Monsterwellen und ihre Auswirkungen auf die Schifffahrt

Erst wenn der grösste Teil der Staaten in der IMO das Gesetz ratifiziert hat, tritt es
weltweit in Kraft. Eine neuerliche Hürde stellt jedoch die Übergangszeit dar. Die
Übergangszeit ist zirka 10 bis 15 Jahre lang und wurde aus Fairness gegenüber den
Reedereien eingeführt. Da man glaubte, den Reedereien nicht zumuten zu können,
alle Schiffe auf einen Schlag umzurüsten, da das viel zu teuer und aufwändig wäre.
Deshalb lässt man den Reedereien die Zeit sich umzurüsten und legt irgendwelche
Stichtage fest, an denen die Schiffe umgerüstet sein müssen.
Ein weiteres Problem bei der Aufrüstung der Schiffe besteht darin, dass jedes
einzelne Teil das an einem Schiff verbaut wird, zugelassen sein muss. Das wird von
einer Leitstelle so wie beim TÜV kontrolliert und entweder abgelehnt oder
gutgeheissen. Somit können die Reedereien die Schiffe auch nicht selbst einfach
aufrüsten, da alles getestet und zugelassen sein muss, was verbaut wird.
Soviel zur IMO. Doch es gibt noch andere möglichen Auswirkungen auf die
Schifffahrt als nur das blosse Aufrüsten der Schiffe. Zum Beispiel das Einrichten
eines Frühwarnsystems. Zwei Forschungsprojekte, welche sich mit diesem Ziel
befassen sind das Project Max Wave und das Wave Monitoring Systems 2 kurz
Wamos II genannt, werden nun in meiner Arbeit vorgestellt.
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