Frühjahrsputz - atr.de

ATR-Magazin für die Kraftfahrzeug-Branche 

Schwerpunkt: 

Frühjahrsputz 

Werkstatt und Fahrzeuge reinigen 

praxisnah 

+ präzise 

Ausgabe 1/2006 

Aus dem Inhalt: 

Dicht oder nicht? 14 

Kraftstoff der Zukunft 32 

Volle Aufladung 37 

Messen statt raten 58

Die Lösung für 

höchste Anforderungen 

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„Die Ersatzwagen- 

Aktion der ATR war 

eine super Idee“ 

blinklicht 1/2006 

Titelbild und weitere: Nikolaos Radis 

Liebe Leserinnen und Leser, 

wenn man sich die Statistiken vom TÜV- 

Report 2005 anschaut, kann einem auf 

Deutschlands Straßen ganz Angst und 

Bange werden. Fast jedes fünfte Auto 

ist mit erheblichen Mängeln unterwegs. 

Das sind die Auswirkungen, wenn die 

Leute weniger im Geldbeutel haben und 

dann auf Wartungen verzichten und selber 

Hand anlegen. Im Gegenzug ist dies 

für Freie Werkstätten eine Riesenchance. 

Denn die Mängel fallen allesamt in 

die klassischen Verschleißteilebereiche 

Fahrwerk, Bremse, Auspuff. Und hier 

kann der freie Reparaturmarkt mit qualifizieren 

Arbeiten, Originalteilen und guten 

Angeboten trumpfen. Werkstätten 

sollten auch die Möglichkeiten der Reparaturfinanzierung 

stärker in ihr Leistungsangebot 

mit einbauen. 

Einen prima Start ins neue Jahr hatten 

die Konzeptwerkstätten der ATR, die 

sich für den Wettbewerb Werkstatt des 

Jahres 2005 beworben hatten. Ein erster, 

ein zweiter und ein sechster Platz 

sind ein tolles Ergebnis, auf das die 

Werkstätten zu Recht stolz sein können. 

Denn die Konkurrenz schläft nicht. Für 

uns ist dieses gute Abschneiden auch 

ein Beleg dafür, dass wir und die ATR- 

Gesellschafter mit unseren Angeboten 

und unserer Unterstützung etwas für die 

Wettbewerbsfähigkeit der Werkstätten 

tun. 

Förderung oder nicht, der Rußpartikelfilter 

als Nachrüstlösung kommt! Und die 

Werkstattbetriebe sollten sich darauf 

vorbereiten. Der Einbau ist nicht das 

Impressum: 

Herausgeber: Auto-Teile-Ring GmbH Stuttgart 

Verantwortlich: Roland Dilmetz 

ATR GmbH 

Am Mittelkai 22 

D-70327 Stuttgart 

Telefon +49 (711) 918979-26 

Fax +49 (711) 918979-70 

E-Mail: blinklicht@atr.de 

www.atr.de 

blinklicht erscheint kostenlos für die Kunden 

der Gesellschafter der ATR. 

Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 25. 

Auflage 45.000, Gerichtsstand ist Stuttgart. 

Aktuelles 

Problem, eher die Fragen der Werkstattkunden 

nach Wirkungsweise und Vorteilen. 

Und last but not least: Was sich die 

EU mit den neuen Fahrzeugpapieren 

gedacht hat, ist für viele von uns nicht 

nachvollziehbar. Die ATR mit ihren Gesellschaftern 

und den Branchenverbänden 

arbeiten an einer Lösung. 

Ihr Roland Dilmetz 

Redaktion & Gestaltung: 

Communication Consultants GmbH 

Engel & Heinz, Jurastraße 8 

D-70565 Stuttgart 

Telefon +49 (711) 97893-15 

Fax +49 (711) 97893-44 

Team: Jan Peters (Ltg.), Heidrun Rau, Inka Bihler, 

Nikolaos Radis 

blinklicht@postamt.cc 

www.communicationconsultants.de 

Anzeigenkontakt: Katja Bostelmann (ATR), 

Stefanie Theissen (Communication Consultants) 

3

Aktuelles 

03 Editorial 

03 Impressum 

Branche 

06 Neues aus der Kfz-Branche 

ATR zentral 

20 Rollender Kundenservice 

Ersatzwagen-Aktion für Konzeptwerkstätten ein großer Erfolg 

Startschuss fürs Selbstmarketing 

Auftaktveranstaltung Meisterhaft und autoPARTNER 

22 Ausgezeichnete Musterbeispiele 

Spitzenplätze für Meisterhaft und AC AUTO CHECK 

ATR lokal 

24 Ware schnell zum Kunden 

Logistikprozesse bei Wessels + Müller 

26 Kataloge 

Schulungskataloge von Matthies, STAHLGRUBER, Wessels + Müller, 

Zubehörkatalog Wessels + Müller 

28 Disharmonie um Fahrzeugpapiere 

WM hilft mit Reifen-/Felgenkonfigurator 

Wessels + Müller weiter auf Expansionskurs 

WM übernimmt Autoteile Wengeler GmbH 

30 Partner auf höchstem Niveau 

STAHLGRUBER: Technisches Service Center 

Werkstattpraxis 

Schwerpunkt 

10 Frühjahrsputz 


14 Dicht oder nicht? 

Start in die Klima-Saison 

16 Neue Klimakollektion 

Klimaservicegeräte von Robinair 

18 Austausch eines defekten Kompressors 

Kompressor wechsle Dich! 

ATR-Akademie 

32 Kraftstoff mit Zukunft 

Erdgas und Flüssiggas 

33 Praxis-Tipps von Gasspezialist Frank Stockhausen 

34 Steuergerätediagnose leicht gemacht 

Die On-Board-Diagnose 

35 ATR-Trainings jetzt online buchen 

Lernen per Mausklick 

4 blinklicht 1/2006 

48 

Produkte 

10 

32 

58 

Schwerpunktthema 

ATR-Akademie 

Management

linklicht 1/2006 

Im Fokus 

Vor Ort 

Oldtimer 

37 

54 

60 

24 

ATR-lokal 

Im Fokus 

37 Volle Aufladung 

Serie Motorenteile: Turbolader 

38 Immer sauber bleiben 

Rußpartikelfilter-Nachrüstung läuft an 

40 Für jeden Bedarf das passende Produkt 

Volles Programm der ATR-Gesellschafter 

42 Klassischer Service ade 

Ohne Diagnosegeräte ist Bremsenservice bei 

vielen Fahrzeugen nicht mehr möglich 

43 Wärmflasche für Diesel 

Kraftstofffilter mit Vorwärmung verhindert Paraffinbildung 

44 Was sich scheidet 

Kontrolle und Wartung von Abscheideanlagen 

46 Versteckte Gefahren 

Lenkung und Fahrwerk 

Neue Produkte 

48 Von Industrie und Werkstattausrüstung 

Vor Ort 

54 Sauberes Geschäft 

Fahrzeugaufbereitung bei Auto Bauer in Blieskastel 

Management 

58 Messen statt raten 

Wie sich Kundenzufriedenheit messen lässt 

Oldtimer 

60 Die Gefahr im Verborgenen 

Rahmen auf der Richtbank 

Forum 

62 Passt voll ins Konzept 

Meinungen zur Ersatzwagen-Aktion für 

Konzeptwerkstätten 

63 ATRium 

Wolfgang Bredlau über Geschäftsbeziehungen 

Buch-Tipps 

Liebermanns Werkstattwelt 

5

Aktuelles Branche 

Pläne des Bundesverkehrsministeriums 

Licht am Tage 

wird Pflicht 

Licht an! Das wird auch am Tag bald Pflicht 

in Deutschland. Werkstätten sollten ihre 

Kunden auf die Vorteile hinweisen. 

Nach Plänen von Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee 

müssen bald auch in Deutschland Autofahrer am Tag 

das Licht einschalten. Andere Länder haben damit gute Erfahrungen 

gemacht. In Dänemark, Estland, Finnland, Island, 

Italien, Lettland, Norwegen, Rumänien, Schweden, 

Slowenien, Kroatien, Mazedonien, Österreich, Finnland und 

Ungarn gilt schon heute am Tag Lichtpflicht, teilweise allerdings 

nur außerorts, in Litauen, Polen und Tschechien nur 

im Winter. Tiefensee hofft auf eine EU-weite Vorschrift. 

Interessenten für Tagfahrlicht sollten ihre Fachwerkstatt 

ansprechen. Diese rüsten Fahrzeuge fachgerecht mit speziellen 

Scheinwerfern zum Beispiel von Hella nach. Deren 

Leuchten verbrauchen zehnmal weniger Strom als normales 

Abblendlicht. Solche Leuchten schalten sich beim Starten 

des Motors automatisch ein, sind nicht so hell wie das 

Abblendlicht und verbrauchen daher wesentlich weniger 

Energie. Der Verbrauch liegt bei lediglich 6 bis 16 Watt - 

auch weil die anderen Stromverbraucher wie Rücklicht und 

Kennzeichenbeleuchtung in diesem Modus entfallen. Zum 

Vergleich: Abblendlicht verbraucht rund 180 Watt und 

treibt damit den Kraftstoffverbrauch um 0,1 bis 0,2 Liter 

Benzin auf 100 Kilometer in die Höhe. 

Lichttest 2005 

Note 5 fürs Licht 

Das Ergebnis des Licht-Tests 2005: Fast 39 Prozent Mängel- 

Quote! Auf den Pkw-Bestand hochgerechnet bedeutet dies, 

dass rund 18 Millionen Fahrzeuge mit Mängeln an der Beleuchtungsanlage 

unterwegs sind, so ein Sprecher des Deutschen 

Kraftfahrzeuggewerbes. Vor allem die Zahl der Scheinwerfer-Mängel 

habe sich wieder erhöht. Besser stehe es um 

die rückwärtige Beleuchtung. Dennoch gebe die Mängelquote 

Anlass zur Sorge. 

Ursache der Verschlechterung sei neben dem alten Fahrzeugbestand 

der offensichtliche Rotstift des Verbrauchers wenn es 

um Service und Wartung geht. Im Jahr 2001 lag die Mängelquote 

noch bei 35 Prozent. 

Der Lichttest ist eine Gemeinschaftsinitiative des Deutschen 

Kraftfahrzeuggewerbes und der Deutschen Verkehrswacht. 

Die Aktion findet jährlich im Oktober statt. 

Fahrzeugalter steigt 

Methusalem-Effekt 

Zum Jahresende 2005 erreichte der Pkw-Bestand in 

Deutschland ein durchschnittliches Alter von 7,9 Jahren 

und damit einen historischen Höchststand. Von 45,7 Millionen 

zugelassenen Fahrzeugen sind derzeit 14,7 Millionen 

oder 32,2 Prozent sogar zehn und mehr Jahre alt. Gut 4,2 

Millionen Pkw oder neun Prozent aller in Deutschland angemeldeten 

Pkw haben sogar 15 oder mehr Jahre auf dem 

Buckel. 

Der Autoforscher Prof. Ferdinand Dudenhöffer spricht in diesem 

Zusammenhang von einem „Methusalem-Effekt“, für 

den seit dem Jahr 2000 die unterdurchschnittlichen Neuwagenverkäufe 

verantwortlich seien. Sein Marktforschungsinstitut 

B&D-Forecast GmbH beantwortet in einer Analyse auch 

die Frage, wie sich die Altersstruktur zwischen Privat-Pkw 

und Firmen-Pkw verteilt. Danach sind von den Autos auf 

Deutschlands Straßen 89 Prozent auf private und 11 Prozent 

auf gewerbliche Nutzer zugelassen. Privatfahrzeuge sind 

durchschnittlich 8,3 Jahre, Firmenfahrzeuge hingegen im 

Schnitt nur vier Jahre alt. Unter den 15 gängigsten Marken 

sind die VW-Fahrer mit den ältesten Fahrzeugen (durchschnittlich 

9,1 Jahre) unterwegs. Über dem Durchschnitt liegen 

auch Opel, Mercedes, BMW und Audi. Übertroffen werden 

sie von Lada-Fahrzeugen, die es sogar auf 10,6 Jahre 

bringen. 

Seit dem Jahr 2000 übt sich der Privatkunde in Kaufverweigerung. 

Der Automarkt fiel 2005 im sechsten Jahr hintereinander 

unter sein Normalniveau. Gründe seien unsichere Wirtschaftsaussichten, 

hohe Arbeitslosigkeit und kaum endende 

Nachrichten über Arbeitsplatzabbau bei Unternehmen. 

6 blinklicht 1/2006

Die Beleuchtungsanlage wird von den Fahrzeughaltern stiefmütterlich behandelt. 

Das ergaben der Licht-Test und der TÜV Auto-Report 2005. 

TÜV Auto-Report 2005 

Hohe Mängelquote 

Über alle Altersklassen hinweg stieg die Quote an Autos mit 

erheblichen Mängeln im vergangenen Jahr auf einen neuen 

Höchststand von 18,9 Prozent. Über den Zeitraum eines 

Jahres haben die TÜV-Organisationen rund 7,6 Millionen 

Hauptuntersuchungen ausgewertet. Hochgerechnet auf den 

gesamten Pkw-Bestand bedeutet dies, dass in Deutschland 

fast neun Millionen Pkw mit erheblichen Mängeln unterwegs 

sind. Neben mangelnder Pflege und Wartung sind nach Angaben 

des TÜV unfachmännisches Tuning und schlecht ausgeführte 

„Do-it-yourself-Reparaturen“ die Gründe, warum 

immer mehr Autos den Prüfern auf diese Weise auffallen. 

Die durchschnittliche Mängel-Quote bei den bis drei Jahre 

alten Fahrzeugen nahm 2005 auf 6,6 Prozent zu, bei 

den Vier- bis Fünfjährigen waren es 11,2 Prozent (2004: 

11,3 Prozent), die Quote für die sechs- bis siebenjährigen 

Pkw lag bei 17,2 (2004: 17,0), für die Acht- bis Neunjährigen 

bei 22,7 (2004: 22,4) und für die Zehn- bis Elfjährigen 

waren es 27,6 Prozent (2004: 27,7 Prozent). Die 

Mängelquote bei der Beleuchtung ist besonders hoch: 

Ein Viertel aller zehn- bis elfjährigen Fahrzeuge weist hier 

Mängel auf – und selbst 8,2 Prozent der Ein- bis Dreijährigen 

haben bereits Mängel an der Beleuchtung. Besonderen 

Anlass zur Sorge bereiten den TÜV-Ingenieuren die 

hohe Defektrate am Fahrwerk und die schlechte Bremswirkung 

vor allem bei älteren Fahrzeugen. Beim Stichwort 

Umwelt stellen die Prüfer hauptsächlich Ölverlust 

an Antrieb und Motor sowie Schäden am Auspuff fest. 


Kommentar vom GVA 

Werkstattpraxis Aktuelles Produkte Branche 

Designschutz im 

Jahre 15 

Auch in ihrem 15. Jahr 

kommt die Debatte um den 

Designschutz für Autoersatzteile 

wohl nicht zu ihrem Ende. 

Von der ausstehenden 

Brüsseler Entscheidung ist 

abhängig, ob Automobilhersteller 

es Teileherstellern 

oder Teilehändlern verbieten 

dürfen, sichtbare Autoersatzteile 

wie Scheinwerfer, Motorhauben 

oder Autoglas ohne 

ihre Genehmigung zu 

produzieren oder damit zu 

handeln. Der freie Markt for- Hans Jürgen Wahlen, 

dert beim Designschutz das GVA-Geschäftsführer 

Einführen einer Reparaturklausel: 

Sie begrenzt den Schutz von Autoteilen auf das Neufahrzeug 

und nimmt Ersatzteile von der Schutzfähigkeit 

aus. 

Nach der Entscheidung der EU-Kommission vom September 

2004, eine Reparaturklausel in die entsprechende 

EU-Richtlinie aufzunehmen, brachte das Jahr 2005 für 

den freien Markt weitere Erfolge, doch zeigten sich auch 

Bremsspuren. In Brüssel befasst sich mit dem Vorschlag 

der EU-Kommission zurzeit das EU-Parlament, es ist auf 

der Tagesordnung von drei Parlamentsausschüssen. Federführend 

ist der Rechtsausschuss. Während die beiden 

anderen Ausschüsse sich unserer Auffassung angeschlossen 

haben, will der Rechtsausschuss zunächst die 

Ergebnisse einer neu in Auftrag gegebenen Studie abwarten. 

Diese soll eine Übersicht über die bestehende 

europäische Gesetzgebung im Bereich der Sicherheitsanforderungen 

für Kfz-Ersatzteile geben. 

Teilesicherheit beantwortet 

Diese neuerliche Verzögerung bei der Designschutz-Entscheidung 

kann zwei bis drei Jahre kosten. Grundsätzlich 

ist aus Sicht des freien Marktes die Frage nach der Teilesicherheit 

bereits beantwortet, im Übrigen betrifft der Designschutz 

nur die äußere Form eines Produkts, nicht 

dessen technisch-strukturellen Eigenschaften. Der Aspekt 

der Teilesicherheit muss im Rahmen der Typzulassung 

von neuen Fahrzeugen und Autoteilen geklärt werden. 

Wie auch immer: Sobald der Rechtsausschuss entschieden 

hat, kommt es noch zu einer Gesamtabstimmung im 

EU-Parlament. Danach hat der Europäische Ministerrat, 

in dem die Vertreter der nationalen Regierungen der EU- 

Mitgliedstaaten entscheiden, das letzte Wort. 

7

Aktuelles Branche 

Zweirad-AU 

Abgastest für 

Motorräder 

Ab 1. April 2006 sollen auch Motorräder einer regelmäßigen 

Abgasuntersuchung unterzogen werden, so der Zentralverband 

des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes (ZDK). 

Von der Regelung betroffen sind rund drei Millionen motorisierte 

Zweiräder einschließlich Leichtkrafträder, Trikes und 

Quads. Von der Regelung ausgenommen sind laut ZDK Motorräder, 

die vor dem 1. Januar 1989 erstmals für den Verkehr 

zugelassen wurden. Die Abgasuntersuchung für Krafträder 

fällt mit der nächsten Hauptuntersuchung des 

Motorrades zusammen. 

Auch motorisierte Zweiräder müssen ab 1. April zur Abgasuntersuchung. 

Neue Dieselfahrzeuge soll es nach dem Willen der EU-Kommission 

ab Ende 2008 nur noch mit Rußpartikelfilter geben. 

Die Kommission beschloss in Brüssel die Euro-5-Norm. Bei 

Dieselfahrzeugen sollen die gesundheitsgefährdeten Partikel 

um 80 Prozent verringert werden. Bei Benzinautos peilt die 

Behörde eine Senkung der Stickoxide um 20 Prozent an. 

Die EU-Staaten und das Parlament müssen den Vorschlag 

nun beraten. Wenn die Verordnung kommt, soll eine Übergangsfrist 

von 18 Monaten für neue Fahrzeugtypen gelten. 

Für alle Neufahrzeuge soll diese Frist dann 36 Monate sein. 

„Die vorgeschlagene Verordnung wird zu einer deutlichen 

Verbesserung der Luftqualität führen“, sagte Industriekommissar 

Günter Verheugen. „Die neuen Grenzwerte machen 

die Ausrüstung von Dieselfahrzeugen mit Partikelfiltern prak- 

Foto: DEKRA 

Jubiläum 

TÜV-Plakette wird 

45 Jahre alt 

Seit 1. Januar 1961 gibt es in Deutschland die Plakette für 

die Kfz-Hauptuntersuchung – die TÜV-Plakette, wie sie umgangssprachlich 

genannt wird. Bis dahin luden die Kfz-Zulassungsstellen 

die Autobesitzer per Post zur nächsten 

Hauptuntersuchung ein. Wegen enormen Personalmangels 

konnten viele Autobesitzer nicht rechtzeitig angeschrieben 

werden – ein Risiko für die Verkehrssicherheit. So kam es zur 

Plakettenregelung. Seitdem bekommt jeder Autobesitzer 

nach erfolgreicher Hauptuntersuchung eine Plakette aufs 

Nummernschild geklebt, die den Termin für die nächste Untersuchung 

anzeigt. 

EU-Kommission beschließt Euro 5 

„Partikelfilter praktisch unumgänglich“ 

tisch unumgänglich.“ Für die europäische Autoindustrie bedeute 

die Euro-5-Norm, dass sie technisch auf der Höhe und 

international wettbewerbsfähig bleibe. Verheugen hob hervor, 

dass es vor dem Beschluss umfangreiche Beratungen mit 

der Industrie und anderen interessierten Gruppen gegeben 

habe. 

Die Verordnung soll auch für leichte Transportfahrzeuge und 

schwere geländegängige Personenwagen gelten. Schwere 

Personenwagen mit einer zulässigen Gesamtmasse von 

mehr als 2,5 Tonnen können bisher als leichte Nutzfahrzeuge 

eingestuft werden, für die nicht so strenge Grenzwerte gelten. 

Die Kommission will zudem, dass die Hersteller Filter 

und andere Teile, die die Schadstoffe zurückhalten, 160.000 

Kilometer halten müssen. Bisher liegt diese Garantie bei 

80.000 Kilometer. 


Foto: DEKRA

Argumente für den Reifenwechsel 

Vorsicht 

Sommerreifen-Muffel! 

Immer mehr Fahrer steigen auf Winterreifen um. Eine gute 

Entwicklung hinsichtlich der Sicherheit im Straßenverkehr. 

Der Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk 

warnt aber vor einem neuen Trend: dem Fahren mit Winterreifen 

im Sommer. Diese Sommerreifen-Muffel gefährden 

sich und andere Verkehrsteilnehmer. Bei 20° Celsius ist der 

Bremsweg mit Winterreifen rund fünf Meter länger als mit 

Sommerreifen (gemessen bei trockener Fahrbahn und einer 

Geschwindigkeit von 100 Kilometer pro Stunde). Auch wirtschaftliche 

Gründe sprechen für die Umrüstung. Die Gummimischung 

von Winterreifen ist deutlich weicher als die von 

Sommerreifen, um Geschmeidigkeit und Griffigkeit auch bei 

Minusgraden zu erhalten. Bei Wärme vergrößert sich jedoch 

die Auflagefläche der Winterpneus, und der Rollwiderstand 

erhöht sich. Resulat: Winterreifen haben im Sommer einen 

deutlich höheren Abrieb und damit eine geringere Lebensdauer 

als Sommerreifen. Wer in der warmen Jahreszeit mit 

Winterreifen fährt, verbraucht außerdem im Mittel rund ein 

Prozent mehr Kraftstoff. 

Schon der kleinste Auffahrunfall mit Blechschaden ist meist 

deutlich teurer als ein Satz Sommer- oder Winterreifen. Allein 

deshalb lohnt sich die jahreszeitbedingte Umrüstung. Wer 

regelmäßig von Winter- auf Sommerreifen wechselt, erhöht 

wegen der besser angepassten Gummimischungen zudem 

die Laufleistung der Reifen. So sind die Kosten für einen 

zweiten Satz Räder und die Umrüstung schnell wieder hereingeholt. 

