blue danube airport linz - Flughafen Linz

No9/ AUSGABE– 1 – 2009
Bestes Ergebnis
Erstmals über 800.000 Passagiere
Einfach glänzend
Die Arbeit des Flughafen-Reinigungsteams
Drehkreuz Palma
Baden und mehr
Gute Wertschöpfung
5 Jahre Ryanair in Linz
Airline-Catering
Kulinarische Höhenflüge mit DO & CO
Wind und Wetter
Austro Control Flugwetterdienst Linz
Mein erster Flug
Karl M. Sibelius erzählt
Die Boeing 737
Geschichte eines Klassikers
Erfolgsstrategien
2nd ACI Europe SMAG Conference in Linz
Mallorcas kleine Schwester
Sommerflugplan 2009
Umwelt und Luftfahrt
Nachhaltigkeit als Unternehmensprinzip
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blue
danube
airport
linz

AIRREPORT LINZ 09
in den Büros, den Gängen und Wartehallen, den Sanitäranlagen und
in den Flugzeugen. Bei knapp 600 m 2 zu säubernder Fläche pro
Reinigungskraft bliebe mit Staubsauger und Wischmopp alleine die
Effizienz auf der Strecke. Deshalb sind in den Hallen und im Frachtbereich
Kehr-Saug-Maschinen im Einsatz, die es ermöglichen, große
Flächen in kurzer Zeit gründlich zu reinigen.
Besonderes Augenmerk legt das Reinigungsteam
auf die Sanitäranlagen. Morgens
und abends findet die Grundreinigung
statt, tagsüber werden regelmäßige
Sichtkontrollen gemacht, die auf den
Kontrollzetteln in den Sanitärbereichen
mit Datum, Uhrzeit und Unterschrift protokolliert
werden. Bei diesen Kontrollen
wird bei Bedarf gereinigt, Seifen- und Papierspender werden nachgefüllt.
Für sämtliche zu reinigenden Bereiche werden ausschließlich biologisch
abbaubare Reinigungsmittel verwendet.
Besondere Effizienz ist bei der Flugzeugreinigung gefragt. Pro Maschine
haben die Mitarbeiterinnen des Reinigungsdienstes maximal 20
Minuten Zeit. In Teams von zwei bis sechs Personen gehen sie an
Bord, räumen auf, entsorgen hinterlassenen Müll und Zeitungen,
richten die Sitze und Tische wieder auf, drapieren die Gurte, putzen
die Küche, saugen den Boden, wischen die Tischchen und reinigen
die Toiletten. Die Besonderheit dabei: Es darf kein Wasser verwendet
werden, da unter dem Teppichboden der Flugzeuge Kabel verlaufen.
Ein umgestoßener Putzeimer könnte da einigen Schaden anrichten.
Daher erfolgt in den Maschinen eine Trockenreinigung mit speziellen
SAUBERE ARBEIT FÜR EINEN SAUBEREN AIRPORT
Stressige Ferienzeit: In der Hochsaison
muss die Putzkolonne die
Flugzeuge innerhalb von 15 Minu-
Reinigungssprays. Das Equipment wird in speziell ausgerüsteten
Fahrzeugen mit auf das Vorfeld genommen. Diese sind neben sämtlichen
Putzmitteln auch mit Notstromaggregaten für die Stromversorgung
der Staubsauger ausgerüstet.
Besonders stressig ist die Bordreinigung in der Sommerhochsaison.
Die Putzkolonne hat pro Maschine lediglich
zwischen 10 und 15 Minuten Zeit. An
Bord sieht es oft schlimm aus, Verpackungen
und Zeitungen liegen herum. Ob
man als Fluggast etwas dazu beitragen
kann, den übermäßigen Müll an Bord zu
vermeiden, möchten wir von Josef Stein-
kommt in dieser arbeitsintensiven Zeit von FerialarbeiterInnen. „Bis
zu zwölf Ferialkräfte werden im Sommer beschäftigt und helfen jeweils
für 14 Tage bei den gesamten Reinigungsabläufen mit. Der Großteil
besteht aus Studentinnen oder Studenten“, so Josef Steinbichl. „Das
Feedback nach den 14 Tagen ist meistens sehr positiv. Die jungen
Leute sammeln bei uns viel Lebenserfahrung und haben danach eine
ganz andere Wertschätzung für diese Arbeit.“
Josef Steinbichl ist mit seinen Mitarbeiterinnen, die er im Lauf der
teils schon langjährigen Zusammenarbeit als sehr freundlich, herzlich,
loyal und äußerst verlässlich kennengelernt hat, höchst zufrieden.
Wertschätzung kommt auch von den
Airlines. So lobte beispielsweise die
ten wieder auf Vordermann bringen. Die Schnelligkeit, Effizienz und
bichl wissen: „Wenn jeder mit seinem Müll
sorgfältig umgeht und ihn nicht absichtlich
auf den Boden wirft, ist uns schon geholfen. Gut wäre, wenn der
Müll gesammelt hinterlassen würde und nicht verstreut. Leider gibt
es an Bord nur wenige Mistkübel. Was an Müll nach dem Essen nicht
auf dem Tablett liegt und von den FlugbegleiterInnen wieder mitgenommen
und entsorgt wird, landet oft mangels anderer Entsorgungsmöglichkeiten
auf dem Boden oder in den Taschen an den Vordersitzen.“
Aber nicht nur in den Flugzeugen ist das Müllaufkommen in der
Hochsaison größer, auch in den Wartehallen sammelt sich mehr Abfall
an. Seit der Flüssigkeitsverordnung werden viele teils noch volle
Getränkeflaschen im Wartebereich entsorgt. Auf diese Weise sind die
Abfalleimer schnell randvoll. Die Sanitäranlagen werden in der
Hochsaison ebenfalls stärker frequentiert. Das Reinigungsteam hat
somit in den Sommermonaten alle Hände voll zu tun. Verstärkung
Lufthansa bereits mehrfach die schnelle
und effiziente Arbeit des Reinigungsteams
am blue danube airport linz. „Im Vergleich
zu anderen europäischen Flughäfen ist
das Team in Linz wirklich top“, bedankte
sich die Fluglinie im April 2008. Auch
der AUA war das Service des Linzer
Putztrupps eine schriftliche Rückmeldung wert. Als sehr flink und
freundlich blieben die Damen in Erinnerung, die Reinigung als sehr
gründlich, vor allem in den WCs.
Solches Lob freut nicht nur Josef Steinbichl, sondern jede einzelne
Dame im Team. Denn sie leisten täglich wirklich saubere Arbeit, ohne
die der Alltag am blue danube airport linz nicht in der gewohnten
Form funktionieren würde.
AUS DEM ALLTAG:
Freundlichkeit wird am blue danube airport linz grundsätzlich großgeschrieben.
Josef Steinbichl erzählte uns von zwei Begebenheiten, die
deutlich machen, dass Hilfsbereitschaft und Freundlichkeit am Linzer
Airport nicht nur Floskeln sind, sondern tatsächlich gelebt werden:
Freundlichkeit des Linzer Putztrupps
ist schon einigen Airlines
Dank und Lob wert gewesen.
VIEL ZU
TUN, DAS
TEAM EILT
VON EINEM
ORT ZUM
NÄCHSTEN
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Ein dreijähriges Mädchen, das mit seinen Eltern nach dem Rückflug
von Teneriffa abends auf das Flughafentaxi wartete, wurde nach dem
ereignisreichen Tag unruhig und begann zu weinen. Asra Smajic vom
Reinigungsteam sah das Mädchen, ging hin und redete mit ihm. Die
Kleine hörte ihr zu und beruhigte sich. Da verschwand Asra Smajic,
nur um kurz darauf mit einem Päckchen Waffeln zurückzukehren und
damit nicht nur dem Mädchen, sondern auch seinen Eltern die
Wartezeit zu versüßen.
Eine andere, nicht weniger berührende Geschichte hat Evica Balint
erlebt: Ein Flugzeug musste wegen Herzinfarktverdachts bei einer
Passagierin in Linz notlanden. Kaum am
Boden wurde die Frau per Rettungshubschrauber
ins Krankenhaus gebracht.
Zurück blieb ein besorgter Ehemann, der
kein Wort Deutsch sprach. Die Beamten
der Grenzpolizei konnten den Mann aufgrund
der Verständigungsschwierigkeiten
nicht beruhigen. Da hatten sie eine Idee:
Ein Dolmetscher musste her. Evica Balint
vom Reinigungsteam wurde von den Polizisten zu Rate gezogen. Sie
half dem Mann bei der Erledigung der Formalitäten, fuhr mit ihm zu
seiner Frau ins Spital und nahm ihn sogar über Nacht bei sich und
ihrer Familie auf. Am folgenden Tag holte sie die Ehefrau, die sich
erholt hatte, ab und brachte das Ehepaar wieder zurück zum Flughafen.
Die Hilfsbereitschaft der Flughafen-Mitarbeiter hat bei dem Paar so
großen Eindruck hinterlassen, dass die beiden bis heute mit Evica
Balint in Verbindung stehen.

AIRREPORT LINZ 09
AEROPUERTO
DE PALMA
DE
MALLORCA
WICHTIGES DREHKREUZ
Beim Stichwort „Mallorca-Urlaub“ denken
die meisten an Sonne, Strand, Meer,
Ballermann und Party. DIE GRÖSSTE INSEL
DER BALEAREN HAT ABER NOCH WEITAUS
MEHR ZU BIETEN, ALS DAS KLISCHEE
VERMUTEN LÄSST. Abseits von Ballermann
und S’Arenal finden sich malerische kleine Buchten,
kristallklares Meer, tolle Wanderrouten in wunderschöner
Landschaft, eine pulsierende Großstadt
und unzählige gepflegte Restaurants, Bars
und Clubs. Bestes Beispiel für den Facettenreichtum
der Insel ist die mallorquinische Hauptstadt
Palma de Mallorca.
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Alle Mallorca-Urlauber, egal ob ihre Interessen mehr bei Partys
und Sangría oder Kultur und Entspannung liegen, landen am
Aeroport de Son Sant Joan. Der 8 km außerhalb der Stadt
liegende Flughafen von Palma de Mallorca ist ein wichtiger
Drehkreuz-Airport. Vom blue danube airport linz aus erreichen
Sie via Palma 17 Destinationen in Spanien und Portugal. Bedient
wird die Strecke ab Linz von flyniki. Das Drehkreuz Palma eröffnet
Urlaubern ab Linz interessante Kombinationsmöglichkeiten vom
Badeaufenthalt bis zum City-Trip.
Bevor Sie allerdings von Palma aus weiter auf das spanische
Festland jetten, sollten Sie einen kurzen Aufenthalt in der City
einplanen. Denn diese ist definitiv mehr Aufmerksamkeit wert,
als ein bloßer Zwischenstopp am Flughafen es erlaubt. Architektur,
Geschichte, Kultur, Shopping und zahlreiche Restaurants und
Tapas-Bars bieten jede Menge Abwechslung. Das Nightlife in
Palma stellt sogar jenes der Schwesterinsel Ibiza in den Schatten.
