le petit journal le petit journal - Bugatti Club Suisse

Nummer 9 01 / 2011
LE PETIT JOURNAL LE PETIT JOURNAL

Editorial
Liebe Clubmitglieder
Liebe Bugattifreunde
Kurz vor seinem Abgang hat uns Herr Leuenberger noch ein Kuckucksei
ins Nest gelegt. Nahezu unbemerkt von der Oldtimerszene
wurden schon deutlich vor einem Jahr begonnen, Grundlagen für
die Einrichtung von Umweltzonen zu schaffen. Das Departement für
Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) hat einen entsprechenden
Verordnungsentwurf ausgearbeitet. Vereinfacht gesagt
heisst das, dass nur noch Fahrzeuge in die Kernzonen grösserer
Städte einfahren dürfen, die den strengen Abgasnormen entsprechen.
Unsere Oldtimer erfüllen diese Normen nicht.
Historische Fahrzeuge bedeuten einen kulturellen Wert – ein rollendes
Museum welches ausschliesslich durch die Sammler unterhalten
und vor allem fi nanziert wird. An eine Sonderregelung für diese Kategorie
von Fahrzeugen wurde nicht gedacht oder bewusst in der Verordnung
nicht berücksichtigt.
Zudem entstehen wirtschaftliche Schäden welche kaum zu beziffern
sind. Unzählige Sammler haben in Städten Garagen in Eigenheimen,
Einstellhallen, Museen etc. errichtet, in denen ihre Sammlerfahrzeuge
aufbewahrt oder auch der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden.
Solche Immobilien würden für Fahrzeuge, die den Abgasnormen nicht
entsprechen, wertlos.
1

Sämtliche Dachverbände und interessierte Kreise haben Anträge an
das UVEK zur Vernehmlassung über Umweltzonen eingereicht. Auch
der Bugatti Club Suisse hat einen solchen Antrag fristgerecht eingereicht
und seinen Beitrag zur Abwendung dieser sinnlosen Verordnung
für Sammlerfahrzeuge geleistet.
Mit diesen Massnahmen hoffe ich, dass diese Einschränkungen für
unsere Fahrzeuge (geplant im 2011) nicht zur Anwendung kommen
und wir eine unbeschwerte unfallfreie Oldtimersaison 2011 geniessen
können.
„Vive la marque“
Roland Jordi
Präsident BCS
P.S. Kurz vor Versand des „le petit journal“ überrascht uns die
Schlagzeile
Leuthard stoppt Einführung von Umweltzonen
Frau Leuthard sei Dank!
2

Ihr Immobilienpartner im Zürcher Unterland
Architekturbüro
Generalunternehmung
Vermietung Verwaltung Verkauf
Architekturbüro Oskar Meier AG www.omag.ch
Kasernenstrasse 19 8180 Bülach 043 377 17 17 info@omag.ch

Inhaltsverzeichnis
Editorial 1
Inhaltsverzeichnis 4
Jahresprogramm 5
Anlässe 2010
6‘000 Km aux USA en Bugatti GP, aout 2010 6
Festival Bugatti Molsheim 2010, 17
10. - 13. September 2010
Herbstanlass BCS, 8. - 10. Oktober 2010 27
Dies und Das
T48 Wer kennt diesen Bugatti 34
Bugatti mit „Worblaufen“ Carrosserie 42
Erinnerungen des alten Mannes 60
Bugatti Royale T41 Special 68
Mitglieder
Nachruf Herr Fritz Zürcher sel. 70
Neue Mitglieder BCS 71
Literatur
Buchbesprechung:
Das Schicksal der Schlafenden Schönheiten 72
Neuerscheinung: The art of Bugatti 75
Impressum 76
4

Jahresprogramm / Termine 2011
02. - 06. Februar 2011 Rétromobile Paris
11. - 13. März 2011 Retro Classics Stuttgart
26. - 27. März 2011 OTM Freiburg
30. März - 03. April 2011 Techno Classica Essen
06. - 08. Mai 2011 GV Bugatti Club Suisse
05. - 11. Juni 2011 Internationales Bugatti Treffen Spanien
Burgos
organisiert durch: 2fast4you
08. - 09. Oktober 2011 Herbstanlass Bugatti Club Suisse
Erinnerungsfahrt Michaelskreuzrennen
5

6‘000 Km aux USA en Bugatti GP, une magnifi que
aventure. 1ère partie
Entre course et rallyes, découvertes de lieux magiques et rencontres
de personnages hors du commun, retour sur 6 semaines
de pur bonheur dans l’ouest américain…
A peine débarqués de l’avion à San Francisco, en ce début d’août
2010, nous partons direction Monterey, charmante station balnéaire
qui fut en son temps la première capitale de la Californie, pour atteindre
notre destination, le célèbre circuit de Laguna Seca, cadre de la
„mise en bouche“ prévue au programme. Il s’agit de la „Rolex Monterey
Motorsports Réunion“. Réputé pour sa diffi culté technique ainsi
que pour son relief dont le dénivelé total atteint 55 mètres, ce circuit
spectaculaire est notamment connu pour son fameux virage en dévers
surnommé „the corkscrew“, littéralement „le tire-bouchon“.
6

Nous sommes à peine arrivés à Laguna Seca que le camion livre déjà
(photo 1-2) sur le circuit nos voitures, (la Type 35 Grand Prix de Lyon
de Luc Slijpen et les deux Type 51 de Patrick Friedli et du soussigné)
parties en container un mois plus tôt depuis Amsterdam, via le port
d’Auckland. (tandis que la 37A de Jürg König est arrivée par avion)
Dans notre catégorie, (en vedette, noblesse oblige!) 34 véhicules Bugatti
dont 11 pilotes venus d’Europe vont pouvoir sortir la quintessence
de leur véhicule. Le premier jour est consacré à l’entraînement et à
la familiarisation avec le circuit. En coulisses, les pièces détachées et
les caisses à outils sont déjà étalées, prêtes à servir (photo 3).
Le deuxième jour, r relâche pour notre catégorie, catégorie d’autre
d’autres occupent le
circuit. Nous mettons cette pause à profi t pour nous rendre à The
Quail (photos 4-5) où nous sommes invités à une exposition de véhicules
exceptionnels, historiques et modernes. Nous serons escortés
par des motards de la police et même par un hélicoptère. En toute
simplicité ! A notre retour à Laguna Seca, l’usine Bugatti nous présentera
en première mondiale le nouveau modèle Veyron Super Sport
avec la bagatelle de 1200cv. Impressionnant !
7

Le lendemain, place aux choses sérieuses, (photo 6) le matin sera
consacré aux essais qualifi catifs, suivis l’après-midi par la course pour
notre catégorie! Le seul représentant français, Patrick Friedli, qui n’a
pourtant pas pour habitude de tourner en rond, s’est permis de faire
deux tours supplémentaires (sur lui-même) afi n de vérifi er où se
trouvait son poursuivant immédiat, votre serviteur. Pendant ce temps,
Jürg livrait une course magnifi que avec sa 37A tout en étant le „spectateur
privilégié“ du duel que me livrait mon poursuivant immédiat.
Je vous fais grâce des résultats même si nous sommes fi ers de nos
prestations!
Le jour suivant, (photo 7 a et b) nous faisons route vers Pebble Beach
le long du 17 miles Drive et son fameux parcours de golf. De spectaculaires
résidences ponctuent le littoral pittoresque sans pour autant
l‘encombrer. Nous sommes invités au très select et mythique „Concours
d’Elégance“. En français dans le texte! 200 véhicules d’exception
présentés à des invités privilégiés dont nous étions, de même que
le gouverneur de la Californie en personne, Arnold Schwarzenegger,
(photo 8) entouré de … plusieurs gardes du corps!
8

La deuxième manifestation à laquelle nous participons est „The International
Bugatti Rally“ organisé pour le 50ème anniversaire de l’American
Bugatti Club. C’est ainsi qu’une cohorte de 75 équipages dont
près de 50% d’européens, néo zélandais, australiens et même un
équipage de Hongkong, ont répondu présent. Le parcours nous conduira
de San Francisco à Los Angeles en longeant la côte accidentée,
connue sous le nom de „Big Sur“. Les paysages, constitués de falaises
qui semblent tomber à pic dans l‘océan, sont souvent noyés dans
le brouillard. Les jours de chance, il se dissipe pour laisser place à un
soleil radieux.
Le premier jour, après avoir pris nos plaques rallyes, notre route book
et étiquetés nos bagages qui nous seront livré chaque soir, „à domicile“
nous partons pour une balade de 53 miles, sur de petites et
charmantes routes, en pleine nature!
Le matin suivant nous faisons route vers la réserve naturelle „Big Basin
Redwoods State Park“, un des nombreux parcs qui jalonnent cette
région de la Californie. Puis nous rejoignons „Roaring Camp Railroad“
pour, comme des enfants, faire une ballade dans un train à vapeur
d’époque, parmi les Séquoias géants dont certains sont âgés de plus
de 1000 ans. Quelques spécimens pourraient même servir de garage
pour une Grand Prix. (photo 9)
10

La journée se terminera à Monterey où nous visitons l’incontournable
aquarium, un des plus beaux du monde avec notamment son requin
blanc femelle et ses centaines de méduses fl uorescentes. Et c’est
déjà l’heure de l’apéritif ! Ce sera un rituel chaque soir. Ce soir là, c’est
Ralph Lauren qui sponsorise.
Puis ce sera la journée du déjeuner au Predisio Yacht Club en empruntant,
aller et retour le „Golden Gate Bridge“ tout en pouvant admirer
pendant le repas, la vue spectaculaire sur le pont et la baie de San
Francisco.(photos 10 a ou b)
Ce matin se sera le départ direction Los Angeles, pour une découverte
paradisiaque, la propriété « Bien Sûr » du passionné et esthète
Peter Mullin, grand collectionneur d’automobiles. Après un accueil et
un repas qui resteront gravés dans nos mémoires, (photo 11) notre
périple se poursuit avec la visite du Hearst Castle, ancienne propriété
du magnat de la presse William Randolph Hearst, disparu en 1951, et
qui appartient désormais à l’Etat de Californie.
11

Trônant au sommet d’une colline, elle est à la démesure des palais
mythiques de l‘antiquité transposés au cœur de la Californie. Un
exemple parmi d’autres, la piscine qui contient plus d’un million de
litres d’eau a dû être reconstruite 3 fois avant que le maître ne soit
satisfait du résultat. La plaisanterie aura quand même duré 12 ans !
Quant au temple romain attenant, il a été démonté pierre par pierre en
Italie et reconstruit ici à l’identique.
Le soleil continue à nous accompagner les jours suivants. Invité par
Peter Mullin et son épouse, non plus dans leur belle propriété, mais
dans leur musée, (photo 11) nous visiterons, en leur présence, la collection
exceptionnelle, de plus de 100 voitures, exclusivement françaises
et construites entre 1920 et 1940, Bugatti, Delage, Delahaye ou
encore Voisin. Parmi ces trésors, une pièce insolite ! La Bugatti T13
Brescia, ayant refait surface après un séjour de 73 ans dans les eaux
du Lac Majeur. Acquise aux enchères par Peter Mullin début 2010,
elle trône en l’état dans le musée, au côté entres autres de l’Atalante
et de meubles Art Déco de Carlo Bugatti. La qualité de l’accueil, ainsi
que du repas, pour fêter le cinquantenaire de L’ABC, nous a incités à
savourer un peu plus longtemps, ces instants et ce lieu magique. Mais
le programme était impitoyable!
12

Le dernier jour sera consacré au Hull’s Greener Pastures Ranch avec
démonstrations, de dressage de chevaux et de maîtrise du lasso,
puis en passant par le garage de Jay Leno’s, l’homme au menton
qui n’en fi nit pas, lui aussi passionné d’engins mécaniques et accessoirement
animateur vedette de la chaîne NBC. Plus de 300 pièces,
voitures, camions, motos, moteurs se côtoient dans une vraie caverne
d’Ali Baba que l’on visite là encore en présence de son propriétaire.
(photos12)
13

