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amz
auto motor zubehör
Sehen und gesehen werden
Scheinwerfer im Wandel der Zeit
Adaptive Lichtsysteme
MAHA
spezial
3/2011
Digitale Scheinwerferprüfung
Der schnelle Weg zur korrekten Einstellung

Impressum
amz
01:
Editorial Inhalt
auto motor zubehör
Herausgeber und Verlag:
Schlütersche Verlagsgesellschaft
mbH & Co. KG
Adresse: Hans-Böckler-Allee 7,
30173 Hannover
Postanschrift: 30130 Hannover
kfz@schluetersche.de
www.kfz.schluetersche.de
Redaktion:
Richard Linzing (verantw.)
Telefon 08261 7628983
Telefax 08261 7628984
linzing@schluetersche.de
Verlagsleitung:
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Verlagsbereich KFZ
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Telefon 0511 8550-2610
schulte@schluetersche.de
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Siehe Anzeigenpreisliste amz –
auto motor zubehör Nr. 49
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Quellenangabe gestattet. Gezeichnete
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mit der Meinung der Redaktion.
Für unverlangt eingesandte
Manuskripte haftet der Verlag nicht.
Gerichtsstand und Erfüllungsort:
Hannover
Druck: CW Niemeyer Druck GmbH
Böcklerstraße 13, 31789 Hameln
Die Titel des Verlagsbereichs KFZ
im Überblick:
• amz – auto motor zubehör
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• bfp fuhrpark + management
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• GO GLOBAL BIZ
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Adaptive
Lichtsysteme
MAHA
spezial
3/2011
Digitaler
Vorteil
Längst kommt die Gesetzgebung dem
technischen Fortschritt in der Automobiltechnik
nicht mehr hinterher. Beispiel
Diesel-AU: Für moderne Selbstzünder
ist eine veraltete Messtechnik vorgeschrieben,
die nicht einmal im Ansatz mehr
etwas messen kann. Bei modernen Lichtsystemen
verhält es sich ähnlich. Die Zulieferer-
und Automobilindustrie haben mittlerweile
kamerabasierte Lichtsysteme auf den Markt
gebracht, die ein maximales Ausleuchten der
Fahrbahn bei minimaler Blendung anderer Verkehrsteilnehmer
ermöglichen. Das ist ein nicht
zu unterschätzender Beitrag für mehr Sicherheit
auf unseren Straßen.
Für die Funktionsprüfung solcher Systeme
im Rahmen der Hauptuntersuchung gelten
allerdings immer noch Richtlinien, die schon
über 40 Jahre alt sind. Sicher ist daran nicht
alles verkehrt und für einen Großteil der am
Markt befindlichen passiven Scheinwerfersysteme
zutreffend. Allerdings ist mit klassischen
Scheinwerfereinstellgeräten, die im Grunde
genommen die im § 50 StVZO vorgeschriebene
Prüfwand nachbilden, bei modernen Lichtsystemen
mit situationsbedingter Lichtverteilung
nicht mehr viel auszurichten. Hier sind digitale
Scheinwerfereinstellgeräte wie das Lite 3
von Maha klar im Vorteil, da sie die Hell-Dunkel-Grenze
rechnerisch ermitteln. Damit lässt
sich eine klare Aussage über die Scheinwerfereinstellung
treffen. Ich bin gespannt, wie
lange es dauern wird, bis der Gesetzgeber die
Notwendigkeit neuer Prüftechnik für die Lichtkontrolle
bei der HU erkennt. Hoffentlich nicht
so lange, bis noch ein sicherheitstechnisch relevanter
Prüfpunkt bei der HU zur Farce wird.
Richard Linzing
stellvertretender Chefredakteur amz
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„Komplexe Lichtsysteme
erfordern präzise Messmittel“
Gespräch mit Manfred Rudhart,
über die Auswirkung moderner
Lichtsysteme auf dies Prüfen der
Scheinwerfereinstellung
Sehen und gesehen werden
Von der Glühlampe zur LED –
vom Abblend- und Fernlicht zum
maskierten Dauerfahrlicht:
Die Entwicklung der Frontscheinwerfer
Gut sehen, wenig blenden
Die Rahmenbedingungen der StVZO
für eine korrekte Scheinwerfereinstellung
Digitale Scheinwerferprüfung
Beschreibung des digitalen
Scheinwerfereinstellgerätes Lite 3
von Maha
Der schnelle Weg zur korrekten
Scheinwerfereinstellung
Das Lite 3 von Maha im praktischen Einsatz:
Aufstellort, Bedienung, Funktionen
www.amz.de/
Lite3

„Komplexe Lichtsysteme
erfordern präzise
Messmittel“
_ Manfred Rudhart, Produktmanager Prüftechnik bei Maha,
erklärt die Auswirkungen moderner Lichtsysteme auf das
Prüfen der Scheinwerfereinstellung, die Sicherheitsrisiken
durch vernachlässigte Randfaktoren und veraltete
Gerätetechnik sowie die Lösung von Maha für die
zeitgemäße Lichtprüfung.
amz: Welche Bedeutung haben Lichtsysteme
für die Fahrzeugsicherheit?
Rudhart: Gut sehen und gesehen werden
sind seit der Erfindung des Automobils
wichtige Aspekte für die Sicherheit im
Straßenverkehr. Denn was nützt beispielsweise
ein perfekt funktionierendes Bremssystem,
wenn Hindernisse zu spät erkannt
werden. Die entscheidende Reaktionszeit
bleibt dann wortwörtlich auf der Strecke.
Die Fahrzeughersteller betreiben deshalb
einen sehr großen Aufwand, um die
Lichtsysteme weiterzuentwickeln. Die Ergebnisse
sind komplexe Lichtsysteme, wie
zum Beispiel das adaptive frontlighting
system AFS verschiedener Hersteller. Hier
werden die Lichtintensität und die Lichtverteilung
situationsbedingt angepasst,
so dass beispielsweise Fußgänger und
Radfahrer am Fahrbahnrand besser erkannt
werden. Dank besserer Sichtbedingungen
werden Nachtfahrten wesentlich
entspannter, was zu mehr Sicherheit im
Straßenverkehr führt.
amz: Welche Auswirkungen hat das auf
die Arbeit in Kfz-Werkstätten und Prüforganisationen?
Rudhart: Um so komplexer die Scheinwerfersysteme
werden, desto genauer müssen
die Prüf- und Messwerkzeuge, also
die Scheinwerfereinstellgeräte, werden.