Mit den richtigen Argumenten und Produkten Kunden überzeugen. 


Foto: ProMotor 

Werkstattpraxis Aktuelles Produkte Branche 

„Meisterfrau des Jahres“ ausgeschrieben 

Wettbewerb soll Frauen 

im Handwerk würdigen 

Das „Handwerk Magazin“ hat in diesem Jahr wieder den 

Wettbewerb „Meisterfrau des Jahres“ ausgeschrieben. Mit 

der Auszeichnung sollen die Leistungen aller Frauen im Handwerk 

gewürdigt und einer breiten Öffentlichkeit vorgestellt 

werden, schreibt das Magazin. 

Den Preis soll eine Frau erhalten, 

ohne deren Einsatz der 

Betrieb nicht so erfolgreich 

arbeiten könnte oder 

die sich durch gesellschaftliches 

oder politisches 

Engagement 

für das Handwerk eingesetzt 

hat – neben ihren 

Verpflichtungen 

in Betrieb und Familie. 

Der Siegerin winkt 

eine Urlaubsreise im 

Wert von 2.500 Euro. 

Teilnehmen können Frauen, 

die selbst Handwerksmeisterin 

oder gesellschaftsrechtlich 

Leiterin eines 

Handwerksunternehmens 

sind. Auch mitarbeitende 

und mitentscheidende Ehefrauen 

in Teilzeit- oder Voll- 

Los geht‘s: Noch bis zum 

31. März bewerben oder 

vorschlagen lassen. 

zeitanstellung können sich bewerben oder vorgeschlagen 

werden. Einsendeschluss ist der 31. März 2006. Der Bewerbungsunterlagen 

sowie weitere Informationen gibt es im Internet 

unter www.meisterfrau.de. 

Eine achtköpfige Jury mit Männern und Frauen wird die Siegerin 

wählen. Der Jury gehören an: Carola Böhme, mitarbeitende 

Ehefrau in einem Raumausstatterbetrieb in Lößnitz 

(Sachsen); Joachim Wohlfeil, Vorsitzender der Aktion Modernes 

Handwerk (AMH) sowie des ZDH-Hauptausschusses für 

Öffentlichkeitsarbeit und Medienpolitik; Annelies Oppold, leitende 

Angestellte im Sanitär-, Heizungs- und Spenglereibetrieb 

ihres Mannes in Unterelchingen bei Ulm; Karin Peters, 

Vorsitzende des Landesverbandes der Unternehmerfrauen im 

Handwerk (UFH) Nordrhein-Westfalen und mitarbeitende Ehefrau 

in einem Elektrobetrieb in Essen; Elisabeth Rumpfinger, 

Vorsitzende des Landesverbandes der Meisterfrauen im 

Handwerk Bayern und Mitgesellschafterin in einem Schreinereibetrieb 

in Hohenlinden bei München; Annegret Sanders, 

Vorsitzende des UFH-Landesverbandes Hamburg und Unternehmerfrau 

in einer Buchbinderei in Hamburg; Alexander 

Holzmann, Herausgeber von handwerk magazin in Bad Wörishofen, 

und Frank Wiercks, Chefredakteur von handwerk 

magazin, München. 

9

Werkstattpraxis Schwerpunkt 


Frühjahrsputz 

Ordnung und Sauberkeit sind eine feine Sache, unabhängig von der Jahreszeit. 

Doch im Frühling ist Reinemachen besonders angesagt – auch in der Werkstatt. 

Nur mit einem sauberen Erscheinungsbild kann ein Betrieb 

das Vertrauen der Kunden gewinnen. Ein ungepflegtes Äußeres 

wird hingegen schnell mit einer schlampigen Arbeitsweise 

verbunden. Auf den folgenden Seiten stellen wir deshalb 

Produkte von Nilfisk-ALTO (vormals Wap) vor, mit denen Kfz- 

Profis auch stark verschmutzte Werkstattböden gut sauber 

bekommen. 

Auch die Reinigung von Fahrzeugen ist im Frühling ein aktuelles 

Thema. Die Autofahrer wollen, dass ihr liebstes Kind 

zum Start in die warme Saison in neuem Glanz erstrahlt. 

Technik für Saubermänner von Nilfisk-ALTO 

Kehrmaschine FLOORTEC R360 

Die FLOORTEC R360 ist sehr wendig. Deshalb kann sie 

der Fachmann sowohl außen als auch innen in einem 360- 

Grad-Radius manövrieren. Die Maschine bewältigt Steigungen 

von bis zu 16 Grad. Mit den beiden Seitenbesen 

kehrt sie in einem Arbeitsgang einen Streifen von einem Meter 

Breite. Der Filter wird elektrisch gereinigt. Um den Filter, 

die Kehrwalze und den Seitenbesen auszutauschen, 

braucht der Benutzer kein Werkzeug. Durch das Überwurfprinzip 

lässt sich der besonders große Kehrgutbehälter vollständig 

mit bis zu 50 Litern füllen. Eine Grobschmutzklappe 

nimmt die großen Schmutzpartikel auf. Die Maschinen 

sind wahlweise mit Batterie- oder Benzin-Antrieb erhältlich. 

Gute Helfer für die Werkstatt sind zum Beispiel Hochdruckreiniger 

für die Reinigung von außen und Sprühextraktionsgeräte 

für die Reinigung der Textilien im Fahrzeuginnenraum. 

Beide Produkte werden von Nilfisk-ALTO angeboten. 

Wo wir schon beim Thema Frühlingsputz sind – der Check 

der Klimaanlage gehört im weitesten Sinne dazu. Denn bei 

modrigem Geruch aus der Klimaanlage kann sich der Autofahrer 

kaum auf den Sommer freuen. Ab Seite 14 haben wir 

die wichtigsten Infos zum Klimacheck und zu den Klimaservicegeräten 

zusammengetragen. 


Foto: Communication Consultants

Da macht auch Kehrarbeit 

richtig Spaß. 

Fotos: Nilfisk-Alto 

Mitgänger Scheuersaugmaschine SSE 430 

Die Bodenreinigungsmaschine SSE 430 von Nilfisk-AL- 

TO (ehemals Wap) entfernt gründlich Schmierstoffe 

und ölige Flecken und ist sehr wendig. Die Maschine 

reinigt und saugt in einem Arbeitsgang und spart dadurch 

Zeit. Sie hat zwei Tanks, einen für Frisch- und einen 

für Schmutzwasser. Das große Gesamtfassungsvermögen 

von 66 Litern ermöglicht lange Einsatzzeiten ohne 

Arbeitsunterbrechung. Durch die 

gute Absaugleistung sind gereinigte 

Flächen in Werkstatt 

und Verkaufsraum schnell 

trocken und wieder begehbar. 

Fettfilme und sehr starke 

Verschmutzungen lassen 

sich mit dem Reinigungsmittel 

BODENGRUND-REI- 

NIGER von Nilfisk-ALTO zuverlässig 

entsorgen. Mit 

dem winkelverstellbaren 

Schubbügel passt sich die 

Scheuersaugmaschine jeder 

Körpergröße an. 

Frischer Wind in der Abgastechnik. 

Eberspächer. Das Original. 

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DER ABGAS-PROFI

Werkstattpraxis Produkte Schwerpunkt 

Sprühextraktionsgerät TW 300 

Das Sprühextraktionsgerät reinigt Polsterbezüge und Teppichböden 

im Fahrzeuginnenraum schonend und kraftvoll. 

Durch den starken Luftvolumenstrom von 2.400 Litern pro 

Minute ist alles schnell trocken und das gereinigte Fahrzeug 

wieder einsatzbereit. Das Leichtgewicht ist knapp über 

50 Zentimeter hoch. Es ist leicht zu manövrieren und wendig. 

Das Gerät eignet sich auch für die Reinigung von Teppichböden 

im Büro und Fußmatten im Eingangsbereich. 

Hochdruckreiniger NEPTUNE 5-49 

Der robuste Hochdruckreiniger ist mit seinem korrosionsfesten 

Chassis und dem solidem Stahlrahmen gut für 

den rauen Werkstattalltag geeignet. Der langsam laufende 

Motor (1.450 Umdrehungen pro Minute) sorgt für eine 

ruhige Arbeitsatmosphäre. Die EcoPower Wärmetauscher-Technologie 

ermöglicht einen Wärmewirkungsgrad 

von mindestens 92 Prozent bei konstant hoher Temperatur- 

und voller Wasserleistung. So kann der Werkstatt-Mitarbeiter 

auch Fett- und Ölflecken ohne den Einsatz von viel 

Chemie beseitigen. Der Reiniger hat zwei Reinigungsmitteltanks. 

Ein spezielles System stellt sicher, dass sich die 

verschiedenen Reinigungsmittel nicht mischen können, damit 

keine unerwünschten Reaktionen entstehen. Alle Funktionsmerkmale 

werden auf einem Display angezeigt. 

ATTIX 550-21 Nass-/Trockensauger 

Der mobile Sauger hat ein Gewicht von nur 14 Kilogramm 

und ist sehr kompakt. Er kann für Druckluftwerkzeuge mit einer 

Einschaltautomatik aufgerüstet werden. Bei voller Saugkraft 

erreicht der Sauger eine Lautstärke von nur 57 Dezibel 

(A), das ist nicht lauter als der Geräuschpegel in einem 

normalen Büro. Deshalb kann ein Werkstattmitarbeiter damit 

arbeiten, ohne seine Kollegen bei der Arbeit zu stören. 

Der Nass-/Trockensauger hat eine Saugleistung von 1.500 

Watt und ein Volumen von 45 Litern. Die Drehzahl und damit 

die Saugleistung lassen sich, je nach Bedarf, stufenlos regulieren. 

Mit Hilfe einer Abluftführung pustet der Sauger den 

Schmutz aus schwer zugänglichen Ecken und saugt ihn anschließend 

auf. Bei speziellen Modellen der ATTIX 5 

Baureihe ist eine automatische Filterabreinigung 

– XtremeClean – eingebaut. Mit dieser Technik 

reinigt sich der Filter in regelmäßigen Abständen 

selbst, ohne dass die Arbeit unterbrochen 

werden muss. Die Saugleistung bleibt 

dadurch immer auf dem Höchststand. 

12 blinklicht 1/2006

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Start in die Klima-Saison 

Dicht oder nicht? 

Früher waren Klimaanlagen ein Luxus. Inzwischen haben 90 Prozent 

aller Neufahrzeuge eine. Wartungs- und Reparaturarbeiten an 

der Klimaanlage gehören deshalb zum Basisgeschäft jeder professionellen 

Werkstatt und sind gerade im Frühling ein aktuelles 

Thema. 

Die TÜV Rheinland Group rät, Klimaanlagen 

jährlich zu überprüfen. Damit 

der Klimacheck für Autofahrer selbstverständlich 

wird, müssen Werkstätten 

noch viel Überzeugungsarbeit leisten. 

Die Wartung reduziert zum Beispiel das 

Risiko von teuren Verschleißschäden. 

Schäden vorbeugen 

Solche Schäden sind meistens auf einen 

Verlust des Kältemittels zurückzuführen, 

etwa durch ein Leck im Kältemittelkreislauf. 

Doch auch ohne Leck 

entweicht jährlich etwa ein Zehntel des 

Kältemittels aus der Anlage, vor allem 

an den Gummischläuchen und am Wellendichtring 

des Kompressors. Weil 

das Kältemittel auch für den Transport 

des Schmiermittels zuständig ist, kann 

der Kompressor so Schaden nehmen. 

Beim Klimacheck muss der Kfz-Fachmann 

deshalb unbedingt den Füllstand 

des Kältemittels überprüfen. Alle 

zwei Jahre sollte er außerdem den 

Filtertrockner austauschen, weil dieser 

sich durch zu viel Luftfeuchtigkeit 

zersetzen kann. Die Partikel verstopfen 

dann den Kältekreislauf und 

Wo ist das Leck? Nur mit der 

richtigen Ausstattung lässt 

sich diese Frage 100-prozentig 

richtig beantworten. 

legen die Technik lahm. Solche „Klimakatastrophen“ 

können durch 

den Check vermieden werden. 

Ein anderes Argument für die Wartung 

der Klimaanlage sind Hygiene 

und Gesundheit. Im Innenraumfilter 

und Verdampfer sammeln sich 

schlechte Gerüche und Mikroorganismen, 

die Allergien erzeugen können. 

Deshalb ist es wichtig, den Innenraumfilter 

regelmäßig zu ersetzen 

und den Verdampfer zu reinigen. 

Prüfen und spülen 

Ob die Klimaanlage Leckstellen hat, 

findet der Fachmann durch die Dichtigkeitsprüfung 

mit einem Klimaservicegerät 

heraus. Um die Leckstellen zu lokalisieren, 

gibt er – beispielsweise beim 

Kältemitteltausch – ein Kontrastmittel 

in den Kältekreislauf und betrachtet 

die Anlage mit einer UV-Lampe. 

Nach dem Austausch eines mechanisch 

defekten Bauteils wie Kompres- 


Foto: Hella

sor oder Trockner, muss die Klimananlage 

gespült werden. Denn es ist 

möglich, dass sich Schmutz oder feste 

Partikel vom Bauteil gelöst haben 

und in den Kältemittelkreislauf 

gelangt sind. Werkzeuge und Prüfgeräte, 

beispielsweise zum Spülen 

der Klimaanlage, gibt es von Hella 

und Robinair. Hella bietet zudem alle 

Verschleiß- und Ersatzteile an. 

Werkzeug und Wissen 

Um Klimaanlagen professionell zu warten 

und zu reparieren, braucht die 

Werkstatt außer dem passenden Servicegerät, 

zum Beispiel von Robinair, 

vor allem das richtige Know-how. Der 

Gesetzgeber schreibt für die Reparatur 

von Klimaanlagen einen Sachkundenachweis 

vor. Entsprechende Schulungen 

bieten die ATR-Akademie und 

die Hersteller Hella und Robinair an. 

Klimaanlage warten 

Jährlich: 

alle Bauteile per Sichtprüfung 

begutachten 

Werte des Hoch- und 

Niederdrucks prüfen 

alle Funktionen der 

Klimaanlage testen 

Füllstand des Kältemittels 

prüfen, eventuell nachfüllen 

Luftaustrittstemperatur prüfen 


Vier Jahre nach der Erstzulassung 

und dann alle zwei Jahre: 

Kältemittel tauschen 

(Füllmenge und Art des 

Kältemittels beachten, 

Fahrzeug auf ca. 20˚ C 

temperieren, vor dem 

Neubefüllen Dichtigkeitsprüfung) 

Filtertrockner austauschen 

Verdampfer desinfizieren 

Innenraumfilter austauschen 

Dichtigkeitsprüfung 

WURDEN SIE DIESEM 

MANN ETWAS ANDERES ALS 

ERSTAUSRUSTUNGS- 

QUALITAT VERKAUFEN? 

Also ehrlich gesagt, wir tun es nicht. Allein schon deshalb, weil wir nichts 

anderes haben: Denn ganz gleich, ob wir die internationale Automobilindustrie 

oder den Teilemarkt beliefern, wir tun dies in genau der gleichen 

Qualität. Das garantiert uns zufriedene Kunden – auf jeder Ebene. 

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Klimaservicegeräte von Robinair 

Neue Klimakollektion 

Pünktlich zum Start in die Klimasaison 

bringt Robinair eine neue Generation 

der Klimaservicegeräte Cool 

Tech auf den Markt: das AC 450 PRO, 

das AC 550 PRO und das AC 650 

PRO. Damit kann der Kfz-Fachmann 

den Füllstand des Kältemittels sowie 

den Druck im System überprüfen, 

das Kältemittel absaugen, recyclen 

und neu befüllen. Die Geräte sind 

mit einer komplexen Elektronik ausgestattet 

und arbeiten nach dem Anschluss 

an den Kältemittelkreislauf 

Schickes Klimatrio von Robinair 

Cool Tech AC 450 PRO 

halbautomatisches 

Klimaservicegerät 

programmierbare Vakuumphase 

automatische Befüllung 

mit Kältemittel 

automatische Eigenentleerung 

automatischer Fremdluftablass 

automatisches System 

zur Dichtigkeitskontrolle 

großer Filtertrockner 

12 Liter-Kältemitteltank 

belüfteter Kondensator 

weitgehend selbstständig. Alle drei 

Servicegeräte haben eine zweistufige 

Hochleistungsvakuumpumpe. Sie erzeugt 

mit einer Saugkraft von bis zu 

180 Litern pro Minute ein tiefes Vakuum 

und kann damit auch größere Anlagen 

schnell trocknen. Während des 

Evakuiervorgangs wird das Gemisch 

aus Kältemittel und Kompressoröl mit 

Hilfe eines patentierten Ölabscheiders 

getrennt. Der Filtertrockner sorgt dafür, 

dass nur absolut reines Kältemittel 

wieder in den Kreislauf gelangt. 


arbeitet automatisch 

oder manuell 

für Pkw, Lkw und Busse 

automatischer Ölablass 

automatischer 

Programmablauf 

automatische 

Eigenentleerung 

automatischer 

Fremdluftablass 

extra großer Filtertrockner 

27,2 Liter-Kältemitteltank 

doppelt belüfteter 

Kondensator 

In der Fahrzeugdatenbank (integriert 

oder optional) sind die Kältemittelmengen 

vieler Fahrzeuge gespeichert. 

Der Benutzer kann zusätzlich 

eine eigene Datenbank mit kundenspezifischen 

Fahrzeugdaten anlegen. 

Als Zubehör gibt es für alle drei Geräte 

einen Spülsatz, um nach Reparaturen 

das gesamte System zu reinigen. 

Die Klimaservicegeräte haben 

ein 80-Zeichen-LCD-Display und eine 

optische und akustische Anzeige. 

Die Garantiezeit beträgt ein Jahr. 


vollautomatisches 

Klimaservicegerät 

für Pkw, Lkw und Busse 

manuelles Programm möglich 

automatisches 

Ölmanagement mit Wiegezelle 

vollautomatischer 

Programmablauf 

automatische Eigenentleerung 

automatischer Fremdluftablass 

extra großer Filtertrockner 

27,2 Liter-Kältemitteltank 

doppelt belüfteter Kondensator 

Einspritzung UV-Lecksuchadditiv 

optional: Klimaanlagen- 

Diagnoseprogramm 

Druckoption für Servicereport 


Foto: Robinair

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Verstopfungsgefahr: Der Metallabrieb im Kältemittelkreislauf 

kann zu Folgeschäden beim neuen Kompressor führen. 

Kompressor wechsle Dich! 

Austausch eines 

defekten Kompressors 

Einbauhinweise 

��Konsequentes Spülen 

Schmutzpartikel im Klimakreislauf können nur durch 

gründliches Spülen des gesamten Systems entfernt werden. 

Zum Spülen eignet sich, je nach Verschmutzungsgrad, 

Kältemittel R134a oder eine spezielle Spüllösung, 

wie Behr Hella Service sie im Programm führt. Kompressoren, 

Trockner (Akkumulatoren) und Expansions- bzw. 

Drosselventile lassen sich nicht spülen. Da man bei einem 

Defekt des Kompressors immer von einer Verschmutzung 

des Systems (Abrieb, Späne) ausgehen muss, ist das 

Spülen des Systems beim Austausch dieser Komponente 

absolut unerlässlich. 

��Verteilung der Ölmenge 

In jedem Bauteil der Klimaanlage befindet sich Kältemittelöl. 

Das Öl wird im Falle einer Reparatur mit dem ausgetauschten 

Bauteil entfernt. Daher ist es unbedingt erforderlich, 

die entsprechende Ölmenge wieder aufzufüllen. 

��Ölmenge und Spezifikation beachten 

Vor der Montage eines neuen Kompressors beziehungsweise 

beim Nachfüllen von Kältemittelöl muss der Kfz- 

Fachmann grundsätzlich die Ölmenge und Viskosität entsprechend 

der Fahrzeugherstellerangabe beachten. 

Fotos: Hella 

��Systemölmenge gehört in den Kompressor 

Ein und derselbe Kompressor kann für verschiedene Fahrzeuge 

und Systeme verwendet werden. Deshalb muss der 

Fachmann vor der Montage des Kompressors prüfen, ob die 

Ölfüllmenge stimmt und diese, wenn nötig, korrigieren. Dafür 

lässt er das gesamte Öl ab und fängt es auf. Im Anschluss 

daran befüllt er den Kompressor neu mit der gesamten, vom 

Fahrzeughersteller vorgegebenen Ölmenge (Systemölmenge). 

Damit sich das Öl gleichmäßig verteilt, muss der Kfz- 

Profi den Kompressor vor dem Einbau zehn Mal von Hand 

durchdrehen. Nach dem Einbau sollte er zuerst den Motor 

starten und dann den Kompressor für einige Minuten bei 

Leerlaufdrehzahl betreiben. Außer den Angaben des Kompressorherstellers 

sind auch die Fahrzeugherstellervorgaben 

zu beachten. 

��Kompressor-Filtersiebe 

Besser mit Filtersieb: 

Das Set von Hella enthält 

Filtersiebe in verschiedenen 

Größen. Dazu Montage- und 

Demontagewerkzeug und 

ein Messwerkzeug, um 

zu bestimmen, wie groß 

das Sieb sein muss. 

Zusätzlichen mechanischen Schutz des Kompressors vor 

Beschädigungen durch Verunreinigungen wie Spänen bietet 

der Kompressor-Filtersieb-Werkzeugsatz von Behr Hella 

Service: Ein fingerhutgroßes Filtersieb – in verschiedenen 

Größen erhältlich – wird in die Saugleitung des Kompressors 

eingesetzt. 

Wichtig: Grundsätzlich alle O-Ringe erneuern und mit 

Kältemittelöl benetzen! 


Spülen mit Hella: Vor dem Spülen zerlegt der Fachmann den 

Kältemittelkreislauf, damit er möglichst viele Bauteile einzeln 

spülen kann. Die Spülflüssigkeit aus der Vorratsflasche wird mit 

Druck (aus einer Stickstoffflasche oder aus dem Druckluftnetz 

der Werkstatt) durch die Bauteile und Schläuche der 

Klimaanlage befördert. 

Fehlerdiagnose 

Ein schadhafter oder ausgefallener Kompressor 

kann sich wie folgt bemerkbar machen: 

Undichte Stellen, Geräusche, mangelhafte 

oder keine Kühlleistung, Abspeichern eines 

Fehlercodes (Klimaautomatik) 

Mögliche Ausfallursachen: 

Lagerschäden durch defekte Spannvorrichtungen 

oder Verschleiß 

Undichtigkeiten der Kompressorwelle oder 

des Gehäuses 

Mechanische Beschädigung des 

Kompressorgehäuses 

Kontaktierung (elektrische Anschlüsse) 

Kältemittelöl- und/oder Kältemittel-Mangel 

Feststoffe (zum Beispiel Späne) 

Feuchtigkeit (Korrosion) 

Fehlersuche: 

Schaltet sich der Kompressor ein, sitzt der 

Anschlussstecker fest, liegt Spannung an? 

