swiss camion - Les Routiers Suisses

Geschäfte zu überwachen und den verantwortlichen
Gremien die Decharge zu erteilen sowie den Jahresbeitrag
und die Verbandsziele festzulegen.
Der Zentralvorstand wird von je einem Vertreter der
Sektionen, dem Zentralausschuss und den Kommissionspräsidenten
gebildet. Der Zentralvorstand hat die
grösste Entscheidungsgewalt im Verband und tagt
jährlich mindestens zweimal.
Der Zentralausschuss wird von der Delegiertenversammlung
eingesetzt und bereitet die Geschäfte für
den Zentralvorstand vor. Er verwaltet das Verbandsvermögen
und vertritt den Verband nach aussen.
Das Generalsekretariat liegt in Echandens und begründet
den Verbandssitz. Das Generalsekretariat kümmert
sich um die laufenden Geschäfte. Es umfasst acht
festangestellte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.
Selbstverständlich verstehen sämtliche Personen im
Generalsekretariat die französische und die deutsche
Sprache.
In der ganzen Schweiz bestehen 38 Sektionen. Sie bieten
den Mitgliedern ein Jahresprogramm mit technischen
und gesellschaftlichen Anlässen. Für Weiterbildungskurse
können sich die Sektionen auf ein zielgerichtetes
Programm des Verbandes zurückgreifen. Die
Sektionen sind eigenständige Vereine, welche ihre Statuten
mit dem Verband abstimmen. Sie verrechnen
den Mitgliedern einen freiwilligen Sektionsbeitrag, um
ihre Aktivitäten zu fi nanzieren. Sie funktionieren als
Bindeglied zwischen Mitglied und Verband um Vorschläge
und Anregungen an die Zentralvorstandssitzungen
zu bringen.
Verbandstrategien und -ziele
Gemäss Artikel 4 der Verbandsstatuten verfolgt der
Verband folgende Ziele:
- Wahrung der Interessen der Berufsfahrer und
des Strassentransportes
- Förderung der Kameradschaft und der gegenseitigen
Hilfeleistung der Mitglieder
- Förderung der berufl ichen Aus- und Weiterbildung
der Berufschauff eure
- Förderung der Verkehrssicherheit
- Angebot von Dienstleistungen an die Mitglieder.
Aus den Statuten ergeben sich die Schwerpunkte Verkehrspolitik,
Verbesserung von Arbeitsbedingungen
und Weiterbildung. Zur Förderung der Kameradschaft
unterstützt der Verband die Sektionen, welche eigene
Aktivitäten entwickeln.
Verkehrspolitik
Infolge eines schweren Unfalls am Gotthard im Oktober
2001 haben die Behörden dem Lastwagenverkehr
starke Einschränkungen auferlegt. Nach einigen Monaten
totaler Sperrung wegen Reparaturarbeiten wurden
ab März Lastwagen nur im Einbahnverkehr zugelassen.
Die Wartezeiten betrugen bis zu 6 Stunden. Nach
diversen Interventionen wurde im September 2002 der
Gegenverkehr für Lastwagen wieder zugelassen, allerdings
mit einem so genannten Tropfenzähler, sodass
die Abstände der Fahrzeuge im Tunnel genügend gross
sind. Pro Minute können bis zu drei Lastwagen in den
Tunnel einfahren. Von grüner Seite wurde im Anschluss
ein Reservationssystem vorgeschlagen, welches
aber nicht durchführbar gewesen wäre, von uns abgelehnt
worden ist und nicht eingeführt wurde.
Zu Unruhe hat im Jahr die Präsentation der «Vision
Zero» geführt. Der Bundesrat hat der BfU den Auftrag
gegeben, Möglichkeiten zu suchen, um die Zahl der
Unfalltoten in Richtung Null zu bringen. Die Vorschläge
waren sehr einschneidend, wenn nicht sogar utopisch.
Die Vorschläge wurden in der Folge durch Fach gruppen
im Projekt Vesipo (Verkehrssicherheitspolitik) weiterdiskutiert,
die Ergebnisse sind noch off en.
Ende 2003 wurde der Abstimmungskampf zur Avanti-
Initiative gestartet. Nach den diversen Diskussionen in
den eidgenössischen Räten wurde ein Gegenvorschlag
präsentiert, welcher es allen Kreisen hätte recht machen
sollen. Der Gegenvorschlag wurde dann aber vom
Volk dennoch abgelehnt. Die Gegner haben ihre Ablehnung
vor allem mit den hohen Investitionskosten
begründet.
Während den Jahren 2002 und 2003 wurde die Lizenz
für Transportunternehmer durchgeführt. In der Westschweiz
wurden die Kurse und Prüfungen von Les
Routiers Suisses durchgeführt.
Die Einführung der LSVA hat zu Umstrukturierungen
in der Transportbranche geführt. Betriebe wurden ver-
Jahresbericht 2002 / 2003 3