Aus unserer Sicht verfügen bis dato die
wenigsten Kfz-Werkstätten über die Voraussetzung,
solch komplexe Lichtsysteme
wie das AFS einstellen oder vermessen
zu können. Nivellierte Prüfplätze sowie
geeignete und kalibrierte Scheinwerfereinstellgeräte
stehen oft nicht zur Verfü-
gung. Die meisten am Markt befindlichen
Scheinwerfereinstellgeräte entsprechen
nicht den Anforderungen der aktuellen
Fahrzeugtechnik.
amz: Was sind denn die Herausforderungen
beim Prüfen und Einstellen aktiver
Lichtsysteme?
Rudhart: Die von den Fahrzeugherstellern
geforderte Genauigkeit beim Prüfen und
Einstellen moderner Lichtsysteme ist nur
mit präzisen Messmitteln und auf einem
geeigneten, also exakt nivellierten Messplatz
zu erzielen. Diverse Abweichungen,
etwa ein falscher Beladungszustand des
Fahrzeugs, ein falsch eingestellter Reifenfülldruck
der Räder oder ein unebener
Messplatz verfälschen das Messergebnis
enorm. Außerdem lässt sich die Lage der
zu bewertenden Hell-Dunkel-Grenze mit
dem menschlichen Auge oft nur ungenau
erfassen, was zu einer weiteren Ungenauigkeit
beim Messergebnis führt.
amz: Welche Lösung bietet Maha für diese
Problematik?
Rudhart: Maha hat bereits vor einigen
Jahren das innovative Scheinwerfereinstellgerät
Lite 3 in den Markt eingeführt.
Hierbei handelt es sich um ein präzises
Messwerkzeug, das den Anforderungen
heutiger und künftiger Lichtsysteme gewachsen
ist. Mit Hilfe der integrierten
CMOS-Kamera wird das Scheinwerfer-
Abbild digitalisiert und die Hell-Dunkel-
Grenze rechnerisch ermittelt. Fehlbeurteilungen
der Scheinwerfereinstellung im
Rahmen der Hauptuntersuchung oder
bei Service- und Reparaturarbeiten sind
Manfred Rudhart,
Produktmanager Prüftechnik
bei Maha: „Die visuelle Beurteilung
der Scheinwerfereinstellung ist zu
ungenau und blendet den Kfz-Fachmann
unnötig.“
damit ausgeschlossen. Wir liefern jedoch
nicht nur das Gerät, sondern beraten und
unterstützen unsere Kunden dabei, in ihrem
Betrieb die geforderten Messplatzbedingungen
zu schaffen. Da sich das Lite 3
problemlos an neue Lichtsysteme und Gesetzesvorgaben
anpassen lässt, steht Kfz-
Werkstätten und Prüforganisationen ein
Scheinwerfereinstellgerät zur Verfügung,
das für die Zukunft bestens gerüstet ist.
amz: Welche Vorteile bietet das Lite 3
für das Prüfen und Einstellen klassischer
Scheinwerfer an?
Rudhart: Alle genannten Vorteile des Lite
3 gelten natürlich auch für klassische
Scheinwerfersysteme. So misst es beispielsweise
präzise die Lichtstärke und
hilft dabei, defekte Scheinwerfer sicher
zu diagnostizieren. Die Möglichkeit, Messergebnisse
zu dokumentieren, verschafft
dem Kfz-Fachmann zudem glaubhafte
Argumente für die Reparaturnotwendigkeit.
Das schnelle und exakte Einstellen
mit Hilfe des akustischen Einstellmodus
verkürzt zudem die Arbeitszeit für das Einstellen
der Scheinwerfer und ermöglicht
beispielsweise im Rahmen der Lichtwochen
im Oktober einen höheren Fahrzeugdurchsatz.
Nicht zuletzt gilt zu bedenken,
dass bei klassischen Lichtsystemen meistens
leistungsschwächere Lichtquellen
zum Einsatz kommen, so dass eine präzise
Scheinwerfereinstellung hier erst recht
eine bedeutende Rolle für die Verkehrssicherheit
spielt.
amz: Herr Rudhart, vielen Dank für das
Gespräch.
MAHA spezial 3/2011 3

Spezial Adaptive Lichtsysteme
Sehen und
gesehen werden
_ Von der Glühlampe zur LED – vom Abblend- und Fernlicht zum
maskierten Dauerfahrlicht: Frontscheinwerfer haben in den letzten
Jahren gewaltige Entwicklungssprünge erlebt. Bei Gesetzgebung
und Prüftechnik blieb jedoch alles unverändert.
Die Beleuchtungseinrichtung
zählt zu den wichtigsten
Sicherheitssystemen des Fahrzeugs.
Sie hat einerseits die
Aufgabe, die Fahrbahn bei
Dunkelheit und schlechten Wetterbedingungen
bestmöglich auszuleuchten, so
dass der Autofahrer den Straßenverlauf
und Hindernisse rechtzeitig erkennen
kann. Andererseits stellt sie sicher, dass
das Fahrzeug von anderen Verkehrsteilnehmern
zuverlässig erkannt wird –
ohne diesen jedoch, zum Beispiel durch
Blendwirkung, die Sicht zu nehmen.
Von der Glühlampe zur LED
Die Fahrzeugbeleuchtung hat im Laufe
der Automobilgeschichte gewaltige
technologische Entwicklungsstufen
durchlebt. Die elektrische Beleuchtungsanlage
mit Glühlampen feierte vor etwa
100 Jahren im Auto Premiere. Mitte der
60er Jahre des vorigen Jahrhunderts
folgte dann die Einführung der Halogenlampe.
Sie ist bis heute noch in wei-
4 MAHA spezial 3/2011
terentwickelter Form in einem Großteil
aktueller Fahrzeugmodelle vorzufinden.
Anfang der 1990er Jahre wurde die
Gasentladungslampe, auch Xenon-Licht
genannt, in Serie eingeführt. Hier wird
LED-Scheinwerfer bieten zahlreiche Lichtfunktionen
und Designern einen großen Spielraum
bei der Gestaltung, ohne dass Kompromisse
bei der Fahrbahnausleuchtung eingegangen
werden müssen. Foto: Audi
das Licht nicht wie üblich durch ein Glühwendel
sondern durch einen Lichtbogen
erzeugt. Hierbei findet eine Hochdruck-
Gasentladung in einem Glaskolben
statt. Als Gas wird vorzugsweise Xenon
verwendet. Dank großer Fortschritte
in der Entwicklung von Hochleistungs-
LEDs konnten in jüngster Vergangenheit
Fahrzeuglichtsysteme mit Voll-LED
Scheinwerfern realisiert werden. Ziel der
Entwicklung war jeweils, so viel Licht wie
möglich auf die Straße zu bringen und
das in einem tageslichtähnlichen Lichtspektrum
und bei einem möglichst niedrigen
Energieverbrauch.