Ah, j’allais oublier, notre périple a aussi été ponctué par des haltes et
… dégustations dans les vignobles californiens.
Enfi n, Un grand merci aux organisateurs des manifestations et aux
sponsors de cette 1ere partie.
Voilà, je vous laisse. Selon la formule consacrée, suite au prochain
numéro :
- 4000 km, en Bugatti, dans 5 Etats de la côte Ouest, le National Park
Rally, le Colorado Grand et un retour par Bonneville le lac salé.
Pour vous faire patienter, une petite devinette : quel participant se
trouve bien dans ces pompes? (Photo13)
Les 3 premiers membres, ayant trouvé la bonne réponse, recevront
un formulaire d’inscription pour le prochain Rallye International en
Espagne.
Alors, à bientôt pour la suite des aventures Californiennes….(Photo
14 mais où est passé Fred Novo?)
Et bonnes routes pour 2011!
Text und Fotos: Hubert Jaunin
14

Swizöl «Onyx»
Standardwachs mit 30 Vol.% reinem
brasilianischen Carnaubawachs.
Erzeugt auf allen Lacken
einen wolkenfreien Glanz und
abperlenden Schutz.
Preis: CHF 96.00
so pflegt man träume
Swizöl «Mirage»
Premiumwachs mit 40 Vol.% reinem
brasilianischen Carnaubawachs
für erhöhten und dauer -
haften Lackschutz, besonders im
Winter und für Wasch anlagen.
Preis: CHF 146.00
Swizöl «Master Collection»
Unser gesamtes Know-how, damit Ihr Fahrzeug immer
so aussieht, wie Sie es sich wünschen. Preis: zzgl.
CHF 620.00 zum Wachs Ihrer Wahl (s.o.)
DIE ANDERE DIMENSION DER AUTOMOBILPFLEGE
Für Lamborghini, Spyker, Rolls-Royce und Bugatti stellen wir eigene Kollektionen mit unseren hochwertigen Swizöl Automobilpflegeprodukten
her – für Sie haben wir neu in Fällanden eines der modernsten Automobilpflegecenter bereit gestellt. Hier werden Interieur und Exterieur
Ihres Fahrzeugs wieder in den bestmöglichen Topzustand versetzt. Unliebsame Lackkratzer oder strapazierte und verfärbte Leder werden nicht
mehr Ihren Anblick stören. Wenn Sie Ihr Automobil selbst pflegen, dann informieren Sie sich über unsere Workshops.
Kommen Sie vorbei und lernen Sie eine andere Dimension kennen. Dazu gehört auch das Zumbrunn Studio. Lassen Sie in
einem der weltweit bekanntesten Fotostudios für Automobile Ihr Fahrzeug in perfekter Qualität ablichten (ab CHF 500.–). Das
Center ist an Werktagen offen von 08.00–17.00 Uhr oder Termin nach Vereinbarung.
SO PFLEGT MAN AUTOMOBILE
Swizöl «Shield»
mit PTFE für Antihaftung
Durch den «Bratpfannen-Effekt»
bleiben Schmutz und Insekten
nur schwer haften. (inkl. Paint
Rubber und Quick Finish)
Preis: CHF 215.00
Swizöl «Concorso»
Concourswachs der preisgekrönten
Klassiker für tief spiegelnde
und satt glänzende Oberflächen
mit 50 Vol.% reinem gelben brasilianischen
Carnaubawachs.
Preis: CHF 246.00
Bei Erstanwendung des Wachses ist eine Vorbehandlung mit Swizöl Cleaner Fluid notwendig! Preis: CHF 41.–
Swizöl «Entry Collection»
Ihr perfekter Einstieg für die ersten 10 –20
Swizöl-Erlebnisse. Preis: zzgl. CHF 177.00
zum Wachs Ihrer Wahl (siehe oben)
Swizöl Lederpflege-Set
Lederreinigung, ohne das Leder zu ge -
fährden. Lederpflege für Feuchtigkeitsbalance.
Mit UV-Schutz. Preis: CHF 90.00
Erst mehr Informationen? Dann fordern Sie kostenlos unser neues 72-seitiges Handbuch an!
swissvax
high performance car care
swizöl schweiz
SWISSVAX AG · TÄMPERLISTRASSE 3 · CH-8117 FÄLLANDEN · TEL. 0840 850 850 · SALES.CH@SWIZOL.COM · WWW.SWIZOL.CH
certified
car care
center
Le Petit Journal-010-CH
P. Dalton’s «Crystal Rock»
State-of-the-Art-Wachs mit 76
Vol.% reinem brasilianischen
Carnaubawachs. Entwickelt mit
und für Paul Dalton, den weltweit
berühmtesten Automobilaufbereiter
aus England.
Preis: CHF 1’100.00
Swizöl «Nano-Express-
Set» Reinigung & Pflege in
einem Arbeitsgang für die
zügige glanzvolle Aufbereitung.
Preis Set: CHF 49.00

Jordi Liegenschaften
Jordi Liegenschaften Bern AG
Jordi Treuhand AG

Festival Bugatti Molsheim 2010
Nach der großartigen Jubiläums-Veranstaltung im September des
vergangenen Jahres, bei der ein herausragendes Ereignis das andere
ablöste, war für dieses Jahr wieder der Normalfall angesagt. Das
27. Festival Bugatti fand demnach am verlängerten Wochenende von
Freitag, dem 10. bis Sonntag, dem 13. September statt mit dem Hotel
de la Monnaie in Molsheim als zentrale Anlaufstelle. Dort im Foyer begrüßte
die ankommenden Teilnehmer Ettore Bugatti höchstselbst in
Form eines lebensgroßen Bronze-Standbildes. Gleich daneben stand
der nachgebaute De Dietrich-Bugatti (Typ 5) aus 1903 und den großen
Raum, in dem das Empfangsbüro eingerichtet war, schmückte
der 4,7 Ltr. Monoposto Bugatti Typ 50B/59 aus dem Jahre 1939. Mit
diesem, heute dem Schlumpf-Museum gehörenden Fahrzeug, hatte
ja bekanntlich Jean-Pierre Wimille das erste Nachkriegsrennen 1945
im Bois de Boulogne bei Paris gewonnen.
17

4,7 Ltr. Monoposto Typ 50B/59
Etwa 40 Bugattis waren zum diesjährigen Festival nach Molsheim gekommen,
davon 2 aus Belgien, 6 aus Deutschland, 2 aus Luxemburg
und 2 aus den Niederlanden. Die übrigen kamen alle aus dem Gastgeberland
Frankreich. Leider hatte kein Bugatti mit schweizer Kennzeichen
den Weg ins doch nahebei gelegene Elsaß gefunden (ohne
Bugatti wurden gesehen: Hans Matti, Pierre Monaco – und wer sonst
noch?). So mussten denn Heinrich von Ritter aus Deutschland mit
seinem Typ 40 und Emmanuel Jacqmard aus Belgien mit seinem Typ
43 auch das Fähnchen des BCS hochhalten.
18

Den ältesten Bugatti hatte in diesem Jahr Goy Feltes aus Luxemburg
mitgebracht, einen Typ 13 Course von 1923 mit einer recht interessanten,
aber ganz engen, offenen Sportwagen-Karosserie. Den ältesten
Typ 57 fuhr von Ritter jr., einen ‚Galibier’ von 1934, mit dem er
auf eigener Achse angereist war, und das auch noch zur nächtlichen
Stunde.
Ältestes Teilnehmerfahrzeug, T. 13 Covise
von Goy Feltes
Insgesamt konnte man sieben Bugatti Typ 57 zählen, dazu noch einen
57S/R ‚Atlantic’; das nun endgültig letzte Exemplar der von Erik Koux
aufgelegten ‚Atlantic’-Rekonstruktionen. Vom Typ 40 waren fünf Stück
anwesend und ein 40A, ferner ein Typ 43, vier Typ 44, ein Typ 46, ein
Typ 101 und ein moderner Veyron 16/4. Ein gutes Dutzend Grand
Prix Bugattis mit und ohne Kompressor belebten das Festival, die damit
aber vermutlich doch nicht alle an den wahren Ursprungsort ihres
Bestehens zurückgekommen waren.
19

Das gilt auch für einen gelb/schwarzen Typ 55 Roadster, dessen Fahrgestellnummer
gar nicht in das Register der 38 in Molsheim gebauten
Wagen dieses Typs paßte.
Immerhin, das Auto gab den zahlreich herbeigeströmten Bugatti-Liebhabern
wieder einmal die an sich ja seltene Gelegenheit, Jean Bugattis’
Talent für besonders gelungene und aufregend geformte Karosserien
zu bewundern. Und das gilt ja auch für Erik Koux’s ‚Atlantic’.
Endgültig letzte Atlantic-Rekonstruktion
von Erik Koux
Das Veranstaltungsprogramm des Festivals war ausgewogen und
interessant, wie immer. Am Freitag standen die Besichtigung einer
Lebkuchenbäckerei in Gertwiller und eines Weingutes in Barr auf der
Agenda; jeweils natürlich mit den entsprechenden „Proben“.
20

Das traditionelle Diner des Retrovailles fand ebenfalls in Barr statt, in
einem alten Patrizier-Haus von 1760, genannt „Folie Marco“ (heute
ein Museum) mit einem Restaurant in der Kaverne. Es war ein langer,
aber geselliger Abend.
Die Ausfahrt am Samstag führte durch herrliche Landschaften und
blumengeschmückte Orte südwestlich von Molsheim bis nach Gerardmer
(etwa 125 km Fahrtstrecke). Nach den ersten achtzig Kilometern
wurde die Fahrt unterbrochen für ein ausgedehntes Frühstück in
der Herberge am Spitzemberg. In Gerardmer wurde das Hotel „Beau
Rivage“ angesteuert, wo auf der großen Terasse mit Blick auf den Lac
de Gerardmer ein ausgezeichnetes Drei-Gänge-Mittagessen auf die
Bugatti-Gesellschaft wartete. Die Rückreise nach Molsheim erfolgte
über eine teilweise direktere Route, die auch kürzer war, als die der
Hinfahrt.
Ein T.55/R Roadster aus Argentinien
21

Während der Frühstückspause am Spitzemberg
Nikolaus von Ritter‘s T.57 Galibier
22

Philippe u. Emmanuel Jacquard im T.43
Am späten Nachmittag begann vor zahlreich erschienenem Publikum
auf dem Place de l’Hotel de Ville in Molsheim die Präsentation der
Bugattis mit sach- und fachkundigen Kommentaren von Paul Kestler
und Pierre-Yves Laugier zu jedem der vorgefahrenen Fahrzeuge. Das
offi zielle Festessen für die Teilnehmer des Festivals wurde am Abend
im Hotel de la Monnaie serviert.
Vor dem Start zur Präsentation in Molsheim
23

Der Sonntag begann mit einem Frühstück auf Einladung der Stadt
Molsheim, auch wieder in der Monnaie. Gegen 10.00 Uhr traf man
sich, wie in jedem Jahr, am Bugatti-Familiengrab auf dem Friedhof in
Dorlsiheim zu einer kurzen Gedenkfeier. Danach fand dann, wieder in
der Monnaie in Molsheim, der ebenfalls schon traditionelle Empfang
durch den Bürgermeister der Stadt, Laurent Fürst, statt. Dabei wurde
auch der Wanderpreis „Trophée Fondation Bugatti“ überreicht, den die
Jury in diesem Jahr nach den festgelegten Wettbewerbsbestimmungen
an Madame Francoise Friedrich aus Molkirch für ihren Bugatti 57
‚Ventoux’ vergeben hatte. Den zweiten und dritten Rang in diesem
Wettbewerb erreichten Goy Feltes aus Luxemburg (T.13 Course) und
Freddy Wurmser aus Molsheim (T.57 ‚Galibier’). Mit Pokalen wurden
ebenfalls geehrt Dino Bertazzoni (D) für seine langjährige Treue zum
Festival, Philippe Jacqmard (B) für seinen unverfälschten T.43 und
Francis Haegeli (F) für den erstklassigen Zustand seines T.44.
1. Platz beim Concours 2010 für die Trophée Fondation
Bugatti: François Friedrich mit T.57 Vetoux
24