Den Antriebsriemen auf richtigen Sitz, 

Beschädigung und Spannung überprüfen 

Sichtprüfung auf Undichtigkeiten 

Kältemittelleitungen auf festen Sitz hin prüfen 

Den Druck der Hoch- und Niederdruckseite 

vergleichen 

Bei neueren Anlagen Fehlercode auslesen 


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Aktuelles ATR zentral 

Ersatzwagen-Aktion für Konzeptwerkstätten ein großer Erfolg 

Rollender Kundenservice 

Dem Kunden das gewisse Mehr an 

Service bieten – das macht eine erfolgreiche 

Werkstatt aus. Wenn der Kunde 

sein Auto beispielsweise zur Inspektion 

oder Reparatur bringt, muss er nicht 

lange überlegen, wie er von der Werkstatt 

zur Arbeit oder nach Hause 

kommt – er steigt einfach in den werkstatteigenen 

Ersatzwagen um. Die ATR 

bietet den Konzept-Werkstätten AC 

AUTO CHECK, autoPARTNER und 

Meisterhaft für nur 158 Euro netto monatlicher 

Leasingrate inklusive Versicherung 

einen Renault Modus an. „Die 

Aktion ist bei den Werkstätten sehr gut 

angekommen. Es wurden rund 200 

Fahrzeuge bestellt“, freut sich Thomas 

Sülzle, Leiter Marketing Service. 

Mit einer Fahrzeugbeschriftung (ab 

299 Euro) wird der Ersatzwagen zur 

rollenden Werbefläche. Die Beschriftung 

ist einheitlich an 

das Erscheinungsbild des 

jeweiligen Werkstattkonzepts 

angepasst. „Das 

erhöht den Wiedererkennungseffekt 

beim 

Kunden und wirkt sehr professionell“, 

erklärt Sülzle. 

Die blinklicht-Redaktion war bei der 

Auslieferung der Fahrzeuge an vier 

Meisterhaft-Betriebe beim Renault- 

Händler Fischer in Esslingen dabei. 

Statements der Werkstätten zur Modus-Aktion 

lesen Sie auf Seite 62. 

Auftaktveranstaltung Meisterhaft und autoPARTNER 

Startschuss fürs Selbstmarketing 

Die Auftaktveranstaltung für die Meisterhaft-Betriebe stieß auf sehr positve Resonanz. 

Am 19./20. Dezember vergangenen 

Jahres trafen sich in Kassel acht Testkunden 

des Fachhandels- und Werkstattkonzepts 

autoPARTNER zur Schulung: 

Ihnen wurde die Werbebühne 

vorgestellt, und sie wurden im Umgang 

mit dem neuen Marketinginstrument 

der ATR trainiert. Zur Auswahl 

standen verschiedene Großplakat-Motive. 

Die Teilnehmer diskutierten, mit 

welchem Motiv man die höchste Wer- 

bewirksamkeit erreicht. Die Werbebühne 

für die autoPARTNER-Betriebe 

wird in zwei Varianten aufgeteilt sein: 

für Autoteileshop und Meisterwerkstatt 

mit Schwerpunkt Werkstattleistungen 

und für Autoteileshop und Zubehör 

mit Schwerpunkt Produkte. So 

kann sich jeder Betrieb seine Werbemittel 

zusammenstellen und Preise und 

Produkte an die regionalen Gegebenheiten 

anpassen. Beim Workshop in 

Kassel wurde auch der autoPARTNER- 

Aktionsprospekt vorgestellt. Mit ein 

paar Klicks konnten die Kunden ihren 

eigenen Prospekt gestalten. Die Teilnehmer 

waren vom Workshop durchweg 

begeistert und freuen sich auf 

die selbst gestalteten Werbemittel. 

Am 18./19. Januar in Hannover (für 

Matthies- und WM-Kunden) und am 

23./24. Januar in Nürnberg (für STAHL- 

GRUBER-Kunden) starteten die Auftaktveranstaltungen 

für die Meisterhaft-Betriebe. 

Insgesamt 21 Kunden 

wurde die Werbebühne vorgestellt. Für 

die Meisterhaft-Marketingmittel wurde 

ein neues, innovatives und verspieltes 

Design entwickelt, welches bei 

den Kunden gut ankam. Dieses Design 

zieht sich durch die Image- und 

Servicebroschüren und gibt dem Meisterhaft-Erscheinungsbild 

eine klare 

Linie. Auch die Meisterhaft-Vorlagen 

kann die Werkstatt mit persönlichen 

Informationen über den Betrieb ergänzen: 

Fotos, Adresse, spezifische 

Leistungen und Preise. Diese Individualisierung 

ist unkompliziert und geschieht 

weitgehend vollautomatisch. 


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Aktuelles ATR zentral 

Spitzenplätze für Meisterhaft und AC AUTO CHECK 

Ausgezeichnete 

Musterbeispiele 

Beim Wettbewerb „Werkstatt des Jahres 2005“ sind drei Kfz- 

Betriebe der ATR-Werkstattkonzepte auf die vorderen Plätze 

gekommen: Sieger in der Kategorie 2 (fünf bis elf Mitarbeiter) 

wurde der Meisterhaft-Betrieb Menzel Automobile aus Schüttorf. 

Tolles Team: 1. Platz für den Meisterhaft-Betrieb 

Menzel Automobile aus Schüttorf. 

Glücklich über den 2. Platz: AC AUTO CHECK- 

Werkstatt Schwanfelder aus Rednitzhembach. 

Den zweiten Platz in der Kategorie 3 (ab 

12 Mitarbeiter) sicherte sich die AC AU- 

TO CHECK-Werkstatt Schwanfelder in 

Rednitzhembach. Ein sechster Platz in 

der Kategorie 3 ging an den Meisterhaft-Betrieb 

von Loh in Bremen. „Mit 

diesen guten Ergebnissen belegen die 

ATR-Werkstattkonzepte ihre Leistungsfähigkeit. 

Die Werkstätten bieten ihren 

Kunden alles, was diese von einem modernen 

und professionellen Kfz-Betrieb 

erwarten“, sagt Wolfgang Bredlau, Vertriebsleiter 

Werkstatt- und Handelssysteme 

der ATR. Die Jury – Vertreter der 

Fullservice-Werkstattsysteme in 

Deutschland – bewertete nicht nur die 

Qualität der Arbeit und der Serviceleistungen, 

sondern auch die Weiterbildung 

der Mitarbeiter, die angebotenen Kundenbindungs- 

und Marketingmaßnahmen, 

den EDV-Einsatz, das äußere Erscheinungsbild 

der Werkstätten und die 

Werkstattausstattung. 

Harte Kriterien 

Eine gute Bewertung dieser Kriterien 

reicht allein jedoch nicht aus, um eine 

Werkstatt auf einen der vorderen Plätze 

zu bringen. Was ebenfalls entscheidend 

ist, sind Besonderheiten, durch 

die sich die Werkstatt von der Konkur- 

renz abhebt. Bei dem Meisterhaft-Betrieb 

Menzel Automobile ist das zum 

Beispiel ein perfekt eingespieltes Team 

und eine hohe Kundenorientierung. In 

dem Familienbetrieb arbeiten mehrere 

Generationen unter einem Dach, und 

für jeden Mitarbeiter hat die Zufriedenheit 

des Kunden höchste Priorität. Außerdem 

werden dem Kunden als Alternative 

zum Leihwagen Leihfahrräder 

angeboten. Der Lackier- und Karosseriefachbetrieb 

Schwanfelder dagegen 

hat sein Stammgeschäft um eine Full- 

Service-Werkstatt erweitert. Dadurch 

entstehen Synergieeffekte, das heißt 

Kunden aus der einen Sparte nehmen 

auch andere Leistungen in Anspruch. 

Ein Kinderspielplatz und eine Carrera- 

Bahn machen für die kleinen Kunden 

den Werkstatt-Besuch zu einem Erlebnis. 

Ebenfalls ein Erlebnis der besonderen 

Art bietet die Meisterhaft-Werkstatt 

von Loh – so sorgt eine Zeltdachkonstruktion 

dafür, dass der Kunde auch bei 

nassem Wetter sein Auto mit trockenen 

Füßen erreicht. Und die Wagenwäsche 

ist hier Bestandteil der Inspektion. Diese 

Beispiele machen deutlich, dass eine 

Werkstatt oft mit einfachen Methoden 

einen bedeutenden Mehrwert und 

somit einen Imagegewinn erzielen kann. 

Von den 300 Freien Werkstätten, die 

sich als Werkstatt des Jahres beworben 

hatten, waren 60 in die Endausscheidung 

gekommen. Der Wettbewerb 

fand 2005 zum zehnten 

Mal statt. Er wird von der GKN Service 

International GmbH ausgelobt. 


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Aktuelles ATR lokal 

Logistikprozesse bei Wessels + Müller 

Ware schnell zum Kunden 

Wenn Kfz-Meister Erwin Häberle aus Sindelfingen am Mittwochmorgen einen Ölfilter für 

einen Opel Astra Baujahr 1995 per Telefon im Verkaufshaus Stuttgart der Wessels + Müller AG 

bestellt, ist ihm wohl kaum bewusst, welche Prozesskette er damit in Gang setzt. Bei einem 

Sortiment von mehr als 100.000 Artikeln passiert das mehrere tausend Mal am Tag. 

Den Anruf von Kfz-Meister Häberle nimmt einer der acht Telefonverkäufer 

bei WM in Stuttgart entgegen. Insgesamt arbeiten 

im Verkaufshaus Stuttgart 30 feste Mitarbeiter und sechs 

Azubis. 85 Prozent des Umsatzes werden per Telefon-, Fax- 

und Onlinebestellungen erwirtschaftet, der Rest läuft über den 

Thekenverkauf. Eine Bestellung gibt der Mitarbeiter sogleich 

in das Warenwirtschaftssystem ein. Im Fall Häberle handelt es 

sich um einen gängigen Artikel, der natürlich im Verkaufshaus 

vorrätig ist. Rund 27.000 Artikel lagern in Stuttgart, auf 35.000 

lässt sich das Lager ausdehnen. Damit ist der Standort Stuttgart 

der größte in Süddeutschland. Der Lagerbestand teilt 

sich in drei Sechstel Verschleißteile und je ein Sechstel Reifen, 

Zubehör und Chemie- und Pflegeprodukte. 

Zyklische Kommissionierung 

Für alle Verkaufshäuser von WM gibt es einen einheitlichen 

Bestand an Grundlagerartikeln. Daneben hat jedes Verkaufshaus 

einen Bestand an Ergänzungsartikeln. Das sind regionale 

„Spezialitäten“ – in Stuttgart natürlich Produkte für Mercedes- 

Fahrzeuge. Je nach Gängigkeit und saisonaler Nachfrage halten 

die Verkaufshäuser einen bestimmten Mindestbestand 

im Lager vor, damit man unverzüglich auf Anfragen reagieren 

kann. Wird dieser Bestand unterschritten, sendet die 

Warenwirtschaft eine Unterbestandsmeldung an das WM- 

Zentrallager in Lotte. Dort werden alle Bestellungen gesammelt 

und in mehreren Zyklen über den Tag kommissioniert. 

Das System unterscheidet zwischen Lagerware, also Artikeln, 

die den Grundbestand im Verkaufshaus auffüllen, und Kundenware. 

Das sind Artikel, die die Verkaufshäuser am nächsten 

Morgen sofort ausfahren oder die Werkstätten dort abholen. 

Bis 17:45 Uhr können die Verkaufshäuser in Lotte 

bestellen, dann steht die Ware am nächsten Morgen auf 

dem Hof. 

Nur zehn Fahrminuten von der WM-Zentrale in Osnabrück 

entfernt steht in Lotte das hochmoderne Zentrallager. Es wurde 

1990 in Betrieb genommen und seitdem mehrmals erweitert. 

Rund 170 Mitarbeiter lagern jährlich rund 40.000.000 Ar- 


Fotos: Wessels + Müller

Im Verladeterminal hat jedes WM-Verkaufshaus eine Ladefläche, die aus 

den Lagerbereichen mit Ware beschickt wird. 

tikel ein und aus und sorgen für einen reibungslosen Ablauf. 

Das hört sich einfach an, ist es aber nicht. Denn allein 2005 

wurden 19 neue Verkaufshäuser an das Zentrallager angeschlossen. 

Stand März 2006 beliefert WM über das Zentrallager 

jeden Tag 68 Verkaufshäuser. 

Flüssige Abwicklung 

Das Zentrallager hat eine Fachbodenregalanlage für kleinere 

Verpackungseinheiten mit 60.000 Lagerplätzen. Größere und 

sperrige Güter bekommen einen der 22.000 Palettenstellplätze. 

Die große Herausforderung besteht darin, den Warenbestand, 

die Warenlagerung und die Warenströme zu optimieren. 

Denn eine kontinuierliche Erweiterung ist aus Platz- und 

Kostengründen nicht machbar. So hat sich der Lagerbestand 

wertmäßig in den vergangenen Jahren verdoppelt, ohne dass 

die Lagerfläche in gleichem Maß erweitert worden wäre. 

Ein wichtiger Schritt für eine konzentrierte und prozessoptimierte 

Logistik war der Bau eines neuen Verladeterminals 

in Lotte. Damit werden nun die Warenausgangsströme aus 

dem Lagerbereich herausgezogen und den Ladezonen der 

einzelnen Touren direkt zugeführt. Insgesamt ist das Terminal 

3.500 Quadratmeter groß und hat 30 Verladeschleusen. 

24 Wechselbrücken können gleichzeitig abgefertigt werden. 

Im Inneren befindet sich für jedes zu beliefernde Verkaufshaus 

eine Ladefläche, die über den ganzen Tag hinweg aus 

den einzelnen Lagerbereichen mit Ware beschickt wird. Auch 

die Bestellungen aus dem Verkaufshaus Stuttgart laufen 

hier zusammen. Nach Bestellschluss werden die letzten gesammelten 

Aufträge kommissioniert und der Lkw beladen. 

Pünktlich um 5:30 Uhr steht der Lkw aus Lotte am Verkaufshaus 

in Stuttgart zum Entladen bereit. Eine komplette Verladebrücke 

ist für Stuttgart bestimmt. Zwei- bis dreimal 

pro Woche nimmt der Lkw Leergut wie Gitterboxen, Behälter 

und Garantiefälle mit zurück ins Zentrallager. Zwei Mitarbeiter 

machen sich sofort ans Ausladen. Zuerst wird die 

Kundenware verteilt – immerhin 10 bis 20 Prozent der Gesamtmenge 

– und den Touren der insgesamt neun Auslieferfahrzeuge 

zugeteilt. Um 7:30 Uhr machen sich die ersten 

sechs Fahrzeuge auf den Weg zu den Kunden. Minimal 

dreimal pro Tag, maximal sechsmal werden die Kunden im 

Großraum Stuttgart beliefert. Nach dem Verteilen der Kundenware 

auf die Auslieferfahrzeuge füllen die Mitarbeiter 

den Lagerbestand wieder auf. Nun kommt auch der Ölfilter 

für den Opel Astra Baujahr 1995 an seinen Platz. 


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Der aktuelle Zubehörkatalog 

2006/2007 umfasst 

auf 415 Seiten eine breite 

Produktpalette. Aufgeführt 

sind unter anderem 

Dach- und 

Heckträger, Fußmatten, 

Schonbezüge, Scheinwerfer 

und Heckleuchten, 

Sportluftfilter, Kindersitze, 

Sportsitze, 

Kühlboxen, Radblenden, 

Arbeitsschuhe, Sicherheitsartikel, 

Dachboxen 

und Schneeketten. Auch 

in diesem Vertriebszweig setzt WM auf Produkte namhafter 

Lieferanten: dazu zählen Racimex, Foliatec, In-Pro, 

Waeco, Römer, Recaro, Koni, Sachs, Raid, Rud, Uebler 

und Mont Blanc. Kunden können den neuen Zubehörkatalog 

auch online unter www.wm-fahrzeugteile.de durchblättern. 

Schulungskatalog 

Der aktuelle Schulungsplan 

für das 1. Halbjahr 

2006 von Wessels + 

Müller ist in der Verteilung. 

Die rund 300 

Schulungstermine decken 

sämtliche Anforderungen 

des täglichen 

Werkstattgeschäftes ab. 

Von A wie Airbag bis Z 

wie Zündsysteme bietet 

WM seinen Kunden alle 

Informationen in den 

Bereichen der Elektrik 

und Elektronik, der 

Technik und Wartung sowie den neuesten Reparaturmethoden. 

Des Weiteren können sich die Kunden nicht nur 

im handwerklichen Bereich schulen lassen, sondern haben 

auch die Möglichkeit, sich in betriebswirtschaftlichen 

Themen weiterzubilden. 

Die Veranstaltungen finden in Abend- oder Tagesseminaren 

statt. Durch die Gebietsstruktur von WM werden 

die wichtigsten Themen in allen Verkaufsgebieten 

(deutschlandweit) mindestens einmal pro Halbjahr angeboten. 

Weitere Informationen findet man im Kundenbereich 

auf der WM-Homepage unter www.wm-fahrzeugteile.de 

oder in jedem WM-Verkaufshaus. 



WM hilft mit Reifen-/Felgenkonfigurator 

Disharmonie um Fahrzeugpapiere 

Die Harmonisierung der Fahrzeugpapiere 

in der EU macht zumindest 

den deutschen Werkstätten zu schaffen. 

Denn für Kraftfahrzeughalter in 

Deutschland gibt es seit 1. Oktober 

Nach der Integration entspricht das Look and 

Feel ganz der WM-Lösung. 

2005 neue EU-Zulassungsdokumente. 

Die Zulassungsbescheinigung Teil 

I ersetzte den Fahrzeugschein und die 

Zulassungsbescheinigung, Teil II den 

Fahrzeugbrief. Für bereits zugelassene 

Fahrzeuge ändert sich zunächst nichts. 

Alte Dokumente behalten solange ihre 

Gültigkeit, bis die Ausstellung neuer 

Dokumente erforderlich wird. Wechselt 

aber ein Fahrzeug seit dem 1. Oktober 

den Halter, müssen die neue Zulassungsbescheinigungen 

Teil I und Teil II 

ausgestellt werden. Das Problem mit 

den neuen Zulassungsbescheinigungen 

ist, dass nur noch eine der zulässigen 

Bereifungen aufgeführt ist. Waren bisher 

unter Ziffer 20 bis 23 und 33 des Dokumentes 

die vom Fahrzeughersteller freigegebenen 

und zulässigen Rad-(Felgen)/Reifenkombinationen 

angegeben, 

wird das neue Zulassungspapier unter 

Ziffer 15 nur noch die technisch mindestens 

notwendige Bereifung nennen. Eintragungen 

zu zulässigen Felgen (bislang 

unter Ziffer 33 zu finden) entfallen ganz. 

Konfigurator 

Damit dennoch eindeutig festgelegt 

bleibt, welche technische Ausrüstung 

für das jeweilige Gefährt vorgeschrieben 

und zulässig ist, sind die Fahrzeughersteller 

ebenfalls seit 1. Oktober 

dazu verpflichtet, mit dem Verkauf 

ihrer Fahrzeuge dem jeweiligen Halter 

die so genannten COC-Papiere auszuhändigen. 

In diesem Papier sind also 

auch alle vom Fahrzeughersteller im 

Rahmen der Typengenehmigung freigegebenenRad-/Reifenkombinationen 

aufgeführt – Angaben also, die 

vorher zumindest zum größten Teil Bestandteil 

des Fahrzeugscheins waren. 

Was ist aber nun, wenn der Halter 

sein COC-Papier nicht dabei hat 

oder bei Umschreibung eines Ge- 

brauchten die Daten verloren gegangen 

sind? Auf der Homepage von 

Wessels + Müller ist jetzt der Cokis®- 

Reifen- und Felgenkonfigurator freigeschaltet. 

Mit der Schlüsselnummer 

des Fahrzeugs oder einem Fahrzeugsuchbaum 

können die Fahrzeuge selektiert 

werden. Hier haben die Werkstätten 

auch die Möglichkeit, die bis 

Oktober 2005 gültigen Kfz-Scheine einzusehen. 

Ein Felgensuchbaum bringt 

den Suchenden zielgerichtet zu den 

gewünschten Produkten. Diese werden 

gleichzeitig auf das ausgewählte 

Fahrzeug projiziert. So hat der Kunde 

die Möglichkeit, sich unmittelbar für 

eine Felge seines Geschmacks zu entscheiden. 

Dazu kann dann auch die 

passende Bereifung gewählt werden. 

Nach erfolgter Zusammenstellung senden 

die Werkstätten dann eine Anfrage 

an die Fachleute von WM. An der Integration 

in die Warenwirtschaft von 

WM wird gerade gearbeitet. Dann erhalten 

die Nutzer auch gleich Preisinformationen 

und können online bestellen. 

Werkstattkunden-Tipp 

Werkstattkunden aufgepasst: Bei 

Ummeldungen die entwerteten alten 

Fahrzeugpapiere zurückfordern! 

WM übernimmt Autoteile Wengeler GmbH 

Wessels + Müller weiter auf Expansionskurs 

Die Wessels + Müller AG (WM-Fahrzeugteile), 

Osnabrück, expandiert 

weiter: Einer der größten Kfz-Teilehändler 

Deutschlands hat zum 1. Januar 

2006 die Kölner Autoteile Wengeler 

GmbH übernommen. Damit 

ergänzt das Unternehmen sein deutschlandweites 

Verkaufshaus-Netz. 

„Autoteile Wengeler gehört zu den alteingesessenen 

Kölner Autoteile-Großhändlern 

und bürgt für Qualität, Kompetenz 

und Service“, erklärt Frank 

Schröder, Vorstand von WM-Fahrzeug- 

teile. Der Standort biete eine Menge Potenzial. 

„Dieses wollen wir zusammen 

mit den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern 

nutzen“, so Schröder weiter. Das 

Osnabrücker Unternehmen sichert 

durch den Kauf 15 Arbeitsplätze vor Ort: 

Das 1949 von Karl Wengeler gegründete 

und zuletzt von seinen Söhnen 

Lothar und Wolfgang Wengeler geführte 

Unternehmen ist wirtschaftlich gut aufgestellt, 

die derzeitigen Geschäftsführer 

konnten jedoch keinen Nachfolger für 

das Familienunternehmen finden. Seit 

dem 1. Januar 2006 hat Marc Piniek die 

Leitung des Verkaufsgebietes Rheinland 

übernommen. Er wird sich zudem um 

die schnelle Integration des neuen 

Standortes in die bestehenden WM- 

Strukturen kümmern. 