Scheinwerferbauarten
Noch bis weit über die Mitte des letzten
Jahrhunderts waren Reflexionsscheinwerfer
der Standard. Hier folgte die
Scheinwerfergestaltung der Funktion.
Das Ziel, eine möglichst hohe Lichtausbeute
zu erreichen, ließ den Designern
aufgrund großer Reflektoren nicht viel
Gestaltungsspielraum. Erst der Übergang
von Reflexions- zu Projektionsscheinwerfern
brachte die Wende. Projektionsscheinwerfer
benötigen weniger
Bauraum und bringen das Licht gebündelt
auf die Straße, was weniger Streulicht
und eine schärfere Hell-Dunkel-
Grenze zur Folge hat. Bei den neuesten
LED-Scheinwerfern spielt die Form der
Scheinwerfer eine noch geringere Rolle.
Da sie aus zahlreichen einzelnen LED-
Segmenten bestehen, lassen sie sich
sehr flexibel an das Fahrzeugdesign anpassen
und bieten Designern einen sehr
großen Spielraum bei der Markendiffe-
Aufbau eines LED-Scheinwerfers. Foto: Audi

enzierung, ohne dass Kompromisse bei
der Fahrbahnausleuchtung eingegangen
werden müssen.
Innovative Lichtfunktionen
Eine ähnliche Entwicklung wie die
Scheinwerferbauarten ist auch bei der
Entwicklung der Lichtfunktionen zu beobachten.
Lange Zeit kannte der Hauptscheinwerfer
lediglich zwei Funktionen:
Das Abblendlicht und das Fernlicht. Sie
wurden über zwei Glühwendel in einer
Glühlampe, zwei getrennten Reflektoren
oder bei Gasentladungslampen mit Hilfe
von auf- und abklappbaren Blenden realisiert.
Um den Gegenverkehr Fahrzeug
nicht zu blenden, wurde erst die manuelle
Leuchtweitenregelung eingeführt.
Fahrzeuge mit Xenon-Scheinwerfern
müssen grundsätzlich mit einer automatischen
Leuchtweitenregelung und
einem Scheinwerferreinigungssystem
ausgestattet sein. Bei der automatischen
Leuchtweitenregelung erfassen Sensoren
den Höhenstand der Achsen. Stellmotoren
bringen den Scheinwerfer dann
in vertikaler Richtung in die richtige Position.
Auf diese Weise werden auch die
Nickbewegungen des Fahrzeugs beim
Bremsen und Beschleunigen ausgeglichen.
Mit dem Abbiege- und Kurvenlicht
kamen erstmals Systeme zum Einsatz,
mit denen der Lichtkegel auch in horizontaler
Richtung verstellt werden konnte.
Die damit wesentlich bessere Ausleuchtung
der Fahrbahn beim Abbiegen
und Kurvenfahren schafft bei Dunkelheit
noch mehr Sicherheit. Das Abbiegelicht
wird von den Automobilherstellern meist
als statische Lösung realisiert, indem entweder
ein Zusatzscheinwerfer oder eine
der beiden Nebelleuchten angesteuert
wird. Beim Kurvenlicht handelt es sich
meist um ein dynamisches System, das
in Abhängigkeit unterschiedlicher Faktoren
wie Geschwindigkeit, Lenk- und
Gierwinkel des Fahrzeugs usw. mit Hilfe
eines Stellmotors das gesamte Projektionsmodul
um einen definierten Winkel
in eine bestimmte Richtung schwenkt.
Dynamischer Lichtassistent
Darauf aufbauend haben die Automobilhersteller
und Zulieferer weitere innovative
Lichtfunktionen entwickelt, die
den Lichtkegel situationsbedingt an die
jeweiligen Sicht- und Verkehrsverhältnisse
anpassen. So haben die Fahrzeughersteller
mittlerweile Lichtfunktionen
realisiert wie Kreuzungslicht, Landstraßenlicht,
Stadtlicht oder Autobahnlicht.
Ein Beispiel für eines der derzeit innovativsten
Lichtsysteme am Markt ist der
Dynamische Lichtassistent (DLA) von
Volkswagen, der auch als „maskiertes
Dauerfahrlicht“ (MDF) bezeichnet wird
und bereits in mehreren Modellreihen
zum Einsatz kommt. Mit dem DLA lässt
sich eine maximale Ausleuchtung der
Fahrbahn und der Randbereiche realisieren,
ohne dabei vorausfahrende oder
entgegenkommende Fahrzeuge zu blenden.
Der Dynamische Lichtassistent basiert
auf dem Zusammenspiel einer
multifunktionalen Frontkamera, einer
Software zur Bildverarbeitung sowie der
Xenon-Scheinwerfer. Über die Frontkamera
werden vorausfahrende bzw. entgegenkommende
Fahrzeuge erkannt.
Diese Informationen werden digital ausgewertet
sowie die genaue Position und
Breite der erkannten Fahrzeuge ermittelt.
Zusammen mit weiteren Fahrzeuginformationen,
wie Geschwindigkeit,
Lenkradwinkel oder der allgemeinen
Beleuchtungssituation, wird damit situationsabhängig
und automatisch die
optimale Lichtverteilung errechnet. Entsprechend
der errechneten Lichtverteilung
wird nun im Xenon-Scheinwerfer
eine spezielle walzenförmige Blende zwischen
Lichtquelle und Projektionslinse
so bewegt, dass die anderen erkannten
Verkehrsteilnehmer möglichst nicht
geblendet werden. Sie werden quasi in
der Lichtverteilung ausgespart.
Variable Hell-Dunkel-Grenze
Die innovative Lichtverteilung moderner
Lichtsysteme hat zur Folge, dass
die Hell-Dunkel-Grenze nicht mehr wie
Mögliche Lichtfunktionen mit modernen
Lichtassistenzsystemen am Beispiel des
neuen Audi A6. Foto: Audi
bei früheren Lichtsystemen statisch
sondern variabel ist. Manfred Rudhart,
Produktmanager Prüftechnik bei Maha
weist in diesem Zusammenhang darauf
hin, dass die aktuelle Gesetzgebung für
das Überprüfen des Lichtsystems im
Rahmen der periodischen technischen
Fahrzeugüberwachung noch nicht auf diese
technische Entwicklung abgestimmt
ist. Mit den weit verbreiteten analogen
Lichteinstellgeräten sei das Ermitteln der
Hell-Dunkel-Grenze und damit das Prüfen
auf korrekte Einstellung teilweise gar
nicht mehr möglich. Anders beim digitalen
Lichteinstellgerät Lite 3 von Maha.
