ok - Iveco

63. IAA COMMERCIAL VEHICLES
HANNOVER 2010

Iveco auf der Iaa 2010 In Hannover
2 InnovatIon wIrd realItät!
5 Iveco auf der Iaa
11 dIe neuHeIten
31 dIe Iveco ProduKtreIHen
61 Über Iveco
66 PHoto GallerY

InnovatIon wIrd realItät!
Iveco geht auf die IAA Nutzfahrzeuge 2010 mit einer Reihe
innovativer Produkte, Techniken und Services.
Das Motto hinter alledem lautet: “Driving innovation to
reality”, also Innovationen zur Realität werden zu lassen.
Das ist die Fortsetzung einer Linie, wonach Iveco seit
einiger Zeit starke Innovationen insbesondere auf dem
Gebiet alternativer Antriebe vorstellt und danach auch
serienreif macht.
Alle diese Innovationen wurden schon auf der IAA 2008
präsentiert, die unter dem Motto „Moving Change“ stand.
Damals waren viele der heutigen realen Produkte noch
mehr oder weniger handfeste Ideen und im Prototypenstatus.
Aber immer mit dem Fokus auf Transport.
Die Krise in 2009, die heftigste auf dem Transportsektor
überhaupt, hat natürlich auch negativ auf das Innovations-
Tempo und die Aktivitäten gedrückt. Iveco konzentriert
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sich deshalb auf die Realisierung bestimmter Schlüsseltechnologien.
Die Bedingung dabei ist: schnellstmögliches
Erreichen einer vertretbaren Preisakzeptanz und Zuverlässigkeit
zur Erreichung eines sinnvollen Preis-Leistungsverhältnisses
beim Ressourcen schonenden Transport.
Der Weg: die bestmögliche Technologie.
Die vielen Innovationen vom Hybrid, seriell oder parallel,
Erdgasantrieb oder mit Elektromotor, sind heute real
alle für unsere Kunden verfügbar, wenngleich mit unterschiedlichen
Ausprägungen. Manche davon wurden in
Zusammenarbeit mit Kunden praxistauglich gemacht und
erfüllen ihre Aufgabe daher tadellos. Das Zusammenbringen
von Transporteffizienz und Respekt vor der Umwelt
steht dabei nach wie vor im Mittelpunkt.
Iveco stellt daher diesmal das gesamte Spektrum zukunftsfähiger
Transportlösungen vor. Immer bezogen
auf die Anwendung, weil nicht jede Technologie für alle
Anwendungen geeignet ist. Was 2008 als Lösungsansatz
vorgestellt wurde, war zwischenzeitlich bei ausgewählten
Kunden im Test und ist seither wieder ein Stück näher
an der bereits genannten Messlatte des sinnvollen Preis-
Leistungsverhältnisses. Mit anderen Worten: “Driving innovation
to reality”.

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Iveco auf der Iaa
Der Stand auf der IAA, das sind ca. 2.700 m2 in der Halle
16, ist inspiriert vom italienischen Visionär Leonardo da
Vinci, dem Erfinder, Wissenschaftler und Künstler. Dem
vielleicht größten Talent überhaupt. Einige seiner berühmtesten
Zeichnungen finden sich detailgetreu überall auf
dem Stand wieder und zeigen die Ideen seiner Erfindungen,
von denen viele erst sehr viel später umgesetzt werden
konnten.
Der „Vitruvianische Mensch“ ist da Vincis berühmteste
Zeichnung. Sie stellt den harmonischen, ausgewogenen
Menschen inmitten zweier geometrischer Formen dar:
dem Kreis und dem Quadrat. Dieses Symbol stellt zugleich
die Mitte des Iveco Standes dar.
Die Symbolik “der Mensch im Mittelpunkt” ist zudem eine
Metapher für die Philosophie des Hauses, den Kunden ins
Zentrum aller Aktivitäten zu stellen. Vom Verkauf über
den Service bis zur Finanzierung.
An den Wänden sind seine Erfindungen: Experimente und
Konzepte wie das Fahrrad, der Segler und Hubschrauberstudien.
Vorläufer von erst viel später realisierten und heute
als selbstverständlich erachteten Dingen. Die Synthese
von da Vincis Wirken ist der Bogen zum heutigen Wandel,
vor dem wir im Zeitalter zu Ende gehender fossiler Energien
stehen. Der Iveco Stand steht also durchgehend unter
dem Motto “Driving innovation to reality”.
Im Ausstellungsbereich findet man jeweils einige repräsentative
Fahrzeuge einer jeden Baureihe. Eine weitere Unterteilung
erfolgt nach den Segmenten „innerstädtischer
Verkehr“, „mittlere und große Entfernungen“ sowie „Off
Road“.
In der ersten Sektion sind alle Fahrzeuge, die sich für urbane
Zonen eignen. Für Personen- und Gütertransport. Das
sind 4 Daily in unterschiedlichen Varianten, unter ihnen ein
Daily Electric, der Benchmark bei „Zero Emission“ Fahrzeugen
ohne jegliche Einfahrrestriktionen überhaupt.
Eine absolute Neuheit ist in dieser Klasse die Verfügbar-

Iveco auf der Iaa
keit einer neuen Systemintegration für alle ECODAILY
mit Dieselmotor: Blue&Me und TomTom. Basis ist eine
Microsoft-Fiat-Entwicklung. Auf diese Infotainment Lösung
ist nun das am meisten verbreitete Satellitennavigationssystem
aufgesetzt und bietet nicht gekannten Bedienerkomfort
und maximalen Nutzen beim innerstädtischen
Verteilerverkehr. Für den Personenverkehr steht in dieser
Sektion ein 12 m Stadtbus mit einer diesel-elektrischen
Hybridlösung. Verbrauch und damit Emissionen verringern
sich dabei um ca. 30 %.
Der zweite Themenkreis gilt dem Straßentransport über
mittlere und lange Strecken. Auch hier ist ein diesel-elektrischer
Hybridantrieb die Kraftquelle, diesmal in einem
Eurocargo. Er stellt bei weiteren Entfernungen den besten
Kompromiss zwischen Transportleistung (Nutzlast und
Kosten) auf der einen und den Belangen der Umwelt auf
der anderen Seite dar. Das Flaggschiff von Iveco, der Stralis,
übernimmt in seiner Variantenvielfalt alle verbleibenden
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Transportaufgaben, lange Distanzen und gleichmäßige Geschwindigkeiten
bleiben die Domäne des mittlerweile extrem
sauberen Dieselmotors. Zentrales Element bildet der
ECOSTRALIS, ein Fahrzeug mit allen Technologiemerkmalen
für einen Zweck: hohe Transportleistung bei niedrigem
Verbrauch. Oder wieder analog: niedrigst möglicher CO2
Ausstoß beim Transport auf Rädern.
Der ECOSTRALIS ist die modernste Synthese in diesem
Segment in Sachen Produkt und Service. Aus Produktsicht
ist die Motorsteuerung der wesentliche Punkt. Sie
ist konsequent auf minimalen Verbrauch ausgelegt. Ebenso
ist eine Reifendruck-Überwachungseinrichtung verfügbar,
schließlich liegt im richtigen Reifendruck sehr großes
Sparpotenzial. Über Windleiteinrichtungen ergeben sich
weitere Einsparungen. Service: über Funk ist es möglich,
die Tachodaten in die Zentrale zu senden, der unbeliebte
Download per Hardware / Datakey ist Vergangenheit. Unter
bestimmten Voraussetzungen kann der Fahrer über ei-
nen Touchscreen mit der Einsatzzentrale kommunizieren.
Der dritte Bereich ist der des Trakker: die Welt der Sandgruben,
Steinbrüche und Kipper, aber auch die des LMV
(Light Multirole Vehicle). Ausgestellt ist ein hochgeländegängiges
Spezialfahrzeug für den Zivilschutz in Italien.
Ein spezieller Bereich ist der Innovation des Transports als
Ganzes gewidmet. Die Gedanken dazu sind im „Glider“ zusammengefasst.
Es ist eine Konzeptstudie etlicher neuer
und unkonventioneller Gedanken, wie man bei gleichzeitiger
Ressourcenschonung die Transporteffizienz erhöhen
kann.
Diese Studie zur bestmöglichen Energieeffizienz ist wohl durchdacht.
Zum Beispiel ist sie mit Hochleistungs-Solarpanelen ausgestattet,
kinetische Energie bzw. Bremsenergie wird über ein
absolut neues thermisches System zurückgewonnen und die
komplette Beleuchtung (Innenraum und außen) ist auf der Basis
von Leuchtdioden.
Der Standaufbau ist anders als in einem Schaufenster so
gestaltet, dass der Besucher im Mittelpunkt steht. Das
deckt sich mit der generellen Strategie von Iveco, den Kunden
im Fokus zu haben. Deshalb zeigt Iveco auch wieder
Anwender-Beispiele von Coca Cola bis zum italienischen
Zivilschutz. Publikumsmagneten sind sicher wieder die
spektakulären Sponsor-Aktivitäten von Iveco. Hier zuerst
natürlich Ferrari, aber auch das Fiat Yamaha Team, führend
beim Moto GP.
Außerdem können sich die Besucher auf eine große Bandbreite
von Unterhaltung einstellen. Auf dem Stand ist eine
Modellrennbahn mit Stralismodellen im Maßstab 1:43, natürlich
mit Autos in den Farben der Scuderia Ferrari und
des Fiat Yamaha Teams. Für Freunde des Zweiradsports
steht zudem Valentino Rossis Bike zur Bewunderung auf
dem Stand.
Innovativ sind natürlich auch die Ausstattung des Personals
und die Technik. Kundeninformationen werden über das

Iveco auf der Iaa
iPad visualisiert. Iveco hat das iPad gewählt, weil es wieder
verdeutlicht, wie Innovation zur Realität werden kann.
Kommunikation auf eine schnelle, einfache und benutzerfreundlicher
Art ohne Abstriche beim Inhalt.
Ergänzend gibt es wieder ein Außengelände mit aufgebauten
Fahrzeugen sowie Fahrzeugen des Brandschutzes. Iveco
Magirus, Weltmarktführer bei Leitern, zeigt dort eine
32 m Leiter aus seinem Programm, das kürzlich bis auf 60
m erhöht wurde. Ein Erdgas Stralis steht dort ebenso wie
eine Besonderheit, die den Anspruch des Global Players
untermauert: ein Leoncino. Dabei handelt es sich um ein
mittelschweres Fahrzeug auf einer chinesischen Plattform,
das von dort in außereuropäische Länder exportiert wird.
Der Name Leoncino ist entliehen von einem zwischen 1950
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und 1968 bei OM in Brescia gefertigten sehr erfolgreichen
Fahrzeug.
Über Bluetooth kann man sich als Besucher überall auf
dem Stand Informationen zu den Fahrzeugen, Neuheiten
und Iveco auf sein Mobiltelefon laden.