Für einen kurzen Aufenthalt in der Stadt buchen Sie einfach
einige Nächte in einem City-Hotel wie dem „HM Jaime III“ oder
im Nostalgiehotel „Born“. Wenn es günstiger sein soll, ist das
„Hostal Corona“ eine gute Adresse. Aber selbst in größeren Hotels
sind in der Hochsaison oft noch kurzfristig Zimmer zu bekommen,
teils sogar zu Sonderpreisen.
Von der architektonisch reizvollen Seite präsentiert sich Palmas
gut erhaltene bzw. sorgfältig renovierte Altstadt. Dort befindet
sich der „Palau de S’Almudaina“, der Königspalast, und die
Kathedrale „La Seu“, was auf Mallorquín „Das Licht“ bedeutet.
Für einen Rundgang im Inneren sollten Sie sich mindestens eine
halbe Stunde Zeit nehmen. In den Seitenschiffen und Fassaden
der Hauptportale befinden sich zwanzig Kapellen. Die interessanteste
ist die Kapelle „Sant Pere“, gestaltet vom Künstler Miguel
Barceló. Sie fällt mit dem fast 300 m 2 umfassenden spektakulären
Keramikfresko völlig aus der für Sakralbauten üblichen Norm
und sorgte bei der Eröffnung 2007 für teils heftige Kontroversen.
Kunstinteressierte haben die Wahl zwischen einigen Museen,
eines davon, das „Museo Diocesano“, befindet sich gleich hinter
„La Seu“. Dort sind
sakrale Malerei und
plastische Werke
aus mehreren Epochen
ausgestellt.
Ein Teil der Ausstellung
ist Antoni
Gaudí gewidmet,
der von 1910 bis
Palma ist vielseitig: Architektur,
Geschichte, Kultur, Shopping und
ein Nightlife, das jenes von Ibiza
in den Schatten stellt.
1912 an der Neugestaltung des Innenschiffs der „La Seu“ beteiligt
war. Im Museum für Moderne Kunst „Es Baluard“ finden Sie
Werke von Miró, Chagall und Picasso. Das Kunstmuseum im
„Palau March“ ist weniger wegen der gezeigten Werke als vielmehr
aufgrund der Ausstellungsräumlichkeiten selbst sehenswert. Auf
der großen Dachterrasse genießt man neben Skulpturen von
Rodin und Henry Moore einen fantastischen Blick über die
Dächer von Palma hin zum Königspalast.
Von Mitte Juli bis Ende August lautet das Motto „Nits a la fresca“
– Filme, Konzerte, Folklore und Theater werden im Zuge des
Sommerkulturprogramms kostenlos unter freiem Himmel im Parc
de la Mar (Altstadt) angeboten. Zum Schlafen sind die Nächte
in Palma sowieso viel zu schade. Wenn die Meeresbrise die von
der Sommersonne aufgeheizten Straßen und Gassen erfrischt,

AIRREPORT LINZ 09
machen sich die Palmesanos schick und gehen aus. Zum Beispiel
ins „Garito“, einer angenehmen Alternative zu den Großraumdiskotheken
in und um Palma. Am Wochenende tummeln sich
dort immer wieder prominente DJs an den Turntables. Im „King
Kamehameha Club“ wird zu Soul und Electro House abgetanzt.
Die Atmosphäre im Club ist gehoben, partyhungrige Teenies trifft
man keine an. Wer die Nächte lieber in gemütlicherer Runde
durchfeiert, ist in Musikbars wie dem „Agua“ gut aufgehoben.
Erholung bieten am Morgen danach die Strände rund um Palma.
Der künstlich angelegte Stadtstrand, Can Pere Antoni, liegt auf
Höhe der Kathedrale „La Seu“ und ist 735 m lang. Wer es idyllischer
mag, fährt zur Bucht Cala Comtesa bei Illetes, eine Viertelstunde
außerhalb
der Stadt. Ein kleiner,
aber feiner
Sandstrand, gesäumt
von Wäldern,
lädt dort zum
Sonnenbaden und
Seele-Baumeln-
Lassen ein. Etwas
versteckt und daher selten überlaufen ist der Strand an der Costa
de Bendinat, westlich der Bucht von Palma. Von der Punta
Portals, einer vor der Cala de Portals Nous gelegenen Felsnase,
führt eine steile Treppe zum breiten Sandstrand hinunter. Sollten
Sie zu jenen gehören, die sich am besten bei einer ausgiebigen
Shoppingtour von durchtanzten Nächten erholen, kommen Sie
in Palma ebenfalls auf Ihre Kosten. Zum Bummeln laden vor
allem die Straßen rund um die Plaça Major ein. Die Hauptshoppingmeilen
sind der Straßenzug Carrer Sindicat – Bosseria –
Jaume II und die Carrer Miquel. Auf der Plaça Major selbst findet
dreimal wöchentlich ein Kunst- und Handwerksmarkt statt. Am
Passeig des Born reihen sich die Designer-Läden aneinander.
In Palma kommen Wasserratten auf
ihre Kosten. Sei es am lebendigen
Stadtstrand oder in den idyllischen
Buchten weiter außerhalb.
Auch für kulinarische Genüsse sollten Sie während Ihres Palma-
Aufenthaltes etwas Zeit und Muße einplanen. Für den kleinen
Hunger zwischendurch sind Tapas ideal. Diese sind oft in
äußerlich unscheinbaren Lokalen besonders lecker. In der Bar
„Varadero“ vor dem Zollhafen genießen Sie zum Snack einen
weitläufigen Ausblick auf die Kathedrale „La Seu“ und das Meer.
Auch die Bar/Cafeteria „Dársena“ bietet kleine Imbisse mit
Meerblick. Wer gerne Fisch isst, sollte dies in einem der Restaurants
im Hafen von Palma tun. Das unscheinbare „La Lubina“
serviert auf der Terrasse am Wasser leckere Fischgerichte zu
akzeptablen Preisen. Was wäre Spanien ohne Paella – diese
schmeckt im „Es Parlament“ sehr gut und ist auch nicht zu teuer.
Wer abseits der Touristenscharen echte mallorquinische Hausmannskost
in außergewöhnlichem Ambiente sucht, sollte im mit
Weinfasshälften ausgekleideten „Celler Sa Premsa“ speisen. Das
Restaurant wird hauptsächlich von Mallorquinern frequentiert,
weshalb es dort erst ab 21 Uhr wirklich lebhaft wird.
Wenn Sie Lust auf mehr spanische Lebensfreude bekommen
haben, fliegen Sie doch einfach noch ein paar Tage aufs spanische
Festland – der Aeroport de Son Sant Joan macht’s möglich. Wie
wäre es mit einem Kurztrip nach Madrid? Oder haben Sie
Sehnsucht nach dem portugiesischen Feuer Lissabons?
IM NORDWESTEN DER INSEL DOMINIERT DIE STEILKÜSTE
SONNENHUNGRIGE BEVORZUGEN DEN SÜDWESTEN
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AIRREPORT LINZ 09
BADEN
+
MEHR
VIA PALMA NACH ..
City-Trip oder Badeurlaub? Das Nightlife genießen oder am Strand
relaxen? Vom blue danube airport linz aus können Sie beides haben.
In einem Urlaub. Ganz einfach. DAS DREHKREUZ PALMA DE
MALLORCA UND FLYNIKI MACHEN’S MÖGLICH. 17 DESTINATIONEN
IN SPANIEN UND PORTUGAL STEHEN ZUR AUSWAHL.
Frei nach dem Motto „Baden und mehr“...
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KONTRASTPROGRAMM – LEICHT ERREICHT

AIRREPORT LINZ 09
Vormittags im mallorquinischen Meer planschen, nachts durchfeiern
in der Hauptstadt der „marcha“, des tobenden Nachtlebens.
BADEN + MADRID
Madrid ist eine junge Stadt voller Lebenslust, eine Metropole mit
ländlichem Charme, eine Hauptstadt, die sich nicht wichtiger nimmt,
als sie ist. Machen Sie sich am besten selbst ein Bild vom familiären
Flair Madrids. Zum Beispiel an der Plaza Mayor mit dem eingezäunten
Reiterstandbild Philipps III. im Zentrum, wo die Zeit langsamer zu
vergehen scheint als im Rest der Stadt. Oder im Park „Buen Retiro“,
der den Madridern als grüne Oase im Herzen der Stadt dient. IN DER
MITTE DES PARKS, IM „PALACIO DE CRISTAL“ UND IM „PALACIO
DE VELÁZQUEZ“, KANN ZEITGENÖSSISCHE KUNST BEI FREIEM
EINTRITT BEWUNDERT WERDEN. WAS VON AUSSEN AUSSIEHT
WIE EIN BAHNHOF, ENTPUPPT SICH IM INNEREN ALS ÜBERDI-
MENSIONALES GEWÄCHSHAUS. MEHR ALS 100 JAHRE LANG
FUHREN ZÜGE IN DER PRÄCHTIGEN HALLE DER „ESTACIÓN DE
ATOCHA“ EIN UND AUS, BEVOR 1992 FÜR DIE SCHNELLBAHN-
VERBINDUNG ZUR EXPO NACH SEVILLA EINE NEUE BAHNHOFS-
HALLE ERRICHTET WURDE. Die tropische Atmosphäre im ehemaligen
Bahnhof genießt man am besten im Restaurant „Samarkand“, auf einer
erhöhten Terrasse im Norden der Halle.
Der Mitte des 18. Jahrhunderts erbaute Königspalast sollte ursprünglich
den Glanz von Versailles nach Madrid bringen, fiel aber dann doch
eher streng und quadratisch aus. Das Innere ist jedenfalls sehenswert.
50 der 280 königlichen Gemächer sind für Besucher zugänglich und
zeigen barocken Prunk, kostbare Gemälde, Wandteppiche, Stuck,
Möbel, Rüstungen und Geschirr.
Wer möchte, kann beim Stadtspaziergang auf österreichischen Spuren
wandeln. Das charmante Altstadtviertel „Madrid de los Austrias“,
benannt nach den Habsburgern, die mit Karl V. im 16. Jh. in Spanien
regierten, wirkt tagsüber verträumt, nachts aber pulsiert hier die
„marcha“, das Nachtleben. Und dieses sollten Sie bei einem Madrid-
VIA PALMA DE MALLORCA
Besuch keinesfalls auslassen. Heiße Ausgeh-Tipps sind beispielsweise
das „Los Gabrieles“, das berühmteste Beisl der Stadt, oder das „Viva
Madrid“, eine sehr schön ausgestattete Bar direkt neben der Plaza
de Santa Ana. Die Plaza befindet sich im Ausgehviertel „Huertas“
und ist umringt von Tavernen und Bars.
