Warum online sein immer wichtiger wird - atr.de

linklicht
ATR-Magazin für für die die Kraftfahrzeug-Branche
Werkstatt am Netz
Warum online sein immer wichtiger wird
Aus dem Inhalt:
Druck-Sache 28
Spülmaschine 32
Schon wieder leer?! 40
Richtige Schmierung bitte 56
praxisnah raxisn
+ präzise
sgabe 2/2004
ah
Ausgabe 2/2008

www.varta-automotive.com
Wer vorausfahren will, braucht
die passende Kraft dahinter.
SILVER dynamic
Für Fahrzeuge mit besonders
hohem Leistungsanspruch
Das neue VARTA dynamic Trio ist da!
Ideal bei vielen elektrischen Verbrauchern
High-End-Produkt im Markt
Optimal für Dieselmotoren
Längere Lebensdauer durch
bewährte Silber-Legierung
BLUE dynamic
Für moderne Fahrzeuge aller Klassen
Bewährte Leistung, weiter verbessert
Meistverkauftes Produkt im Markt
Längere Lebensdauer durch
bewährte Silber-Legierung
BLACK dynamic
Für kleinere und ältere Fahrzeuge
Ermöglicht zeitwertgerechte Reparatur
Premiumqualität zu einem Top-Preis
Solide und sichere Leistung
Längere Lebensdauer durch
bewährte Silber-Legierung
VARTA Autobatterien. Die Kraft dahinter. Und darüber hinaus.
„Fast zwei Drittel der
Deutschen bewegt
sich schon durchs
Netz, und wenn ein
Betrieb noch keine
eigene Internetseite
hat, existiert er
für bestimmte
Kundengruppen
de facto nicht.“
blinklicht 2/2008
Titelbildmontage und weitere: Communication Consultants
Liebe Leserinnen und Leser,
Schwerpunktthema dieser Ausgabe ist ab
Seite 8 „Werkstatt am Netz“. Das Internet
hat sich in recht kurzer Zeit zum etablierten
Medium zur Information, Kommunikation
und Transaktion entwickelt. Ich
will nicht so weit gehen und behaupten,
dass es den nicht gibt, der im WWW nicht
präsent ist. Aber die bestehenden und
potenziellen Kunden von Kfz-Werkstätten
sind Nutzer des Internets, sie suchen
und informieren sich dort über Werkstätten
in der Nähe. Wer also nicht mit eigener
Homepage oder zumindest mit seinen
Kontaktdaten auf den wichtigen Plattformen
präsent ist, ist für viele nicht sichtbar.
So verliert man nicht unbedingt Kunden.
Aber denken Sie nicht nur an Ihre
Bestandskunden, denken Sie vor allem
an die, die noch nicht Ihre Kunden sind.
Und: Im Internet sind nicht nur junge
Menschen unterwegs, auch die so genannten
Silver Surfer, die ab 50jährigen,
sind online. Diese Kundengruppe hat eine
enorme Kaufkraft. Mit einer attraktiven
Homepage, speziellen Service- und Fahrzeugangeboten
wie die ELN-Fahrzeugbörse,
können Sie sich gut im Markt positionieren.
Der Einstieg ins World Wide
Web ist eine unternehmensstrategische
Entscheidung. Entsprechend konsequent
sollte man dieses Thema angehen. Lesen
Sie auf Seite 16, wie der Meisterhaft-Betrieb
Golbeck diese Sache angeht.
Premium Fahrzeugendkontrolle heißt eine
Maßnahme unserer Qualifizierungsoffensive
2008/2009. Mir scheint, dass
einige diese Maßnahme fälschlicherweise
mit einem Werkstatt-Test verwechseln.
Wir wollen Sie nicht mit versteckten Mängeln
belästigen und wir wollen niemanden
an den Pranger stellen. Wir wollen Sie da-
Impressum:
Herausgeber: Auto-Teile-Ring GmbH Stuttgart
Verantwortlich: Roland Dilmetz
ATR GmbH
Otto-Hirsch-Brücken 17
70329 Stuttgart
Telefon +49 (711) 918979-0
Fax +49 (711) 918979-70
E-Mail: blinklicht@atr.de
www.atr.de
blinklicht erscheint kostenlos für die Kunden
der Gesellschafter der ATR.
Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 25.
Auflage 48.000, Gerichtsstand ist Stuttgart.
Redaktion & Gestaltung:
Communication Consultants GmbH
Engel & Heinz, Jurastraße 8
70565 Stuttgart
Telefon +49 (711) 97893-0
Fax +49 (711) 97893-44
Team: Jan Peters (Ltg.), Heidrun Rau, Christine
Harbig, Mitja Maroša, Enka Hennings (Grafik)
blinklicht@postamt.cc
www.communicationconsultants.de
Anzeigenkontakt: Edith Niedermayr (ATR)
Redaktion: Communication Consultants
Aktuelles
bei unterstützen, Ihre internen Prozesse
zu optimieren und Ihren Kunden einen optimalen
Service zu bieten. Um das zu verdeutlichen,
haben wir einen Dekra-Sachverständigen
begleitet. Das Ergebnis können
Sie auf Seite 26 nachlesen.
Auch das ATR-Trainingscamp 2008 ist gut
angelaufen. Wir legen noch einen drauf
und spendieren den Partnerbetrieben
1.000 kostenlose Schulungsgutscheine!
Wer auf Weiterbildung setzt, wird belohnt.
Nach dem Prinzip „einen bezahlen, einen
geschenkt bekommen“ erhält jeder Partner,
der eine kostenpflichtige Schulung
der ATR-Akademie bucht, einen Gutschein
geschenkt. Damit darf ein Auszubildender
an einer frei wählbaren Tagesschulung
im Wert von 169 Euro teilnehmen.
Aber nur so lange der Vorrat reicht.
Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen
und freue mich auf Rückmeldungen.
Ihr Roland Dilmetz
3

Aktuelles Werkstattpraxis
03 Editorial
Impressum
ATR zentral
06 Schnell — Hingucker bestellen!
Ersatzwagenaktion mit längerer Laufleistung
noch bis zum 30. Juni
Profiseiten
Homepage-Paket für Konzeptpartner
07 Meisterhaft zeigt sich meisterhaft
Neuer Webauftritt
Frauen im Fokus
Neuer Konzeptbaustein in Planung: „Hallo Frau“
ATR lokal
20 Die neuen Kataloge von Matthies
21 Politische Kompetenz am STAHLGRUBER
Messestand
STAHLGRUBER:
Katalog Schulungen und Seminare
22 STAHLGRUBER:
Katalog Abeits- und Gesundheitsschutz
STAHLGRUBER eröffnet zwei neue Verkaufshäuser
24 Informationssystem für Reifen und Räder
WM KAT Online erweitert
Ein Fall für Zwei
Die neuen Kataloge von Wessels+Müller
25 Wesentlich mehr Schulung und optimierte Versorgung
WM-Fahrzeugteile
56
Marketing
40 Im Fokus
48
08
Produkte
Schwerpunkt
Schwerpunkt
08 Werkstatt am Netz
Warum online sein immer wichtiger wird
10 Mechanics Online
Die eigene Homepage bauen — aber wie?
12 Klappern gehört zum Handwerk
Website-Marketing
14 Gute Seiten, schlechte Seiten
Fundstücke aus dem Netz
16 6.000 Visits pro Monat
Angeklickt: eine vorbildliche Homepage
ATR-Akademie
18 Mit Vollgas im Trainingscamp
Gesucht: der beste Azubi
Für Azubis gratis
Aktion 1.000 Gutscheine für den Nachwuchs
19 Auf einen Klick
Neue Homepage www.atr-akademie.de
4 blinklicht 2/2008 blinklicht 2/2008
5
Im Fokus
26 Nahe am Werkstattalltag
Premium Fahrzeugendkontrolle von Dekra
28 Druck-Sache
Diesel-Prüfung
30 Profis am Werk
Werkzeuge für Common Rail
32 Spülmaschine
Klima-Technik
36 Rauf und runter
Elektrische Fensterheber von Magneti Marelli
38 Männer haben's in der Hand
Chemiecocktails machen unser größtes Organ krank
40 Schon wieder leer?!
Verschleiß lässt Autos zu Ölfressern werden
60
Oldtimer
42 Silikon für die Optik
Neues Gel für Scheibensensoren von PMA-Tools
44 Erst lesen, dann schrauben
LuK-Tipp: Zentralausrücker richtig montieren
Produkte
46 Richtig geschmiert ist halb gekühlt
Cartechnic PAG- und PAO-Öle für Klimaanlagen
48 Neue Produkte von Industrie und
Werkstattausrüstung
Management
54 Freie Wahl für freie Autofahrer
Die GVO in der Anwendung
Marketing
56 Richtige Schmierung bitte
Vermarktung von Motorenöl
Vor Ort
58 Wir fühlen uns als Partner
AC AUTO CHECK Letsch
Oldtimer
60 Stoß um Stoß
Stoßstangen nachfertigen
Forum
62 Gewohnte Qualität für noch mehr Fahrer
Die neue Mobilitätsgarantie mit der D.A.S.
63 ATRium, Buchtipps, Liebermanns Werkstattwelt
38
Im Fokus

Aktuelles ATR zentral Aktuelles ATR zentral
Ersatzwagenaktion mit längerer Laufleistung noch bis zum 30. Juni
Schnell – Hingucker bestellen!
Noch bis zum 30.6.2008 läuft die aktuelle Ersatzwagenaktion
der ATR für die Werkstattkonzept-Partner von AC AUTO
CHECK, Meisterhaft und autoPARTNER. Immer mehr Betriebe
erkennen den großen Nutzen eines Werkstattersatzwagens für
Service und Eigenwerbung. Neuer Partner bei der Aktion ist die
LHS (Leasing- und Handelsgesellschaft Deutschland mbH) in
Stuttgart. Bei der aktuellen Aktion können ein Ford Fiesta 1.3
Style und/oder ein Ford Focus 1.6 16V Turnier Style geleast
werden. Beim Focus handelt es sich um das brandneue
Modell.
Wie bei den vergangenen Aktionen können die Werkstätten aus
unterschiedlichen Angebotspaketen auswählen. Beim Ford Fiesta
startet das Angebot für Selbstabholer bei netto 416 Euro,
beim Focus liegt dies bei netto 409,50. Die Kosten für Leasing
Homepage-Paket für Konzeptpartner
Profiseiten
und Versicherung liegen gleich bei 178 Euro (zzgl. MwSt. und
Versicherungs-Steuer) beim Fiesta und 278 Euro (zzgl. MwSt.
und Versicherungssteuer) beim Focus. Die Beklebung der Fahrzeuge
erfolgt direkt beim Händler. Eine Vorortauslieferung ist
auch möglich.
Mehr Informationen rund um Ihre Mobilität sowie
praktische Veranstaltungen und Seminare gibt es unter:
www.hallo-frau.de
Von A wie Aquaplaning bis Z wie Zylinderkopf –
wir erklären Ihnen alles verständlich.
Mit
Wer seine Werkstatt-Website selbst gestaltet, läuft Gefahr, viel
falsch zu machen (siehe Themenschwerpunkt ab Seite 8). Die
ATR unterstützt in Kürze Konzeptbetriebe beim Aufbau ihrer
Homepage. Sie erhalten fertige Templates (Vorlagen im jeweils
korrekten Konzeptdesign), die sie nur noch mit Inhalt füllen
müssen. Dafür gibt es bereits vorformulierte Mustertexte, die
die Betriebe bei Bedarf auch um eigene Formulierungen und
Bilder ergänzen können. Praktisch: die Versorgung mit aktuellen
News ist stets garantiert – die holt sich die Website direkt von
der entsprechenden Konzept-Homepage.
Ziehen Sie noch bevor Sie aussteigen
eine Warnweste an, damit Sie von
anderen Verkehrsteilnehmern
rechtzeitig und gut gesehen werden.
Eine Warnweste sollten Sie für
den Fall der Fälle stets im Innenraum
des Fahrzeugs aufbewahren.
Die Laufzeit wurde um ein Jahr auf 36 Monate erhöht, die jährliche
Laufleistung bleibt mit 15.000 Kilometern gleich. Die
Rückgabe erfolgt vollständig entklebt an eines der drei Logistikzentren
Stuttgart, Neuss oder Hannover. Die Kosten für einen
Rückholservice liegen bei netto 250 Euro.
Mehr Informationen zum Leasingangebot können Interessenten
im Aktionsflyer nachlesen.
sicher ankommen.
Sollte Sie Fragen haben, rufen Sie uns bitte
einfach an!
Hallo Frau GmbH
Wattmannstr. 40 •41564 Kaarst
Tel.: 0 21 31 / 75 85 29 •Fax: 0 21 31 / 75 85 26
E-Mail: info@hallo-frau.de
www.hallo-frau.de
Für 299 Euro erhält der Kunde das Komplett-Paket „Meine
Meisterhaft/AC AUTO CHECK-Homepage“. Dazu gehören
sechs Seiten mit eigenen oder Standardtexten von der Werbebühne.
Ebenfalls dabei: die eigene Wunsch-Domain. Für das
Hosting müssen die Kunden nur neun Euro pro Monat bezahlen.
Dafür gibt es eine kundenfreundliche Profi-Website.
Alles klar?!
Ein Unfall? So verhalten Sie sich richtig!
Für die Absicherung der Unfallstelle schalten
Sie dann die Warnblinkanlage ein und stellen das Warndreieck
auf.
Sollte es Verletzte geben, leisten Sie Erste
Hilfe. Anleitungen dazu finden Sie im
Verbandskasten. Informieren Sie umgehend
den Rettungsdienst:
Notruf 110
Feuerwehr 112
Falls Sie ohne Handy unterwegs sind, nutzen Sie an
Autobahnen die Notrufsäulen – einfach den schwarzen
Pfeilen an den Leitpfosten folgen.
Bleiben Sie unbedingt am
Unfallort bis die Polizei eingetroffen
ist.
Fotografieren oder skizzieren
Sie die Unfallszene. Bitten Sie
mögliche Zeugen eine Aussage bei der Polizei zu machen.
Unterschreiben Sie auf keinen Fall eine Schuldanerkenntnis
am Unfallort, sondern sprechen Sie erst in Ruhe
mit Ihrer Versicherung und je nach Sachlage mit einem
Anwalt.
Mehr unter: www.hallo-frau.de
Äußerst praktisch:
Per Google-Maps-Einbindung finden die Kunden problemlos den gewünschten
Betrieb – auf Wunsch mit Satellitenaufnahme oder Geländekarte.
Neuer Webauftritt
Meisterhaft zeigt sich meisterhaft
Neuer Konzeptbaustein in Planung: „Hallo Frau“
Frauen
im Fokus
Vor 25 Jahren wurde jedes fünfte Auto
von einer Frau gefahren. Heute ist es jedes
dritte, also weit mehr als 13 Millionen
Fahrzeuge. Und die Tendenz ist steigend.
Der Trend ist eindeutig: Frauen werden
immer mobiler und kümmern sich immer
mehr selbst um ihre Autos — das belegen
zahlreiche Studien.
Höchste Zeit also, diese Zielgruppe für
die Werkstatt zu gewinnen! Frauen gezielt
anzusprechen, lohnt sich gleich in
mehrfacher Hinsicht: Denn Frauen sind
kaufkräftig, sind treue Kundinnen und
geben gute Erfahrungen gerne weiter.
Wer Frauen begeistern will, muss die
richtige Ansprache wählen. Wichtig dabei
zu wissen ist, dass Frauen anders
ticken als Männer. Vor allem, wenn es
ums Auto geht setzen sie andere Prioritäten
als Männer: Umweltfreundlichkeit,
Sicherheit, Ausstattung, Extras und bequeme
Details.
Wenn der Motor nicht anspringt:
Starthilfe
Bitten Sie einen Passanten oder Bekannten Ihnen
Starthilfe zu geben:
Wichtig: Die Batterien der beiden Autos, die verbunden
werden, müssen die gleiche Spannung aufweisen
(in der Regel 12 Volt).
Stellen Sie die Fahrzeuge einander direkt gegenüber,
um sie mühelos mit den Starterkabeln zu verbinden.
Schalten Sie den Motor des Spenderfahrzeuges an und
bei beiden Autos unnötige Stromverbraucher wie Licht,
Radio etc. aus.
Klemmen Sie nun zuerst das rote Kabel an den Pluspol
der entladenen Batterie, dann an den Pluspol der Spenderbatterie.
Das schwarze Kabel verbinden Sie mit dem
Minuspol der Spenderbatterie und dann idealerweise
mit dem Motorblock (oder mit
dem Minuspol der entladenen
Batterie).
Gemeinsam mit dem Team
von „Hallo Frau“ hat die
ATR SERVICE GmbH einen
Fahrplan definiert und
entwickelt derzeit Maßnahmen
für die gezielte
Ansprache von Frauen
durch die Werkstatt. Der
Ratgeber „Sicher unterwegs“
mit Tipps für
das richtige Verhalten
bei einer Panne oder
einem Unfall geht noch
im Sommer an den
Start. So verschafft
die ATR den Betrieben
einen klaren Vorsprung
gegenüber dem Wettbewerb,
denn gerade
in der Automobilbranche
wurde das
enorme Potenzial der
Zielgruppe Frau noch
nicht richtig erkannt.
Versuchen Sie das entladene
Fahrzeug zu starten, während
das Spenderfahrzeug im
Leerlauf leicht Gas gibt. Wenn es beim ersten Mal nicht
klappt, warten Sie einen Moment und versuchen Sie es
erneut.
Nach erfolgreichem Starten
entfernen Sie die Kabel
wieder: Zuerst das rote, dann
das schwarze Kabel.
Schalten Sie den Motor des
entladenen Fahrzeugs nicht aus,
sondern fahren Sie etwa eine halbe Stunde – so hat
die Batterie wieder Zeit sich aufzuladen.
Frisch und modern präsentiert sich das Werkstattkonzept Meisterhaft
im Internet. Der Auftritt ist optimiert für Suchmaschinen,
damit Interessenten schnellstmöglich den Weg zu einer Werkstatt
eines Meisterhaft-Partners finden.
Für eine zielgruppenorientierte Ansprache werden die Website-
Besucher auf der Startseite entweder in den Bereich „Werkstatt“
oder „Autofahrer“ navigiert. Das Extranet für die Konzeptpartner
ist noch übersichtlicher gestaltet. Demnächst wird dort
auch ein neuer Online-Shop mit neuen Werbemitteln integriert.
Hallo Hallo Frau Frau unterwegs
unterwegs
Praktische Tipps und Tricks rund ums Auto
6 blinklicht 2/2008 blinklicht 2/2008
7

