swiss camion - Les Routiers Suisses

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kauft, fusioniert oder aufgelöst. Es zeigt sich ein ganz klarer Trend zu grösseren Betrieben. Mit der Aufl ösung der 28-t-Limite ist zudem grösserer Konkurrenzdruck aus dem Ausland entstanden. Wir hoff en, trotz dem Avanti-Nein den Strassenbau vorwärts zu bringen. Die fi nanziellen Mittel für Strassen bau sind vorhanden und es ist notwendig, die Bedürfnisse mit Weitsicht zu sehen und zu planen. Arbeitsbedingungen Die Probleme sind bekannt. Billige Chauff eure aus dem Osten, Scheinselbständigkeit und hohe Stundenbelas - tungen ruinieren einen guten Beruf. Ausbildung und Fähigkeiten sind immer weniger gefragt. Die heikle Wirtschaftslage, die Umstrukturierung und Überkapazitäten führen zu Lohnzerfall und einer Verrohung der Sitten auf dem Arbeitsmarkt. Seriöse Transportunternehmen kommen immer mehr unter Druck, entsprechend zu handeln und auch auf diese Weise zu arbeiten. Durch Veröff entlichung der Probleme im SWISS CAMION wurden einige Unternehmen dazu motiviert, den Konkurrenzdruck nicht an den Chauff eur weiterzugeben. Die Gewerkschaften haben sich immer stärker in die Transportbranche gedrängt und begonnen, eigene Aktivitäten zu entwickeln. Allerdings stellen wir fest, dass linke Politiker uns gerne mehr Lohn bei weniger Arbeitsbelastung gäben, aber am liebsten keine Lastwagen auf der Strasse sähen. Auf der rechten Seite ist es umgekehrt: Möglichst viel Lastwagen, aber viel Arbeit und geringer Lohn heisst das Ziel. Es zeigt sich einmal mehr, dass wir unseren eigenen Kurs fahren und die Lage mit eigenen Ideen verbessern müssen. Die Hilfe aus rechtem wie linkem Lager hat immer einen Beigeschmack. Wir müssen die Ziele mit Nachdruck selbst verfolgen. Lastwagenfahren mit vernünftiger Arbeitsbelastung und gutem Lohn ist das Ziel. Verbesserungen der Arbeitsbedingungen liessen sich durch verschiedene Massnahmen erreichen. Einerseits hätte ein GAV positiven Einfl uss, andererseits muss die ARV besser eingehalten werden. Die ARV wird besser eingehalten, wenn auch Unternehmen für Verfehlungen angemessen gebüsst werden. Es ist unser Ziel, mit der nächsten ARV-Revision mehr Verantwortung zur Einhaltung an die Unternehmen abzutreten. Weiters ist die Verantwortung des Chauff eurs schlecht geregelt. Bei kleinem Lohn und wenig Spielraum in der Berufsausübung trägt ein Chauff eur eine riesige Ver- antwortung. Während für Manager Versicherungen gegen Aktionärs-Forderungen für deren Unfähigkeit abgeschlossen werden, riskiert ein Chauff eur happige Lohnabzüge. Entweder müssen Schäden durch berufl iche Tätigkeit besser versichert werden oder die Haftung bei Fahrlässigkeit muss genauer geregelt werden. Weiterbildung Zusammen mit den Sektionen konnten wir das Kursangebot in den letzten Jahren ausbauen. Nachdem das Kursangebot 2002 noch recht breit war, wurden die Ziele für 2003 auf Ladungssicherung und ARV fokussiert. Gefragt sind berufsspezifi sche Kurse, die es anderswo nicht gibt. Nach Anlaufschwierigkeiten werden nun erfreulicherweise auch in der Westschweiz Ladungssicherungskurse durchgeführt. Die mittleren Teilnehmerzahlen haben sich für 2003 verbessert. Die Finanzierung dieser Kurse über den Verkehrssicherheitsfonds wird zunehmend heikler, die Beiträge wurden gekürzt und die Kriterien erhöht. Beim Ladungssicherungskurs wurden teilweise Mitglieder der Berufsbildungskommission als Referenteneingesetzt, was durchaus erfolgreich war. Die Kurse für die Lizenz waren durchschnittlich mit ca. 25 Personen besetzt. Während den 2 Jahren haben über 1000 Teilnehmer diese Kurse besucht und die Prüfungen abgelegt. Wir haben gezeigt, dass unsere Administration auch solche Aufgaben durchaus erfolgreich bewältigen kann. Für 2004 wird nicht mehr mit diesen Zahlen zu rechnen sein. Die SDR/ADR-Kurse haben einen schönen Teilnehmerzuwachs erlebt. Wir hoff en, weiterhin so wachsen zu können, müssen aber die Rentabilität im Griff haben. Für 2004 ist vorgesehen, die Kurse für Ladungssicherung und ARV zu perfektionieren. Im Hinblick auf die obligatorische Weiterbildung für Chauff eure sind diese Kurse von grosser Bedeutung. 4 Jahresbericht 2002 / 2003