Zum Shoppen begibt man sich am besten in die Calle Fuencarral, die
von hippen Boutiquen bis zum mehrstöckigen Kaufhaus alles bietet,
was das Herz begehrt. Die großen Modemacher findet man in der
Calle Serrano. Weitere Designerläden finden Sie in den stilleren
Nachbarstraßen und -gässchen. Buntes Treiben herrscht am Sonntagvormittag
in den Straßen rund um die Plaza Cascorro. Der Besuch
des „Rastro“, des Flohmarktes, gehört für viele Madrider zur Sonntagsroutine.
Bis zu 80.000 Menschen drängeln sich zwischen den
1.300 Ständen. Schätze findet man vielleicht nicht unbedingt, dafür
ist die Atmosphäre einzigartig.
BERÜHMT IST MADRID VOR ALLEM AUCH FÜR SEINE MUSEEN,
ALLEN VORAN DAS „CENTRO DE ARTE REINA SOFÍA“, IN DEM SIE
PICASSOS „GUERNICA“ IM ORIGINAL BEWUNDERN KÖNNEN. IN
DER GLEICHEN ETAGE FINDEN SIE AUSSERDEM WERKE VON JOAN
MIRÓ UND SALVADOR DALÍ. Das „Museo Nacional del Prado“ zählt
zu den bedeutendsten Kunstgalerien der Welt. Von den 7.500 Werken,
die das Museum besitzt, ist ein Drittel ausgestellt, darunter Gemälde
von Velázquez, Rubens, Dürer, Botticelli und zahlreiche mehr.
Spaniens Hauptstadt ist also definitiv eine Reise wert und ab dem
blue danube airport linz mit flyniki via Palma fünfmal die Woche ganz
bequem zu erreichen.
Gestern noch Wasserschi auf Mallorca, heute mit der Eléctrico
durch verwinkelte Gassen vorbei an gekachelten Jugendstil-Fassaden.
BADEN + LISSABON
Das vor Lebensfreude überschäumende Zentrum Lissabons ist der
Rossio, ein breiter Boulevard mit kunstvollem Mosaikpflaster. In einem
der zahlreichen Cafés kann man in aller Ruhe das bunte Treiben am
Platz beobachten und einen ersten Eindruck von der Stadt gewinnen.
Im Zuge der Expo 1998 und der Fußball-EM 2004 wurde Lissabon
städtebaulich erweitert und modernisiert. Ein Ergebnis davon ist der
Park der Nationen. Das ehemalige Expo-Gelände wurde zum Symbol
für das neue Lissabon. Hier präsentieren sich dem Betrachter architektonische
Highlights der Moderne aufgereiht wie Perlen an einer
Kette. Zum Beispiel der eindrucksvolle Bahnhof „Oriente“: eine
Konstruktion aus Stahl und Glas, die an einen Palmenhain erinnert.
Ähnlichkeiten mit einem gelandeten UFO hat der „Pavilhão Atlântico“,
der bei Konzerten und Sportveranstaltungen bis zu 20.000 Personen
Platz bietet.
DAS GEGENSTÜCK ZUM MODERNEN PARK DER NATIONEN IST
DER STADTTEIL BELÉM, IN DEM DIE ARCHITEKTONISCHEN MEIS-
TERWERKE DES ANTIKEN LISSABONS BEHEIMATET SIND. WENN
AM „PALÁCIO DE BELÉM“ DIE FLAGGE IN DER BRISE WEHT, IST
DER PRÄSIDENT IM PALAST ANWESEND. Ein paar Schritte weiter
erstreckt sich die imposante Anlage des Hieronymusklosters, dessen
wunderschöner Kreuzgang ein absolutes Highlight unter den
Sehenswürdigkeiten Lissabons ist. In Belém befindet sich außerdem
das Wahrzeichen Lissabons, der Torre de Belém. Der kunstvolle
Wehrturm stand früher auf einer kleinen Insel mitten im Rio Tejo. Da
der Fluss im Laufe der Zeit versandete, ist der Turm heute vom Ufer
aus zugänglich. Von der Terrasse im vierten Stock hat man eine gute
Aussicht auf die umliegenden Stadtviertel und den Tejo.
Ebenso sehenswert ist das älteste Stadtviertel Lissabons, die Alfama.
In dem Labyrinth aus steilen Stiegen und verwinkelten Gässchen ist
VIA PALMA DE MALLORCA
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die ärmere Bevölkerung Lissabons zu Hause. Nach und nach beginnen
sich jetzt Boutiquen, Restaurants und Kunstateliers anzusiedeln. Hoch
über der Alfama thront das „Castelo de São Jorge“. Vom Burgberg
aus hat man einen wunderschönen Ausblick über die gesamte Stadt.
Wer genug Zeit hat, sollte eine Runde mit der alten Straßenbahnlinie
28 drehen. DIE „ELÉCTRICO 28“ IST EIN ABSOLUTES UNIKAT.
PUMMELIG, GELB UND SCHEPPERND SCHLÄNGELT SIE SICH BEI
STEIGUNGEN BIS ZU 15 % DURCH DIE ENGEN KURVEN DER
ALFAMA HINUNTER IN DIE FLACHERE UNTERSTADT, DIE BAIXA,
UND GLEICH WIEDER HINAUF IN DAS HÜBSCHE STADTVIERTEL
ESTRELA. OFT BLEIBT DIE 28ER IN DEN ENGEN GASSEN STECKEN,
WEIL WIEDER EINMAL EIN AUTO IN ZWEITER SPUR PARKT. Das
bringt aber meist weder den Straßenbahnfahrer noch die Fahrgäste
aus der Ruhe.
Das Nationalmuseum für antike Kunst beherbergt die bedeutendste
Kunstsammlung Portugals. Besonders erwähnenswert ist die Sammlung
europäischer Meister von Dürer über Holbein zu Cranach und Velázquez.
Das „Museu de Calouste Gulbenkian“ ist das größte und schönste
Museum Lissabons. Hier werden orientalisches Kunsthandwerk, Bilder
und Skulpturen europäischer Meister wie Rubens, Rembrandt, Turner,
Renoir und Manet sowie Stilmöbel, Porzellan und Tafelschmuck gezeigt.
Direkt angeschlossen ist das Museum für moderne Kunst, dem man
bei dieser Gelegenheit auch gleich einen Besuch abstatten sollte.
Wenn Sie nun Lust bekommen haben, Lissabon persönlich zu erleben,
bringt Sie flyniki vom blue danube airport linz aus via Palma gerne
an fünf Tagen in der Woche in die portugiesische Hauptstadt. Flüge
buchen Sie am besten im Internet unter www.flyniki.com, im Service-
Center der Fluggesellschaft unter 0820 - 737 800 oder ganz bequem
in Ihrem Reisebüro.

AIRREPORT LINZ 09
5 JAHRE
RYANAIR IN LINZ
Seit fünf Jahren verbindet die Billigfluglinie Ryanair Linz mit London
und seit zwei Jahren auch mit Gerona/Barcelona. Welche wirtschaftlichen
Effekte aus dem Ryanair-Linienverkehr für die Region Oberösterreich
entstehen, ließen der Oberösterreich Tourismus, die Wirtschaftskammer
Oberösterreich und der blue danube airport linz in
einer Studie erheben.
Die Ergebnisse der vom Beratungsunternehmen con.os erstellten
Studie liegen nun vor. Untersucht und bewertet wurden die wirtschaftlichen
Auswirkungen, die durch den Incoming-Verkehr, also mit
Ryanair nach Oberösterreich reisende ausländische Gäste, entstehen.
Die Studie belegt, dass der Anteil ausländischer Passagiere, die die
Verbindungen für ihre Anreise nach Oberösterreich nutzen, bei 39 %
(London) bzw. 21% (Gerona) liegt. Daraus lässt sich der Schluss
ziehen, dass bei beiden Ryanair-Verbindungen der Outgoing-Anteil,
also Flugreisen der Oberösterreicher ins Ausland, weit überwiegt.
70 % der ausländischen Fluggäste nutzen die Ryanair-Flüge nach
Oberösterreich für Urlaubsreisen, 20 % im Rahmen von Geschäftsreisen
und 10 % kombinieren eine Geschäfts- mit einer Urlaubsreise.
Die durchschnittlichen Ausgaben der ausländischen Gäste betragen
72 Euro pro Person und Tag, An- und Abreise nicht mitgerechnet. Im
Durchschnitt halten sich die Reisenden 5,3 Tage in Oberösterreich
auf, was auffallend lange ist. 3,8 Tage davon werden durchschnittlich
in der Region Linz verbracht. Somit profitieren die Landeshauptstadt
und ihre unmittelbare Umgebung am meisten von den mit Ryanair
angereisten Gästen. 82 % der ausländischen Besucher gaben an,
zumindest einen Tag in Oberösterreich zu verbringen. 72 % der
Reisenden nächtigen in gewerblichen, 28 % in privaten Unterkünften.
ERHEBLICHER VOLKSWIRTSCHAFTLICHER NUTZEN FÜR OBERÖSTERREICH
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Im Kursbuch für die Tourismus- und Freizeitwirtschaft des Landes
OÖ sind Schwerpunktthemen definiert, die sich laut der Studie sehr
gut mit den genannten Reisemotiven der Ryanair-Gäste decken und
somit die Internationalisierungs-Maßnahmen des Oberösterreich
Tourismus in diesen Herkunftsmärkten bestätigen.
Auch die volkswirtschaftlichen Parameter wurden untersucht. Die Studie
zeigt, dass seit dem Jahr 2004 durch die mit Ryanair anreisenden
Passagiere in Oberösterreich eine Gesamtwertschöpfung in Höhe von
26 Millionen Euro erzielt wurde. Darüber hinaus sicherten die Ausgaben
der Besucher 170 bis 180 oberösterreichische Arbeitsplätze im Tourismus
und in angebundenen Sektoren. Über Abgaben und öffentliche Steuern
auf die Ausgaben sind dem Bund, den Ländern und Gemeinden rund
14,7 Millionen Euro zugeflossen. 43 % der erzielten gesamtwirtschaftlichen
Effekte betreffen auch nichttouristische Wirtschaftsbereiche.
ZUSAMMENGEFASST KOMMT DIE STUDIE ZU DEM ERGEBNIS,
DASS DIE FLUGVERBINDUNGEN DER RYANAIR EINEN KLAR POSI-
TIVEN VOLKSWIRTSCHAFTLICHEN GESAMTEFFEKT FÜR OBERÖS-
TERREICH HABEN. DIE LANDESHAUPTSTADT LINZ ZIEHT DEN
GRÖSSTEN NUTZEN AUS DIESEN VERBINDUNGEN, DIE NICHTTOU-
RISTISCHEN WIRTSCHAFTSBEREICHE OBERÖSTERREICHS PROFI-
TIEREN EBENFALLS ERHEBLICH.
Die Marketingaktivitäten für die Ryanair-Flugverbindungen in den
Herkunftsmärkten der potenziellen Oberösterreich-Gäste wurde nun für
die nächsten fünf Jahre fixiert. Damit setzt der Oberösterreich Tourismus
auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten ein deutliches Zeichen für
die Internationalisierung und die Absicherung des Flug-Incomings.