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dIe neuHeIten
ecoStralIS: eine Premiere
Iveco zeigt als Weltneuheit auf der IAA den ECOSTRALIS.
Ein Auto, gemacht für den Langstreckentransport mit einer
eng umrissenen Aufgabe: Nachhaltigkeit im Straßentransport
über weite Strecken. Die Vorsilben beim ECOSTRA-
LIS bedeuten ECOlogie und ECOnomie gleichermaßen,
dieses Fahrzeug soll in beiden Kategorien vorausfahren.
Die Motorentechniker und Ingenieure mussten die Steuerung
komplett neu erstellen und den besten Kompromiss
zwischen Leistung und CO2 Emissionen finden.
Zudem zeigt sich das Fahrzeug in einer optimierten Aerodynamik
und steht auf Energiesparreifen. Damit das auch
seine Wirkung nicht verfehlt, ist eine Reifendrucküberwachung
mit Anzeige im Display in das Armaturenbrett integriert.
Die zweite Komponente zum Erreichen geringen
Kraftstoffverbrauchs ist das Fahrverhalten. Ein Fahrertraining
ist deshalb ebenso eingeschlossen. Und eine Finanzie-
rung auf Wunsch und nach Wünschen des Kunde.
Der ECOSTRALIS vereinigt somit Technik und Service mit
zielorientierten Sonderwünschen zu einem allumfassenden
Angebot. Nach dem „TransportConcept“, wo Iveco bereits
auf der IAA 2006 den Sattelzug als Einheit optimiert
hatte, ist das ein weiterer Beweis des integrierten Vorausdenkens.
Das alles zusammen erst hebt alle Potenziale zum
Erreichen der dabei gesteckten Ziele. Alles zusammen ist
in einer separaten Beschreibung des ECOSTRALIS in der
Pressemappe nachzulesen.
Innovation beim Kundenservice
Um die Wichtigkeit des Themas Umwelt wissend, hat Iveco
eine ganze Reihe alternativer Antriebe auf der Ausstellung.
Die Minderung des Kraftstoffverbrauchs und die einhergehende
Absenkung der CO2 Emissionen sind außerdem

dIe neuHeIten
entscheidend für den Fortbestand einer jeden Unternehmung
auf dem Gebiet des Transports. Iveco zeigt daher die
Fahrzeuge nicht nur als Studien, sondern teilweise sogar in
Kundenausstattung mit dessen Hauslackierung. Eine absolute
Praxistauglichkeit, Voraussetzung für eine Serieneinführung,
wird damit deutlich unterstrichen.
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ecodaIlY electric
Auf der IAA 2010 präsentiert Iveco einen ECODAILY
Electric in den Farben der DHL, den dieser wichtige Kunde
als Lieferfahrzeug für den innerstädtischen Verkehr nutzt.
Iveco, führend bei der sinnvollen Elektrifizierung von Fahrzeugen,
hat den ersten Elektro-Daily bereits 1986 als Studie
gebaut. Danach immer mehr Varianten aus dieser Baureihe
bis zum Kleinbus im Stadtverkehr. Ausgestellt wird
ein Kundenfahrzeug: DHL wird künftig im Citybereich mit
Elektrofahrzeugen des Hauses Pakete ausliefern.
Der ECODAILY Electric ist ein Fahrzeug, das am Ort der
Verwendung keinerlei Emissionen erzeugt. Diese innovative
Transportlösung ist eine komplette Iveco Entwicklung.
Der Asynchron-Dreiphasenmotor mit einem Inverter wird
nicht nur von der Batterie gespeist, er lädt sie beim Bremsen
– dann als Generator laufend – auch wieder auf. Verfügbar
ist der Daily Electric als 3,5 Tonner in allen Karosserievarianten
mit einer Antriebsleistung von 30 kW (60 kW
Spitzenleistung) sowie als 5 Tonner mit 40 kW (80 kW in
der Spitze).
Die Batterien sind Zebra Z 5 auf der Basis der bewährten
und sicheren Na/NiCl2 Technologie. Sie arbeiten ohne
Gasemissionen und sind recycelbar. Die Spannung beträgt
278 Volt. Die Geschwindigkeit ist stadtautobahntauglich
auf 70 km/h reduziert. Dank der Rekuperationsfähigkeit
des Systems ergeben sich im typischen Stadtverkehr
Reichweiten zwischen 90 und 130 km, je nach Anzahl der
Batterien.

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dIe neuHeIten
Zum Laden sind im Motorraum Ladegeräte installiert, aus
Sicherheitsgründen eines pro Batterie. Mit einem Anschluss
von 380 V (32 A Stecker) dauert eine Komplettladung acht
Stunden. Das Manko war beim Elektroauto immer das Gewicht
bzw. die geringe verbleibende Nutzlast. Mit 2 Batterien
ausgestattet, beträgt das Mehrgewicht ca. 300 kg ggü.
einem vergleichbaren Diesel.
Alle Systeme kommunizieren über einen CAN Bus miteinander,
gesteuert von entsprechenden Fahrzeugrechnern.
Die Nebenverbraucher wie die Pumpe für den Bremskraftverstärker
und Beleuchtung werden über die zusätzliche
12. Anlage betrieben, die auch in das System integriert ist.
Im Armaturenbrett ist – in den CAN Kreis integriert – ein
zusätzliches Display, das den Fahrer über den Momentanzustand
des Antriebssystems informiert: Spannung, Ladezustand,
Batterietemperatur und Momentanverbrauch
(Momentanleistung bzw. Einspeisung). Das Fahrzeug fährt
sich wie mit einem feinst abgestuften Automatikgetriebe.
Das „Gaspedal“ fungiert als Geber des Fahrerwunsches,
der Rest erfolgt über die Systemsteuerung. Interessant ist
die 2-stufige Bremse, die rekuperativ bis zum Fahrzeugstillstand
verzögert. Die konventionelle Bremse ist bei vorausschauender
Fahrweise Notbremsungen vorbehalten.
Damit ist der Daily Electric eine real existierende Alternative
im städtischen Auslieferverkehr (KEP) sowie kommunalen
Einsätzen oder für den innerstädtischen Personentransport.
Auf der eCarTec München erhielt das Fahrzeug
2009 den Preis des besten Elektrotransporters.
ecodaIlY und Stralis natural Power (erdgas)
Iveco misst dem Erdgasantrieb traditionell großen Wert
bei und ist bei Natural- Power-Lösungen mit einem um-
fangreichen Programm führend im Markt. Die Anstrengungen
von Iveco auf diesem Gebiet bedeuten für Iveco ein
großes Investment für eine bessere Umwelt und für den
Kunden großes Sparpotenzial bezüglich Kraftstoffkosten.
Methanantriebe sind in vielen Ländern eine völlig normale
und weit verbreitete Alternative zum Diesel.
CNG Antriebe haben in Italien seit den 80er Jahren große
Tradition und sind einer der Forschungsschwerpunkte bei
Iveco. Daher wähnt sich Iveco als Innovations- und Marktführer
in Europa auf diesem Gebiet. Hierfür geeignete Anwendungen
sind: Autotransporter, Lieferwagen und Stadtbusse.
Iveco verfügt vor dem Stichtag für Euro VI im Jahre
2014 natürlich über fertige entsprechende Lösungen beim
Diesel, jedoch ist der Erdgasmotor in den Emissionen bereits
jetzt darunter. Iveco verfügt damit bereits jetzt über
die Technologien für morgen. Aufgrund der stöchiometrischen
Verbrennung, einer Spezialität von Iveco und FPT, ist
der Betrieb eines 3 Wege Katalysators möglich. Bekannt
aus dem PKW sorgt er noch mal für bessere Abgaswerte.
Alle CNG Motoren sind für den Betrieb verschiedener
Erdgasqualitäten (L-Gas / H-Gas) ausgelegt und garantieren
automatisch die beste Einstellung in Bezug auf Abgas und
Leistung.
Der Verbrennungsprozess nach dem Otto Prinzip sorgt
zudem für einen sehr leisen Motorlauf im Vergleich zum
Diesel. Im Fideus Projekt (Freight Innovative Delivery of
Goods in European Urban Space) wurde diese Eigenschaft
explizit erwähnt, um auch innerstädtische Nachtanlieferungen
möglich zu machen.
Iveco Nutzfahrzeuge mit CNG Motoren können durch den
Einsatz von Bio Methan die Emissionen noch mal dramatisch
reduzieren. Regeneratives Biogas ist CO2 neutral und
macht sich in der Emissionsbilanz entsprechend bemerkbar.
Machbar – daran arbeitet Iveco in einem weiteren

dIe neuHeIten
Projekt – ist auch die Beimischung von bis zu 30 % Wasserstoff
zum Erdgas. Beigemischt wird extern, Zusatztanks
entfallen damit.
Auf der IAA 2010 zeigt Iveco mit dieser Technologie einen
ECODAILY 50 C 14 DG Natural Power. Die geräumige
Doppelkabine ermöglicht zusätzlich zum Ladungstransport
auch den Transport von bis zu 7 Personen. Die Tankgröße
ist 220 Liter, erweiterbar auf 250 Liter. Als Zusatztank fungiert
ein 14 Liter Benzintank, der sich im Falle der CNG
Knappheit automatisch zuschaltet.
Auf dem Außengelände ist ein weiteres CNG Fahrzeug zu
betrachten. Es ist ein Stralis AD 260S27Y/FS CNG (6x2)
mit Vollluftfederung und gelenkter Nachlaufachse für
verschleißminimierte Manövrierbarkeit. Sein Tankinhalt
umfasst 640 Liter CNG. Geschaltet wird über ein manu-
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elles Getriebe von ZF (16 S 1621) mit Intarder. Auf dem
Stand von Frigoblock (einem der führenden Ausrüster von
Aufbau-Kühlsystemen) steht eine weitere Lösung für den
temperaturgeführten Transport: eine Sattelzugmaschine
440S27T/P CNG mit angebauten Frigoblock Generator für
den Betrieb der Kältemaschinen des Aufbaus. CNG Kapazität
der Sattelzugmaschine: 720 Liter. Die starke Präsenz
auf dem Gebiet des temperaturgeführten Transports zeigt,
dass es hier in der leisen und sauberen Stadt- und Umlandauslieferung
einen Markt mit viel Potenzial gibt.
eurocargo Hybrid
Auf der IAA 2010 wird ein Eurocargo Hybrid in den Farben
von Coca-Cola Enterprises, einem der wichtigsten Iveco-
Kunden, vorgestellt, den das Unternehmen derzeit auf sei-

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ne Alltagstauglichkeit testet. Für rein innerstädtische Aufgaben
ist der Elektrotransporter eine Lösung. Wenn aber
auch in das Umland gefahren wird oder die Nutzlast höher
sein muss, ist ein diesel-elektrisches Hybridfahrzeug die geeignete
Lösung. Mit Elektroantrieb, mit Dieselpower oder
einer Mischung aus beidem: es ist in der Summe immer ein
echt alternativer Antrieb und eine Innovation. Der Hybridantrieb
ist in Sachen Fahrkomfort und Kraftstoffeinsparung
gleichermaßen gut.
Je nach Einsatz sind bis zu 30 % Minderverbrauch gemessen
worden. Erreicht wird es prinzipiell durch drei Effekte:
• Rekuperation der Bremsenergie. Der Antriebsmotor
läuft beim Bremsen als Generator und lädt mit der Bewegungsenergie
die Batterie auf.
• Start- / Stopp- Automatik. Bei Fahrzeugstillstand schaltet
sich der Diesel automatisch ab. Angefahren wird wieder
über den E-Motor und bei Bedarf übernimmt der Diesel.
• Downsizing beim Dieselmotor. Der Diesel muss nicht
mehr auf das Energie zehrende Beschleunigen ausgelegt
sein, sondern übernimmt eine „Cruise-Funktion“. Das
Halten der Geschwindigkeit oder die Beschleunigung im
oberen Bereich erlauben die Verwendung eines kleineren
konventionellen Triebwerks.
Im typischen Stadtverkehr mit vielen Anfahr- und Bremsvorgängen
spielt der Hybrid seine Vorteile aus, wogegen
das eher konstante Autobahnfahren mit Hybrid keine Vorteile
bringt.
Den neuen Eurocargo Hybrid gibt es als 7,5- und 12 Tonner.
Klassifizierung des Hybridantriebs: parallel. Beim 12
Tonner, in Hannover ausgestellt, ist der Diesel (EEV) ein
4 Zylinder Tector mit 180 PS (132 kW), der von einem 60
PS (44 kW) Elektromotor unterstützt wird. Der Kraftfluss
läuft über ein automatisiertes 6-Ganggetriebe, die LiIon
Batterie hat eine Kapazität von 1,9 kWh.

