Helmut Koinigg - Historische Formel Vau Europa

Doch so schlecht Schüsseln wie jene von Surtees auch sein mochten, unterzukriegen
waren sie kaum. Denn da war der so genannte Nachwuchs. Junge, talentierte Männer,
die von Ferrari, Lotus oder Tyrrell träumten und wussten, dass die hohen Weihen nur
jenem zuteil wurden, der sich zuvor als Underdog in einem miesen Team mit einem oft
fiesen Vertrag gegen die noch viel fiesere Konkurrenz behauptete. Und überlebte. Vor
den Ferrari hat der Herr den Surtees gesetzt. - Der Unterschied? Bei Ferrari spekulierst
du mit dem Sieg. Bei Surtees bist du froh, wenn du das Training überlebst, dich beim
Rennstart aus der vorletzten Reihe nicht einer aus der letzten abschießt und deine
Pneus wenigstens solange auf den Felgen bleiben, bis du zum Rausfliegen auf der
Geraden bist.
Das alles wusste Helmut Koinigg, als er im Spätsommer ´74 von Surtees zu Testfahrten
nach Goodwood eingeladen wurde. Koinigg überzeugte und bekam einen Vorvertrag.
Dass der 25jährige Publizistik- und Maschinenbaustudent hochbegabt war, Autos mit
High-Speed über die Strecke zu prügeln, war bekannt. Als der junge Mann fünf Jahre
zuvor in Aspern Laudas alten Cooper um den Flugplatzkurs jagte, avancierte er sofort
zum Publikumsliebling.
Ausschlaggebend dafür waren zwei Dinge, die ihm fehlten: Die Frontscheibe und der
Respekt. Es gab Zeiten, da hielt man Koinigg für das größere Talent als Lauda. Damals,
als Lauda im March im hintersten Fahrerfeld herumtümpelte, oft genug ausfiel oder
Letzter wurde. Während das Industriellensöhnchen in der Presse durch den Kakao
gezogen wurde, indem man ihm unterstellte, dass er „Tempo 100 auf Rennstrecken“
fordere, mischte der studierende Sunnyboy die unteren Klassen auf. Hopp oder tropp -
wenn er nicht rausflog, war er der Schnellste. Als Lauda die Formel III sein ließ, weil dort
nur Tepperte unterwegs wären, reifte Koinigg unter den Fittichen von Kurt Bergmann
zum Formel-Super-Vau-Weltmeister. In Zeiten, als man Oertel wegen seines
Engagements für Lauda mit jemandem verglich, „der im Casino auf eine Zahl setzt, die
es nicht gibt“, griff man sich an den Kopf, warum sich für Koinigg kein potenter Sponsor
auftreiben ließ.
1974 war alles ganz anders. Lauda, der gewissermaßen als Rennstall-Spekulant
aufgetreten war und seine persönliche Aktie mit Millionen gepusht hatte, die ihm
eigentlich nicht gehörten, war zum Nationalhelden und Ferrari-Star avanciert. In seiner
ersten Saison für die roten Renner aus Maranello startete er neunmal aus der Pole-
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