KULINARISCHE
HÖHENFLÜGE
VOM KOCHTOPF BIS INS FLUGZEUG
Seit 1987 steht DO & CO für hochwertiges
Airline-Catering und verwöhnt Passagiere von
mehr als 80 Airlines weltweit mit kulinarischen
Genüssen hoch über den Wolken. DO & CO
KÜCHEN BEFINDEN SICH AN DEN FLUGHÄFEN
WIEN, SALZBURG, GRAZ UND LINZ.
Welche Besonderheiten Catering für Fluglinien
mit sich bringt und welche Stationen die Speisen
von der Küche bis zum Servieren im Flugzeug
durchlaufen, hat der Airreport vom DO & CO
Headquarter in Wien erfahren.
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Frische ist beim Airline-Catering oberstes Gebot. Wie in einer guten
Restaurantküche wird deshalb Fisch und Fleisch, Obst und Gemüse
vorbereitet, bevor der eigentliche Koch- und Produktionsprozess
beginnt. Bei den Zu-
taten wird besonderer
Wert auf Qualität, Saisonalität
und Optik gelegt.
Die Kühlkette ist
im Airline-Catering unbedingt
einzuhalten.
Dazu müssen die Zutaten
bzw. Speisen von
der Produktion bis zum Verzehr kühl gelagert werden. Sofort bei
der Anlieferung werden die Waren auf Temperatur und Qualität
überprüft und bis zur Weiterverarbeitung in Kühlhäusern gelagert.
In den Kochtopf kommen nur frische
Zutaten. Die Einhaltung der
Kühlkette wird von der Anlieferung
bis zum Servieren streng geprüft.
Die erste Station auf dem Weg ins Flugzeug nennt sich „Pre-Cut“.
In der Vorbereitungszone wird die Ware gewaschen, geschält,
geschnitten und portioniert. Weiter geht es in der Küche, wo die
Menüs gekocht werden. Bei der Zubereitung achten die Köche
darauf, dass die Speisen ausreichend gewürzt und gesalzen sind.
Unsere Geschmacksnerven reagieren nämlich auf 10.000 m Höhe
weniger sensibel als am Boden. Kaum fertig, wird das Essen auf
3 bis 4 °Celsius abgekühlt. Dieser Vorgang muss so rasch wie
möglich erfolgen, um Bakterienbildung zu vermeiden. Erst nach
dem Abkühlen werden die Speisen auf dem Equipment der
jeweiligen Airline angerichtet und in Kühlräumen zwischengelagert.
Im nächsten Schritt werden die Trays, auf denen die Passagiere
ihre Mahlzeit serviert bekommen, bestückt und in die jeweiligen
Airline-Trolleys und -Öfen gepackt. Anschließend werden diese
dem Flughafen übergeben. Nach der Beladung der Flugzeuge folgt
der Final Check durch den Catering-Manager und die Flugcrew.
Erwärmt wird das Essen an Bord in Heißluftöfen, an denen sowohl
Zeit als auch Temperatur individuell geregelt werden können. DO
& CO unterstützt die Crew dabei mit Guidelines und Informationen,
bei welcher Temperatur
und wie lange die
Speisen erwärmt werden
sollen, um dem
Passagier ein perfektes
Produkt zu liefern. Die
Airline gibt Richtlinien
vor, nach denen das DO
& CO Menu-Development-Team
Menüvorschläge entwickelt, die dann im Rahmen einer
Menüpräsentation vorgestellt werden. Hier wird schließlich entschieden,
welche Gerichte den Passagieren an Bord kredenzt werden.
Der Trend geht in Richtung Buy on
Board. Einige Airlines werden sich
künftig durch Premium-Catering
vom Mitbewerb differenzieren.
Bei den meisten Low-Cost-Airlines ist Catering nicht im Flugpreis
inbegriffen, der Trend geht hier in Richtung Buy on Board. DO &
CO schätzt, dass die Entwicklung im Airline-Catering verstärkt in
diese Richtung tendieren wird, eine kleinere Gruppe von Airlines
sich aber durch ein Premium-Bord-Produkt vom Wettbewerb
unterscheiden wird.
Am blue danube airport linz können Sie sich auch auf festem
Boden von den Kochkünsten des DO & CO Teams überzeugen.
Im „Balloon” und „Marketplace” im ersten Stock der Abflughalle
verwöhnt Sie die Küchencrew gerne mit kulinarischen Höhenflügen.
Turbulenzen ausgeschlossen.

AIRREPORT LINZ 09
DER WETTERBALLON LIEFERT AKTUELLE MESSDATEN
Jeden Tag in den frühen Morgenstunden, noch bevor die ersten Passagiere für
die 5.50-Uhr-Maschine nach Wien eintreffen, bahnt sich am blue danube airport
linz schon das erste Flugobjekt seinen Weg in den Himmel. UND DAS GANZ
OHNE MOTOR UND VON DEN MEISTEN MENSCHEN UNBEMERKT.
Dahinter stecken Mag. Günter Mahringer, Chef-Meteorologe der Austro-
Control-Flugsicherungsstelle Linz, und sein Team. Sie schicken täglich
einen Wetterballon in den Himmel, um die ersten aktuellen Messdaten
für das Flugwetter im Großraum Linz zu erhalten. „Der Ballon steigt
bis zu 30 km hoch und liefert mittels einer Radiosonde Daten zu
Luftdruck, Wind, Feuchtigkeit, Temperatur und Taupunkt. Unter
Taupunkt versteht man – einfach ausgedrückt – jene Temperatur, bei
der sich die in der Luft vorhandene Feuchtigkeit in Nebel bzw. Wolken
umwandelt“, erklärte Mag. Günter Mahringer dem Airreport und stand
uns auch für weitere Fragen gerne zur Verfügung.
AIRREPORT – Die Zentrale des Austro-Control-Flugwetterdienstes
befindet sich in Wien, die sechs Außenstellen an den Airports
der Bundesländer – wie sind die Aufgaben verteilt?
MAG. MAHRINGER: Die Gesamtleitung und die Administration liegen
bei der Austro-Control-Zentrale in Wien, die einzelnen Dienststellen
sind für den operativen Betrieb und bestimmte Sonderbereiche
zuständig. Die Grundaufgaben für Meteorologen sind an jedem
Flughafen gleich: Wetterbeobachtung, Wettervorhersage, Wetterberatung
und natürlich auch Wetterwarnungen. Die Luftfahrt spielt sich ja
unmittelbar im Wettergeschehen ab. Die Wetterabhängigkeit ist somit
sehr groß und dementsprechend hoch sind auch die Ansprüche.
In Linz besteht die Besonderheit darin, dass wir die Militärluftfahrt
von der meteorologischen Seite her mitbetreuen. Im militärischen
Bereich sind spezielle Wetterinformationen gefordert, beispielsweise
für Einsätze und Übungen mit Hubschraubern im Gebirge, die
WIND UND
WETTER
MAG. GÜNTER MAHRINGER IM INTERVIEW
19
Luftraumüberwachung und die Hercules-Transportmaschinen. Es gibt
täglich eine Wetterbesprechung mit den Militärpiloten, außerdem
spezielle Wetterservice-Produkte für das Militär und aktuelle Updates,
wenn bestimmte Vorhaben anstehen. Darüber hinaus engagieren wir
uns sehr stark in überregionalen und internationalen Projekten zur
Weiterentwicklung der Services des Flugwetterdienstes.
AIRREPORT – Gibt es Unterschiede zwischen dem Flugwetterdienst
und dem allgemeinen Wetterdienst?
MAG. MAHRINGER: Ja, die gibt es. Für die meisten Menschen ist in
erster Linie interessant, wie sich das Wetter am Boden verhält – ob
es regnet, ob die Sonne scheint oder ob es neblig ist. Piloten müssen
aber auch wissen, was in der Luft wettermäßig vor sich geht. Unsere
Wetterinformation muss daher dreidimensional sein, also auch
beinhalten, welches Wetter und welche Winde in höheren Luftschichten
herrschen. Regnet es am Boden, so bedeutet das für Piloten, dass
der Regen ab einer gewissen Höhe in Schnee übergehen kann.
Aufgrund der hohen Fluggeschwindigkeiten ist es auch wichtig,
rechtzeitig über Schlechtwetter- oder Gewitterfronten Bescheid zu
wissen. Auch die Windrichtungen und -stärken sind in den verschiedenen
Höhen unterschiedlich. Die Wetterverhältnisse haben Einfluss
auf die Flugplanung, die Flugzeit und die Treibstoffkalkulation. Der
Flugwetterdienst versucht daher möglichst präzise Aussagen zu treffen.
Auch im Flughafenbereich ist eine sehr hohe Genauigkeit gefordert.
Die Meteorologie ist als Teil der Flugsicherung bestrebt, den Flughafenbetrieb
sicherer zu machen. Gleichzeitig soll der Betrieb natürlich
bei ungünstigen Wetterbedingungen auch nicht länger als nötig
beeinträchtigt werden. Exaktes Arbeiten ist somit oberstes Gebot. Ein

AIRREPORT LINZ 09
Beispiel: Es herrscht dichter Nebel, eine Landung ist nicht möglich.
Der Pilot muss nun entscheiden, ob er wartet, bis sich der Nebel
lichtet, oder ob er auf einen anderen Flughafen ausweicht. Hier ist
eine möglichst genaue Prognose der weiteren Wetterentwicklung als
Entscheidungshilfe unerlässlich, um den Passagieren Unannehmlichkeiten
und der Airline etwaige Kosten zu ersparen.
AIRREPORT – Welche Wetterbedingungen können auf einem
Airport zum Flugbetriebsstopp führen?
MAG. MAHRINGER: Wenn die Sichtweite aufgrund von Nebel gleich
Null ist, kann weder gestartet noch gelandet werden. Auch vereiste
Pisten können den Flugbetrieb zum Erliegen bringen, da beispielsweise
die Bremswege beim Landen zu lang werden. Gefrierender Regen ist
sehr kritisch. Hier muss der Flugwetterdienst rechtzeitig warnen,
damit die Salzstreuung schon vor dem Niederschlag erfolgen kann.
Kommt die Wetterwarnung zu spät, wenn sich bereits Glatteis bilden
konnte, wird der Flugbetrieb massiv beeinträchtigt. Winde bis zu einer
Stärke von 100 km/h sind, sofern sie in Pistenrichtung wehen, für
große Jets ungefährlich. Etwas Gegenwind kommt den Piloten sogar
zugute, da das Flugzeug mit weniger Eigenleistung abhebt bzw.
bremst. Schwankungen in der Windrichtung, Seitenwinde und Böen
sind allerdings schon problematisch und können zu Start- und
Landeverzögerungen führen. Wetterbedingt kritische Situationen sollen
mithilfe des Flugwetterdienstes grundsätzlich vermieden werden. Es
gibt bestimmte Kriterien und Schwellenwerte, beispielsweise für die
Glätte oder die Sichtweite auf Pisten, nach denen entschieden wird,
ob der Betrieb weiterlaufen kann oder gestoppt werden muss.