Laut Rudhart ist es in der Lage, alle modernen
Lichtfunktionen aufzuzeichnen
und die Hell-Dunkel-Grenze rechnerisch
und damit sehr präzise zu ermitteln.
Damit steht Kfz-Werkstätten und Prüforganisationen
heute schon eine Lösung
für das sichere Prüfen moderner Lichtsysteme
zur Verfügung.
Richard Linzing
Der Dynamische Lichtassistent bewirkt dass die anderen
Verkehrsteilnehmer quasi in der Lichtverteilung ausgespart
und somit nicht geblendet werden. Foto: VW
MAHA spezial 3/2011 5

Spezial Adaptive Lichtsysteme
Gut sehen,
wenig blenden
_ In Deutschland sind die Rahmenbedingungen für das korrekte
Einstellen der Fahrzeugscheinwerfer in der StVZO exakt
definiert. Diese Vorgaben sind im Werkstattalltag aber nicht
immer präsent. Hier eine Zusammenfassung.
Um eine möglichst hohe Sicherheit
im Straßenverkehr zu
gewährleisten, müssen die
Scheinwerfer eines Fahrzeugs
bei Abblendlicht eine
maximale Fahrbahnausleuchtung erreichen,
ohne jedoch den Gegenverkehr
zu blenden. Die korrekte Einstellung
der Scheinwerfer ist also ein wichtiges
Sicherheitskriterium im Straßenverkehr.
Deshalb hat der Gesetzgeber genau
definiert, wann eine Blendung vorliegt
und wie die Scheinwerfereinstellung
im Rahmen der Hauptuntersuchung zu
prüfen ist. So gilt beispielsweise nach
§ 50 Abs. 6 StVZO „eine Blendung des
Gegenverkehrs für behoben, wenn die
Beleuchtungsstärke in einer Entfernung
von 25 m vor jedem einzelnen Scheinwerfer
auf einer Ebene senkrecht zur
Fahrbahn in Höhe der Scheinwerfermitte
und darüber nicht mehr als 1 Lux
beträgt.“ Diese Forderung wird dem
Gesetzestext zufolge in der Regel dann
6 MAHA spezial 3/2011
erfüllt, wenn die Scheinwerfer den Richtlinien
entsprechend eingestellt sind.
Prüfvoraussetzungen
Die gesetzlichen Vorgaben für das korrekte
Einstellen der Fahrzeugscheinwerfer
sind in der „Richtlinie für die Einstellung
und die Prüfung von Scheinwerfern
an Kraftfahrzeugen“ verankert. Sie beschreibt
wie das Fahrzeug vor der Prüfung
zu konditionieren ist und wie die
Scheinwerfer anhand der Hell-Dunkel-
Grenze einzustellen sind.
So muss beim zu prüfenden Fahrzeug
zunächst der Reifendruck überprüft und
ggf. gemäß Herstellervorgaben korrigiert
werden. Das zu prüfende Fahrzeug darf
außerdem nicht beladen sein. Pkw sind
jedoch mit einer Person oder 75 kg auf
dem Fahrersitz zu belasten. Ferner ist das
Fahrzeug nach dem Beladen einige Meter
zu rollen, damit sich die Federn richtig
setzen. Bei Fahrzeugen mit manueller
Nach einer Reparatur an der Fahrzeugfederung
oder bei Änderungen und Maßnahmen,
die die Scheinwerfereinstellung beeinflussen,
müssen die Scheinwerfer stets neu eingestellt
werden. Foto: Maha
Leuchtweitenregelung muss der Prüfer
darauf achten, dass sich die Verstelleinrichtung
in der Grundposition befindet.
Zudem ist das Fahrzeug auf eine
ebene Fläche zu stellen. Für die Überprüfung
der Scheinwerfereinstellung nach
§ 29 StVZO gibt es dafür genaue Angaben.
Demnach darf die Standfläche des
Scheinwerfereinstellprüfgerätes eine
Abweichung von ±0,5 mm/m nicht überschreiten.
Für die Standfläche des Fahrzeugs
gilt eine maximale Abweichung
von ±1 mm/m.
Einstellmaß „e“
Für das Prüfen der Scheinwerfereinstellung
sieht die Richtlinie eine helle,
verstellbare und ebene Fläche vor, die
in 10 m Entfernung vom Scheinwerfer
senkrecht zur Standfläche des Fahrzeugs
und zur Fahrzeuglängsachse anzubringen
ist. Auf der Fläche ist eine Zentralmarke
und ein horizontaler Trennstrich
anzubringen. Die Zentralmarke muss in
der zur Fahrzeuglängsachse parallelen
Ebene liegen, die vertikal durch die Mitte
des Scheinwerfers geht. Der Trennstrich
muss auf die Höhe h eingestellt
werden. Die Höhe h wird in Zentimeter
angegeben und errechnet sich aus der
Höhe des Scheinwerfermittelpunktes zur
Fahrzeugaufstandsfläche (H) abzüglich
des Einstellmaßes e (siehe Tabelle). Das
Zur exakten Prüfung der Scheinwerferein-
stellung muss das Fahrzeug und das
Einstellgerät auf einer ebenen Fläche stehen.

Einstellmaß e wird meistens in Prozent
angegeben. So bedeutet beispielsweise
der Wert von e gleich 1,2 Prozent, dass
der Trennstrich auf der Prüffläche, die in
einer Entfernung von 10 m zum Scheinwerfer
aufzustellen ist, um 12 cm unterhalb
der Höhe des Scheinwerfermittelpunktes
liegen muss.
Die von der Richtlinie vorgeschriebene
Prüffläche ist allerdings aufgrund
des Platzbedarfs und der meist ungünstigen
Lichtverhältnisse nicht praxisgerecht.
Deshalb kommen in Prüfhallen
und Kfz-Werkstätten überwiegend
Scheinwerfereinstellgeräte zum Einsatz,
die mit Hilfe einer optischen Vorrichtung
den Lichtstrahl bündeln und auf eine im
Gerät integrierte Prüftafel projektieren.
Die Vorgaben für die Scheinwerfereinstellgeräte
sind in der „Richtlinie für die
Prüfung von Scheinwerfer-Einstell-Prüfgeräten“
geregelt. Beim Einsatz von Geräten,
die dieser Richtlinie entsprechen,
müssen die Bedienungsanweisungen
des jeweiligen Geräteherstellers beachtet
werden.