Mit einem Abschluß-Brunch endete dann das Festival Bugatti 2010.
Es war ein in jeder Hinsicht gelungenes Bugatti-Wochenende, auch
dank des prächtigen Wetters, aber vor allem dank der exzellenten
Vorbereitung und Durchführung des Treffens durch eine eingespielte
Mannschaft unter dem EBA-Präsidenten Gerard Burck. Und Paul
Kestler hatte wieder ein wunderbares Programmheft zusammengestellt
mit u.a. ganz herrlichen Farb- und S/W-Bildern des Bugatti 4,7
Ltr.Monoposto Rennwagens von 1939 und vielen historischen Fotos
von der 1. Grand Rallye Bugatti in Molsheim, damals in 1970 organisiert
vom CBF, denn da gab es den Club EBA noch gar nicht.
Freuen wir uns jetzt schon auf das XXVIII. Festival Bugatti im nächsten
Jahr! Vive la Marque!
Text und Fotos : Josef Boers
25

Unternehmensberatung · Treuhand · Finanzbuchhaltung
Wir beraten KMUs und Private
in allen betriebswirtschaftlichen Bereichen seit 1996.
Unsere Dienstleistungen umfassen unter anderem: · Rechnungswesen/Finanzbuchhaltung
· Bilanzauswertung · Steuern · Steuerkonzepte (auch international)
· Unternehmensführung · Durchführung von Sanierungen und Fusionen
· Personaladministration · Ausarbeitung von Business-Plänen · Coaching
Die Treuhandunternehmung für alle Fälle:
Opcon AG · Hauptstrasse 53 · Postfach 633 · CH-4127 Birsfelden
Fon: + 41 61 373 02 45 · Fax: + 41 61 312 60 52
rquinter@opcon-ag.ch · kschmid@opcon-ag.ch

Herbsttreffen Bugatti Club Suisse, Murten,
09. Oktober 2010
Nachdem Nadine, Roland und ich selbst von Bern herkommend in
Murten eintrafen, wurden wir bereits von einer grossen Gruppe Bugattisti
an der Kreuzung in Muntelier gekreuzt. Offesichtlich war die zeitliche
Bemessung des Frühstücks eher grosszügig, so dass sich der
eine oder andere Fahrer entschloss, sein Fahrzeug etwas früher als
zur vereinbarten Zeit auf die Strecke von Murten nach Erlach, dann
weiter am schönen Bielersee entlang nach Twann, über Frinvillier
nach Tavannes zum ersten Kaffeehalt zu schicken. Ich muss hinzufügen,
dass ich zusammen mit Roland im Grand Prix Wagen Platz
genommen hatte, und Nadine den etwas voluminöseren T57 Graber
steuerte und wir der Einfachheit halber von Bern dazustiessen. Wie
auch immer, wir hängten uns an die Fersen des Convoys und genossen
eine schöne Fahrt, zuerst im Nebel, dann aber bei schönstem
Herbstwetter hinauf in den Jura.
Als wir in Tavannes ankamen, genossen wir, wieder bei schönstem
Sonnenschein, einen Kaffee en vitesse und machten uns wieder auf
den Weg nach Goumois, unserer End-destination. Der Weg nach
Goumois führte uns über Tramelan nach Saignelégier, wo der Club
vor einigen Jahren bereits ein Herbsttreffen abhielt. Sobald wir in
Goumois ankamen, machten es sich alle Teilnehmer des diesjährigen
Herbstanlasses im Restaurant „La verte herbe“ gemütlich und freuten
sich auf die Spezialität des Hauses: Forelle Blau in einem Meer von
zerlassener Butter. Manch einer liess sich dazu verleiten, gleich mehrere
Exemplare dieser sehr leichten und bekömmlichen Spezialität zu
verspeisen…
Nach Dessert und Kaffee machte sich der Convoy nachmittags wieder
auf den Rückweg, der in leicht veränderter Variante vonstatten ging
und uns von Saignelégier über den Mont Crosin nach St. Imier und anschliessend
über den Chasseral führte. Die Rückfahrt erfolgte ebenfalls
bei schönstem und wolkenlosem Herbstwetter. Durch St. Imier
hindurch gab es den einen oder anderen, der die gut defi nierte Karte
27

eben doch nicht so gut gedeutet hatte und dies mit Irrfahrten durch
das kleine Städtchen seinen Oldtimer-Kollegen kundtat. Der Schreibende
zählt sich justament ebenfalls zu dieser Kategorie… Wie auch
immer, den Weg zum Chasseral nun defi nitiv in Angriff genommen,
erklommen wir die steile Nordfl anke des Passes in immer schmaler
werdenden Kurven. Nadine in ihrem T57 hatte eine ungleich schwerere
Aufgabe als wir, die es uns im Grand Prix Bugatti gewissermassen
schon fast gemütlich machen konnten, da diese engen und schmalen
Haarnadel-Kurven für einen Grand Prix Wagen schon fast Heimspiel
Charakter aufweisen, wo hingegen ausladende Coupés wie der T57
dem Fahrer alles abverlangen. An dieser Stelle sei meiner Frau ein
ganz grosses Lob ausgesprochen, sie war meines Wissens die Einzige,
die die engen Kurven und das hohe Verkehrsaufkommen nicht
scheute und die ganze Strecke mit dem T57 absolvierte, und dies erst
noch in höchst souveräner Manier!
28

Leider mussten wir uns nach dem Highlights des höchsten Punktes
des Chasseral damit abfi nden, wieder in die Nebelsuppe des Berner
Seelandes abzutauchen, was ebenfalls einen Temperatursturz nach
sich zog. Auf schnellst-möglichem Weg machten wir uns zurück nach
Murten, wo wir uns für das bevorstehende Abendessen im Hotel „Le
vieux Manoir“ umzogen.
Der Abend begann in festlichem Rahmen des Hotels „Le viex Manoir“
in Meyriez, einer Nachbargemeinde von Murten, wo uns auch gleich
das eigentliche Highlight des Abends präsentiert wurde, nämlich ein
Menu, welches von einem Trio der bekanntesten Schweizer Köche
zusammen gestellt worden war.
Der Abend verlief äusserst kurzweilig und auch das versprochene
Menü zahlreicher Herbstköstlichkeiten war ein Gedicht. Gegen 23 Uhr
verliess die Gesellschaft das traditionsreiche Hotel, um einerseits ins
Bett, andererseits noch die Strassen von Murten etwas unsicher zu
machen. Wir entschieden uns für Ersteres und verabschiedeten uns
dementsprechend.
An dieser Stelle komme ich nicht umhin, mich, zusammen mit Nadine
und Roland, noch einmal herzlich bei Christoph und Bettina für die
überaus gut organisierte Fahrt sowie das Wochenende im Ganzen zu
bedanken. Unser Club lebt von Anlässen wie diesem und wir freuen
uns bereits auf zahlreiche kommende Ereignisse! Vielen Dank Bettina,
vielen Dank Christoph und vive la marque!
Marc Schumacher
30

Text und Fotos: Marc Schumacher
32

Typ 48 - Wer kennt diesen Bugatti?
Einige Leser und Bugattikenner werden sofort Bescheid wissen –
mehr oder weniger, so wage ich zu behaupten.
In der uns Bugattisten bekannten Literatur und im Internet fi ndet man
den Bugatti T48 meist in Kurzform ungenau und ohne grossem Interesse
erwähnt. Fotos oder weiterführende detaillierte Informationen
sind kaum aufzuspüren. Eigentlich sehr schade, da dieses Aggregat,
wenn man es einmal gesehen hat, absolut begeistert, ästhetisch sowie
auch mechanisch! Wie sich ein T48 fährt, weiss ich im Moment
noch nicht.
T48, Motor Nr 10
34

Beim Bugatti T48 handelt es sich prinzipiell um einen Motor den Bugatti
für den Peugeot-Rennwagen 201X um 1930/31 entwickelt hat.
Entwickelt ist vielleicht zu viel gesagt, denn es handel sich exakt um
die Hälfte eines Typ 35; also 4 Zylinder, 994cm3 (60x88) Zylinderinhalt,
mit Rollen gelagerter Kurbelwelle, ein verkürztes Kurbelgehäuse
und ein in der Form und Funktion modifi ziertes Nockenwellengehäuse
mit dem Magnet direkt auf dessen Deckel montiert (siehe obige
Fotos). Zusätzlich ist bei einigen Motoren ein Roots Kompressor mit
verkürztem Mittelteil (10cm) mit einem Standard Bugatti-Kompressorantrieb
angebracht. Die Leistung ist je nach Treibstoffart und Einstellung
mit 60 bis 80 PS anzusetzen und die Maximalgeschwindigkeit
beträt etwa 135km/h. Ziel der Zusammenarbeit von Peugeot und
Bugatti war der Versuch von Peugeot, in der Voiturette Rennklasse
bis 1000cm3 Fuss zu fassen. Geplant waren 20 Fahrzeuge Peugeot
201X mit Bugatti Motoren ausgerüstet
Peugeot 201X
35

Dafür wurden 1931 zwanzig Chassis Nummern der 201 E - Serie von
480‘001 bis 480’020 reserviert, die Vorderachse war rigide, die Hinterachse
im Bugatti–Stil mit halbelliptischen Plattfedern. Es wurden zwei
Versionen produziert, mit und ohne Kompressor. Wie viele Motoren
tatsächlich hergestellt und dann in Rennwagen eingebaut wurden,
ist nicht ganz klar, einige Fotos zeigen T48 Motoren ohne Kompressor
und auch in Tourenwagen- oder Sportchassis. Gemäss dem Stand
meiner jetzigen Recherchen habe ich nur ein einziges Foto eines
Motors mit Kompressor gefunden, dagegen einige ohne Kompressor
(siehe untenstehende Fotos).
36

Peugeot benutzte als Chassis für seinen Rennwagen einen Rahmen
der 201-Reihe, der in den Dimensionen ähnlich dem Bugatti
GP37/35/51 ist. Die Spurbreite ist nur 110cm an der Vorderachse
und der Radstand ist 247cm, praktisch gleich wie beim GP (240cm).
Als Besonderheit haben die meisten Peugeot 201 Typen die Bugatti
typischen umgekehrten halbelliptischen Cantileverfedern an der Hinterachse,
einige haben auch eine Einzelradaufhängung der Vorderachse,
nicht aber der Typ 201X. Welches Chassis schlussendlich zum
Rennwagen benutzt wurde, ist in Ermangelung von Konstruktionsplänen,
Beschreibungen und gutem Fotomaterial leider im Moment
meinerseits nicht schlüssig zu beantworten, mit grösster Wahrscheinlichkeit
aber das Chassis vom 201E, beschrieben als Chassis court
dit „rapid“.
Von den eigentlichen Peugeot Rennwagen sind nur wenige Fotos bekannt,
da das ganze Projekt abgebrochen wurde, nachdem der bekannte
französische Rennfahrer André Boillot am 8.6.1932 bei einem
Rennunfall mit dem 201X zu Tode kam(siehe Foto).
37

André Boillot, 1932
38

Der Peugeot-T48 wurde als „très rapide, un petit monstre, instable et
délicat à piloter“ charakterisiert. Ein anderer bekannter französischer
Fahrer des Bugatti-Peugeot war Charles de Cortanze. (Foto links)
Weitere Fotos fi nden sich unter: http://www.bugatti-trust.co.uk/photographs/v/album-16-48/,
dem öffentlichen Teil des Fotoarchivs des
Bugatti-Trust.
Heute ist nur ein 201x Rennwagen in England mit einem Bugatti Motor
bekannt und ist aktuell in Restauration, fast fertig wurde mir gesagt.
Der Motor ist jedoch ohne Kompressor. Eine Inspektion ist baldmöglichst
geplant. Weiter habe ich von einem inkompletten, zerlegten aber
verschollenen Motor mit Kompressor gehört, sowie von einem einzelnen
T48 Kompressor. Ansonsten kenne ich noch drei Peugeot 201X
Fahrzeuge, Peugeot 201 Modelle, als Rennwagen carrossiert, alle mit
dem üblichen 4 Zylinder Peugeot Aggregaten ausgerüstet, deshalb
erlaube ich mir auch diese als Rekonstruktionen zu bezeichnen.
Peugeot 201X in Restauration im
privaten Museum Filching Manor
Motor Museum in England
39