Die WM AG beschäftigt in ihren 67 Verkaufshäusern 

sowie im Logistikzentrum 

Lotte insgesamt 1.970 Mitarbeiter und 

setzte 2004 rund 400 Millionen Euro um. 

Das Lieferprogramm umfasst PKW- und 

LKW-Ersatzteile, Zubehör, Reifen, Fahrzeugchemie, 

Lacke und Werkzeuge sowie 

komplette Werkstattausrüstungen. 


...Castrol Magnatec: mit dem Magnet- 

Effekt für besonderen Schutz. 

Etwa 75% des Motorenverschleißes entstehen in den ersten 

10 Minuten nach dem Start – bevor das Motorenöl eine 

Temperatur von 70°C erreicht hat. 

Die Castrol Magnatec Motorenöle enthalten spezielle 

Molekularstrukturen, die wie ein Magnet an den 

Metalloberflächen haften. Dank der exklusiven 

UMA-Technologie (Unique Molecular Attraction) bildet 

Castrol Magnatec einen Schutzfilm im Motor, der auch nach 

Abschalten des Motors bestehen bleibt und beim nächsten 

Start gleich ab der ersten Umdrehung aktiv vor Verschleiß 

schützt. 

Castrol Magnatec, das Motorenöl für besonderen Schutz, 

gerade in der kritischen Start- und Warmlaufphase. 

NEU! 

Jetzt auch mit BMW 

Longlife-04 Freigabe!


STAHLGRUBER: Technisches Service Center 

Partner auf 

höchstem Niveau 

„Technischer Service groß geschrieben“ – unter diesem Motto 

eröffnete STAHLGRUBER am 16. Januar 2006 sein modernes 

Service Center in Ottobrunn bei München. 

Umfassender und kundenorientierter 

Service hat mehr denn je eine entscheidende 

Bedeutung im Markt. Die 

Serviceleistung von STAHLGRUBER 

beginnt mit der Beratung der Werkstattinhaber 

und Entscheidern bei geplanten 

Neuanschaffungen von Inves- 

titionsgütern. Marktgerechte Preise, 

pünktliche Belieferung und fachgerechte 

Montage mit einem flächendeckenden 

Servicenetz sind selbstverständlich. 

Häufig übersehen wird die 

Bedeutung der Nachsorge im Investitionsgüterbereich. 

Service und Wartung 

STAHLGRUBER hat Ersatzteile für die Hebe-, Mess-, Prüf-, Wucht- und Montiertechnik auf Lager. 

sichern die Einsatzfähigkeit vieler Geräte 

und wirken sich mit den entstehenden 

Kosten rückwirkend auf den 

Beschaffungspreis aus. Zuverlässiger, 

leistungsfähiger Partner im Servicebereich 

ist deshalb oberste Zielsetzung 

für das Technische Service Center. Sozusagen 

ein Werkstattleben lang. 

Hohe Qualität 

Bestens geschulte Servicetechniker, eine 

umfangreiche und qualitativ hochwertige 

Ausstattung sowie eine kundenoptimierte 

Organisationsstruktur 

des Innendienstes sind gefragt. Das 

STAHLGRUBER Servicecenter mit 

über 80 Mitarbeitern hat darauf reagiert 

– alle Aktivitäten werden zentral 

aus dem neu eröffneten Technischen 

Service Center in Ottobrunn bei München 

gesteuert. Insgesamt drei Servicestützpunkte 

– Ottobrunn, Bad 

Hersfeld und Trebsen / Leipzig – mit 

über 70 Servicetechnikern sorgen für 

schnelle Problemlösungen bei unseren 

Kunden. STAHLGRUBER gewährleistet 

damit ein flächendeckendes Servicenetz 

auf höchstem Niveau innerhalb 

des gesamten Vertriebsgebietes. 

Das Technische Service Center unterstützt 

die gesamte Hebe-, Mess-, Prüf-, 

Wucht- und Montiertechnik. Von Neuaufstellungen 

und Inbetriebnahmen 

über Einweisungen, Service, Reparatur 

und Wartung, bis hin zur Abnahme laut 

UVV. 

Starke Logistik 

Um diese Leistungen schnell und 

fachmännisch durchführen zu können, 

spielen Ersatzteile eine große 

Rolle. 8.000 Ersatzteile in gewohnt 

guter STAHLGRUBER Lagerorganisation 

bieten die Grundlage für kurze 

Reaktionszeiten im Störfall für 

die gängigsten Investitionsgüter. 

Mit diesem Leistungspaket im Servicebereich 

stellt STAHLGRUBER seinen 

Kunden einen umfassenden, zuverlässigen 

und schnellen Kundendienst 

zur Verfügung und unterstützt damit 

langfristig den reibungslosen Ablauf 

und die Effizienz des Tagesgeschäftes 

im Werkstattgeschehen. 


Fotos: STAHLGRUBER

STAHLGRUBER auf der INTERNATIONALEN HANDWERKSMESSE 2006 

Anziehend 

Das erste Großereignis für viele Branchen und das Kfz- 

Handwerk im Jahr 2006 ist die INTERNATIONALE HAND- 

WERKSMESSE in München. 

STAHLGRUBER in Halle B4 ist vom 16. 

bis 22. März 2006 der Magnet der Kfz- 

Branche. Mit beachtlich mehr Ausstellungsfläche, 

neuen Konzepten und einer 

„Live-Werkstatt“ sind die Informationen 

für Kunden und Besucher umfassend 

und detailliert zugleich. Als größter 

Aussteller, mit 1.500 m² Fläche, über 

60 Einzelständen und unter dem Motto 

„Ihr bester Weg zum Erfolg“ ist der 

Wissensvorsprung für alle Interessierten 

der Kfz-Branche bei einem Besuch 

des STAHLGRUBER Standes vorprogrammiert. 

Der Messestand gilt als 

Zentrum der Informationsquellen für 

Produktangebote von Werkstatteinrichtung, 

Qualitätswerkzeugen, Autoteilen 

sowie Maschinen und Geräte 

für den Reifenservice. Service- und 

Dienstleistungen für die Werkstatt runden 

dieses Paket ab. Angesprochen 

sind durch das breite Informationsspektrum 

Werkstätten, Autohäuser, Reifenservicebetriebe 

und Unternehmen 

rund um das Kraftfahrzeuggewerbe. 

Der STAHLGRUBER Messestand bietet 

für Kunden und Besucher übergreifende 

Informationen und Angebote in 

alle Richtungen des Werkstattgeschehens 

für die relevanten Zielgruppen. 

Die Werkstatt im Blickpunkt 

Das bisherige Standkonzept des Großlogistikers 

wird durch eine Life-Werkstatt 

mit mehreren Arbeitsplätzen 

ergänzt und erweitert. In der „Meisterhaft-Werkstatt“ 

werden auf dem neuesten 

Stand der Technik die gesamten 

elektronischen Diagnosevorgänge an 

drei Pkws unter realistischen und praxisgerechten 

Bedingungen durchgeführt 

und erläutert. Den Löwenanteil der 

Messepräsentation stellen Investitionsgüter 

und Qualitätswerkzeuge. Schwerpunkt 

sind die Hebetechnikgeräte. Auch 

die Klima- und Diagnosetechnik steht 

im Mittelpunkt. Erstmalig werden neue 

Klimageräte von Beissbarth und Robin- 


air ausgestellt sowie ein preisgünstiges 

Einstiegsgerät zur Achsvermessung von 

der Beissbarth-Baureihe Microline 1800. 

Bewährte Technik und Innovationen 

sind in einem auf die Messe abgestimmten 

Werkzeugbereich mit dem Fokus auf 

Spezialwerkzeuge zusammengefasst. 

Aufhorchen lassen Spezialwerkzeuge 

der Firma Klann – zum Beispiel Grundpakete 

für die Radlagerreparatur und Silentlager 

sowie ein Montagewerkzeug 

für SAC-Kupplungen. Zur Thematik 

der Karosseriereparatur von hoch- und 

höchstfesten Blechen gibt es detaillierte 

Informationen auf Basis der topaktuellen 

Schweiß- und Klebetechnik. 

Planen, Projektieren, Bauen 

Beratung, Planung, Durchführung und 

Service aus einer Hand ist das STAHL- 

GRUBER Angebot und gleichzeitig der 

Vorteil für alle Werkstattinhaber, die sich 

mit dem Neu- oder Umbau Ihrer Werkstatt 

beschäftigen. Fachleute gehen außerdem 

auf Fragen zu umweltbelastenden 

Themen der Kfz-Werkstatt ein. 

Partner für die Zukunft 

Wichtiger Bestandteil des STAHLGRU- 

BER Messestandes sind die Werkstatt- 

und Fachmarktkonzepte Meister- 


haft, AUTO CHECK und autoPARTNER. 

Drei Namen, die für Qualität sowie optimale 

Kooperation zwischen Konzeptgeber 

und Konzeptnehmer in einem 

bewegten Markt stehen. Über 1.800 

Partner haben sich bereits diesen Konzepten 

bundesweit angeschlossen! 

Ohne PC in der Kfz-Werkstatt ist so 

gut wie nichts mehr zu machen. Auf allen 

Werkstattebenen hat diese Technik 

Einzug gehalten. Mittlerweile nutzen 

mehr als 10.000 Anwender die 

STAHLGRUBER PC-Informationssysteme 

STAkis und ATRis. Neben der 

Teileidentifizierung, Angebots-, Auftrags- 

und Rechnungsschreibung besteht 

unter anderem die Möglichkeit, 

Bei STAHLGRUBER erhalten Interessenten ausführliche Informationen rund um das Kfz-Handwerk. 

via Internet die Verfügbarkeit der Ware 

zu ermitteln, den Preis abzufragen und 

eine entsprechende Bestellung auszulösen. 

Zudem findet der neue Online-Shop 

hohe Beachtung, der stark 

erweitert und aktualisiert wurde. 

Kfz-Elektronik und Dieselrußfilterkat 

– zwei von mehreren Schwerpunkten 

der STAHLGRUBER Autoteile-Meile 

auf der INTERNATIONALEN HAND- 

WERKSMESSE, die der momentanen 

Marktsituation Rechnung tragen. Diese 

und weitere topaktuelle Themen 

sowie Angebote bilden die breit gefächerte 

Informationsplattform mit namhaften 

Herstellern zur Thematik Originalersatzteile 

in Erstausrüsterqualität. 

Der STAHLGRUBER Messestand 

auf der INTERNATIONALEN HAND- 

WERKSMESSE 2006 – ein Anziehungspunkt 

gleich einem Magnet. 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch. 

Sie sind herzlich willkommen! 

31

Werkstattpraxis Produkte ATR-Akademie 

Erdgas und Flüssiggas 

Kraftstoff mit Zukunft 

Viele Autofahrer steigen wegen der hohen Kraftstoffpreise 

auf Erdgas um. Zur Zeit sind zirka 30.000 Erdgasfahrzeuge 

auf deutschen Straßen unterwegs, bis zum 

Jahr 2010 werden es zirka 360.000 sein. Es sind zwei Arten 

von Gas auf dem Markt: Erdgas und Flüssiggas. 

Was ist Erdgas? 

Erdgas (CNG, Compression Natural Gas) ist ein Naturgas, 

das aus fossilen Lagerstätten stammt und oft zusammen mit 

Erdöl auftritt, da es unter gleichen Bedingungen entsteht. 

Erdgas besteht hauptsächlich aus Methan. Je nach Methananteil 

wird Erdgas in zwei Qualitäten eingeteilt: L (low) und H 

(high). H-Gas hat einen höheren Methangehalt (87 bis 99 

Prozent) und dadurch eine größere Kilometer-Reichweite pro 

Tankfüllung, beim L-Gas liegt der Methangehalt bei 80 bis 87 

Prozent. Dafür ist das L-Gas günstiger. Erdgas kann nur gasförmig 

unter hohem Druck (200 bis 250 bar) im Fahrzeugtank 

gespeichert werden. Für eine respektable Reichweite wird 

Die Vorteile von Gas 

Erdgas ist das umweltfreundlichste Treibmittel 

aller Kraftstoffe mit zirka 80 Prozent weniger 

Schadstoffausstoß 

Die Kraftstoffkosten sind bis zu 70 Prozent 

geringer als bei Benzin oder Diesel 

Erdgas und Flüssiggas haben ein ideales 

Antriebsverhalten. Die Klopffestigkeit liegt bei 

112 Oktan und damit höher als bei den teuren 

supersynthetischen Kraftstoffen 

Eine schonendere Verbrennung erhöht die 

Motorlebensdauer 

Bei der Umrüstung sind keine Veränderungen am 

Motor nötig 

ein entsprechend großes Volumen benötigt. Das Erdgas wird 

in Stahlflaschen im Fahrzeuginneren, im Kofferraum oder unter 

dem Fahrzeugboden verbaut, was das Ladevolumen einschränkt. 

Bei Erdgasantrieb ist durch die höhere Zündtemperatur des 

Kraftstoffes mit einem Leistungsverlust von zirka zehn Prozent 

zu rechnen. 

Was ist Flüssiggas? 

Flüssiggas (LPG - Liquide Petrol Gas) ist ein Propan/Butan-Gemisch, 

das als Nebenprodukt bei der Rohölraffination 

abfällt. Unter atmosphärischen Bedingungen ist es gasförmig, 

wird aber schon bei einem niedrigen Druck von sechs 

bis acht bar flüssig und hat dann nur noch 1/260 seines ursprünglichen 

Volumens. Daher kann es, wie Benzin, gut 

transportiert, gelagert und gespeichert werden. Meist wird 

der Tank platzsparend in der Mulde des Reserverads verbaut. 

Bei einer LPG-Umrüstung ist mit einem Mehrverbrauch von 

bis zu 20 Prozent zu rechnen, da der Kraftstoff einen geringeren 

Energiegehalt als Ottokraftstoff hat. 

Bei beiden Umrüstungsvarianten bleibt der Original-Kraftstofftank 

erhalten, so dass ein Umschalten auf Benzin jederzeit 

möglich ist. Beide Gassorten vertragen Fahrzeugmotoren 

gleich gut. 

Welcher Gas-Typ sind Sie? 

Erd- oder Flüssiggas – welche Variante ist für Sie die bessere? 

Hier ein paar Anhaltspunkte für Ihre Entscheidung: 

Fahren Sie hauptsächlich kürzere Strecken und haben eine 

Erdgastankstelle in der Nähe, dann lohnt sich die Umrüstung 

auf Erdgas. Vorteil: Die steuerliche Förderung für Erdgas 

ist bis 2020 gesichert, viele Gasversorger geben zur Umrüstung 

einen Kosten-Zuschuss. Nachteil: Die Reichweite pro 

Tankfüllung ist auf 250 bis 350 km begrenzt und das Erdgastankstellennetz 

ist noch nicht flächendeckend in Europa. 


Fotos: ATR-Akademie

Sind Sie viel im Ausland unterwegs, ist Flüssiggas die 

bessere Variante. Vorteil: Das Tankstellennetz in fast allen 

europäischen Nachbarländern ist gut, Reichweiten 

von 500 bis 800 km sind pro Tankfüllung mit Flüssiggas 

möglich. Die Förderung der Bundesregierung für 

Flüssiggas wurde an Erdgas angepasst und läuft nunmehr 

auch bis zum Jahr 2020. Viele Erdgasversorger geben 

keinen Zuschuss für die Umrüstung auf Flüssiggas. 

Die Praxis-Tipps von 

Frank Stockhausen: 

Der Gasspezialist bei der ATR- 

Akademie: Frank Stockhausen. 

Wichtig: Machen Sie vor der 

Nachrüstung auf Erd- oder 

Flüssiggas eine Probefahrt. 

Nur so können Sie sicher gehen, 

dass das Fahrzeug auch 

vorher hundertprozentig funktioniert 

und Fehler nach der 

Umrüstung nicht auftreten. 

Ein leichtes Ruckeln im Benzinbetrieb 

in der Beschleunigungsphase 

durch schlechte 

Zündkerzen wird im Gasbetrieb 

zum starken Aufschaukeln. 

Die richtige Zündkerze spielt eine wichtige Rolle. Platinkerzen 

kann ich nicht im Gasbetrieb empfehlen. Generell 

sollten Sie bei Gasantrieb normale CU-Kerzen verwenden, 

mit einen Wärmewert geringer als normal. Ich empfehle 

eine 1-polige Kerze. 

Überprüfen Sie den Motorlauf. Dazu sollten Sie den 

Saugrohrdruckwert, der bei einem 4-Zylinder-Motor zirka 

380 mBar betragen sollte, und die Lambdasondenspannung 

auswerten. Achten Sie bei der Beurteilung der 

Lambdasonde auf die verschiedenen Sonden: Ist eine 

Breitbandsonde, Sprungsonde oder eine intermetierende 

Sonde verbaut worden? 

Das Prüfen von Lambdasonden und das Messen des 

Saugrohrdruckwertes lernen Sie bei unseren Trainings 

„Benzineinspritzung – Kraftstoffversorgung, Lambdaregelung 

und Abgas“ und „ME Motronik – wie Profis elektronische 

Motorsteuerung prüfen“. 

Sie fragen – unser Profi antwortet 

Haben Sie noch Fragen zum Thema „Umrüstung auf 

Erd- oder Flüssiggas“? Unser Fachmann Frank Stockhausen 

steht Ihnen Rede und Antwort. Auf unserer 

Homepage unter www.atr-akademie.de können Sie sich 

in der Rubrik „Aktuelles“ direkt an Herrn Stockhausen 

wenden. 


Werkstattpraxis ATR-Akademie Produkte 

Kann jedes Fahrzeug auf Erd- oder Flüssiggas 

umgerüstet werden? 

Fahrzeugtyp 

Umrüstung 

möglich? 

Benzin generell ja 

Benzin 

Direkteinspritzer 

Diesel 

nein, da Gaseinblasung 

bei 

Schichtbetrieb 

nicht möglich 

Nein, da zum Einleiten 

einer Verbrennung 

eine 

Zündquelle benötigt 

wird 

Aktueller Stand 

problemlose 

Umrüstung 

Entwicklung in 

Arbeit, Abschluss 

noch nicht absehbar 

Gaszumischungen 

bei Dieselmotoren 

in Entwicklung, in 

ca. 2 Jahren einsatzbereit 

Anzeige

Werkstattpraxis ATR-Akademie 

Die On-Board-Diagnose 

Steuergerätediagnose leicht gemacht 

Eines der gefragtesten Trainings bei der ATR-Akademie 

ist „On-Board-Diagnose – Steuergerätediagnose 

leicht gemacht“. Viele Teilnehmer sehen sich erst 

jetzt, sechs Jahre nach Einführung der OBD-Pflicht, einer 

Welle von Reparaturen an OBD-Fahrzeugen gegenüber. 

Nach wie vor sind die drei Buchstaben für 

viele Mechaniker ein Buch mit sieben Siegeln. 

Bei der so genannten herstellerspezifischen Diagnose 

muss das zu prüfende Motorsteuersystem in der Diagnosesoftware 

des jeweiligen Testgerätes enthalten sein. Jeder 

Fahrzeughersteller entscheidet individuell über den Umfang 

abzuspeichernder Fehler, deren Codierung und die Art 

der Kommunikation mit dem Diagnosegerät. Genau dieser 

Umstand macht die Diagnose in der täglichen Praxis so 

schwierig. Anders ausgedrückt: Es funktioniert oft nicht. 

Durch die On-Board-Diagnose werden abgasrelevante Bauteile 

und Systeme von Ottomotoren und inzwischen auch 

von Dieseln während der Fahrt überwacht. Diagnoseschnittstelle, 

Fehlercodes und Datenübergabe zwischen Steuergerät 

und Tester sind genormt. Damit ist jede Freie Werkstatt 

in der Lage, bestimmte Diagnoseinformationen zu 

nutzen, auch wenn das entsprechende Motorsteuersystem 

nicht in der Fahrzeugliste des Testers enthalten ist. 

Diagnose 

Die OBD stellt eine zweite Ebene der Diagnose dar. Ebene 

1 der Steuergerätedaten ist herstellerspezifisch, also im 

ungünstigen Fall nicht nutzbar. Ebene 2 sind die OBD-Daten 

und damit jederzeit verfügbar. Die Nutzung der Diagnoseebene 

2 – OBD – ist heute ein unbedingtes „Muss“ geworden. 

Oftmals sind in der OBD-Ebene überhaupt erst 

verwertbare Informationen wie Fehlercodes und Istwerte 

120 

V [km/h] 

60 

40 

Normale Beschleunigung 

Gemäßigte 

Beschleunigung 

Konstante Geschwindigkeit 

zirka zehn Minuten 

Gesamtzeit zirka 16 Minuten 

zu finden. Darüber hinaus erhalten wir nur in dieser Ebene 

Hinweise darauf, ob es überhaupt Sinn ergibt, Fehlerspeicher 

auszulesen, weil nur hier Aussagen darüber 

zu finden sind, ob das Steuergerät wirklich alle Baugruppen 

und Funktionen geprüft hat (Readinesscode). Denn 

wenn keine On-Board-Diagnosefunktionen durchlaufen werden, 

kann natürlich auch kein Fehler festgestellt werden. 

Die OBD ist ein unverzichtbares 

Hilfsmittel bei der Fehlersuche! 

Nur steht auch hier wieder der Fleiß vor dem Preis, 

Kenntnisse sind gefragt: 

Wie „sage“ ich meinem Testgerät, dass ich 

die OBD machen möchte? 

Wo finde ich innerhalb der Diagnose den 

Readinesscode? 

Wo stehen Informationen über die 

Funktionsfähigkeit der Lambda-Regelung? 

Wieviele OBD-Fehlerspeicher gibt es überhaupt, 

wodurch unterscheiden sie sich und wie kann 

man sie nutzen? 

Welche Fahrzeugsysteme werden kontinuierlich, 

welche werden sporadisch überwacht und welche 

Konsequenzen hat das für die Fehlersuche? 

Die OBD wird nur dann zum wertvollen Werkzeug, wenn 

man sie beherrscht! 

Das nötige Know-how hierfür vermitteln die Trainer der 

ATR-Akademie im Training „Die On-Board-Diagnose – 

Steuergerätediagnose leicht gemacht“. 

Schubphase 

Leerlauf 


t [s]

Lernen per Mausklick 

ATR-Trainings jetzt 

online buchen 

Können sich knapp 7.000 begeisterte Teilnehmer irren? Deren 

Feedback zu den Trainings der ATR-Akademie in 2005 

war durchweg positiv: Tolle Trainings, anschaulich erklärt, 

nah an der Praxis und auf den Werkstatt-Alltag zugeschnitten. 

Im praktischen Teil des Trainings wird getestet, geprüft, 

gemessen, repariert – so haben die Teilnehmer das Erlernte 

gleich „im Griff“. 