Scheinwerfereinstellung
Im weiteren Verlauf beschreibt die Richtlinie
für die Einstellung und die Prüfung
von Scheinwerfern an Kraftfahrzeugen,
wie die Scheinwerfer eingestellt sein
müssen, damit sie die gesetzlichen Vorgaben
erfüllen. Demnach muss bei Pkw-
Scheinwerfern mit asymmetrischem
Abblendlicht die Hell-Dunkel-Grenze
links von der Mitte den Trennstrich auf
der Prüftafel berühren. Der Schnittpunkt
zwischen dem linken – möglichst waagerechten
– und dem rechten ansteigenden
Teil der Hell-Dunkel-Grenze (auch Knickpunkt
genannt), muss auf der Senkrechten
durch die Zentralmarke liegen. Die
Lichtbündelmitte des Fernlichts ist exakt
auf die Zentralmarke auszurichten. Nebelscheinwerfer
und symmetrisches Abblendlicht
sind so einzustellen, dass die
höchste Stelle der Hell-Dunkel-Grenze
den Trennstrich berührt und möglichst
waagerecht verläuft.
Nicht zuletzt weist der Gesetzestext
darauf hin, dass nach einer Reparatur an
der Fahrzeugfederung sowie bei Änderungen
und Maßnahmen, die die Scheinwerfereinstellung
beeinflussen, die
Scheinwerfer stets neu einzustellen sind.
Dies empfiehlt sich auch beim Austausch
einer Glühlampe.
Enge Prüftoleranzen
Im Rahmen der Hauptuntersuchung
müssen die lichttechnischen Einrichtungen
neben Zustand, Ausführung, Anzahl
und Funktion auch auf die Einstellung
und das Einhalten von Systemdaten
geprüft werden. Letzteres gilt vor allem
für aktive Lichtsysteme.
Bei der Prüfung der Scheinwerfereinstellung
im Rahmen der Hauptuntersuchung
gilt für Pkw in vertikaler Richtung
eine maximale Abweichung von 0,5 Prozent
nach oben und unten. Für Lkw beträgt
dieser Wert 1 Prozent nach oben
Das Prüfgerät muss senkrecht zur
Standfläche des Fahrzeugs und
rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse
positioniert werden. Foto: Linzing
und 0,5 Prozent nach unten. In horizontaler
Richtung darf der Knickpunkt nicht
mehr als 0,5 Prozent von der Senkrechten
durch die Zentralmarke nach rechts oder
links abweichen. Nach den Worten von
Manfred Rudhart, Produktmanager Prüftechnik
bei Maha, geben zahlreiche Fahrzeughersteller
für die Scheinwerfereinstellung
noch engere Toleranzgrenzen
an. Sie betragen in vertikaler Richtung in
vielen Fällen gerade mal 0,2 Prozent.
Hohe Mängelquote
Wie die Statistiken der Prüforganistationen
zeigen, liegen die Mängel an der Beleuchtungsanlage
schon seit Jahren ganz
weit vorne. Die Mängelquote nimmt mit
dem Fahrzeugalter zu und steigt in der
Altersklasse von 10jährigen Fahrzeugen
laut TÜV-Report 2011 auf bis 30,3 Prozent.
„Unserer Erfahrung nach werden
diese hohen Mängelquoten zu einem
bedeutenden Teil durch eine falsche
Scheinwerfereinstellung verursacht“,
sagt Rudhart. Dies sei darin begründet,
dass in Kfz-Werkstätten das Einstellen
der Scheinwerfer nach Arbeiten im Bereich
der Frontpartie oft vernachlässigt
wird und die Rahmenbedingungen mit
Blick auf die Fahrzeugkonditionierung,
die Vorgaben an den Messplatz oder
das Scheinwerfereinstellgerät in vielen
Fällen nicht erfüllt werden. Hier muss
seinen Worten zufolge im Sinne einer
Verbesserung der Verkehrssicherheit
eine neue Sensibilisierung auf dieses
wichtige Thema in der Kfz-Branche erfolgen.
Dies gelte vor allem mit Blick auf die
neuen aktiven Lichtsysteme mit variabler
Lichtverteilung und die damit einhergehenden
höheren Anforderungen an moderne
Lichteinstellprüfgeräte.
Richard Linzing
Für das Prüfen der Scheinwerfereinstellung sieht der Gesetzestext eine helle, verstellbare
und ebene Fläche vor, die in 10 m Entfernung vom Scheinwerfer senkrecht anzubringen ist.
Diese wird mit einem Scheinwerfereinstellgerät nachgebildet.
MAHA spezial 3/2011 7

Spezial Adaptive Lichtsysteme
Digitale
Scheinwerferprüfung
_ Neue Scheinwerfersysteme mit variabler Hell-Dunkel-Grenze
stellen hohe Anforderungen an das Scheinwerfereinstellgerät.
Das Lite 3 von Maha analysiert präzise das Scheinwerferabbild
und zeigt blitzschnell die Scheinwerfereinstellung an.
Dank innovativer Technik ist es bestens für das Prüfen heutiger
und künftiger Lichtsysteme geeignet.
Das Überprüfen der Scheinwerfereinstellung
gehört für
Kfz-Werkstätten und Prüforganisationen
zu einer von
vielen Standardaufgaben im
Arbeitsalltag. Sei es im Rahmen der
Inspektion, nach Reparaturarbeiten im
Bereich der Frontpartie, beim Austausch
des Leuchtmittels, bei den jährlichen
Lichtwochen im Oktober oder spätestens
im Rahmen der Hauptuntersuchung
muss der Fachmann sicherstellen,
dass die Hell-Dunkel-Grenze in dem
vom Gesetzgeber vorgegebenen Bereich
liegt. Damit wird gewährleistet, dass die
Scheinwerfer die Fahrbahn optimal ausleuchten,
ohne den Gegenverkehr oder
vorausfahrende Fahrzeuge zu blenden.
Für das Überprüfen der Scheinwerfereinstellung
sind in Kfz-Werkstätten
und Prüforganisationen analoge Scheinwerfereinstellgeräte
weit verbreitet. Sie
basieren auf einer Technik, die bereits
mehrere Jahrzehnte alt ist. „Für das
Überprüfen neuerer Lichtsysteme stößt
diese Technik deutlich an ihre Grenzen“,
sagt Manfred Rudhart, Produktmanager
8 MAHA spezial 3/2011
Prüftechnik bei Maha. Seinen Worten
zufolge verfügen moderne Scheinwerferbauarten
über eine variable Hell-Dunkel-
Grenze. Deren Lage ist in vielen Fällen
mit bloßem Auge nur noch schwer zu beurteilen.