AIRREPORT – Gab es am blue danube airport linz besonders extreme
Wetterverhältnisse, die Ihnen in Erinnerung geblieben sind?
MAG. MAHRINGER: Im Winter 05/06 fielen innerhalb einer Nacht
25 cm Neuschnee. Das war eine große Herausforderung für die
Pistenräumungs-Crew. Die Pisten sind 80 m breit, das Vorfeld 200 m
– es dauerte einige Zeit, die Schneemassen zu beseitigen. Beim Sturm
Kyrill hatten wir Windgeschwindigkeiten bis 140 km/h, aber am schlimmsten
war es bis jetzt 1990, da brachte es ein Sturm auf 160 km/h. Es
kam zu einem totalen Betriebsstopp, Frachtcontainer wurden beschädigt
und Gangways verweht. Ein kleines Sportflugzeug hob durch den
Wind vom Boden ab und krachte ein paar Meter weiter wieder herunter.
Glücklicherweise kam es damals nur zu Sachschäden.
AIRREPORT – Woher und in welcher Form bekommen Piloten
die Wetterinformationen?
MAG. MAHRINGER: Piloten müssen sich vor Antritt des Fluges im
Zuge der Flugplanung mit den Wetterbedingungen vertraut machen.
Sie haben dafür verschiedene Möglichkeiten über das Internet und
die telefonische Wetterberatung. Zusätzlich ist es wichtig, auch im
Flug über neueste Entwicklungen informiert zu sein. Der Flugwetterdienst
arbeitet zu diesem Zweck sehr eng mit den Fluglotsen im
Tower zusammen. Aktuelle Wettermeldungen können so per Funk
zwischen Flugzeug und Tower ausgetauscht werden. Wenn Piloten
gefährliche Wetterphänomene antreffen, sind sie verpflichtet, diese
zu melden. Sämtliches Feedback wird vom Tower an uns weitergegeben
und fließt in die aktuellen Flugwettermeldungen ein. Linienflugzeuge
haben außerdem ein Wetterradar an Bord. Die Piloten können so
beispielsweise Gewitterzellen rechtzeitig erkennen und ausweichen.
Für die Flugplanung stehen den Piloten aktuelle Wetterinformationen
als METAR und TAF, für die sechs internationalen Flughäfen in
Österreich auch als MET-REPORT zur Verfügung. METAR bezeichnet
eine Wetterbeobachtungsmeldung, die alle für den Flugverkehr
relevanten Wetterdaten enthält. Der MET-REPORT ist noch etwas
detaillierter, hier gibt es auch Hinweise auf lokale Wettergefahren. Er
ist für den lokalen An- und Abflugverkehr der Flughäfen relevant und
wird auch über Funk ausgestrahlt. Sowohl der METAR als auch der
MET-REPORT sind als Code formuliert, den die Piloten im Zuge ihrer
Ausbildung erlernen. Somit sind die Wettermeldungen sprachunabhängig
und für jeden Piloten weltweit verständlich. Im MET-REPORT
sind zusätzlich noch in Sätzen ausformulierte Wetterwarnungen
enthalten. Auch die Flugplatzwettervorhersagen (TAF) und Warnungen
(SIGMET, AIRMET) sind in einem weltweit einheitlichen Code abgefasst,
der von der ICAO (Internationale Zivilluftfahrt-Organisation der UNO)
vorgegeben wird. Die Windsituation in verschiedenen Höhen und
besondere Wetterphänomene sind als Karten verfügbar.
Auf der Website der Austro Control können sich Piloten, Segelflieger,
Paragleiter und Ballonfahrer spezifische, auf ihre Anforderungen
ausgerichtete Wettermeldungen, wie z.B. Infos zur Thermik, ansehen
bzw. diese auch abfragen. An der Entwicklung des Service-Tools für
Ballonfahrer, BallonMET, war die Flugwetterdienststelle Linz maßgeblich
beteiligt. Ballonfahrer können sich im System einloggen und 4-Tages-
Prognosen der Wetterverhältnisse abrufen, aber auch die aktuellen
Wetterdaten für den jeweiligen Tag.
AIRREPORT – Sind die Wettermeldungen des Flugwetterdienstes
ausschließlich Piloten vorbehalten oder kann jeder diese Informationen
in Anspruch nehmen?
MAG. MAHRINGER: Die Nutzung der Online-Services ist Flugscheininhabern
vorbehalten. Der Flugwetterdienst erstellt aber auch Prognosen
für Nichtflieger. Mit der Asfinag hat die Austro Control einen österreichweiten
Leistungsvertrag für Autobahn-Wetterprognosen. Die
Flugwetterdienststelle Linz kooperiert außerdem mit dem Land
Oberösterreich, den Magistraten Linz und Wels und einigen oberösterreichischen
Unternehmen. Bei der Landwirtschaftskammer in Linz
ist ein Telefonbanddienst mit tagesaktuellen Wetterinformationen
eingerichtet, die zweimal täglich aktualisiert werden. Darüber hinaus
ist die Flugwetterdienststelle Linz sowohl für Piloten als auch für
Privatpersonen direkt über zwei separate Hotlines erreichbar. Wenn
also zum Beispiel jemand eine Bergtour plant und sich genauere
Informationen zum Wetter holen möchte, stehen wir ebenfalls gerne
zur Verfügung und bieten eine gezielte, persönliche Wetterberatung.
AIRREPORT – Vielen Dank für das Gespräch!
Zur Person /
Mag. Günter Mahringer ist seit
21 Jahren für den Flugwetterdienst
tätig. Nach dem Meteorologie-Studium
absolvierte er eine interne Ausbildung
zum Flugmeteorologen bei
der Austro Control. Danach wechselte
Mag. Günter Mahringer zur Flugwetterdienststelle
in Linz. Hier leitet
er ein 9-köpfiges Team, das täglich
im Schichtdienst nahezu rund um
die Uhr am Flughafen im Einsatz ist.
DIESMAL
BERICHTET KARL
M. SIBELIUS,
SCHAUSPIELER
UND
KAMPAGNEN-
TESTIMONIAL
2009, ÜBER
SEINEN GANZ
BESONDEREN
FLUG AB LINZ
MEIN ERSTER
FLUG
KARL M. SIBELIUS
ES WAR DER 25. MÄRZ 2005, EIN TAG, AUF DEN MEIN LEBENS-
GEFÄHRTE UND ICH SEIT VIELEN JAHREN GEWARTET HATTEN.
WIR SOLLTEN ENDLICH UNSER ADOPTIVKIND, WELCHES AM
22. MÄRZ IN CHICAGO AUF DIE WELT GEKOMMEN WAR, IN
UNSERE ARME SCHLIESSEN DÜRFEN. Ella Pearl war also genau 3
Tage alt, als Rainer und ich uns in unser altes Auto setzten, voll gepackt
mit Utensilien, die man für so ein Neugeborenes benötigt, und uns
den Luxus gönnten, direkt ab Linz via Frankfurt nach Chicago zu fliegen.
Als ich wenige Tage zuvor, während einer Vorstellung von „The Rocky
Horror Picture Show“, in der ich den „Frank N. Furter“ spielte, erfuhr,
dass die leibliche Mutter von Ella ins Krankenhaus gebracht worden
war, weil die Wehen eingesetzt hatten, habe ich mir fünf Minuten
20 21
später den Knöchel gebrochen. Schmerzen spürte ich vor Aufregung
keine, spielte die Vorstellung zu Ende und durfte mit chefärztlicher
Genehmigung trotz Krankenstands nach Chicago fliegen, um dort
unsere Tochter abzuholen und vor dem amerikanischen Gericht die
Adoption zu besiegeln.
Am Flughafen Linz parkten wir unser Auto, brachten das Gepäck in
die Abflughalle, was trotz der kurzen Gehwege mit meinen Krücken
ohne Rainer gar nicht gegangen wäre. Als das Flughafenpersonal
mich derart „derangiert“ zum Check-in kommen sah, hat man mir
sofort eine fußfreie Reihe angeboten. Der Flug von Linz nach Frankfurt
ist zwar kurz, aber es war doch eine sehr nette Geste und ich spürte,
wie unsere Vorfreude auf das bevorstehende Ereignis in den Staaten
auch die anderen Menschen beeinflusste.
Am Flughafen Frankfurt musste ich mir selbst aufgrund meiner
Verletzung eine Spritze verabreichen. Ich wäre fast zu spät zur Abflughalle
gekommen, weil ich mich nicht überwinden konnte, diese Nadel
in meine Vene zu stecken. Rainer hat das dann für mich erledigt.
Und wie es so ist, wenn alles gut läuft, hat mich der Steward, weil er
das Gipsbein gesehen hat, für den Flug von Frankfurt nach Chicago
in die Business Class upgegradet. So kamen Rainer und ich völlig
entspannt in Chicago an, wo das größte Abenteuer unseres Lebens
beginnen konnte.

AIRREPORT LINZ 09
DIE 737
FLIEGT
AUF LINZ
DIE GESCHICHTE EINES ERFOLGSMODELLS
Am blue danube airport linz tummeln sich die unterschiedlichsten Luftfahrzeuge,
das sieht selbst der Laie. Der Airreport stellt Ihnen die wichtigsten Flugzeugtypen,
die Sie auch am Linzer Airport antreffen können, in einer neuen Serie vor.
DEN ANFANG MACHT EIN KLASSIKER: DIE BOEING 737.
22
BOEING 737 - DER KLASSIKER UNTER DEN MITTELSTRECKENFLUGZEUGEN

AIRREPORT LINZ 09
HISTORY
Die Boeing 737 ist das meistverbreitete Kurz- und Mittelstreckenflugzeug
der Welt. Ihre Erfolgsstory begann Mitte der 1960er Jahre. Die
erste Boeing 737, eine Boeing 737-100, startete im April 1967 zu
ihrem Jungfernflug und flog ab 1968 in der Flotte der Lufthansa. Das
erfolgreichere Modell war aber die Boeing 737-200, die verlängerte
Version der 737-100. Sie wurde von 1967 bis 1988 produziert und
flog erstmalig 1968 für United Airlines. In den 1980er Jahren wurde
das Innenleben der Boeing 737 in größerem Umfang verändert. Die
erste 737-300 trat 1984 ihre Dienste im
Flugverkehr an. Effizientere Triebwerke, ein
neu gestaltetes Cockpit mit Bildschirmen
und eine neue Kabine zeichneten diese
Generation der 737 aus. Erst 2004 veränderte
sich die 737 auch äußerlich: Die für
die Maschinen typischen kleinen Fenster
oberhalb der eigentlichen Cockpitfenster
verschwanden. Die Zeit der Boeing 737
scheint jedoch langsam abzulaufen, angeblich schmiedet Boeing
bereits Pläne für einen Nachfolger der erfolgreichen Flugzeugfamilie.
Allerdings soll es frühestens 2015 so weit sein.