Auch in diesem Jahr ist der Trainingskalender der ATR-Akademie 

wieder randvoll. Allein in den nächsten Monaten stehen 

mehr als 400 Trainings-Veranstaltungen und viele neue 

Trainings auf dem Programm, die bundesweit in mehr als 

120 Häusern von Matthies, STAHLGRUBER und Wessels + 

Müller stattfinden. 

Das große Angebot der ATR-Akademie steht jetzt – übersichtlich 

sortiert – auch unter www.atr-akademie.de im Internet. 

Der neue Trainingsfinder hilft schnell und unkompliziert, 

genau die Trainings zu finden, die Sie interessieren. Er informiert 

auf einen Blick über Termine, Trainingsinhalte und Veranstaltungsorte. 

Ein Klick genügt, um die Gesamtübersicht 

der Trainings für das erste Halbjahr 2006 zu erhalten. Gewünschte 

Trainings können mit einem weiteren Klick auf den 

Warenkorb-Button online verbindlich bestellt werden. 


Werkstattpraxis ATR-Akademie 

Immer aktuell: der Trainingsfinder der ATR-Akademie auf 

www.atr-akademie.de 

Nutzen Sie Weiterbildung als Chance, um 2006 Ihre Werkstattauslastung 

und Umsätze weiter zu steigern. Punktgenau 

auf den Bedarf in Ihrer Werkstatt zugeschnitten, können Sie 

bei der ATR-Akademie genau die Trainings buchen, die Sie 

nach vorn bringen. Der Trainingsfinder ist dabei Ihr Navigationssystem 

durch das Weiterbildungsangebot der ATR-Akademie. 

„On-Board-Diagnose, 

Testen, Prüfen, 

Messen“ 

Als Ergänzung zum Training hat die 

ATR-Akademie die Broschüre „On- 

Board-Diagnose – Testen, Prüfen, Messen“ 

herausgegeben. Auf 26 Seiten 

steht anschaulich bebildert alles Wissenswerte 

zum Thema OBD – von der 

Systembeschreibung des Motormanagements, 

der elektronischen Messtechnik, 

dem Prüfen einzelner Bauteile 

oder dem Auslesen des Fehlerspeichers 

bis zur Abgasuntersuchung. 

Auf Seite 36 finden sich alle Broschüren 

der ATR-Akademie. Einfach diese 

Seite ausschneiden, Broschüre auswählen, 

Anzahl eintragen, Stempel 

drauf und ab ins Fax. 

35

� 

Prüflexikon Elektronische Dieseleinspritzung 

Kd-Nr.: 

Name: 

Diagnosehandbücher der ATR-Akademie 

Fehlersuche und Bauteilprüfung einfach, leicht und schnell gemacht. So lautet die Philosophie 

der Diagnosehandbücher. Reparaturthemen für die Werkstatt aufgreifen, Technik verständlich 

erklären, schnelle und sichere Fehlersuche garantieren. Das braucht ein Servicemitarbeiter 

heute an seinem Arbeitsplatz. Die handlichen Werkstattbroschüren der ATR-Akademie mit 

vielen kompakten Diagnoseinformationen machen es möglich. Nutzen Sie das Wissen der 

Spezialisten von Trainmobil für Ihre praktische Arbeit. 

Die umfassende Anleitung zur Prüfung 

von Aktoren und Sensoren von 

modernen Dieselfahrzeugen. Zum 

Bauteil finden Sie eine Beschreibung 

der Funktion, die Prüfanleitung, Oszilloskopbilder 

und die Messwerte. 

DIN A4, 60 Seiten, Offset in Farbe 

EURO 14,- zzgl. MwSt. 

Bestell-Nr.: 

Matthies 995.99.74 

WM 065.30.48 

Stahlgruber 691.82.37 

Bestellung: Exemplare 

On-Board-Diagnose – Testen, Prüfen, Messen 

Frau Seiferth 

(040) 23 721 - 242 

Inhalte sind die elektronische Messtechnik, 

Prüfen einzelner Baugrupen, 

Readinesscodes, Fehlerspeicher auslesen 

und Abgasuntersuchung. 



Bestell-Nr.: 


WM 065.30.30 


Auswahl bitte oben ankreuzen und Anzahl der Exemplare angeben. 

Datum: Stempel/Unterschrift: 

Diagnosehandbuch Lambdasonden 

Eine umfassende Anleitung zur Prüfung 

von Sprungsonden, Breitbandsonden 

und Funktion der Regelkreise. 



Bestell-Nr.: 


WM 065.30.14 


Klimaanlagen – Fehlersuche und Reparatur 

Bestellen Sie einfach per Fax bei folgenden Ansprechpartnern: 

Herr Bissinger 

(08121) 70 777 - 449 

Bestellung: Exemplare 

Inhalte sind die Funktion der Klimaanlage, 

Klimaautomatik, Prüfung 

und Wartung der Klimaanlage, umfassende 

Fehlersuche und Lecksuche. 



Bestell-Nr.: 


WM 065.30.22 


Bestellung: Exemplare Bestellung: Exemplare 

Herr Stavermann 

(0541) 91 15 - 465 

�

Ausfall durch Einbaufehler: Hier 

hatte jemand einen Federring 

im Rohr zwischen Luftfilter und 

Turbolader vergessen. 

Serie Motorenteile: Turbolader 

Volle 

Aufladung 

Beim Geschäft mit Turboladern hinkt 

der freie Reparaturmarkt den markengebundenen 

Werkstätten hinterher: Gerade 

mal zehn Prozent aller Bedarfsfälle 

werden nach Aussagen der Schlütter 

Turbolader GmbH (die Schätzungen 

differieren zwischen fünf und 15 Prozent) 

vom freien Markt gedeckt. 

Verglichen mit klassischen Verschleißteilen 

wie Kupplung, Stoßdämpfer oder 

Bremse ist dies eine ziemliche Schieflage. 

Dabei ist der Turbolader für die 

Werkstatt ein relativ einfaches Produkt. 

Dennoch scheinen die Werkstätten damit 

oft überfordert. Es kommt zu Einbaufehlern, 

die man leicht vermeiden 

Welle an der Verdichterradmutter leicht heben. 

Dann die Welle drehen. Bei Schleifgeräuschen 

oder Drehwiderstand muss der Turbolader getauscht 

werden. 


Fotos: Schlütter Turbolader 

könnte. 90 Prozent aller Reklamationen 

resultieren daraus, dass die Werkstatt 

die Einbauanleitung missachtet und die 

Ölzulaufleitung nicht wechselt oder zumindest 

kontrolliert. Die Folge ist, dass 

die Turbolader wegen Ölmangels und/ 

oder Ölverschmutzung ausfallen. Bei 

Drehzahlen von bis zu 280.000 Umdrehungen 

pro Minute richten kleinste 

Schmutzpartikel im Öl ziemliche Schäden 

am Lader an. Öl dient dem Turbo- 

Einbauhinweise 

��Überprüfung der Ausführungsnummer des Typenschildes des neuen 

und alten Turboladers auf Übereinstimmung. 

��Überprüfung der Luft-Ölfilteranlage samt Filter- und Ölwechsel. 

��Prüfen und Reinigen der Ansaugleitung und des Abgassammelrohrs 

vom Motor. 

��Wechsel der Ölzulaufleitung. Prüfung und Reinigung der 

Ölrücklaufleitung, im Zweifelsfall diese wechseln. 

��Einfüllen von sauberem Motoröl in die Öleinlassbohrung des Turboladers, 

damit eine einwandfreie Schmierung bei der Inbetriebnahme gesichert ist. 

��Montage des Turboladers mit neuen Flanschdichtungen. In der Regel 

sind die Verbindungsschrauben der Turbinengehäusebefestigung 

warmfest. Nur Schrauben mit geeigneter Spezifikation einsetzen. 

Beim Anschluss der Ölleitungen nie flüssige Dichtmittel verwenden. 

��Motor starten und 30 Sekunden im Leerlauf laufen lassen. 

Erst dann einen Belastungstest machen. 

��Kontrolle aller Luft-, Gas- und Ölleitungen auf Dichtigkeit. 

Werkstattpraxis Im Fokus 

lader in zweierlei Hinsicht: erstens zur 

Schmierung der Lagerung, indem ein 

Ölfilm zwischen Radiallager und Lagergehäuse 

sowie den Radiallagern und 

der Läuferwelle aufgebaut wird. Und 

zweitens zur Kühlung des Turboladers. 

Im Turbinengehäuses werden Temperaturen 

zwischen 650 und 1050 Grad 

Celsius erreicht. 

Schlütter Turbolader bieten über die 

ATR-Gesellschafter Matthies, STAHL- 

GRUBER und Wessels + Müller regelmäßig 

Schulungen an. Eine Schulung 

dauert zwei bis drei Stunden und bietet 

eine sichere Grundlage für die Arbeit 

der Werkstatt an und mit Turboladern. 

Das Lieferprogramm umfasst Turbolader 

für Pkw, Lkw, Land- und Baumaschinen 

und auch Stationär-Aggregate 

für alle Fahrzeug- und Motorenhersteller. 

Lieferanten sind Honeywell mit der 

Marke GARRETT, BorgWarner Turbosystems 

mit den Marken SCHWITZER 

und KKK sowie Mitsubishi. Das Sortiment 

deckt 100 Prozent aller Anwendungsmöglichkeiten 

ab. 

Vorsicht: Während und unmittelbar nach Betrieb den Turbolader nicht 

berühren, er könnte ziemlich heiß sein. 

37


Rußpartikelfilter-Nachrüstung läuft an 

Immer sauber 

bleiben 

Damit können endlich wirksame und 

geprüfte Nachrüstsysteme für Diesel- 

Pkw auf den Markt gebracht werden. 

Grundsätzlich müssen Nachrüst-Partikelfilter 

die Anforderungen der Anlage 

XXVI StVZO erfüllen und über eine entsprechende 

Betriebserlaubnis für das 

nachzurüstende Fahrzeugmodell verfügen. 

Die Nachrüstung eines genehmigten 

Partikelfilters ist von einer für 

die Durchführung der Abgasuntersuchung 

(AU) anerkannten Kraftfahrzeugwerkstatt 

durchzuführen und auf einer 

entsprechenden Abnahmebescheinigung 

(gemäß Anlage V zur Anlage XXVI 

StVZO) zur Vorlage bei der Zulassungsstelle 

zu bescheinigen. Hat eine andere 

Stelle den Einbau des Partikelfilters 

vorgenommen, muss die Abnahme von 

einem amtlich anerkannten Sachverständigen 

oder einem diesen gleichgestellten 

Prüfer durchgeführt und be- 

Praxisreif präsentiert sich 

bereits heute das nahezu 

staubfrei fahrende 

Leichtelektromobil TWIKE. 

Mit seinen zwei Sitzplätzen, 

einer Höchstgeschwindigkeit 

von 85 km/h und einer 

Reichweite bis zu 130 

Kilometern stellt es für die 

meisten Fahrten des Alltags 

eine echte Alternative zum 

herkömmlichen Auto dar. 

Seit Dezember 2005 liegen die technischen und zulassungsrechtlichen 

Rahmenbedingungen für Rußpartikelfilter auf dem Tisch. 

Der Bundesrat hat einer Verordnung zugestimmt, mit der die Prüfvorschriften 

für die Nachrüstung von Dieselfahrzeugen festgelegt 

wurden. 

scheinigt werden. Nach Vorlage der 

dem Anhang V (zur Anlage XXVI StVZO) 

entsprechenden Abnahmebescheinigung 

für Partikelfilter bei Nachrüstung, 

trägt die Zulassungsstelle die Änderung 

in die Fahrzeugpapiere ein. 

Liegt eine Allgemeine Betriebserlaubnis 

für einen Nachrüst-Partikelfilter 

vor, ist grundsätzlich sichergestellt, 

dass alle technischen und zulassungsrechtlichen 

Anforderungen eingehalten 

werden. Der Koalitionsvertrag von 

CDU, CSU und SPD vom 11. November 

2005 sieht vor, dass die Nachrüstung 

von Kraftfahrzeugen mit Partikelfilter 

aufkommensneutral steuerlich 

gefördert wird und Kraftfahrzeuge ohne 

diesen Standard zukünftig mit 

einem steuerlichen Malus zu belegen 

sind. Die hierzu nötigen Gesetze 

sind aber noch nicht verabschiedet. 

Funktionsweise 

TWIN-TEC-Rußfilterkat 

Das neue Partikelabscheidersystem 

des TWIN-TEC-Rußfilterkats besteht 

aus zwei Lagen und ist ähnlich dem 

eines üblichen Metallträgerkatalysators 

gewickelt. Durch schaufelartige 

Einschnitte in einer gewellten Folie ist 

es möglich, einen Teilstrom des Abgases 

in ein Sintermetallvlies zu lenken. 

In der Mikrostruktur des Faservlieses 

werden die Partikel des 

vorbeiströmenden Abgases abgeschieden. 

Das verbleibende Abgas 

strömt in die darüber beziehungsweise 

darunter liegende Lage und kann 

durch die Schaufelstruktur in das 

nächste Vlies gelenkt werden. 

Der Abbau der so abgeschiedenen 

Partikel erfolgt fortlaufend durch die 

Oxidation von Kohlenstoff mit Stickstoffdioxid 

(NO2). Das NO2 wird bei 

Temperaturen ab 200-280 Grad Celsius 

in dem katalytisch wirksam beschichteten 

Rußfilterkat aus dem im 

Abgas ohnehin enthaltenen Stickstoffoxid 

(NO) gebildet. Je nach Ausführung 

wird der Rußfilterkat anstelle des 

vorhandenen Kats oder Schalldämpfers 

in die Abgasanlage eingebaut. 

Dann übernimmt der Rußfilterkat zusätzlich 

die Funktion eines Oxidationskatalysators. 

Kohlenmonoxid (CO) 

und Kohlenwasserstoff (HC) werden in 

unschädliche Stoffe oxidiert. Damit 

wird es möglich, den vorhandenen 

Katalysator komplett durch den Rußfilterkat 

zu ersetzten. Im Gegensatz zu 

herkömmlichen Rußfitersystemen wird 

dadurch kein zusätzliches Bauteil in 

den Abgasstrang eingebaut. Abgasgegendruck 

und damit Kraftstoffverbrauch 

bleiben niedrig. Die Regeneration 

erfolgt kontinuierlich, ohne 

Sensorik und Elektronik, ohne Zugabe 

von Additiven und ohne zusätzliche 

Kraftstoffeinspritzung. 

Umfangreiche Untersuchungen haben 

gezeigt, dass insbesondere die Anzahl 

der besonders gesundheitsschädlichen 

und ultrafeinen Partikel mit einer 

Größe von weniger als 100 Nanometer 

durch den Rußfilterkat um bis 


Foto: Twike

Foto: Twin-Tec 

Durch schaufelartige Einschnitte in einer gewellten 

Folie ist es möglich, einen Teilstrom des 

Abgases in ein Sintermetallvlies zu lenken. 

zu 90 Prozent reduziert werden. Die Partikelmassenemission 

verringert sich im 

Vergleich zu dem jeweiligen Serienzustand 

des Fahrzeugs um zirka 30 bis 40 

Prozent. 

Argumente 

Erster lieferfähiger Anbieter 

der absolut wartungsfreien 

Rußfilterkatalysatoren zur 

Nachtrüstung 

Einbau schnell und 

unkompliziert in jeder 

AU-Werkstatt 

Für mehr als zwei Millionen 

Fahrzeuge von Audi, Ford, 

Mazda, Nissan, Opel, Renault, 

Skoda, Seat, Volvo und VW 

schon lieferbar 

www.Dieselrussfilter.de 

Wer jetzt nachrüstet, spart 

lange Wartezeiten 

Alle Systeme mit ABE. Sie ist 

die Basis für eine eventuelle 

spätere Förderung und Fahrzeugkennzeichnung 

Grundlage für den Rußfilterkat 

von Twin-Tec ist das von 

Emitec entwickelte und hergestellte 

PM-Filterkat-Substrat. 

Bereits ab Werk sind viele Pkw 

aber auch Nutzfahrzeuge 

deutscher Hersteller damit 

ausgerüstet 


Der Original-DPF® City-Filter ist das einzige 

Nachrüstsystem, das auf echter 

Rußfiltertechnologie basiert. Durch das 

von HJS entwickelte Filtersystem auf 

Sintermetallbasis strömen die Fahrzeugabgase 

mit den Rußpartikeln vom Motor 

in das Filtergehäuse ein. Die gasförmigen 

Bestandteile der Abgase strömen 

durch die mikroskopisch kleinen Poren 

der Filtertaschen hindurch, die Russteilchen 

inklusive der Feinstpartikel werden 

auf der Oberfläche zurückgehalten und 

lagern sich auf den einzelnen Filtertaschen 

ab. 

Der City-Filter bietet aufgrund seiner 

Bauweise und des eingesetzten Materials 

weit reichende Vorteile gegenüber 

herkömmlichen Partikelminderungssystemen. 

Die robuste Bauart, die große 

Hitzebeständigkeit und die sehr hohe 

Rußspeicherfähigkeit bieten ideale Voraussetzungen 

zur Nachrüstung von Dieselfahrzeugen. 

Der Original-DPF® City- 

Filter ist wartungsfrei und hält ein 

Autoleben lang. 

Bei einer Abgastemperatur von zirka 200 

Grad startet die Regeneration (Reinigung) 

des Filters. Das mit Hilfe des Oxidationskatalysators 

gebildete Stickstoffdioxid 

(NO2) trifft auf den abgelagerten 

Ruß auf den Filtertaschen. Dabei werden 

die Rußpartikel oxidiert und abgebaut. 

Das NO2 wird auf Stickstoff (NO) reduziert. 

Durch diesen sich ständig wiederholenden 

chemischen Prozess regeneriert 

sich der City-Filter kontinuierlich 

von selbst. 

Der wartungsfreie HJS-Filter ist Garant 

für höchste Qualität und Zuverlässigkeit. 

Der Filter benötigt weder Sensorik, Elektronik 

noch die Zugabe von Additiven. 


Funktionsweise Original-DPF® City-Filter 

Der Einbau beeinflusst nicht die Motorleistung 

des Fahrzeugs. 

Die Kosten für den Original-DPF® 

City-Filter liegen bei 559 beziehungsweise 

625 Euro zuzüglich Einbau und 

Mehrwertsteuer. Der Start der Auslieferung 

ist für Mitte März geplant. In 

den nächsten Wochen wird das Lieferprogramm 

ständig aktualisiert und 

erweitert. Das Lieferprogramm steht 

unter www.hjs.com. 

Der einfache und schnelle Einbau 

des Filters erfolgt in weniger als einer 

Stunde. Motorleistung und Abgasgegendruck 

bleiben gleich. 

Argumente 

Wartungsfrei 

OE-Qualität 

Einfacher und schneller Einbau 

Hohe Rußabscheiderate 

HJS-Technologie für 

Neufahrzeuge und Gebrauchte 

Modernste Technologie für 

Pkw (auch für Euro-3- und 

Euro-4-Fahrzeuge) 

Einfache Anpassung 

Kein Kraftstoffmehrverbrauch 

Zuverlässig und langlebig 

Umweltpreistechnologie 

Foto: HJS 

39


Volles Programm der ATR-Gesellschafter 

Für jeden Bedarf das passende Produkt 

Es gibt wenig Branchen, in denen der Bedarf an elektronischen 

Komponenten unabhängig von der Konjunktur steigt. 

Die Automobilelektronik gehört zu diesen glücklichen Marktsegmenten. 

Was des einen Freud, ist häufig des anderen 

Leid. Denn mit immer mehr Elektrik und Elektronik wird 

die Arbeit an modernen Fahrzeugen immer komplizierter. 

Die ATR bietet über ihre Gesellschafter Matthies, STAHL- 

GRUBER und Wessels + Müller den Partnerwerkstätten ein 

Kraftstoffförderpumpe 

Die im Tank montierten elektrischen Kraftstofffördereinheiten 

sorgen für eine permanent zuverlässige Kraftstoffförderung. 

Sie werden als In-Tank-Pumpen für Verbrennungsmotoren 

mit Einspritzanlage zur Benzin- oder Dieselförderung eingesetzt. 

Ein Rücklauf führt nicht verbrauchten Kraftstoff zurück 

zum Tank. 

Herzstück des Fördersystems ist die Kraftstoffpumpe, entweder 

eine Strömungspumpe oder eine Gerotorpumpe. Eine 

Strömungspumpe arbeitet mit einem Schaufelrad – etwa so 

wie die Dampfer, die einst den Mississippi befuhren. Bei einer 

Gerotorpumpe wird die Flüssigkeit von einem Zahnrad, 

das in einem anderem Zahnrad läuft, verdrängt und somit 

vorwärts bewegt. Damit eventuell kleine Verunreinigungen 

des Kraftstoffes den Motor nicht beschädigen, muss der 

Kraftstoff auf seinem Weg noch einen Feinstfilter passieren. 

Wenn nur noch sehr wenig Kraftstoff im Tank ist und der 

Fahrer mit Vollgas durch enge Kurven fährt, könnte es durch 

Schwappen des Kraftstoffes zu kurzzeitigen Versorgungsengpässen 

kommen. Um das unter allen Umständen auszuschließen, 

wird die Pumpe in einen „Schwalltopf“ – ein kleiner 

Tank innerhalb des Tanks – gepackt, der stets bis an 

den Rand mit Kraftstoff gefüllt ist. Bei modernen Systemen 

sind auch der Feinstfilter und ein Druckregelventil in 

den Schwalltopf integriert, so dass die 

Rücklaufleitung entfallen kann. 

Damit Werkstätten auch zukünftig 

ihr Serviceangebot 

optimal am Bedarf der Kunden 

ausrichten können, haben 

die ATR-Gesellschafter 

das Angebot ergänzt: 43 neue 

Produkte für fünf Hersteller und 

über 70 Fahrzeugtypen (22 

Kraftstofffördereinheiten, 16 

Hebelgeber, fünf Tauchrohrgeber 

für mehr als 600 

Fahrzeugapplikationen). 

Foto: Siemens VDO 

komplettes Ersatzteilprogramm an Elektrik- und Elektronikprodukten. 

Denn dank der Erstausrüstungslieferanten wie 

Bosch, Hella, Siemens VDO und vielen anderen stehen diese 

Produkte auch dem Ersatzteilmarkt in Erstausrüstungsqualität 

kurz nach Markteinführung der Fahrzeuge zur Verfügung. 

Der Bereich Elektrik/Elektronik im Automobil ist extrem 

breit. Das blinklicht wird in den kommenden Ausgaben einzelne 

Produkte anhand von Problembeispielen vorstellen. 

Leerlaufsteller 

Bestandteil des Hella-Handelsprogramms 

sind 53 

Leerlaufsteller. Neu sind 

32 sogenannte DLA – Digitale 

Linear Aktuatoren, 

elektronische Leerlaufsteller. 