Werkstattpraxis Schwerpunkt Werkstattpraxis Schwerpunkt
Warum online sein immer wichtiger wird
Werkstatt am Netz
Fast zwei Drittel der Deutschen bewegt sich schon durchs Netz, und wenn ein Betrieb noch keine
eigene Internetseite hat, existiert er für bestimmte Kundengruppen de facto nicht. Immer noch
behandeln viele Kfz-Werkstätten das Thema stiefmütterlich und verbauen sich so den Weg zu
neuen Kunden. blinklicht möchte Berührungsängste abbauen und zeigt zunächst, wie das Internet
funktioniert und im Anschluss Beispiele, wie es Werkstätten sinnvoll für sich nutzen können.
Neueste repräsentative Studien, wie die
Internet Facts 2007-IV der renommierten
„Arbeitsgemeinschaft Onlineforschung
e.V.“ (AGOF), zeigen, dass das Internet
heute ein etabliertes Massenmedium ist:
Schon etwa 64 Prozent der Wohnbevölkerung
im Alter ab 14 Jahren ist in
Deutschland „online“. Das entspricht
41,32 Millionen Menschen. Weltweit sind
es nach aktuellen Zahlen des europäischen
Marktforschungsinstituts EITO
1,23 Milliarden Menschen. Die Überschreitung
der 40-Millionen-Grenze in
Deutschland zeigt, dass das Internet bei
uns zu einem fest verwurzelten Informations-,
Kommunikations- und Transaktionsmedium
geworden ist. So nutzen es
beispielsweise 88 Prozent der Befragten
in der AGOF-Studie für den privaten E-
Mail-Verkehr, 86,9 Prozent recherchieren
vornehmlich im Netz und 60,9 Prozent
gehen einkaufen.
Alle sind „drin“
Erwartungsgemäß sind besonders die 14
bis 29-Jährigen im Netz unterwegs und
Internetnutzer nach Altersgruppen
100 %
80 %
60%
40 %
20 %
0 %
4,3
8,8
16,0
95,7 91,2 84,0
sind mit 92,9 Prozent nahezu vollständig
„online“. Doch auch deutlich reifere Bevölkerungsgruppen
nutzen vermehrt das
„Netz der Netze“. Die bei weitem größten
24,7
75,3
40,0
60,0
14-19 20-29 30-39 40-49 50-59 60+
AGOF
Onliner Offliner Grundgesamtheit: 102 511 ungewichtete Fälle Quelle:
75,4
24,6
Zuwächse verzeichnen die Statistiker der
AGOF zurzeit bei den so genannten „Silver
Surfern“: Bereits mehr als 60 Prozent
der 50 bis 59-Jährigen sind „online“ und
auch die „Generation 60+“ entdeckt zunehmend
das Internet und ist mit 24,6
Prozent schon erfreulich häufig im Netz
unterwegs. Tendenz stark steigend.
Was bedeutet eigentlich ... ?
Das Netz ist überall
Zwar gehen die meisten User von zu
Hause ins Netz, aber laut AGOF surft ein
Drittel (32,8 Prozent) auch am Arbeitsplatz
(2006 waren das nach Untersuchungen
des IT-Branchenverbands BIT-
KOM noch 27 Prozent). Diese Zugangswege
werden zudem durch Internet-
Cafés, Bekannte mit Internetanschluss
sowie moderne Handynetze ergänzt. Das
Internet umgibt praktisch überall.
Medien und Wirtschaft haben längst darauf
reagiert. Wer das Internet nutzt, findet
dort nicht nur weiterführende Informationen,
sondern kann auch bequem
Unternehmen und andere Nutzer kontaktieren.
Deshalb haben auch 95 Prozent
aller Firmen einen Internetzugang (was
nochlange nicht bedeutet, dass sie auch
aktiv im Internet zu finden sind). Zunehmend
werden viele Surfer auch mit Blogs,
in Foren und per Podcast selbst aktiv
und entwickeln so völlig neue persönliche
Ausdrucksformen.
Der Erfolg des Internets beruht darauf,
dass sich während dessen 30-jähriger
Entwicklung das „Internet Protokoll“ (IP)
als standardisierte Sprache durchgesetzt
hat, mit deren Hilfe die zusammengeschlossenen
Rechner weltweit untereinander
Daten austauschen können.
Grundsätzlich unterscheiden Experten
Blog (Weblog): Tagebuch im Internet
Domain: weltweit eindeutige Hauptadresse (Name) einer Webseite (z.B. atr.de)
Flash-Intro: interaktive Animation als Einführung einer Homepage
Forum: virtueller Marktplatz zum Meinungsaustausch und Diskussion von Themen
Frame: Technik zur Unterteilung von Webseiten in mehrere Bereiche
ftp: Verfahren zur Übertragung von Dateien über das Internet
Host: Computer, der Dienste in einem Rechnernetz zur Verfügung stellt
Java Applet: Internet-Programm in der Programmiersprache Java
Newsletter: per E-Mail verschicktes elektronisches Rundschreiben
Podcast: Serie von Hörstücken oder Videos, die übers Internet abonniert werden
Provider: Dienstleister, der Internetzugang oder Web-Speicherplatz anbietet
Server: Computer im Netz, der Dateien oder Dienste zur Verfügung stellt
Webspace: Speicherplatz für Dateien im Netz
im Internet zwischen Kommunikations-
und Datendiensten. Informationsaustausch
findet auf verschiedenen Kanälen
statt – entweder mit Hilfe der elektronischen
Post (E-Mail), in Foren (vergleichbar
mit öffentlichen Schwarzen
Brettern, auf denen jeder registrierte Nutzer
eine Nachricht hinterlassen kann, auf
die andere Nutzer antworten können)
oder in geschlossenen Diskussionsrunden
(Chatrooms).
Datendienste im Internet sind ebenfalls
sehr vielfältig: die Palette reicht von klassischen
Internetseiten, die Informationen
zusammenfassen, über Audio- und Video-Botschaften
(Audio- und Videopodcasts),
Bildergalerien und Datenbanken
bis hin zu Online-Shops und virtuellen
Arbeitsplätzen. Diese Vielfalt hat dazu
geführt, dass mittlerweile Milliarden Euro
im und mit dem Internet umgesetzt werden,
denn dass Netz ist längst nicht mehr
ein Tummelplatz kostenloser Angebote,
sondern der ideale Ort für Gewinn bringende
Geschäfte. Die Menschen sind im
Netz – Kfz-Werkstätten auch?
Geschichte des Internet
1957: Gründung der Advanced Research
Projects Agency (ARPA). Die
dem Pentagon angeschlossene Organisation
soll den technologischen Vorsprung
gegenüber der UdSSR sichern
1969: Start des ARPANET – dezentral
organisiertes Netzwerk (Schutz vor
technischen Ausfällen) mit zunächst vier
Knotenpunkten in den USA
1971/72: Ray Tomlison erfindet die
E-Mail und das @-Zeichen
1973: Erste internationale Anschlüsse
ans ARPANET (England und Norwegen),
erste Nennung des Begriffs „Internet“
1974: Einführung des „Telnet“, einer
kommerziellen Version des ARPANET
1978: Einführung von TCP und IP. Basis
der heutigen Internetkommunikation
wird gelegt; Standardisierung folgt 1982
als „TCP/IP“-Kommunikationsprotokoll
1983: Deutschland (Stuttgart) schließt
sich dem ARPANET an
1984: Einführung des Namenssystems
für Domains (DNS)
1989: Verschiedene Großnetze existieren
parallel zum ARPANET (z.B. CompuServe);
globale Vernetzung nimmt zu
1990: ARPANET wird abgeschaltet
1991: Das World Wide Web (WWW)
geht über das europäische Kernforschungszentrum
CERN ans Netz. Der
Internet-Siegeszuges beginnt; MosaiC
wird der erste Internet-Browser
1994: Erste Web-Shops tauchen auf
1998: Die Internet Corporation for Assigned
Numbers (ICANN) übernimmt die
Namensverwaltung im Netz
Bis heute: Das Internet beeinflusst
Wissenschaft, Wirtschaft und sogar
die Gesellschaft und wird zum weltweit
wichtigsten Innovationsmotor
8 blinklicht 2/2008
blinklicht 2/2008
9
X

Werkstattpraxis Schwerpunkt
Die eigene Homepage bauen – aber wie?
Mechanics Online
Internet – wozu? Das ist heute keine Frage mehr. Die Worte
„Multimedia“, und „Interaktivität“ sind in aller Munde. Längst
gehört der Webauftritt zum guten Ton und die Umsatzzahlen
des Online-Handels steigen. Immer mehr Betriebe erreichen ihre
Kunden über das Netz. Aber gilt das auch für Werkstätten?
Nach einer Umfrage der BBE Unternehmensberatung
haben 92 Prozent der
markengebundenen Werkstätten einen
eigenen Internetauftritt, aber nur die Hälfte
der freien. Viele Inhaber kleiner Betriebe
haben andere Sorgen, als sich um
eine Homepage zu kümmern: Die Aufträge
gehen zurück, konkurrierende Werkstattketten
locken mit Discounterpreisen
– der Kampf ums Überleben ist härter geworden.
Umso mehr hängen die Umsätze
von Werbung und Marketing ab – und
dafür bietet das Internet eine kostengünstige
Alternative. Die lang bewährte
Mundpropaganda verlagert sich zusehens
ins Netz, Blogs und branchenspezifische
Plattformen werden immer beliebter.
Nach einer Umfrage des TÜV
Rheinland wünschen sich immer mehr
Kunden Online-Dienste, mit denen sie etwa
ihren nächsten Inspektions-Termin
über das Internet buchen können. Online
zu sein ist zu einem klaren Wettbewerbsvorteil
geworden.
Rund 30 Millionen Autofahrer
nutzen in Deutschland das
Internet. (Quelle: TNS Infratest)
Der Neu- und Gebrauchtwagenmarkt hat
die neuen Möglichkeiten bereits erkannt.
Immer mehr Kunden informieren sich im
Internet über ihren nächsten Wagen, jeder
fünfte würde ihn auch dort kaufen.
Der Teilehandel hat sich schon längst im
Netz etabliert, 12 Prozent der Fahrer erwerben
dort bereits Verschleißteile. Allein
X
in der Sparte Autotuning des Internet-
Auktionshauses Ebay stöbern laut einer
Studie des Verbands Deutscher Automobil
Tuner e.V. (VDAT) Monat für Monat
mehr als 3,5 Millionen Nutzer. Seit einiger
Zeit können über den Online-Marktplatz
Ebay Motors auch Werkstätten und Autohäuser
ihre Leistungen zu Festpreisen
anbieten. Die Online-Käufer erhalten
dann einen Gutschein, den sie bei der
Werkstatt einlösen. Diese Zahlen zeigen:
Der Onlinehandel hat eine strategische
Bedeutung gewonnen.
Über Ebay Motors wird alle
13 Sekunden ein Produkt aus
der Sparte Autotuning verkauft
(Quelle: Verband Deutscher Automobil
Tuner e.V. (VDAT))
Ein bisschen online zu sein, hilft jedoch
nicht weiter. Die Devise lautet vielmehr
ganz oder gar nicht. Denn auch im Netz
herrscht eine große Konkurrenz und der
Kunde muss innerhalb von Sekunden
von einer Homepage überzeugt sein.
Nichts wirkt schlimmer als eine Webpräsenz,
die unter dem so genannten Neffensyndrom
leidet: Man sieht ihr an, dass
sie von Verwandten oder Freunden
erstellt wurde, die sich selbst als Hobby-
Webdesigner verstehen. Schlecht lesbare
Schriften, beißende Farbkombinationen
oder unprofessionelle Bilder sind
der Todesstoß für jede Homepage. In
punkto Inhalt, Technik und Design sollten
ein paar Grundregeln beachtet werden.
Internetnutzer vertrauen
den Empfehlungen anderer
Nutzer im Netz mehr als der
Meinung ihrer Freunde und
Bekannten (Quelle: Interone Worldwide,
Agentur für Multichannel-
Kommunikation)
Die wichtigste Regel lautet: Informationen
sind das A und O einer Seite. Je
mehr eine Homepage inhaltlich zu bieten
hat, desto eher wird sie von Suchmaschinen
gefunden und von Kunden weiterempfohlen.
Allerdings nur, wenn die Site
übersichtlich gegliedert ist – der Kunde
sucht nicht gern, er findet lieber. Wichtige
Menüpunkte wie die Werkstatt-Leistungen,
die Kontaktdaten und Öffnungszeiten
sowie das Impressum müssen auf
einen Blick erkennbar sein. Viele Kunden
schätzen auch die Möglichkeit, über die
Homepage direkt mit der Werkstatt in
Kontakt zu treten und Lob oder Kritik äußern
zu können. Wer direkte Rückmeldungen
zulässt, zeigt seinen Kunden,
dass er sie ernst nimmt.
Das Design einer Homepage
fällt am schnellsten
ins Auge. Geschmack
ist subjektiv,
doch der Kunde darf
dabei nicht aus dem
Blick geraten. Unzähligeblinkende,
blitzende oder
aufklappende
Elemente sind
10 blinklicht 2/2008
X
Wird eine E-Mail nicht innerhalb
von 24 Stunden beantwortet,
wendet sich jeder zweite Kunde
sofort einem neuen
Anbieter zu (Quelle: Cars
Online Studie von Capgemini)
X
X
nicht gern gesehen: Eine moderne Aufmachung
besticht durch Übersichtlichkeit.
Oft bieten die Gestaltungsvorgaben
des Werkstattkonzeptes einen sinnvollen
Rahmen für das Design einer Homepage,
das durch eine individuelle Note ergänzt
werden kann. Abzuraten ist von langwierigen
Intros, aufdringlicher Musik, grellen
Farben oder verschnörkelten Buchstaben,
die auf dem Bildschirm schlecht lesbar
sind. Auflockernde Grafiken und Piktogramme
sind dagegen gern gesehen.
Sie sollten jedoch erklärt werden, damit
der Kunde weiß, was er vor sich hat. Am
wichtigsten ist jedoch die Suchmaschinentauglichkeit
einer Website, damit sie
im Netz gefunden werden kann. Schlüsselworte
und Links (Verknüpfungen) von
externen Seiten erhöhen die Trefferquote.
Lange Flash-Intros oder bestimmte Designelemente
(z.B. Frames oder Java
Applets) können dagegen von Suchmaschinen
nicht interpretiert werden und
erschweren das Auffinden der Seite.
Genauso wichtig wie der Bau einer Website
ist ihre Pflege. Das Internet ist
schnelllebig. Leblose
Einmalwerke vegetieren
dahin.
Denn Online-
Leser legen
an eine Homepagedieselben
Maßstäbe
an wie an eine
Tageszeitung. Internetseiten,
die
über Monate
nicht aktualisiert
wurden,
sind faktisch
tot. Genauso
frustriert reagierenBesucher
auf tote
Links, fehlendeDownloads
oder den
Hinweis „undercon-struction“
– das zeugt
von schlechtem
Service.
blinklicht 2/2008
Für die Pflege ihrer Homepage
haben 36 Prozent der Marken-
betriebe einen eigenen Mitarbeiter
abgestellt (Quelle: BBE Unternehmensberatung
und kfz-betrieb.de)
Übrigens
…plant T-Systems mit dem Projekt Car-
ICT, künftig auch Autos ans Netz zu bringen.
Die Technik ähnelt derjenigen, die in
zahlreichen ICE-Zügen der Deutschen
Bahn realisiert wurde. Damit soll Highspeed-Internet
künftig im Auto verfügbar
werden. Schon ab Herbst 2008 könnte
eine Nachrüstlösung für Fahrzeuge der
Luxusklasse erhältlich sein. Die Technik
soll nicht nur das Abrufen von Mails oder
das Surfen im Auto ermöglichen, sondern
auch den Zugriff auf elektronisch
gespeicherte Daten wie den Motorölstand
oder den Reifendruck vom heimischen
PC aus. Was liegt da näher, als
bei Mängeln gleich online nach der
nächsten Werkstatt zu suchen? Gefunden
wird natürlich nur, wer im Netz vertreten
ist – möglichst mit einer ansprechenden
Homepage.
Eine Seite online stellen:
1. Künftigen Namen der Website registrieren
(z.B. www.mustermannwerkstatt.de)
2. Speicherplatz (Webspace) über Provider
oder Hoster besorgen (z.B.
1 & 1, Strato, Domainfactory) und
Seite mittels ftp-Programm (gibt es
kostenlos im Netz) auf Server laden
3. Verknüpfung der Anfahrtsbeschreibung
mit Google Maps oder anderen
Programmen (kostenlos)
4. optional Homepage bei den wichtigsten
Suchmaschinen registrieren
(bis sie gefunden wird, können
trotzdem einige Wochen vergehen)
5. Evtl. um Eintrag in branchenspezifischen
Datenbanken bemühen
X
Werkstattpraxis Schwerpunkt Produkte
Checkliste: Das braucht eine
Werkstatt-Website
• Aktuelles: Angebote oder News
rund um den Werkstatt-Service und
neu eingeführte gesetzliche Regelungen
• Service: Darstellung der Leistungsangebote
des Betriebes
• Über uns: Der Betrieb stellt sich vor
– je nach Wunsch mit Team, Spezialisierungen
und Unternehmensgeschichte
• Kontakt: Telefon, Fax, E-Mail, evtl.
Kontaktformular für Serviceanfragen,
Abo-Möglichkeit für Newsletter
und Podcasts
• Impressum: gesetzlich vorgeschrieben
(muss vollständigen
Namen des Geschäftsführers,
Anschrift, Telefon, Email, Umsatzsteueridentifikationsnummer,
zuständiges Handelsregister,
Steuernummer, Aufsichtsbehörde,
Vertretungsberechtigte und bei
Online-Shops zusätzliche Angaben
wie AGBs, Widerrufsrecht etc.
enthalten)
• Optional: Werkstatt-Glossar, Tipps
vom Fachmann „Wie funktioniert
eigentlich…?“, Newsletter, Podcasts
• Hilfreich: Anfahrtsskizzen, die mit
gängigen Programmen wie Google
Maps oder Microsoft Live Search
Maps verknüpft sind
11

Werkstattpraxis Produkte Schwerpunkt
Website-Marketing
Klappern gehört zum Handwerk
Die Website wird immer wichtiger im Marketing-Mix eines Kfz-Betriebs. Sie ist
neben dem Firmengelände ihre zweitwichtigste Visitenkarte für die Öffentlichkeit.
Wir zeigen, worauf Werkstätten achten müssen, wenn sie auch im Netz bekannter
werden möchten.
Die Firmenseite ist die erste Anlaufstelle
für den Kunden, wenn er sich über den
Betrieb informieren möchte, ohne ihn direkt
zu besuchen. Seitenaufbau und Design
vermitteln Professionalität und Kompetenz
– im schlimmsten Fall auch das
Gegenteil. Das zeigt sich auch in der Tendenz,
dass immer mehr Webseiten zusätzlich
zur Unternehmenspräsentation
Services und weiterführende Informationen
anbieten: Während Betriebe ihren
Internetauftritt früher zur animierten
Selbstdarstellung nutzten, setzt sich zunehmend
die Erkenntnis durch, dass
dem Kunden mit praktischen Dienstleistungen
besser gedient ist als mit bunten
Bildern. Leicht verständliche Texte mit
Mehrwert sind daher das A und O einer
erfolgreichen Website. (siehe „Mechanics
Online“ in diesem Heft). Doch sie müssen
auch von jemandem gelesen werden.
Werkstatt-Websites ermöglichen einen
direkten Dialog zwischen Kunden und
Dienstleistern – die zweite bedeutende
Funktion einer Homepage. Hier ist ebenfalls
der Servicegedanke die wichtigste
Triebkraft dahinter. Wenn der Kunde das
Gefühl bekommt, rundum gut informiert
zu sein und seine Fragen immer kompetent
und schnell beantwortet werden,
dann vereinbart er auch gerne einen
Vor-Ort-Termin. Newsletter (elektronische
Email-Rundbriefe) sind deshalb sinnvoll
für die Kundenbindung, weil sie sich primär
an Bestandskunden wenden. Möchte
der Betrieb jedoch neue Gesichter in den
Geschäftsräumen sehen, muss er offensiver
vorgehen.
Folgende Situation kennen sicherlich
viele Betriebe: Kürzlich wurde eine neue
Homepage eingerichtet und nun hofft
12
Wer sich bei Google Maps registriert, kann dank des Routenplaners leichter gefunden werden.
man auf neue Kunden. Aber: Nichts
passiert. Die beste Website ist wertlos,
wenn sie niemand kennt. Daher müssen
alle denkbaren Mittel eingesetzt werden,
damit die Kunden von dem neuen
Angebot erfahren. Sinnvoll ist eine
Doppelstrategie.
Onlinemarketing: Wer Internetnutzer
anlocken will, muss sie natürlich auch im
Netz abholen. Zum Glück gibt es Suchmaschinen,
denn die meisten Internetnutzer
verwenden lieber Google, Yahoo!
und Co. statt Branchendienste wie die
„Gelben Seiten“, um nach unbekannten
Inhalten und Unternehmen im Netz zu
fahnden. Deswegen muss die Werkstatt-
Homepage unbedingt direkt bei den
Suchmaschinen angemeldet werden.
Damit eng verbunden sind Einträge bei
Google Maps, bzw. Google Earth und
dem Konkurrenzprodukt Live Search
Maps von Microsoft. Denn wenn sich jemand
zufällig den Ort, in dem die Werkstatt
steht, in einem dieser Programme
anschaut, erscheint eine Markierung auf
dem Satelitenbild, die auf den Betrieb
verweist, einschließlich Kurzportrait und
Link zur Homepage.
Was viele nicht wissen: Betreiber von
Internetseiten können die Darstellung der
Ergebnisse in Suchmaschinen beeinflussen.
Nutzt eine Werkstatt zum Beispiel
die Kleinanzeigen von Google (Google
Ads), erscheint ihr Name bei einer Suchanfrage
weiter oben auf der Ergebnisliste
und parallel dazu auf Googles Werbe-
flächen. Die Trefferquote lässt sich zudem
erhöhen, indem man das Google
blinklicht 2/2008
VDO – Eine Marke des Continental Konzerns
Vielfältige Qualitätslösungen
aus einer Hand
Originalersatzteile – Als weltweiter Zulieferer automobiler
Technologien bieten wir auch umfassende
Lösungen für den Handels- und Servicemarkt. Das
breite und zeitnah verfügbare Leistungsspektrum an
Ersatzteilen steht für Passgenauigkeit, einfachen Einbau
und gleichbleibende Erstausrüster-Qualität.
www.vdo.de/ersatzteile
Unsere Lösungen: Motorstellelemente, Kraftstoffsysteme,
Gebläse- und Lüftersysteme, Scheiben-
und Scheinwerfer-Reinigungssysteme, Stellelemente
für Zentralverriegelungen sowie Sensoren für Motormanagement,
Instrumentierung und Reifendruck-
Kontrollsysteme.