Meinen bis ins letzte Detail originalen T48 Motor und im Moment wohl
der einzige weltweit, konnte ich dank Hinweisen von uns wohlbekannten
Clubmitgliedern im November 2009 aus einem Scheunenfund
aus Valence (FR) heraus erwerben, wo auch zwei völlig originale
Typ 44 entdeckt wurden. Anbei Fotos vom Fundort und nach den
ersten Reinigungsarbeiten, ein voll funktionsfähiger Motor inklusive
dem Peugeot 3-Gang Getriebe.
40

Der Motor wurde von Peugeot mit N10 numeriert und praktisch jedes
Teil trägt eine typische Bugatti Montagenummer (5), die Kurbelwellen
Nummer 17 und das Kurbelwellengehäuse Nummer 2, was auf eine
Montage in den Molsheim Fabriken bei Bugatti hinweisst.
Gemäss Malcolm Gentry ist der Motor praktisch neu und 100% komplett.
Im Moment ist der T48 Motor leihweise und bis auf weiteres im Bugatti-Trust
zu besichtigen, später wird er in ein originales und korrektes
Peugeot Chassis eingebaut.
Sollte unter den Lesern jemand weitere Einzelheiten oder sogar Dokumente
oder Fotos kennen, wäre ich um jede Kontaktaufnahme erfreut
( Email: t.raess@bluewin.ch).
Text: Thomas Raess
Foto: Pierre-Yves Laugier (Motor am Fundort), Thomas Raess, diverses
vom Internet
41

Bugattis mit „Worblaufen“ Carrosserie
Im letzten „Petit Journal“ des Bugatti Clubs Schweiz haben wir über den Bugatti
Typ 57 „Grand Raid“ mit zweisitziger Roadster Carrosserie von Fritz
Ramseier & Cie. aus Worblaufen berichtet. Die Reaktion auf diesen Artikel
war positiv, weshalb wir uns gerne bereit erklärten, über weitere Bugattis mit
Aufbauten aus Worblaufen zu berichten. Doch am Anfang jedes Artikels steht
eine umfassende und zeitintensive Nachforschung im Archiv des SWISS CAR
REGISTER. In solchen Momenten wird einem immer wieder bewusst, was für
ein kulturhistorisch bedeutender „Schatz“ im „Lista-Verschiebe Schrank“ in
Effretikon darauf wartet, gehoben zu werden.
Wir freuen uns, dass wir im „Petit Journal“, dem Club-Organ des offi ziellen Bugatti
Club Schweiz über die in der Schweiz carrossierten Bugatti’s berichten dürfen. Gerne
setzen wir deshalb die begonnene Serie erstmal mit den Aufbauten der Carrosserie
Worblaufen fort. Wie inzwischen allgemein bekannt ist, verfügt das SWISS CAR
REGISTER neben dem „Worblaufen Archiv“ und dem „Graber Archiv“ auch noch
Dokumente und Unterlagen zu verschiedenen anderen Schweizer Carrossiers.
„Haute Couture“ aus Worblaufen
Es begann vor über 110 Jahren in bescheidenen Räumlichkeiten in Worblaufen; der
Wagenbauer Fritz Ramseier sen. realisierte seinen Traum und begann zusammen
mit dem Schmiedemeister Gottfried Bärtschi mit dem Bau von landwirtschaftlichen
Wagen. Erst nach 28 Jahren verliess das erste Auto mit „Worblaufen-Carrosserie“
die eigenen Werkstätten in Worblaufen. Eine Erfolgsgeschichte, die in den fünzigerjahren
Ihren Abschluss fand.
Fritz Ramseier, Wagenbau 1900 – 1929
Fritz Ramseier-Scheidiger, (geb. 7.8.1872, gest. 23.2.1936)
Am 1. Februar 1900 mietete Wagnermeister Fritz Ramseier-Scheidiger bei Gottfried
Bärtschi, Schmiedemeister, in Worblaufen bei Bern im damaligen Neubau Räume
für die Ausübung des Wagnerhandwerkes. Arbeitsreiche 29 Jahre vergingen, bis
Vater Ramseier zusammen mit seinen Söhnen Fritz jun, Hans und Ernst die Fritz
Ramseier & Co. gründete und in ein neues Werkstattgebäude mit Wohnung an der
Tiefenaustrasse in Worblaufen umziehen konnte. Fritz Ramseier-Scheidiger war
Gründungsmitglied des Berner Wagnermeisterverbandes Bern-Land.
42

Aus den Aufzeichnungen der Familienchronik geht hervor, dass er nach der ca. 2
jährigen Ausbildungszeit als Wagner bei seinem Bruder Christian Ramseier in Dietikon,
Winterthur, Chur und Filisur etc. auf der „Walz“ war und viel lernte für sein grosses
Ziel; eine eigene Werkstatt. Es wurden jeweils ein bis zwei Arbeiter sowie ein
Lehrling beschäftigt, elektrisches Licht gab es erst ab 1908. Der an der Landesausstellung
von 1914 in Bern ausgestellte Wagen erhielt die bronzene Auszeichnung.
Familienbetrieb Fritz Ramseier & Co., Carrosserie Worblaufen 1929 - 1985
Die Fritz Ramseier & Co., Carrosserie Worblaufen wurde gegründet von
Fritz Ramseier-Ziegler (geb. 02.09.04. gest.28.10.85)
Wagner, Zeichner, Unbeschränkt haftender Gesellschafter
Fritz Ramseier-Scheidiger (geb. 07.08.72, gest.23.02.36)
Senior-Chef
Ernst Ramseier-Jurt (geb. 28.04.08, gest.02.09.56)
Bäcker Konditor/nachher Verkauf
Hans Ramseier-Bigler (geb. 16.10.10, gest.11.04.66)
Carrosserie-Spengler
Mitarbeit im Betrieb und im Haushalt:
Hermann Ramseier (geb. 10.10.09, gest. 25.06.87)
Schmid
Christian Ramseier-Grütter (geb. 22.01.02, gest.05.11.73)
Bankfachmann/Administration in beratender Funktion
sowie die neben der Frau von Fritz Ramseier sen., Ida Ramseier-Scheidiger die
43

Schwestern Ida, Marie, Lydia, und Rosa im Haushalt. Im Vergleich dazu sei erwähnt,
dass Hermann Graber (1904-1970) im zarten Alter von 21 Jahren den Wagnerbetrieb
des verstorbenen Vaters übernehmen und zusammen mit seiner späteren Ehefrau
(Liane von Burg) zu der renommiertesten Carrosserie der Schweiz aufbaute. Teamwork
in Wichtrach, Familienbetrieb in Worblaufen.
Vater Fritz Ramseier brachte bei der Gründung seine langjährige Erfahrung als Wagner
mit in das Unternehmen, während dem die Söhne die während Ihrer Ausbildung
und in Ihren Wanderjahren erworbenen Kenntnisse vollumfänglich dem jungen Familienbetrieb
zur Verfügung stellten und Autos statt „Jauchewagen“ und „Radnaben“
herstellen wollten.
Trotz den schwierigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen entwickelte sich das
Unternehmen sehr gut. Der Kundenstamm mit zufriedenen Kunden wuchs kontinuierlich
und der gute Ruf für die qualitativ hochstehende Handwerksarbeit wurde weit
über die Kantonsgrenzen hinaus bekannt. Für die Schweizer Markenimporteure, die
vom Werk auch „nur“ Chassis bestellen konnten, war „Worblaufen“ bald eine willkommene
Adresse für eine massgeschneiderte Schweizer Spezial-Carrosserie. So sind
im Auftragsbuch der Carrosserie Worblaufen unterschiedliche Marken aus Europa
und USA vertreten: Alfa-Romeo, Bentley, Buick, Bugatti, Cadillac, Delahaye, Ford,
Peugeot, Renault, Packard, Rolls-Royce und viele mehr wurden als Chassis nach
Worblaufen geliefert und nach den Spezialwünschen der Kundschaft mit Spezial-
Carrosserien eingekleidet.
Auch über die Landesgrenzen hinaus bekannte Persönlichkeiten liessen sich Ihr
44

Fahrzeug in Worblaufen herstellen: so zum Beispiel der Kunstmaler Cuno Amiet,
der einen Packard mit Worblaufen-Aufbau bestellte. Mit der Ausführung muss er
sehr zufrieden gewesen sein, wie einem Schreiben von Cuno Amiet an die Carrosserie
Worblaufen zu entnehmen ist.
Hektisch ging es in den Werkstätten an der Tiefenaustrasse in Worblaufen jeweils
kurz vor dem Genfer Automobilsalon zu und her; wurden doch in der Blütezeit bis
zu zwölf Wagen für den Salon fertiggestellt. Diese wurden bei den Markenvertretern
(z.B. SS Jaguar, Alfa Romeo, Peugeot oder Bentley) und am „Worblaufen-Stand“
ausgestellt. Dabei brauchten Sie den nationalen und internationalen Vergleich mit
den Mitbewerbern nicht zu scheuen und waren in Genf immer unmittelbar beim
Haupteingang positioniert. Zahlreiche Auszeichnungen und Sonderpreise an Concours
d‘Elégance in Cannes, Zürich, Montreux zeugen davon. Aber auch Nutzfahrzeuge
und Spezialfahrzeuge für die PTT und die Armee sowie Krankenwagen wurden
hergestellt.
Während den Kriegsjahren 1939-45 konnten nur wenige Spezial-Carrosserien auf
Fahrzeuge hergestellt werden. Armeeaufträge, Nischenprodukte wie Kühlschränke
und Heizofen sowie der Einbau von Holzgasgeneratoren halfen die schwierige Zeit
zu überbrücken.
Nach dem Krieg ging es jedoch wieder bergauf mit dem Unternehmen und die Aufträge
wurden wieder zahlreicher. Bald beschäftige man über 50 Mitarbeiter. Besonders
erwähnenswert in den Nachkriegsjahren sind die Aufbauten für Alfa-Romeo
und Lancia. Im 1947 fertig gestellten Anbau war dann auch genügend Platz für
Klein-Serienbau vorhanden. 1949 wurde in Worblaufen zum ersten mal auf Basis
des Peugeot 203 das “Schweizer Cabriolet” hergestellt, zwei Jahre bevor Peugeot
45

mit einer Cabrioletversion dieses Typs auf den Markt kam. Daraus resultierte eine
kleine “Serienproduktion”, die über die Peugeot-Markenvertreter verkauft wurde.
In den fünfziger Jahre wurde es zusehends schwieriger, Fabrikate (Chassis) für die
Spezial-Aufbauten zu fi nden. 1955 wurde ein Rolls-Royce (vermutlich Phantom III,
Jahrgang 1938) mit einer kompletten Neucarrossierung als eines der letzten vollständig
in den Werkshallen an der Tiefenaustrasse 6 in Worblaufen aufgebautes
Fahrzeug abgeliefert, Abschluss bildete ein BMW Cabriolet auf Chassis des BMW
502 im Jahre 1957. Vermehrt wandte man sich nun dem Bau von Brückenwagen,
Nutzfahrzeugen sowie dem Reparaturgeschäft zu. Dabei zählte die Armee und die
PTT zu den zahlreichen Kunden der Carrosserie. Fritz Ramseier stellte sein umfangreiches
Wissen und seine Kenntnisse auch in den Dienst der Schweizerischen
Carrosserie-Verbandes VSCI, dem er von 1953-1959 als Präsident vorstand.
1983 wurde dann die Liegenschaft der PTT verkauft und man gab den Carrosseriebetrieb
auf. Bis zum Abbruch der Liegenschaft im April 1995 waren noch zahlreiche
kleinere Garagen-Betriebe eingemietet. Heute steht auf dem ehemaligen Firmenareal
an der Tiefenaustrasse 6 der Hauptsitz der SWISSCOM mit derselben Adresse.
Glücklicherweise konnte 1995 vor dem Abbruch der Liegenschaft beinahe das
gesamte Firmenarchiv aber auch ehemalige Komponenten des Carrosseriebaus
(Holzelemente für die Herstellung von Karrosserien für die Vorder- und Rückseite
von Peugeot 203 Cabriolets, Rosshaar, Zeichnungslehren, Pläne, Rosshaar, Sattlermaterial,
CAWO Kühlschrank u.a.m., total 1 LKW-Anhängerzug voll) vor der Vernichtung
gerettet werden. In Zusammenarbeit mit dem Verkehrshaus der Schweiz
und dem SWISS CAR REGISTER wird dieser Nachlass gepfl egt, konserviert und
aufgearbeitet. Cousin Ernst Ramseier jun. hat verdankenswerterweise seine Erinnerungen
an seine Jugend und die Carrosserie Worblaufen schriftlich festgehalten.
Bugatti mit Aufbauten aus Worblaufen
46