Der Leerlaufsteller 

ist zuständig 

für die Regulierung 

der Motordrehzahl 

im Rahmen der gesamten 

Leerlaufregelung des Motormanagement-Systems. 

Der Leerlaufsteller ist ein Zusatzluftventil. 

Er sitzt in einem Luftkanal als Bypass zur Drosselklappe 

und steuert den Luftansaugstrom bei 

geschlossener Drosselklappe. 

Das Leerlaufregelventil besteht aus einem geschlossenen 

Gussgehäuse mit angeflanschter Magnetventil-Servoeinheit. 

Im Gussgehäuse befindet sich eine Ventileinheit, die 

durch Bewegung der Servoeinheit unterschiedliche Luft- 

Querschnitte freigibt. Ein DLA ist ein Schrittmotor. Über 

den DLA wird die Leerlaufdrehzahl des Motors nahezu 

konstant gehalten. Er regelt je nach Lastzustand und 

Kühlmitteltemperatur die Luftmenge, die für das Einhalten 

der Leerlaufdrehzahl notwendig ist. Der DLA sitzt in 

einem Luftkanal als Bypass zur Drosselklappe direkt am 

Drosselklappengehäuse. 

Funktion des Leerlaufstellers 

Moderne Motoren sind auf sehr niedrige Leerlaufdrehzahlen 

eingestellt. Bei Veränderungen des Motorlastzustands 

im Leerlauf (Klimaanlage, Kriechgeschwindigkeit 

im 1. Gang oder weitere elektrische Verbraucher), wird 

zusätzlich Luft und Kraftstoff benötigt. Senkt sich die 

Motordrehzahl unter einen kritischen Wert, der als Konstante 

im Speicher des Steuergeräts abgelegt ist, wird 

das Magnetventil/der Stellmotor aktiviert und ein erhöhter 

Luftdurchsatz erreicht. Gleichzeitig wird die Öffnungszeit 

der Einspritzventile verlängert und dem Bedarf 

des Motors angepasst. 


Foto: Hella

Sicherheit in Lenkungs- 

und Fahrwerktechnik 

Die bedeutendsten Automobilhersteller vertrauen 

auf unsere Kompetenz. Unsere jahrzehntelange 

Erfahrung im Lenkungs- und Fahrwerkbereich 

spricht für sich. 

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Ohne Diagnosegeräte ist Bremsenservice bei vielen Fahrzeugen nicht mehr möglich 

Klassischer Service ade 

Die Bremse ist das wichtigste aktive Sicherheitssystem im Fahrzeug. 

Die Bremseninstandsetzung gehört nicht nur zu den 

täglichen Arbeiten in einer Werkstatt, sondern auch zu den profitabelsten 

Jobs. Von Roman Zech, TRW KFZ Ausrüstung GmbH. 

Zum gründlichen Bremsencheck gehört 

zudem der Test sämtlicher Hydraulikkomponenten 

wie Radzylinder, 

Bremssättel und Bremskraftregler. Mit 

dem Einzug des elektronischen Stabilitätsprogramms 

(ESP, DSC oder 

ESC) in die Mittelklasse und ins Kleinwagensegment 

wird aus dem Bremsenservice 

eine Bremsendiagnose. 

Ohne das entsprechende Diagnosegerät 

ist eine qualifizierte Fehleranalyse 

am Bremssystem nicht mehr machbar. 

Selbst bei Servicearbeiten, wie 

Bremsflüssigkeitswechsel, Bremsbelagwechsel 

oder der Austausch eines 

Bauteiles, verlangt eine moderne Bremse 

die Deaktivierung des Systems 

bei Belagwechsel oder das Ansteuern 

des Pumpenmotors und der Ventilen 

beim Entlüften des Bremssystem. 

Die elektronische Stabilitätskontrolle 

fasst die Systemfunktionen des Antiblockiersystems, 

der elektronischen 

Bremskraftverteilung, der Antriebsschlupfregelung 

und der Giermomentregelung 

zusammen. Das System 

Foto: Bosch 

besteht in der Regel aus einem Bremskraftverstärker 

oder Bremsassistent, 

Hauptbremszylinder, Hydraulikeinheit 

mit Steuergerät und Sensoren. Zur Regelung 

von ABS, Bremskraftverteilung, 

ASR und ESP sind vier Raddrehzahlsensoren, 

ein Lenkwinkelsensor, ein 

Gierratensensor, ein Querbeschleunigungssensor 

und ein Drucksensor in 

der Hydraulikeinheit notwendig. Mit 

diesen Sensordaten erhält das Steuergerät 

Informationen über das tatsächliche 

Fahrverhalten des Fahrzeuges. 

Weicht das Fahrverhalten vom Fahrerwunsch 

ab, greift das System über die 

Bremse in das Fahrverhalten aktiv ein. 

Je nach System erfolgt vor dem Bremseneingriff 

ein Motoreingriff. Wenn zum 

Beispiel bei sehr schnellen Lenkbewegungen 

das Fahrzeug der Lenkbewegung 

nicht mehr folgen kann und es 

zum Unter- oder Übersteuern kommt, 

erkennt das Steuergerät über den Vergleich 

von Lenkwinkelsensor und Gierratensensor 

die Abweichung des Ist- 

Fahrverhaltens zum Soll-Fahrverhalten. 

Die Hydraulikeinheit des erweiterten 

ABS/ASR-Systems greift dann kontrolliert 

vom Steuergerät in die Fahrdynamik 

ein und bremst selektiv und 

aktiv, also ohne Eingriff des Fahrers, 

einzelne oder mehrere Räder ab, um 

das Fahrzeug wieder zu stabilisieren. 

Servicearbeiten 

Bei neueren Bremsregelsystemen benötigt 

man für deren Wirkprüfung ein 

Diagnosegerät. Dabei wird nicht nur 

die Funktion der Sensoren und Aktuatoren 

geprüft, sondern auch, ob die 

Drehzahlsensoren und Bremskanäle 

der richtigen Seite zugeordnet sind. 

Diese Wirkprüfung ist aber im Moment 

noch nicht Bestandteil von Wartungs- 

und Inspektionsplänen. 

Bei vielen Bremsanlagen ist das Entlüften 

mit einem Entlüftungsgerät oder auf 

altbekannte Weise durch Pumpen des 

Bremspedals noch möglich, allerdings 

sollte man die Fahrzeugherstellervorschriften 

beachten. Wurde eine Hydraulikkomponente 

an der Radbremse ausgetauscht, 

sollte man mit dem Entlüften 

auch dort beginnen wo, die Komponente 

erneuert wurde. So wird die Luft 

nicht im ganzen System verteilt. Wurde 

der Hauptbremszylinder oder die Hydraulikeinheit 

erneuert, sollte man mit 

dem am Hauptbremszylinder nächstliegenden 

Rad beginnen. Bei einem normalen 

Bremsflüssigkeitswechsel sollte 

man ebenfalls vorne beginnen. 

Der Einsatz eines Diagnosegerätes ist 

bei Systemen notwendig, bei denen 

die Ansteuerung von Pumpe und Ventilen 

erforderlich ist oder wenn Luft in 

das Hydroaggregat gelangt ist. Neue 

Hydroaggregate werden teilweise mit 

Bremsflüssigkeit gefüllt oder trocken 

(nicht vorbefüllt) vom Service ausgeliefert. 

Bei trockenen Aggregaten ist der 

Einsatz eines Diagnosetesters unausweichlich, 

während vorbefüllte Hydroaggregate 

normalerweise keine Probleme 

beim Entlüften bereiten. Die 

Bauteile vor dem Hydroaggregat sollten 

ebenfalls vorentlüftet werden. 


Kraftstofffilter mit Vorwärmung verhindert Paraffinbildung 

Wärmflasche 

für Diesel 

Dieselkraftstoff mag keine niedrigen Temperaturen: Je kälter es 

wird, desto stärker flockt der Treibstoff aus, wenn keine Additive 

zugemischt werden. Problematisch wird es dann, wenn die Paraffinflocken 

den Kraftstofffilter verkleben. 

In diesem Fall kann kein Sprit mehr 

zur Einspritzpumpe fließen, und das 

Auto bleibt stehen. Dieses Übel lässt 

sich vermeiden, wenn der Diesel erwärmt 

wird; entweder durch eine kleine, 

elektrisch gesteuerte Zusatzheizung 

oder eine Rücklaufheizung, die 

die Wärme des aus der Einspritzpumpe 

zurückfließenden Sprits nutzt. 

Bei modernen Hochdruckeinspritzsystemen 

ist die Temperatur des rücklaufenden 

Treibstoffs sehr hoch. Dieser 

wird temperaturabhängig dem Vorlauf 

zugeführt, der Rest fließt in den 

Tank zurück. Bei Bedarf wird der gesamte 

Rücklauf in den Vorlauf geleitet. 

Rücklaufheizungen haben bei 

Ansprechverhalten und der zur Verfügung 

stehenden Energiemenge einen 

sehr hohen Wirkungsgrad. 

Wachsdehnelement 

oben 


Motor Motor Tank 

Die Rücklaufheizungen gibt es mit konventioneller 

oder stufenloser Regelung. 

Die konventionelle Regelung wird 

über ein Bimetall gesteuert. Hier erweisen 

sich jedoch insbesondere die ersten 

Minuten nach dem Kaltstart als 

problematisch, weil das Bimetall-Vorwärmventil 

schlagartig umschaltet. Dadurch 

kommt sehr kalter Kraftstoff 

in den Filter, wodurch der Dieselkraftstoff 

wieder ausflocken kann. 

Stufenlos geregelt 

Mahle setzt deshalb auf die Rücklaufheizung 

mit stufenloser Regelung. 

Regelgröße ist die Kraftstofftemperatur 

im Vorlauf. Die Rücklauftemperatur 

ist entsprechend optimiert. Diese 

Kraftstoffwärmeregelung lässt sich 

mit einer Einhebelmischbatterie am 

Waschbecken vergleichen: Das Verhältnis 

von warmem zu kaltem Kraftstoff 

wird kontinuierlich an die bestehenden 

Erfordernisse angepasst. 

Als Regelelement dient ein so genanntes 

Wachsdehnelement. Das ist 

ein kleiner Hydraulikzylinder, der mit 

einem besonders wärmeempfindlichen 

Wachs gefüllt ist, das sich bei 

Erwärmung ausdehnt und den Regelkolben 

entsprechend zur Temperatur 

bewegt (s. Abbildung). So kann 

das Wachsdehnelement auf minimals- 

Temperaturregelung über Wachsdehnelement: 

In Stellung „warm“ (zu) wird erwärmter 

Kraftstoff direkt in den Tank zurückgeführt. In 

Stellung „kalt“ (auf) wird der heiße Kraftstoff 

dem aus dem Tank kommenden zugemischt. 


te Temperaturschwankungen reagieren, 

was erhebliche Vorteile bringt. 

Fotos: Mahle 

Mahle hat die Rücklaufheizung in den 

Kraftstofffilter integriert. Das spart Material, 

minimiert die Kosten und erleichtert 

die Montage. Außerdem sind 

dadurch weniger Schnittstellen nötig, 

wodurch der Kraftstofffilter KL 

229/3 eine hohe Unfallsicherheit erreicht. 

Volkswagen beispielsweise baut 

den KL 229/3 serienmäßig in den Touareg 

2,5 R5TDI ab Baujahr 1/2003, 

in den Transporter 1,9 TDI ab Baujahr 

4/2003 und in den Transporter 

2,5 TDI ab Baujahr 4/2003 ein. 

43

Werkstattpraxis Produkte Im Fokus 

Kontrolle und Wartung von Abscheideanlagen 

Was sich 

scheidet 

Dank regelmäßiger Kontrolle wurde der Abscheider rechtzeitig saniert. 

Benzin, Diesel oder Öl dürfen nicht direkt über das Abwassersystem 

in die Umwelt gelangen. Deshalb schreibt der 

Gesetzgeber Kfz-Werkstätten den Einbau von Entwässerungsanlagen 

vor. Dazu gehören Ölabscheider, Koaleszenzabscheider, 

Leichtflüssigkeitsabscheider, Abwasserrohre, Kanäle 

und spezielle Flächen wie Waschplätze. Wer eine solche 

Anlage einbaut, ist aber noch nicht auf der sicheren Seite, 

sondern muss diese regelmäßig warten und auf ihre Dichtheit 

prüfen lassen. Werden Mängel festgestellt, sind diese 

sofort zu beheben, ansonsten drohen Geldbußen und im 

schlimmsten Fall die zeitweilige Schließung des Betriebs. 

Die Abscheideanlage muss einmal im Monat kontrolliert, 

halbjährlich gewartet und regelmäßig – spätestens alle fünf 

Jahre – generalinspiziert und auf Dichtheit geprüft werden. 

Der Gesetzgeber bietet dem Anlagenbetreiber die Möglichkeit, 

die Anlage selbst zu kontrollieren und zu warten. 

Die Kontroll- und Wartungsarbeiten müssen in einem Betriebstagebuch 

festgehalten werden. Zur Generalinspektion 

und Dichtheitsprüfung muss jedoch ein zugelassenes 

und unabhängiges Unternehmen in die Werkstatt kommen. 

Wartung und Kontrolle in Eigenregie 

Wer einen Sachkundelehrgang besucht hat, kann die Anlage 

selbst kontrollieren. Entsprechende Lehrgänge bietet beispielsweise 

der Entsorgungsspezialist Partslife an. Die Lehrgänge 

werden direkt an der Anlage des Betreibers durchgeführt. 

So übt der Mitarbeiter an der Anlage, die er später 

auch zu betreuen hat. Die Schulung dauert einen Tag und 

kosten zwischen 300 und 450 Euro. Dort erfährt der künftige 

Sachkundige die rechtlichen Grundlagen und maßgeblichen 

Normen für die Kontrolle. Anschließend wird er mit der tech- 

Foto: Partslife 

Fünfjahresinspektion 

Vorbereitung: 

Ablauf: 

Anlage außer Betrieb nehmen (kein Zulauf von 

Flüssigkeiten in die Anlage), entleeren und reinigen 

Unterlagen (Zulassung, Betriebstagebuch und 

Entsorgungsnachweis) für Prüfer bereit halten 

Prüfen der Unterlagen (Betriebstagebuch, 

Entsorgungen, Zulassungen, Genehmigung 

der Anlage) 

Vergleich Abwasseranfall (Herkunft, Menge, 

Inhaltsstoffe) mit Leistungsfähigkeit der Anlage 

Kontrolle aller baulichen und technischen 

Komponenten einschließlich der Zu- und Abläufe 

Sicherheitskontrolle – vor allem bei 

Schachtaufbauten, ob Flüssigkeit austreten kann 

Funktionskontrolle der Warnanlage 

(soweit vorhanden) 

Überprüfen der selbsttätigen 

Verschlusseinrichtungen 

Dichtheitsprüfung von Anlage, Zulaufleitungen, 

Rinnen, Bodeneinläufen etc., Wiederinbetriebnahme 

der Anlage 

Eintragung der Prüfung in das Betriebstagebuch 

Erstellen eines Gutachtens zur Vorlage bei 

der zuständigen Behörde und als Grundlage 

für die Sanierung eventueller Schäden der 

Abscheideranlage 

nischen Funktionsweise des Abscheiders vertraut gemacht 

und lernt die für die Kontrolle wichtigen Handgriffe. Zum Abschluss 

erhalten die Teilnehmer ein Zertifikat. Voraussetzung 

für Kontrolle und Wartung in Eigenregie ist, dass zwei Mitarbeiter 

geschult sind, die sich gegenseitig vertreten können. 

Spätestens alle fünf Jahre muss die Anlage von einem unabhängigen 

Prüfer generalinspiziert werden. Wichtig ist, dass 

dieser nach WHG 19 L zugelassen ist und die vorgeschriebene 

technische Ausstattung hat. Er sollte Abscheideanlagen 

sowohl einbauen als auch sanieren und, wenn nötig, die alte 

Anlage entsorgen können. Eine große Entlastung für Werkstätten 

sind solche Unternehmen, die neben Wartung und Inspektion 

auch das Behördenmanagement übernehmen. So 

muss sich der Werkstattbetreiber nicht mit rechtlichen Fragen 

herumschlagen, die häufig großes Fachwissen erfordern. 


Werkstätten des Jahres 2005 * 

Erfolgreiche Werkstattkonzepte zeichnen sich durch erfolgreiche 

Werkstätten aus. Hier ist der Beweis. Glückwunsch an die Betriebe 

von Meisterhaft und AC AUTO CHECK für die tollen Platzierungen bei 

der Wahl zur Werkstatt des Jahres 2005. Das Geheimnis des Erfolgs: 

ein gesundes Maß an unternehmerischem Engagement und eine 

solide Basis mit leistungsfähigen Konzeptbausteinen, starken 

Partnern und Markenersatzteilen. 

Die ATR ist eine der größten Handelskooperationen in Deutschland. 

Träger der Werkstattkonzepte sind die Handelspartner Matthies, 

STAHLGRUBER und Wessels + Müller. Sie verfügen über ein flächendeckendes 

Servicenetzwerk mit perfekter Logistik, leistungsfähigen 

EDV-Lösungen, umfassendem Teileprogramm und breitem Weiterbildungsangebot. 

AUTO CHECK 

Platz 1: In der Kategorie 2 (von 5 bis 11 Mitarbeiter) 

Platz 2: In der Kategorie 3 (mehr als 12 Mitarbeiter) 

Platz 6: In der Kategorie 3 (mehr als 12 Mitarbeiter) 

Auto-Teile-Ring GmbH · Postfach 61 01 40 · 70380 Stuttgart · Tel. 0711/91 89 79-13 · konzepte@atr.de · www.atr.de 

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Werkstattpraxis Produkte Im Fokus 

Lenkung und Fahrwerk 

Versteckte Gefahren 

Der Winter ist noch nicht zu Ende, aber sobald die ersten warmen Sonnenstrahlen den Frühling 

ankündigen, ist es Zeit zum Frühjahrscheck fürs Auto. Bei der Überprüfung des Fahrzeugs denken die 

wenigsten Autofahrer an die Gelenke im Fahrwerk- und Lenkungsbereich. Von Dieter Stich, ZF Trading 

GmbH, Schweinfurt. 

Umso wichtiger, dass Werkstätten ihren 

Kunden in der Werkstatt deutlich 

machen, dass gerade dort in den letzten 

Monaten extreme Bedingungen 

herrschten: Schnee, Eis, Spritzwasser 

und Streumittel haben in diesem 

strengen Winter manchem Bauteil besonders 

stark zugesetzt. An sicherheitsrelevanten 

Stellen kann schon die 

kleinste Beschädigung zu kritischen Situationen 

führen. Gerade im Bereich 

von Lenkung und Fahrwerk befinden 

Schadensbilder: 

sich hochsensible Teile. Beim Frühjahrscheck 

muss daher der Gummibalg 

an den Gelenken auf Abnutzung, Dichtheit 

und Beschädigung überprüft werden. 

Wenn der Gummibalg erst einmal 

undicht ist, wird durch eintretendes 

Spritzwasser das Spezialfett ausgewaschen 

und Schmutzpartikel gelangen 

ins Innere des Gelenks. Dies führt dazu, 

dass die innere Kugelschale aus Kunststoff 

zerstört und Kugelzapfen und 

Gelenkgehäuse beschädigt werden. 

Die Folge: Das Gelenkspiel entspricht 

nicht mehr der Norm, die Fahrsicherheit 

ist nicht mehr gewährleistet. Stel- 

len Werkstätten also bei einem Gummibalg 

eine Beschädigung fest, muss 

das Gelenk ausgetauscht werden, um 

einem möglichen Unfall vorzubeugen! 

Augen auf! 

Bei der Lenkung verlangt die Spurstange 

mit Spurstangenendstück und Axialgelenk 

besonderes Augenmerk. Zusätzlich 

zu den Gummibälgen ist auch 

die Lenkmanschette auf Beschädi- 

Armer Gelenkarm: Der Winter setzt den Gummiteilen an den Fahrwerks- und Lenkungsteilen mächtig zu. 

gungen hin zu überprüfen. Die Federspannringe 

müssen alle vorhanden 

sein und fest am vorgesehenen Platz 

sitzen. Sorgfältig sollte nach eventuellem 

Rostfraß gesucht werden. 

Genau Prüfung 

Auch die Fahrwerkskomponenten Traggelenk, 

Querlenker und Stabilisator 

können durch Korrosion und das Eindringen 

von Fremdkörpern Schaden 

nehmen. Die Prüfung der Einzelteile 

sollte durch eine Begutachtung und eine 

Probefahrt erfolgen: Dabei auf Ge- 

räusche achten, die im Bereich des 

Fahrwerks lokalisiert werden! Um den 

Kunden von einer umfassenden Prüfung 

dieser Teile zu überzeugen, brauchen 

Werkstätten ihm nur die fast 

zwangsläufigen Folgen einer Beschädigung 

am Fahrwerk vor Augen zu führen: 

erhöhter Verschleiß an anderen 

Fahrwerksteilen, die Reifen laufen nicht 

mehr gleichmäßig ab, der Fahrkomfort 

verschlechtert sich, das Fahrverhalten 

und somit die Fahrsicherheit werden 

stark beeinträchtigt. Das führt zu erhöhter 

Unfallgefahr und zu zusätzlichem 

Reparaturaufwand. Das macht 

dem Besitzer eines Fahrzeugs sehr 

schnell klar, dass ein Frühjahrscheck 

notwendig ist. 

ZF Trading empfiehlt allen Werkstätten, 

gerade im Bereich von Fahrwerk 

und Lenkung nicht an der Qualität 

der verwendeten Teile zu sparen. 

Fahrwerks- und Lenkungsteile von 

Lemförder bieten dem Autofahrer 

ein Höchstmaß an Qualität und somit 

das Optimum an Fahrsicherheit. 


Fotos: ZF Trading

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Werkstattpraxis Produkte 

Neues elektronisches Ladegerät von Bosch 

Multi-Talent 

Das Ladegerät BAT 415 von Bosch lädt auch Gel- und Vlies-Batterien 

Bosch bringt den Batterielader BAT 415 auf den Markt. Er 

hat einen maximalen Ladestrom von 15 Ampere und ist dank 

seiner universellen Einsetzbarkeit und seiner Zusatzfunktionen 

ein Allroundgerät. Der BAT 415 kann alle marktüblichen 

12-Volt-Starter-Blei-Säure-Batterien mit flüssigem oder 

festgelegtem Elektrolyt sicher laden. Gel-, Vlies- oder auch 

AGM-Batterien mit festgelegtem Elektrolyt werden wegen ihrer 

hohen Zyklenfestigkeit immer häufiger in Pkws ab Werk 

eingebaut. Für das sichere Laden von Batterien mit festgelegtem 

Elektrolyt verfügt das Gerät über eine sehr präzise 

Ladekennlinie. Weitere Funktionen sind Pufferbetrieb 

und Stützbetrieb etwa bei einem Batteriewechsel. Folgenschwere 

Bedienfehler sind praktisch ausgeschlossen: Der 

BAT 415 schaltet bei Fehlbedienung sofort ab oder erst gar 

nicht ein. Darüber hinaus ist er überstromfest und überladungssicher. 