Werkstattpraxis Produkte Schwerpunkt
Ads-Profil mit passenden Suchbegriffen
verknüpft (etwa: Autoreparatur + Bonn,
freie Werkstatt + Urlaubs-Check, usw.).
Und auch die bereits erwähnten E-Mail-
Newsletter lassen sich aktiv für die Kundenakquise
nutzen: Der Erfolg steht und
fällt mit der Newsletterqualität. Ein professionell
aufbereiteter und personalisierter
Newsletter mit fundierten und
leicht verständlichen Inhalten zeugt von
Kompetenz. Neben Informationen zu
neuen Serviceangeboten und Sonderaktionen
interessieren sich die Leser auch
für Hintergrundinfos zur HU/AU, den neuen
Umweltzonen und ganz allgemein für
technische sowie rechtliche News im
Straßenverkehr. Gefällt ihnen der Newsletter,
leiten sie ihn an ihre Freunde und
Bekannte weiter, woraus sich leicht neue
Kundenkontakte ergeben können. Nebenbei
schadet es nicht, auch explizit auf
die freie Weitergabe hinzuweisen.
Offlinemarketing: Zwar richten sich
Homepages primär an Internetnutzer,
doch auch in der realen Welt müssen die
Firmenseiten beworben werden. Die Kreativität
kennt dabei kaum Grenzen: Wie
Fundstücke aus dem Netz
selbstverständlich gehört die Internetadresse
gemeinsam mit dem Betriebsnamen
auf die Overalls der Mitarbeiter,
die Visitenkarten, auf alle Schriftstücke
– egal ob Flyer, Serienbrief oder Rechnung.
Anzeigen, Telefon- und Branchenbucheinträge
sind ohne Verweis auf die
Homepage ebenfalls unvollständig und
frustrieren potenzielle Kunden, die sich
vor einem realen Besuch zunächst einen
virtuellen Eindruck vom Unternehmen
verschaffen möchten. Auch Kugelschreiber,
Notizblöcke und andere Werbegeschenke
sind erst mit dem Aufdruck des
Website-Namens komplett.
Eine gute Methode, um Laufkundschaft
für den Betrieb zu interessieren, ist der
Abdruck der Internetadresse auf dem
Werkstattgebäude, allen Firmenwagen
und – falls vorhanden – der Beflaggung.
Auch Werbeplakate sind ohne Verweis
auf die Homepage unvollständig. Ziel aller
Bemühungen sollte sein, die Internetseite
gemeinsam mit der E-Mail-Adresse
zu einem genauso selbstverständlichen
Teil der Kontaktdaten zu machen wie die
Telefon- und Faxnummer.
Gute Seiten, schlechte Seiten
blinklicht präsentiert Beispiele gelungener
und weniger gelungener Websites.
Personenbezogene Daten der Negativ-
Beispiele wurden unkenntlich gemacht.
Einfach, aber dennoch gelungen:
übersichtlich, informativ
und dezent mit
den Designelementen des
Werkstattkonzeptes
„Meisterhaft“ spielend
Marketing-Tipps auf einen Blick
• Der Name der Website sollte leicht
einprägsam sein
• Website bei Suchmaschinen registrieren
• Google-Ads (Netz-Anzeigen) nutzen
• Google-Ads-Suchbegriffe optimieren
• Keine Intros (reduzieren Suchtreffer)
• Unternehmensname mit Kontaktdaten
gehört auf die Startseite, damit
sie Suchmaschinen selbständig
finden
• Im Branchenbuch immer die Website
angeben
• Website auf Anzeigetafeln deutlich
lesbar platzieren
• Broschüren und Flyer ebenfalls mit
Website-Hinweis versehen
• Die Webadresse gehört auf Visiten
karten, Overalls und Firmenwagen
• Professionellen Newsletter anbieten
Eine praktische und übersichtliche Lösung im AC AUTO CHECK-Design.
14 blinklicht 2/2008
Eine graue Maus unter den Websites, die neben dem sich wiederholenden
Hintergrundbild und der Werkstatt-Adresse keinen weiteren Inhalt bietet.
Zudem ist die Site eine Netzleiche: zuletzt wurde sie am 17. Juni 2001
aktualisiert. Wer seine Firmen-Homepage nicht pflegt, sollte das besser
nicht öffentlich machen.
blinklicht 2/2008
Eine Homepage ohne erkennbares Design, die mit einer Todesanzeige
beginnt und zwei Rollerangebote prominent platziert – auf Besucher
wirkt das eher abschreckend. Die Herstellerlogos werden ohne Zusammenhang
präsentiert und in den Untermenüs sind nur Stichpunkte
zu finden.
Werkstattpraxis Schwerpunkt
Diese Werkstatt-Website könnte noch aus den Anfangstagen des WWW
stammen: Ein Designkonzept ist nicht erkennbar, das grelle Grün quält
die Augen und beißt sich zudem mit dem roten Schriftzug. Verwirrend:
Die Menüknöpfe sind je nach Unterseite unterschiedlich angeordnet.
Auf dieser Website kann der Besucher nur auf die angebotenen Service-
Leistungen schließen, denn außer den Stichworten gibt es keine weiteren
Informationen. Ein Impressum ist erst gar nicht vorhanden, geschweige
denn eine übersichtliche Menüstruktur.
Der Klassiker: Auch wenn sich die Website
zügig aufbaut, erinnert das Design an eine
Vorlage aus MS Word97. Das wirkt unprofessionell.
Eine Wegbeschreibung, die Besucher ratlos
zurück lässt. Ohne Ortskenntnis wird hier jeder
Neukunde ewig nach dem Betrieb suchen.
„Google Maps“ und „Live Search Maps“ bieten
deutlich bessere Karten und integrieren einen
praktischen Routenplaner.
15

Werkstattpraxis Schwerpunkt
Angeklickt: eine vorbildliche Homepage
6.000 Visits
pro Monat
Hans-Peter Golbeck hat allen Grund, stolz zu
sein. Im Januar 2008 wurde seine Werkstatt-
Homepage „www.ah-golbeck.de“ unter 170 Mitbewerben
mit dem dritten Platz des Website-Awards
Berlin-Brandenburg ausgezeichnet. Sein Erfolgsrezept
hat er uns im Interview verraten.
blinklicht: Was hat Sie dazu
bewogen, eine neue Homepage
aufzusetzen?
Hans-Peter Golbeck: Unsere
alte Homepage haben
wir in den 90er Jahren
selbst erstellt. Sie sah irgendwann
ziemlich improvisiert
aus und war einfach
nicht mehr zeitgemäß. Deshalb
habe ich vor anderthalb
Jahren eine Firma beauftragt,
für uns eine professionelle
Homepage zu
entwickeln.
Was kostet eine professionelle Homepage?
Eine einfache Homepage ohne viele Extras kann man für 300
Euro haben. Dazu kommen die Providerkosten und eventuell
ein Hosting-Service. Ein Newsletter kostet auch ein bisschen
was. Wir waren von Anfang an bei 1 & 1 und sind da sehr zufrieden,
aber natürlich gibt es viele Anbieter.
Was ist an der neuen Homepage anders?
Sie ist suchmaschinenoptimiert und arbeitet mit dem aktuellen
Content Management System Typo 3. Außerdem ist das ganze
Layout nun seriös und die Site ist viel übersichtlicher geworden.
Es gibt nur noch zwei Ebenen und nicht mehr so viele wie früher.
Da flimmert nichts mehr, aber ein bisschen Bewegung ist
trotzdem drin.
Woher hatten Sie die Ideen für die Umgestaltung?
Orientiert habe ich mich an den Zeitschriften Autohaus und kfz-
Betrieb, die 2007 einen Website-Award vergeben haben. Ich
habe geschaut, was sinnvoll und bezahlbar ist. Wichtig war mir,
dass der Kunde uns etwas sagen kann.
Welche Erfahrungen haben Sie mit der neuen Website gemacht?
Wir haben nur positive Rückmeldungen bekommen und freuen
uns natürlich über den Website-Award. Und wir sehen in unserer
Statisik: Die Besucherzahlen haben sich verdreifacht. Früher
hatten wir im Schnitt 2.000 Besucher pro Monat, nun sind
es schon über 6.000 – es hat sich gelohnt.
Welchen Aufwand nimmt die Pflege der Homepage in Anspruch?
Ein Mitarbeiter kümmert sich etwa zehn Stunden pro Monat um
die Aktualisierung. So eine Site muss ja leben. Wir verbessern
sie ständig, die Kunden geben uns Anregungen. Zum Beispiel,
dass man unter „Probefahrt“ direkt unsere Telefonnummer sieht
und nicht noch einmal auf einen Button klicken muss.
Welche Tipps haben Sie für Kollegen?
Man sollte sich am Anfang genau überlegen, was man haben
will. Das muss man sich nicht aus den Fingern saugen. Vom
ZDK, den Innungen und Kfz-Verbänden oder der IHK bekommt
man viele Tipps für gute Websites. Ich habe auch Fachzeitschriften
gelesen und mir die Gewinner von Website-Awards
angesehen. Ein Shopsystem sollte eigentlich jeder haben. Das
kostet nur ein paar Euro bei Ebay und man kann es einfach verlinken.
Wir haben dadurch Teile los bekommen, die wir schon
lange im Lager liegen hatten. Bei Bildern ist wegen Copyright-
Verletzungen größte Vorsicht geboten. Man kann nicht einfach
etwas herunterladen oder kopieren und auf die eigene Site stellen.
Wir verwenden freie Bilddatenbanken oder fotografieren alle
unsere Produkte selbst. Das ist zwar viel Aufwand, aber so
hat alles seine Richtigkeit.
Was haben Sie in Zukunft vor?
Als nächstes kommt ein Blog. Bei der Preisverleihung des Website-Awards
hat der Vorjahresgewinner seine Hotel-Homepage
vorgestellt. Nur durch seinen Blog hat er es geschafft, kostenlos
bei den Google-Treffern ganz nach oben zu gelangen. Das
ist natürlich eine super Sache.
16 blinklicht blinklicht 2/2008
2/2008
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Werkstattpraxis ATR-Akademie
Gesucht: der beste Azubi
Mit Vollgas im
Trainingscamp
Im ersten Jahr zahlt man Lehrgeld,
im zweiten geht’s dann
richtig los – für das ATR-Trainingscamp
gilt das allemal.
Die Anmeldungen 2008 sprengen
alle Erwartungen. Bei den
Betrieben scheint sich herumgesprochen
zu haben, dass
sich das Camp auszahlt. Dabei
sind die regionalen Vorausscheidungen
erst der Auftakt.
Auf die jeweiligen Regional-
Sieger wartet am Ende das
große Finale in Hamburg.
Aber auch für die, die es bis
dahin nicht schaffen, lohnt es
sich. Das jedenfalls bestätigen
die ersten Teilnehmer aus
Stuttgart und Frankfurt. Nahezu
alle vergaben für die
Veranstaltung die Noten 1
oder 2. Auffällig bei den Befragungen
der bisherigen
Starter: Sie loben alle den Unterricht.
Zitat eines Teilnehmers:
„Alles wird verständlich
erklärt und anschaulich gezeigt.“
Ein anderer hob hervor:
„Es hat mir besonders
gut gefallen, dass man immer
nachfragen konnte. Der Trai-
18
ner hat immer freundlich
geantwortet und solange erklärt,
bis man es verstanden
hatte.“ Ein anderer meinte:
„Ich fand klasse, dass der
Trainer Verständnis für falsche
Antworten hatte und nicht
ausgerastet ist.“
Scheinbar sind die Azubis
auch anderes gewohnt. Wie
sonst wäre es zu erklären,
dass sich alle ausdrücklich für
die lockere Atmosphäre bedankten,
in der sie viel gelernt
haben. O-Ton eines Teilnehmers:
„Vor dem Trainingscamp
hatte ich keine Ahnung
von der Klimaanlage. Jetzt
weiß ich, wie es läuft.“
Und was sagt der Trainer
Frank Stockhausen?: „Die
Jungs haben gleich Vollgas
gegeben und super mitgemacht.
Ganz sicher: Das
Camp hat uns allen viel gebracht.“
Die Vorausscheidungen
laufen noch bis Anfang
August. Mehr Infos unter
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Schulung erhalten
Sie einen Schulungsgutschein
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ATR-Akademie zugeschickt.
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1-Tages-Veranstaltung der
ATR-Akademie für den Azubi
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als Eintrittskarte mit zum Training,
damit er nicht irrtümlich
zur Kasse gebeten wird.
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rechnet in diesem Jahr mit 10.000 Trainings-Teilnehmern. Dabei
gehen viele Werkstätten immer noch den Weg über Buchung
per Fax, Telefon oder Briefpost. Noch leichter funktionieren
Auswahl und Anmeldung übers Internet. Dort finden Sie schnell
alle aktuellen Termine und können sich mit wenigen Klicks einen
Platz in der gewünschten Veranstaltung reservieren.
Damit Sie sich noch besser im elektronischen Laden zurechtfinden,
hat die ATR-Akademie ihre Homepage komplett renoviert
und noch übersichtlicher gestaltet. Im Trainingsfinder reicht ein
Klick, und schon sind Sie im gewünschten Themenbereich. Dazu
gibt es schon auf der Startseite aktuelle Branchen-News, die
das ATR-Team aus dem täglichen Geschehen rund ums Auto
herausfiltert. Und wenn dann noch Fragen offen bleiben, erreichen
Sie die ATR-Akademie unter (040) 2 37 21-2 07.
Alle Infos auf einen Blick: der Trainingskalender im Internet.
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Nummernschildverstärker u. -befestigung
Schleifen, Trennen, Fräsen, Bohren,
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Service
Die Werkstatt
Reinigung, Instandhaltung, Service,
Reinigungsmaterial, Spezialreinigungsmittel,
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Ausgießer, Anhänger, Aufkleber, Sicherheit,
Einrichtung, Elektrik, Bremsleitungen,
Schläuche und Zubehör
Der Mensch
Erste Hilfe. Sicherheit, Arbeits-/Schutzkleidung,
Atem-/Augen-/Gehörschutz,
Reinigung, Pflege, Schilder, Kennzeichen,
Ladungssicherung, Aufbau
Bücher, Anleitungen
Stadtpläne, Testwerte, Reparaturanleitungen
Politische Kompetenz am
STAHLGRUBER Messestand
V.l.n.r.: Wolfgang Marzin, Vorsitzender der Geschäftsführung der Leipziger Messe; Wolfgang Tiefensee, Bundesminister für Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung; Burkhardt Jung, Oberbürgermeister der Stadt Leipzig; Prof. Dr. Georg Milbradt, ehem. Ministerpräsident des Freistaats Sachsen;
Hubert Seebauer, Leiter Vertriebsunterstützung STAHLGRUBER GmbH; Volker Lange, Präsident des VDIK e.V.
Beim offiziellen Messerundgang zum Auftakt der diesjährigen
AMITEC Leipzig konnte STAHLGRUBER zahlreiche Bundes-
und Landespolitiker am Messestand begrüßen. Die Gastgeber
von STAHLGRUBER präsentierten den Gästen das Produktpro-
Katalog Schulungen und Seminare
Rund 500 Termine zu Schulungen und Seminaren stehen interessierten
Kunden im 2. Halbjahr 2008 bei STAHLGRUBER zur
Verfügung.
Unter dem Motto „Am Ball bleiben“ findet die Werkstatt in der
neuen Unterlage rund 90 Themen von A wie Abgastechnik bis
zu Z wie Zündkerzen. Die Technikschwerpunkte sind breit gefächert
und reichen von Kfz-Elektronik, Diagnose und Prüftechnik
über EDV-Systeme bis zu Motorentechnik und Fahrwerkkom-
gramm und die Leistungsfähigkeit des Unternehmens. Angesprochen
und thematisiert wurde zudem die Situation und Problematik
der „sichtbaren Ersatzteile“, in Zusammenhang mit der
Liberalisierung dieses Marktes durch eine Reparaturklausel.
ponenten. Zusätzlich steht ein breites
Angebot für Betriebswirtschaft und
Marketing zur Verfügung.
Der neue Katalog erscheint am
1. Juli 2008 und ist bei allen
STAHLGRUBER Verkaufsberatern
und Verkaufshäusern verfügbar.
MIT WISSEN uNd KNOW HOW IMMER AM BALL BLEIBEN
20 blinklicht 2/2008 blinklicht 2/2008
21
2. HALBjAHR 2008
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www.stahlgruber.de

Aktuelles ATR lokal
Katalog Arbeits- und Gesundheitsschutz
Erstmalig erstellt STAHLGRUBER einen eigenen Katalog zur
Thematik Arbeits- und Gesundheitsschutz, der speziell auf das
Kfz-Reparaturgewerbe ausgelegt ist.
Im Mittelpunkt steht die Sicherheitsausstattung für Mitarbeiter
im Werkstattgeschehen. Hierbei reichen die Sicherheitsprodukte
von Augen- und Gehörschutz über Sicherheitsschuhe
und Arbeitsbekleidung bis zu Atem-, Haut-, und Kopfschutz.
Ergänzt wird das Angebot von weiteren wichtigen Produkten für
die Ausstattung der Kfz-Werkstatt. Sicherheitskennzeichnung
Am 10. März 2008 öffneten sich erstmals
die Pforten des STAHLGRUBER Verkaufshauses
am neuen Standort Mülheim-Kärlich,
dessen Radius für die Kundenbetreuung
von Linz/Remagen über
Daun/Wittlich und Bernkastel-Kues bis
nach Nassau reicht. Ein weiteres Verkaufshaus
wurde in Berlin-Tempelhof neu
eröffnet. Der Umzug in diese neue Immo-
22
(Beschilderung), Brandschutzdecken
und Feuerlöscher sowie Verbandsschränke
bilden die Schwerpunkte
der Sicherheitsausstattung
für die Kfz-Reparaturwerkstatt.
Der Katalog hat einen Umfang von
48 Seiten, erscheint am 1. Juli
2008 und ist über die STAHLGRU-
BER Verkaufsberater und Verkaufshäuser
zu beziehen.
STAHLGRUBER eröffnet
zwei neue Verkaufshäuser
bilie fand am 22. Mai 2008 statt, da das
bisherige Haus den aktuellen Anforderungen
für eine moderne und effiziente
Kundenbetreuung nicht mehr gerecht
werden konnte.
Beide Verkaufshäuser liegen verkehrsgünstig,
und bieten ausreichend Parkmöglichkeiten
für Kunden und Besucher.
2008
Arbeits- und Gesundheitsschutz nr. 74
www.stahlgruber.de
Verkaufshaus Mülheim-Kärlich
Florinstraße 12
56218 Mülheim-Kärlich
Tel.: 0180 - 5 89 63 74
Fax: 08 00 -7 82 45 74
Verkaufshaus Berlin-Tempelhof
Nahmitzer Damm 29
12277 Berlin-Tempelhof
Tel.: 0180 - 5 89 63 22
Fax: 08 00 -7 82 45 92
Die gewerblichen Kunden werden direkt
von den Häusern aus täglich mehrmals
durch Zustelltouren mit der benötigten
Ware zeitnah versorgt.
Das Kernstück der neuen Verkaufshäuser
bildet jeweils eine mehrstöckige Regalanlage
mit mehreren tausend Regalmetern
für den Sofortbedarf der
Kunden.
Moderne Büro-, Schulungs- und Sozialräume
zeichnen die neuen Räumlichkeiten
aus. Geschulte und motivierte Mitarbeiter
stehen für kompetente Beratung
und Betreuung der Kunden bereit.
blinklicht 2/2008
Sicherheit in Lenkungs-
und Fahrwerktechnik
Die bedeutendsten Automobilhersteller vertrauen
auf unsere Kompetenz. Unsere jahrzehntelange
Erfahrung im Lenkungs- und Fahrwerkbereich
spricht für sich.
LEMFÖRDER, die Marke für den Ersatzteilemarkt.
www.zf.com/de/trading