Beispielsweise erzeugen Xenon-
Scheinwerfer einen Blausaum um den
Lichtkegel, was zu einer falschen Interpretation
des Scheinwerferabbildes führen
kann. Das führe dazu, dass Scheinwerfer
in Kfz-Werkstätten häufig falsch
eingestellt werden und somit die Sicherheit
im Straßenverkehr beeinträchtigt
wird. Zudem lassen sich die Prüfergebnisse
mit analogen Scheinwerfereinstellgeräten
nicht dokumentieren.
Rechnerische Ermittlung der
Hell-Dunkel-Grenze
Mit dem digitalen Scheinwerfereinstellgerät
Lite 3 von Maha gibt es laut Rudhart
diese Probleme nicht. Es verfügt über
eine eingebaute „high dynamic range
CMOS-Kamera“, die das Scheinwerferabbild
digitalisiert und zur Weiterverarbeitung
an die geräteeigene Steuerelek-
Das digitale Scheinwerfereinstellgerät Lite 3 von
Maha ermittelt rechnerisch die Hell-Dunkel-
Grenze und zeigt deren Position grafisch oder
numerisch auf dem Gerätedisplay an.
Fotos: Linzing
tronik weiterleitet. Ein leistungsfähiger
Mikroprozessor ermittelt rechnerisch aus
dem digitalisierten Scheinwerferabbild
die Hell-Dunkel-Grenze und zeigt deren
Position grafisch und numerisch auf dem
Gerätedisplay an.
Das hat nicht nur den Vorteil, dass
der Anwender das Prüfergebnis schnell
und zweifelsfrei erkennen kann. Er wird
im Gegensatz zu analogen Scheinwerfereinstellgeräten
nicht mehr durch Lichtreflexionen
geblendet. „Die blendfreie
Beurteilung der Scheinwerfereinstellung
verbessert die Ergonomie am Arbeitsplatz
und schützt den Mitarbeiter
vor allem bei Reihenuntersuchungen,
etwa während der Lichttest-Wochen im
Herbst“, sagt Rudhart. Die Gerätesoftware
unterstützt den Fachmann zudem
bei der Auswertung der Messergebnisse,
indem angezeigt wird, ob sich die Hell-
Dunkel-Grenze in dem vom Gesetzgeber
vorgegebenen Bereich befindet.
Solide und
praxisgerechte Technik
Das Scheinwerfereinstellgerät Lite 3 von
Maha ist benutzerfreundlich und nach
praktischen Gesichtspunkten konstruiert
worden. Die technisch bewährte
Gerätekonstruktion mit verschleißfreier
Präzisions-Führungssäule bürgt für einen
Das Lite 3 ist mit einer verschleißfreien
Präzisions-Führungssäule ausgestattet. Die
Höhenverstellung des Messgehäuses erfolgt
klemmfrei und lässt sich mit einer Hand
bedienen.

langjährigen Einsatz auch bei Dauereinsatz.
Der Gerätefuß kann entweder mit
Laufschienen oder mit Kunststoffrollen
geliefert werden. Die Höhenverstellung
des Messgehäuses erfolgt klemmfrei
und lässt sich mit einer Hand bedienen.
Ein in der Führungssäule integriertes
Ausgleichsgewicht ermöglicht diese
komfortable Bedienung.
Für das schnelle Ausrichten des Gerätes
an der Fahrzeugmittelachse verfügt
das Lite 3 über einen vollflächigen Ausrichtspiegel
mit einer Hilfslinie. Im Vergleich
zu anderen Lösungen mit einem
Spiegel-Schlitz erleichtert die von Maha
gewählte Spiegelkonstruktion das Ausrichten
des Scheinwerfereinstellgerätes
erheblich, so Rudhart. Noch präziser und
schneller lässt sich das Gerät jedoch mit
dem optional erhältlichen Strich-Laser
positionieren.
Das Lite 3 ist desweiteren mit einem
großen und übersichtlichen Bedienfeld
ausgestattet. Dort finden sich neben
dem zentral angeordneten grafischen
LCD-Display vier Funktionstasten und die
Wahltasten für die Lichtfunktion jeweils
für den rechten und linken Scheinwerfer.
Damit hat der Anwender die Möglichkeit,
die Lichtfunktionen bzw. zu prüfenden
Scheinwerfer wie Fernlicht, Abblendlicht,
Nebelscheinwerfer und Tagfahrleuchten
direkt anzuwählen.
Die Spannungsversorgung des Lite
3 erfolgt über eine aufladbare Batterie.
Sie gewährleistet einen problemlosen
„Stand-Alone“-Betrieb von bis zu 14
Stunden. Im Lieferumfang ist ein Steckernetzteil
für das Aufladen der Akkus
enthalten.
Vielseitige Gerätefunktionen
Die Gerätesoftware lässt sich intuitiv
über die vier Funktionstasten bedienen.
Die ermittelte Scheinwerfereinstellung
wird entweder grafisch (Position der
Hell-Dunkel-Grenze) oder numerisch angezeigt.
Das Lite 3 ermittelt nicht nur die
Neigung des Scheinwerfers sondern auch
die Lichtintensität und die Blendung.
Damit ist der Anwender in der Lage, mit
stichhaltigen Argumenten seine Kunden
auf erblindete Scheinwerfer hinzuweisen
und zu dokumentieren, dass die Blendung
des Scheinwerfers die gesetzlichen Vorgaben
nicht übersteigt. Apropos gesetzliche
Vorgaben: Durch den eingesetzten Single-
Chip-Prozessor mit Flash-Speicher kann
das Gerät jederzeit an länderspezifische
oder weitere Gesetzgebungen angepasst
werden. Zudem kann die Gerätesoftware
individuell an zahlreiche Sprachen angepasst
werden.
Eine weitere sehr praktische Funktion
des Lite 3 ist der so genannte „akustische
Einstellmode“. Er ermöglicht es dem Kfz-
Fachmann, den Scheinwerfer mit Hilfe
von akustischen Signalen und ohne Sichtkontakt
zum Gerätedisplay oder Prüffeld
einzustellen. Je weiter die Ist-Scheinwerferposition
von der Sollposition abweicht,
desto länger ist der Tonintervall. Die Tonintervalle
werden wie bei einem Rückfahrwarner
kürzer, wenn sich die Einstellung
der Sollpositon nähert. Bei optimal
eingestelltem Scheinwerfer erfolgt ein
Dauerton.
Das große und übersichtliche Bedienfeld des
Lite 3 enthält neben dem zentral angeordneten
grafischen LCD-Display vier Tasten für die
Funktionsauswahl sowie die acht Wahltasten
für die linke und rechte Lichtfunktionen.
