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Ab 3000 U/min ist Antritt angesagt.
Hier schiebt der 1300er Motor bereits
kräftig und direkt voran. Und er
vervollständigt mit tiefem Ansaugschnaufen
die Klangsymphonie, die
der Auspuff als Solist mit Leerlaufdrehzahl
begann. Der Sound
schwillt mit weiter geöffneten Drosselklappen
und auf Durchzug gestellter
Auspuffsammlerklappe zumindest
für mich als Fahrer zu voluminösem
Brüllen an. Das kann die
1300er deutlich besser als die
1200er, obwohl die ja auch bereits
für breites Lächeln im Helm sorgen
konnte.
Beim Vorbeifahren ist von alldem
wenig mitzubekommen. Margit
meint während des Fotoshootings,
dass sich die Maschine nicht nach so
viel Kraft und Hubraum anhöre. Somit
haben die Sounddesigner gute
Arbeit geleistet. Der Fahrer darf die
Kraft hören, die Umwelt bleibt davon
weitgehend verschont.
Die ersten schnellen Kurven. Mit etwas
Nachdruck ziehe ich die K im 4.
Gang im Leistungsbereich durch
lang gezogene Biegungen. In einigen
kann ich gleich die beeindruckende
Schräglagenfreiheit probieren.
Schnell ist die Laufflächenkante
des hinteren Conti Sport Attac erreicht.
Der Reifen harmoniert mit der
K wunderbar.
Auf kurzen Geraden ziehe ich das
Gas auf. Die K beschleunigt prächtig