Aktuelles ATR lokal
WM KAT Online erweitert
Informationssystem für
Reifen und Räder
Im Mai 2008 startete das neue WM Online Teileinformationssystem.
Entwickelt wird und wurde es durch die DVSE GmbH,
Mitglied der TOPMOTIVE Gruppe. Neben zahlreichen technologischen
Weiterentwicklungen ist nun auch ein kompletter
Reifen- und Räderkonfigurator integriert. Dies ist das erste
Katalogsystem, welches neben den Teileinformationen,
Reparaturzeiten, Servicedaten, technischen Daten nun auch ein
komplettes Reifen-, Räder-, Such- und Umrüstinformationssystem
bietet.
Das neue System löst das Problem, dass es in den neuen Fahrzeugscheinen
keine Informationen zu den zugelassenen Reifen-
und Felgengrößen gibt. Werkstätten müssen in verschiedenen
Systemen nach Reifen und Felgen suchen. Mit dem Reifen- und
Räderinformationssystem findet man alle vom Hersteller zugelassen
Reifen und Felgengrößen des gewünschten Fahrzeugs.
Das ist eine einmalige Chance, die Kunden an sich zu binden.
Werkstätten können nun professionell eine Reifen- oder Felgenberatung
mit allen benötigen Informationen, wie Reifengröße
und Felgenmodelle, die dazu gehörigen Arbeitswerte für die
Umrüstung, Gutachten und umfassende Zubehörinformationen
anbieten.
Einfach, schnell und sehr kostengünstig! Das Beste daran ist,
dass die Bestellung und Lieferung dieser Auswahl nur noch einen
Mausklick entfernt ist. Diese Erweiterung bietet einen Vorteil
in der Abwicklung der täglichen Arbeit und Sicherung der
Kundenzufriedenheit.
Kontakt:
Wessels+Müller AG, Telefon 05 41/12 15 - 9 20 oder systemzentrale@wm-fahrzeugteile.de
Die neuen Kataloge von Wessels+Müller
Ein Fall für Zwei
Installationstechnik: Wir lassen unsere Verbindungen spielen.
Leichtmetallräder 2008: Auf 106 Seiten aktuelle Trends der
Felgenhersteller und Zuordnungslisten.
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blinklicht 2/2008
WM-Fahrzeugteile
Wesentlich mehr Schulung
und optimierte Versorgung
Der Osnabrücker ATR-Gesellschafter
Wessels+Müller verlagert seine Gebiets-
Zentrale von Magdeburg nach Berlin-
Wildau. Dort wurde am 28. April ein neues
Verkaufshaus eröffnet. Die Position
des geschäftsführenden Gebietsleiters
übernimmt in den neuen Räumen Jens
Böhmer von Manfred Werremeier. Dieser
wechselt nach 17 Jahren erfolgreicher
Tätigkeit bei der WM AG in den wohlverdienten
Ruhestand.
In den Bauplanungen für das neue Haus
in Berlin-Wildau spielte auch die Einrichtung
eines Schulungszentrums für praxisorientierte
Werkstattseminare eine primäre
Rolle. Dort können sich Kunden in
einer der Realität nachempfundenen
Musterwerkstatt mit der neuesten Werkstattausrüstungstechnik
vertraut machen
blinklicht 2/2008
und auch außerhalb der im WM-Schulungskatalog
angebotenen Seminare individuelle
Schulungstermine wahrnehmen.
Auf einer Grundstücksfläche von
zirka 9.000 Quadratmeter ist eine Lagerfläche
von rund 1.700 Quadratmeter mit
einer dreistöckigen Regalanlage entstanden,
in der 45.000 verschiedene Artikel
bevorratet werden. Darüber hinaus bietet
das Gelände für die Zukunft noch große
Erweiterungskapazitäten.
In den Monaten Mai, Juni und August
werden noch drei weitere neue Verkaufshäuser
in Elmshorn, Bremerhaven und
Freudenstadt eröffnet, um die bestehenden
Kunden noch besser zu versorgen.
Durch die gleichzeitige Erweiterung des
WM-Logistikcenters in Lotte bei Osnab-
Aktuelles ATR lokal
rück um weitere 7.500 Quadratmeter,
werden in Zukunft auch alle neuen Verkaufshäuser
über Nacht auf die 160.000
Artikel im Zentrallager zugreifen können.
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Werkstattpraxis Im Fokus
Premium Fahrzeugendkontrolle von Dekra
Nahe am
Werkstattalltag
Im ersten Moment ist Markus Kottmann überrascht. An einem Donnerstag im April stehen
zwei Mitarbeiter der Dekra in seiner AC AUTO CHECK Werkstatt im schwäbischen Wäschenbeuren.
Sie bitten ihn freundlich, zwei bereits fertig gestellte Fahrzeuge nochmals auf die
Hebebühne zu fahren.
Die beiden Herren kommen im Auftrag der ATR. Ihre Aufgabe:
die so genannte „Premium Fahrzeugendkontrolle“, der neue
Service für Konzeptwerkstätten von Meisterhaft, AC AUTO
CHECK und autoPARTNER.
Kottmann erinnert sich, dass die ATR den Besuch von der Dekra
in einem Brief angekündigt hatte. Für ihn war damals sofort
klar, dass er mitmacht: „Ich habe nichts zu verbergen. Ich
denke, für jeden Betrieb ist es wichtig, sich auch mal durchleuchten
zu lassen. Daraus kann man nur lernen.“ Mit dieser
Etwas übersehen? Der Dekra-Sachverständige schaut genau hin.
Einstellung liegt er bei den Dekra-Leuten genau richtig. Sie
kommen nicht als strenge Prüfer mit erhobenem Zeigefinger,
sondern als Partner, die den Betrieb bei der Auslastung und
Umsatzsteigerung unterstützen wollen. Die Überraschung gehört
dennoch dazu: „Wir wollen eine realistische, alltägliche Situation
untersuchen, deshalb besuchen wir die Betriebe ohne
Voranmeldung“, erklärt Dekra-Projektleiter Alexander Kuffner.
Auch die Testmethode ist nah am Werkstattalltag: die Dekra
nimmt zwei ganz „normale“ Kundenfahrzeuge unter die Lupe,
die der Betrieb bereits repariert oder inspiziert hat.
Check nach Liste
V.l.n.r.: Dekra-Projektleiter
Alexander Kuffner, Markus
Kottmann und der
Dekra-Sachverständige
Christian Zähler
Kuffners Kollege, der Dekra-Sachverständige Christian Zähler,
schaut zuerst, ob der Auftrag richtig dokumentiert ist: Stehen
Unterschrift und Telefonnummer des Kunden auf dem Auftrag?
Sind die festgestellten Mängel auf der Rechnung aufgelistet?
Während sich Zähler Aufträge und Rechnungen zeigen lässt,
steht auch schon das erste Kundenfahrzeug zur Nachprüfung
auf der Hebebühne. Bei der silbernen Mercedes C-Klasse wurden
die Federn erneuert. Der Sachverständige kontrolliert die
Arbeiten – „sieht alles gut aus“ –, lenkt seinen Blick auch auf
Auspuff, Bremsen und Räder. Beim zweiten Fahrzeug, einer
schwarzen C-Klasse, wurde soeben eine Hauptuntersuchung
26 blinklicht 2/2008 blinklicht 2/2008
durchgeführt. Hier interessiert sich Zähler vor allem für die
Checkliste, mit der die Werkstatt gearbeitet hat und ob alles
nach Herstellervorgaben abgelaufen ist. Zähler begutachtet bei
jedem Fahrzeug auch die Glasscheiben, die Flüssigkeitsstände,
den Verbandskasten und das Warndreieck. Zuletzt prüft er, ob
mit der Beleuchtung alles in Ordnung ist.
„Zum einen geht’s uns um die beauftragten Arbeiten, die müssen
korrekt ausgeführt sein“, sagt Alexander Kuffner, „doch wir
schauen auch nach den nicht beauftragten Arbeiten, nach dem
ungenutzten Reparaturpotenzial.“ Vor allem für diesen Punkt
will die Dekra die Kfz-Fachleute sensibilisieren. Denn durchschnittlich
verpassen Werkstätten bei jedem Durchgang etwa
50 Euro, weil sie Mängel nicht entdecken oder ihre Kunden
nicht darauf ansprechen. Beispiele gibt es genug: Eine Frontscheibe
mit Steinschlägen im Sichtfeld hat ein Potenzial von
600 Euro, ein Radlager mit Spiel kann rund 200 Euro einbringen.
Bei einem abgelaufenen Verbandskasten sind es zwar nur
10 Euro, dafür kommt dieser Fall recht häufig vor. Hier macht’s
die Menge. „Es geht nicht darum, den Kunden zu überflüssigen
Leistungen zu überreden, sondern um Arbeiten, die demnächst
sowieso anfallen. Der Kunde weiß es zu schätzen, wenn die
Werkstatt ihn über den Zustand seines Fahrzeugs informiert“,
erklärt Kuffner. Seiner Meinung nach ist die Direktannahme das
geeignete Mittel, um mit dem Autofahrer auf Augenhöhe zu
sprechen. Daraus resultieren 90 Prozent der beauftragten Zusatzarbeiten.
Wird der Kunde erst später, zum Beispiel am Telefon,
benachrichtigt, sinkt die Quote auf 50 Prozent. „Für eine
Direktannahme braucht man etwa zehn Minuten“, rechnet
Kuffner vor. „Das ist nicht viel, wenn man bedenkt, dass der Dialog
mit dem Kunden Vertrauen schafft und der Werkstatt Zusatzaufträge
einbringt“.
Offenheit ist wichtig
Im Anschluss an die Kontrolle gehen die Dekra-Mitarbeiter mit
Markus Kottmann Schritt für Schritt die einzelnen Punkte durch.
Die Werkstatt hat gute Arbeit geleistet, dazu gibt’s von Dekra
noch den einen oder anderen Tipp. Kottmann sieht die Aktion
positiv, weil er Offenheit im Allgemeinen schätzt. Das gilt auch
für die Rückmeldungen seiner Kunden: „Ich sage meinen Kunden
immer, wenn etwas nicht stimmt, sollen sie mir das offen
sagen. Wenn sie mich abends in der Kneipe kritisieren, haben
beide Seiten nichts davon, weder ich noch die Kunden“. Genau
die richtige Voraussetzung für eine erfolgreiche Werkstatt.
Nach der Analyse gehen die Dekra-Sachverständigen ihr Protokoll mit dem
Werkstatt-Chef Schritt für Schritt durch.
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Werkstattpraxis Im Fokus
Diesel-Prüfung
Druck-
Sache
Funktionsstörungen am Common Rail sind häufig auf Unregelmäßigkeiten im
Hoch- oder Niederdruckkreis zurückzuführen. Mit speziellen Prüfmitteln und
entsprechendem Wissen, kann die Werkstatt Fehlerquellen schnell einkreisen.
Der hohe Anteil des Selbstzünders bei
den Neuzulassungen hat zur Folge, dass
immer mehr Dieselfahrzeuge zu Wartungs-
und Reparaturarbeiten in der
Werkstatt auftauchen. Kfz-Betriebe, die
sich mit modernen Dieselsystemen auskennen,
haben heute bereits und erst
recht in Zukunft einen entscheidenden
Wettbewerbsvorteil.
Strategische Fehlersuche
Bei Beanstandungen am Common-Rail-
Dieselmotor ist die Diagnosestrategie
entscheidend für das Ergebnis der Fehlersuche.
Daher sollte zuerst der Kunde
nach den Fehlersymptomen befragt werden.
Anschließend folgt das Auswerten
der Eigendiagnose. Bei Symptomen und
Fehlereinträgen, die auf eine Störung im
Kraftstoffsystem hindeuten, sollte vor
dem Austausch von Komponenten der
Nieder- und Hochdruckkreis mit geeigneten
Mitteln geprüft werden. Diese Prüfungen
helfen in den meisten Fällen auch
dann weiter, wenn kein Fehlercode im
Steuergerät hinterlegt ist. Bei allen Arbeiten
am Kraftstoffsystem sind die Sauberkeitsregeln
für den Umgang mit Hochdruckdieselsystemen
zu beachten. Denn
selbst kleinste Schmutzpartikel, die ins
Kraftstoffsystem gelangen, führen zu
kostspieligen Folgeschäden.
Kraftstoffversorgung prüfen
Fehler im Bereich der Kraftstoffversorgung
wirken sich unmittelbar auf den
Hochdruckkreis aus. Daher ist im Niederdruckkreis
zunächst zu prüfen, ob alle
Leitungen dicht und unbeschädigt sind.
Auch der Zustand des Kraftstofffilters
sollte in diesem Zug geprüft werden. Ist
die Differenz der vor und nach dem Filter
gemessenen Drücke größer als 0,3 bar,
muss der Kraftstofffilter erneuert werden.
Anschließend werden die Drücke im
Kraftstoffvor- und -rücklauf gemessen
und mit den Herstellervorgaben verglichen.
Der Vorlaufdruck wird in der Leitung
zwischen Kraftstofffilter und Hoch-
Das Prüfen des Raildrucks hilft auch dann weiter,
wenn im Steuergerät kein Fehlercode hinterlegt
ist.
druckpumpe gemessen. Bei Bosch-Systemen
muss die elektrische Kraftstoffpumpe
während des Startvorgangs 2,0
bis 2,5 bar Druck liefern. Gleichzeitig ist
festzustellen, ob der Kraftstoff blasenfrei
in die Hochdruckpumpe gelangt. Dies
lässt sich mit einer transparenten Leitung
im Prüfadapter bewerkstelligen. Für diese
Prüfarbeiten bieten etwa Bosch und
Delphi umfangreich bestückte Prüfkoffer
an.
Bei Bosch-Systemen mit Zahnradpumpe
(CP1 H und CP3) sollte im Vorlauf ein Unterdruck
von -0,10 bis -0,20 bar anliegen.
Für das Messen des Förderdrucks gibt
es von Bosch einen Spezial-Adapter, der
zwischen Zumesseinheit und Hochdruckpumpengehäuse
geschraubt wird. Bei
Startdrehzahl sollte der Förderdruck der
Zahnradpumpe 2,4 bis 3,4 bar, bei Leerlaufdrehzahl
4,5 bis 5,1 bar und bei erhöhtem
Leerlauf 4,5 bis 5,5 bar be-
tragen.
Der Druck im Kraftstoffrücklauf ist bei
allen Common-Rail-Systemen entscheidend
für die korrekte Funktion des
Einspritzsystems. Er wird zwischen Rücklaufsammelrohr
und Kraftstoffbehälter
gemessen und sollte bei Bosch-Systemen
der ersten und zweiten Generation
zwischen 0,6 und 0,9 bar betragen. Beim
Common Rail der dritten Generation mit
Piezo-Injektoren beträgt der Rücklaufdruck
zehn bar. Das Common Rail von
Delphi benötigt für die korrekte Funktion
der Injektoren im Rücklauf einen Unterdruck
von etwa 0,5 bar.
Hochdrucktest
In der Vergangenheit war das Prüfen des
Hochdrucks nur über die Messwerte der
Steuergerätediagnose möglich. Mittlerweile
gibt es entsprechende Prüfkits, die
das präzise Beurteilen der Hochdruckkomponenten
in der Werkstatt auch in
eingebautem Zustand ermöglichen. Diese
Hilfsmittel sind vor allem bei Startschwierigkeiten
sehr sinnvoll, denn in
diesem Bereich liefern die Steuergeräte
meistens keine verwertbaren Messwerte.
Bei Bosch-Systemen sollte die Hochdruckpumpe
bei Startdrehzahl einen
Druck von mindestens 250 bar liefern.
Beim Common Rail von Delphi beträgt
der Mindestwert 280 bar. Mit den Hochdruck-Prüfsets
lässt sich außerdem der
tatsächliche Raildruck mit dem entsprechenden
Messwert aus der Steuergerätediagnose
vergleichen. Dies gestattet
eine schnelle Prüfung des Hochdrucksensors.
Weichen Messwert und tatsächlicher
Raildruck voneinander ab, muss
der Raildrucksensor erneuert werden.
Bei Common-Rail-Systemen von Bosch
kann es je nach Laufleistung und Einsatzbedingungen
des Fahrzeugs vorkommen,
dass ein undichter O-Ring am
Druckregelventil den Druckaufbau im Rail
behindert. Verursacht wird die Undichtigkeit
durch die Verformung des Stützrings,
der in der ersten Generation aus einem
Teflon-Polymer-Material (PTFE) hergestellt
wurde. Mittlerweile wurde ein neuer
Stützring aus einem bronzeverstärktem
Kunststoff (PTFE+Bronze) entwickelt, der
auch für den Service zur Verfügung steht.
Das Erneuern des O-Rings samt Stützring
kann bei Druckaufbaustörungen Abhilfe
schaffen. Für den leichteren Ausbau
des Druckregelventils und das Wechseln
des O- und Stützrings hat Bosch spezielle
Sonderwerkzeuge entwickelt.
Achtung: Bei Druckregelventilen neuer
Bauart ist an der Spitze ein Filtersieb mit
sehr feinen Bohrungen angebracht. Mit
bloßem Auge sind die Bohrungen des
Siebs kaum zu erkennen. Schon das Be-
rühren des Siebs mit bloßer Hand kann
zum Verstopfen desselben führen.
Ferner kann es beim Common Rail der
zweiten Generation mit der Hochdruckpumpe
CP3 vorkommen, dass aufgrund
schlechter Kraftstoffqualität die Zumesseinheit
verschmutzt. Das führt dazu, dass
den Pumpenelementen eine zu geringe
Kraftstoffmenge zugeführt wird, was
letztendlich auch den Hochdruckaufbau
negativ beeinflusst. Soweit es der Fahrzeughersteller
vorsieht, können das Reinigen
der Zumesseinheit und das Erneuern
der O-Ringe Abhilfe schaffen.
Tipp: An der Bosch-Hochdruckpumpe
CP1 sollte der Fachmann auch das Sicherheitsventil
auf Leichtgängigkeit prüfen.
Dazu entfernt man die Kraftstoffzulaufleitung
und fährt mit einem dünnen
Durchschlag in den Messingstutzen.
Hierbei muss ein leichter Gegendruck
von der Feder des Sicherheitsventils
spürbar sein.
Leckmengenvergleichstest
Der Leckmengenvergleichstest ist bei allen
Common-Rail-Systemen die aussagefähigste
Methode für das Prüfen der
Injektoren. Fällt die Leckmenge an einem
der Injektoren viel höher aus als bei allen
anderen, sind interne Bauteile verschlissen,
beziehungsweise undicht. Für den
Leckmengenvergleichstest benötigt man
ein entsprechendes Prüfgerät, das die
gemessenen Rücklaufmengen präzise
Werkstattpraxis Im Fokus
anzeigt. Zum Prüfen von Bosch-Piezo-
Injektoren wird zusätzlich eine spezielle
Adaption mit Druckhalteventilen benö-
tigt, die in den Rücklaufleitungen einen
Druck von zehn bar aufrecht erhält.
Beim Leckmengenvergleichstest wird
das Mengenmessgerät direkt an den
Rücklaufanschluss der Injektoren angeschlossen.
Zudem muss die Rücklaufleitung
zum Kraftstoffbehälter mit geeigneten
Mitteln abgeklemmt werden, ohne
diese jedoch zu beschädigen. Nach dem
Anschluss des Rücklaufmengenmessgerätes
wird der Motor gestartet und die
Rücklaufmenge an allen Zylindern ermittelt.
Um im Stand einen Lastzustand zu
simulieren, kann der Motor während des
Prüfvorgangs mehrmals bis zur Abregeldrehzahl
beschleunigt werden. Wichtig
ist bei der Rücklaufmengenmessung,
dass die Mengen der einzelnen Zylinder
gleichmäßig zunehmen. Eine Differenz
von bis zu etwa 24 Milliliter gleichen
Bosch-Systeme mit Magnetventil-Injektoren
aus. Bei größeren Abweichungen
müssen die Injektoren mit der größten
Rücklaufmenge instand gesetzt, beziehungsweise
ersetzt werden.
Für die zeitwertgerechte Reparatur bieten
Diesel-Spezialbetriebe kostengünstige
Instandsetzungsverfahren für Hochdruckkomponenten
der führenden Systemhersteller
an. Freie Kfz-Werkstätten
können damit die Reparaturkosten für
den Autofahrer weitaus günstiger gestalten,
als beim Einsatz von Neuteilen.
Ein undichter O-Ring am Druckregelventil kann den Druckaufbau im Rail stören und Startschwierigkeiten
verursachen. Für den leichteren Ausbau des Druckregelventils und das Erneuern des O- und
Stützrings gibt es Sonderwerkzeuge.
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Werkstattpraxis Im Fokus
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Werkzeuge für Common Rail
Profis am Werk
Je komplexer moderne Common Rail-Systeme werden, desto fehleranfälliger
werden sie auch. Schnell wird eine Überprüfung fällig.
Dabei ist größtmögliche Sauberkeit und Präzision gefragt. Für
diese sensible Arbeit ist das richtige Equipment unerlässlich. Profi-
Werkzeug spart nicht nur Zeit und führt zu angemessenen Arbeitszeiten,
sondern bewahrt den Kunden auch vor hohen Folgekosten,
die durch einen unpräzisen Ein- und Ausbau entstehen können.
Für die unterschiedlichen Common Rail-
Syteme auf dem Markt hat Bosch eine
Hersteller übergreifende und kostengünstige
Lösung entwickelt: Mit den drei
Diesel-Sets lassen sich mithilfe passender
Adapter Nieder- und Hochdruckkreise
aller Common-Rail Motoren schnell
und effektiv prüfen und das Einspritzsystem
fachgerecht entlüften.
Niederdruck messen
1
Das Diesel-Set 1 ist für Prüfungen
des Niederdruckkreises entwickelt worden.
Es enthält zwei Manometer, mit denen
dank der mitgelieferten Adapter alle
gängigen Systeme geprüft werden können.
Als Sonderzubehör sind Adapter-
Sets für MAN und Iveco für die Prüfung
von Nkws erhältlich. Der Gerätekoffer ist
so konzipiert, dass zeitgleich an zwei
Stellen im Niederdruckkreislauf gemessen
werden kann. Die beiden Manometer
sind auf -100 bis 500 und 0 bis 1.600 kPa
ausgelegt.
Entlüften mit der Pumpe
2
Um das Fahrzeug nach der Instandsetzung
wieder zu starten, muss
die Luft aus dem System entfernt wer-
den. Dazu enthält das Diesel Set 2 eine
doppelt wirkende Saug- und Druckpumpe
mit einem extra großen Volumenstrom.
Daneben sind eine Saugleitung,
eine Kraftstoffrücklaufleitung und ein
Adapterset für unterschiedliche Entlüftungsanschlüsse
im Set enthalten.
Hochdruckmessung
3
Bisher waren Prüfungen am Hochdruckkreis
nur über die Messwertauslese
innerhalb der Steuergerätediagnose
möglich. Nun bietet Bosch mit dem Diesel
Set 3 ein präzises Werkzeug an: Damit
lässt sich sowohl der Druckaufbau
unter reellen Motor-Startbedingungen
prüfen als auch die fachmännische Raildrucksensor
(RDS)-Vergleichsprüfung
unabhängig von der Steuergerätediagnose
bei laufendem Motor vornehmen. Zum
Lieferumfang gehört ein Druckaufnehmermodul
mit original Raildrucksensor,
eine digitale Druckanzeige mit Netzladegerät,
diverse Verbindungsleitungen,
ein Zusatzbehälter, Gewinderinge und
verschiedene Konen für eine Adaption an
unterschiedliche Systeme. Das Set prüft
bis zu einem Druck von 2.000 bar – es ist
damit für Common Rails der neuesten
Generation geeignet.
Montieren und reinigen
4
Im Bereich Pkw-Pumpe-Düse der
ersten und zweiten Generation bietet
Bosch neben einem speziellen Ausziehwerkzeug
verschiedene Hülsen zum
Tausch der Dichtringe an.
5
Nach der Prüfung sollte der Injektorsitz
im Zylinderkopf gereinigt werden.
Fachmänner verwenden neben einem
Abdichtwerkzeug gegen Schmutzpartikel
eine spezielle Bürstvorrichtung für die
professionelle Reinigung.
Injektoren sind das Herz des Common
Rail-Systems und sollten nur mit
professionellem Werkzeug gelöst werden.
Zum Austausch defekter Injektoren
hat Bosch ein spezielles Injektorlösewerkzeug
im Programm.
Injektorstörungen orten
Neben Funktionsstörungen am
Hoch- oder Niederdruckkreis sind
defekte Injektoren eine weitere Fehlerquelle.
Sie machen sich oft durch Startschwierigkeiten,
einen unrunden Motorlauf,
mangelnde Leistung oder einen
erhöhten Kraftstoffverbrauch bemerkbar.
Mithilfe der Steuergerätediagnose lässt
sich nur feststellen, dass ein Fehler vorliegt.
Die genaue Ursache kann nur über
eine Messung der Injektor-Rücklaufmenge
im Kreislaufverfahren gefunden werden.
Mit dem CR 06 von Leitenberger
lassen sich Injektorstörungen bei allen
gängigen Systemen und Einbaulagen
feststellen. Dazu setzt man die Kunststoff-Messbecher
des Systems auf die
Anschlüsse der Rücklaufleitungen. Die
einzelnen Rücklaufmengen können dann
mithilfe der angebrachten Skalen zwischen
den Injektoren verglichen werden.
Große Unterschiede zeigen einen defekten
Injektor an. Sind Verschmutzungen
die Ursache einer Funktionsstörung, können
vorhanden Metallspäne mit dem Gerät
entdeckt und ausgespült werden.
Startschwierigkeiten
Für Startschwierigkeiten des Motors
hat Leitenberger das Hochdruckprüfgerät
CRP 04 entwickelt. Zur Prüfung
des Startverhaltens wird es direkt am
Ausgang der Common-Rail Hochdruckpumpe
angeschlossen. Alternativ kann
auch der Systemdruckverlauf bei laufendem
Motor untersucht werden. Mit
dem CRP 04 lässt sich sowohl eine dynamische
als auch eine statische Druckprüfung
bei unterschiedlichen Drehzahlen
vornehmen. Der Manometer-Messbereich
des analogen Gerätes umfasst 0 bis
1.600 bar. Angeschlossen wird es über
zwei flexible Hochdruckmessleitungen
(je 0,50 Meter) und einen 12x1,5
Gewindeanschluss.
Zur Standard-Überprüfung von Druck-
und Dichtigkeit des Speichereinspritzsystems
hat Leitenberger ein analoges
und ein digitales Prüfsystem im Sortiment:
CRP 01 und CRP 02.
Das analoge Messgerät CRP 01
wird über einen Adapter direkt an die
Hochdruckpumpe angeschlossen. Sie
kann einzeln oder in eingebautem Zustand
überprüft werden. Das Manometer
ist für Drücke zwischen 1.000 und 1.200
bar ausgelegt, wie sie bei der neueren
Common-Rail Generation vorherrschen.
Der Messbereich umfasst 0 bis 1.600
bar. Geräteintern ist ein Hochdruckspeichervolumen
von 33 Kubikzentimeter
enthalten. Außerdem ist das Messgerät
mit einem Hochdrucküberlastventil aus-
gestattet.
Noch einfacher gelingt die Fehleranalyse
mit dem CPR 02.1. Das digitale
Prüfgerät wird mittels Steckadapter direkt
am Raildrucksensor angeschlossen.
Der vorhandene Systemdruck erscheint
auf dem Display und wird automatisch
mit den Herstellerangaben abgeglichen.
Liegt eine Abweichung vor, leuchtet eine
rote Warn-LED auf. Der Messbereich
umfasst 0 bis 1.500 bar, bei einer Messwertauflösung
von 10 bar. Das Gerät
wird über eine 9 V-Blockbatterie betrieben.
Dank diverser Adapter ist es für
verschiedene Common Rail-Sensoren
geeignet.
Einspritzdüsen prüfen
Das Leitenberger Präzisionsmanometer
DET 021 ist ein werkstattgerechtes
Testgerät zur Prüfung von Öffnungsdruck,
Schnarreigenschaft und
Dichtheit der Einspritzdüse sowie von
Strahlform und Zerstäubung des eingespritzen
Kraftstoffs. Damit der Mechaniker
den Strahl der Düse und das Manometer
nicht gleichzeitig beobachten
muss, ist das Gerät mit einem Schleppzeiger
ausgestattet, der beim Abspritzdruck
stehen bleibt. Das Manometer aus
V-Stahl NG 100 arbeitet mit einer Doppelbandskala
von 0 bis 400 bar, beziehungsweise
0 bis 5.800 Psi oder 0-600
bar/8.700 Psi. Ausgestattet ist das Gerät
mit einem Pumphebel, einem Flüssigkeitsbehälter
(0,33 Liter) mit Spritzschutz,
sowie zwei Anschlussleitungen
mit Gewindeanschluss M 12x1,5 und
M 14x1,5.
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Werkstattpraxis Im Fokus
Klima-Technik
Spülmaschine
Nach dem Erneuern von defekten Klimakomponenten
ist das Spülen des Kältemittelkreislaufs
unerlässlich. Auf diese Weise werden Fest- und
Fremdstoffe aus dem System entfernt und Folgeschäden
wirksam vermieden.
Jede Fahrzeugklimaanlage verliert im Durchschnitt rund 70
Gramm Kältemittel pro Jahr. Bleibt der Klimaservice aus, führt
die zu geringe Kältemittelfüllmenge zu sehr hohen Heißgas-
und Kompressoröltemperaturen. Im schlimmsten Fall reißt der
Ölfilm und mechanischer Verschleiß am Kompressor ist unausweichlich.
Wer in so einem Fall lediglich einen neuen Kompressor
einbaut, ohne den Kältemittelkreislauf zu reinigen, sorgt bereits
für den nächsten Schaden vor. Denn Feststoffe, die mit
dem Kältemittel in den neuen Kompressor gelangen, wirken
dort wie Schleifmittel und führen innerhalb kürzester Zeit zu
dessen erneutem Aus. Deshalb schreiben viele Automobil- und
Kompressorhersteller nach dem Austausch von Komponenten
das Spülen des Kältemittelkreislaufs zwingend vor.
Spülpotenzial nimmt zu
Fachleute gehen davon aus, dass in den nächsten Jahren mit
einer erhöhten Ausfallrate bei den Klimakompressoren zu rechnen
ist. Denn einerseits ist in den letzten fünf bis sieben Jahren
der Anteil der mit einer Klimaanlage ausgestatteten Autos stark
angestiegen. Anderseits ist bei den Autofahrern das Bewusstsein
für die Notwendigkeit des Klimaservices noch recht
schwach ausgeprägt. Das Spülen von Klimaanlagen gewinnt
daher für Kfz-Werkstätten immer mehr an Bedeutung.
Unter dem Spülen von Klimaanlagen versteht man im weitesten
Sinn das Entfernen aller schädlichen Substanzen und Verunreinigungen
aus dem Kältemittelkreislauf, die im Rahmen einer
üblichen Wartung nicht oder nur unzureichend abgesaugt werden
können. Neben Metallabrieb und anderen Feststoffen wird
beim Spülen auch Feuchtigkeit und Luft aus der Anlage entfernt.
Feuchtigkeit verursacht im Kältemittelkreislauf Vereisung
an den Ventilen, bildet Säure und führt somit zu Korrosion. Luft
hingegen führt zu einem unzulässigen Temperatur- und Druckanstieg,
beschleunigt die Instabilität des Kältemittels, reduziert
die Kühlleistung und begünstigt das Eindringen von Feuchtigkeit.
Auch eine falsche Ölsorte bzw. die Beigabe nicht zugelassener
oder einer zu hohen Menge an Kontrastmittel führen zu
Verunreinigungen im Kältemittelkreislauf und machen das Spülen
des Kältemittelkreisaufs notwendig.
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Vor- und Nachteile gängiger Spülmethoden
Das Spülen von Klimaanlagen ist in der Branche ein zum Teil
sehr kontrovers diskutiertes Thema. Eine der Spülmethoden ist
das Spülen mit Stickstoff. Hierbei werden einzelne Komponenten
mit Hilfe eines Adapters mit Stickstoff ausgeblasen und getrocknet.
Dazu benötigt man lediglich eine Stickstoffflasche mit
Druckminderer und entsprechende Adapter für den Anschluss
an die Klimakomponente. Die Vorteile sind geringe Kosten für
das Spülmedium, dessen rückstandsloses Entfernen aus dem
System und keine Entsorgungskosten. Allerdings hat Stickstoff
keine Reinigungswirkung und löst nur lose Feststoffe aus den
Komponenten. Außerdem können nur einzelne Komponenten
gespült werden.
Eine weitere Spülmethode ist diejenige mit chemischen Mitteln.
Bei dieser Methode werden chemische Reiniger mit Druck oder
je nach Gerätetyp pulsierend durch einzelne Komponenten gespült.
Mit dieser Spülmethode lässt sich eine sehr gute Reinigungswirkung
erzielen, wobei auch festsitzende und ausgehärtete
Ablagerungen entfernt werden können. Allerdings hat das
Spülen mit chemischen Mitteln auch große Nachteile. So entstehen
hohe Kosten für die Spülflüssigkeit, deren Entsorgung
und die benötigten Geräte. Ferner besteht die Gefahr, dass
Dichtungen und Leitungen angegriffen werden und dass Spülflüssigkeit
im Klimasystem oder einzelnen Komponenten zurückbleibt.
Zudem sind viele Reinigungsstoffe giftig oder entflammbar,
so dass deren Einsatz in der Werkstatt nicht in jedem
Fall zulässig ist.
Das Spülen mit Kältemittel ist eine weitere Methode, Verunreinigungen
und Feststoffe aus dem Kältemittelkreislauf zu entfernen.
Da hierbei flüssiges R 134a verwendet wird, sind keine zusätzlichen
Spülmedien erforderlich. Das Kältemittel wird nach
dem Spülen im Klimaservicegerät recycelt und kann wieder verwendet
werden. Somit entstehen keine Entsorgungskosten und
die aus dem System entfernte Ölmenge lässt sich exakt bestimmen.
Kältemittel eignet sich übrigens sehr gut, Öl aus dem
Kältemittelkreislauf zu entfernen. Zudem ist es mit allen Klimakomponenten
und den Dichtungen kompatibel. Beim Spülen
blinklicht 2/2008
Wissen tanken
Ob in der Fahrzeugtechnik oder im Management des Betriebs, Kfz-
Werkstätten müssen sich ständig neuen Herausforderungen stellen.
Mit dem erworbenen Schulwissen kommt man da auf Dauer nicht
weiter. Wer seine Zukunft sichern will, sollte ab und zu einen Tankstopp
bei uns einlegen – so wie rund 8.000 Werkstattprofis, die
jedes Jahr bundesweit unsere Schulungen besuchen.
Unter www.atr-akademie.de können Sie im Internet das passende
Training finden und buchen. Gerne beraten wir Sie auch telefonisch
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Werkstattpraxis Im Fokus
mit Kältemittel können einzelne Komponenten oder ganze Systemteile
gereinigt werden, ohne diese ausbauen zu müssen.
Nachteil dieser Methode ist allerdings, dass der Reinigungseffekt
relativ gering ist, da nur lose Teile aus dem System entfernt
werden. Für den Spülvorgang mit Kältemittel werden außerdem
spezielle Vorrichtungen und Adapter benötigt. Viele neuere Klimaservicegeräte
unterstützen bereits diese Spülmethode.
Das Spülen mit Kältemittel und spezieller Gerätetechnik stellt
den Königsweg des Spülens dar. Es bietet alle Vorteile des Spülens
mit Kältemittel. Darüber hinaus lassen sich auch festsitzende
Teile lösen und eine hohe Reinigungswirkung erzielen. Der
Trick dabei: Durch die geringen Innenwiderstände im zu spülenden
Klimateilsystem oder Bauteil wird in Verbindung mit einer
speziellen Gerätetechnik eine hohe Strömgeschwindigkeit des
Kältemittels erreicht. Der Reinigungsprozess wird vollautomatisch
von der Klimaservicestation gesteuert und mehrmals wiederholt.
Der erfolgreiche Spülvorgang kann je nach Gerät für die
Garantieabwicklung per Ausdruck dokumentiert werden.
Tipps und Hinweise für das Spülen mit Kältemittel
Beim Spülen mit Kältemittel müssen grundsätzlich alle Sicherheits-
und Bedienhinweise des jeweiligen Spülsystemherstellers
beachtet werden. Um Verletzungen durch austretende
Gase, Flüssigkeiten oder Feststoffe zu vermeiden, ist das Tragen
einer Schutzbrille und von Sicherheitshandschuhen absolute
Pflicht.
Als erstes wird das Klimaservicegerät an die Serviceanschlüsse
der Klimaanlage angeschlossen und das noch im System befindliche
Kältemittel abgesaugt. Anschließend muss der Kompressor,
das Expansionsventil bzw. die Festdrossel, der Filtertrockner
und eventuell vorhandene Leitungsfilter ausgebaut
werden. Diese Komponenten können nicht gespült werden. Danach
müssen die entsprechenden Adapter installiert und die
Spülvorrichtung angeschlossen werden. Durch den Einbau spezieller
Verbindungselemente können ganze Systemabschnitte –
etwa die Niederdruck- oder Hochdruckseite – gespült werden.
Dabei gilt allerdings, dass sich physikalisch bedingt kurze Abschnitte
effektiver reinigen lassen als lange. Ferner sollte immer
gegen die Kältemittelflussrichtung gespült werden. Auf diese
Weise wird die Reinigungswirkung beträchtlich erhöht.
Bei einer zu geringen Kältemittelmenge wird das Kompressoröl zu heiß und
verbrennt regelrecht. Der Schmierfilm reißt und mechanische Schäden am
Kompressor sind unausweichlich.
34
Tipp: Bei neueren Klimasystemen mit so genannten Parallel-
Flow-Kondensatoren kommt es beim Spülen häufig zu Komplikationen.
Hier verteilt sich die Hochdruckleitung in zwei oder
mehrere parallel liegende Kanäle. Ist einer der Kanäle verschmutzt
oder gar verstopft, wählt das Spülmedium den Weg
des geringsten Widerstandes und durchströmt nur die sauberen
Kanäle. Somit kann Schmutz im System verbleiben. Aus
diesem Grund empfehlen Klima-Fachleute, nach einem Kompressorschaden
immer ein Spansieb am Eingang des neuen
Kompressors einzusetzen, das nach circa zwei Wochen kontrolliert
und gegebenenfalls ausgetauscht werden sollte.
Nach jedem Spülvorgang muss der Filtertrockner erneuert werden.
Waren Feststoffe im System verteilt, gilt dies auch für das
Expansionsventil bzw. die Festdrossel. Nach dem Einbau aller
Komponenten ist vor dem endgültigen Befüllen der Klimaanlage
noch eine Dichtheitsprüfung empfehlenswert. Nach dem Befüllen
der Anlage sollte der Kältemittelkreislauf dann wieder einwandfrei
funktionieren.
Auswahlhilfe für Spülmethoden
Problem/Verunreinigung Geeignete Spülmethode
Kompressorschaden Spülen mit Kältemittel und
spezieller Gerätetechnik
Unbekanntes oder
vermischtes Öl
Spülen mit Kältemittel
Unfall/Frontschaden Spülen mit Kältemittel
Entfernen von Öl (zu viel Öl) Spülen mit Kältemittel
Luft/Feuchtigkeit Spülen mit Stickstoff/
Evakuieren der Anlage
Granulat vom Trockner in der
Anlage
Anlage undicht/hoher
Ölverlust
Spülen mit Kältemittel und
spezieller Gerätetechnik
Spülen mit Kältemittel
Abriebspuren im Kompressoröl sind eindeutige Indizien für einen mechanischen
Defekt am Verdichter. Vor dem Einbau eines neuen Kompressors
muss der Kältemittelkreislauf gespült werden.
blinklicht 2/2008
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108