In der letzten Ausgabe haben wir über den Bugatti 57.260 Roadster berichtet. Hierfür
wurde innerhalb der Wiederaufbauarbeiten von 2000-2007 bereits umfassend
Recherche betrieben, was das Schreiben des Artikels wesentlich erleichterte.
Bevor wir mit weiteren „Worblaufen“ Bugattis weiterfahren, ist es uns ein Anliegen,
zuerst eine Uebersicht der in Worblaufen aufgebauten Bugattis zu vermitteln.
Gleichzeitig soll Ihnen dabei ein Einblick in die dafür angewendete Vorgehensweise
deutlich gemacht werden.
Ein fundiertes Wissen und ein tiefes Verständnis für die damalige Zeit und die dabei
üblichen Geschäftsprozesse und –Partner ist Voraussetzung für die Recherchen.
Denn die Informationen, die man unter dem Stichwort „Bugatti“ im Worblaufen
Archiv fi nden kann, müssen auch noch in einer logischen Verbindung miteinander
verknüpft werden, sei es in der Zeitachse oder nach dem Objekt. Man muss wissen,
was man fi nden kann, bevor man sucht.
Um an die richtigen Quellen und um die entsprechenden Nachweise für die Artikel
zu fi nden, muss zuerst verstanden werden, wie die das damalige Schweizerische
Automobil Gewerbe, insbesondere das Personenwagen Spezial Carrosseriegewerbe
(zusammengeschlossen im VSCI) funktionierte. Aber auch, wie das „Ablage System“
der Carrosserie Worblaufen seinerzeit aufgebaut worden ist.
Archiv Carrosserie Worblaufen, Fritz Ramseier & Cie.
Die glücklicherweise vor der Vernichtung sichergestellte Korrespondenz von 1929
(Gründungsjahr Fritz Ramseier & Cie.) bis in die fünfziger Jahre ist nach in erster
Linie nach Jahren unterteilt. Je nach Geschäftsvolumen sind diese innerhalb des
Jahres nach den Anfangsbuchstaben z.B. der Lieferanten, Kunden unterteilt (1938
A-C). So fi nden wir Ordner mit Offerten (Devise), Verträge für Neucarrossierungen,
Kunden- und Lieferantenrechnungen, Korrespondenz, Personalwesen, Arbeitshefte,
Korrespondenz zu dem Genfer Automobil-Salon (ab 1931), Mitarbeiter und viele
andere mehr zu anderen Themen. Bedauerlicherweise konnten im Nachlass der
Carrosserie Graber nicht so viele Dokumente sichergestellt werden, dafür viel mehr
Fotos und Negative als im Worblaufen Archiv.
Herzstück des Worblaufen Archivs (dies gilt auch für das Graber Archiv 1 ) ist das
47

Auftrags-Buch, in dem sämtliche Neuaufträge mit fortlaufender Kommissions Nummer
ab Nr. 1260 dat. 24.03.1935 eingetragen wurden. Letzter Eintrag in ein und
demselben Buch ist Kommissions Nr. 2050 dat. 01.03.1976. Zu den Kommissions
Nummern sind sehr viele Dossiers oder „Kommissions-Files“ vorhanden, wo
der Gesamtauftrag vom Büro Worblaufen festgehalten wurde. Das heisst, welcher
Arbeiter wie viel Arbeitsstunden für das Fahrzeug gearbeitet hat, welches Material
in welchem Wert (Leder, Holz, Blech, Stoff etc.) dabei verwendet wurde sowie auch
die Nachkalkulation über den entsprechenden Auftrag.
1929 gründeten die Brüder meines Vaters 2 Paul Ramseier, nämlich Fritz jun., Ernst
und Hans zusammen mit meinem Grossvater Fritz Ramseier sen. die Fritz Ramseier
& Cie. Um die Verwirrung noch grösser zu machen, sei darauf hingewiesen,
dass es damals noch einen weiteren Fritz Ramseier im Carrosseriegewerbe gab.
Der andere Fritz Ramseier war in der Carrosserie Ramseier & Jenzer AG, Biel (früher
Ramseier , Streun & Cie. Bern) beteiligt und mit den „Worblaufen Ramseiers“
verwandt war. Es kam sehr oft zu Verwechslungen zwischen den drei „Fritzen“ z.B.
bei der Post. Ich nehme an, dass war mit ein Grund dafür, dass man sich einigte,
dass Ramseier & Streun in Bern sich später auf Cars, Busse, Nutzfahrzeuge
konzentrierte, während die „Ramseierei“ von Worblaufen sich auf Personenwagen
spezialisierte und unter der Bezeichnung „Carrosserie Worblaufen, Fritz Ramseier
& Cie.“ fi rmierte.
Hermann Graber und die Fritz Ramseier & Cie. bauten beide Carrosserien auf Lancia
Chassis für den Lancia Vertreter Willi Ramseier in Genf, der mit Fritz Ramseier
nicht direkt verwandt war. Dieser Willi Ramseier muss auch einen „guten Draht“ zu
Pinin Farina gehabt haben. Bei meinen zahlreichen Begegnungen mit Sergio Pininfarina,
Sohn von Battista „Pinin“ Farina, war ihm der Name Ramseier sehr geläufi g,
wurden in ihm doch Erinnerungen an Lancia und den Genfer Salon wach.
Ab 1929 standen meinem Grossvater der von seinen Wanderjahren zurückgekehrte
Fritz Ramseier jun. (geboren 1904 wie Hermann Graber) und die Brüder Ernst und
Hans tatkräftig zur Seite und brachten viel Optimismus und Zukunftsglaube in die
Firma ein. Das war auch nötig, den im Jahr des „Black Fridays“ an der New Yorker
Börse war der Wille, viel Geld für ein „Haute Couture“ Automobil zu investieren,
auch in der Schweiz nicht weit verbreitet.
Wenn also die Fritz Ramseier & Cie. ab 1929 mit dem Aufbau von Spezial Car-
1
Im Archiv Hermann Graber sprechen wir von „Milch-Büechli“ wegen der Form des Auftragsbuches
2
Paul Ramseier wurde als jüngstes von 11 Kindern am 9.12.1918 geboren
48

osserien begann, das Auftragsbuch erst ab 1935 beginnt, wie kommt man dann
an die anderen Informationen ? Wir sind dabei, aus verschiedenen Quellen alle in
Worblaufen hergestellten Spezial Carrosserien zu ermitteln. Dies gilt übrigens auch
für das Graber Archiv, wo das „Milchbüechli“ erst ab Kommissions Nr. 254 vom
26.09.1933 beginnt.
Vorgehensweise, Quellen
Es ist naheliegend, dass in den Jahren 1934-1939 unter unterschiedlichen Namen
und Firmen in zahlreichen Ordner nach Dokumenten mit Hinweisen auf „Worblaufen
Bugatti“ gesucht werden muss. So zum Beispiel unter BUCAR A.G., Zürich (Bugatti
Importeur), Jean Sechaud, Genf, Bugatti Vertreter, Louis de Montfort, Kunde,
Oberzoll-Direktion (40% Zollrückerstattung für die in der Schweiz carrossierte
Fahrzeuge), Spediteure (Chassis Anlieferungen), Banken (Zessionen auf das Fahrzeug),
Salon Genf (Ausstellungswagen), Lieferanten Rechnungen (Sekurit Glas,
Lederlieferanten, Farblieferanten, Teppichhersteller, u.v.a.m). Das heisst, es bleibt
einem nicht erspart, sämtliche Ordner durchzuforschen, was zugegebener Massen
auch Freude bereitet und vieles entdecken lässt. Ein fotografi sches Gedächtnis mit
„Scanner Funktion“ hilft dabei sehr.
Es sind auch noch viele Original-Zeichnungen 1:1 und Ansichts Entwurfszeichnun-
49

gen 1:10 vorhanden und extern fachgerecht eingelagert 3 worden. Zahlreiche historische
Fotos müssen den Kommissions Nummern und den entsprechenden Chassis
Nummern zugeordnet werden, was nicht immer eine sehr leichte Aufgabe ist.
Die so zusammengetragenen Foto Kopien zu einem Fahrzeug (in diesem Fall zur
Marke Bugatti) ergeben dann in der Regel ein rundes Bild von der Offertstellung,
der Bestellung bis zur Auslieferung, der Abrechnung, einer allfälligen Präsentation
am Salon Genf, den Reklamationen, den Garantiefällen, die aussergerichtlichen
Verhandlungen darüber (was sich über mehrere Jahre hinziehen konnte) und über
allfällige Reparaturen, die vom Besteller oder Erstkunden in Auftrag gegeben wurden.
So ergibt sich ein meist lückenloses Bild über die Planung, Ausführung, Auslieferung
des Fahrzeuges, verbunden mit den Zusatzinformation, die unverhofft und
an kaum erwarteter Stelle innerhalb der vielen Ordner, die man durcharbeitet, zum
Vorschein kommen. Spannend aber auch sehr zeitintensiv.
Ziel ist es, zu jedem Fahrzeug die Informationen möglichst elektronisch zusammenzutragen
und zu speichern, so dass diese der Nachwelt und idealerweise dem
heutigen Eigentümer zur Einsicht zur Verfügung gestellt werden können. Sei es
zur Dokumentation des historischen Fahrzeuges, aber und vor allem auch, um es
wieder originalgetreu zu restaurieren. Selbstverständlich ist man mit der Dokumentation
der einzelnen Fahrzeuge „nie“ fertig. Immer wieder tauchen intern und extern
neue Dokumente auf, die ein weiteres Mosaiksteinchen zum Gesamtbild liefern.
Es gilt auch, Halterwechsel im SWISS CAR REGISTER nachzuführen. Wir wissen
heute zu 90 %, was in Worblaufen oder Wichtrach hergestellt worden ist, spannend
ist weiterhin herauszufi nden, wie viel wo in welchem Zustand überlebt haben. Wir
bleiben dran !
Neu Carrossierung von Bugatti Chassis in Worblaufen
3 Pro Kommissions Nummer konnte auch eine Klein Serie von bis zu 30 Aufbauten abgewickelt werden,
so zum Beispiel für Ford V8 oder Peugeot 402, 203
50