Dank digitaler Signalverarbeitung ist
das Lite 3 nicht nur in der Lage, die Fahrzeugscheinwerfer
zu prüfen. Mit entsprechenden
Adaptern, die Radarsignale
in Laserstrahlen umwandeln, lassen sich
mit dem Lite 3 auch ACC-Sensoren auf
korrekte Einstellung prüfen und ggf. neu
justieren.
Optionale PC-Anbindung
Zur anschaulichen Darstellung der Messergebnisse
auf einem PC-Monitor und
zur Dokumentation derselben kann
das Lite 3 optional per Funk oder Kabel
mit einem PC verbunden werden. Hierzu
eignet sich insbesondere die Maha-
Prüfsoftware „Eurosystem“. Damit wird
die Scheinwerfereinstellung zusammen
mit vielen weiteren Prüfergebnissen, sei
es im Rahmen einer amtlichen Untersuchung
bzw. bei der Fahrzeugan- oder
-abnahme zentral gespeichert und per
Protokollausdruck dokumentiert.
„Mit dem Lite 3 haben wir ein Gerät
auf den Markt gebracht, das alle heutigen
und künftigen Anforderungen an
ein Scheinwerfereinstellgerät erfüllt“,
sagt Rudhart. Zahlreiche Testreihen bei
führenden Fahrzeugherstellern haben
seinen Worten zufolge die hohe Präzision
des Lite 3 unter Beweis gestellt. Vor
allem bei modernen adaptiven Lichtsystemen
mit variabler Hell-Dunkel-Grenze
sei das Lite 3 unerlässlich, um eine korrekte
Grundeinstellung der Scheinwerfer
durchführen zu können.
Richard Linzing
Zur anschaulichen Darstellung der Messergebnisse auf einem PC-Monitor und zur Dokumentation
derselben kann das Lite 3 optional per Funk oder Kabel mit einem PC verbunden werden.
MAHA spezial 3/2011 9

Spezial Adaptive Lichtsysteme
Der schnelle
Weg zur korrekten
Scheinwerfereinstellung
_ Passt die Scheinwerfereinstellung eigentlich? Mit konventionellen
Scheinwerfereinstellgeräten lässt sich diese Frage nicht immer genau
beantworten. Das Lite 3 von Maha liefert eine präzise Auswertung
der Scheinwerfereinstellung und unterstützt den Fachmann mit
praktischen Funktionen bei der Justage derselben.
Für die meisten Kfz-Werkstätten
ist das Überprüfen und Einstellen
der Scheinwerfer reine Routine.
Doch gerade bei Arbeiten, die täglich
erledigt werden, besteht die
Gefahr, dass sich Fehler einschleichen,
die zu einem falschen Arbeitsergebnis
führen. Das ist besonders beim Einstellen
der Scheinwerfer riskant. Stehen sie zu
tief, fehlen dem Autofahrer bei Dunkelheit
vielleicht gerade die entscheidenden
Meter Sicht, um einem Hindernis auszuweichen
oder zum Stehen zu kommen.
Sind die Scheinwerfer zu hoch eingestellt,
blenden sie entgegenkommende
und vorausfahrende Fahrzeuge, was
ebenfalls ein Sicherheitsrisiko darstellt.
Aufstellort und
Fahrzeugkonditionierung
Einer der wichtigsten Punkte für die korrekte
Scheinwerfereinstellung ist die
Wahl des Scheinwerfereinstellplatzes.
Er muss absolut eben sein (Siehe auch
Beitrag ab Seite 6). Unebenheiten, Wölbungen,
Neigungen und Vertiefungen
führen zwangsweise zu falschen Messergebnissen.
Leider wird diese wichtige
Voraussetzung in Kfz-Werkstätten oft
10 MAHA spezial 3/2011
vernachlässigt, wie Manfred Rudhart,
Produktmanager Prüftechnik bei Maha
aus seiner langjährigen Erfahrung zu berichten
weiß.
Desweiteren ist vor dem Überprüfen
der Scheinwerfereinstellung das Fahrzeug
entsprechend den gesetzlichen
Vorgaben, beziehungsweise nach Herstellervorschrift
zu konditionieren. Dazu
gehört, dass das Fahrzeug nicht beladen
sein darf, der Luftdruck korrekt eingestellt
ist, der Fahrersitz mit einer Person
oder einem Gewicht von 75 kg belastet
ist und die manuelle Leuchtweitenregelung
in der Grundposition steht. Bei
automatischen Leuchtweiteregelsystemen
ist deren Funktion zu prüfen. In einigen
Fällen – zum Beispiel nach einer
Unfallreparatur oder beim Austausch
eines Scheinwerfers – müssen aktive
Lichtsysteme per Diagnosegerät in die
Einstellposition gebracht werden. Damit
wird sichergestellt, dass sich der oder die
Verstellmotoren in den Scheinwerfern in
der Mittelposition befinden, so dass nach
der Korrektur der Grundeinstellung genügend
Regelweg in alle Richtungen zur
Verfügung steht. Hierbei ist unbedingt
die jeweilige Herstellervorschrift zu beachten.
Dank akustischem Einstellmodus und dem
Anschluss an einen PC können die Scheinwerfer
mit dem Lite 3 auch ohne direkten
Sichtkontakt zum Gerät eingestellt werden.
Fotos: Linzing
Scheinwerfereinstellgerät
ausrichten
Im nächsten Schritt muss das Scheinwerfereinstellgerät
rechtwinklig zur
Fahrzeuglängsachse ausgerichtet werden.
Hierzu verfügt das Lite 3 von Maha
über einen vollflächigen Ausrichtspiegel
mit einer längs verlaufenden schwarzen
Hilfslinie. Zum Ausrichten des Scheinwerfereinstellgerätes
muss sich der
Fachmann zwei symmetrische Bezugspunkte
an der Fahrzeugfront aussuchen.
Das können beispielsweise die Enden
des Kotflügels oder markante Punkte an
der Motorhaube sein. Den Erfahrungen
Rudharts zufolge, ist es aufgrund des
modernen Fahrzeugdesigns allerdings
immer schwieriger, an der Karosserie
geeignete Bezugspunkte zu finden. In
solchen Fällen rät er, die Motorhaube zu
öffnen. Im Motorraum lassen sich immer
Bezugspunkte finden, zum Beispiel die
Federbeindome.
Hat der Fachmann die Bezugspunkte
ausgewählt, muss das Scheinwerfereinstellgerät
in der Fahrzeugmitte positioniert
werden. Hierbei sollte beachtet
Vor dem Überprüfen der Scheinwerferein-
stellung muss das Fahrzeug konditioniert
werden. Dazu gehört u.a. eine vorschrifts-
mäßige Beladung und ein ebensolcher
Reifendruck.