dIe neuHeIten
Die Werte des 7,5 Tonners: 4 Zylinder Tector Diesel
(EEV), 160 PS (118 kW), Batterie und E-Maschine wie beim
12 Tonner.
Die Funktionalität des Systems bestimmt, dass ein Anfahren
immer elektrisch geschieht. Je nach Fahrerwunsch schaltet
sich der Diesel früher oder später zu. Kinetische Energie in
Form von Bremsenergie wird nicht über die Bremsbeläge
in Verschleiß und Wärme umgewandelt, sondern über den
Motor / Generator zum Ladestrom. Die Start- / Stopp- Automatik
schaltet den Motor bei jeder sinnvollen Möglichkeit
sofort ab. Das System hat ein Mehrgewicht von ca.
200 kg.
citelis
Freunde ausgeprägter Innovationen kommen hier auf ihre
Kosten. Irisbus stellt den Citelis in den Versionen 12 und 18
m vor. Mit einem Antrieb der neuesten Generation: dem
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Hybrid-Motor (serieller Hybrid). Bei der Entwicklung der
neuen Stadtbus Generation mit Hybrid-Motor ist Iveco
Irisbus für Antriebskomponenten eine Zusammenarbeit
mit BAE Systems eingegangen. Das sind die Komponenten
Leistungselektronik, Generator mit integriertem Anlasser,
Energiesteuerungs¬systeme und Batterietechnik. Ziel war
ein serieller Hybrid mit allen Merkmalen eines Diesel.
Die Erfahrung beider Partner basiert auf mehr als 3.000
Autobussen in Nord Amerika und Europa, die täglich mehr
als 2 Mio. Passagier befördern und insgesamt 400 Mio. km
gefahren sind.
Im Einsatz reduzieren sich die Emissionen um 30%, proportional
ebenso beim CO2. Die Stickoxid- Emissionen (NOx)
sind hingegen um gleich 50% gemindert.
Im 12 m Citelis, der in Hannover gezeigt wird, arbeitet ein
Tector 6 EEV Diesel mit 300 PS (220 kW) anstelle eines
sonst üblichen Cursor 8 Motors. Er ist direkt an den Gene-
rator gekoppelt, der 140 kW erzeugt. Der wiederum speist
in der Antriebseinheit den Elektromotor (175 kW) und
lädt eine Batterie (Lithium Eisen Phosphat, LiFePO4) mit
einer Kapazität von 11 kWh. Die Spannung beträgt dabei
600 Volt.
Bei der Beschleunigung wird die Generatorleistung von
der Batterie unterstützt und an die Antriebseinheit gereicht.
Beim Halten einer Geschwindigkeit bleibt die Batterie
außen vor und die Generatorleistung reicht für den
Vortrieb. Beim Bremsen wird wiederum kinetische Energie
(Bewegungsenergie) in Ladestrom umgewandelt. Im
Stillstand schaltet sich der Dieselmotor ab und Emissionen
(Schadstoffe und Geräusche) werden vermieden. Die
Funktionsweise beim 18 m Citelis ist identisch, lediglich Generator
und Motor haben eine höhere Leistung, nämlich
jeweils 200 kW.
Glider: die umsetzung von Innovation in realität
Die Umsetzung von technischen Innovationen in die Realität
ist der rote Faden, der sich durch den gesamten Messeauftritt
von Iveco zieht. Iveco wird auch weiterhin ihre
Priorität auf das Finden neuer technologischer Lösungen
und die Darstellung von Zukunftsszenarien setzen, um
so auf die Ansprüche der verschiedenen Teilnehmer der
Transportwelt optimal eingehen zu können. Iveco führt
damit sein Engagement in Forschung und Innovation fort,
die das beste Investment für eine „Realität der Zukunft“
sind. Dieses Engagement hat den Iveco Glider inspiriert,
ein Konzept zum Thema der Produktivität für den Kunden,
den Iveco als Weltpremiere auf der Messe in Hannover
präsentiert.
In diesem Zusammenhang entsteht der “Iveco Glider”, das
Ergebnis einer kreativen Reise, die mit der Beobachtung
der Natur beginnt und ein neues Fahrzeugkonzept mit ho-

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her Produktivität und minimaler Umweltbelastung daraus
entwickelt hat. Das Projekt entsteht in Zusammenarbeit
mit dem Fiat-Forschungszentrum von einem Team von
Forschern und Spezialisten, die sich vom Adler inspirieren
ließen, einem der vollkommensten Geschöpfe in der Natur,
das den optimalen Kompromiss zwischen hoher Leistung
und Energieeffizienz darstellt. Der Gleitflug des Adlers
ist die reinste Form des Fliegens, die dem Menschen die
Inspiration für das Segelflugzeug gegeben hat, das mit Hilfe
der Aufwinde und dank der unglaublichen aerodynamische
Effizienz ohne die Notwendigkeit von Energiequellen fliegt.
Diese ideale Metamorphose wird auf das Nutzfahrzeug
transferiert, wenn sich diese Philosophie in den “Iveco Glider”
verwandelt.
Der Iveco Glider ist demnach das Ergebnis auf der Suche
nach höchster Produktivität für Langstreckentransporte.
Der Iveco Glider interpretiert das Thema der Produktivität
für den Kunden durch die Konzentration auf zwei
Hauptbereiche:
• Energieeffizienz
• Lebensqualität
Die Suche nach maximaler Energieeffizienz erfolgt in vier
Schritten:
• Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien an Bord
• Energierückgewinnung
• Architektur mit hoher Energieeffizienz
• Reduzierung des Strömungswiderstands
Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien an Bord
Der Iveco Glider verwendet hocheffiziente, formflexible
Solarzellen, um nachhaltige Energie an Bord zu erzeugen.

dIe neuHeIten
Die Solarzellen bedecken eine Fläche von etwa 2 m 2 auf
dem Dach des Fahrerhauses. Die aerodynamische Strömung
beugt einer Verschmutzung vor, was eine maximale
Effizienz und eine Energieerzeugung von etwa 2 kWh garantiert.
Energierückgewinnung
Die Evolution hat in der Natur die rationelle Nutzung von
Energie und die Minimierung von Verschwendung zum
Hauptsatz erhoben. Inspiriert von diesem Prinzip haben die
Forscher Systeme entwickelt, die es erlauben, kinetische
Energie zurückzugewinnen und zu nutzen, die sonst einfach
in Wärme umgewandelt und beim Bremsen abgegeben
werden würde. Das gilt auch für die nach dem Arbeitsprozess
überschüssige Wärmeenergie des Motors, die sonst
über Abgase und über den Kühler nutzlos in die Umgebung
gelangte.
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Das erste System namens Kinetic Energy Recovery System
(KERS) ermöglicht es, genügend Energie zurückzugewinnen,
um den Großteil der Hilfssysteme und -Aggregate
(Klimaanlagen, Kompressoren, Pumpen, ...) zu versorgen,
die dann natürlich elektrisch sind. Der „Hybrid“ mit Rückgewinnung
der kinetischen Energie (KERS) reduziert den
Energiebedarf des Fahrzeugs bis zu 5%.
Die Gesetze der Thermodynamik erlauben einem Motor
nicht, die durch die Verbrennung erzeugte Wärme komplett
in kinetische Energie umzuwandeln. Ein Teil dieser
Wärme wird an die Umwelt abgegeben. Der Kühler und
der Auspuff sorgen dafür, dass die ungenutzte Wärme in
der Umwelt nutzlos wird. Mit dem Glider wird die Wärme
der Abgase stattdessen mit einem thermodynamischen
System, das auf einem Rankine-Zyklus beruht, in elektrische
Energie umgewandelt. Dieses System ist einer kleinen
Dampfmaschine ähnlich. Ein Wärmetauscher mit hohem
Wirkungsgrad wird auf dem Abgasrohr unmittelbar nach
dem System zur Emissionsreduktion (SCR Kat) positioniert
und dazu verwendet, eine Flüssigkeit unter Siededruck zu
setzen (organische Flüssigkeit mit entsprechenden Siede-
Eigenschaften). Die nicht in Energie umgewandelte Wärme
wird über Wärmetauscher (in den Seitenver¬klei¬dungen
des Iveco Glider) abgeführt. Das System der Wärmerückgewinnung
kann bei einer Fahrt auf der Autobahn den
Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs bis zu 10 % reduzieren.
Der überschüssige Strom, der von den Hilfssystemen nicht
verwendet wird, wird in einer Hochleistungsbatterie gespeichert
und kann als Energiequelle verwendet werden,
wenn das Fahrzeug steht. Leerlaufzeiten des Motors werden
damit verhindert.
Eine Architektur mit hoher Energieeffizienz
Energie rationell zu verwenden bedeutet auch, die Ener-
gieverschwendung zu reduzieren. Daher wurden auf
dem Iveco Glider energieeffiziente elektrische Hilfssysteme
(wie elektrische Klimaanlagen mit energiesparender
Mikroklima¬steuerung), ein Wärmesystem der neuesten
Generation, die Voll-LED-Beleuchtung für das Fahrzeuginnere
und das Fahrzeugäußere verwendet.
Die Reduzierung des Strömungswiderstands
Inspiriert von der perfekten Aerodynamik des Adlers, die
den Gleitflug ermöglicht, sind einige Elemente entwickelt
und umgesetzt worden, die es erlauben, die aerodynamischen
Eigenschaften des Fahrzeugs variabel an den Einsatz
anzupassen. Ein neues System für das Management des
Kühlbedarfs (Smart Cooling) und die Verwendung von
besonderen Wärmetauschern ermöglicht es, den Temperaturverlauf
über „Active Shutter„ Systeme zu regeln und