Gemäss gegenwärtigem Stand der Recherchen im Archiv der Carrosserie Worblaufen,
Fritz Ramseier & Cie wurden folgende Bugatti Chassis in Worblaufen eingekleidet.
Wir fi nden insgesamt drei Kundenaufträge für Aufbauten auf Bugatti Chassis:
Um-Carrossierung von Bugatti Wagen und Rennsport Carrosserie aus Wor-
51

laufen
Komm. Typ Chassis Carrosserie Besteller Erstkunde Besonderheit Existiert?
1255 Typ 57
Grand
Raid
1261 Typ 57
Grand
Raid 6
5 Ablieferung vermutlich nach der Austellung am Genfer Salon 1935
6 Im Buch Bugatti 57S von Lionel Decrey und Pierre-Yves Laugier wird 57.260 als Grand Raid bezeichnet,
obwohl in den Aufzeichnungen aus Molsheim bei 57.260 dieser Hinweis fehlt.
7 Hinweis von Julius Kruta in seinem Buch „The Bugatti 57S“ auf Seite 23
8 Rechnungsdatum
57.246
Motor
Nr. 129
Chassis
23.02.35
eingeführt
57.260
Motor
Nr. 187
Ex
57.117? 7
Chassis
02.04.35
eingeführt
1332 Typ 57 57.568
Motor
Nr. 413
Roadster
2 Türen
2 Plätze
Roadster
2 Türen
2 Plätze
Cabriolet
2 Türen
2 Fenster
4 Plätze
J.Sechaud
Vertrag:
23.01.1935
Abgeliefert:
24.03.1935 5
CHF 4‘000.--
J. Aellen
Vertrag:
27.03.1935
Abgeliefert:
29.05.1935
CHF 4000.--
CHF 400.--
J.Sechaud
Vertrag:
24.07.1937
Abgeliefert:
17.09.1937 8
CHF 5500.--
CHF 205.--
52
Louis de
Montfort,
Lausanne
VD 19500
Jules
Aellen,
Fribourg
FR 11760
André
Firmenich,
Genf
VD 19237
Salon Genf 15.-
24.3.1935
Ausgestellt
am Stand der
Carrosserie Worblaufen
Zoll: 3499
30.03.1935
Chassis 1070 kg
brutto
Zoll-Rückvergütung:
CHF 556.40 z.G.
CAWO
Concours d’Elegance
Montreux
8.6.1935
Prix d’Honneur
avec félicitation
du Jury
Zoll: 3078
02.04.1935
Chassis 1070 kg
brutto
Zoll-Rückvergütung:
CHF 551.20 z.G.
J.Aellen
Zoll: z.Zt. unbekannt
Chassis z.Zt.unbekanntZoll-Rückvergütung:
CHF z.G. J.Sechaud
zZt unbekannt
Date de Sortie:
09.08.1935
Ja, Italien
Restaurationvorgesehen
Ja, USA
ab der
Spritzwand
2000-
2007
neu
aufgebaut
Unbekannt

Neben den erwähnten drei Kundenaufträgen (Kommissions Nr. 1255, 1261 und
1332) gibt es Hinweise im Archiv, dass noch zwei weitere Bugattis in Worblaufen
mit neuen Aufbauten die Werkshallen verliessen. Einer wurde umcarrossiert und
ein anderer mit einer zum Teil angelieferten Rennsport Carrosserie versehen. Für
die Gebrüder Ramseier waren dies aber keine „Neuaufträge“, so dass diese keinen
Niederschlag im Auftragsbuch fanden, weshalb auch ein Eintrag im Auftragsbuch
fehlt. So schlummerten diese Kreationen bis in diese Tage unentdeckt.
Dank den für diesen Artikel begonnenen Recherchen im SCR Archiv kann endlich
eine bis dato offene Frage in der Geschichte eines Bugatti 57SC beantwortet werden.
So zusagen als „Welt-Premiere“ wird diese Erkenntnis im „Petit Journal“ publiziert,
eine erweiterte Berichterstattung darüber folgt in einer späteren Ausgabe.
Chassis Nr. 57.561SC von Louis de Montfort, Lausanne mit angelieferten Teilen
aus Frankreich in Worblaufen carrossiert
Aufgrund der vorliegenden Korrespondenz kann zweifelsfrei festgestellt werden,
dass der Aufbau von Chassis 57.561 SC mit angelieferten Karrosserieteilen 9 in
Worblaufen erfolgte. Es liegt ein entsprechendes Schreiben von J.Sechaud vor, in
dem die Carrosserie Worblaufen ermächtigt wird, die Rückerstattung des bei der
Einfuhr bezahlten Zolls auf den Bleichteilen einzufordern. Zudem liegt eine Kopie
der Bestätigung der Carrosserie Worblaufen vor, dass 57.561 SC in Worblaufen eingekleidet
wurde. Die „Karrosseriebleche“ für die Rennsport Carrosserie wurden via
J.Sechaud, Genf nach Worblaufen angeliefert.
Wir werden in einer späteren Ausgabe über Nr. 57.561 SC berichten.
Bugatti Verkauf via Carrosserie Worblaufen (Konsignation)
9 Am 9.08.1937 verzollt: „3 tôles de protection pour chassis automobile en aluminium“
53

Komm. Typ Chassis Carrosserie Besteller Erstkunde Besonderheit Existiert?
Keine Typ
57 SC
Keine Typ
22
57.561
Motor
Nr. 32 SC
Chassis
eingeführt
24.7.1937
2.660 11
Motor
Nr.
Rennwagen
2 Sitze
2 Türen
Bleichteile
am
09.08.1937
Verzollt
1952 von
Ghia-Aigle
als Coupé
umcarrossiert
Spider
2 Sitze
2 Türen
J.Sechaud
Vertrag:
z.Zt. nicht
bekannt
Abgeliefert:
z.Zt. nicht
bekannt
R.Krähenbühl
Vertrag:
07.03.1935
Abgeliefert:
08.04.1935
CHF 3300.-- 12
54
Louis de
Montfort
Lausanne
VD 19500
Rudolf
Krähenbühl,
Münchenbuchsee
BE 17832
21.08.1937 GP
Bern, # 76
26.06.1938 R W
L 10 , # 33
20.08.1938 GP
Bern, # 36
25.09.1938 Maloja,
# 41
03.03.1939
Maloja
23.07.1939 Rangiers
#52
11.06.1939 Vue
des Alpes
19.08.1939 GP
Bern, # 10
1927 von R.Krähenbühl
gekauft
1935 von Worblaufenumcarrossiert
1992 Auktion in
Paris
10
Bergrennen Reineck-Walzenhausen-Lachen
11
Hinweis aus Auktions Katalog vom 14.12.1992 Hervé Poulain und Rémy le Fur, Paris
12
Vereinbarter Ablieferungstermin gemäss Vertrag vom 7.3.1935
Ja,
Mulhouse
Ghia Aigle
Coupé
Yes,
Frankreich
Seit 1992
neu carrossiert
?

Im weiteren hat die Carrosserie Worblaufen folgenden Bugatti angekauft oder eingetauscht
und entweder an Zahlung gegeben oder weiterverkauft:
Am 23. Februar 1937 schreibt die Carrosserie Worblaufen auf ein Inserat Chiffre
1105 folgendes:
Komm. Typ Chassis Carrosserie Verkäufer Käufer Besonderheit Existiert ?
Keine 2.3 Liter
Kompressor
Kontroll-
Nummer2.630
Cabriolet
Gangloff,
Zürich
Spider
2 Plätze
Hans Stuber
Bern
Vertrag:
18.12.1935
55
unbekannt Eintausch ? unbekannt
„Bezugnehmend auf Ihr Inserat in der Automobil-Revue offerieren wir Ihnen: 1 Cabriolet
Bugatti, 8 Cyl., 2.3 Liter Kompressor, 2 Plätzer mit Spider, zu einem sehr
günstigen Preis. Der Wagen ist komplett neu durchrevidiert und ist in absolut einwandfreiem
Zustande. Derselbe kann bei uns besichtigt werden. Zu jeder weitern
Auskunft stehen wir gerne zu Diensten. Wir gewärtigen Ihre diesbezügliche Nachricht
und zeichnen Hochachtungsvoll Fritz Ramseier & Cie., Carrosserie Worblaufen“
Wir nehmen an, dass die Automobil-Revue das Schreiben zum Chiffre Inserat 1105
an E.Muller-Flury aus Schaan (FL) weiterleitete, hat dieser doch der Carrosserie
Worblaufen am 3.3.1937 eine Postkarte mit folgendem Inhalt zugestellt:
„Ich bitte um gefl . komplette Angaben über den angebotenen Bugatti 2.3 Liter Kompressor.
Wenn möglich mit Photo. Hochachtungsvoll E.Muller-Flury, Schaan, Lichtenstein“
Am 6. März 1937 schreibt die Carrosserie Worblaufen an E.Muller-Flury aus Schaan
(FL) zurück:
„Wir nehmen Bezug auf Ihre werte Karte vom 3.d.M. und geben Ihnen nachstehende
Details über den Ihnen offerierten Wagen, Bugatti 2,3 Liter Kompr. Der Wagen
wurde vor 2 Jahren von der Carrosserie Gangloff in Zürich als 2 plätziges Cabriolet
mit Spider carrossiert. Er ist in einwandfreiem Zustand, da wir ihn bei Uebernahme
durch den Chefmechaniker der Firma Hans Stuber, Bern compl. revidieren liessen.
Farbe weiss mit blauen Lederpolstern. Wir haben den Wagen in Tausch übernommen,
von einem Kunden, dem wir einen Vierplätzer machen mussten und könnten

Ihnen denselben zum ganz aussergewöhnlich billigen Preis von Frs. 6‘500.00 abgeben.
Wir laden Sie zu einer unverbindlichen Besichtigung hier in Worblaufen und
erwarten gerne Ihre weiteren Berichte. Photographie haben wir leider keine zur Verfügung.
Wir sehen Ihrem werten Besuche entgegen und zeichnen, Hochachtungsvoll:
Fritz Ramseier & Cie., Carrosserie Worblaufen“.
Hier verliert sich die Spur und zur Zeit kann keine Aussage gemacht werden, was
aus dem Gangloff Cabriolet geworden ist. Weitere „Tauchgänge“ ins Worblaufen
Archiv sind notwendig. Handelt es sich dabei immer um den gleichen Wagen ? Wer
kann Informationen dazu liefern ?
Der Bugatti 2 Liter Sportwagen, von Garage Hahn in Luzern zum Tausch angeboten
Im Schreiben vom 11. April 1938 schreibt K. Hahn von der Garage Erwin Hahn in
Luzern an die Automobil Revue in Bern, Chiffre 16301:
„Laut Inserat vom 8. April in der Automobil-Revue verkaufen Sie einen Bugatti 2,3 lt.
Cabriolet. Als Besitzer eines Bugatti Sportwagens 2 lt. ersuche ich Sie höfl ichst mir
mitzuteilen, ob eventl. ein Tausch in Frage käme. Mein Bugatti, ein 2 lt. Sportwagen
ist in absolut neuwertigem Zustand und kann mit aller Garantie abgegeben werden.
Ihrem geschätzen Bericht entgegensehend zeichnet Hochachtend K. Hahn, Moosstrasse
2a, Luzern“
Sofern meine Steno Kenntnisse aus den siebziger Jahren noch reichen, hat einer
der Ramseier’s auf dem Brief in Stenografi e „verkauft“ vermerkt. Jedoch nicht angemerkt,
ob die Garage Hahn oder der im Chiffre Inserat angebotene Bugatti gemeint
ist. Weitere Dokumente dazu sind nicht vorhanden. Wir vermuten auch, dass es sich
immer noch um den Gangloff Zürich Spider gehandelt haben muss.
Kann jemand etwas über diesen Bugatti von K. Hahn und dessen Verbleib berichten?
Der Bugatti Roadster „Worblaufen“, der nie gebaut wurde
56

