Grundlagen Pflaster- bau Pflasterbauweisen ... - Kann GmbH

Pflasterdecke und -verlegung
Die Steindicke und die Steinform haben maßgeblichen Einfluss auf
die Stabilität der Pflasterfläche. Nach DIN EN 1338 sollen Pflaster
steine eine Länge, Breite und Dicke von mindestens 50 mm
be sitzen. Entsprechend der auf der geplanten Pflaster fläche auf -
tre tenden Verkehrs belastung ist die Steindicke festzulegen. Die
technischen Regelungen der RStO sehen eine Zuordnung einer
bestimmten Steindicke zu einer Bauklasse vor. So sind Flächen, die
der Bauklasse III zugeordnet sind, mit einer Steindicke von mindestens
10 cm auszuführen. Grund sätzlich sollte deshalb eine hoch
belastete Fläche mit einem dickeren Pflaster ausgeführt werden
als eine geringer belastete, weil so die auftretenden Belastungen
besser aufgenommen werden können. Sind hohe Schubbeanspruchungen
zu erwarten, sind Verbundsteinsysteme vorzuziehen.
Auf die senkrecht zum Pflasterstein auftretenden Belastungen hat
die Dicke ebenfalls Einfluss, da die Querkraftübertragung zu den
Nachbarsteinen mit steigender Fugenfläche ansteigt. Die nach
DIN EN 1338 für Pflastersteine vorgeschriebene Spaltzug festigkeit
von mind. 3,6 N/mm 2 lässt hohe, senk recht auftretende Belastungen
auf Pflastersteine zu, ohne diese zu beschädigen. Um die
komplette Pflasterfläche vor Beschä digungen (z. B. gebrochene
Steine, Ver drü ckun gen) zu schützen, ist es notwendig, den kompletten
Oberbau entsprechend der vorgesehenen Belastung auszulegen,
um die vom Pflas terstein auf die Bettung über tragenen
Kräfte sicher in den Untergrund ableiten zu können.
Neben den senkrechten Belastungen treten durch rollende Lasten
Kräfte parallel zum Pflasterbett auf. Diese entstehen zum Beispiel
durch Brems- oder Lenk bewegungen von Fahrzeugen auf der Pflaster
fläche, wodurch der Pflasterstein horizontal belastet wird.
Diese Kräfte können von Steinen mit großer Dicke wesentlich
besser aufgenommen werden als von flacheren Steinen, weil
die der Verdrehung entgegenwirkende Stützfläche zwischen den
Steinen größer ist.
Je geringer die Steindicke und damit die Stützfläche ist, umso mehr
kann sich der Stein verdrehen, wo durch die in der Bettung auftretenden
Schubbeanspruchungen größer werden. Aus diesem Grund
sind bei gleichem Oberbau die zu erwartenden Deformierungen bei
flacheren Steinen in der Regel größer als bei höheren.
Der Lastabtrag kann bei dickeren Steinen in stärkerem Maße vertikal
erfolgen, so dass die Kanten pressung auf der Unterseite des
Steines geringer ist (vgl. Abb. 8).
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Fahrtrichtung
Abb. 8: Verdrehung/Verkantung in Abhängigkeit von der Steindicke
Fahrtrichtung
Folgende Einteilung ist möglich:
Tabelle 12: Tragfähigkeit einer Fläche in Abhängigkeit von der Steindicke
Steindicke Belastung der Fläche
6 cm, 8 cm Rad- und Gehwege
8 cm Bauklasse V und VI
10 cm
≥ 12 cm
Bauklasse III und IV
Steigungsstrecken
für hohe Beanspruchungen,
z. B. starker Lkw-Verkehr, Busverkehr
Während des Verlegevorgangs ist die Fläche ständig mit Hilfe einer
Schnur auf den fluchtgerechten Einbau zu überprüfen. Korrekturen
sind mit dem Richteisen und dem Gummihammer vorzunehmen.
Pflastersteine mit Beschädigungen sind während des Verlegens
auszusortieren und seitlich zu lagern. Zum Teil können sie später als
Passstücke verwendet werden.
Wegen zulässiger und fertigungstechnisch unvermeidbarer Farbdifferenzen
ist Folgendes zu beachten:
Mischen der Steine aus unterschiedlichen Paketen
Mischen von unterschiedlichen Lagen
Die Steine möglichst nicht lagenweise verlegen!
Der Verbund der Pflasterfläche ist immer in Abhängigkeit von
der gewählten Steinform, z. B. mit seitlichem Verbund, und der
Ver legeart zu sehen. Bei der Verlegung ist ein Fischgrät- oder ein
Diagonalverband immer stabiler als ein orthogonal zur Fahrtrichtung
eingebauter Reihenverband. Das liegt an der besseren
Lastverteilung der durch die Verkehrsbelastung auftretenden
horizontalen (Schub-) Kräfte. Bei einem Diagonal- oder Fischgrätverband
werden die auftretenden Kräfte auf mehr Steine verteilt
als bei orthogonaler Verlegung (vgl. Abb. 9 – 11). Daraus resultieren
geringere Spannungen unter den Steinen auf der Bettung und
damit auf der Tragschicht. Die Gefahr, dass bleibende (plastische)
Ver formungen entstehen, sind deshalb bei den Fischgrät-, Ellenbogen-
oder Diagonal verbänden geringer.
Parkettverband und Kreuzfugen sollten auf befahrenen
Flächen nicht verlegt werden; diese sind nur reine Zierverbände
und nicht für höhere Belastungen geeignet!
Es wird deutlich, dass die Stabilität von Pflasterflächen von verschiedenen
Faktoren abhängt und deshalb die Planung der Fläche
nicht ausschließlich nach gestalterischen Aspekten erfolgen kann.