Werkstattpraxis Im Fokus
Elektrische Fensterheber von Magneti Marelli
Rauf und runter
Auch die elektrischen Fensterheber sind Verschleißteile. Motor, Antriebs-
einheit und die Seilzüge müssen beim Betätigen des Schalters hart arbeiten.
Fällt dann beim Ausfall die Scheibe in die Tür, muss sich die Werkstatt
sputen. Schließlich soll der Kunde vom Zug keinen steifen Hals bekommen.
Die äußere Dichtlippe zwischen Fahrzeugtür
und Scheibe soll nur groben
Schmutz abhalten. Eindringendes Wasser
bei Regen läuft idealerweise innen in
der Tür hinunter und kann unten durch
Löcher in der Tür wieder hinaus. Eine Folie
oder Schaumstoff-Dichtung hält das
Wasser vom Motor fern. Dennoch kommt
es gar nicht so selten vor, dass Regen-
oder Kondenswasser die Mechanik der
elektrischen Fensterheber heimsuchen.
Mit dem Ergebnis, dass die Seilzüge rosten
und auch mal der Motor einen Kurzschluss
bekommt. Anderes Szenario:
Rost und Schmutz machen die Seilzüge
schwergängig, was den Motor irgendwann
in die Knie zwingt.
In der Regel führte diese Diagnose die
freie Werkstatt zum markengebundenen
Händler. Seit nunmehr vier Jahren baut
Magneti Marelli als Vorreiter ein Programm
für den freien Ersatzteilmarkt auf.
Dieses umfasst zur Zeit (Stand April
2008) 572 Teilenummern, was einer
Marktabdeckung von 60 bis 70 Prozent
entspricht. Das Herstellerverzeichnis
reicht von Alfa Romeo über BMW, Ford,
Opel bis hin zu Toyota und Volvo, die Angaben
zur Erstzulassung reichen zum Teil
bis 1982 zurück. „Klar, der Schwerpunkt
liegt auf den Marken des Fiat-Konzerns.
Aber wir bemühen uns, der Nachfrage
des Marktes nachzukommen“, sagt Oskar
Reinhardt, Produktmanager bei Magneti
Marelli Aftermarket in Heilbronn.
Das Programm von Magneti Marelli bei
elektrischen Fensterhebern beinhaltet
nur solche, die in Erstausrüstung eingebaut
wurden und ersetzt werden müssen.
Also keine Nachrüst-Kits. Das Lieferprogramm
umfasst zudem nur komplette
Fensterheber mit Mechanik (Motor,
Seilzug, Schere usw.). Und das mit gutem
Grund: Ein Ausfall des Elektromotors ist
meist auf eine vorhandene Schwachstelle
in der Mechanik zurückzuführen. Die
schwergängige Mechanik führt zu einer
Überlastung des Elektromotors und
schließlich zum Ausfall. Wird nur der
Elektromotor ausgewechselt, wird auch
dieser überlastet und fällt nach einigen
Wochen ebenfalls aus. Eine zusätzliche
Reparatur wird nötig. Dies wird durch ein
Komplettsystem verhindert.
Besonderes Augenmerk legt Magneti
Marelli auf eine exakte Teileidentifikation,
den korrekten Einbau und Passgenauigkeit.
Denn es gibt nicht nur für vier Türen
vier unterschiedliche Systeme, sondern
auch die Selektion nach mit oder ohne
Komfortfunktion. Nur lässt sich das anhand
des Fahrzeugscheins oft nicht sehen.
Das heißt: Der Kfz-Profi muss am
nicht defekten Fensterheber die Sache
aufklären. Beim Einbau unterstützt ihn eine
ausführliche Anleitung, die jedem
elektrischen Fensterheber beiliegt.
Beim Ausbau der Türverkleidung ist Sorgfalt
gefragt. Denn reißt der Mechaniker die zum Teil
spröden Halterungen ab, hat er ein Problem.
Fehlerdiagnose: Der Mechaniker sollte sich den
defekten Fensterheber genau ansehen. Nicht,
dass der Defekt später wieder eintritt.
Neue Stecker und Kabel mit dem mitgelieferten
Isolationsmaterial umwickeln, damit weder
Feuchtigkeit noch mechanische Belastung einwirken
können.
36 blinklicht 2/2008
blinklicht 2/2008
Hinter der Türverkleidung verbirgt sich meistens
eine Isolationsschicht gegen Wasser. Diese ist
oft mit der Tür fest verklebt.
Die Aufhängung für die Scheibe ist häufig ein
Schwachpunkt. Einige Komponenten sind aus
Kunststoff und brechen irgendwann.
Sauberes Verlegen der Kabel ist das A und O.
Wenn später etwas klappert oder schleift, muss
die gesamte Verkleidung wieder runter.

Werkstattpraxis Produkte Im Fokus
Chemiecocktails machen
unser größtes Organ krank
Männer
haben's
in der Hand
Unsere Haut ist eine Hochleistungsmaschine: Sie ist Schutzlack, Klimaanlage, Stoßdämpfer
und Außenfühler in einem. Sie schmiert und erneuert sich selbst und ist mit
fast zwei Quadratmetern unser größtes und vielseitigstes Organ – doch sie kennt
Grenzen. Zur Inspektion wird sie meist erst geschickt, wenn es zu spät ist.
Mechaniker-Haut ist pausenlos im Einsatz, kommt mit Ölen,
Fetten, Schmierstoffen, Lack und Klebstoff in Berührung, wird
zigmal gewaschen und muss scharfen Kanten und Metallsplittern
widerstehen. Diese Belastung kann so groß werden, dass
sie damit nicht mehr fertig wird. Die ersten Anzeichen für eine
kranke Haut sind raue und trockene Hände. Viele Kfz-Mechaniker
glauben, das gehöre eben zum Job – in Wirklichkeit ist es
ein Warnsignal. Die Kombination vieler Stoffe reizt die Haut und
kann auf Dauer ihren natürlichen Schutzmantel zerstören. Das
macht sie anfälig für Krankheitserreger und Gefahrstoffe, die
1. Hände eincremen
über rissige Haut in tiefere Gewebsschichten einrdringen können.
Fängt die Haut an zu jucken, zu schuppen oder Blasen zu
werfen, ist das ein Zeichen dafür, dass eine Hauterkrankung
entstanden ist. Langfristig können sich daraus Kontaktallergien,
Ekzeme oder sogar Neurodermitis entwickeln.
Hautkrankheiten zählen zu den unterschätzten Gefahren im
Werkstatt-Alltag. Im vergangenen Jahr registrierten die Berufskrankenkassen
mehr als 6.500 Fälle bei Kfz-Mechanikern. Mit
etwa 40 Prozent stehen sie an der Spitze aller beruflich be-
2. Arbeiten 3. Hände waschen
38 blinklicht 2/2008
Bilder: Ursula Rath GmbH
STOP GO
blinklicht 2/2008
häufiges Hände waschen vermeiden:
20-30mal pro Tag ist
zuviel
Seife und lösungsmittelhaltige
Reiniger entfetten die Haut,
sparmsam verwenden
starkes Schrubben verursacht Mikroverletzungen: Wurzelbürsten
und Bimsstein sind tabu
Hände von Öl und Kühlschmierstoffen fernhalten: sie reizen
die Haut und erhöhen das Hautkrebsrisiko
Finger weg von Terpentin, Benzin oder Nitroverdünner:
niemals als Reiniger verwenden
Hautreiniger nicht unter fließendem Wasser verwenden
Feuchtigkeit weicht die Haut auf und schwächt ihre
Schutzfunktion: Hände sorgsam trocknen, nicht mit
Druckluft trockenblasen, keine zu engen Handschuhe
tragen
keine Latexhandschuhe verwenden (Allergiegefahr)
stark verschmutzte Kleidung, Lappen und Handtücher
wechseln, Schmutz nicht verschleppen
dingten Krankheiten. Zwar verpflichtet das Arbeitsschutzgesetz
Unternehmer, Berufskrankheiten in ihrem Betrieb zu vermeiden,
doch oftmals wird der Hautschutz erst ernst genommen, wenn
Probleme auftreten. Das ist für manch geschundene Mechanikerhand
aber viel zu spät. Wenn ein konsequenter Hautschutz
jahrelang versäumt wurde, lassen sich die Folgen nicht innerhalb
kurzer Zeit wieder gut machen. Geschädigte Haut braucht
Zeit, um zu heilen. Linderung versprechen dann nur noch langwierige
Behandlungen. Im schlimmsten Fall müssen Mechaniker
ihren Beruf an den Nagel hängen oder die Branche wechseln
– mit zunehmendem Alter keine leichte Aufgabe.
Cremes und Handschuhe helfen
Doch so weit muss es nicht kommen. Ein wirkungsvoller Hautschutz
beginnt, bevor eine Erkrankung entsteht. Generell
besteht er aus drei Stufen: Hautschutz, Hautreinigung und
Hautpflege. Der erste Schritt: Vor der Arbeit Schutzhandschuhe
anziehen oder eine schützende Creme auftragen. Zwar sind
Handschuhe zum Arbeiten oft unbeliebt, doch mittlerweile gibt
es eine große Auswahl an verschiedenen Materialien und Handschuhtypen,
die auch für feinmotorische Arbeiten geeignet
sind. Nur zu eng sollten sie nicht sitzen, denn wenn die Haut ins
Schwitzen gerät, weicht sie auf – schlecht für die natürliche
Abwehr.
STOP GO
Werkstattpraxis Im Fokus
1. Hautschutz vor der
Arbeit
Schutzcreme oder Handschuhe
verwenden
gleichmäßig und sorgfältig
eincremen
verschwitzte Handschuhe wechseln oder Unterzieher
tragen
2. Hautreinigung nach der Arbeit
bei leichten Verschmutzungen: Waschlotion
bei starken Verschmutzungen: reibemittelhaltige Präparate
sparsam einsetzen
bei hartnäckigen Verschmutzungen: lösemittelhaltige
Hautreiniger sehr sparsam einsetzen
3. Hautpflege nach der Hautreinigung
je nach Hauttyp fettärmere oder fettreichere Pflegecreme
ohne Duftstoffe (Allergiegefahr) verwenden
gleichmäßig verteilen und einreiben
Genauso geeignet wie Handschuhe sind Schutzcremes. Vor
wässrigen Arbeitsstoffen wie Kühlschmierstoffen, Bremsflüssigkeiten,
Reiniger oder Wasser-Basislacken schützen „Wasser-in-
Öl“-Cremes. Bei der Arbeit mit wasserunlöslichen Stoffen wie
Ölen, Fetten, Lacken, Klebstoffen oder organischen Lösungsmitteln
sollten dagegen „Öl-in-Wasser“-Cremes verwenden
werden. Die Schmutzstoffe bleiben beim Arbeiten an der Creme
haften wie an einer zweiten Haut und können nach Feierabend
einfach abgewaschen werden. Für die anschließende Hautreinigung
gilt: so schonend wie möglich, aber so sorgsam wie nötig.
Deshalb sollten verschieden starke Reinigungsmittel zur Verfügung
stehen. Wichtig ist die anschließende Hautpflege mit einer
parfümfreien Creme. Sie unterstützt die Selbstheilung der Haut
und beugt Entzündungen vor.
Das Institut für Arbeitsschutz der Deutschen gesetzlichen Unfallversicherung
(BGIA), die Berufsgenossenschaften und Krankenkassen
unterstützen Arbeitgeber bei der Auswahl von
Schutzausrüstungen sowie Hautmitteln und erstellen branchenspezifische
Hautschutzpläne.
Mit ein paar Grundregeln bleibt die Hochleistungsmaschine
Haut im harten Arbeitsalltag auf Touren. Schönheitspflege ist
nichts für echte Kerle – Hautschutz ist etwas anderes.
39