Der Bugatti 57.246 Grand Raid, ausgestellt am Genfer Salon 1935 und an Louis de
Montfort ausgeliefert, aber auch die Berichterstattung über den Erfolg des 57.260
von Jules Aellen am Concours d’Elegance vom 8. Juni 1935 scheint offenbar grosses
Aufsehen erregt zu haben.
Am 15. Juni 1935 schreibt Herr Hagenauer von der Firma BUCAR A.G. in Zürich der
Carrosserie Worblaufen:
„Wir haben einen Bugatti Interessenten, Herrn Kurt W. Fischer, Dottikon (Aargau),
Ihre Firma zur event. Anfertigung eines Roadsters empfohlen, und bitten Sie bei
einem event. Auftrag uns eine Kommission von Frs. 300.00 reservieren zu wollen.
Wir ersuchen Sie vorläufi g keine direkte Offerte Herrn Fischer senden zu wollen. Bei
dieser Gelegenheit bitten wir Sie uns Zeichnungen oder wenn möglich Photos der
von Ihnen karrossierten Bugatti Typ 57 zu senden wie auch Ihren Kunden-Preise
bekannt zu geben. Hochachtungsvoll BUCAR A.G.“
Freude herrschte in Worblaufen; im Anschluss an die Besprechung vom 17. Juni
1935 mit Herrn Hagenauer schreibt die Carrosserie Worblaufen an die BUCAR A.G.:
„Wir nehmen Bezug auf die mit Ihrem Herrn Hagenauer getroffene Unterredung
vom 17. Dies und würde es uns freuen, wenn wir Herrn Fischer als Käufer eines
Bugatti-Wagens gewinnen könnten. Bei einem eventuellem Kaufabschluss erklären
wir uns gerne bereit, Ihnen eine Provision von Fr. 300.00 einzuräumen, welchen
Betrag wir Ihnen nach Erledigung des Auftrages überweisen würden. Was der Preis
der Karrosserie anbelangt, so kann derselbe erst dann festgesetzt werden, wenn
Herr Fischer den von uns karrossierten Wagen von Herrn Aellen bei uns besichtigt
hat, um seine eventuellen Extrawünsche noch berücksichtigen zu können. In
der Beilage überreichen wir Ihnen einige Photos von einem von uns karrossierten
Bugatti-Wagen zur gefl . Bedienung und empfehlen uns Ihnen inzwischen Hochachtungsvoll,
Carrosserie Worblaufen, Fritz Ramseier & Cie. Beilage: 3 Photos“
Die BUCAR A.G. bestätigte am 20. Juni 1935 den Empfang des Schreibens und bedankte
sich für die drei Photographien des Typ 57 Grand Raid. Wir nehmen an, dass
es sich dabei um Photos des Bugattis von Herrn Jules Aellen handelte.
„Sobald wir Bescheid von Herrn Fischer betr. Besichtigung Ihrer Ateliers erhalten,
werden wir Sie davon benachrichtigen“, schreibt die BUCAR A.G. Dann verliert sich
die Spur im Archiv.
Wenn man jedoch „querdenkt“ und dabei das fotografi sche Gedächtnis einsetzt,
so ergeben sich neue Perspektiven und eine bestehende Geschichte wird um eine
Vorgeschichte bereichert.
57

Die BUCAR A.G. hat am 4. Oktober 1935 13 an Maison Ettore Bugatti 14 in Paris geschrieben,
dass Herr Fischer sich für einen Bugatti Atalante interessiere und deshalb
zum Pariser Salon 1935 anreisen werde. Dank den Recherchen 15 von Lionel
Decrey und Pierre-Yves Laugier wissen wir heute, dass am 4. September 1936 Kurt
Fischer der Bugatti Atalante, Chassis Nr. 57.383S 16 ausgeliefert wurde. Es wurde
deshalb leider nichts mit einem Folgeauftrag für die Gebrüder Ramseier.
Fortsetzung folgt, demnächst im „Petit Journal“
In den nächsten Ausgaben des „Petit Journal“ werden wir über diese in Worblaufen
neu- oder umcarrossierten Fahrzeuge berichten. Zuvor stehen aber weitere umfangreiche
und spannende Nachforschungen im Archiv des SWISS CAR REGISTER an.
Wir freuen uns auf Ihre Hinweise, Rückmeldungen und Ergänzungen zu den erwähnten
Bugattis mit „Worblaufen“ Vergangenheit, besten Dank im voraus für Ihre
Mithilfe!
SWISS CAR REGISTER ©
Urs P. Ramseier
November 2010
www.swisscarregister.ch, info@swisscarregister.ch
13
also 75 Tage nach dem Briefwechsel mit Worblaufen betreffend möglichem neuen Kunden Kurt Fischer
14
Bugatti 57S, Edition Bugattibook Seite 40 Maison Ettore Bugatti, Paris z.H. von Paul
15
Bugatti 57S, Edition Bugattibook, www.bugattibook.com, 2004, ISBN 2-970442-0-X
16
Am 26. Juni 1948 verkauft an Hans Wassmer, Ennetbaden. Kennzeichen AG 100
58

Historische Bugatti Bilder aus dem SWISS CAR REGISTER ARCHIV
Gerne teilen wir mit den Mitgliedern des BUGATTI CLUB SCHWEIZ seltene Bugatti
Aufnahmen aus dem Archiv des SWISS CAR REGISTER. Beginnen wollen wir
diese Serie mit einer Aufnahme aus dem Jahre 1946. Wir sind im Besitz von Fotos,
die damals ein junger Student während seinem Studium in Zürich aufgenommen
hat. Ihn hatten damals vor allem die „Exoten“ interessiert. Lobenswerterweise hat er
zu jedem Bild feinsäuberlich eine entsprechende Legende erstellt, die uns bei der
Identifi kation sehr zweckdienlich ist.
Legende: Fragen / Antworten?
Aufnahme Ort: Utoquai Zürich
Aufnahme Datum: 29.08.1946
Fahrzeugmarke: Bugatti
Typ: 57 Typ 57, 57 S, 57 SC? Chassis
Nummer?
Carrosserie: Cabriolet Gangloff? Stelvio?
zweitürig, schwarz
Kennzeichen: BE 10551
Halter: Ruckstuhl AG Existiert dieser Wagen heute
Teppichfabrik noch? Wenn ja wo?
Langenthal
Die uns gemachten Angaben werden vertraulich behandelt und zu den uns bisher
bekannten Informationen hinzugefügt. Danke für Ihre geschätzte Mithilfe. Wir werden
im nächsten „Petit Journal“ berichten, wenn wir neue Informationen erhalten
haben.
Effretikon, im November 2010 upr
59

Erinnerungen des alten Mannes
von Paul Ferdinand Hediger
Schon früh vom „Bugatti-Virus“ infi sziert
Paul‘s Interesse für die Automobilgeschichte, das sich zu einer wahren
Leidenschaft auswachsen sollte, begann mitte der 1950er-Jahre
mit dem Kauf des ersten eigenen Wagens. Es war ein Triumph Gloria
Cabriolet 1936, das, eben volljährig geworden, mit seinem kantigen,
senkrechten Kühler und den geschweiften Kotfl ügeln, schon ziemlich
veraltet wirke. Zur bevorzugten Lektüre gehörte das englische
Monatsmagazin „Motor Sport“, dessen Chefredaktor, William Boddy,
unter anderem auch die „Story of Brooklands“ verfasst hatte. Durch
die englische Buchhandlung in Zürich wurden die drei kleinen illustrierten
Bändchen besorgt. In den spannenden Rennberichten von
dem grossen Beton-Oval in Südengland über die Jahre 1907-1939
gab es auch Bugatti, die häufi g erfolgreich waren. - Ein weiteres frühes
Buch über die Geschichte der grossen Marken, das sich Paul anschaffte,
war „The Kings of the Road“ vom Amerikaner Ken W. Purdy.
Hier wurde der Leser gleich vom Umschlagbild mit einem roten Bugatti
T.57SC Atlantic beglückt. Der Autor betrachtete diesen Wagen,
wie manche Kenner, als den feinsten seiner Klasse. Die zwei Dutzend
Seiten des Kapitels „Bugatti“ hinterliessen bei Paul einen unvergesslichen
Eindruck. Da hatten es selbst die grossen Luxusmarken wie
Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Duesenberg oder Mercedes-Benz
schwer mitzuhalten. - Mit dem 1958 erschienen „Bugatti Book“ von
Barry Eaglesfi eld konnte er sich ein Bild über die vielen Modelle und
die in England im Bugatti Club vorhandenen Wagen machen.
60

Die Amerikaner entdeckten die europäische Automobilgeschichte
Aber was waren diese papierenen Zeugnisse gegen die echten Bugatti,
die Paul gelegentlich noch in der Schweiz antraf und wenn möglich
fotografi erte? In Genf kam ihm auf der Montblanc-Brücke ein T.57S
Atalante entgegen. Ein T.49 war beim Bahnhof parkiert. Im Zürcher
Seefeld gab es eine kleine Garage, wo ab und zu Bugatti Sportwagen
zu sehen waren. Am Limmatquai war ein T.57 mit Stelvio-Cabriolet
Karosserie abgestellt. Auch wenn damals noch gelegentlich Bugatti
in der AR inseriert waren, sah man sie kaum mehr im normalen Gebrauch
und im Verkehr.
61

T.57 Stelvio-Cabriolet in Zürich
Hätte man gewusst... und ein bisschen Kleingeld gehabt!
Verrückt nach altem Blech wurde von Paul natürlich auch der Autoabbruch
der Gebr. Tognazzo in Zürich besucht. Die heute frivol erscheinende
Frage nach einem Bugatti-Kühler um an die Wand zu hängen,
wurde vom Chef leider negativ beantwortet. Aber er führte Paul in eine
der verschiedenen Hallen und zeigte ihm zwei veritable Bugatti, die
auf Holzklötzen aufgebockt waren. Die handschriftliche Notiz vom 26.
April 1958, die heute noch vorhanden ist, lautet: „Bugatti 5 Liter,
8 Zylinder, 16 Kerzen, ohne Reifen. Fr. 850.-. Läuft! Steht seit ca 7 bis
10 Jahren bei ihm. - Bugatti 3 Liter, 8 Zylinder, mit Reifen, Fr. 950.-
.“ Wie sich Paul erinnert handelte es sich beim grossen Modell um
eine Berline und beim kleineren um einen offenen Tourenwagen. Die
beiden haben wohl schon bald danach die Reise in die Sammlung
Schlumpf oder nach Uebersee angetreten.
62

Wie ein Bugatti für Spannung sorgte
Im Sommer 1959 heiratete Paul und unternahm mit seiner jungen
Gattin die Hochzeitsreise im Talbot-Lago Cabriolet 1937 nach Südfrankreich
und Korsika.
Das Auto wurde in einer Garage in Nizza eingestellt. Dann fuhren die
Eheleute mit dem uralten Dampfer „General Ghanzi“, der dem Begriff
„Seelenverkäufer“ ziemlich nahe kam, nach Korsika. Das Hotel war
nur mässig, aber bei schönstem Wetter waren die beiden ohnehin
den ganzen Tag am Strand oder in der Stadt Ajaccio. Nach einer Woche
packten sie ihre Siebensachen für die Rückreise nach Nizza. Das
Geld war knapp und sie entschieden sich, den Weg zum Hafen statt im
Taxi zu Fuss zurückzulegen. Am Quai angelangt, erregte plötzlich ein
heulender Motorlärm Pauls Neugierde. Da kam doch tatsächlich ein
rot/schwarzer Bugatti T.55 Roadster angebraust. Paul schaute dem
Wagen wie einem Geist aus dem Märchenland nach. Hastig erklärte
er seiner Frau, dass sie warten möge und er bald zurück sein würde.
Der hellblauen Wolke und mehr noch dem Rizinus-Geruch nacheilend,
verschwand der Göttergatte in dem Gewirr von engen, dunklen
Gässlein. Bei einer kleinen Hofgarage fand er schliesslich den Traumwagen,
dessen Motor in der Hitze leise knisterte. Der Mechaniker war
sichtlich gerührt, dass ihm ein Fremdling, der nun schweissgebadet
vor ihm stand, im Laufschritt gefolgt war. Oh ja, er hätte schon viele
Jahre Bugatti und andere Sportwagen repariert und gepfl egt. An
der Wand in seinem klitzekleinen Büro hingen denn auch zahlreiche
Fotos von Vorkriegsmodellen. Der T.55 gehöre aber nicht ihm, sondern
er habe ihn im Auftrag eines Engländers, der oben in den Bergen
Motorprobleme gehabt habe, holen müssen. Natürlich knipste Paul
mit seiner einfachen Kodak zwei, drei Bilder. Liebenswürdig entsprach
der Garagist seinem sehnlichen Wunsch, sich einmal im Leben ans
Lenkrad eines Bugatti T.55 setzen zu dürfen, auch ohne damit fahren
zu können. Ja, er war auch einverstanden ein Foto des „Petit Suisse“
zu machen.
63

