Die Ästhetik der Brücken - PCI-Augsburg GmbH

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Brückenentwerfer Dr. christian Menn
Die Ästhetik der Brücken:
Die Leidenschaft eines Ingenieurs
Der Bauingenieur und ehemalige professor der eth Zürich Dr. christian Menn gilt als der be-
deutendste schweizer Brückenbauer der gegenwart. Mit seinen inzwischen 85 lebensjahren
verfügt er über 55 Jahre Brückenbauerfahrung. immer wieder gelang es ihm, mit seinen ent-
würfen national und international Beachtung zu finden und Maßstäbe zu setzen. Zu seinen
bekanntesten Bauwerken gehören die 678 Meter lange gantertalbrücke, die Bunker hill Bridge in
Boston sowie die sunnibergbrücke bei klosters.
PCI aktuell: herr Dr. Menn, sie gehören zu den bedeutendsten
Brückenkonstrukteuren unserer Zeit. Wie sind sie eigentlich zu
diesem Beruf gekommen?
Dr. Christian Menn: schon mein Vater war Bauingenieur. nach
der Matura entschloss ich mich zögernd, auch Bauingenieurwesen
zu studieren. nach zwei Jahren propädeutikum und zwei
Jahren echter Berufsausbildung war ich Dipl.-ing. eth. nach
ersten praktischen gehversuchen in der Baupraxis kehrte ich als
assistent an die eidgenössische technische hochschule (eth)
zurück. nach meiner promotion erhielt ich in einer pariser Bauunternehmung
die gelegenheit, ein Detailprojekt für ein kleines
Bauwerk des italienischen Bauingenieurs pier luigi nervi
auszuarbeiten. anschließend konnte ich bereits mit den ersten
aufträgen für Brücken ein kleines ingenieurbüro in chur eröffnen.
Zu dieser Zeit bauten die kantone Waadt und graubünden
die ersten nationalstraßen. so konnte ich vor anderen wertvolle
erfahrungen im Brückenbau sammeln. 1972 erhielt ich an der
eth eine professur für Baustatik und konstruktion, blieb aber
weiter als entwerfer, Berater und prüfexperte im Brückenbau
tätig.
PCI aktuell: Welche entwürfe sind für den erfolg ihres Büros,
die geschichte des Brückenbaus oder auch für ihre persönliche
entwicklung wichtig gewesen?
Dr. Menn: Während in den 1960/70er-Jahren in der schweiz
und in Deutschland fast nur vorgespannte Balkenbrücken
gebaut wurden, faszinierten mich vor allem Bogenbrücken –
statisch-konstruktiv, aber auch aufgrund ihrer kreativen Möglichkeiten.
Mit einem relativ kleinen team konnten wir auf der
san-Bernardino-route in nur zehn Jahren einige beachtenswerte
Bogenbrücken projektieren. 1970 gewannen wir dann
mit einem großen Berner ingenieurbüro den Wettbewerb für die
Felsenaubrücke – die wichtigste autobahnbrücke im schweizerischen
nationalstraßennetz.
Mit einem Beratervertrag in Boston/usa erhielt ich auch den
auftrag, einen entwurf für eine umstrittene Brücke über den
charles river zu erarbeiten. Mein Vorschlag, den ich auch als
Modell vorstellte, fand breite Zustimmung. heute ist die nach
meinen entwürfen gebaute Bunker hill Bridge (Zakim Bridge)
ein Wahrzeichen Bostons.
Der schweizer Dr. christian Menn schrieb mit seinen vielfältigen entwürfen Brückengeschichte. unten: Die sunniberg-Brücke:
eine von ihm entworfene, unglaublich leicht wirkende schrägseilbrücke in der nähe klosters-serneus (graubünden/ch).
sunnibergbrücke

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ganterbrücke
Faszinierend war die sunnibergbrücke in klosters. Bei dem
umfahrungsprojekt wurde ein dreistelliger Millionenbetrag für
den landschaftsschutz aufgewendet. Folglich durfte die talquerende
Brücke die landschaft nicht beeinträchtigen. Mein
Vorschlag sah für die 500 Meter lange und 60 Meter hohe
Brücke ein innovatives, mehrfeldriges schrägkabeltragwerk
vor. heute ist sie fast zu einem Markenzeichen der Ferienorte
klosters und Davos geworden.
aktuell arbeite ich zusammen mit drei ingenieurbüros an der
Verlegung der grimselstraße sowie an der 350 Meter weit gespannten
schrägkabelbrücke über den grimselsee. es ist die
höchstgelegene kabelbrücke mit der größten spannweite in
der schweiz – und das unter den rauen klimatischen Verhältnissen
des gebirges. ein äußerst spannendes projekt.
