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Wieder steht vor mir eine BMW mit
Reihenvierzylindermotor. Wieder
eine „K“. Die 1200er K-Modelle
konnte ich seit Frühjahr 2005 allesamt
testen. Die K 1200S konnte das
Ende des Testzeitraumes leider nicht
erleben, da uns bei einer Testfahrt
damals ein unachtsamer MB-Truck-
Fahrer, den ich überholen wollte,
durch plötzliches Linksabbiegen zu
schmerzhaften Kaltverformungen
Fahrbericht BMW K 1300 S
Text: Ralf Kistner I Fotos: Ralf Kistner, Margit Kätker
Aufgestockt
4 WHEELIES
verhalf. Dennoch, die K1200S blieb
mir in sehr angenehmer Erinnerung.
Sie verkörperte für mich damals das,
was einer perfekten Fahrmaschine
mit am nächsten kam. Top Handling,
Top Bremsen (noch mit elektronischer
Unterstützung), ESA – und
eine nicht endend wollende Schräglagenfreiheit
mit motorseitigem
Schub, vor allem in den mittleren
und oberen Drehzahlregionen.
Allerdings gab es auch Fertigungstoleranzen,
sodass einige Motoren
ohne, andere mit sägendem Lauf
nicht immer für Freude sorgten.
BMW stockte auf – von 1157 ccm auf
satte 1293 ccm. 140 NM Drehmoment
liefert die neue nun bei 8250
U/min ab, 175 PS bei 9250 U/min.
Das sind ja mal Werte – und Tests
zeigen, dass sie auch eingehalten
werden.