TECHNOLOGY
Die Boeing 737 wurde in drei Generationen gefertigt, die in die Ur-
Versionen (737-100, -200), die klassischen Versionen (737-300,
-400, -500) und die „Next Generation“ (737-600, -700, -800,
-900) eingeteilt werden. Bei allen drei Generationen gibt es Passagierund
Frachtflugzeuge bzw. auch sogenannte „Convertibles“, die sowohl
für den Passagier- als auch den Frachttransport verwendet werden
können. Charakteristisch für die Ur-Versionen sind die langen, unter
den Tragflächen nach hinten ragenden Pratt&Whitney-JT8D-Triebwerke.
Die 737-300, das Basismodell der klassischen 737, ist mit modernen
CFM56-3-Triebwerken von CFMI ausgestattet. Hinzugekommen sind
Bildschirme im Cockpit und ein Flight-Management-System. Die
Modelle der Next Generation sind die Antwort auf den Airbus A320.
In den 1990er Jahren stattete Boeing die Next Generation der 737
mit modifizierten Avionik-Systemen, LCD-Bildschirmen im Cockpit,
verbesserten Triebwerken sowie neu entwickelten Tragflächen, soge-
24
nannten Bended-Winglets, aus. Das jüngste Modell ist die Boeing
737-900ER (Extended Range), die sich erstmals 2007 für die
indonesische Low-Cost-Airline Lion Air in die Lüfte erhob.
DETAILS
Die 737-Maschinen der ersten und zweiten Baureihe, also die Urund
die klassischen Versionen, sind zwischen 28,65 m und gut 31 m
lang und bieten, je nach Bestuhlung, 85 bis 122 Passagieren Platz.
Die Reisegeschwindigkeit ist bei den kleineren und leichteren Ur-
Versionen mit 917 km/h etwas
Die Boeing 737 gilt als zuverlässig
und altbewährt. Sie ist das meistverkaufte
Kurz- und Mittelstreckenflugzeug
der Welt.
schneller als bei den klassischen
Modellen, die es auf 907 km/h bringen.
Die Reichweite hat von Modell zu
Modell zugenommen. Während die
737-100 ohne Zwischenstopp „nur“
3.440 km schaffte, überwindet die
737-500 schon Distanzen bis zu
5.200 km. Die Spannweite der Tragflächen
hat sich beim Übergang auf die klassische Baureihe kaum
– nämlich nur um einen halben Meter – verlängert. Größer ist der
Sprung bei den Maschinen der Next Generation, die eine um 5,42 m
größere Spannweite haben als die Ur- und die klassischen Versionen.
Der Rumpfdurchmesser hat sich mit 3,76 m über die Jahrzehnte gar
nicht verändert. Die Modelle der Next Generation sind länger, zwischen
31,24 m und 42,11 m, und schwerer als die Vorgängermodelle. Die
737 Next Generation Baureihe hat zwischen 110 und 215 Sitzplätze
und bringt es auf eine Reisegeschwindigkeit von 852 km/h. Die
Reichweiten haben sich gegenüber den älteren Modellen verbessert
und liegen zwischen 3.630 km und 7.630 km. Die Boeing 737 ist
innen so konstruiert, dass es nur einen Mittelgang gibt, der in der
Economy-Class links und rechts von jeweils drei Sitzen pro Reihe
flankiert wird. In der Business-Class sind es zu beiden Seiten des
Ganges nur jeweils zwei Sitze.
Viele Airlines haben Modelle der Boeing 737 in ihrer Flotte, da die
Baureihe als zuverlässig und altbewährt gilt. Am blue danube airport
linz sind Boeing-737-Maschinen vor allem im Charterverkehr, aber
auch auf Linienflügen im Einsatz. NEXT GENERATION - DIE BOEING 737-900

AIRREPORT LINZ 09
Die ACI – Airports Council International – ist die Interessensvertretung
für 430 Flughäfen in 45 Ländern. Mehr als 90 % des europäischen
Flugverkehrs entfallen auf die ACI-Mitglieder. Als eigene Plattform
innerhalb der ACI setzt sich die SMAG insbesondere in Hinblick auf
EU-Richtlinien und gesetzliche Regelungen für ihre 145 Mitglieder
ein. Darüber hinaus fördert sie den Erfahrungsaustausch zwischen
den einzelnen Airports. Gemeinsam mit dem Tourismusverband und
dem Design Center Linz hatte sich der blue danube airport linz
erfolgreich darum bemüht, die Konferenz in die europäische Kultur-
2ND ACI EUROPE SMAG CONFERENCE 2009 IN LINZ
ERFOLGS
STRATEGIEN
v.r.: DI Gerhard Kunesch, KR Manfred Grubauer, Linzer Tourismusverband,
Olle Sundin, Vorsitzender der Vereinigung der Regionalflughäfen und
Generaldirektor des Flughafens Göteborg, Olivier Jankovec, Generaldirektor
der Gesamtvereinigung der Europäischen Flughäfen, Ing. Karl Jachs, Leiter
des Referats Verkehrspolitik der WKOÖ
VOM 2. BIS 4. MÄRZ DIESES JAHRES FAND IM DESIGN CENTER LINZ DIE
ZWEITE KONFERENZ DER ZUR ACI EUROPE GEHÖRENDEN „SMALL AND
MEDIUM SIZED AIRPORTS ACTION GROUP“ – KURZ SMAG – STATT . Zu den
Hauptrednern auf der Konferenz zählte auch DI Gerhard Kunesch, Geschäftsführer
des blue danube airport linz.
hauptstadt 09 zu holen. Gastgeber DI Gerhard Kunesch sprach mit
dem Airreport über die SMAG Conference und ihre Bedeutung für den
blue danube airport linz.
AIRREPORT – Was bedeutete es für den blue danube airport
linz bei der heurigen SMAG-Konferenz als Gastgeber fungieren
zu können?
DI GERHARD KUNESCH: Es war für den blue danube airport linz und
somit auch für mich eine große Ehre, bei der SMAG-Konferenz als
Host-Airport auftreten zu dürfen. Wir bekamen von den europäischen
Kollegen sehr viel positives Feedback, was die Gesamtperformance
unseres Airports betrifft, also das Erscheinungsbild, die Organisation
und die betriebswirtschaftlichen Kennzahlen. Das hat mich sehr
gefreut und ich bin stolz auf unser Team, denn wir haben in den
letzten Jahren wirklich Beachtliches geleistet. Im Rahmen des
Kongresses konnten wir das auch unseren Kollegen beweisen. Und
den Rückmeldungen zufolge haben wir unsere Aufgabe als Gastgeber
sehr gut gemacht.
Wir waren aber nicht allein für das Hosting verantwortlich. Das Design
Center Linz hat uns tatkräftig und mit dem entsprechenden Event-
Know-how unterstützt. Denn auch wenn es schön ist, Komplimente
zum eigenen Airport zu erhalten, so war es doch das übergeordnete
Ziel, die Aufmerksamkeit auf Linz und Oberösterreich zu lenken, um
künftig möglichst viele Gäste in unsere Region zu bringen. Aus diesem
Grund wurde sehr viel präsentiert. Die Welcome Reception fand im
Lentos statt, das Gala-Dinner im Schloss Steyregg und mit den
Begleitpersonen besuchten wir das Ars Electronica Center. Der Wow-
Effekt bei den Kongress-Teilnehmern war immer spürbar. Dass Linz
so viel zu bieten hat, wussten viele nicht. Auch von dieser Seite war
der Kongress somit ein voller Erfolg.
AIRREPORT – Sind kleine und mittlere Flughäfen ohne Netzwerke
wie die ACI / SMAG langfristig konkurrenz- und überlebensfähig?
DI GERHARD KUNESCH: Als überlebensnotwendig sehe ich diese
Netzwerke zwar nicht, sie erleichtern kleinen und mittleren Airports
das Alltagsgeschäft allerdings erheblich. Die Anforderungen, die z.B.
seitens der EU an Flughäfen gestellt werden, wachsen ständig, was
mit enormem Arbeitsaufwand verbunden ist. Netzwerke sind da eine
große Hilfe. Das beginnt bei der Arbeitsgemeinschaft der österreichischen
Verkehrsflughäfen, in der man sich zusammensetzt und gemeinsam
Strategien erarbeitet. Es geht weiter bis zur Arbeitsgemeinschaft
der deutschen Verkehrsflughäfen, wo noch mehr Ressourcen
zur Verfügung stehen. Und setzt sich schließlich über die ACI Europe
fort, deren Untergruppe seit Kurzem die SMAG ist, in der dann
Erfahrungen und Know-how aus ganz Europa zusammengetragen
und ausgetauscht werden. Netzwerke und Plattformen helfen Airports
dabei, Trends früh zu erkennen. Bei den Konferenzen sieht man
anhand von Beispielen, wie andere Airports europaweit mit den
Herausforderungen umgehen. Und das bringt wirklich viel.
AIRREPORT – Welche Bedeutung und Aufgaben haben kleine
und mittlere Regionalflughäfen im internationalen Flugverkehr?
DI GERHARD KUNESCH: Regionalflughäfen sorgen für die Anbindung
der Regionen an das internationale Flugverkehrsnetz. Wenn man alles
zusammenrechnet, auch die Wartezeiten, so ist ein Abfliegen am
Regionalflughafen von der Reisezeit her erheblich kürzer und komfortabler
als beispielsweise eine Anreise mit dem Auto oder Zug. Selbst
wenn die Hochleistungsstrecke der Bahn ausgebaut wird, sind die
Flugreisezeiten im Vergleich immer noch wesentlich kürzer, vor allem
am Tagesrand. Wenn Sie beispielsweise in Wien Schwechat um 7.00
Uhr weiterfliegen möchten, steigen Sie in Linz um 6.00 Uhr ins
Flugzeug. Bei einer Fahrt mit der Hochleistungsbahn müssen Sie
aufgrund der Reise- und Wartezeiten um 3.00 Uhr Früh aufstehen,
während Sie bei einem Abflug von Linz bis 4.30 Uhr schlafen können.
Und eineinhalb Stunden länger schlafen ist oft Gold wert.
Linz ist neben Wien-Schwechat der einzige österreichische Flughafen,
der sich um eine direkte Anbindung an die Hochleistungstrasse
bemüht. Gelingt uns diese, können wir unser Einzugsgebiet erweitern
und zur Drehscheibe für eine Großregion werden. Wenn von Linz über
das Hochleistungsbahnnetz ganz Österreich in relativ kurzer Zeit
26 27
erreichbar ist, bedeutet das z.B. für Low-Cost-Airlines, dass sie mit
Linz Österreich zentral anfliegen. Das steigert natürlich die Attraktivität
des blue danube airport linz gegenüber den Fluglinien.
AIRREPORT – Wird die Bedeutung der Low-Cost-Airlines für
kleine Airports weiter steigen?
DI GERHARD KUNESCH: Low-Cost-Airlines konzentrieren sich auf
Regionalflughäfen und ausschließlich auf den Punkt-zu-Punkt-Verkehr.
