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Kraftstofffilter mit Vorwärmung verhindert Paraffinbildung
Wärmflasche
für Diesel
Dieselkraftstoff mag keine niedrigen Temperaturen: Je kälter es
wird, desto stärker flockt der Treibstoff aus, wenn keine Additive
zugemischt werden. Problematisch wird es dann, wenn die Paraffinflocken
den Kraftstofffilter verkleben.
In diesem Fall kann kein Sprit mehr
zur Einspritzpumpe fließen, und das
Auto bleibt stehen. Dieses Übel lässt
sich vermeiden, wenn der Diesel erwärmt
wird; entweder durch eine kleine,
elektrisch gesteuerte Zusatzheizung
oder eine Rücklaufheizung, die
die Wärme des aus der Einspritzpumpe
zurückfließenden Sprits nutzt.
Bei modernen Hochdruckeinspritzsystemen
ist die Temperatur des rücklaufenden
Treibstoffs sehr hoch. Dieser
wird temperaturabhängig dem Vorlauf
zugeführt, der Rest fließt in den
Tank zurück. Bei Bedarf wird der gesamte
Rücklauf in den Vorlauf geleitet.
Rücklaufheizungen haben bei
Ansprechverhalten und der zur Verfügung
stehenden Energiemenge einen
sehr hohen Wirkungsgrad.
Wachsdehnelement
oben
blinklicht 1/2006
Motor Motor Tank
Die Rücklaufheizungen gibt es mit konventioneller
oder stufenloser Regelung.
Die konventionelle Regelung wird
über ein Bimetall gesteuert. Hier erweisen
sich jedoch insbesondere die ersten
Minuten nach dem Kaltstart als
problematisch, weil das Bimetall-Vorwärmventil
schlagartig umschaltet. Dadurch
kommt sehr kalter Kraftstoff
in den Filter, wodurch der Dieselkraftstoff
wieder ausflocken kann.
Stufenlos geregelt
Mahle setzt deshalb auf die Rücklaufheizung
mit stufenloser Regelung.
Regelgröße ist die Kraftstofftemperatur
im Vorlauf. Die Rücklauftemperatur
ist entsprechend optimiert. Diese
Kraftstoffwärmeregelung lässt sich
mit einer Einhebelmischbatterie am
Waschbecken vergleichen: Das Verhältnis
von warmem zu kaltem Kraftstoff
wird kontinuierlich an die bestehenden
Erfordernisse angepasst.
Als Regelelement dient ein so genanntes
Wachsdehnelement. Das ist
ein kleiner Hydraulikzylinder, der mit
einem besonders wärmeempfindlichen
Wachs gefüllt ist, das sich bei
Erwärmung ausdehnt und den Regelkolben
entsprechend zur Temperatur
bewegt (s. Abbildung). So kann
das Wachsdehnelement auf minimals-
Temperaturregelung über Wachsdehnelement:
In Stellung „warm“ (zu) wird erwärmter
Kraftstoff direkt in den Tank zurückgeführt. In
Stellung „kalt“ (auf) wird der heiße Kraftstoff
dem aus dem Tank kommenden zugemischt.
Werkstattpraxis Im Fokus
te Temperaturschwankungen reagieren,
was erhebliche Vorteile bringt.
Fotos: Mahle
Mahle hat die Rücklaufheizung in den
Kraftstofffilter integriert. Das spart Material,
minimiert die Kosten und erleichtert
die Montage. Außerdem sind
dadurch weniger Schnittstellen nötig,
wodurch der Kraftstofffilter KL
229/3 eine hohe Unfallsicherheit erreicht.
Volkswagen beispielsweise baut
den KL 229/3 serienmäßig in den Touareg
2,5 R5TDI ab Baujahr 1/2003,
in den Transporter 1,9 TDI ab Baujahr
4/2003 und in den Transporter
2,5 TDI ab Baujahr 4/2003 ein.
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