dIe neuHeIten
damit den cw Wert im Falle geschlossener Lamellen an der
Fahrzeugfront zu verbessern.
Außerdem ermöglicht eine adaptive, längs verschiebbare
Sattelkupplung nicht nur die automatische Kupplung des
Aufliegers, sie erlaubt es vor allem auch, den Abstand
zwischen der Zugmaschine und dem Anhänger zu modifizieren.
Bei hohen Geschwindigkeiten verringern sich der
Abstand und damit die Turbulenzen, sodass der Fahrwiderstand
sinkt.
Die „interne Aerodynamik“ des Fahrzeugs wurde so gestaltet,
dass der Luftstrom unter dem Fahrzeug bis zum
Fahrzeugheck (das als Extractor ausgebildet ist) optimiert
ist. Die in die Seitenverkleidungen integrierten Hochleistungswärmetauscher
dienen der Motorkühlung und werden
durch diesen optimierten Luftstrom ideal mit Kühlluft
versorgt, wodurch die Kühlergrilllamellen im Sinne einer
guten Aerodynamik länger geschlossen bleiben können.
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Energiesparreifen mit einem automatische Reifendruckregelsystem
(Automatic Tire Inflation System) bringen eine
weitere Reduzierung von bis zu 15 % während einer Fahrt
auf der Autobahn gegenüber üblicherweise vorgefundenen
und gemessenen Drücken.
Lebensqualität an Bord
Der Iveco Glider interpretiert den Begriff der Lebensqualität
unterwegs neu, wobei das Fahrerhaus um den Fahrer
herum entwickelt wurde. Dies kommt letztlich der Produktivität
zu Gute.
Die Beobachtung der Natur hat die Ingenieure dazu inspiriert,
das Konzept der Rekonfigurierbarkeit oder Umbaubarkeit
zu entwickeln: so, wie der Adler die Fluglage
ändert, um sich am besten an die verschiedenen Phasen des
Fluges anzupassen, so lässt sich der Innenraum des Iveco
Glider verwandeln, um für drei Grundfunktionen des Fahrerhauses
das jeweilige Optimum zu bieten:
• DRIVE, das Fahren, bei dem die Ergonomie eine Voraussetzung
für Sicherheit ist
• OFFICE, das Büro, wo bekannte Technologien Einzug
halten können
• HOME, das Zuhause, wo Komfort und Wohlbefinden
gefragt sind
Bei der Funktion “DRIVE” weist das neu entwickelte Armaturenbrett
bzw. Instrumentenfeld zwei Merkmale auf:
• es ist mit der Lenksäule verbunden und bewegt sich abhängig
von der Stellung des Lenkrads, so dass es in jeder
Position für jeden Fahrer in der bestmöglichen Position ist
• es ist individuell konfigurierbar und stellt eine natürliche
und intuitive Schnittstelle dar, um Informationen in der
persönlich als optimal empfundenen Art darzustellen.
Das Lenkrad mit starrer Nabe ermöglicht, dass die Funktionseinheit
mit den Tasten in immer der gleichen Position
bleibt. Die Funktionen sind im Vergleich zum heutigen
Lenkrad erweitert, zudem gibt es eine frei programmierbare
„Schnellwahltaste“ (hot key) für den am häufigsten
auftretenden Fall.
Das zentrale Element des Armaturenbrett ist ebenfalls
konfigurierbar. Während des Parkens ist es in einer speziellen
Position, um im Fahrerhaus mehr Platz zu schaffen.
Während der Fahrt ist es ausklappbar, um die besten Eigenschaften
in Bezug auf Ergonomie und Ablesbarkeit zu
garantieren.
Die über Icons programmierbare Schnittstelle wird durch
eine “Smart Control Unit (SCU) dargestellt, ein 15” Multi-
Touch-Display, das abnehmbar ist. Es dient der individuellen
Anzeige und der Bedienung der Einstellmöglichkeiten
für den Innenraums. In der DRIVE-Funktion ist es in der

dIe neuHeIten
Mitte des Armaturenbretts positioniert und zum Fahrer
hin ausgerichtet. In der OFFICE-Funktion wir es abgenommen
und auf der Beifahrerseite platziert. Dabei dient es
dann als Multifunktions-Touchscreen, der mit einem Computer
verbunden ist. In der Funktion „HOME“ kann man es
schließlich an der Seiten- oder Rückwand befestigen, es ist
dann Fernseher, PC und Spielkonsole in einem.
Die “Office” Funktion bietet einen modernen und komfortablen
Arbeitsbereich auf der Beifahrerseite, wo die Smart
Control Unit auf einem ausklappbaren Schreibtisch mit Auflagefläche,
Schublade und Getränkehalter positioniert ist.
Dieser „Bildschirmarbeitsplatz“ erlaubt je nach Qualifikation
des Fahrers eine mehr oder weniger tiefe Officeabwicklung,
ideal beispielsweise für selbstfahrende Unternehmer.
Ein weiterer wichtiger Aspekt für das Wohlbefinden an
Bord ist ein einstellbares Mikroklima. Eine feinfühlig über
mehrere Zonen dosierbare Verteilung von Luft verschiedener
Temperaturen sorgt dafür, dass sich der Fahrer
28 | 29
wohl fühlt. Der Iveco Glider kann über eine atmungsaktive
Rückwand, die in Zusammenarbeit mit Rieter Automotive
entwickelt wurde, aber auch eine völlig zugfreie Durchmischung
der Luft bewerkstelligen.
In der Funktion “HOME” kommt der Iveco Glider den Bedürfnissen
von Freizeit und Körperpflege nach, die dazu
beitragen, auch ausgedehnte Pausen nicht als Schicksal
oder Strafe zu empfinden.
Zum Beispiel stellt die Multifunktionsbox Hotpoint-Ariston
„Iyory“, die in Zusammenarbeit mit Indesit Company
S.p.A. hergestellt wurde, eine Miniatur-Küche dar, die mit
all dem ausgestattet ist, was eine Küche ausmacht. Von der
Arbeitsplatte bis zum Kühlschrank, vom Kochen bis zur
Aufbewahrung von Lebensmitteln. An ein Waschbecken ist
ebenso gedacht wie an einen effektiven Dunstabzug. Das
alles konnte dank innovativer Lösungen verwirklicht werden,
von der Mikrowelentechnik bis zur Luftfilterung.
Der Schlafbereich ist durch ein Bett gekennzeichnet, das
höhenverschiebbar ist. Zum Schlafen ist es heruntergelassen,
ansonsten in den oberen Bereich verschoben, sodass
ein großer Raum entsteht, den man zum Entspannen oder
Fernsehen benutzen kann und der sogar Raum für Gymnastik
lässt.
Der Iveco Glider bietet neben einem Total Space Management
auch eine fortgeschrittene Design-Lösungen inkl. Beleuchtung
und 3D Akustik.
Die Beleuchtung des Innenraums wurde in Zusammenarbeit
mit Artemis entwickelt, um den Benutzer ein Gefühl
von Wohlbefinden und Komfort zu vermitteln. Die Design-
Lösung besteht aus einer Kombination von Ambiente-Beleuchtung
und Spotscheinwerfern, die unter Verwendung
der neuesten LED-Technologie erstellt worden ist, wodurch
der Energieverbrauch reduziert, die Leistung verbessert
und eine lange Lebensdauer garantiert werden kann.
Die Ambiente-Beleuchtung wurde extra für die Fahrt- und
Entspannungsphasen unterschiedlich entwickelt. Während
der Fahrt soll das Umgebungslicht den Fahrer nicht ermüden
sondern ihn wach halten; in der Freizeit ermöglicht es
dem Fahrer, seine Kraft wieder zu sammeln und durch die
Wahl der Farbe der Beleuchtung, die am besten zu seiner
momentanen Stimmung passt, mit dem Fahrzeug eins zu
werden. Die Spot-Lichtquellen hingegen erleichtern das
Lesen, das Sammeln von Informationen, das Kochen.
Der Iveco Glider zeigt auch eine in Zusammenarbeit mit
Rieter Automotive entwickelte HiFi-Lösung mit 3D-Sound
im Fahrerhaus. Ein ultraflaches Soundsystem (elektrostatische
Flächen) vermitteln eine Qualität des Klangs, die seinesgleichen
nirgends finden wird.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der Iveco Glider
ein Konzept-Fahrzeug ist, das eine Verbindung von innovativen
Lösungen für höchste Produktivität bei maximaler Ergonomie
darstellt. Der Fahrer steht dabei im Mittelpunkt.

dIe neuHeIten
Das Ambiente um ihn ist dazu gedacht, seinen Alltag auf ein
Niveau zu heben, das Menschen zuhause auch erwarten.
Das alles ist vom Gedanken der Nachhaltigkeit inspiriert,
aus den Bedürfnissen des Kunden entstanden und kommt
auf der Hannover Messe dem Kunden wieder zugute.
30 | 31
dIe Iveco ProduKtreIHen
Die IAA Nutzfahrzeuge in Hannover ist eine Gelegenheit
für Iveco, das gesamte Programm zu präsentieren.
ecodaIlY
Der ECODAILY wird schon immer als ein Transporterchampion
angesehen. Dank des Hinterradantriebs und
der leistungsstarken Motoren. Der Hinterradantrieb sorgt
für maximale Traktion dort, wo die Ladung ist, während
die Motoren bereits im Transportersegment eine richtige
LKW Charakteristik aufweisen. Daraus ergibt sich zusammen
mit dem straffen Fahrwerk unter allen Bedingungen
eine exzellente Fahrbarkeit. Jetzt werden diese erfolgreichen
Eigenschaften nicht nur beibehalten, sondern sogar
verbessert.
Die Produktivität wird durch eine exzellente Argumentationskette
garantiert; der ECODAILY bestätigt Attribute
und Werte, die zur Tradition gehören, wobei er erneut
die Robustheit von einem LKW in einer Dimension bietet,
stadttauglich ist. Modernste Technologien und innovatives
Design garantiert, dass keine Kompromisse gemacht werden
müssen.
Dank des breitesten Spektrums seiner Klasse sorgt der
ECODAILY außerdem für höchste Produktivität und Vielseitigkeit
mit Ausstattungen für jeden Bedarf (Kastenwagen,
Fahrgestell mit Fahrerhaus, Doppelkabine, Minibus und
Kombi) mit Gesamtgewichten von 2,8 bis 7 Tonnen, mit
Volumina von 7 bis 17m3 beim Kastenwagen und vor allem
mit der Möglichkeit, unter vielen Alternativen bezüglich Leistung,
Radstand, Aufbaulängeänge und Übersetzungen auszuwählen.
Die teilweise noch mal erhöhten Vorderachslasten vermitteln
nicht nur Sicherheit, sie sorgen auch als reine
Lenkachsen für größere Einschlagwinkel als angetriebene
Vorderachsen, ein wesentliches Element für die Manövrierfähigkeit
und ein wichtiger Aspekt für die Produktivität.
Die niedrigen Betriebskosten, die Robustheit und die Zu-

32 | 33
verlässigkeit machen den ECODAILY zu einem Fahrzeug,
das allen Profis des Sektors absolut gerecht wird.
Aufgrund des stabilen Rahmens ist der ECODAILY das
wohl aufbaufreundlichste Fahrzeug und erlaubt oftmals
wesentlich einfachere Aufbaukonstruktionen ohne großen
Verstärkungs- und Adaptionsaufwand. Gesamtgewichte
von bis zu 7 Tonnen, eine absolute Neuheit in der Klasse,
lassen die Nutzlast überproportional steigen und drücken
den Daily in manchen Einsätzen bereits in Richtung Langstrecke.
Die 7t-Version, die vor kurzem auf allen europäischen
Märkten eingeführt worden ist, vervollständigt die
ECODAILY Palette nach oben hin, wobei sie den Kunden
eine Lösung bietet, den mittelschweren LKW in der Form
eines Transporters zu erwerben.
Dem Daily liegt auch ein großer Respekt für den Fahrer
zu Grunde. Das kürzlich erneuerte Interieur bietet ein
angenehmes Ambiente auch für weite Strecken, eine gute
Schalldämmung und ein exzellentes Fahrwerk erleichtern
den Arbeitstag ungemein.
In diese Richtung geht auch das Angebot des innovativen
Blue & Me Systems, jetzt kombinierbar mit TomTom für
alle ECODAILY mit Dieselmotoren, eine absolute Neuheit,
die auf der Messe vorgestellt wird.
Das System verwendet einen 4.3” Touchscreen, der
über einen speziellen Halter in das Armaturenbrett des
ECODAILY integriert werden kann. Der Monitor benötigt
keine separate Kabelverbindung und kann aus seiner Halterung
herausgenommen werden und auch außerhalb des
Fahrzeugs mit einer Laufzeit von ca. 3 Stunden verwendet
werden. Im Inneren des Fahrzeugs stehen zusätzlich zum
Touchscreen die Taster am Lenkrad zur Verfügung. Über
Bluetooth kann man auch per Sprache steuern, genauso
einfach, wie das mit dem Mobiltelefon funktioniert. Blue &
Me und TomTom, zusammen mit den verschiedenen auf
dem Touchscreen angezeigten Funktionen des Handys,
ermöglichen es dem Fahrer, stets aktualisierte Informationen
über Staus und über eine Vielzahl von zusätzlichen
Dienstleistungen (Restaurants, Tankstellen usw.) zu haben.