In einigen Fällen müssen aktive Lichtsysteme
vor dem Einstellvorgang per Diagnosegerät
in die Grundposition gebracht werden.

Das Scheinwerfereinstellgerät muss rechtwinklig
zur Fahrzeuglängsachse ausgerichtet
werden. Hierzu lässt sich das Lite 3 optional
mit einem Strichlaser ausstatten.
werden, dass der Abstand zwischen
Fahrzeugscheinwerfer und Vorderkante
des Gerätes zwischen ca. 10 und 50 cm
beträgt. Danach wird das Scheinwerfereinstellgerät
so ausgerichtet, dass sich
beide Bezugspunkte auf der Hilfslinie
im Ausrichtspiegel befinden. Kommt die
optionale Laser-Ausrichteinheit zum Einsatz,
muss der Strichlaser parallel zu den
beiden Bezugspunkten an der Fahrzeugfront
verlaufen.
Einstellung prüfen
Im nächsten Schritt wird das Lite 3 mittig
vor den zu prüfenden Scheinwerfer
geschoben und eingeschaltet. Letzteres
erfolgt durch Drücken einer beliebigen
Taste auf dem Bedienfeld. Danach kann
der Fachmann das Scheinwerferlicht
einschalten und durch Drücken der Taste
F1 das Diagnose-Menü aufrufen.
Im folgenden Menüpunkt kann er noch
die Auswahl treffen, um was für einen
Scheinwerfer es sich handelt und das
Einstellmaß „e“ den Vorgaben entsprechend
anpassen. Die hier eingestellten
Werte werden gespeichert und für künftige
Messungen übernommen. Passen
die Voreinstellungen, braucht der Fachmann
nur noch die gewünschte Lichtauswahltaste
zu drücken. Auf diesen Befehl
hin digitalisiert die eingebaute CMOS-
Kamera das Scheinwerferabbild am Projektionsbildschirm,
welcher sich im Lichtkasten
des Gerätes befindet. Besteht
eine Verbindung zu einem PC, werden
die Messwerte automatisch an die Prüfsoftware
Eurosystem übertragen und dort
gespeichert. Mit der F2-Taste kann der
Anwender für das Auswerten der Messergebnisse
direkt am Gerät zwischen
grafischer und numerischer Anzeige der
ermittelten Werte umschalten.
Bei der grafischen Anzeige der Messwerte
wird beim Fern- und Tagfahrlicht
die Istposition des Hotspots zum mittigen
Sollfeld angezeigt. Ein Pfeilsymbol
zeigt gegebenenfalls die Richtung an,
in die der Scheinwerfer justiert werden
muss. Beim Abblendlicht und bei den
Nebelscheinwerfern wird die Position
der Hell-Dunkel-Grenze in Bezug auf den
Soll-Korridor angezeigt. Ist die Scheinwerfereinstellung
in Ordnung, erscheint
zusätzlich ein „OK“-Symbol. Andernfalls
wird mit Pfeilsymbolen die Richtung angezeigt,
in die der Scheinwerfer zu korrigieren
ist.
Bei der numerischen Anzeige der
Messwerte erhält der Anwender exakte
Angaben über die x- und y-Position des
Hotspots bzw. der Hell-Dunkel-Grenze,
die Lichtintensität des Scheinwerfers
und die ermittelte Blendung. Laut deutscher
Gesetzgebung darf diese nicht größer
sein als 1 Lux.
Scheinwerfer einstellen
Muss die Einstellung eines Scheinwerfers
korrigiert werden, kann der Anwender
zurück ins Hauptmenü wechseln und mit
der Funktionstaste F2 den Justage-Modus
des Lite 3 aktivieren. Die einzelnen Bedienschritte
sind hier identisch wie im Diagnosemodus,
nur dass die Messwerte
dynamisch erfasst und angezeigt werden.
Durch Drücken der Funktionstaste F1 kann
der Anwender den so genannten „akustischen
Einstellmodus“ aktivieren. Diese
Funktion ermöglicht es dem Fachmann,
den Scheinwerfer auch ohne Sichtkontakt
anhand von Tonsignalen einzustellen. Im
ersten Schritt wird der Scheinwerfer in
vertikaler Richtung eingestellt. Durch erneutes
Drücken der F1-Taste wird die horizontale
Einstellung korrigiert. Bei nochmaligem
Drücken der F1-Taste wird der
akustische Einstellmodus ausgeschaltet.
Apropos ausschalten: Das Lite 3 schaltet
sich nach einem vom Anwender frei
programmierbaren Zeitablauf von selbst
aus. Im Hauptmenü kann das Gerät auf
Wunsch auch manuell mit der Funktionstaste
F4 ausgeschaltet werden. Die Zeit
bis zum automatischen Ausschalten, die
landesspezifischen Grenzwerte und viele
weitere individuelle Parameter lassen sich
im Grenzwerte- bzw. Servicemenü der Gerätesoftware
intuitiv einstellen.
Richard Linzing
D I G I T A L E A N Z E I G E
Menüführung des Lite 3
Im Hauptmenü kann der Anwender
die wichtigsten Einstellungen
einsehen und die Betriebsart wählen.
Nach der Anwahl des Mess- oder
Justage-Modus lassen sich diverse
Vorgaben einfach verändern.
Die Lage und der Verlauf der Hell-
Dunkel-Grenze werden grafisch
dargestellt.
Auf Wunsch lassen sich alle
ermittelten Werte auch numerisch
anzeigen.
MAHA spezial 3/2011 11

ADAPTIVE
LICHTSYSTEME IM GRIFF
Scheinwerfer-Einstellgerät
Typ: LITE 3
Mit dem Scheinwerfer-Einstellgerät „LITE 3“ von MAHA können Lichtsysteme der Zukunft im vollem Umfang geprüft werden.
Durch die integrierte CMOS-Kamera werden Scheinwerfer-Abbilder digitalisiert und die Messwerte rechnerisch ermittelt. Fehlbeurteilungen
sind somit praktisch unmöglich. MAHA liefert zu ihrem Gerät, Vorgaben zu Messplatzbedingungen. „Für die
Zukunft gerüstet“ bedeutet, Weiterentwicklungen von Lichtsystemen können mittels anwählbarer Prüfabläufe geprüft werden.
MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG • Hoyen 20 • 87490 Haldenwang
www.maha.de
PRÜF- UND
SICHERHEITSTECHNIK
Equipment
Premium Workshop