blue danube airport linz - Flughafen Linz

AIRREPORT LINZ 09
DER WETTERBALLON LIEFERT AKTUELLE MESSDATEN
Jeden Tag in den frühen Morgenstunden, noch bevor die ersten Passagiere für
die 5.50-Uhr-Maschine nach Wien eintreffen, bahnt sich am blue danube airport
linz schon das erste Flugobjekt seinen Weg in den Himmel. UND DAS GANZ
OHNE MOTOR UND VON DEN MEISTEN MENSCHEN UNBEMERKT.
Dahinter stecken Mag. Günter Mahringer, Chef-Meteorologe der Austro-
Control-Flugsicherungsstelle Linz, und sein Team. Sie schicken täglich
einen Wetterballon in den Himmel, um die ersten aktuellen Messdaten
für das Flugwetter im Großraum Linz zu erhalten. „Der Ballon steigt
bis zu 30 km hoch und liefert mittels einer Radiosonde Daten zu
Luftdruck, Wind, Feuchtigkeit, Temperatur und Taupunkt. Unter
Taupunkt versteht man – einfach ausgedrückt – jene Temperatur, bei
der sich die in der Luft vorhandene Feuchtigkeit in Nebel bzw. Wolken
umwandelt“, erklärte Mag. Günter Mahringer dem Airreport und stand
uns auch für weitere Fragen gerne zur Verfügung.
AIRREPORT – Die Zentrale des Austro-Control-Flugwetterdienstes
befindet sich in Wien, die sechs Außenstellen an den Airports
der Bundesländer – wie sind die Aufgaben verteilt?
MAG. MAHRINGER: Die Gesamtleitung und die Administration liegen
bei der Austro-Control-Zentrale in Wien, die einzelnen Dienststellen
sind für den operativen Betrieb und bestimmte Sonderbereiche
zuständig. Die Grundaufgaben für Meteorologen sind an jedem
Flughafen gleich: Wetterbeobachtung, Wettervorhersage, Wetterberatung
und natürlich auch Wetterwarnungen. Die Luftfahrt spielt sich ja
unmittelbar im Wettergeschehen ab. Die Wetterabhängigkeit ist somit
sehr groß und dementsprechend hoch sind auch die Ansprüche.
In Linz besteht die Besonderheit darin, dass wir die Militärluftfahrt
von der meteorologischen Seite her mitbetreuen. Im militärischen
Bereich sind spezielle Wetterinformationen gefordert, beispielsweise
für Einsätze und Übungen mit Hubschraubern im Gebirge, die
WIND UND
WETTER
MAG. GÜNTER MAHRINGER IM INTERVIEW
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Luftraumüberwachung und die Hercules-Transportmaschinen. Es gibt
täglich eine Wetterbesprechung mit den Militärpiloten, außerdem
spezielle Wetterservice-Produkte für das Militär und aktuelle Updates,
wenn bestimmte Vorhaben anstehen. Darüber hinaus engagieren wir
uns sehr stark in überregionalen und internationalen Projekten zur
Weiterentwicklung der Services des Flugwetterdienstes.
AIRREPORT – Gibt es Unterschiede zwischen dem Flugwetterdienst
und dem allgemeinen Wetterdienst?
MAG. MAHRINGER: Ja, die gibt es. Für die meisten Menschen ist in
erster Linie interessant, wie sich das Wetter am Boden verhält – ob
es regnet, ob die Sonne scheint oder ob es neblig ist. Piloten müssen
aber auch wissen, was in der Luft wettermäßig vor sich geht. Unsere
Wetterinformation muss daher dreidimensional sein, also auch
beinhalten, welches Wetter und welche Winde in höheren Luftschichten
herrschen. Regnet es am Boden, so bedeutet das für Piloten, dass
der Regen ab einer gewissen Höhe in Schnee übergehen kann.
Aufgrund der hohen Fluggeschwindigkeiten ist es auch wichtig,
rechtzeitig über Schlechtwetter- oder Gewitterfronten Bescheid zu
wissen. Auch die Windrichtungen und -stärken sind in den verschiedenen
Höhen unterschiedlich. Die Wetterverhältnisse haben Einfluss
auf die Flugplanung, die Flugzeit und die Treibstoffkalkulation. Der
Flugwetterdienst versucht daher möglichst präzise Aussagen zu treffen.
Auch im Flughafenbereich ist eine sehr hohe Genauigkeit gefordert.
Die Meteorologie ist als Teil der Flugsicherung bestrebt, den Flughafenbetrieb
sicherer zu machen. Gleichzeitig soll der Betrieb natürlich
bei ungünstigen Wetterbedingungen auch nicht länger als nötig
beeinträchtigt werden. Exaktes Arbeiten ist somit oberstes Gebot. Ein