Werkstattpraxis Produkte Im Fokus
Verschleiß lässt Autos zu Ölfressern werden
Schon wieder leer?!
Warum saufen manche Autos literweise Öl? Nicht nur die Fahrweise und der verwendete
Öltyp sind schuld, sondern häufig ein hoher Verschleiß und schadhafte Dichtungen, weiß
der Technische Service von Mahle Aftermarket aus jahrelanger Praxiserfahrung.
Der Wagen ist eine Katastrophe:
Gerade einmal 400 Kilometer
hat er zurück gelegt, da
leuchtet erneut die Öllampe
auf. Ist das noch normal? Üblicherweise
liegt der Ölverbrauch
kleiner Pkw-Motoren
zwischen 0,05 und 0,5 Liter
pro 1.000 Kilometer, bei größeren
Motoren etwas darüber.
Das gilt nicht für Neuwagen.
Während der Einlaufphase bis
zirka 5.000 Kilometer ist ein
erhöhter Ölverbrauch normal.
Schuld sind die Kolbenringe.
Solange sie eingeschliffen
werden, lassen sie Öl in den
Brennraum des Motors gelangen,
wo es verdampft. Das
macht sich ab zirka 0,25 Liter
Öl pro 1.000 Kilometer als
Blaurauch aus dem Auspuff
bemerkbar – für ältere Wagen
ein Alarmsignal. Bei Neuwagen
pendelt sich der Ölverbrauch
nach der Einlaufphase
auf einen festen Wert ein. Je
strammer die Kolbenringe
schließlich sitzen, desto geringer
fällt der Ölverbrauch
aus – allerdings auf Kosten ei-
ner erhöhten Reibung. Die
lässt dann den Spritverbrauch
steigen.
Banale Fehlerquelle:
Die Ölstandmessung
Oft genug werden schon bei
der Ölstandmessung banale
Fehler gemacht. Direkt nach
dem Abstellen des Motors ist
das Öl noch nicht wieder vollständig
in die Ölwanne zurückgelaufen.
Bei einer zu frü-
hen Messung fällt der Ölstand
daher zu niedrig aus. Deshalb
gilt: Grundsätzlich erst drei
Minuten nach Abstellen des
Motors messen. Genauso
problematisch ist ein kalter
Motor. In diesem Zustand
können Kondensate und unverbrannter
Kraftstoff im Öl
die Messung verfälschen.
Undichte Membranventile
und Ventilführungen
Säuft das Auto dennoch literweise
Öl, kann ein erhöhter
Verschleiß von Kolbenringen,
Zylinderlauffläche, Ventilführungen
oder Kompressorzylinder
verantwortlich sein. In
der Praxis kommen dafür verschiedene
Ursachen in Frage:
Gelangt nach dem Abstellen
des Motors die komprimierte
Luft aus dem Tank an einem
undichten Membranventil vorbei
in den Verdichter, kühlen
die Kolben und der Zylinder
stark ab. Dabei kondensiert
Feuchtigkeit aus der Druckluft
und verdünnt den Schmieröl-
film. Das führt zu einer erhöhten
Reibung und einem starken
Verschleiß von Kolbenringen
und Zylinderlauffläche.
Die komplette Druckluftanlage
verölt, der Ölverbrauch
steigt. Sichtbar wird dies an
einem verölten Lufttrockner.
Die Reparatur des Kompressors
sollte daher umgehend
durchgeführt werden. Daneben
kann ein erhöhter Verschleiß
auf verschmutztes
Motoröl oder ein Warmlaufenlassen
des Motors zurückzuführen
sein. Beides beschädigt
den Ölfilm und erhöht so
die Reibung. Oftmals sind
auch alte Ventilführungen
schuld an einem hohen Ölverbrauch.
Sie lassen Öl durch
den Spalt zwischen Führung
und Ventilschaft in den Brennraum
oder den Auspuffkrümmer
gelangen. Sind zudem die
Ventilschaftdichtungen spröde,
kann der Verbrauch noch
weiter ansteigen. Deshalb
empfiehlt Mahle bei schadhaften
Ventilen, auch die Ventilführungen
zu erneuern.
Verschleiß verhindern
Motor nicht warmlaufen
lassen, sondern sofort bei
mittleren Drehzahlen und mittlerer
Last betreiben
Einspritzanlage, Kaltstartanreicherung
und gegebenenfalls
Zündanlage auf einwandfreie
Funktion prüfen
Alle Motorteile vor der Montage
sorgfältig reinigen und
gut einölen
Alle Komponenten des Ansaugsystems
vor dem Einbau
von Verunreinigungen
befreien
Alte Luftfilter niemals mit
Druckluft reinigen (entfernt
nur grobe Partikel, Filterpapier
wird spröde), stets neuen
Filtereinsatz verwenden
Ansaugsystem auf Dichtheit
prüfen (Fehlerquelle: verunreinigte
Nebenluft wird
angesaugt)
40
blinklicht 2/2008 blinklicht 2/2008
Verschleißerscheinung nach wenigen 1000 km:
Die verchromten Laufstege des DSF-Rings wurden vollständig abgetragen.
Im Laufbereich der Ringe ist keine Honung mehr vorhanden.
Verschleiß an einem Kompressorzylinder.
Verschleiß der Ventilführungen.
Bilder: Mahle
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Werkstattpraxis Im Fokus
Neues Gel für Scheibensensoren von PMA-Tools
Silikon für die Optik
Sensoren im Auto sind auf dem Vormarsch. Nun bevölkern sie auch zunehmend die Frontscheiben.
Beim Scheibenwechsel konnte bisher die neuste Scheibensensor-Generation nicht
wiederverwendet werden, obwohl noch voll funktionsfähig. PMA-Tools hat mit dem Universal-
Nachfüllgel Sensor Tack eine Lösung für den Ersatzteilmarkt entwickelt.
1 2 3
Die runden Sensoren der neuesten Generation
wurden zum ersten Mal im
Renault Megane Ende 2002 verbaut und
in Folge in den vergangenen zwei bis drei
Jahren. Sie können einen Regen-, einen
Licht- und einen Solarsensor in einer Einheit
integrieren. Das war mit den älteren
Optikkörpern nicht möglich.
Daher sind die runden Sensoren auch
größer, was zum eigentlichen Problem
führt. Da die Scheibe gewölbt ist, sind
die Sensoren mit einem speziellen Gel
mit der Scheibe luftdicht verbunden.
Entfernt man bei einem Scheibenwechsel
den Sensor, wird das Gel unbrauchbar.
Die Werkstatt musste sich dann einen
neuen Optikkörper mit vorgefülltem
Gel über den Fahrzeugherstellerservice
besorgen.
Da immer mehr Fahrzeuge* mit den runden
Sensoren ausgerüstet werden, hat
PMA-Tools ein neues, 2-Komponenten
Gel auf Silikonbasis entwickelt - zum unabhängigen,
flexiblen und sofortigen Einsatz.
Damit können die Werkstätten nun
den Optikkörper selber nachfüllen. Diese
Lösung ist preiswerter, kostet weniger
Zeit, ist modellunabhängig und ganz einfach
zu handhaben. Das Gel funktioniert
wie das OE-Produkt, es enthält keine giftigen
oder reizenden Substanzen.
Sauber arbeiten
Beim Neubefüllen des Optikkörpers mit
dem Gel sind drei Dinge ganz wichtig: eine
möglichst staubfreie Arbeitsumgebung,
eine gerade Ebene und eine „normale“
Umgebungstemperatur. Staubfrei,
damit sich keine Fussel auf das Gel legen
und damit den späteren Lichteinfall beeinflussen.
Und gerade, damit sich das
Gel gleichmäßig auf dem Optikkörper
verteilt. Zudem verlängert sich bei nied-
rigen Temperaturen die Aushärtzeit des
Gels ganz erheblich.
Staubfreier Arbeitsplatz
PMA-Tools hat für den sicheren und mobilen
Umgang mit dem Gel eine Heizbox
entwickelt, mit der auch bei -15 Grad gearbeitet
werden kann. Die Heizbox hat
drei Stellfüße zum Ausrichten, eine eingebaute
Wasserwage und ein Heizelement,
das für eine optimale Temperatur
sorgt. Die Box lässt an die Fahrzeugbatterie,
eine 12-Volt-Buchse im Fahrzeug
oder eine herkömmliche Steckdose an-
schließen.
* U.a. Sprinter II, Viano, Vito II, VW Crafter, MB A+B-Klas-
se, Citroen Jumper II, Fiat Ducato III, Peugeot Boxer II,
Smart ForFour, Smart Roadster, Smart ForTwo, BMW X 5
(E70) ohne HUD, BMW 5er Serie (E60/E61) ohne HUD,
Renault Laguna II, SLK (R171), Nissan Micra (K 12), Nis-
san Note, Nissan Pathfinder, Nissan Qashqai, Renault
Clio III, Megane II, Megane Scenic II, Megane Cabrio II,
Modus, Twingo II.
42 blinklicht 2/2008
4 5 6
7
Beschreibung zu Bild 1 bis Bild 8
Werkstattpraxis Im Fokus
Der Sensor lässt sich normalerweise problemlos von der Windschutzscheibe
lösen. Nach dem Ausbau das Steuergerät (in Bild 2 links) vom Optikkörper
entfernen. Das alte Gel ablösen, den Optikkörper mit zum Beispiel PT 310
Aktivator reinigen und mit einem Mikrofasertuch fusselfrei trockenreiben.
Die Verpackung (Bild 4) enthält alles: Mischdüse aufschrauben, Kolben einfügen,
fertig. Tipp: Ähnlich wie beim Arzt, erst einen Tropfen durch die Mischdüse
drücken, damit keine Luft mehr in der Düse ist. Dann den Sensor in die
Heizbox legen und das Gel gleichmäßig auf dem Optikkörper verteilen. Achtung:
Kein Gel auf die Linse bringen und auch darauf achten, kurz bevor die
Düse leer ist, aufzuhören. Sonst drückt man Luftbläschen ins Gel. Dann Heizbox
schließen, anschließen und rund sechs Minuten warten. Währenddessen
den Sensorbereich auf der neuen Scheibe gut reinigen. Den Sensor nun wieder
zusammenbauen und in die Haltung einfügen. Dabei auf die richtige Po-
Anz_ATR Blinklicht 1_2008.FH10 Fri Dec 21 12:07:35 2007 Seite sition 1 achten. Mehr Infos unter www.sensorinfo.eu
8
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Werkstattpraxis Im Fokus
LuK-Tipp: Zentralausrücker richtig montieren
Erst lesen, dann schrauben
In vielen Fahrzeugen mit Schaltgetriebe sind sie verbaut – Zentralausrücker. Es gibt sie als
hydraulische und semi-hydraulische Varianten und diese zusätzlich in verschiedensten Ausführungen.
Dabei ist es irrelevant, ob der Fahrer das Kuppeln selbst übernimmt oder ob dies
automatisiert abläuft, wie es beim Elektronischen Kupplungsmanagement (EKM) oder dem
Automatisierten Schaltgetriebe (ASG) der Fall ist.
Zentralausrücker können nicht repariert
werden, sondern müssen komplett ausgetauscht
werden. Weil es so viele unterschiedliche
Varianten gibt, muss der
Fachmann genau wissen, wie jede einzelne
Bauart zu handhaben ist.
Sicherungsring beachten
Im hier aufgeführten Fall verfügt der Zentralausrücker
über einen roten Montagesicherungsring.
Um das Bauteil korrekt
zu montieren, muss der Kfz-Fachmann
genau nach Vorgaben des Herstellers arbeiten.
Beim Austausch ist zu beachten,
dass der Sicherungsring erst nach der
sicheren Montage des Zentralausrückers
entfernt wird. Wird der Montagesicherungsring
abgenommen, solange der
Zentralausrücker noch nicht ordnungsgemäß
angeschraubt ist, kann sich die
Führungshülse aus der Verstemmung auf
der Rückseite des Zentralausrückers lösen
und er wird undicht. In diesem Fall
darf er nicht mehr eingebaut werden.
Anleitung immer griffbereit
Reklamationen, die ein entsprechendes
Schadensbild durch Falschmontage aufweisen,
werden nicht als Gewährleistungsfall
akzeptiert. Die Werkstatt haftet
hier in vollem Umfang. LuK-Aftermarket
Service empfiehlt daher, die Montageanleitung
vor dem Einbau sorgfältig zu lesen
und während des Einbaus immer
griffbereit zu haben. Der beschriebene
Zentralausrücker kommt bei den folgenden
Fahrzeugen zum Einsatz:
44
Bilder: LuK
So wird das Bauteil zur Montage geliefert: Der Sicherungsring ist am Zentralausrücker montiert.
So nicht: Der Sicherungsring wurde vor der Montage entfernt und der Zentralausrücker von Hand zusammengedrückt.
Dies hat zur Folge, dass die Führungshülse aus der Verstemmung herausspringt.
Damit ist der Zentralausrücker nicht mehr dicht und defekt.
Modell Astra-H, Combo, Corsa-C, Corsa-D, Meriva, Tigra TwinTop
LuK-AS-Nr. 510 0063 10, der Marke LuK
OE-Nr. 56 79 331; 56 79 335
blinklicht 2/2008
TT
PN 6000
TELETEXT
ELECTRONIC
PROGRAM GUIDE
Optional
PN 4000
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sowie Navigation inklusive Fahrspurenleitsystem. Die Bedienung erfolgt einfach
und intuitiv über einen Touchscreen. Der Bildschirm des PN 6000 ist 5,6 Zoll groß, der
des PN 4000 4,3 Zoll. Beide Geräte sind optional erhältlich mit TMC-Empfänger zur
dynamischen Navigation und Bluetooth-Freisprecheinrichtung.

Werkstattpraxis Produkte
Cartechnic PAG- und PAO-Öle für Kimaanlagen
Richtig geschmiert
ist halb gekühlt
Jede Klimaanlage verliert systembedingt etwa 10 bis 15 Prozent ihres Kühlmittels
über Schläuche und Verbindungselemente. Damit geht auch ein Teil des Schmiermittels
verloren – die Gefahr eines Kompressorschadens steigt. Deshalb ist die regelmäßige
Versorgung mit dem richtigen Schmierstoff für das Herz jeder
Klimaanlage lebenswichtig: Mit den PAG- und PAO-Ölen
von Cartechnic fährt jede Werkstatt richtig.
Klimaanlagen Schmierstoffe
46
Inhalt: 250 ml
Die PAG-Öle sind vollsynthetische Premium-Polyalkalen-Glykol-Klimaanlagen-Flüssigkeiten
für Klimaanlagen mit R 134a.
Sie erhöhen die Effizienz und sind für lange Wechselintervalle
geeignet. Die beweglichen Teile im Kältemittelkreislauf werden
ideal geschmiert, abgedichtet und gekühlt. Erhältlich sind sie in
den Viskositätsstufen 46, 100 und 150.
Eigenschaften:
Ammoniaklöslich, materialverträglich, hohe Oxidationsstabilität,
hygroskopisch, hohe Filmfestigkeit, Rostschutz, Karbon- und
Rostkontrolle.
Einsatzgebiete:
HFC-Klimaanlagen, Kolbenverdichter und Schraubkompressoren,
die mit Kohlenwasserstoff arbeiten, Kohlenwasserstoff-
Kühlkompressoren, ammoniaklösliche Kühlschmierstoffe.
Mischbarkeit:
Grundsätzlich mit anderen Ölen mischbar, empfohlen wird aber
die ausschließliche Verwendung eines Öl-Typs.
Schmierstoffe für Ammoniak-Kühlsysteme
Inhalt: 500 ml und 1 Liter
Die PAO-Öle 68 und 68 PLUS UV sind Synthetik-Ammoniak-Klimaanlagen-Flüssigkeiten,
die sich speziell zur Schmierung von
Kompressoren in Ammoniak-Kühlsystemen eignen. Der Zusatz
PLUS UV steht für ein Lecksuchmittel, das dem PAO-Öl beigesetzt
ist und Schmierung sowie Lecksuche in einem Schritt
erlaubt.
Eigenschaften:
Vollverträglich mit Ammoniak, enthält ein Minimum an Additiven,
verhindert Ablagerungen in Niedrigtemperatursystemen, reduziert
Ablagerungen im Auslassventil, kein Wachsgehalt, sehr
niedriger Dampfdruck bzw. Dampfspannung, niedrige Verdampfung,
nicht hygroskopisch, höchste Betriebssicherheit.
Einsatzgebiete:
In Hubkolben- und Schraubenverdichtern in Ammoniaksystemen,
Gaskompressoren, Vakuumpumpen und Systemen, in denen
Ammoniakdämpfe entstehen.
Mischbarkeit:
Grundsätzlich mit anderen Ölen mischbar, empfohlen wird aber
die ausschließliche Verwendung eines Öl-Typs.
blinklicht 2/2008
Cartechnic Bremsflüssigkeit
Das PLUS für Sicherheit
SUPER DOT 4 PLUS ist eine Synthetik-Hochleistungsbremsflüssigkeit
für hydraulische Brems- und Kupplungssysteme. Sie
ist besonders für Aggregate mit Füllvorschrift geeignet.
Eigenschaften:
Gemisch von Polyethylen-Glykol-Ether und Additiven, Nasssiedepunkt
von 170º C, hoher Viskositätsindex bei -40º C, guter
Korrosionsschutz bei hohen Temperaturen, hohe Betriebssicherheit
auch nach längerer Einsatzdauer, besseres AnspreAnsprechen der Bremse bei Temperaturen bis -40º C.
Einsatzgebiete:
Für hydraulische Brems- und Kupplungssysteme mit einem
Siedepunkt von mindestens 265º C und einem Nasssiedepunkt
von mindestens 170º C, Kfz-Bremssysteme gemäß DOT 3/
DOT 4, Kfz-Kupplungssysteme gemäß DOT 3/DOT 4, FahrFahrzeuge mit ABS-Bremssystem.
Spezifikation:
Bremsflüssigkeit DOT 4, übertrifft DOT 3, FMVSS 116,
SAE J 1703, J 1704, ISO 4925.
Mischbarkeit:
Mit Bremsflüssigkeiten gleicher Spezifikation.
Glänzende Ergebnisse – effektiv und
unkompliziert: Mit der SONAX ProfiLine
SONAX GmbH & Co. KG | Münchener Straße 75 | 86633 Neuburg/Donau
Infohotline: 08 00/8 55 32 01 | Service-Fax: 08 00/1 15 49 81 | www.sonax.de
SONAX Gesellschaft mbH | A-4201 Gramastetten | Tel.: 0 72 39/8 10 20 | Fax: 0 72 39/85 09
Werkstattpraxis Produkte
Inhalt: 250 ml,
500 ml, 1000 ml,
5 Liter (ohne
Abbildung 20, 30
und 60 Liter)
Die Produkte sind erhältlich bei Matthies,
STAHLGRUBER und Wessels+Müller.
www.cartechnic.de
Anzeige

Werkstattpraxis Produkte
Abgasmesssystem BEA 460 von Bosch
Frische Luft
Das neue Abgasmesssystem BEA 460 von Bosch macht die AU
einfach und rentabel. In Minutenschnelle ist das handliche System
betriebsbereit und kann die Abgasmessung für Otto-, Diesel-,
Gasfahrzeuge und Motorräder vornehmen. Das Viergas-
Messsystem erfasst die Abgasbestandteile HC, CO, CO 2 und
O 2 an Ottomotoren, die NO-Messung ist nachrüstbar. Drehzahl
und Motortemperatur werden ebenfalls angezeigt. Für Dieselfahrzeuge
ist das Rauchgastrübungsmessgerät RTM 430
lieferbar, spezielle AU-Solldaten für Motorräder stehen zur
Verfügung. Die mitgelieferte Software wird einmalig auf einem
handelsüblichen Notebook oder PC installiert und führt anschließend
durch den Prüfablauf. Per Kabel oder Bluetooth
werden die gemessenen Werte an den Rechner übermittelt und
können direkt abgelesen oder ausgedruckt werden.
Die Software ist bereits auf die Änderungen vorbereitet, die sich
aus dem neuen AU-Leitfaden und der Zusammenlegung von
Wechsel: Universal-Set von Hazet
Zahn um Zahn
Zahnriemenwechsel
sind gefürchtet – ein
falscher Einbau kann
zum Motorschaden
führen. Umso wichtiger
ist das paspassende Werkzeug.
Das Universal-
Sortiment 4794/5
von Hazet ist für jeden Motor geeignet.
Egal ob für Benziner oder Diesel, eine
oder zwei oben liegende Nockenwellen –
mit einem Griff ist das richtige Werkzeug
zur Hand. Neben dem Grundgerät und
der Verlängerungsschiene enthält das
Sortiment eine Arretiervorrichtung und
zwei Arretierstifte. Sie stellen sicher, dass
beim Wechsel des Zahnriemens oder bei
AU und HU ergeben werden. Durch den modularen Aufbau
lässt sich die BEA 460 Schritt für Schritt zum Komplettsystem
einschließlich Steuergerätediagnose und Informationssystem
Esitronic erweitern. Die BEA 460 wiegt nicht mehr als ein Getränkekasten
und ist für den harten Einsatz in Werkstätten konzipiert:
Empfindliche Teile wie Filter, Stecker und Sensoren sind
gegen Stöße geschützt. Für den schnellen Einsatz bleiben die
Sensoren größtenteils gesteckt, so dass nur kurze Rüstzeiten
nötig sind.
SmartLift 2.50 SL – das Multitalent
Er hebt sie alle
Der SmartLift 2.50 SL mit Doppelgelenkarm von Nussbaum ist
ein Alleskönner. Ob kleine Smarts oder schwere Transporter bis
fünf Tonnen – der SmartLift hebt sie alle. Dafür sorgen die extra
flach konsturierten und robusten Doppelgelenkarme mit einer
Unterschwenkhöhe von 115-190 Millimetern. Die nötige Power
liefern zwei leistungsfähige Motoren mit 2 x 1,5 Kilowatt, die
platzsparenden in die Säulen eingepasst sind. In 40 Sekunden
ist ein Fahrzeug in der Luft. Beide Säulen können über eine höhenverstellbare
Kabelbrücke miteinander verbunden werden.
Ein nahezu wartungsfreier Poly-V-Riemen sichert die Transmission
auf die rollgehärtete Spindel. Für Langlebigkeit und Laufruhe
sorgen zwei verschleißarme Kunststoff-Tragmuttern aus
Nylatron. Nussbaum gewährt auf das bewährte Spindel-Hubmutter-System
eine Langzeitgarantie von fünf Jahren.
der Motorinstandsetzung die Nockenwellenräder
beziehungsweise Einspritzpumpenräder
die richtige Position zur
Kurbelwelle behalten. Das fünfteilige Set
wird im hochwertigen Kunststoff-Koffer
mit Weichschaum-Einlage geliefert. Einzelteile
sind optional lieferbar. Dem Set
liegt eine leicht verständliche Betriebsanleitung
bei.
48 blinklicht 2/2008

