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Planung und Ausführung von Pflasterdecken Dimensionierung des Oberbaus nach RStO 01 Schritt 1: Festlegung der Bauklassen Zur richtigen Dimensionierung der einzelnen Schich ten muss zuerst die für die geplante Verkehrsfläche maß gebliche Bau klasse (I – VI) ermittelt werden. Pflaster bauweisen sind in den Bau klassen III, IV, V und VI möglich. Die für die Bauvorhaben not wendige Bauklasse ergibt sich in Abhängig keit von der auf tretenden Verkehrsbelastung, ausgedrückt durch die Be mes sungs relevante Beanspruchung B (Äquivalente 10-t-Achsübergänge in Mio.). Diese ist dem Planer in aller Regel vorgegeben oder kann nach RStO 01 (Tabelle 1) bestimmt werden. Die Bemessungs relevante Be anspruchung B ist die Summe der gewichteten Äquivalenten 10-t-Achsüber gänge, die bis zum Ende des vorgesehenen Nutzungszeitraumes (in der Regel 30 Jahre) in dem Fahrstreifen mit der höchsten Verkehrs beanspruchung zu erwarten sind. Tabelle 1: Bemessungsrelevante Beanspruchung und zugeordnete Bauklasse (RStO 01) Zeile 298 Bemessungsrelevante Beanspruchung B – Äquivalente 10-t-Achsübergänge in Mio. Bauklasse 1 über 32 SV 2 über 10 bis 32 I 3 über 3 bis 10 II 4 über 0,8 bis 3 III 5 über 0,3 bis 0,8 6 über 0,1 bis 0,3 V 7 bis 0,1 VI IV Tabelle 2: Busverkehrsfläche und zugeordnete Bauklasse (RStO 01) Zeile Busverkehrsfläche 1 2 Von Bussen mitbenutzte Fahrstreifen Bushaltestellen im Fahrstreifen der Fahrbahn und im Busfahrstreifen Bemessungsrelevante Beanspruchung B für Tabelle 3: Straßenart und zugeordnete Bauklasse (RStO 01) Tabelle 4: Parkfläche und zugeordnete Bauklasse (RStO 01) Fahrstreifen 1) Bauklasse mindestens 2) 3) Fahrstreifen III 3 Busfahrstreifen Busfahrstreifen III 2) 2) 3) 4) 4 Busbuchten Busbucht III 5 Busbahnhöfe 6 Busparkplätze Fahrgasse Haltestreifen Fahrgasse Parkstand 1) Es ist zu prüfen, ob diese Verkehrsfläche besonderen Beanspruchungen unterliegt. 2) Wenn die Belastung mehr als 150 Busse/Tag beträgt, sollte eine höhere Bauklasse gewählt werden. 3) Abweichend hiervon kann es zweckmäßig sein, die gleiche Bauklasse wie für die angrenzende Fahrbahn zu wählen. 4) Wenn die Verkehrsbelastung weniger als 15 Busse/Tag beträgt, kann eine niedrigere Bauklasse gewählt werden. Zeile Straßenart Bauklasse Schnellverkehrsstraße, 1 SV/I/II Industriesammelstraße 2 3 4 Hauptverkehrsstraße, Industriestaße, Straße im Gewerbegebiet Wohnsammelstraße, Fußgängerzone mit Ladeverkehr Anliegerstraße, befahrbarer Wohnweg, Fußgängerzone (ohne Busverkehr) II/III III/IV V/VI Zeile Verkehrsart Bauklasse 1.1 1.2 Ständig genutzte Parkflächen III 2) III III 2) III Schwerverkehr III/IV 1) Pkw-Verkehr mit geringem Schwerverkehrsanteil 1.3 Pkw-Verkehr VI 2.1 2.2 Gelegentlich genutzte Parkflächen Schwerverkehr IV/V Pkw-Verkehr mit geringem Schwerverkehrsanteil 2.3 Pkw-Verkehr V V/VI 1) Wenn diese Verkehrsfläche keinen besonderen Beanspruchungen wie z. B. spurfahrendem oder lang sam fahrendem Verkehr unterliegt 2) Nach Erfordernis 2)
Schritt 2: Dicke des frostsicheren Oberbaus Nach der Festlegung der Bauklasse erfolgt die Bestimmung der Dicke des frostsicheren Oberbaus. Dieser muss zur Vermeidung von Schäden infolge Frosteinwirkung wie folgt dimensioniert werden: Bestimmung der Frostempfindlichkeitsklasse des anstehenden Bodens nach ZTV E-StB, der später als Untergrund dient. Hierzu sind die Boden grup pen in drei Klassen eingeteilt gemäß Tab. 1 ZTV E-StB 97. Frosteinwirkungszone in Abhängigkeit von den ört lichen, klimatischen Bedingungen im Planungs ge biet aus Abb. 4 ablesen. Aus diesen beiden Angaben und der Bauklasse aus Schritt 1 ergibt sich mit Hilfe der Tabelle 5 der Richt wert für die Mindestdicke des frostsicheren Ober baus. Zu diesem Richtwert muss in Abhängigkeit von den ört lichen bautechnischen Randbedingungen eine Mehr- oder Minderdicke nach Tabelle 6 addiert wer den. Auf diese Weise ist die erforderliche Dicke des frost sicheren Oberbaus festgelegt. Bei F1-Böden (frost sicher) ist nur die geforderte Tragfähigkeit sicher zustellen. Eine Mindestdicke des frostsicheren Ober baus ist dann nicht erforderlich. Aachen Eifel Technik Pflastersteine Köln Dortmund Düsseldorf Sauerland Bonn Emden Münster Saarbrücken Siegen Koblenz Taunus Wiesbaden Freiburg Wilhelmshaven Oldenburg Osnabrück Mainz Karlsruhe Flensburg Bremerhaven Bielefeld Fr ankfurt am Main Trier Odenwald Hunsrück Kaiserslautern Schwarzwald Frosteinwirkungszone 1 Frosteinwirkungszone 2 Frosteinwirkungszone 3 Bremen Kassel Stuttgart Lübeck Hamburg Würzburg Erfurt Nürnberg Schwerin Magdeburg Wittenberge Regensburg München Abb. 4: Frosteinwirkungszonen nach RStO 01 (Karte: Fassung September 2001) Kiel Hannover Braunschweig Heilbronn Konstanz Göttingen Eisenach Bad Hersfeld Ulm Lauenburg Schwäbische Alben Augsburg Halle Jena Gera Hof Stralsund Rostock Greifswald Dessau Berlin Potsdam Frankfurt Leipzig Fichtelgebirge Bamberg Garmisch- Partenkirchen Thüringer Wald Fränkische Alb Alpen Neubrandenburg Chemnitz Zwickau Erzgebirge Bayerischer Wald Dresden Passau Cottbus 299 Technik Pflastersteine
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