Wie daraus ersichtlich ist, war Paul quasi ein sehr früher Pionier des
in den 1990er-Jahren modisch gewordenen 3-Tage-Bartes. Das Benzin-Gespräch
liess die Zeit fl iegen. Erst eine gute halbe Stunde später
traf Paul etwas kleinlaut seine, nun doch ungeduldig gewordene holde
Gattin auf einem der Koffer sitzend am Quai.
Im Verlaufe der restlichen Hochzeitsreise musste sich Paul noch gelegentlich
anhören, dass ein „blöder Bugatti“ offenbar für ihn mehr
zählte als seine junge Frau. Das stimmte so natürlich nicht, aber die
Versuchung war einfach überwältigend gewesen.
Stolzer Paul am Lenkrad des T.55
Im engen Hof ohne Weitwinkelobjektiv kam nicht der ganze Wagen ins Bild.
64

Eines der schönsten Bugatti T.57C Cabriolets
Zu Beginn der 1960er-Jahre begegnete Paul in der Garage Eckert in
Windisch dem wunderschönen Bugatti T.57C mit Tüscher-Cabriolet-
Karosserie aus dem Jahre 1939. Der elegante Wagen in Grau/blau
war offenbar schon eine ganze Weile von einem Kunden dort eingestellt,
wobei er ausdrücklich nicht zu verkaufen sei. Paul schoss, trotz
den engen Verhältnissen, ein Foto, das mindestens die sehr aparten
Messerkanten der Kotfl ügel zeigt. - Später wurde dieses herrliche
Fahrzeug von Hrn. Schmid erworben, restauriert und Gelb/braun
lackiert. Paul traf es noch mehrmals an verschiedenen Treffen und
steht auch heute noch zu der Meinung, dass es eines der schönsten
Bugatti-Cabriolets ist.
T.57C mit Tüscher-Cabirolet-Karosserie
65

Wenigstens Beifahrer
Im Verlaufe der 1960er-Jahre nahmen immer wieder verschiedene
Fahrer und Besitzer mit ihren Bugatti an Veteranen-Rallyes und Treffen
teil. So gab es etwa einen frühen T.13 aus der Tschechoslovakei,
den T. 22 von Charles Pochon, den T.23 Brescia von Hintermüller, den
T.35 Rennwagen von Paul Waldner, verschiedene T.37, T.40, T.44,
T.49 und T.57. Einem T.57 der als Roadster nach dem Vorbild des
berühmten Giles-Wagen neu aufgebaut worden war, verdankte Paul
einen geharnischten AR-Leserbrief, weil er ihn nicht als Replika deklariert
hatte. Die Beteuerung, dass der Besitzer ihm dies nicht mitgeteilt
hätte, vermochte die Wogen nur notdürftig zu glätten. Von einer
renommierten Zeitung könnte man erwarten, dass solches Machwerk
enttarnt würde.
T.57 Ventoux an der Rallye 1970 des SMVC in Arbon.
66

1970 endlich schlug für Paul die Glücksstunde. An der Rallye des
SMVC in Arbon nahm neben dem von Beutler neu aufgebauten T.57
von Labhardt, Basel auch eine serienmässige T.57 Ventoux Coach
von Strübi teil. Letzterer war alleine da und lud Paul ein die Rallye-
Strecke mit ihm, als Beifahrer zu absolvieren. Ein Angebot, das mit
grossem Vergnügen angenommen wurde. Die Fahrt verlief sehr angenehm
und Paul war begeistert von den guten Fahrleistungen und
dem Komfort des Langstrecken-Reisewagens.
Im Verlauf der letzten 40 Jahre hat Paul ungezählte Fotos von Bugatti
aller Typen und Modelle im In- und Ausland, in Museen, an Treffen
und Ausstellungen gesehen und fotografi ert. Nach wie vor ist die Faszination
für diese Automobile, die weit mehr sind als blosse Verkehrsmittel
ungebrochen. „Vive la Marque!“.
Text und Fotos: Ferdinand Hediger
67

Bugatti Royale T41 Special
68

Nachruf
Herr Fritz Zürcher sel.
Am 8. November letzten Jahres verstarb unser Clubmitglied Fritz Zürcher
im Alter von 77 Jahren nach einer langen Leidenszeit. In den
letzten Jahren war es ihm nicht mehr vergönnt, an Veranstaltungen
mit einem seiner schönen und wertvollen Fahrzeuge teilzunehmen.
Schweren Herzens musste er sich nach und nach von seinen Pretiosen
trennen und dabei war es ihm sehr wichtig in welche Hände diese
kamen. Sein profundes Fachwissen und sein Hang zur Perfektion
waren sprichwörtlich und auf einem hohen Niveau. Mit Akribie baute
er aus Eschenholz ganze Carrosserie-Unterbauten auf, ein gelernter
Wagner hätte es nicht besser gekonnt. Mit Rat und Tat stand er zur
Verfügung wenn jemand nicht weiterkam und Wissen gefragt war. Die
Oldtimerszene hat einen hilfsbereiten und liebenswürdigen Menschen
verloren. Etliche Jahre wirkte der Verstorbene im Bugatti Club als umsichtiger
Sekretär/Kassier.
Text: Peter Jost
70

Neue Mitglieder BCS
Herzlich willkommen im Club:
Monsieur Alexandre Pesci
Rue du Centre 16, Saint Sulpice
71

Literatur / Buchbesprechung
Das Schicksal der Schlafenden Schönheiten
Zunächst zur Erinnerung: Mit dem prachtvollen, 2007 erschienenen
Bildband „Sleeping Beauties“, hatte der bekannte Fotodesigner Herbert
W. Hesselmann nochmals alte Erinnerungen wachgerufen an
jene aufregenden Stunden und Tage vor nunmehr fast 25 Jahren, an
denen er irgendwo in Frankreich eine dort schon seit Jahrzehnten
verborgene Ansammlung historischer Automobile fotografi eren durfte.
Der geheimnisumwitterte Besitzer hatte diese automobilen Schätze
jeweils nach Gebrauch einfach abgestellt. Erste Veröffentlichungen
der Fotos in den achtziger Jahren blieben nicht ohne Auswirkungen,
weckten wohl auch unschöne Begehrlichkeiten, aber vor allem faszinierte
die gekonnte Darstellung der morbiden „Schlafenden Schönheiten“.
Diese Faszination, die sich bis heute erhalten hat, vermittelt
auch dieser neue Bildband „Sleeping Beauties“. Eine Rezension steht
im Le Petit Journal Nr.4.
Hier und heute soll nun ein anderes, 2008 erschienenes Buch vorgestellt
werden, welches das weitere Schicksal dieser „Schlafenden
Schönheiten“ behandelt. Die Automobil-Sammlung des – inzwischen
ja auch bekannt gewordenen – Michel Dovaz wurde im Laufe der Jahre
größtenteils aufgelöst. Besonders die attraktiven Exemplare sind
mittlerweile von ihren neuen Besitzern perfekt restauriert worden und
waren bei dem einen oder anderen Oldtimer-Anlaß auch schon zu
sehen.
Viele Automobil-Enthusiasten haben sich, aus den unterschiedlichsten
Motiven, bisher bemüht, hinter die Geheimnisse der „Schlafenden
Schönheiten“ zu kommen; oft vergeblich.
72

Dem niederländisch/deutschen Autoren-Trio dieses Buches ist es jedoch
gelungen, die kompletten Lebensläufe fast aller Autos der Dovaz-Kollektion
zu erforschen. Eine große Hilfe dürfte dabei der persönliche
Kontakt zu Michel Dovaz gewesen sein, den sie gesucht und
auch gefunden haben. Er schrieb schließlich sogar das Vorwort zu
ihrem Buch, in dem nun diese mit Akribie und viel Fleiß recherchierten
Geschichten zusammengefaßt sind. Der Text wird eindrucksvoll
unterstützt durch eine reichhaltige Illustration mit historischem und aktuellem,
zumeist farbigem Bildmaterial. Im Anhang gibt es noch einen
umfangreichen Literaturnachweis, eine Liste der „Schlafenden Schönheiten“
1983 – 1990, sowie, besonders interessant, einen Lageplan
des Anwesens von Michel Dovaz, in dem die jeweiligen Stellplätze
aller Autos eingezeichnet sind, so, wie der Fotograf Hesselmann sie
damals in 1983 vorgefunden hatte.
Etwas merkwürdig mutet es an, daß die Autoren im Buch zwar kein
einziges der exzellenten Fotos von Herbert Hesselmann zeigen (was
nach der Themenstellung des Buches natürlich auch nicht zwingend
notwendig war), andererseits aber besonders kritisch auf seine Publikationen
eingehen. Man kann aus dem Text herauslesen, daß die Veröffentlichung
der Hesselmann’schen Fotos die eigentliche Ursache für
den „Untergang“ der Dovaz’schen Autosammlung gewesen sein muß.
Wie dem auch sei; ein Buch über das Schicksal der „Schlafenden
Schönheiten“ hätte es wohl leider nie gegeben – was auch immer aus
diesen Autos geworden wäre – ohne Hesselmann’s Fotos der damals
(noch) schlafenden Schönheiten.
Nun haben wir beides, ein großartiges Erinnerungswerk über eine so
nicht mehr bestehende Sammlung und ein ebenso großes Werk über
mehr als fünfzig Einzelschicksale aus eben dieser Sammlung. In meinem
Bücherregal stehen beide Bände einträchtig nebeneinander.
73

Anmerkung: Diese Rezension beruht auf der niederländischen Originalausgabe
des Buches mit dem Titel „Het lot van de Slapende
Schoonheden“. Eine englische Ausgabe ist in Vorbereitung mit dem
Titel „The fate of the Sleeping Beauties“ und soll noch in 2010 erscheinen.
Het lot van de slapende Schoonheden, von Ard op de Weegh, Kay
Hottendorff, Arnoud op de Weegh; Verlag: De Alk bv., Alkmaar (Holland);
160 Seiten, Format 21x29,7 cm, gebunden, ca.275 Abb.; Preis:
EUR 32,50 (in NL); ISBN: 978-90-6013-302-6
The fate of the Sleeping Beauties, Verlag: Veloce Publishing Ltd.,
Dorchester (England); ISBN: 978-1-845840-70-9
Foto und Text: Josef Boers
74

Literatur / Neuerscheinungen
The Art of Bugatti
Mullin Automotive Museum
Richard Adatto, Julius Kruta and Christina Japp with Michael Furman
Verlag: Coachbuilt Press, www.mullinautomotivemuseum.com
ISBN: 978 0 9779809 8 7
At the heart of this book ist the stunning
collection of Bugattis housed in the recently
opened Mullin Automotive Museum
in California, a temple to vehicular
Art Deco. Top studio photographer Michael
Furman has profi led a selection of
cars:
besides the fully restored examples are a number of derelicts from
the infamous „Schlumpf reserve collection“, plus teh Brescia raised
from Lake Maggiore last year; to see Bugattis that have plumbed such
depths, so to speak, is fascinating.
But there is much more to this handsome volume than glossy studio
pictures. Large-format period photos are used big and bold - the haunting
portrait of Rembrandt Bugatti, tired and drawn but fi xing the camera
with a piercing stare, surrounded by empty chairs in the deserted
café of the Antwerp Zoo, is truly remarkable. Rembrandt committed
suicide a few years later.
Appropriately, there are also chapters on the furniture and sculpture of
Carlo and Rembrandt Bugatti; even a section on Bugattis of the post -
87 marque revival. An eclectic mixture, beautifully presented.
75

Impressum
Herausgeber:
Roland Jordi
Layout / Design:
Stefanie Wenger-Jordi
Texte / Beiträge und Fotos:
Josef Boers
Ferdinand Hediger
Hubert Jaunin
Roland Jordi
Peter Jost
Fritz Müller
Thomas Raess
Urs P. Ramseier
Bettina Ringier
Marc Schumacher
Druck:
Müller Marketing & Druck, Gstaad
Nächste Ausgabe:
2. Jahreshälfte 2011
Redaktionsschluss:
31. August 2011
Aufl age:
200 Exemplare
Für Fragen oder Beiträge:
info@bugatticlub.ch
76

Bugatti Club Suisse
Sonnenbergrain 9
CH-3013 Bern
*
jordis@bluewin.ch
info@bugatticlub.ch
*
www.bugatticlub.ch