PCI aktuell: Verändern sich die Möglichkeiten im Brückenbau
heute noch genauso rasant wie vor 30 Jahren?
Dr. Menn: nein, die technik des Brückenbaus ist heute bereits
auf einem sehr hohen niveau. Die anforderungen an tragsicherheit,
Dauerhaftigkeit und gebrauchstauglichkeit lassen sich bei
einwandfreier projektierung und ausführung zuverlässig erfüllen.
Doch es kommt auch immer wieder zu Fehlern, weil einfache
probleme nicht erkannt oder bagatellisiert werden oder
auch, weil unausgereifte, neue ideen falsch eingesetzt werden.
PCI aktuell: Für die Zukunft rechnen viele mit steigenden aufwendungen
für den Brückenerhalt. gleichzeitig könnte sich die
neubautätigkeit verringern – wie schätzen sie die situation für
die nächsten Jahrzehnte ein?
Dr. Menn: ein einwandfrei projektiertes und ausgeführtes Brückentragwerk
erreicht heute eine unterhaltsfreie nutzungsdauer
von 75 bis 100 Jahren. in dieser Zeit verändert sich meist die
Verkehrsstruktur (Verkehrsintensität und Fahrzeuggewicht) so
stark, dass die Brücke verbreitert und/oder verstärkt werden
muss. es wäre unsinnig, Brücken für eine längere nutzungsdauer
zu bauen.
PCI aktuell: klimaforscher warnen vor extremwettern. Müssen
sich die Brücken zukünftig daran anpassen – oder sind sie bereits
für solche extremwetterereignisse ausgelegt?
Dr. Menn: Wir bemessen Brücken heute für naturereignisse
mit einer eintrittswahrscheinlichkeit von 1.000 Jahren. es gibt
allerdings viele bestehende Brücken, die entsprechenden erdbebenereignissen
nicht standhalten würden.
PCI aktuell: Was ist die wichtigste entwicklung im Brückenbau
der letzten zehn Jahre?
crestawaldbrücke
Dr. Menn: in den vergangenen zehn Jahren sind die Brücken einerseits
robuster gebaut worden, und andererseits lassen sich
heute die unterhaltskosten mit einem einwandfreien, dauerhaften
korrosionsschutz der Bewehrung beträchtlich senken. es
ist heute auch möglich, mit einem dünnen, abriebfesten Belag
bei einem schwingungsunempfindlichen tragwerk kosten zu
reduzieren und verkehrsbehindernde Belagserneuerungen um
Jahre hinauszuschieben.
PCI aktuell: Das vorherrschende Material beim Brückenbau ist
Beton. Wird sich daran in Zukunft etwas ändern – oder ist hier
keine gleich- oder höherwertige alternative in sicht?
Dr. Menn: Beton ist ein hervorragender Baustoff, für den auch
eine ausreichende Dauerhaftigkeit gewährleistet werden kann.
heute lassen sich allerdings auch Baustoffe mit speziellen eigenschaften
herstellen, die sehr gut für reparaturen und Verstärkungen
geeignet sind, jedoch nicht als Massenbaustoff für
große tragwerke.
PCI aktuell: in welchem land der Welt entstehen ihres Wissens
eigentlich zurzeit die meisten neuen Brücken?
Dr. Menn: nach meinem Wissen in china.
PCI aktuell: Brücken werden immer höher, breiter und länger.
gibt es da keine bauphysikalischen grenzen?
Dr. Menn: Die länge oder Breite ist gar nicht so entscheidend,
die spannweite ist beim Brückenbau der wichtigste rekordparameter.
Der aktuelle spannweitenrekord beträgt 2.000 Meter
bei einer hängebrücke in Japan. es sind aber noch größere
spannweiten denkbar. höhenrekorde sind spektakulär, aber mit
geringerem aufwand erreichbar. in china gibt es Brücken, die
deutlich über 400 Meter hoch sind.
PCI aktuell: herr Dr. Menn, sie beschäftigen sich so lange mit
dem Brückenbau, welche Brücke liegt ihnen besonders am
herzen?
Dr. Menn: Besonders fasziniert hat mich der Bau der Brücke in
Boston. auch wenn sie ein paar visuelle Mängel aufweist und
auch konstruktiv nicht perfekt ist.
PCI aktuell: Wir danken ihnen für das gespräch.
laY holcim