SWISS CAMION Der SWISS CAMION hat aufgrund steigender Mitgliederzahlen seine Aufl age weiter erhöht. Das Layout wurde und wird ständig verbessert. Die Inhalte sind klar gegliedert, so dass sich der Leser in kurzer Zeit zurechtfi ndet. Die SWISS CAMION hat zum Ziel, Informationen zu liefern, die den Chauff eur interessieren, der in der Schweiz arbeitet. Gesetzesänderungen, Verkehrspolitik, neue Vorschriften, Verbandspolitik und Vorgänge in der Transportwelt der Schweiz sind solche Informationen, die den Alltag des Berufsfahrers mitbestimmen. Es ist dagegen nicht das Ziel, grosse ausländische Fachzeitschriften zu konkurrenzieren, sondern vor allem die sehr wichtigen Schweiz-spezifi schen Informationen zu liefern. Auf die wichtigsten technischen Neuerungen im Nutzfahrzeugmarkt wird indes nicht verzichtet. Aktualität ist und bleibt wichtig, aber ebenso bedeutend sind Hintergrundinformationen. Neben seiner Aufgabe als Informationslieferant soll der SWISS CAMION zum Nachdenken anregen, auch wenn es dazu einen Aprilscherz braucht, und Diskussionsstoff liefern. Fahrer-Porträts sollen die Nähe zum Chauff eur pfl egen und dem Nachwuchs den Zugang zu den vielseitigen Möglichkeiten des Chauff eurberufs erleichtern. Geschichten aus dem Ausland werfen einen Blick über den eigenen Gartenhag. Inzwischen gibt es den SWISS CAMION auch an Autobahnkiosken. Sorgen machen die Inserateumsätze. Die Umsätze waren die letzten Jahre rückläufi g, und es stellt sich die Frage, inwieweit dies eine Marktentwicklung ist und was man dagegen tun kann. Die rückläufi - gen Inserateumsätze führen aber keineswegs zur Verschlechterung der Leistung; wir verfolgen eine klare Vorwärts-Strategie. Nebenher entwickeln sich andere Medien, wie etwa Internet. Die Zukunft geht in diese Richtung, aber eine gedruckte Zeitschrift lässt sich damit sicher nicht ersetzen. Anlässe Ende Mai 2003 haben Les Routiers Suisses das Family Truck Festival durchgeführt. Die Hauptarbeit wurde von den Sektionen Obwalden, Nidwalden und Luzern erbracht, erstmals haben auch andere Sektionen mitgeholfen, wie etwa Schwyz, Zürich, Emmental-Oberaargau, Berner Oberland, Belchen-Baselbiet, Säntis und Morges-La Côte. Gute Vorbereitung, eine grosse Zahl Helfer, schönes Wetter, das Sponsoring der Importeure und anderer Aussteller haben ein bisher unerreichtes Fest ermöglicht. Die diversen Attraktionen und Ausstellungen haben ca. 25000 Besucher angelockt. Neben einem Geschicklichkeitsfahren wurde sehr gut für Kinder gesorgt. Auf diese Weise war das Fest für die ganze Familie interessant. Herr Bundesrat Leuenberger hat am Samstagmorgen seine Ansichten zum Fahrerberuf aufgezeigt und manchen Zuhörer zum Nachdenken angeregt. Interessant war die Polemik über seinen Besuch vor dem Fest. Dadurch, dass er mit seiner Rede den Ton getroff en hat und er gezeigt hat, dass er auch mit Chauff euren diskutieren kann, hat sich manch einer ein wenig abgekühlt. Der Erfolg fand auch in der Presse seine Fortsetzung. Ehrungen Auf die Delegiertenversammlung 2004 hat der Vizepräsident Kurt Leist seinen Rücktritt angemeldet. Kurt Leist war während 12 Jahren im Zentralausschuss und hat den Verband in guten wie in schlechten Zeiten begleitet. Bei seinem Eintritt in den Zentralausschuss waren die fi nanziellen Probleme der 90er Jahre noch nicht ersichtlich, die Verbandsführung war wesentlich undurchsichtiger und kurz nach seinem Eintritt in den Zentralausschuss hat sich die bisherige Führungsspitze verabschiedet. Er hat dem Verband die Treue auch in sehr schwierigen Jahren gehalten und am jetzigen, erfreulichen Zustand mitgearbeitet. An der Delegiertenversammlung 2002 wurde Kurt Leist zum Vizepräsidenten gewählt. Kurt Leist ist seit dem 1.9.1967 Verbandsmitglied. Er ist mitbeteiligt, dass sich der Verband mit zu jener Zeit weniger als 2000 Mitgliedern zur heutigen Grösse entwickelt hat. Es wird vorgeschlagen, ihn zum Ehrenmitglied zu ernennen. Jahresbericht 2002 / 2003 5
Seite 1 und 2: Jahresbericht 2002 / 2003 Jahresber
Seite 3 und 4: Geleitwort des Generalsekretärs Vo
Seite 5: Geschäfte zu überwachen und den v
Seite 9 und 10: 2002 2003 2002 2003 Sektion Neuchâ
Seite 11 und 12: Bilanz 31.12.03 31.12.02 CHF CHF AK
Seite 13 und 14: Immobilien 2003 2002 I. Gebäude (a
Seite 15 und 16: Jahresbericht 2002 / 2003 13
Seite 17 und 18: Statuten des Verbandes KAPITEL I Na
Seite 19 und 20: Sektionsadressen Sektion Präsident

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