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dIe Iveco ProduKtreIHen
Prinzipiell ist die gesamte Bedienung des Systems möglich,
ohne jemals das Lenkrad loszulassen.
ECODAILY bietet seinen Kunden je nach ihren Bedürfnissen
zwei grundsätzliche Möglichkeiten mit jeweils einer
breiten Palette an Motoren. Für die Light-Duty-Modelle
(LDV) besteht die Option zwischen der 2,3-Liter-Version
mit einer Leistung von 96 PS bis 136 PS und der 3,0-Liter-
Version mit 146 PS und 176 PS. Alle Motoren sind mit der
ARG-Technologie (Abgasrückführung) versehen, die die
NOx-Emissionen durch Rezirkulation einer kontrollierten
Menge an gekühltem Abgas reduziert.
Die Heavy-Duty-Fahrzeuge (HDV) sind hingegen mit einem
3,0-Liter-Motor mit Doppel-Turbolader mit einer
Leistung von 170 PS und 140 PS und mit serienmäßigem
Dieselpartikelfilter (DPF) ausgestattet. Sie erfüllen sämtlich
die EEV-Norm.
Auf dem Messestand sind im Innenbereich folgende Modelle
ausgestellt:
• ECODAILY 35S14 VAN (Kastenwagen), ausgerüstet mit
einem FPT-Dieselmotor mit einem Hubraum von 2.3L
• ECODAILY 70C17 / P, Fahrgestell mit 7 t zGG, Aussehen
eines Transporters mit der Nutzlast eines Verteiler
LKW
• ECODAILY 55S18WD, der ECODAILY 4x4, ein robustes
Fahrzeug sowohl für die Straße als auch für den Offroad-
Bereich, wird in der Version mit mobiler Werkstatt und
Doppelkabine ausgestellt. Dieses Fahrzeug war einer der
Protagonisten der Overland Tour 12. Der ECODAILY 4x4
ist für den Einsatz unter schwierigen Bedingungen entwickelt
worden. Mit seiner großen Bodenfreiheit und einer
Achsverschränkung, die speziell für den Offroad-Bereich
geeignet sind, gibt es kaum Grenzen. Das ist auch der
Standardausstattung mit Längs- und Quersperre zu verdanken.
Die Robustheit des Fahrzeugs zeigt sich auch
durch das zulässige Gesamtgewicht von 5,5t, das auch
schwerere Missionen wie die Expedition Overland 12
Africa problemlos ermöglicht.
Motorenübersicht:
ecodaIlY
Motor
FPT
2.3 Liter
FPT
3.0 Liter
MaXIMale leIStunG MotordreHzaHl MaXIMaleS MotordreHzaHl
PS (kw) u/min dreHMoMent u/min
nm
96 (71) 2700 – 3900 240 1800 - 2800
106 (78) 2750 – 3800 270 1750 – 2750
116 (85) 3200 – 3900 270 1800 – 2800
126 (93) 3050 – 3700 290 1600 – 3050
136 (100) 3000 – 3900 320 1700 - 3000
146 (107) 3000 – 3500 350 1400 – 2800
176 (130) 3200 – 3500 400 1250 – 3000
140 (103) 2990 – 3500 350 1250 – 3000
170 (125) 2990 – 3500 400 1250 – 3000

dIe Iveco ProduKtreIHen
Im Außenareal befindet sich ein weiterer ECODAILY
70C17/P, Radstand 3750 mm, mit den gleichen technischen
Eigenschaften, der mit einem Aufbau für sechs Euro-Paletten
der Marke Spier aufgebaut ist (Kundenfahrzeug Coca
Cola).
Auf dem Stand des Aufbauherstellers Ewers gibt es einen
weiteren ECODAILY 70C17 / P mit einem Aufbau zum
Transport von Getränken, der in der Lage ist, 7 Euro-Paletten
mit einer Nutzlast von 3600 kg zu transportieren.
Am Stand des Aufbauherstellers Spier steht ein ECODAILY
35S14 EURO V EEV. Mit Schiebetür in der hinteren Kabinenwand
und einem Regalsystem im Laderaum für den
städtischen Verteilerverkehr.
eurocargo
Das Fahrzeugsegment, in dem sich der Eurocargo befindet,
ist sehr breit, es geht von 6 bis 18 Tonnen und umfasst
mehrere Transportsegmente.
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Der Eurocargo ist ein professionelles Fahrzeug mit einem
anerkannt positiven Lebenslauf. Es wurde ursprünglich
im Jahr 1991 als das erste von Iveco entwickelte Fahrzeug
der SPR (standard product range) Klasse auf den Markt
gebracht, er hat viele internationale Auszeichnungen erhalten,
die erste darunter war die renommierte Auszeichnung
des “International Truck of the Year” im Jahr 1992.
Die Fahrerhäuser, die in der traditionellen kurzen (MLC)
und langen (MLL) Version sowie als Doppelkabine erhältlich
sind, sind einer der Gründe für den riesigen Erfolg
dieses Fahrzeugs. Die Modelle mit langem Fahrerhaus MLL
bieten den zusätzlichen Vorteil von zwei externen Stauräumen
mit großem Fassungsvermögen wie beim großen
Bruder Stralis.
Der Eurocargo bietet die ausgezeichnete Palette der von
FPT entwickelten und produzierten Tector-Motoren, deren
hervorragende Eigenschaften bezüglich Leistung, Zuverlässigkeit
und Betriebskosten dazu beitragen das wirt-
schaftliche Potenzial und die Leistung des Fahrzeugs mit
einer geringen Umweltbelastung zu verbinden.
Ebenfalls erhältlich ist eine Reihe von ZF Getrieben mit 6
und 9 Gängen; die 6-Gang-Version ist sowohl manuell als
auch automatisiert (EuroTronic) erhältlich. Letzteres erhöht
die Sicherheit des Fahrers und erlaubt eine bessere
Konzentration auf den Verkehr. Zudem schaltet sie derart
exakt, dass der Antriebsstrang wirklich geschont wird.
Selbstredend sind die Schaltzeitpunkte immer mit dem Optimum
der Verbrauchskurven des Motors abgestimmt. Die
Handschaltgetriebe mit 5, 6 oder 9 Gängen sind sämtlich
mit Servoshift unterstützt.
Das hydrodynamische vollautomatische Allison Getriebe,
in der ganzen Baureihe verfügbar, garantiert eine große Benutzerfreundlichkeit,
einen hohen Fahrkomfort und niedrigere
Betriebskosten für die Stop-and-Go Einsätze (z.B. die
Müllabfuhr).
Es gibt auch viele Funktionen der aktiven Sicherheit, die als
Zubehör erhältlich sind, worunter sich auch die Antischlupfregelung
(ASR), das Elektronische Stabilitäts¬programm
(ESP) und die Rückrollsperre (Hill-Holder) befinden.
Um die Eingriffe der Aufbauhersteller zu erleichtern, ist
die neue Kipper-Schnittstelle (Tipper Body Control) als
Optional erhältlich. Die Bedienhebel des Kippers und des
Nebenabtriebs sind an der Fahrersitzkonsole installiert
und umfassen alle elektrischen und pneumatischen Steuerungen.
Auf dem Stand ist ein Eurocargo 80E22/P ausgestellt, während
im Außenareal der Eurocargo 120E25/P als Pritschenfahrzeug
mit Ladebordwand steht.
Auf dem Stand des Aufbauherstellers Spier ist ein Eurocargo
120EL22/P mit Coca-Cola Aufbau.

dIe Iveco ProduKtreIHen
Die verfügbaren Motoren sind hier im Folgenden aufgeführt:
eurocarGo
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Motor
FPT
Tector 4
FPT
Tector 6
MaXIMale leIStunG MotordreHzaHl MaXIMaleS MotordreHzaHl
PS (kw) u/min dreHMoMent u/min
nm
140 (103) 2120 – 2700 460 1200 – 2100
160 (118) 2100 – 2700 530 1200 – 2100
177 (130) 2180 – 2700 570 1250 – 2100
182 (134) 2100 – 2700 610 1300 – 2100
217 (160) 2250 – 2700 680 1200 – 2100
251 (185) 2080 – 2700 850 1250 – 2100
279 (205) 2050 – 2500 950 1250 – 2100
299 (220) 1850 – 2500 1050 1250 – 1850

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Stralis
Der Stralis ist ein Fahrzeug, das entwickelt worden ist, um
alle Bedürfnisse des Schwerlastverkehrs auf der Strecke zu
erfüllen.
Das Äußere des Fahrerhauses bietet an der Front viel Platz
für eine Kundenbeschriftung. An beiden Seiten befinden
sich große Stauräume, die über elektrisch betätigte Klappen
von außen zugänglich sind, zudem auch von Innen. Das
Fahrerhaus hat insgesamt einen in dieser Klasse sehr guten
Cx Wert, nicht zuletzt durch die aerodynamische Dachform.
Das Innere des Fahrerhauses, das mit einer leistungsfähigen
Klimaanlage ausgestattet ist, verfügt über bequeme
Betten mit Lattenrost und Aufstiegsleiter aus Aluminium.
Ein robuster und klappbarer Tisch an der Fahrerhausrückwand
bietet eine große Abstellfläche. Das untere Bett ist
teilbar und kann zugleich mit wenigen Handgriffen als Sitz-
gelegenheit rechts und links vom Tisch umgebaut werden.
Das Angebot der Stralis Palette ist in der Lage, den verschiedensten
Arten von Einsätzen zu genügen. Es gibt
Tausende von möglichen Varianten mit einer reichhaltigen
Auswahl an Optionen. Dabei stehen manuelle, automatisierte
und ein automatisches Getriebe zur Auswahl. Verschiedene
Achsuntersetzungsverhältnisse bieten eine optimale
Balance zwischen Geschwindigkeit und Topografie.
Das Sortiment ist in drei Motorenbaureihen (8, 10 und 13
Liter), 3 Fahrerhäuser (Active Day, Active Time, Active
Space3) und drei Dachhöhen (mit normalem, mittelhohem
und hohem Dach) unterteilt.
Die möglichen Grundkonfigurationen sind wie folgt:
• Standard 4x2-Zugmaschine, inkl. Low Tractor für niedrige
Aufsattelhöhen, direktgetriebene Achsen oder Außen-

dIe Iveco ProduKtreIHen
42 | 43
planetenachsen oder Fahrgestelle für extra schwere Einsätze
• 6x2-Zugmaschine mit und ohne gelenkter Nachlaufachse;
• traditioneller 4x2 LKW mit mechanischer und pneumatischer
Federung;
• 6x2 LKW mit 3. Achse einzel- oder zwillingsbereift,
ebenfalls mit Luft- oder Vollluftfederung
• Sattelzugmaschinen mit 6x4 Antrieb
Alle Luftfederungen haben einen großen Aushub / Federweg,
um sich besser an Rampen oder Abstellhöhen anpassen
zu können.
Ist ein Stralis AS 260S42Y/FS-CM ausgestellt, eine spezielle
Ausführung von Saxas für den Transport von Wechsekbehältern.
In Außenareal befindet sich der Stralis AT 440S36T/P SL,
der speziell für Anwendungen extremen Anforderungen an
die Nutzlast entwickelt ist, wie beispielsweise beim Transport
von Flüssigkeiten.
Der Cursor Motor ist mittlerweile der Benchmark im
LKW Bereich, die verfügbaren Versionen sind:
StralIS
Motor
FPT
Cursor 8
FPT
Cursor 10
FPT
Cursor 13
MaXIMale MotordreHzaHl MaXIMaleS MotordreHzaHl turbolader
leIStunG u/min dreHMoMent u/min
PS (kw) nm
310 (228) 1650 – 2400 1300 1200 - 1675 mit fester Geometrie
und Waste-Gate-Ventil
330 (243) 1650 – 2400 1400 1080 – 1655 mit variabler
Geometrie
360 (265) 1680 – 2400 1500 1125 – 1685 mit variabler
Geometrie
420 (310) 1580 – 2100 1900 1050 – 1550 mit variabler
Geometrie
450 (330) 1510 – 2100 2100 1050 – 1550 mit variabler
Geometrie
480 (353) 1600 – 1900 2200 1000 – 1500 mit fester Geometrie
und Waste-Gate-Ventil
500 (368) 2080 – 1900 2300 1000 – 1525 mit variabler
Geometrie
560 (412) 2050 – 1900 2500 1000 – 1575 mit variabler
Geometrie