Durch den Polschutz ist der Betrieb des Laders 

nur bei polrichtig angeschlossenen Ladezangen möglich. 

Poliermaschine LH 18 E von Rupes 

Einfach glänzend polieren 

Die italienische Firma Rupes bringt mit der LH 18 E eine Poliermaschine 

auf den Markt, mit der bei geringem Zeitaufwand 

ein hervorragendes Polierergebnis erzielt wird. Das Arbeiten 

mit der LH 18 E ist dank ihrer geringen Größe und 

einem Gewicht von nur 1,9 Kilogramm besonders anwender- 

Heißfilm-Luftmassenmesser jetzt auch für Opel und Nissan 

Heißfilm-Luftmassenmesser von Bosch 

Preiswerte Alternative 

Bosch hat sein Werksaustauschteile-Programm „Bosch Exchange“ 

erweitert. Preisgünstige Heißfilm-Luftmassenmesser 

gibt es jetzt auch für Fahrzeuge der Marken Opel und 

Nissan. Bisher waren sie nur für Pkw aus dem Volkswagen- 

Konzern lieferbar. Bosch-Exchange-Teile unterliegen denselben 

Qualitätsstandards wie Neuteile der Erstausrüstung. 

Dafür werden die Altteile bei der Instandsetzung komplett 

zerlegt, gereinigt, geprüft und die defekten Bauteile ersetzt. 

Heißfilm-Luftmassenmesser messen die Ansaugluftmenge, 

um die einzuspritzende Kraftstoffmenge optimal zu ermitteln. 

Sie werden seit einigen Jahren in viele Pkw eingebaut. 

Klarer Vorteil der Austausch-Teile: Sie sind wesentlich 

preiswerter als Neuteile und erlauben somit eine kostengünstige 

zeitwertgerechte Reparatur. Bosch gewährt auf 

die Werksaustauschteile die gleiche Garantie wie bei Neuteilen. 

Erhältlich sind sie beim ATR-Gesellschafter. 

freundlich – auch an schwierigen, schwer zugänglichen Stellen. 

Herzstück der Maschine ist der neue Motor mit 1.100 

Watt Leistung und neuem Kühlungssystem. Auch beim Polieren 

großer Flächen wird damit ohne Leistungsverlust und 

Überhitzung ein perfektes Oberflächenergebnis erzielt. Die so 

genannte Soft-Start-Funktion der LH 18 E sorgt dafür, dass 

die Maschine langsam anläuft und sich erst mit der Zeit auf 

die eingestellte Drehzahl einstellt. Dies garantiert eine gleichmäßige 

Verteilung der Polierpaste und verhindert eine Verschwendung 

von Poliermitteln durch zu hohe Anfangsdrehzahlen. 

Das Drehzahlband lässt sich mit einer Hand verstellen, ohne 

dass dabei die Maschine während des Poliervorgangs vom 

Objekt genommen werden muss. Die Maschine wird optional 

mit Klettstützteller ausgeliefert, mit dem alle gängigen Polierschwämme 

und Felle verarbeitet werden können. 


Radnaben- und Gelenkwellenabzieher von Hazet 

Problemloser Abzug 

HAZET hat sein Produktprogramm 

an Spezialwerkzeugen 

um den neuen Radnaben- und 

Gelenkwellenabzieher 4935-1/34 

erweitert. Der Spezialabzieher 

hat eine schlagschraubertaugliche 

Hydraulikspindel für kraft- 

und materialschonendes Arbeiten. 

Er dient zum Ausdrücken 

von Gelenkwellen und 

Radnaben bei 4- und 5- 

Loch-Felgen. Eine materialschonendeDemontage 

wird möglich, da keine 

Schlagkräfte auf den Kugelkopf und weitere 

Verbindungen wirken. Die Radnaben-Demontage ist mit dem 

Radnabenabzieher sowohl bei innenliegendem Sicherungsring 

als auch ohne Sicherungsring im Lagergehäuse bei folgenden 

Fahrzeugen möglich: Audi A4, A6; BMW E36, E 46; 

VW Golf IV, Passat; Ford Focus, Mondeo; Renault Megane, 

Scenic, Clio; Opel Astra F; Peugeot. Der Einsatz des Radnaben- 

und Gelenkwellenabziehers erspart die nachträgliche 

Spureinstellung. Die Gelenkwellen-Demontage, ob gesteckt 

oder geklebt, ist bei Fahrzeugtypen durchführbar, deren 

Federbein nicht vollständig demontiert werden muss. Alle 

Teile des Radnaben- und Gelenkwellenabziehers sind übersichtlich 

in einem Sortiments-Koffer angeordnet und sicher 

geschützt. Als Anwendungshilfe liegt dem System eine leicht 

verständliche Gebrauchsanleitung mit anschaulichen 3D-Illustrationen 

bei. 

Lenkung/Aufhängung für Nutzfahrzeuge 

Träger für Lastesel 

TRW gehört zu den führenden Unternehmen für Lenkungs- 

und Aufhängungsteile in der Erstausrüstung. Kaum ein Fahrzeug 

auf Europas Straßen fährt ohne Teile von TRW. Diese 

Stärke nutzt TRW auch im Ersatzteilmarkt: Das Aftermarket- 

Produktprogramm von TRW für Pkw ist nach den Spezifikationen 

der Erstausrüstung hergestellt – und in Bezug auf Programmbreite 

und -tiefe speziell nach den Anforderungen der 

Kunden entwickelt. Das Sortiment umfasst mehr als 2.000 

Komponenten wie Querlenker, Spurstangen und Spurstangenköpfe, 

Trag-/Führungsgelenke, Stabilisatorstreben, Lager, 

Axialgelenke und Lenkmanschetten. Damit deckt TRW 

mehr als 90 Prozent des europäischen Fahrzeugparks ab. 

Was im Pkw-Bereich erfolgreich umgesetzt wurde, startet 

TRW jetzt auch im Nkw-Bereich. Im Januar 2006 begann mit 

rund 300 Teilenummern die erste Markteinführung in 

Deutschland, Großbritannien und ausgewählten Exportländern. 

TRW erreicht damit in diesen Ländern auf einen Schlag 



Neue Bremsflüssigkeit 

ATE SL.6 für ESP 

Elektronische Bremssysteme 

wie das Elektronische Stabilitätsprogramm 

(ESP) helfen 

Leben zu schützen. Seine 

optimale Reaktionsfähigkeit 

entfaltet es mit modernen, 

besonders dünnflüssigen 

Bremsflüssigkeiten wie der 

Original ATE SL.6, der neuen 

Bremsflüssigkeit im ATE- 

Programm des Bremsenspezialisten 

Continental Teves. 

In Fahrzeugen mit ABS, ESP 

und ASR (Antriebsschlupfregelung) 

spielt die Bremsflüssigkeit 

eine wichtige Rolle: Die 

Hydraulikaggregate dieser Sicherheitssysteme 

haben eine Vielzahl feinster Bohrungen und 

Kanäle, deren Durchmesser zum Teil kleiner als die eines 

Menschenhaares sind. Daher ist es wichtig, in diesen Anlagen 

hochqualitative, dünnflüssige Bremsflüssigkeiten wie die Original 

ATE SL.6 zu verwenden. Mit herkömmlichen dickflüssigeren 

Bremsflüssigkeiten kann die Reaktionszeit des Systems 

in kritischen Situationen mehrfach länger sein als mit Original 

ATE SL.6. 

Die neue ATE-Bremsflüssigkeit erfüllt und übertrifft die Anforderungen 

der international anerkannten Qualitätsstandards 

DOT 4 und ISO-Norm 4925 Klasse 6. 

eine Marktabdeckung von mehr als 80 Prozent. Zum Nkw- 

Programm gehören Dreiecklenker, Spurstangenköpfe, Achsstreben 

und Lenkstangen. In Südeuropa startet TRW mit 

einem Programm für Fast Mover, die am meisten nachgefragten 

Lenkungs- und Aufhängungsteile. Bis zum Herbst 

2006 soll das Programm kontinuierlich um etwa 300 Teilenummern 

erweitert und in ganz Europa eingeführt werden. 

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2. Halbzeit: Neue Prämien 

Mit Bosch im Fußballfi eber – jetzt angreifen 

Aufblasbarer Fußballsessel. Eine runde 

Sache für Ihr Wohnzimmer. 

Trainieren wie die Profi s mit der Polar 

Pulsuhr. 

Die Aktion „Mit Bosch im Fußballfi eber“ stürmt erfolgreich in die 2. Halbzeit. 

Wieder gibt es starke Siegprämien für alle, die bis 31.03.2006 an unseren Aktionen für Scheiben wischer, 

Pkw-Bremsenerzeugnisse, Batterien oder Motorrad-Batterien teilnehmen. Die abgebildeten Prämien stellen 

eine Auswahl aus dem großen Prämienangebot dar. Teilnahmeunterlagen erhalten Sie bei Ihrem Großhändler. 

www.werkstattportal.bosch.de 

Varta Ultra dynamic 

Energiebündel 

Fußballtor für gezielte Schüsse auf die 

Torwand oder für Spiele mit Familie oder 

Freunden. 

Hervorragende Bildqualität und Spaß für 

unterwegs mit dem tragbaren DVD-Player. 

Varta bietet mit der neuen Ultra dynamic die perfekte Lösung 

für hohe Ansprüche. Sie deckt in allen Fahrsituationen auch 

den höchsten Energiebedarf und garantiert gleichzeitig zuverlässige 

Startkraft. Entscheidend dafür sind der hohe Energiedurchsatz 

und die extreme Zyklenfestigkeit. Selbst bei unzureichender 

Wiederaufladung der Batterie durch 

Kurzfahrten oder starken Energieverbrauch 

im Stadtverkehr, Stop-and-Go sowie 

im Standbetrieb sichert die neue Ultra 

dynamic in jedem Fall eine konstante 

Bordnetzversorgung. Die Ultra dynamic 

ist derzeit die am stärksten ausge- 

Bosch-Elektrogrill. Leckeres vom Grill 

für lange Fußballabende. 

Mit dem mobilen Navigationssystem 

Blaupunkt Lucca fi nden Sie jedes Ziel. 

reifte Kombination aus Starterbatterie mit hoher Kapazität und 

mobiler Energieversorgung auf gleich bleibend hohem Niveau. 

Die Ultra dynamic ist komplett wartungsfrei. Sie erfüllt in der 

Erstausrüstung alle Anforderungen und Spezifikationen der 

ausstattungsintensiven Fahrzeug-Segmente: Ob 

BMW 7er, Mercedes Benz S-Klasse oder 

Rolls Royce. Empfehlenswert ist die 

Ultra dynamic ebenso für voll ausgestattete 

Pkw der Mittelklasse oder Taxis, bei 

denen hoher Energieverbrauch und lange 

Lebensdauer gefragt sind. 


Castrol GTX9 Magnatec – jetzt mit BMW Longlife-04 Freigabe 

Verschleißschutz 

Castrol GTX9 Magnatec SAE 5W-30 ist das HC-Syntheseöl 

mit der einzigartigen Magnatec-Technologie für hohen 

Schutz vor Verschleiß. Spezielle Molekularstrukturen im Öl 

haften wie ein Magnet an den Metalloberflächen und bieten 

besonderen Schutz vor Verschleiß gerade in der kritischen 

Start- und Warmlaufphase. 

Denn wie der Motor erwärmt sich das Motorenöl nur langsam. 

Dies dauert im Stadtverkehr bis zu zehn Minuten. Die 

Folge: Rund 75 Prozent des Motorverschleißes entstehen in 

den ersten zehn Minuten des Motorbetriebs. Dank der 

Leichtlaufviskosität SAE 5W-30 bietet Castrol GTX9 Ma- 


gnatec zudem ein höheres 

Kraftstoff-Einsparungspotenzial 

im Vergleich zu einem Motorenöl 

der Viskosität SAE 5W-40 

und sorgt damit für eine Reduzierung 

der Schadstoffe. Die 

SAE 5W-30 Viskosität gewährleistet 

eine schnelle Durchölung 

des Motors nach dem Start und 

erreicht niedrigere Verschleißwerte 

gegenüber konventionellen 

Schmierstoffen. 

AA 206 

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Top Lift 2.50 TTKAS – das Multitalent im Unterflurbereich 

Universelles Kraftpaket 

Der Top Lift 2.50 TTKAS ist die Hebebühne für einen universellen 

Einsatz in der Werkstatt. Mit 6.000 kg Tragkraft 

und zweifach teleskopierbaren symmetrischen Doppelgelenk-Tragarmen 

nimmt der Top Lift 2.50 TTKAS 

vom kleinen Pkw bis hin zu großen Transportern oder 

Wohnmobilen eine breite Fahrzeugpalette sicher auf. 

Das zusätzliche Gelenk in den Tragarmen erlaubt auch bei 

schwierig anzuhebenden Fahrzeugen die Aufnahme an sicheren 

Punkten. Die platzsparenden Doppelgelenk-Tragarme 

sind zudem manuell entriegelbar und gewährleisten ein rundum 

freies und schnelles Aufnehmen der Fahrzeuge. Für Pkw 

und Sportwagen sind optional Mini-Max-Adapter lieferbar, 

die bei minimaler Unterschwenkhöhe einen maximalen Verstellbereich 

gewährleisten. 

Die Hebebühne ist in der Standardversion mit einer Quertraverse 

für Sicherheit und Gleichlauf ausgestattet. Die innenliegenden 

Hubzylinder sind durch hart und weich verchromte 

Führungsrohre geschützt, die gleichzeitig eine verschleißfreie 

Optik garantieren. Der Top Lift 2.50 TTKAS wird in eine 

feuerverzinkte Profilkassette eingebracht, in der alle hydraulischen 

Leitungen und Anschlüsse ebenfalls aus Stahl 

gefertigt sind. Für Werkstätten, wo nur eine geringe Einbautiefe 

möglich ist, ist die Hebebühne auch mit Teles- 

kop-Hubstempel erhältlich. Somit reduziert sich die Einbautiefe 

auf 1.500 mm. Der Top Lift 2.50 TTKAS ist auch 

in Einzelstempelausführungen lieferbar. Durch den modularen 

Aufbau der Hebebühnen werden die Anforderungen 

an das Fundament auf ein Minimum reduziert. Der Einbau 

in Decken oder über einer Grube ist problemlos möglich. 

Das Untergeschoss bleibt beim Deckeneinbau nutzbar. 

Programmerweiterung seit Januar 2006 

Motormanagement-Sensoren von Siemens VDO 

Ein optimal arbeitender Verbrennungsmotor verbraucht weniger 

Kraftstoff und emittiert weniger Schadstoffe. Sensoren 

liefern dazu unterschiedlichste Daten wie beispielsweise 

Temperatur und Drehzahl an die Motorsteuerung. So 

helfen sie, die Motoreffizienz und den Fahrkomfort zu steigern. 

Siemens VDO erweitert im Januar 2006 sein Programm 

mit Originalersatzteilen mit rund siebzig neuen Motormanagement-Sensoren. 

Dazu gehören Luftmassenmesser, Nockenwellensensoren, 

Kurbelwellensensoren, 

Klopfsensoren, Saugrohrdrucksensoren 

und Raddrehzahlsensoren. Siemens 

VDO setzt dabei konsequent auf 

Erstausrüsterqualität. Die Sensoren 

ermöglichen, wie alle Originalersatzteile 

aus dem eigenen 

Hause, schnellen und problemlosen 

Eins-zu-eins-Austausch. 

Das Siemens VDO-Ersatzteilprogramm 

besteht aus sechs Produktgruppen: 

Sensoren für Motormanagement und für Instrumentierung, 

Kraftstoffsysteme, Motorstellelemente, 

Lüfter- und Gebläsemotoren, Scheiben- und Scheinwer- 

ferreinigungssysteme und Stellelemente für Zentralverriegelungen 

für die Fahrzeuge aller namhaften Hersteller aus 

Asien, Europa und den USA. Die Bauteile aus dem Ersatzteilprogramm 

von Siemens VDO entstammen direkt der Produktion 

für die Erstausrüstung der Fahrzeughersteller und bieten 

dem Endkunden damit ein Höchstmaß an Sicherheit. 


Neue Lackierpistolen von Sata 

Waffenschein 

erforderlich 

Sata präsentiert mit der Serie Satajet 3000 eine neue Generation 

der Hochleistungs-Lackierpistolen. Verbessert wurde unter 

anderem die Düsentechnologie. So ist der große Spritzstrahl 

noch breiter, weicher und geräuschärmer als bei den 

Vorgängermodellen. Auch die Materialübertragunsrate und 

somit die Wirtschaftlichkeit wurde erhöht. Dank abgerundeter 

Griff-Flächen und reduziertem Gewicht kann mit der Satajet 

3000 präzise, ermüdungsfrei und sicher gearbeitet werden. 

Auch in Sachen Langlebigkeit und Beständigkeit können 

die neuen Lackierpistolen sich sehen lassen – mit 

hochglanzverchromter Oberfläche, Spezialbeschichtung 

und Edelstahl wird ein exzellenter Korrosionsschutz 

erreicht. Für eine optimale Kontrolle des Spritzdrucks 

sorgt auf Wunsch die bereits bewährte Druckmesseinrichtung 

mit digitaler Anzeige. In den Pistolengriff integriert 

ermöglicht sie höchste Farbtongenauigkeit. 

Die Lackierpistolen kommen in zwei VOC-konformen Varianten 

auf den Markt. Je nach Material, Arbeitsweise und vor- 

Der Blick aufs Detail macht den Unterschied. 

Für die perfekte Kombination aus Lenkung 

und Aufhängung wählen Sie TRW. 


handenem Druckluftvolumen kann der Lackierer zwischen 

der besonders sparsamen oder der extra schnellen Version 

wählen. Zur leichten optischen Unterscheidung tragen 

alle Satajet 3000 farblich gekennzeichnete Luftdüsenringe. 

Lenkung und Aufhängung gehören zusammen – und zu TRW. 2.000 Teilenummern machen 90 Prozent Marktabdeckung des europäischen Fahrzeugparks. Und jeden Tag 

entwickeln und produzieren wir neue Teile für neue Fahrzeuge. Das ist unser Anspruch. Ebenso, dass wir als führender Erstausrüster jedes Teil nach unseren strengen OE- 

Spezifikationen herstellen. Tests auf dem Prüfstand, Tests unter realen Bedingungen auf der Straße – Qualität und Zuverlässigkeit jedes einzelnen Produkts sind garantiert. 

Unsere Partner erhalten umfassende Unterstützung und erstklassigen Service. Suchen Sie also die perfekte Kombination aus Lenkung und Aufhängung, Qualität und 

Zuverlässigkeit, Unterstützung und Service, wählen Sie TRW. 

www.trw-eos.com

Werkstattpraxis Vor Ort 

Fahrzeugaufbereitung bei 

Auto Bauer in Blieskastel 

Sauberes 

Geschäft 

Neue Produkte und Techniken 

von Sonax machen die Fahrzeugaufbereitung 

zu einer rentablen 

Dienstleistung. Die 

professionelle Autopflege lohnt 

sich sowohl für den Handel mit 

Fahrzeugen – das Auge kauft 

schließlich mit – als auch als 

Service für den Werkstattkunden. 

Die Meisterhaft-Werkstatt 

Auto Bauer in Blieskastel zeigt, 

wie’s geht. 

Werkstatt und Fahrzeughandel in 

einem – das ist die ideale Kombination 

für das Geschäft mit der Fahrzeugaufbereitung. 

So ist es auch bei Georg 

Bauer: Der Kfz-Meister betreibt seit 

1992 im saarländischen Blieskastel, einer 

Stadt mit 24.000 Einwohnern, eine 

Freie Werkstatt. Ein zweites Standbein 

hat er sich durch den Handel mit 

EU-Neuwagen und mit Gebrauchtfahrzeugen 

aufgebaut. Sein Vier-Mann- 

Betrieb – Meister, Geselle und zwei 

Azubis – profitiert davon, dass Käufer 

später zu Werkstattkunden werden. 

Die Zahl der Stammkunden ist 

vor allem durch Mund-zu-Mund-Propaganda 

auf rund 1.700 gewachsen. 

Schulung mit Aha-Effekten 

Seit einigen Monaten ist Bauer einer 

von 95 Sonax-Partnern für Fahrzeugpflege. 

Das Unternehmen Sonax aus 

Neuburg an der Donau ist Marktführer 

für chemische Produkte und innovative 

Konzepte rund um die Autopflege 

und baut zur Zeit ein flächendeckendes 

Partnernetz auf. Die Partner verpflichten 

sich vertraglich, bei der Aufwertung 

ausschließlich Sonax-Produkte 

zu verwenden. Für eine einmalige Gebühr 

(550 Euro) werden sie von Sonax 

geschult und erhalten einen Produktwagen, 

Know-how sowie ein Werbemittelpaket. 

Dazu kommt die Basis-Ausstattung 

mit Sonax-Produkten für rund 

993 Euro brutto. Diese relativ geringe 

Investition ist alles, was eine Werkstatt 

für die komplette Fahrzeugaufbereitung 

außen und innen braucht. 

„Die eintägige Schulung bei uns im Betrieb 

hat sich wirklich gelohnt“, ist Bauer 

überzeugt, „denn erst in der Praxis 

sieht man, was die Produkte können 

und wie man professionell vorgeht“. 

Für Bauer und seine Mitarbeiter gab es 

so manchen Aha-Effekt. Beispiel Flugrost: 

„Da hatten wir zuvor einiges pro- 

biert, etwa Flugrostlöser oder Autopolitur. 

Damit wurde es zwar besser, aber 

nie wirklich gut. Mit der Clay-Schleifmasse, 

einer Reinigungsknetmasse von 

Sonax, war die Motorhaube in Minuten 

sauber.“ Auch hologrammfreies Polieren 

und die Aufbereitung kratzbeständiger 

Lacke standen auf dem Programm. 

Zeit gespart 

Mittlerweile hat die Werkstatt schon 

viele eigene Gebrauchtfahrzeuge mit 

den Produkten und der Aufwertungsmethode 

von Sonax zum Glänzen gebracht. 

Bevor Bauer Sonax-Partner 

wurde, hat er etwa einen Tag für 

die komplette Pflege eines Autos ge- 


Die Leistung des Originals 

Fotos: Communication Consultants 

braucht. Mit Sonax spart er mehr als 

die Hälfte der Zeit. Übung macht auch 

hier den Meister: Anfangs brauchte 

ein Mitarbeiter sechs Stunden für die 

Aufbereitung innen und außen, mittlerweile 

sind es nur noch vier. Ein ge- 

Erstklassige Filter 

paßgenau & zuverlässig! 