Der Low-Cost-Bereich macht mittlerweile 30 % der Luftfahrt in Europa
aus. Während viele der Netzwerk- und Charter-Fluglinien Rückgänge
zu verzeichnen haben, hat beispielsweise die Ryanair 140 neue
Destinationen aufgenommen. Low-Cost ist also nach wie vor ein
gewaltiger Wachstumsfaktor, gerade für kleinere und mittlere Airports.
Allerdings spielen auch die Netzwerkfluggesellschaften für uns eine
wichtige Rolle, da sie unseren Passagieren und dem oberösterreichischen
Wirtschaftsraum den Zugang zu weltweiten Destinationen – über die
jeweiligen Drehkreuze – ermöglichen. Unsere Strategie ist es daher,
einen gesunden Mix zwischen Low-Cost- und Netzwerkflugverbindungen
in Linz anbieten zu können.
AIRREPORT – Welche Vorteile haben kleine Airports gegenüber
großen? Worin bestehen die Chancen von Regionalflughäfen in
Zeiten der Veränderung?
DI GERHARD KUNESCH: Ein Vorteil ist, dass kleinere Flughäfen keine
Slot-Probleme haben, was bei großen, internationalen Airports oft der
Fall ist. Bei Flughäfen in der Größenordnung des blue danube airport
linz bekommt die Fluglinie jeden Slot, den sie haben möchte. Weitere
Vorteile sind die Nähe zu den Kunden in der Region, die kurzen Wege
und die dadurch gegebene Überschaubarkeit.
In Zeiten der Veränderung sind alle Flughäfen, egal welcher Größenordnung,
gefordert. Die Schwierigkeiten treffen jeden. Man kann nur
versuchen, noch effizienter, noch schlagkräftiger zu agieren, um die
Benefits für die Kunden noch stärker herauszuarbeiten. Kleinere und
mittlere Airports sind vielleicht mehr an Herausforderungen gewöhnt,
weil sie immer an sich arbeiten müssen, um wettbewerbsfähig zu
bleiben. Sie sind dadurch in schwierigen Zeiten besser gerüstet als
große Airports. Der blue danube airport linz muss nicht ums Überleben
kämpfen. Wir sind sehr gut aufgestellt und werden die vor uns
liegenden Herausforderungen gut bewältigen.
AIRREPORT – Danke für das Gespräch!
NETZWERKE
HELFEN
AIRPORTS
DABEI,
TRENDS
FRÜH ZU
ERKENNEN

AIRREPORT LINZ 09
Ein besonders schöner Strand ist die Cala Galdana, ein grüne, von
dunkelgrauen Felsen umrahmte Oase mit feinem, goldgelbem Sand
und einer Länge von 500 m. In der Cala Galdana befinden sich einige
Hotels, wodurch auch das Freizeitangebot nichts zu wünschen übrig
lässt. So laden zahlreiche Naturstrände in der Umgebung zu Erkundungstouren
ein, Motorboote und Kajaks stehen zum Ausleihen bereit
und mehrmals in der Woche kann man mit einem Katamaran in See
stechen und an der Südküste
entlang in den Hafen der
Hauptstadt Maó segeln. Der
längste Sandstrand Menorcas
sind die „Platges de Son Bou“.
Der feinsandige Strand ist mit
Sanitäranlagen ausgestattet
und bietet einen sanften Abgang
ins Meer. In der nahe
gelegenen Siedlung Sant
Jaume gibt es außerdem einen
Minispielpark für Kinder.
Der Süden Menorcas unterscheidet
sich stark vom Norden.
Während die südliche
Steilküste immer wieder von
Buchten unterbrochen wird, in
denen feinsandige, windgeschützte Strände mit türkisblauem Wasser
karibische Gefühle aufkommen lassen, fegt im Norden oft der Wind,
„Tramuntana“ genannt, mit bis zu 100 km/h über die großteils karge
Landschaft. Die Schieferküste fällt schroff ins Meer ab, am beeindruckendsten
ist die Steilküste am 90 m hohen Cap de Cavalleria.
Wer gerne taucht oder es lernen möchte, ist auf Menorca gut aufgehoben.
Die Unterwasserwelt besticht zwar nicht durch besondere
Artenvielfalt, dafür aber durch ausgesprochen klare und weite Sicht.
Darüber hinaus lassen spektakuläre Unterwasserhöhlen und zahlreiche
vor der Küste auf Grund liegende Schiffswracks das Taucherherz höher
MALLORCAS KLEINE
SCHWESTER
Menorca ist die zweitgrößte und nordöstlichste
Insel der Balearen. Die kleine Schwester Mallorcas ist
ein Naturparadies mit weiten Wald- und Weideflächen,
sanften Hügeln und Badebuchten, das VOM MASSEN-
TOURISMUS NOCH NAHEZU UNBERÜHRT IST.
28
schlagen. Auf der Insel gibt es rund 20 Tauchschulen, viele davon
unter deutscher Leitung. Sie sind in den wichtigsten Feriengebieten
und größeren Häfen stationiert und bieten Schnupperkurse, tägliche
Ausfahrten und verleihen Equipment.
Die beiden größeren Städte Menorcas sind Maó, die Hauptstadt im
Osten, und Ciutadella im Westen. Sehenswert in Maó ist zum Beispiel
die Kirche Santa María. Die
von außen schlicht wirkende
Kirche beherbergt ein Prachtstück
der Orgelbaukunst mit
über 3.000 Pfeifen und vier
Manualen. Im Sommer finden
von Montag bis Sonntag ab
11.00 Uhr Orgelkonzerte statt,
die man sich, wenn sich die
Gelegenheit bietet, nicht entgehen
lassen sollte. Im Museu
de Menorca befindet sich ein
reicher Fundus zu Traditionen
und Geschichte der Insel. In
Ciutadella geht es ruhiger zu
als im quirligen Maó. Die altehrwürdige
Bischofsstadt zählt
zu den schönsten Städten
Spaniens. Sehenswert ist hier unter anderem die Festung „Bastió de
Sa Font“, in der sich das Museu Municipal befindet. Multimedial
unterstützt wird hier die Geschichte aus der Zeit der muslimischen
Besatzung dokumentiert.
Wer sich einen abwechslungsreichen Urlaub mit schönen Stränden
und angenehmes, nicht zu heißes Klima wünscht, ist in Menorca gut
aufgehoben. Auch Familien werden sich hier wohlfühlen, da die Insel
selbst in der Hochsaison nicht so stark überfüllt ist wie so manch
andere Urlaubsziele. Vom blue danube airport linz bringt Sie flyniki via
Palma immer sonntags auf die Unberührteste der balearischen Inseln.
Ferienflüge Sommer 2009 / 29.03 - 24.10.09
Land Destination Tag Veranstalter Zeitraum Fluglinie Via
Ägypten Hurghada Donnerstag Delphin, Gulet, TUI, 1-2-Fly 07.05.-29.10. Austrian Airlines Group
Samstag ETI 02.05.-24.10. NIKI
Sharm El Sheik Donnerstag Delphin, Gulet, TUI, 1-2-Fly 07.05.-29.10. Austrian Airlines Group Graz
Griechenland Karpathos Dienstag Gulet, ITS, ITS Billa, Jahn Reisen, Reiseladen 09.06.-29.09. Austrian Airlines Group Graz
Korfu Dienstag alltours, FTI, Gulet, ITS, ITS Billa, Jahn Reisen, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 26.05.-22.09. NIKI
Samstag Gulet, TUI, 1-2-Fly 13.06.-26.09. Austrian Airlines Group
Kos Montag Gulet, TUI, 1-2-Fly 25.05.-05.10. Austrian Airlines Group
Mittwoch alltours, FTI, Gulet, ITS, ITS Billa, Jahn Reisen, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 20.05.-30.09. NIKI
Kreta/Chania Samstag alltours, Gulet, ITS, ITS Billa, Jahn Reisen, Neckermann, Reiseladen,
Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 30.05.-03.10. Austrian Airlines Group
Kreta/Heraklion Montag Delphin Touristik, Gulet, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 01.06.-05.10. NIKI
Freitag alltours, Bentour, Delphin, FTI, Gulet, ITS, ITS Billa, Jahn Reisen, Neckermann,
Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 15.05.-02.10. NIKI
Rhodos Donnerstag Gulet, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 28.05.-01.10. NIKI
Donnerstag alltours, FTI, Gulet, ITS, ITS Billa, Jahn Reisen, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 28.05.-24.09. NIKI Samos
Sonntag Gulet, TUI, 1-2-Fly 31.05.-11.10. Austrian Airlines Group
Samos Donnerstag alltours, FTI, Gulet, ITS, ITS Billa, Jahn Reisen, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 28.05.-24.09. NIKI Rhodos
Santorin Montag alltours, Gulet, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 01.06.-28.09. Austrian Airlines Group Salzburg
Zakynthos Dienstag Gulet, ITS, ITS Billa, Jahn Reisen, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 26.05.-29.09. Austrian Airlines Group
Freitag Gulet, Reiseladen, TUI, 1-2-Fly 05.06.-25.09. Austrian Airlines Group Graz
Kroatien Brac Samstag Gruber Reisen 18.04.-10.10. Austrian Airlines Group
Portugal Faro Montag FTI 25.05.-26.10. NIKI Palma
Mittwoch alltours, ITS, ITS Billa, Jahn Reisen, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 27.05.-28.10. NIKI Palma
Freitag FTI, Neckermann, Thomas Cook 29.05.-30.10. NIKI Palma
Sonntag FTI, Neckermann, Thomas Cook 24.05.-25.10. NIKI Palma
Lissabon Montag FTI 25.05.-26.10. NIKI Palma
Mittwoch FTI 27.05.-28.10. NIKI Palma
Freitag FTI 29.05.-30.10. NIKI Palma
Sonntag FTI 24.05.-25.10. NIKI Palma
Madeira Freitag Blaguss, Ruefa Reisen 27.03.-22.05. Hamburg International
Porto Montag FTI 25.05.-26.10. NIKI Palma
Mittwoch FTI 27.05.-28.10. NIKI Palma
Freitag FTI 29.05.-30.10. NIKI Palma
Sonntag FTI 24.05.-25.10. NIKI Palma
Spanien Alicante Montag FTI 25.05.-26.10. NIKI Palma
Mittwoch FTI 27.05.-28.10. NIKI Palma
Freitag FTI 29.05.-30.10. NIKI Palma
Sonntag FTI 24.05.-25.10. NIKI Palma
Almeria Mittwoch alltours, ITS Billa, ITS, Jahn Reisen, Neckermann, Thomas Cook 27.05.-28.10. NIKI Palma
Barcelona Montag FTI 25.05.-26.10. NIKI Palma
Mittwoch FTI 27.05.-28.10. NIKI Palma
Freitag FTI 29.05.-30.10. NIKI Palma
Sonntag FTI 24.05.-25.10. NIKI Palma
Ibiza Montag FTI 25.05.-26.10. NIKI Palma
Dienstag alltours, Gulet, ITS Billa, ITS, Jahn Reisen, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 09.06.-15.09. NIKI Graz