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trakker
Der Trakker ist ein für extreme Offroad-Einsätze von 18
bis 85 t (technisch zulässiges Gesamtzuggewicht) konzipiertes
Arbeitsfahrzeug.
Die Fahrgestelle sind in den Konfigurationen 4x2, 4x4, 6x4,
6x6, 8x4 und 8x8 mit Leistungen zwischen 310 und 500PS
(228 bis 368kW) verfügbar. Die Version Sattelzugmaschine
wird in den Konfigurationen 4x2, 4x4, 6x4 und 6x6 im Leistungsbereich
360 bis 500PS (265 bis 368kW) angeboten.
Für den Aufbauer vereinfacht sich die Arbeit entscheidend
durch eine große Auswahl an Getrieben und Nebenabtrieben
(am Getriebe und auch direkt am Motor) sowie passenden
elektrischen Schnittstellen.
Ob es sich um Einsätze unter extremen Offroad-Bedingungen
handelt oder ob vorwiegend auf der Straße mit
gelegentlichen Abstechern ins Gelände gefahren wird, der
Trakker kann stets mit den geeigneten Spezifikationen für
die Optimierung von Ladung und Kraftstoffverbrauch ausgelegt
werden.
Auf dem Stand befindet sich der Trakker 8x8, das Flaggschiff
des Sortiments der Schwerfahrzeuge mit Allradantrieb. Das
ausgestellte Modell, der AD 410T45W, ist auf jedem Untergrund
in seinem Element und der FPT Cursor Sechs-Zylindermotor
mit 24 Ventilen und 13 Liter Hubraum mit einer
Leistung von 450 PS (332kW) erlaubt es, die schwierigsten
Einsätze in voller Sicherheit zu bewältigen.
Im Antriebsstrang wird der Cursor Motor ergänzt von einem
Overdrive-Getriebe ZF 16S2220 mit Servo Shift, das
die Schaltkräfte reduziert und auch im Schwersteinsatz einen
schnellen und sicheren Gangwechsel unterstützt.
Eurotronic Getriebe sind in den meisten Fällen auch beim
Trakker eine Option.
Die Leistung wird vom Schaltgetriebe zum Verteilergetriebe
übertragen, das am Rahmen installiert ist, um über

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dIe Iveco ProduKtreIHen
das Längsdifferential den Vorder- und Hinterachsbrücken
(Triebachsen) permanenten Allradantrieb zu bieten. Jede
Radgruppe ist mit einer kurzen Gelenkwelle zwischen den
Achsen verbunden, die die Achsen über drei Differentialgetriebe
verbindet. Zur Serienausstattung gehört die Differentialsperre
für das Verteilergetriebe (Längssperre), während
die Differentialsperre an der Vorderachse als Option
erhältlich ist. Ein elektropneumatisches System schaltet
die Differenzialgetriebe zu und deaktiviert automatisch die
Sperre der Vorderachse, wenn die Geschwindigkeit des
Fahrzeugs 25 km / h überschreitet.
Das ausgestellte Fahrzeug wird weit verbreitet auch in
städtischen Baustellen eingesetzt, obwohl es für den härtesten
Einsatz konzipiert ist. Der Dieselmotor Cursor 13
erfüllt selbstverständlich die Euro-5-Vorgaben ohne den
Einsatz eines Partikelfilters, EEV ist auf Wunsch erhältlich.
Im Offroad-Bereich, einer traditionellen Domäne von
Iveco, ist der Trakker AD 260T41YW/P mit 6x4x4 Konfiguration
neu und im Außengelände ausgestellt. Er ist von
einem 4x4 abgeleitet und mit einer zusätzlichen Lenkachse
versehen, die hinter der Antriebsachse montiert ist. Auf
diese Weise hat das Fahrzeug mit drei Achsen bei einem
Gesamtgewicht von 26 t die Wendigkeit eines Fahrzeugs
mit 2 Achsen bei einer beträchtlich erhöhten Nutzlast.
leoncino
Eine weitere wichtige Neuheit, insbesondere für die Märkte
in Afrika, dem Nahen Osten und in Südamerika, ist der
Leoncino. Er ist das neue Produkt von Naveco, einem der
Joint Ventures von Iveco in China.
Mit diesem Fahrzeug fügt Iveco eine “neuen Produktreihe”
zur Produktpalette hinzu und beginnt damit, die Märkte
der Schwellenländer mit einem spezifischen Produkt zu
betreten.
Der Leoncino wird mit einem Gesamtgewicht von 3,5 bis
7 t und mit Motoren von 116 bis 140 PS mit einer Fahrerhausbreite
von 1.635 mm (für den 3,5-Tonner) und 1.935
mm (ab 5 t und darüber). Dieser durchaus moderne Fron-

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tlenker ist dazu gedacht, ihn mit einer preislich attraktiven
Positionierung zu einem ernst zu nehmenden Konkurrenten
des aktuellen japanischen und koreanischen Angebots
zu machen.
Die Elemente, die den Leoncino charakterisieren, sind
zweifellos die Agilität durch die Kombination von Kompaktheit
und Wendigkeit und die Kraft sowie das Zusammenspiel
von Robustheit und langer Lebensdauer.
Der Leoncino ist nach einem seiner ruhmreichen Vorgänger
benannt worden, der in den Officine Meccaniche von
Brescia (OM) produziert wurde. Er hat dazu beigetragen,
die Geschichte der Firma OM in den 50er und 60er Jahren
zu schreiben. Auf diese Weise übernimmt das neue
Produkt die Herausforderung, für das Unternehmen auf
neuen außereuropäischen Märkten erneut Geschichte zu
schreiben.
Iveco Irisbus
Das Unternehmen, innerhalb der Gruppe zuständig für den
Personentransport, baut nicht nur Linienbusse (in der Versionen
Midibus, Standardbus und Gelenkautobus) und Reisebusse,
sondern auch Oberleitungsbusse der neuen Konzeption
und Minibusse für den Schultransport. Die Fahrzeuge
sind mit FPT-Dieselmotoren, FPT-Erdgasmotoren und FPT
Motoren mit alternativen Kraftstoffen ausgestattet.
Mit über 5.000 Mitarbeitern hat Iveco Irisbus zwischen
1999 und 2009 über 77.000 Fahrzeuge in seinen fünf Werken
in Frankreich, Italien, Tschechien und Spanien produziert.
Dies ist eine außerordentliche Leistung, die einer
konsequenten Politik der Modernisierung der Produktionseinheiten
im Zeichen von erstklassigen fortschrittlichen
Technologien zu verdanken ist.
Irisbus Iveco ist ein internationales Unternehmen, das
seit Jahren eine Politik der Achtung und des Schutzes der
Umwelt verfolgt, egal ob es sich um eine ständige Verbes-

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dIe Iveco ProduKtreIHen
serung der Technologie der Dieselmotoren, die Nutzung
alternativer Kraftstoffe wie Methan, oder die Verwendung
von neuen Antriebsarten handelt. Ein großes Engagement
und eine vollkommene Konzentration sind erforderlich,
um Produkte mit minimaler Umweltbelastung herzustellen
und Lösungen zu finden, die unter Berücksichtigung der
Bedürfnisse der Kunden die maximale Wirksamkeit in Bezug
auf Leistung und Rentabilität sichern.
Die breite Palette Iveco Irisbus umfasst:
Stadtbusse
Die Fahrzeuge citelis, crealis und GX127 sind entstanden
und entwickelt worden, um einer Mobilität zu
entsprechen, die zugunsten der ÖPNV-Unternehmen, der
Fahrgäste und der Umwelt nachhaltiger, funktionaler und
ökologischer ist.
Überlandbusse
arway, crossway und Proway zählen zu den anerkannten
Marktführern und bieten Transportlösungen, die bei
gleichzeitiger Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und
der Betriebskosten für die Betreiber immer ökonomischer
und zuverlässiger sind.
Reisebusse
domino evadys, Proxys und der zuletzt entstandene
Magelys garantieren gemeinsam mit dem größten Reisekomfort
moderne Technik mit den fortschrittlichsten aktiven
und passiven Sicherheitssystemen.
Minibus
Iveco Irisbus bietet den ecodaIlY Minibus in verschiedenen
Versionen an, nämlich den recreo als Schulbus, den
way als Allrounder und den tourys für Tourismus und
den Ausflugsverkehr sowie als Shuttlebus.
Die Technischen Dienstleistungen von Iveco Irisbus suchen
immer schon nach neuen Systemen um die Umweltleistung
der Busse zu verbessern. Einerseits durch Ausrüstung der
Fahrzeuge mit von der FPT entwickelten saubereren Motoren,
andererseits durch Arbeiten an der Hybridisierung
bzw. an Antriebsalternativen.