Werkstattpraxis Produkte
Scheuern und saugen: Scrubtec 343 E
Wasser marsch!
Kleine Maschine – große Wirkung. Die Scrubtec 343 E von Nilfisk
Alto ist überall dort richtig eingesetzt, wo kleinere Flächen
schnell zu reinigen sind. Sie wiegt nur 75 Kilogramm, schafft
aber etwa 1.300 Quadratmeter pro Stunde. Mit den großen
Frisch- und Schmutzwassertanks mit 29 Liter Fassungsvermögen
kann rund eine Stunde durchgehend gescheuert und
gesaugt werden. Fünf verschiedene Bürsten und Pads machen
die Scrubtec 343 E zu einer flexiblen Reinigungsmaschine.
Der hohe Bürstendruck entfernt selbst die stärksten Verschmutzungen,
ohne dass Wasser auf dem Boden zurück
bleibt. Ergonomisch geformte Bedienelemente sorgen für eine
gesunde Haltung. Betrieben wird die Scrubtec 343 E per
Kabel mit 220 Volt aus der Steckdose.
Bosch-Allroundgerät für 12-Volt-Starterbatterien
Handliche Hilfe
Mit dem BAT 110 bietet
Bosch einen handlichen Allround-Batterietester
für das
Werkstattgeschäft, der alle
12-Volt-Bleisäurebatterien
testet – Standardbatterien,
wartungsfreie Batterien sowie
Gel- und Vlies-Batterien. Das
kompakte, knapp 500 Gramm
leichte Gerät liefert zuverläs-
sige Messergebnisse zu
Ladezustand und Batteriediagnose,
ohne die Batterie
zu belasten. Zudem kann die
Funktion von Starter und
Generator geprüft werden.
Angezeigt werden die Messergebnisse
über ein vierstelliges
numerisches Display
sowie drei LEDs.
Bit-Ratschenschrauber 9021-4 von Hazet
Kommt überall hin
Manche Schraube unter dem Armaturenbrett oder der Karosserie
erfordert eine gehörige Portion an sportlichem Ehrgeiz. Der
Bit-Ratschenschrauber 9021-4 von Hazet schafft Abhilfe. Dank
der Bauhöhe kommt er auch an schwer zugängliche Stellen,
und der pneumatische Betrieb macht den großen Raumbedarf
anderer Ratschen überflüssig. Mit dem Daumen kann das Drehmoment
bis zu 47 Nm stufenlos geregelt werden. Auf den Innensechskant-Antrieb
(6,3=1/4“) des Ratschenschraubers lassen
sich alle handelsüblichen Bits mit Außensechskant-Antrieb
(6,3=1/4“ Sechskant) aufstecken. Der Ratschenschrauber hat
einen Rechts- und Linkslauf. Der pneumatische Anschluss der
Ratsche erfolgt per Außenvierkant-Antrieb (10=3/8“). Der
Schrauber arbeitet vibrationsarm und besitzt einen kälteisolierten
Haltegriff. Der Schalldruckpegel beträgt 88 dB(A).
Die Bedienung erfolgt leicht
und intuitiv per Drucktasten.
Vor dem Batterietest müssen
lediglich der Batterietyp, der
Temperaturbereich und die
Norm, nach welcher der Kaltstartprüfstrom
gemessen
werden soll, sowie der Kaltstartprüfstrom
selbst eingestellt
werden.
50 blinklicht 2/2008
Riemenkits von ContiTech
Kit-
Parade
Die ContiTech Power Transmission
Group hat das Angebot
an Komplettpaketen
erweitert: Erstmals im Sortiment
sind die neuen KeilrippenKeilrippenriemen-Kits mit Torsionsschwingungsdämpfern
(TSD) sowie entkoppelten Torsionsschwingungsdämpfern
(eTSD). Aufgabe
der TSD ist es, die Vibrationen der
Kurbelwelle zu tilgen. Bei eTSD wird zusätzlich
noch der Riementrieb der Nebenaggregate
entkoppelt, wodurch der Riemen
und die angetriebenen Aggregate
geschont werden.
Moderne Dieselmotoren können ohne die
Riemenscheiben nicht mehr betrieben
werden. Damit das Antriebssystem reibungslos
funktioniert, sollte deshalb beim
Riemenwechsel immer der Zustand des
TSD/eTSD geprüft und gegebenenfalls
mitgewechselt werden. Werkstätten gehen
auf Nummer sicher, wenn Riemen
und TSD beziehungsweise eTSD gleichzeitig
ausgewechselt werden, zumal die
Komponenten
dann perfekt
aufeinander abgestimmt
sind. Zudem ist
es ökonomisch ratsam, immer alle Elemente
des Riementriebs in einem Arbeitsgang
zu auszutauschen. Die neuen
Kits mit TSD/eTSD sind überwiegend für
gängige Dieselmotoren verfügbar.
Das neue Komplettpaket von ContiTech
ist die konsequente Fortsetzung der Kit-
Philosophie. Für Monteure bietet die Verwendung
von Kits den größtmöglichen
Schutz vor eventuellen Gewährleistungsansprüchen.
Darüber hinaus genießt die
Werkstatt den Vorteil, dass die benötigten
Teile nicht einzeln bestellt werden
müssen und zudem exakt einander zugeordnet
sind. Das vereinfacht den Verwaltungsaufwand
bei der Abwicklung und
beim Wareneingang. Zudem wird nur ein
Lagerplatz für mehrere Elemente benötigt.
KYB erweitert Sortiment
125 neue Stoßdämpfer
blinklicht 2/2008
125 neue Stoßdämpferanwendungen hat
KYB aktuell ins Programm 2008 aufgenommen.
Damit können jetzt so wichtige
Fahrzeuge wie Mercedes Benz Sprinter
II, Ford KA 03, BMW E 39 5er Serie, Opel
Zafira II, Peugeot 207, aber auch Ford S-
Max und Galaxy sowie der VW Eos mit
den hochwertigen Stoßdämpfern von
KYB im Ersatzgeschäft ausgerüstet werden.
Mehrheitlich haben Gasdruckstoßdämpfer
das Angebot erweitert.
Insgesamt deckt das Sortiment nun 76
Automarken mit den entsprechenden
Stoßdämpfern ab. Mit diesen 3.450 Typen
können somit rund 99 Prozent des
europäischen Pkw-Marktes mit KYB-
Stoßdämpfern im Austauschfall versorgt
werden.
Die K&N Filter geben ihrem
Fahrzeug mehr Luft!
Mit K&N Performance Luftfilter
steigern Sie den Umsatz
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Gewinn mit K&N Luftfilter
• Erhöht Leistung
• Weniger Widerstand
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garantiert auf Lebenszeit
• Spart Energie und reduziert den Abfall
• Sind in Übereinstimmung
mit den OE-Garantien
• Anwendungen für fast alle Fahrzeuge

Werkstattpraxis Produkte
Bremsbelag aus einem Guss: Thermo Quiet
Leisetreter
Sie sind nervtötend und erregen ungewollte Aufmerksamkeit:
quietschende Bremsen. Meist sind verbogene, korrodierte,
falsch eingesetzte oder schief sitzende Shims die Ursache für
das störende Geräusch. Ferodo hat eine dauerhafte Lösung für
das Problem entwickelt – Thermo Quiet, den Isolator aus einem
Guss. Im Gegensatz zu herkömmlichen Bremsbelägen verbindet
der integriert gegossene Isolator die Isolationsschicht, das
Reibmaterial und die Rückplatte zu einer Einheit. Somit sind
keine Teile mehr vorhanden, die am Belag vibrieren könnten –
abgenutzte, verbrannte oder durch Kolben verdrückte Rubber-
Coats gehören der Vergangenheit an. Die gute Hitzeisolierung
von Thermo Quiet sorgt für hervorragende Bremswerte, die
über die lange Lebensdauer fast unverändert bleiben. Zudem
Luftmassensensor-Reiniger von Liqui Moly
Genaue Luftwerte
Liqui Moly hat einen Luftmassensensor-
Reiniger entwickelt. Es handelt sich um
ein spezielles Aktiv-Lösungsmittel, das
die empfindlichen Bauteile des Luftmassensensors
in Benzin- und Dieselmotoren
schnell und schonend reinigt. Ein
verschmutzter Hitzedraht oder eine verdreckte
Hitzeplatte im Luftmassensensor
52
Verbandskasten-Display von Hartmann
Schick und hilfreich
Laut TÜV Hessen sind zwei
Drittel sämtlicher Verbandkästen
in deutschen Fahrzeugen
zu alt. Begründung 1:
Vielen Autofahrern ist nicht
bewusst, dass einige Materialien
ihre Haltbarkeit verlieren.
Begründung 2: Die Autofahrer
werden nicht von den
Werkstätten aktiv darauf angesprochen.
Einen Verbandkasten
im Auto mitzuführen,
ist gesetzliche Vorschrift.
Werkstätten, die auf umfassenden
Service bauen, sollten
daher gerade beim Urlaubs-Check
die Verbands-
führt zu falschen Messwerten für die Berechnung
des Kraftstoff-Luft-Gemisches.
Das wiederum führt zu den oben genannten
Problemen und kann bei Fahrzeugen
mit Automatikgetrieben die Ursache
für Schaltprobleme sein. Meist lässt
sich durch den Einsatz des Reinigers ein
teurer Tausch des Sensors vermeiden.
vermindert der gute Wärmewert des Isolators den Verschleiß
Thermo Quiet sorgt für eine gleichbleibende Geräuschdämpfung
unter allen Fahr- und Witterungsumständen – eine innovative
Lösung für die höchsten Ansprüche.
kästen überprüfen. Das ist
ein Blick in den Kofferraum
oder unter die Sitze. Was
man dafür als Gegenleistung
von den Kunden bekommt,
ist unbezahlbar.
Hartmann macht das Geschäft
mit Verbandskästen in
der Kfz-Werkstatt jetzt noch
einfacher. Denn durch eine
moderne Formgebung und
Gestaltung wird er zum schicken
Accessoire im Auto.
Hartmann hat darauf geachtet,
dass Form, Funktion und
Design ein harmonisches
Ganzes bilden. Gleich in zwei
Varianten, cool in silber und
in Premium-blau, kommt der
Auto-Verbandkasten auf dem
Markt. Die Premium Variante
hat einen hochwertigen Metallic-Look
und eine Banderole
in gebürsteter Alu-Optik.
Es liegt zudem ein Inhaltsverzeichnis
bei, das genau beschreibt,
welche Teile nach
Ablauf des Verfalldatums
ausgetauscht werden müssen.
Die Rettungsdecke unterliegt
zwar keinem Verfalldatum,
ist aber seit dem Jahr
2000 vorgeschrieben und daher
in vielen Verbandkästen
noch nicht vorhanden.

Werkstattpraxis Management
Die GVO in der Anwendung
Freie Wahl für
freie Autofahrer
Viele Werkstätten haben einen festen und langjährigen Kundenstamm,
und auch viele Autofahrer haben eine Stammwerkstatt.
Was passiert nun, wenn sich der Autofahrer einen neuen
fahrbaren Untersatz kauft? blinklicht fragte bei Marcus Sacré
nach, Partner von Osborne und Clarke und bekannt für seine
Beratungs- und Prozesstätigkeit für den Teilehandel, den Fachverband
(GVA) und die Teileindustrie.
Will ein Verbraucher sein Neufahrzeug innerhalb
der zweijährigen gesetzlichen
Sachmangelhaftungsfrist oder innerhalb
der vom Hersteller gegebenen Neufahrzeuggarantie
reparieren oder warten lassen,
so hat er die freie Wahl, ob er hierzu
entweder die Vertragswerkstatt des entsprechenden
Herstellers oder eine freie
Kfz-Werkstatt aufsucht. Dies hat die Europäische
Kommission im Zusammenhang
mit der Kfz GVO 1400/2002 für den
Kraftfahrzeugsektor festgelegt (Frage 37
des sogenannten Leitfadens zur GVO).
Dementsprechend stellt eine Verknüpfung
der Sachmangelhaftung des Verkäufers
oder der freiwilligen Herstellergarantie
an den Besuch von Vertragswerkstätten
einen Verstoß gegen europäisches
Kartellrecht (Art. 81 EG) dar. Dies
gilt für alle innerhalb der Europäischen
Union verkauften Neufahrzeuge, also inklusive
sogenannter EU-Reimporte.
Leasing wird anders behandelt
Dagegen sind in Bezug auf Leasing-
Fahrzeuge entsprechende Klauseln wirksam,
da es hier nicht um den Kauf eines
Fahrzeugs geht und der Leasinggeber
über die Behandlung seines Fahrzeugs
bestimmen kann.
Bei der Wartung und Reparatur müssen
die freien Werkstätten allerdings die aktuellen
Wartungspläne und die modellspezifischen
Inspektionspläne der Hersteller
verwenden.
Anderslautende Garantie- oder Gewährleistungsbedingungen
sind dementsprechend
im Neufahrzeugbereich unzulässig
und auch in der aktuellen Praxis so gut
wie unbekannt. Häufig denkt der Verbraucher
jedoch, die Herstellergarantie
stehe unter einer solchen Bedingung,
was aber durch einen Blick in die Garantiebedingungen
regelmäßig widerlegt
werden kann.
Garantie ist freiwillig
Jüngst sorgte jedoch eine Entscheidung
des Bundesgerichtshofes in Bezug auf
die Zulässigkeit einer Garantiebedingung
der Daimler-AG für Aufruhr (BGH, Urteil
vom 12.12.2007, VIII ZR 187/06). Es handelte
sich dabei um eine Durchrostungsgarantie,
nach welcher ein Rostschaden
bis zu 30 Jahre nach dem Erwerb kostenfrei
repariert werden sollte, wenn der
Käufer das Fahrzeug ab dem 5. Jahr
nach Erstauslieferung in regelmäßigen
Abständen in Mercedes-Benz-Werkstätten
warten ließ.
Dem Kläger, der einen Gebrauchtwagen
der Daimler-AG erworben hatte, wurde
die kostenlose Reparatur eines Rostschadens
mit Hinweis darauf verwehrt,
dass er die Wartungsarbeiten von einem
anderen Kfz-Meisterbetrieb hatte durchführen
lassen. Das Gericht prüfte daher,
ob diese Garantiebedingung den Verbraucher
unangemessen benachteiligt
und verneinte dies. Der Abschluss der
Garantie sei für beide Seiten freiwillig.
Die Verweisung des Kunden auf die Vertragswerkstätten
sei als Gegenleistung
für die in diesem Fall besonders langjährige
Gewährung der Garantie anzu-
sehen.
Widerspruch?
Auf den ersten Blick scheint sich der
BGH durch die Entscheidung in Widerspruch
zu der Rechtsauffassung der
Kommission zu begeben. Allerdings wird
bei näherem Hinsehen deutlich, dass
sich schon der Sachverhalt in wesentlichen
Punkten von der Situation bei
Neufahrzeuggarantien unterscheidet. Die
Durchrostungsgarantie sah praktisch keine
zeitliche Begrenzung vor, während die
von den Automobilherstellern abgegebene
Neuwagen-Garantie auf wenige
Jahre begrenzt ist.
Freie Wahl ohne Rechtsverlust
Hinzu kommt, dass sich der BGH ausdrücklich
nicht mit der KfZ-GVO und
dem Kartellrecht auseinandersetzte, weil
der klagende Autofahrer dazu nichts vorgetragen
hatte. Die Entscheidung hat
dementsprechend keine Auswirkungen
auf Garantiebedingungen bei Neufahr-
zeugen.
Der Autobesitzer hat weiterhin ohne
Rechtsverlust die freie Wahl zwischen
der Vertragswerkstatt des Herstellers
und der zumeist preiswerteren Wartung
oder Reparatur in einer freien Werkstatt.
54 blinklicht 2/2008