Mittwoch FTI 27.05.-28.10. NIKI Palma
Freitag FTI 29.05.-30.10. NIKI Palma
Sonntag FTI 24.05.-25.10. NIKI Palma
Jerez de la Frontera Montag alltours, FTI 25.05.-26.10. NIKI Palma
Mittwoch alltours, FTI, Gulet, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 27.05.-28.10. NIKI Palma
Malaga Montag FTI 25.05.-26.10. NIKI Palma
Mittwoch alltours, FTI, Gulet, ITS, ITS Billa, Jahn Reisen, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 27.05.-28.10. NIKI Palma
Freitag FTI, Neckermann, Thomas Cook 29.05.-30.10. NIKI Palma
Sonntag alltours, FTI, Neckermann, Thomas Cook 24.05.-25.10. NIKI Palma
Mallorca Montag alltours, FTI, Gulet, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 25.05.-26.10. NIKI
Mittwoch alltours, FTI, Gulet, ITS, ITS Billa, Jahn Reisen, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 27.05.-28.10. NIKI
Freitag alltours, FTI, Gulet, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 29.05.-30.10. NIKI
Samstag alltours, FTI, Gulet, ITS, ITS Billa, Jahn Reisen, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 23.05.-31.10. NIKI
Sonntag alltours, FTI, Gulet, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 24.05.-25.10. NIKI
Menorca Sonntag alltours, FTI 24.05.-25.10. NIKI Palma
Sevilla Mittwoch ITS, ITS Billa, Jahn Reisen 27.05.-28.10. NIKI Palma
Tunesien Monastir Dienstag Bentour, ITS, ITS Billa, Jahn Reisen, Neckermann, Thomas Cook 26.05.-20.10. Tunis Air
Samstag Delphin, Gulet, TUI, 1-2-Fly 13.06.-26.09. Tunis Air Graz
Tunis Freitag Delphin Touristik 26.06.-04.09. Tunis Air Graz
Türkei Antalya Montag Delphin, Gulet, TUI, 1-2-Fly 15.06.-07.09. Austrian Airlines Group
Mittwoch alltours, Bentour, Delphin, FTI, Gulet, Neckermann, Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 01.04.-28.10. Sunexpress
Freitag Bentour 01.05.-30.10. Atlasjet
Freitag Delphin, Gulet, TUI, 1-2-Fly 19.06.-25.09. Freebird
Samstag Delphin, Gulet, TUI, 1-2-Fly 04.04.-31.10. Austrian Airlines Group
Samstag alltours, Delphin, FTI, Gulet, ITS, ITS Billa, Jahn Reisen, Neckermann,
Thomas Cook, TUI, 1-2-Fly 09.05.-10.10. NIKI
Sonntag Delphin, Gulet, TUI, 1-2-Fly 26.04.-25.10. Sunexpress
Kurzurlaube Sommer 2009 / Messe- und Städteflüge
Destination Datum Veranstalter Fluglinie Bemerkung
Köln 10.-14.10. Commerz Reisen Austrian Airlines Group Anuga
Hannover 18.-22.05. Commerz Reisen Austrian Airlines Group Ligna
Lissabon 09.03.-15.06. Moser Reisen Hamburg International wöchentlich
Malta 30.04.-03.05. Sparkassen Reisebüro Hamburg International
Persien 08.-15.05. GTA Skyways, Ruefa Austrian Airlines Group
Rom 30.04.-03.05. Sparkassen Reisebüro Alitalia
Rom 21.-24.05. Sparkassen Reisebüro Alitalia
Usbekistan 24.04.-01.05. GTA Skyways, Ruefa Austrian Airlines Group
Vilnius 01.-03.05. Sparkassen Reisebüro Smartlynx Rückflug von Riga
Angaben lt. Reiseveranstalter. Änderungen vorbehalten

AIRREPORT LINZ 09
NACHHALTIGKEIT
ALS
UNTERNEHMENSPRINZIP
HEUTE MIT UNSEREN RESSOURCEN SO HAUSHALTEN, DASS DIESE
AUCH MORGEN NOCH ZUR VERFÜGUNG STEHEN – UND
ÜBERMORGEN. HEUTE SO LEBEN, DASS DIE LEBENSQUALITÄT UNSE-
RER KINDER NICHT EINGESCHRÄNKT WIRD. Es hat sich gezeigt, dass
Nachhaltigkeit nicht nur bedeutet, auf unsere Umwelt zu achten, sondern
auch mit den wirtschaftlichen und sozialen Ressourcen sorgfältig umzugehen.
Was bedeutet Nachhaltigkeit für die Unternehmen der österreichischen
Luftfahrt wie den blue danube airport linz? Flughäfen sind wichtige Wirtschaftsfaktoren
in der jeweiligen Region und haben durch ihre Mitarbeiter,
Passagiere und Anrainer ein großes soziales Umfeld. Gleichzeitig hat die
Luftfahrt natürlich auch Auswirkungen auf die Umwelt. Die nachhaltige
Entwicklung eines Flughafens basiert also auf den drei Säulen Wirtschaft,
Soziales und Umwelt.
Die Airports in Wien und den Bundesländern sorgen für ein engmaschiges
Netz an Flugangeboten. Gerade für die lokale und regionale Wirtschaft ist
es von Bedeutung, große Ballungsräume in Europa rasch und einfach
erreichen zu können. Der blue danube airport linz ist für den Wirtschaftsund
Industriestandort Oberösterreich ein wichtiger und kompetenter Partner
und konnte in den letzten Jahren sowohl im Linien- als auch im Frachtverkehr
einigen Zuwachs gewinnen.
Auch im sozialen Bereich spielen Flughäfen eine wichtige Rolle. Sie
ermöglichen die lang verdiente Urlaubsreise, einen City-Trip in eine
Kulturmetropole oder das Kennenlernen fremder Länder und Kulturen.
Fliegen lässt die weite Welt näher heranrücken, macht sie greif- und
erreichbar. Es lässt uns Freundschaften und Geschäftsbeziehungen auch
über große Distanzen hin pflegen und führt Familien wieder zusammen.
Neben den wirtschaftlichen und sozialen Auswirkungen kommt dem Fliegen
aber auch eine ökologische Bedeutung zu. Entsprechend den drei Säulen
der nachhaltigen Entwicklung ist der blue danube airport linz bemüht, die
negativen Effekte der Luftfahrt auf die Region so gering wie möglich zu halten.
Auf die Luftfahrt entfällt – gegenteiligen Annahmen zum Trotz – lediglich
ein Anteil von 2 % an den weltweit vom Menschen verursachten CO2-
Emissionen. Die Unternehmen der Luftfahrtbranche haben sich auf gemeinsame
internationale Ziele zur Reduktion der Treibhausgasemissionen
geeinigt. Der Treibstoffverbrauch pro Passagierkilometer konnte bis 2006
auf 70 % des Verbrauchs von 1990 gesenkt
werden. Bis 2020 soll der Verbrauch durch
verbesserte Flugzeugtechnologie und optimiertes
Luftraum-Management um weitere
25 % reduziert werden. Die Strategie für
emissionsarme Luftfahrt stützt sich auf vier
Schwerpunkte: modernste Technik bei
Flugzeugen und Triebwerken, Entwicklung
alternativer Treibstoffe, optimale Auslastung
und Beladung der Flugzeuge, effizientere Planung und noch besser aufeinander
abgestimmte Abläufe auf den Flughäfen.
Fluglärm kann in unmittelbarer Umgebung von Flughäfen zur Belastung
werden. Die rasch fortschreitende technische Entwicklung macht moderne
Flugzeuge im Vergleich zu ihren Vorgängern aber schon deutlich leiser.
Flugzeug- und Triebwerkshersteller, Fluglinien, Airports und Flugsicherungen
setzen alles daran, die Beeinträchtigung durch Fluglärm so minimal wie
möglich zu halten. Ziel ist es, den Lärmausstoß bereits an der Quelle zu
vermeiden bzw. zu mindern. Zusätzlich reduzieren Schallschutzmaßnahmen
die Auswirkungen des verbliebenen unvermeidlichen Lärms.
Trotz steigender Flugbewegungen konnte dadurch die Belastung durch
Fluglärm in den letzten Jahren bereits reduziert werden.
Auch auf den Flughäfen selbst werden Umweltschutzmaßnahmen getroffen.
Offene und transparente Kommunikation
mit den Stakeholdern ist Teil
der nachhaltigen Unternehmenspolitik
des blue danube airport linz.
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Sei es durch möglichst effizienten Energieverbrauch, Einsatz von Alternativenergie,
Anlagen zur Mülltrennung, Optimierung des Wasserverbrauchs und
der Abwasserentsorgung oder Erhaltung der großen Grünlandflächen in der
direkten Flughafenumgebung.
Airlines, Flughäfen und Flugsicherungen sind aktiv um den konstruktiven
und kritischen Austausch mit all ihren Interessensgruppen bemüht, also mit
Kunden, Mitarbeitern, Teilhabern, Partnern, Politik, Behörden, Wissenschaft
und natürlich den Flughafenanrainern. Eine offene und transparente
Kommunikation mit den Stakeholdern ist auch Teil der nachhaltigen
Unternehmenspolitik des blue danube airport
linz. Als Plattform zum Dialog und Informationsaustausch
zwischen den Anrainergemeinden,
dem Land Oberösterreich, Interessensvertretungen
und dem Flughafen Linz
wurde der URIS-Beirat ins Leben gerufen:
URIS steht für „Umfeld-Rückkoppelungs- und
Informationssystem“. So kann der blue danube
airport linz auch in Zukunft eine nachhaltige
Entwicklung unter bestmöglicher Berücksichtigung und Einbeziehung aller
Interessensgruppen im Umfeld erreichen. Im URIS-Beirat werden unter
anderem auch die Anregungen und Beschwerden von Anrainern besprochen.
Der blue danube airport linz hat immer ein offenes Ohr für die Anliegen
seines sozialen Umfeldes. Wer Anregungen oder Fragen hat, setzt sich am
besten über die extra dafür eingerichtete Telefonnummer mit dem Linzer
Flughafen in Verbindung. Unter der Nummer 07221 - 600 18 00 werden
sämtliche Anliegen erfasst und dem Umweltbeirat URIS vorgelegt. Denn
nur wenn alle an einem Strang ziehen, kann ein Flughafen wie der blue
danube airport linz langfristig und vor allem nachhaltig erfolgreich sein.
Mehr zum Thema „Umwelt und Luftfahrt“ erfahren Sie in der gleichnamigen
Broschüre. Diese steht unter www.linz-airport.com als Download zur
Verfügung oder kann in der Marketingabteilung des blue danube airport linz
angefordert werden (Tel. 07221 - 600 1502).

Flughafen Linz GesmbH
Flughafenstraße 1, A - 4063 Hörsching
T +43 7221 600
F +43 7221 600 100
e-mail info@linz-airport.com
www.linz-airport.com Dieses Papier stammt aus zertifizierter Herstellung und ist chlorfrei gebleicht.