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dIe Iveco ProduKtreIHen
Das Prinzip der Hybridisierung besteht darin, die Bewegungsenergie
des fahrenden Fahrzeugs intelligent zu nutzen
und diese kinetische Energie beim Bremsen zurückzugewinnen,
um die Batterien aufzuladen. Diese elektrische
Energie wird beim Anfahren wieder abgeben, um das Fahrzeug
in Bewegung zu setzen oder um es während der Fahrt
zu beschleunigen. In diesem Fall kann das Fahrzeug mit
einem Motor mit einem kleineren Hubraum ausgestattet
werden (downsizing). Die Einsparungen sind unmittelbar:
Reduzierung des Verbrauchs und damit der Schadstoffemissionen
und Reduzierung des Lärms.
Erst in diesem Jahr wurde die Hybridversion des Citelis
vorgestellt. Mit 6-Zylinder Tector Motoren (EEV) ausgestattet,
ist er in Versionen mit 12 und 18 m verfügbar.
Iveco Spezialfahrzeuge
Die Business Unit Iveco Spezialfahrzeuge führt verschiedenartiges
Know-how in einer Organisation zusammen,
in der Fahrzeuge für Sondereinsätze entwickelt und gebaut
werden: Iveco Defence Vehicles, das führende Unternehmen
auf dem Sektor der Verteidigungs- und Zivilschutzfahrzeuge.
Partner sind Iveco Astra, der Hersteller
von Muldenkippern, Dumpern und anderen schweren
Baustellen¬fahrzeugen zum einen und Iveco Magirus, der
traditionsträchtige Hersteller von Brandschutzfahrzeugen
zum anderen.
Iveco Defence Vehicles
Iveco Defence Vehicles ist ein Bezugspunkt für Technologie,
Entwicklung, Herstellung und Verkauf von Fahrzeugen,
die geeignet sind, den Schutz und die Sicherheit im militärischen
Bereich zu gewährleisten: Lastwagen, geschützte
Fahrzeuge und Mehrzweckfahrzeuge.
Iveco Defence Vehicles, deren Sitz sich in Bozen befindet,
hat einen Industriestandort, der zuvor das prestigeträchtige
Lancia Werk war. Mit einer internationalen Vertriebsorganisation
und einem großen Netzwerk von Service
Centern hat das Unternehmen eine weltweite technische

dIe Iveco ProduKtreIHen
und kommerzielle Präsenz. Der Sitz von Bozen konzentriert
alle Kräfte, die in Synergie zum Erfolg von Iveco
Defence Vehicles beitragen: ein Forschungszentrum für
Fahrzeuge der Verteidigung und des Zivilschutzes, der die
fundierten Kenntnisse von Iveco in den verschiedenen Produktsegmenten
zur Verfügung steht, eine eigene Abteilung
für Vertrieb und Marketing, ein After-Sales-Service und
die Produktion vor Ort, die auf geschützte Fahrzeuge und
Mehrzweckfahrzeuge spezialisiert ist. Ein zweites Werk
mit Sitz in Vittorio Veneto, das auf die Beschichtungen und
das Schweißen von Spezialstahl spezialisiert ist, unterstützt
Iveco Defence Vehicles in seinen Aktivitäten.
Die von Iveco Defence Vehicle hergestellten Fahrzeuge
werden weltweit in vielen Ländern, darunter Deutschland,
Großbritannien, Belgien, Schweiz, Spanien, Portugal, Norwegen,
Pakistan, Ägypten verwendet.
Das Flaggschiff der Produktion in Bozen sind hochgeländegängige
Mehrzweck¬fahr¬zeuge, worunter das LMV
(Leichtes Mehrzweckfahrzeug) sicherlich der höchste Ausdruck
technologischer Entwicklung ist.
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Das Leichte Mehrzweckfahrzeug LMV (Light Multirole Vehicle)
Das Leichte Mehrzweckfahrzeug (LMV), das Fahrzeug für
taktische Einsätze mit permanentem Allradantrieb, das von
der italienischen Armee “Lince” (Luchs) und von den britischen
Streitkräften “Panther” genannt wird, spielt eine
wichtige Rolle auf der internationalen Bühne.
Der LMV entstand aus der Idee, ein Fahrzeug mit der Mobilität
eines Geländewagens und dem Schutz eines Panzerfahrzeugs
darzustellen. Bei vielen Gelegenheiten spielte
sein Schutz eine grundlegende Rolle bei der Rettung des
Lebens der Soldaten auf Patrouille oder beim Geleitschutz
der Konvois humanitärer Organisationen. Nicht nur die
britischen und italienischen Soldaten sind mit seiner Leistung
zufrieden: der 4x4 Wagen wird in der Tat auch in Spanien,
Norwegen, Belgien, Kroatien, Tschechien, Österreich
und in der Slowakei verwendet.
Komplett von Iveco Defence Vehicles in Bozen konstruiert
und gefertigt, verwendet der LMV ausgefeilte Technik, deren
Stärken die hervorragende Mobilität und der robuste

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Antiminenschutz sind, der sich in vielen Friedensmissionen
bewährt hat.
Das Fahrzeug ist mit einem Common-Rail-Dieselmotor
mit einer Leistung von 190 PS ausgestattet, der mit einem
6-Gang-Automatikgetriebe mit hydrodynamischem Drehmomentwandler
und einem Zwei-Gang-Verteilergetriebe
verbunden ist, das gemeinsam mit dem Differenzial auf
der Hinterachse installiert ist. Vorn und hinten sind hydropneumatische
Scheibenbremsen eingebaut. Die vordere
und hintere Einzelradaufhängung und die optimierte Verteilung
des Drehmoments gewährleistet optimale Offroad-
Bewegungsfreiheit für ein Fahrzeug dieser Klasse.
Das Fahrzeug-Konzept ist modular: Panzerung und Ausstattung
können je nach den Kundenanforderungen kombiniert
werden, wodurch sich das Fahrzeug für unterschiedliche
Verwendungszwecke eignet: Personentransport,
Pick-up, Ambulanz.
Einzelradaufhängung, permanenter Allradantrieb und eine
optimale Verteilung des Gewichts sorgen für maximale Beweglichkeit.
Das Fahrzeug kann bis zu 130 km / h fahren,
mehr als 60 Prozent Steigung überwinden und bis zu eineinhalb
Meter tiefe Wasserläufe durchfahren.
Das LMV weist eine hohe Zuverlässigkeit auf und hat eine
nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten definierte Wartung,
was die erforderliche logistische Unterstützung und die jeweiligen
Betriebskosten reduziert.
Das auf der Messe ausgestellte Modell mit dem Namen Icarus
wurde für den italienischen Zivilschutz gefertigt.
astra
Astra ist ein 1946 gegründetes Unternehmen, das sich seit
1986 im Besitz von Iveco befindet. Dank seiner großen Erfahrung
und der breiten Palette von Industrie- und Militärschwerfahrzeugen
stellt Astra heute einen Meilenstein
in der Geschichte des Transportsektors in Steinbrüchen,
Bergwerken und bei schwierigen Einsätzen dar. Hier verfügt
Astra über eine umfassende Palette von Fahrzeugen,
die in der Lage sind, jeder Art von Bedürfnis des Transport-Einsatzes
in Steinbrüchen und Baustellen und des
Schwertransports im Allgemeinen nachzukommen:

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schwere Nutzfahrzeuge
Ob mit 2, 3 oder 4 Achsen, Zwei- oder Allradantrieb,
Zulassung für Norm- oder Speziallasten, die ASTRA HD
Fahrzeuge (Heavy Duty) mit den neuen elektronisch gesteuerten
Cursor-Motoren Euro 5 stellen das Höchstmaß
an Spezialisierung im Segment der Baustellen- und
schweren Transportfahrzeuge dar.
Muldenkipper
Die bewährten und zuverlässigen starren Muldenkipper
ASTRA RD mit geringen Wartungskosten garantieren
maximale Produktivität. Die knickgelenkten Muldenkipper
kommen dagegen auf extremen Strecken zum Einsatz,
wo andere Transportmittel keine Chance haben.
Militärfahrzeuge
Die Palette von Verteidigungsfahrzeugen SMH und SMR,
die unter der Bezeichnung “Famiglia” laufen, ist von Astra
in taktischer und logistischer Version mit 4x4 - 6x6 -
8x8 entwickelt worden. Die robusten und zuverlässigen
Fahrzeuge bestechen durch ausgereifte technologische
Lösungen und die konsequente Standardisierung sowie
Austauschbarkeit der Komponenten.
Sivi – Fahrzeuge für Spezialtransporte
Verstärkte Rahmen, spezielle Iveco Motoren mit modifizierter
Charakteristik, hydraulische Getriebe mit Drehmomentwandler
und Retarder, zusätzliche spezifische
Kühlsysteme mit Wasser oder Öl hinter dem Fahrerhaus.
Mit diesen Eigenschaften präsentiert sich die gesamte Modellpalette
der “SIVI” Fahrzeuge, die als Einzelfahrzeuge
für Zuggewichte bis zu 257 t und als Verbund mit 2 Fahrzeugen
für 540t Gesamtgewicht zugelassen sind.
Iveco Magirus
Die Firma wurde 1872 in Ulm gegründet. Sie fertigt Feuerwehr-
und Rettungsfahrzeuge unter der Marke Iveco Magirus,
einer Folge des Zusammenschlusses der Marken Lohr
Magirus, Camiva und Iveco Mezzi Speciali.
Iveco Magirus hat sechs Produktionsstandorte, die sich alle

dIe Iveco ProduKtreIHen der wert fÜr den Kunden
in Europa befinden, 1.200 Mitarbeiter und ein Kundendienst-
und Vertriebsnetz, das seinen Kunden in aller Welt
zuverlässige und qualitativ hochwertige Produkte und einen
Kundendienst von hohem professionellem Niveau garantieren
kann.
Die Produktionsstandorte in Deutschland sind Ulm (Drehleitern),
Weisweil (Lösch- und Spezialfahrzeuge) und Görlitz
(Kleinfahrzeuge). Der italienische Standort in Brescia,
der außer Standardfahrzeugen auch auf die Produktion von
Spezial¬löschfahrzeugen sowie Löschfahrzeugen für Waldbrände
und Fahrzeugen für den Brandschutz in Flughäfen
spezialisiert ist.
Das österreichische Werk in der Nähe von Graz zählt zu
den innovativsten Herstellern von Fahrzeugen nach der
dortigen sehr strengen Österreich-Norm. Der französische
Standort bei Chambery, wo Löschfahrzeuge hergestellt
werden, vervollständigt die Liste.
Iveco Magirus ist Weltmarktführer im Bereich der Drehleitern,
von denen eines der erfolgreichsten Produkte, die
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Magirus 32-L AT, auf der Messe ausgestellt ist. Die größte
Leiter überhaupt wurde neulich in Leipzig vorgestellt. Sie
erreicht eine Höhe von 60 m.
Feuerleiter Magirus 32-L AT
Auf dem Freigelände der Messe ist eine Gelenkdrehleiter
Magirus 32-L AT ausgestellt, die auf einem Eurocargo
160E30 mit einem Radstand von 4.815 mm und mit 1 +2 ML
Fahrerhaus montiert ist.
Die Struktur der Feuerleiter besteht aus einem Leitersatz mit
5 verschiedenen Segmenten und einem Teleskopteil von 4,7
m Länge. Sie ist mit einem elektronischen System zur Verringerung
der Schwankungen ausgestattet. Das Fahrzeug wird
außerdem durch das Sicherheitssystem „Vario“ mit beweglichen
Auslegern am Boden zum Stehen gebracht.
Die Einsatzhöhe der Leiter beträgt 32 Meter und lässt sich
mit einer RC 300 3 Rettungsplattform erreichen. Diese
Plattform ist auch mit einem zusätzlichen Ladesystem ausgestattet,
das in der Lage ist, zusätzlich 400 kg auf 32 Meter
über dem Boden anzuheben.
energiesparen und umweltverträglichkeit
Iveco hat schon immer den spezifischen geschäftlichen
Anforderungen der Kunden die größte Aufmerksamkeit
gewidmet.
Der Coca-Cola Enterprises Eurocargo mit Hybridantrieb
und der ECODAILY Electric von DHL, die auf dem Iveco
Stand in Hannover ausgestellt sind, sind ein gutes Beispiel
dafür. Dies sind Produkte auf höchstem technischen Niveau,
die die Abgasemissionen zusammen mit dem Verbrauch
deutlich reduzieren können (bis zu 100 % im Fall
des ECODAILY Electric am Ort der Verwendung).
In den letzten Jahren wurden die Umweltverträglichkeit
und die Senkung der Betriebskosten zur treibenden Kraft,
die die Auswahl der von Iveco in Zusammenarbeit mit seinen
Kunden entwickelten Produkte bestimmt hat. Coca
Cola und DHL zum Beispiel arbeiten erfolgreich in Partnerschaft
mit Iveco zusammen, mit dem gemeinsamen Ziel
der Entwicklung neuer umweltfreundlicher Technologien.
Sponsoring: fortschrittliche technologie
im dienste der Kunden
Die gleiche Aufmerksamkeit sowie gemeinsame Werte und
Ziele sind wegweisend für die Partnerschaften, die Iveco
nur mit den absolut besten Unternehmen entwickelt hat.
Iveco ist offizieller Sponsor der All Blacks – dem berühmtesten
Rugby-Team der Welt – und des Fiat Yamaha Teams
sowie offizieller Lieferant von Ferrari. Das Unternehmen ist
auch der Sponsor des gesamten Moto GP und transportiert
wie bei Ferrari mit seinen Fahrzeugen Material, Ausstattung
und die Mitarbeiter auf allen Rennbahnen, auf denen die 18
Rennen im Rahmen der Meisterschaft stattfinden.
Fiat Yamaha und Ferrari, die nicht nur zu den bedeutendsten
Teams in der Welt des Motorsports gehören, sind
auch führend auf ihren Gebieten und der ultimative Ausdruck
der angewandten technologischen Innovation. Die
gleiche technologische Innovation, vereint mit dem kontinuierlichen
Streben nach Spitzenleistungen, ist die trei