Bilder: Liqui Moly
Werkstattpraxis Marketing
Vermarktung von Motorenöl
Richtige Schmierung bitte
„Haben Sie eigentlich ein passendes Nachfüllöl dabei, falls Sie selbst nachfüllen
müssen?“ – so oder so ähnlich sollte der Kunde beim Abholen seines Fahrzeugs
auf das Thema Nachfüllöl angesprochen werden. Gerade vor der Urlaubszeit sollten
Werkstätten verstärkt auf den Ölstand der Kundenfahrzeuge achten und die
Kunden über Ölverbrauch und die richtige Ölsorte informieren.
Für gewöhnlich kaufen Kunden das Nachfüllöl nicht in der
Werkstatt, sondern erst an der Autobahn-Tankstelle, wenn die
Ölkontrolllampe aufleuchtet. Doch hier schlummert für die
Werkstatt ein sehr hohes Ertragspotenzial. Das Mitnahmegeschäft
in der Werkstatt wird trotz sehr guter Renditen oft stiefmütterlich
behandelt und nicht aktiv betrieben. Dadurch verlassen
viele Kunden, die eigentlich Bedarf an Nachfüllöl hätten, die
Werkstatt ohne den benötigten Liter Öl.
Musterrechnung
Der Ölverbrauch kann stark variieren, zum Beispiel verbrennen
ältere Fahrzeuge durch abgenutzte Dichtungen oft mehr Motorenöl
als neuere. Auch bei der Urlaubsfahrt – vollbeladen – ist
der Verbrauch höher.
Die Fahrzeughersteller geben den Verbrauch von einem Liter Öl
je 1.000 Kilometer noch als normal an. In der Regel ist jedoch
der Verbrauch weitaus geringer, zirka 0,5 bis 1 Liter auf 10.000
Kilometer. Bei einem Ölwechselintervall von 15.000 Kilometer
benötigt der Kunde dann ungefähr 0,75 bis 1,5 Liter Motorenöl
zum Nachfüllen. Erklärt man dem Kunden das, so ist der Liter
Nachfüllöl schon fast verkauft!
Öl ist Beratungssache
Ein weiteres Argument für den Erwerb des Nachfüllöls in der
Fachwerkstatt ist die Kostenersparnis. Der Kunde muss das
Motorenöl nicht überteuert an der Tankstelle kaufen, sondern
bekommt den passenden Liter Öl zu fairen Preisen bei der
Werkstatt seines Vertrauens.
Den passenden Schmierstoff für sein Fahrzeug zu finden, gelingt
nicht jedem Kunden auf Anhieb. Gerade bei den neuen
Fahrzeuggenerationen wird die Suche nach dem passenden
Motorenöl für manchen Laien (zum Beispiel Tankstellenaushilfe)
56 blinklicht 2/2008
zu einem unlösbaren Problem. Auch hier können Sie als Fachwerkstatt
mit der professionellen Beratung entsprechend
punkten!
Ein weiteres Hilfsmittel für das aktive Mitnahmegeschäft beim
Kundendienst ist die richtige und auffällige Platzierung der
Nachfüllkannen im Sichtbereich des Kunden. Der richtige Platz
hierfür wäre zum Beispiel die Dialogannahme oder im Servicebereich.
Liqui Moly bietet hierfür passende Displays an, die auf
jede Theke passen und den Kunden auf das „unterwegs Nachfüllen“
aufmerksam machen.
Auch eine Kundenbindungsmaßnahme kann mit dem Zusatzgeschäft
sinnvoll verbunden werden. Zum Beispiel können
Werkstätten eine Aktion gestalten, in der sie das Nachfüllöl kostenneutral
mitgeben. Der Kunde kauft die Nachfüllkanne und
wenn diese nicht zum Einsatz kommt, wird sie beim nächsten
Ölwechsel zur Befüllung verwendet.
Viele gute Gelegenheiten
Beim obligatorischen Urlaubs-Check bietet sich eine weitere
Chance das Zusatzgeschäft im Bereich Nachfüllöl zu pushen.
Bei der Prüfung des Ölstands können Werkstätten ihren Kunden
gleich über den Ölverbrauch des Motors aufklären und ihm
aufzeigen, dass er vielleicht während seiner Reise Öl nachfüllen
muss. Besser er nimmt gleich eine passende Kanne Nachfüllöl
mit, so dass er sich im Fall der Fälle nicht im Ausland mit diesem
Thema auseinandersetzen muss. Liqui Moly bietet alle Motorenöle
im praktischen 1-Liter-Gebinde zum Nachfüllen an –
sogar ein spezielles Nachfüllöl, welches für nahezu alle Fahrzeugtypen
geeignet ist!
blinklicht 2/2008
Ganz vorne mit Erstausrüster-Qualität
Vieles steht drauf.
Eines steckt drin.
In Marken-Automobilen bewährt.
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Werkstattpraxis Vor Ort
AC AUTO CHECK Letsch
Wir fühlen uns
als Partner
Fast 30 Jahre lebte das Autohaus Letsch im Nissan-Händlerverbund.
Dann kam Anfang 2006 die Kündigung – nicht ganz unerwartet.
Heute fährt der Familienbetrieb erfolgreich zweigleisig:
als freie Werkstatt unter dem Dach von AC AUTO CHECK und als
Nissan-Servicestützpunkt.
Und das habe ganz einfache Gründe, erklärt
Ernst Letsch von der Autohaus
Ernst Letsch GmbH in Balingen-Ostdorf:
„Wir können doch unsere langjährigen
Kunden nicht einfach im Regen stehen
lassen. Die haben wir über Jahre an die
Marke Nissan gebunden und müssen ihnen
deshalb heute zumindest den Service
anbieten“. Und diese Kundenbeziehungen
bestehen seit sehr langer Zeit.
Schon 1976 gab es den Kfz-Betrieb in
Ostdorf, und zu dieser Zeit standen Datsun-Modelle
im Verkaufsraum des Elternhauses.
„Wir waren zu Beginn allen
Automarken gegenüber offen. Nur entweder
bekamen wir keine Antwort auf
unsere Anträge oder die Auflagen waren
zu hoch“, erinnert sich Letsch. Das Geschäft
mit der damals noch relativ unbekannten
Marke Datsun, die Anfang der
80er Jahre ihren Namen in Nissan änderte,
lief gut an. Jedes Jahr verkaufte
der Betrieb mehr Fahrzeuge, die Mitarbeiterzahl
in der Werkstatt wurde
aufgestockt.
Mitte der 80er kam eine Delle, der Absatz
kam ins Stocken. Doch die Familie Letsch
machte weiter, weil das Autohaus einen
gesunden Kundenstamm hatte und genügend
Aufträge in der Werkstatt das
Geschäft florieren ließen. Zudem war
man der einzige Nissan-Betrieb im Umkreis
von mehr als 15 Kilometern.
Verkaufsraum mit Café
Ende der 90er Jahre stieß der Betrieb an
seine Kapazitäten, räumlicher Art. Bei
den Planungen für den Neubau, immerhin
eine Investition von einer Million
58
Mark, flossen schon Überlegungen für
eine alternative Nutzung des vorgesehenen
300 Quadratmeter großen Verkaufsraums
ein. Zu recht, wie sich später
erwies. Nissan wollte das Autohaus an
einem anderen Standort sehen und
schraubte zudem nach und nach die
Standards hoch, die der Betrieb nicht erfüllen
konnte und auch nicht wollte. „Für
uns war klar, dass das nicht ewig so weitergehen
würde. Aber es war auch klar,
dass wir auf jeden Fall weiter machen,
auch ohne Nissan“, so Letsch. Anfang
2006 kam dann der Brief, dass der Betrieb
für die neue Händlerstruktur nicht
mehr vorgesehen war.
Der große Verkaufsraum fungiert heute
zusätzlich als Veranstaltungsraum und
öffentliches Café. 40 bis 50 größere Veranstaltungen
im Jahr, vom Geburtstag
bis zur Weihnachtsfeier, finden dort statt.
Das Café hat normalerweise wochentags
von 13 bis 18 Uhr und sonntags von 10
bis 19 Uhr geöffnet; für die größeren Veranstaltungen
aber auch samstags und
bis spät in die Nacht. „So bekommen wir
viele Leute ins Autohaus, die sonst nie
rein kommen würden“, erklärt Letsch die
Strategie dahinter.
Das eine Jahr Kündigungsfrist ließen die
Letschs nicht untätig verstreichen. Eine
logische Folgerung war natürlich, sich als
Nissan-Servicevertragswerkstatt zu bewerben.
Denn die Spezialwerkzeuge waren
ja da, ebenso der Diagnosetester und
die Qualifikation. Nach zusätzlichen
Schulungen und zwei Audits der Dekra
stand dem Servicevertrag nichts mehr im
Wege, und so können die Kunden auch
Beißen sich nicht:
Mechaniker der Nissan-
Servicewerkstatt Letsch
und der AC-Mehrmarken-
werkstatt Letsch.
Ernst Letsch und
Sohn Jens habend den
Schritt ins Werkstattkonzept
konsequent umgesetzt.
weiterhin mit ihrem Nissan zur Inspektion
nach Herstellervorgaben und zur Garantieabwicklung
kommen.
Während sich das Autohaus Letsch im
Bereich Nissan-Neufahrzeugverkauf nur
noch als Vermittler für einen befreundeten
Autohändler betätigt, soll der Verkauf
von Fremdmarken und verstärkt von Gebrauchtwagen
weiter ausgebaut wer-
den.
Neue Fahnen, neue Fragen
Seit Februar 2007 ist das Autohaus
Letsch ein Betrieb von AC AUTO CHECK.
Als man die Nissan-Fahnen und Schilder
eingefahren beziehungsweise abgebaut
hatte und plötzlich alles in blau und gelb
erstrahlte, kamen natürlich schnell Fragen
auf. „Wir haben alle unsere Kunden
vorher per Post informiert, um sie nicht
vor den Kopf zu stoßen. Denn natürlich
befürchteten die Leute, dass sie nun mit
ihrem Auto woanders hin müssten“, so
Letsch. Diese Zweifel konnte das Autohaus
schnell ausräumen, ein neuer
Standpylon mit „Nissan-Service“ signalisiert
deutlich die Markenzugehörigkeit.
Bevor die Entscheidung für AC AUTO
CHECK fiel, haben sich Junior- und Senior-Chef
auch bei anderen Werkstatt-
Konzepten umgeschaut. Und wie so häufig
gab der Großhändler, in diesem Fall
die Wessels+Müller AG, den entscheidenden
Impuls. „Ohne leistungsfähigen
Großhändler kein leistungsfähiges Werkstattkonzept.
Das muss Hand in Hand
gehen. Qualität der Teile, Service, Unterstützung,
Konditionen und natürlich die
Leistungsbausteine des Werkstattkonzepts
müssen zueinander passen“, so
Letsch.
Der Familienbetrieb Letsch stieg schnell
und konsequent ins neue Werkstattkonzept
ein. Der Betrieb nutzt alle Leistungsbausteine,
die ins Konzept und zur Unternehmenskultur
passen. Besonders
begeistert ist die Familie Letsch von der
Werbebühne, der Mobilitätsgarantie und
den Fortbildungsmöglichkeiten bei AC
AUTO CHECK. So fuhr der letztjährige
Azubi Matthias Raff zum Finale des ATR-
Trainingcamps nach Hamburg.
„Diese individuellen Möglichkeiten hatten
wir früher nicht. Mit diesen Werkzeugen
kann man die Kunden ganz anders an-
Werkstattpraxis Vor Ort
Herta (links) und Lena Letsch kümmern sich um
das Marketing und auch die Veranstaltungen im
Betrieb.
sprechen“, erläutert Lena Letsch, die
sich um das Marketing des Betriebs
kümmert. Auch technisch lief der Wechsel
von der Vertrags- zur Mehrmarkenwerkstatt
reibungslos. Auto ist immerhin
Auto.
Die Stärke der AC AUTO CHECK-Gemeinschaft
hat der Familienbetrieb als
Ausrichter eines Werkstattstammtischs
auch schon kennen gelernt. „Da waren
30 Leute da. Solche Veranstaltungen
sind gut und richtig. Der Austausch mit
den anderen Werkstätten ist enorm wichtig.
Da fühlt man sich gleich als Partner“,
so Ernst Letsch.
59

Werkstattpraxis Oldtimer
Stoßstangen nachfertigen
Stoß um Stoß
Stoßstangen sollen schützen. Bei Oldtimern
sind sie allerdings oft auch Zierde. Wenn kein
Ersatz mehr lieferbar ist, müssen sie von
Hand nachgefertigt werden. Das ist ganz schön
aufwändig und nicht ganz billig.
Die ersten Automobile kamen noch völlig ohne sie aus. Stoßstangen
wurden erst interessant, als der Verkehr zunahm. Allerdings
dachte man in früheren Zeiten weniger an Schutz bei Unfällen,
die während des Fahrens geschehen. Es ging allein ums
Parken: Man war es noch nicht gewohnt, mit der Länge seines
Fahrzeuges umzugehen. Die Kunst des Einfädelns in enge
Parklücken musste erst noch erfunden werden.
Als erste Stoßstangen aufkamen, redeten jedoch schnell die
Gestalter mit. Plumpe Konstruktionen duldeten sie nicht. Nicht
immer war ihnen jedoch Einfluss gegönnt, denn für populäre
Modelle kamen in den zwanziger und dreißiger Jahren standardisierte
Stoßstangen aus dem Zubehörkatalog in Mode. Man
schraubte sie einfach an. Hin und wieder finden sich diese Teile
auf Ersatzteilmärkten oder im Internet.
Deutlich schwieriger wird ein Ersatz für Autos, deren Stoßstangen
der Karosserieform folgen. Besonders bei Modellen, die in
kleinerer Stückzahl gefertigt wurden, gelten Stoßstangen heute
als Mangelware. Meist waren sie die ersten Teile, die Schaden
nahmen, und man überließ sie oft dem Schrott.
Ersatz passt meist nicht
Wer für einen VW Käfer oder eine Mercedes-Limousine aus der
Nachkriegszeit eine Stoßstange sucht, wird schnell Erfolg haben.
Sie wird auch passen, sofern es sich um ein Original handelt.
Deutlich schwieriger wird es bei Fundstücken für seltenere
Modelle. Sie wurden bei der Fertigung bereits einzeln von Hand
an das dazugehörige Fahrzeug angepasst.
Allerdings ist für fehlende Stoßstangen oft keinerlei Ersatz mehr
zu finden. Dann bleibt als Lösung nur eine aufwändige Nachfertigung.
Versierte Karosseriebauer können diese Arbeit übernehmen,
allerdings ist längst nicht jeder auf die Arbeit mit hohen
Blechstärken spezialisiert. Sie erfordert eine andere Herangehensweise
als die Arbeit mit dünnem Karosserieblech.
Vor dem Start einer Stoßstangennachfertigung ist ein gutes Originalteil
als Leihgabe nötig. An ihm werden alle Maße, Profile
und Radien abgenommen. Dabei sollte der Grundriss aufgezeichnet
sowie Schablonen aus Sperrholz oder Hartfaser angefertigt
werden. Es empfiehlt sich, alle Details unmittelbar an der
Karosserie zu überprüfen, für die die Stoßstange nachgefertigt
wird.
60 blinklicht 2/2008
Ohne individuelle Werkzeuge geht es nicht
Die Materialstärke sollte sich am Original orientieren. Zwei Millimeter
misst das alte Stahlblech häufig. Dünneres Blech lässt
sich zwar deutlich einfacher verarbeiten, ist später aber zu instabil.
Je nach Form der Stoßstange kann es notwendig sein,
das Mittelteil und die Eckstücke getrennt zu fertigen, selbst
wenn ihr Profil ähnlich ist.
Zunächst wird ein Blech für das Mittelteil zugeschnitten und
grob in die Form des späteren Querschnitts gekantet. Damit ist
das Profil bereits angelegt. Im nächsten Schritt erhält das Blech
im Kraftformer in etwa die Form des entsprechenden Grundrisses.
Schritt für Schritt ensteht so aus einem Blechstreifen eine
Art Rohbau der späteren Stoßstange.
Aus einem zwei Zentimeter starken Stück Stahl lässt sich ein
zweiteiliges Werkzeug fertigen, dessen Form dem Stoßstangenprofil
entspricht. Im Kraftformer eingespannt, zwingt es als
Stempel und Matrize das vorgebogene Blech in die gewünschte
Kontur. Anschließend sind im Grundriss wieder Korrekturen
nötig. Diese Arbeit erfordert viel Geduld und Erfahrung.
Die meist stark gewölbten Eckstücke entstehen meist aus je einer
Ober- und Unterschale. Nur so sind sind sie von Hand herzustellen.
Für sie werden mit Hilfe von Trennschleifer und Feilen
eigene Klopfformen aus Stahlplatten angefertigt. Im Schraubstock
eingespannt, lässt sich mit ihrer Hilfe das Blech gut dengeln.
Ein Brenner hilft dabei mit Hitze. Die vielen Falten und
Wellen, die beim Formen entstehen, glättet im Anschluss der
Kraftformer.
Die Formen dienen auch als Lehre beim Verschweißen. Wenn
die Nähte verschliffen sind, fallen weitere Anpassarbeiten an –
nur Könner wissen, wo und mit welcher Kraft sie ansetzen müssen,
um auch die letzten Abweichungen zu eliminieren.
Das Ergebnis: perfekt. Doch Illusionen über den Aufwand sollte
sich niemand machen: Dutzende von Stunden verschlingt ein
solcher Nachbau, für den im Anschluss zudem der Galvaniker
seine Rechnung stellen wird. So wird eine nachgefertigte Stoßstange
in der Summe leicht mehrere tausend Euro kosten. Für
rare Klassiker lohnt sich diese Investition häufig. Bei gängigeren
Modellen dagegen kann der sparen, der die Werkzeuge häufiger
nutzt. Oft lohnt es sich, über eine kleine Auflage nach-
zudenken.
blinklicht 2/2008
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Ohne ein Originalteil gelingt kein
guter Nachbau. Zunächst werden
Schablonen angefertigt und der
Grundriss auf eine Platte gezeichnet.
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In einem entsprechend vorbereiteten
Amboss formt der Hammer das
Blech weiter. Aus dem flachen Blech
entsteht ein U-Profil.
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Aus dicken Stahlplatten entstehen
mit Trennschleifer und Feilen die
Klopfformen für die Stoßstangenecken.
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Die Falten, die unvermeidbar sind,
glättet der Kraftformer. Weil sich
dabei die Form wieder ändert, muss
nachgearbeitet werden.
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Wenn die obere und untere Schale
der Eckteile fertig sind, werden sie
verschweißt. Die Klopfform dient
dabei als Lehre.
Werkstattpraxis Oldtimer
Ein grob zugeschnittenes, zwei
Millimeter starkes Stahlblech wird
gekantet und am Kraftformer dem
Grundriss angepasst.
Dieses angefertigte Werkzeug folgt
der Form der originalen Stoßstange.
Mit ihm kann der Kraftformer dem
Blech sein Profil geben.
Anschließend wird ein Stück Stahlblech
gemeinsam mit der Klopfform
eingespannt. Wärme hilft beim
Dengeln der Eckteile.
Es ist wichtig, die neuen Teile immer
wieder auf ihre Maßhaltigkeit
zu überprüfen. Die Korrekturen fordern
eine Menge Erfahrung.
Erst jetzt werden Kanten beschnitten,
Löcher gebohrt oder – wie in
diesem Fall – noch eine Abflachung
eingeschweißt.
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Achtung, fertig, grün!
Das 4-Komponenten-Kit
NEU!
Die zeitwertgerechte Alternative
zum Zweimassenschwungrad
Was ist das 4-Komponenten-Kit?
Die neue technische Lösung –
das 4-Komponenten-Kit mit starrer Schwungscheibe
– wurde speziell entwickelt, um das
Original-Kupplungskit mit Zweimassenschwungrad
zu ersetzen. Eine besonders für ältere Fahrzeuge
und Fahrzeuge mit intensivem Gebrauch geeignete
Lösung, z.B. für Transporter, Taxis oder
Firmenfahrzeuge.
Bis zu 30% Preisvorteil
Im Vergleich zum Austausch eines Zweimassenschwungrades.
Bis zu 70% Vorteil bei der zweiten Reparatur, da die
starre Schwungscheibe 100% zuverlässig ist und
nicht ausgetauscht werden muss. Und natürlich ist
auch das 3-Komponenten-Kit ohne Schwungscheibe
weiterhin bei Valeo erhältlich, sollte die
Originalschwungscheibe noch in Ordnung sein.
Bis zu 25% längere Lebenserwartug
Dank einer starren Schwungscheibe.
Die Vibrationsdämpfungsfunktion, ursprünglich vom
Zweimassenschwungrad geleistet, ist nun auf die
WX Kupplungsscheibe, die aufgrund seiner
Dämpfungstechnologie eine äußerst hohe
Vibrationsdämpfungsfunktion aufweist, übertragen
worden.
Ohne Komfortverlust!
www.valeoservice.com
Wussten Sie schon? Valeo hat auch Fensterheber im Portfolio.
Die neue Mobilitätsgarantie mit der D.A.S.
Gewohnte Qualität für noch
mehr Fahrer
Andreas Weber, Meisterhaft Autoreparatur Ambos,
Oststeinbek
Andreas Weber ist mit der neuen Mobilitätsgarantie mehr als
zufrieden. Seit die ATR das neue Konzept mit dem Marktführer
D.A.S. anbietet, hat er schon über 200 Mobilitätsgarantien verkauft
– etwa 50 pro Monat. „Die Kunden finden es einfach nur
toll, dass eine kleine Werkstatt so etwas hat“, freut sich Weber.
Für ihn ein klarer Wettbewerbsvorteil. Vor allem, da sich sein
Kundenstamm für die Mobilitätsgarantie erweitert hat. Denn in
der neuen Garantie sind die bisherigen Kilometer- und Altersbegrenzungen
weggefallen. Und der Service ist so gut wie zuvor.
„Mit der Abrechnung klappt es sehr gut“, berichtet Weber. Für
seine Kunden ändert sich wenig – sie erhalten die neue Mobilitätsgarantie
mit jeder Inspektion.
Günther & Patrick Mischok, AC AUTO CHECK, Gütersloh
In Gütersloh haben Werkstattinhaber Günther Mischok und
Sohn Patrick vom AC AUTO CHECK Mischok-Team ebenfalls
erste Erfahrungen mit der neuen Mobilitätsgarantie gesammelt.
Drei Garantiefälle gab es schon. „Die Abwicklung mit der D.A.S.
funktionierte schnell und reibungslos“, freut sich Günther
Mischok. Ganze 220 Mal hat sein Team die neue Mobilitätsgarantie
bereits ausgegeben – zusammen mit der Inspektion. „Ich
finde es gut, dass nun auch ältere Fahrzeuge abgesichert sind“,
meint Patrick Mischok. Das bedeutet für ihn noch mehr Einsatzmöglichkeiten.
Seine Kunden sind zufrieden. Für die meisten ist
das Angebot einer Mobilitätsgarantie von einer freien Werkstatt
längst selbstverständlich geworden.
ATRium
Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
„In diese Werkstatt gehe ich
nie wieder“, regte sich meine
Nachbarin neulich auf. Was
war passiert? Ihr Golf musste
zur Inspektion, und sie fuhr
das Fahrzeug in eine Werkstatt,
in der ihr Ehemann
Stammkunde ist. Offenbar
war der Kfz-Fachmann dort
ziemlich überrascht, statt des
männlichen plötzlich das
weibliche Familienoberhaupt
vor sich zu haben. Auf jeden
Fall fühlte sich meine Nachbarin
von ihm nicht besonders
ernst genommen. Zum
Beispiel, weil er kaum zwei
Worte mit ihr wechselte und
sie mit dem Satz verabschiedete:
„Wenn ich eine Frage
habe, kann ich ja Ihren Mann
anrufen.“ Böses Foul!
Nun mag es ja sein, dass
mein Nachbar als Ingenieur
mehr von Autos versteht als
seine Frau, eine Apothekerin.
Doch erstens ist es nicht bei
allen Paaren so, und zweitens
geht’s ums Prinzip. Man stelle
sich vor, der Meister hätte in
einem ähnlichen Fall dem
Mann zugerufen: „Bei Rückfragen
kann ich ja Ihre Frau
anrufen“. Klingt seltsam? Ist
es auch. Werkstätten können
es sich nicht leisten, einen
Kunden oder eine Kundin
nicht für voll zu nehmen. In
technischen Branchen lauert
der Fettnäpfchen-Alarm vor
allem beim Umgang mit Frauen.
Dabei wird jedes dritte
Auto von einer Frau gefahren,
und wenn es um das Budget
für Reparaturen geht, ist nicht
nur sein Geld, sondern auch
ihres mit im Spiel. Doch wie
funktioniert es? Die Faustregel
lautet: informieren, ernst
nehmen und nicht überheblich
sein. Dann klappt’s auch
mit dem Golf der Nachbarin.
Um unsere Partner zu unterstützen,
entwickeln wir gemeinsam
mit dem Team von
„Hallo Frau“ einen neuen
Leistungsbaustein. Einen Ratgeber
für Ihre Kundinnen mit
Tipps für das richtige Verhalten
bei einer Panne oder
einem Unfall geht bald an den
Start.
Ihr Wolfgang Bredlau
Liebermanns Werkstattwelt:
Buchtipps
Auer, Klaus; Weinhuber, Karl:
„Technologie Fahrzeuglackierer“.
Angehende Lackierer finden
in diesem Standardwerk
alles Nötige für die umfassende
Vorbereitung auf die Gesellen-
und Meisterprüfung. Die Autoren
beschreiben nicht nur technische
Aspekte des Berufs-
bildes, sondern gehen auch
auf die besonders wichtigen
Fragen zum Umwelt- und Arbeitsschutz
ein. Kompakte
Texte sowie viele, meist farbige
Bilder und Grafiken sorgen für
größtmöglichen Lernerfolg.
Jedes Kapitel endet zudem
mit Prüfungsfragen zum Selbsttest.
Der „InfoClick“ bietet weiterführende
Informationen im
Internet.
Vogel Buchverlag, 1. Auflage 2008,
232 Seiten, ISBN-Nr.: 978-3-8343-
3042-0, € 26,80
Otting, Joachim: „Neue Chancen
rund um den Unfallservice“.
Zum 1.7.2008 löst das Rechtsdienstleistungsgesetz
das veraltete
Rechtsberatungsgesetz ab.
Jetzt können Reparaturbetriebe
ihre Kunden bei Unfallschäden
zum Teil auch in rechtlichen Dingen
beraten und zum Beispiel
auch Services rund um die
Schadensregulierung mit der
Versicherung anbieten. Zunächst
geht der Autor und
Rechtsanwalt auf die Schwächen
des alten Gesetzes ein
und stellt im Anschluß alle Paragraphen
des Gesetzes kompakt
vor. Praktisch: Zu jeden
Paragrafen finden die Leser
leicht verständliche Kommentare,
für den Einsatz im Alltag.
AutoBusinessVerlag, 2. Auflage
2008, 64 Seiten, ISBN-Nr.: 987-3-
89059-137-7, € 19,80
blinklicht 2/2008 blinklicht 2/2008
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Forum

Können Sie ein
offensives
Geheimnis
für sich behalten ?
Im September 2008
sind wieder
WM Werkstattmessen
Flughafen
Münster/Osnabrück
05.– 07.September
Bitte unbedingt vormerken:
Hockenheimring
13.+14.September
Motorsport Arena
Oschersleben
27.+28.September
Wessels+Müller AG
Pagenstecherstr.121 · 49090 Osnabrück · Tel.0541/1215-0 · Fax 0541/1215-400 · info@wm-fahrzeugteile.de · www.wm-fahrzeugteile.de