übter Mitarbeiter schafft nach Angaben 

von Sonax 2,5 komplette Fahrzeugaufwertungen 

am Tag. Das macht 

die Sache rentabel: Für einen glänzenden 

Gebrauchtwagen zahlt ein 

Käufer mindestens 500 Euro mehr. 

Ab Frühling dieses Jahres will Bauer 

die Autoaufwertung auch seinen 

Werkstattkunden als Leistungsbaustein 

anbieten. „Entscheidend ist, dass 

der Kunde den Nutzen auch wirklich 

sieht. Er muss staunen und sein Fahrzeug 

kaum wiedererkennen, dann ist 

er sicher bereit, den Preis für die Extra-Pflege 

zu zahlen“. Für eine Komplettreinigung 

innen und außen rechnet 

Sonax mit 199 Euro. Das bedeutet für 

die Werkstatt Einnahmen von rund 500 

Euro pro Tag. Wie jede neue Dienstleistung 

muss auch die Fahrzeugaufwertung 

massiv beworben werden. Sonax 

unterstützt den Betrieb zum Beispiel 

mit Anzeigenvorlagen, Plakaten und mit 

der Sonax-Kundenvermittlung im Internet: 

Der Endkunde sieht auf der Homepage 

von Sonax, welcher Aufbereitungsprofi 

sich in der Nähe befindet. 

Werkstattpraxis Vor Ort 

Produktwagen von Sonax mit Basisausstattung 

Kfz-Meister Georg Bauer ist einer von 95 Sonax- 

Partnern für Fahrzeugpflege. 

Filtrauto GmbH, Heilbronner Str. 42, 71634 Ludwigsburg, Tel. 07141 29209-0 FILTRATION


Neu von EUROPART 

EWOS Technik – 

neuer Online- 

Baustein 

Die Kunden von EUROPART können ab sofort 

auf die neue EWOS Technik Online-Datenbank 

zugreifen. Diese enthält wichtige technische 

Daten für die sieben großen Nkw-Marken DAF, 

Scania, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault 

und Volvo. 

Die neue EWOS Technik hat folgende 

Inhalte: Arbeitswerte, technische Daten, 

Wartungsdaten sowie technische 

Handbücher. Dieser Bereich innerhalb 

des EUROPART Werkstatt-Online-Systems 

(EWOS) bietet der Lkw-Werkstatt 

im Multimarkenumfeld alle notwendigen 

Informationen zur Durchführung von 

Service-, Kalkulations- und Reparaturarbeiten. 

Aktuelle und umfassende Einstell- und 

Reparaturinformationen sind die Grundlage, 

damit die Werkstatt alle tagtäglichen 

Wartungs- und Reparaturarbeiten 

schnell, kostensparend und 

Fotos: Europart 

effektiv erledigen kann. Als Basis dafür 

dienen Originalinformationen und -daten 

der Kfz-Industrie. Mit der Aufbereitung 

und Onlineumsetzung eröffnet 

EUROPART für alle Lkw-Werkstätten eine 

Informationsplattform, die durch einen 

einfachen Klick die Informationsbeschaffung 

revolutioniert. 

Effizienter Ablauf 

EWOS Technik sorgt mit einer einfachen 

Datenerfassung und Aufbereitung 

für einen problemlosen 

und zeitsparenden Arbeitsablauf 

wie bei der Angebotserstellung und 

dem Auftragswesen, um den Kunden 

zum entscheidenden Wettbewerbsvorteil 

zu verhelfen. 

In der heutigen Zeit spielen umfangreiche 

und schnell verfügbare Informationen 

eine bedeutende Schlüsselrolle, 

die EUROPART mit EWOS Technik zur 

Verfügung stellt. EUROPART hat den finanziellen 

Aspekt nicht aus den Augen 

verloren und bietet seinen Kunden bis 

zu 300 Euro umsatzabhängiger Rückvergütung 

für die Lizenzgebühr an. 

Nähere Informationen erhalten Sie 

per E-Mail an EUROPART unter 

werkstattkonzepte@europart.net. 


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Werkstattpraxis Management 

Wie sich Kundenzufriedenheit messen lässt 

Messen statt raten 

Erfolg hat, wer guten Service bietet: Service am Fahrzeug und Service am Kunden. 

Das Ziel ist ein zufriedener Kunde, der gerne wiederkommt und den Betrieb weiterempfiehlt. 

Doch woher weiß eine Werkstatt, wie zufrieden die Kunden mit ihrer Leistung sind? 

Manche Autofahrer machen es der 

Werkstatt leicht, indem sie sowohl 

Lob als auch Beschwerden klipp und 

klar vorbringen. Die Mehrheit der 

Kunden gehört jedoch zu den „Stillen“. 

Sie sind meistens recht zufrieden. 

Wenn sie sich über etwas ärgern, 

gehen sie bei der nächsten Reparatur 

einfach zu einem anderen Betrieb. 

Die erste Werkstatt erfährt in der Regel 

nicht, warum sie einen Kunden verloren 

hat. Dabei ist diese Information 

sehr wertvoll, damit das Werkstatt- 

Team aus seinen Fehlern lernen kann. 

Deshalb sollten Betriebe ihren Kunden 

zeigen, dass sie großen Wert auf deren 

Meinung legen. Dann sinkt beim unzufriedenen 

Kunden die Hemmschwelle, 

sich zu beschweren. Auch die zufriedenen 

Kunden haben den einen oder 

anderen Verbesserungsvorschlag. Wer 

diese Vorschläge anregt und umsetzt, 

verbessert kontinuierlich seinen Service 

und begeistert damit seine Kunden. 

Und ein begeisterter Kunde bleibt 

seiner Werkstatt nicht nur treu, sondern 

empfiehlt sie auch gerne weiter. 

Um die Zufriedenheit ihrer Kunden zu 

messen, haben Werkstätten die Wahl 

zwischen verschiedenen Methoden. 

Bei allen Methoden gilt: Den Kunden 

ernst nehmen! Deshalb muss die Werkstatt 

auf Rückmeldungen auch entsprechend 

reagieren. Sie sollte Mängel 

beseitigen und zeigen, dass sie an 

einem guten Service ernsthaft arbeitet. 

Sonst ist die Frage nach der Zufriedenheit 

nur ein „Marketing-Gag“ 

– und das merkt der Kunde schnell. 

Frage bei der Fahrzeugübergabe 

Am einfachsten ist es, den Kunden persönlich 

nach seiner Zufriedenheit zu fra- 

gen. Der richtige Zeitpunkt ist abhängig 

von den Arbeitsabläufen in der Werkstatt. 

Wer bei der Fahrzeugübergabe sowieso 

eine Checkliste durchgeht, kann 

im Anschluss daran auch die Feedback- 

Fragen stellen. Oder der Werkstatt-Mitarbeiter 

fragt den Kunden, wenn er die 

Rechnung stellt. Es empfiehlt sich, gemeinsam 

mit den Kunden einen kurzen, 

vorbereiteten Fragebogen durchzugehen. 

Denn nur wer präzise und einheitlich 

fragt, erhält genaue Antworten. 

Feedback-Box in der Werkstatt: Zusätzlich 

kann die Werkstatt auch eine Feedback-Box 

an die Wand hängen. Der 

Kunde bewertet auf einem Fragebogen 

den Service des Betriebes und wirft den 

Zettel in die Box. Weil er anonym bleibt, 

traut er sich eher, Kritik zu äußern. 

Anruf nach dem Werkstattbesuch: Oft 

stellt sich erst im Laufe der Zeit heraus, 

ob die Werkstatt gut gearbeitet hat. 

Deshalb ist es sinnvoll, Kunden etwa eine 

Woche nach der Reparatur zu befragen. 

Ein Mitarbeiter der Werkstatt kann 

zum Beispiel „Stichproben“ machen: Er 

ruft an und erkundigt sich, ob das Fahrzeug 

problemlos läuft und der behobene 

Fehler nicht wieder aufgetreten ist. 

Fragebogen mit der Post: Denkbar 

ist auch ein Fragebogen, zum Beispiel 

in Form einer Postkarte. Sie wird 

zusammen mit der Rechnung rausgeschickt 

oder einmal im Jahr an alle 

Werkstattkunden versandt. Porto 

zahlt natürlich die Werkstatt. Der Kunde 

kann dann in aller Ruhe überlegen, 

was ihm an der Werkstatt gefallen 

hat und was nicht. Wichtig: Der Betrieb 

sollte sich auf zentrale Fragen beschränken, 

denn kaum ein Kunde hat 

die Geduld, einen mehrseitigen Fragebogen 

auszufüllen. Um dem Kunden 

das Antworten „schmackhaft“ zu 

machen, kann die Werkstatt unter allen 

Einsendern ein Geschenk verlosen. 


Fragebogen 

Kurz und knapp: So könnte ein Fragebogen 

für die Feedback-Box oder für eine Umfrage 

aussehen. 

Lieber Kunde, 

wir wollen unseren Service ständig verbessern. Deshalb ist 

uns Ihre Meinung wichtig. Mit Ihren Antworten helfen Sie 

uns, unsere Stärken und Schwächen herauszufinden. 

Sind Sie mit unserem Leistungsangebot zufrieden? 

ja 

nein. Ich vermisse folgende Leistungen: _________ ... 

Sind Sie mit unserer Preisgestaltung zufrieden? 

ja 

nein, weil ____________________________________ ... 

Sind Sie mit der Arbeit unseres Betriebes zufrieden? 

Reparatur ja nein, weil _________ ... 

Inspektion ja nein, weil _________ ... 

HU/AU ja nein, weil _________ ... 

Klimaservice ja nein, weil _________ ... 

Rad & Reifen ja nein, weil _________ ... 

Beratung ja nein, weil _________ ... 

Wurden Sie von unseren Mitarbeitern freundlich 

behandelt? 

ja 

nein, weil ____________________________________ ... 

Was können wir ändern, damit Sie mit uns vollkommen 

zufrieden sind? 

___________________________________________________ 

Vielen Dank für Ihre Hilfe! 


Pixi-Buch „Unsere Autowerkstatt“ 

Früh übt sich 

Heute schon an die Zukunft denken – und den Nachwuchs 

durch gezielte Werbemaßnahmen zu den Kunden von morgen 

machen. Mit dem Pixi-Kinderbuch „Unsere Autowerkstatt“, 

das im Auftrag des Zentralverbands des Deutschen 

Kraftfahrzeuggewerbes herausgebracht wurde, haben Werkstätten 

ein gutes Kundenbindungsinstrument an der Hand. 

Denn wer die Kleinen erreicht, überzeugt auch die Großen. 

„Unsere Autowerkstatt“ erzählt die Geschichte von Moritz, 

der mit seinem Vater und seiner jüngeren Schwester 

das Auto aus der Werkstatt abholt, wo es vor dem Urlaub 

noch einmal überprüft wurde. Der Mechatroniker 

zeigt Moritz die Werkstatt und erklärt ihm, was dort alles 

mit den Autos gemacht wird. Auf kindgerechte und spielerische 

Art bringt das kleine Buch Kindern im Alter zwischen 

drei und acht Jahren das Thema Autowerkstatt näher. 

Es kostet 1,30 Euro bei Abnahme von 20 Stück. 

Wer 100 Stück bestellt, spart 10 Cent pro Buch, und ab 

500 Stück kostet ein Buch 1,10 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer, 

Handlings-, Verpackungs- und Versandkosten. 

Dieses Buch ist das ideale Geschenk für alle Autofahrer 

mit Kindersitz. Und wer eine Kinderspielecke im Betrieb 

hat, sollte „Unsere Autowerkstatt“ unbedingt auslegen. 

Bestelladresse 

Werkstattpraxis Management 

ProWerb Werbe- und Versandservice GmbH 

Theresa Kruse 

Huissener Straße /Querallee 

47533 Kleve 

Telefon (0 28 21) 72 18 0, Fax (0 28 21) 72 18 25 

59

Werkstattpraxis Oldtimer 

Rahmen auf der Richtbank 

Die Gefahr im Verborgenen 

Bei einem Oldtimer spielt die Optik eine große Rolle. Die Karosserie steht 

im Blickpunkt, doch wichtig ist auch, was sich eine Etage tiefer abspielt. 

Nur wenige achten bei der Suche nach verborgenen Mängeln ausreichend 

auf den Zustand des Rahmens. Das kann fatale Folgen haben. 

In der Frühzeit des Automobilbaus 

war die Arbeitsteilung eine ausgemachte 

Sache. Sogar am Auto selbst: 

Ganz unten saß ein stabiler Rahmen, 

der alle Lasten trug – Motor und Getriebe 

zum Beispiel, aber auch die 

Achsen und nicht zuletzt die Karosserie. 

Selbsttragende Konstruktionen 

setzten sich erst nach dem Zweiten 

Weltkrieg langsam durch. 

Versteckte Unfallschäden 

Klassische Fahrzeugrahmen gelten als 

robust. Im Prinzip stimmt das, denn ihr 

Aufbau ist meist simpel und das eingesetzte 

Material ausreichend dimensioniert. 

Rost findet sich relativ selten. Nur 

bei wenigen Fahrzeugtypen gilt es auf 

Korrosion im Bereich von Rahmenauslegern 

oder Schweißnähten zu achten. 

Viel häufiger sind jedoch Schäden 

durch Unfälle. Bei solchen Stoßbelastungen 

reagiert ein Chassis mit Verzug, 

der meist jedoch so gering ausfällt, 

dass er optisch kaum wahrnehmbar ist. 

Aus der Spur geratene Rahmen weisen 

eine leichte Parallelogramm-Form auf. 

Sie lassen sich nur mit optischem 

Messgerät sicher erkennen. Das gilt 

besonders dann, wenn die Karosserie 

noch montiert ist. 

Solche Schäden werden oft wenig fachgerecht 

geschweißt. Das ist kaum zu erkennen, birgt jedoch 

erhebliche Gefahren. 

Gefährlich kann ein verzogener Rahmen 

aus zwei Gründen sein. Zum einen 

ist die Fahrwerksgeometrie nicht mehr 

in Ordnung. Ungleichmäßiger Reifenverschleiß 

ist ein Indiz dafür, und weder 

Lenkung noch Bremsen funktionieren 

so, wie es sein sollte. Auch die 

Kurvenstabilität ist gefährdet. Noch kritischer 

jedoch wird es, wenn bei einem 

Unfall Risse im Rahmen aufgetreten 

sind, die anschließend nicht fachgerecht 

geschweißt wurden. Schutz- 

Ein Sensor misst die Raumkoordinaten 

zweier symmetrisch liegender Punkte. Die 

Differenzen errechnet ein Computer. 

Hydraulische Druckzylinder können Rahmen 

auch in der Höhe richten. Wichtig ist dabei eine 

ständige Kontrolle der Maße. 

gasschweißen eignet sich nicht: 

Die auftretenden Versprödungen 

führen schnell zu neuen Rissen. 

Meist sind sie so fein, dass sie ohne 

Last nicht zu erkennen sind. 

Richtlinien beachten 

Bei einer Restaurierung sollten Fachwerkstätten 

grundsätzlich vor Beginn 

der Arbeiten den Zustand aller kritischen 

Bereiche eines Chassis sorg- 


fältig prüfen. Bei Schweißarbeiten bietet 

sich allein aus Haftungsfragen an, 

die Vorgaben der Hersteller einzuhalten. 

Bei klassischen Automobilen sind 

solche Richtlinien jedoch oft nicht mehr 

verfügbar. Hier können die Normen des 

Zentralverbands Karosserie- und Fahrzeugtechnik 

(www.zkf.de) weiterhelfen. 

In einem zweiten Schritt sollte der 

Rahmenfall vermessen werden. Besonders 

im Bereich der Radaufhängungen 

ist eine Abweichung vom Soll kritisch – 

ab einem Millimeter Differenz sind Korrekturen 

nötig. Ein leichter Verzug lässt 

sich meist gut richten, eine Universalrichtbank 

und entsprechendes Werkzeug 

vorausgesetzt. Kräfte von bis zu 

15 Tonnen werden dabei in die Rahmen 

eingeleitet, und selbst bei einem 

Verzug von nur wenigen Millimetern 

müssen die stets etwas elastischen 

Rahmenkonstruktionen mehrfach um 

20 Millimeter und darüber hinaus überdehnt 

werden, damit die Korrektur von 

Dauer ist. Beim Richten ist eine kontrollierte 

Wärmezufuhr hilfreich: warmer 

Stahl lässt sich mit weniger Kraftauf- 


An mindestens vier Punkten muss der Rahmen vor dem Richten eingespannt werden. 

Dafür gibt es verschiedene Adapter, die in der Lage sind, hohe Kräfte zu übertragen. 

wand korrigieren. In jedem Fall ist eine 

anschließende Untersuchung auf mögliche 

Risse obligatorisch. Keine Chance 

auf eine Reparatur gibt es bei weich 

gefahrenen Rahmen. Auch nachträgliche 

Verstärkungen können hier nicht 

Werkstattpraxis Oldtimer 

mehr helfen. Ebenso gefährlich ist eine 

andere Unart: Rahmen dürfen nicht 

verzinkt werden, so effektiv dieser 

Rostschutz auch ist. Die Hitzeeinwirkung 

macht den Stahl dauerhaft weich 

und nimmt dem Chassis seine Steife. 

61

Forum 

Meinungen zur Ersatzwagen-Aktion für Konzeptwerkstätten 

Passt voll ins Konzept 

Gerd Wolf aus Stuttgart � 

Über das sehr gute Finanzierungsangebot freut sich Gerd 

Wolf vom Autohaus Wolf in Stuttgart. Er bietet seinen Kunden 

bereits einen Ersatzwagen, den er aber längst nicht 

so günstig finanzieren kann. Zudem kann er sich so besser 

gegenüber den Vertragswerkstätten positionieren. 

Fotos: Communication Consultants 

��Manfred Vohla aus Stuttgart 

„Die Ersatzwagen-Aktion der ATR ist eine super Idee“, 

sagt Manfred Vohla von Auto Vohla in Stuttgart. „Viele meiner 

Kunden haben mich schon nach einem Ersatzwagen 

gefragt. Deshalb war die ATR-Aktion die Gelegenheit 

für mich. Außerdem überzeugt mich das Konzept.“ Manfred 

Vohla freut es, dass er durch die Ersatzwagen-Aktion 

seinen Kunden ein Auto mit den neuesten Sicherheitsstandards 

anbieten kann. „Wenn sich der Kunde im Ersatzwagen 

sicher fühlt, schafft das auch Vertrauen zur Werkstatt. 

Der Wettbewerb ist heute sehr hart. Da muss man schauen, 

dass man sich beim Service von der Konkurrenz abhebt.“ 

��Günther Leibfritz aus Reutlingen 

Genau richtig kam die Ersatzwagen-Aktion für Günther Leibfritz 

aus Eningen bei Reutlingen: „Wir bieten unseren Kunden 

schon zwei Ersatzwagen an. Für den einen ist der Leasingvertrag 

gerade ausgelaufen, so hat das wunderbar 

gepasst. Mit dem einheitlichen Erscheinungsbild der Ersatzwagen 

kann ich mich noch besser präsentieren. Super, dass 

die ATR so etwas anbietet. Denn ein einheitlicher Auftritt von 

der Werkstatt bis hin zum Ersatzwagen bringt einen noch höheren 

Wiedererkennungswert bei den Kunden.“ Die Aussage 

seiner Kollegen bestätigt Günther Leibfritz: Auch seine 

Kunden fragen nach Ersatzwagen – Tendenz steigend. 

��Zdravko Martinec aus Sindelfingen 

Zdravko Martinec von Autoservice Martinec aus Sindelfingen 

war auf Anhieb vom Renault Modus begeistert. „Das ist ein 

neues, spaßiges Auto mit hohem Sympathiewert. Bei der ATR- 

Aktion hat mich die Farbe Polargrau überzeugt, die zusammen 

mit dem Meisterhaft-Blau souverän und edel wirkt. Ich 

freue mich, dass die ATR ihren Werkstätten ein so gutes Angebot 

macht. Ich fände es gut, wenn es die Aktion öfter gäbe.“ 


ATRium 

Liebe Leser, 

die Zeiten ändern sich und 

auch die Beziehungen zu 

Kunden und Partnern. Früher 

hielten die Kundenbeziehungen 

ein Leben lang und 

wurden zum Teil an nachfolgende 

Generationen vererbt. 

Auch die Beziehungen 

zu Partnern wie etwa Banken 

hat sich grundlegend geändert. 

Heute ist das häufig 

eine knallharte Geschäftsbeziehung. 

Ich habe bei den 

Kundenveranstaltungen gehört, 

dass Banken aktiven 

Werkstätten die Kontokorrents 

gekündigt haben, ohne 

Ankündigung und Rücksprache. 

Das wird sich noch 

verschärfen. Das Thema Rating 

wird die Kfz-Reparaturbranche 

zwar erst 2007 voll 

erfassen, aber ich lege allen 

Werkstätten nahe, sich damit 

intensiv auseinander zu 

setzen. Denn dieses Thema 

betrifft nicht nur die Betriebsführung, 

sondern auch 

die Betriebsorganisation. Die 

ATR bietet dazu Schulungen 

an und wir werden darüber in 

den kommenden Ausgaben 

vom blinklicht ausführlich berichten. 

Haben Sie gewusst, 

dass rund ein Drittel aller Reparaturenbeziehungsweise 

Werkstattaufenthalte nicht 

Liebermanns Werkstattwelt: 


vorhersehbar sind? Das hat 

mich auch überrascht. Aber 

es scheint so zu sein, dass 

die Fahrzeuge häufiger liegen 

bleiben und in eine Werkstatt 

in der Nähe geschleppt werden 

müssen. Denn Inspektionen 

werden vom Endverbraucher 

aus Kostengründen 

verschoben oder ausgelassen. 

Jetzt ist die Werkstatt 

gefordert. Denn sie muss 

nicht nur versuchen, das 

neue Fahrzeug in den Werkstattablauf 

einzubauen, sondern 

hat es auch häufig mit 

einem genervten Fahrzeughalter 

zu tun. Denn der hat 

das nicht geplant und hat 

vielleicht keine Zeit, kein Geld 

und auch keine Lust. Wer flexibel 

und kundenorientiert 

ist, macht das Geschäft. Und 

Angebote wie eine Reparaturfinanzierung 

und ein Ersatzwagen 

sind gut für den 

Umsatz und die Kompetenz. 

Ihr Wolfgang Bredlau 

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Komponenten für Bifuel-Motronic,Abgasmesstechnik/Abgasmessgeräte. 

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Höschler: „Gebrauchtwagen-Prozesse 

optimal gestalten“. 

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63

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