der wert fÜr den Kunden
bende Kraft von Iveco bei der Planung und der Herstellung
seiner Produkte und Dienstleistungen.
Unsere Kunden sowie die gesponserten Unternehmen müssen
sich auf eine Reihe von technologisch fortschrittlichen
Produkten und Dienstleistungen, die absolut leistungsstark
und zuverlässig sind, verlassen können.
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Iveco capital
Iveco Capital bietet Lösungen für die unterschiedlichsten finanziellen
Bedürfnisse seiner Kunden, die sich auf alle Iveco
Produkte erstrecken. Das Finanzierungsangebot ist mit Service-,
Wartungs- und Reparaturleistungen kombinierbar.
Die Unternehmensphilosophie ist darauf ausgelegt, den Kunden
direkt beim Vertragshändler mit maßgeschneiderten
Lösungen zu bedienen. Aus diesem Grund werden in zahlreichen
Märkten neben den traditionell meistgefragten finanziellen
und operativen Leasingprodukten ebenfalls Versicherungspakete
angeboten, womit der Finanzierungsservice ein
Rundumpaket für den Kunden darstellt.
Seit über 20 Jahren unterstützt Iveco Capital die Kunden
beim Kauf von neuen und gebrauchten Leicht-, Mittel- und
Schwerfahrzeugen mit spezifischen Finanzdienstleistungen
indem es eine Strategie der starken Spezialisierung und der
Vor-Ort-Präsenz verfolgt.
Das Unternehmen arbeitet mit führenden internationalen
Bankengruppen, wobei es Flexibilität und finanzielles Knowhow
mit dem Verständnis für die besonderen Bedürfnisse der
Transportwelt vereint. Es ist in 14 Ländern mit über 25 Finanzierungsunternehmen
präsent, die den Iveco Kunden bezüglich
der spezifischen Bedürfnisse der verschiedenen Märkte
betreuen und es hat dank der Qualität seiner Dienstleistungen
mehr als 43.000 Kunden auf der ganzen Welt.
Die Iveco Capital Produkte, die bei allen Vertragshändlern
der Iveco-Gruppe erhältlich sind, sind von Fachleuten entwickelt
worden, die mit der Transportwelt bestens vertraut
sind und die passenden Lösungen anbieten.
Iveco customer Service
Auf dem Messestand darf natürlich der Iveco Customer Ser-
vice mit dem Angebot an Kundendienst-leistungen nicht fehlen.
Die wichtigsten Neuigkeiten hier:
• elements ist die Marke des Customer Service, die die
individuellen Serviceverträge, die von Iveco auf allen europäischen
Märkten angeboten werden, definiert. Elements
entsteht aus dem Wunsch, Iveco Kunden nur das Beste
zu bieten: eine breite Angebotspalette mit individuellen
Service-Programmen, um das Fahrzeug steht’s in einwandfreiem
Zustand zu halten. Wie Iveco das möglich macht?
Durch ein Netzwerk mit fortschrittlichem Serviceangebot,
minimale Betriebskosten und langfristigen Schutz für den
Wert des Fahrzeugs. Elements bietet stark spezialisierte
und hochwertige Service-Programme, um für jedes Fahrzeug
und jeden Einsatzzweck eine lange Lebensdauer zu
sichern. Mit Elements wächst das Vertrauensverhältnis
zwischen Iveco und seinen Kunden und es entsteht eine
perfekte Synergie zwischen Vertriebs- und Servicenetz.
• bullder ist die neue Marke von Iveco, die Ersatzteile für
den Service und Reparatur von Anhängern und Auflie-
gern umfasst. Mit seiner Erfahrung als etablierter Hersteller
von Nutzfahrzeugen hat Iveco die führenden Hersteller
der Anhängerbranche ausgewählt, um ihre Produkte unter
dem Markenzeichen Bullder zu vermarkten. Bullder ist ein
neues Konzept für das Iveco-Service-Netzwerk, bei dem
der Kunde im Vordergrund steht.
Vorteile des Bullder – Anhänger - Programms: Zeitersparnis
Dank Bullder gibt es von nun an Teile für Anhänger
und Auflieger beim örtlichen Iveco-Servicepartner. Service-
und Wartungsarbeiten können bei einem Werkstattbesuch
sowohl an Zugmaschinen als auch an Anhängern
durchgeführt werden. Dadurch werden die Fahrzeugstandzeiten
beim Werkstattbesuch minimiert.
Netzwerk von hervorragender Qualität zu ihren Diensten
Mit Bullder steht Ihnen das Iveco-Profi -Netzwerk
zur Verfügung. Zum ersten Mal macht Iveco sein Angebot
von Produkten und Dienstleistungen, sowie sein umfangreiches
Service – Netzwerk für Anhänger und Auflieger
verfügbar und bietet somit den totalen Service für alles

der wert fÜr den Kunden
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was der Kunde braucht. Ganz neu hat SAF Holland, ein
führender Hersteller von Anhängerachsen, angekündigt,
der Bullder-Familie beizutreten. Und zwar mit dem kompletten
Programm. Das ist ein weiterer wichtiger Schritt,
der die Bedeutung des Systems Bullder unterstreicht. Erst
kürzlich hat sich mit mit Acerbi und der CIR Gruppe ein
weiterer wichtiger Marktteilnehmer eingegliedert. CIR ist
der Zusammenschluß von Cardi, Merker und Viberti.
• Der ethylotest bus kann bei den Modellen Arway,
Crossway, Recreo mit Euro 4 und Euro 5 Motoren angebracht
werden und stellt in voller Übereinstimmung
mit den europäischen Gesetzen, wie z.B. die neue französische
Verordnung in Bezug auf die Beförderung von
Kindern, einen wichtigen Schritt für die Sicherheit der
Fahrgäste und des Fahrers dar. Wenn der Fahrer einen
höheren Alkoholspiegel aufweist als von den Grenzwerten
vorgesehen, verhindert das Gerät die Abfahrt des
Busses, wodurch jede Gefahr für die Fahrgäste vermieden
wird und ein Beitrag zur Verbesserung der allgemei-
nen Sicherheit auf den Straßen geleistet wird.
• Das neue Showbook – der Zubehörkatalog der Iveco
– steht ab sofort dem gesamten Netz von Vertragshändlern
und autorisierten Servicewerkstätten zur Verfügung.
Im Katalog finden Sie die gesamte Zubehörkollektion,
die von Iveco Shop entwickelt worden ist, um Ihrem
Iveco Fahrzeug eine ganz persönliche Note zu verleihen.
Das aktuelle Showbook ist ein leistungsfähiges
Verkaufsinstrument und Kommunikationsmittel, das
aus 150 Seiten besteht. Der Katalog ist in die Bereiche:
Außen- und Innenausstattung, Sicherheit, Komfort und
High-Tech unterteilt.
Das qualifizierte Personal des Iveco Customer Service liefert
den Besuchern der Messe auch mit Hilfe von innovativen
Technologien und den jeweiligen spezifischen Anwendungen
alle Informationen, um alle Fragen zu den Dienstleistungen,
dem Zubehör, der Technik und den Original Ersatzteilen von
Iveco zu beantworten.
Über Iveco
Iveco, Abkürzung für Industrial Vehicle Corporation, ist
weltweit führend in der Entwicklung und Vermarktung
von einer breiten Palette von Nutzfahrzeugen (leichte,
mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge), Bussen und
Spezialfahrzeugen für Brandbekämpfungs-, Offroad- und
geschützte Einsätze.
Neben Dieselfahrzeugen, die zu den Besten in ihrer Kategorie
zählen, hat Iveco innovative Fahrzeuge mit alternativen
Brennstoffen (Erdgasfahrzeuge, CNG) sowie
alternative Antriebsformen entwickelt. Dazu zählen dieselelektrische
Hybrid¬fahrzeuge (parallel und seriell) sowie
reine Elektrofahrzeuge (Zero Emission). Das Produktangebot
wird durch eine Reihe von Leistungen wie den After-
Sales Service, Finanzierungsleistungen und Leistungen im
Zusammenhang mit Gebrauchtwagen ergänzt.
Das Unternehmen achtet seit jeher besonders auf die
Umweltverträglichkeit seiner Produkte: es sei nur daran
gedacht, dass alle Iveco-Fahrzeuge mit einem zulässigen
Gesamtgewicht von über 7 Tonnen die Abgasnorm Euro
5 bereits vier Jahre vor deren Inkrafttreten erfüllten und
heute EEV Standard haben.
Iveco produziert mit etwa 25.000 Beschäftigten in 24 Werken
in 11 Ländern der Welt Spitzentechnologie, die in 6
Forschungszentren entwickelt wird. Neben Europa ist das
Unternehmen auch in China, Russland, Australien und Lateinamerika
präsent. Rund 5.000 Vertriebs- und Servicepunkte
in über 160 Ländern garantieren weltweit Unterstützung,
wo immer ein Iveco Fahrzeug bei der Arbeit ist.
Das Unternehmen verfolgt zudem eine konsequente Strategie
der Internationalisierung mit großen Anstrengungen
in Gebieten mit hohem Wachstumspotenzial wie China,
Südamerika und Russland. Entweder direkt oder über Joint
Ventures, Lizenzen und Partnerschaften.

A01
A04
A07
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PHoto GallerY
ECOSTRALIS ECODAILY ELECTRIC ECODAILY NATURAL POWER STRALIS CNG EUROCARGO HYBRID CITELIS
A02
A05
A08
A03
A06
B01
B03
B04
B02 C01
C02
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D01 E01 F01 F02
D02 E02
D03 E03
F03
F04

G01
G02
G03
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GLIDER ECODAILY
daS Iveco-ProduKtProGraMM
H01
H03
H04
H02 I01
EUROCARGO STRALIS TRAKKER LEONCINO
I03
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I02 L01
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L04
L03
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M03
M04
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N03

IRISBUS
O01
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O05
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O02
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daS ProduKtProGraMM der Iveco SonderfaHrzeuGe
ASTRA ICARUS FIRE FIGHTING
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P04
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R08

72 |
LOGOS
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Iveco SpA
Press Office
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