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dIe neuHeIten
Die Werte des 7,5 Tonners: 4 Zylinder Tector Diesel
(EEV), 160 PS (118 kW), Batterie und E-Maschine wie beim
12 Tonner.
Die Funktionalität des Systems bestimmt, dass ein Anfahren
immer elektrisch geschieht. Je nach Fahrerwunsch schaltet
sich der Diesel früher oder später zu. Kinetische Energie in
Form von Bremsenergie wird nicht über die Bremsbeläge
in Verschleiß und Wärme umgewandelt, sondern über den
Motor / Generator zum Ladestrom. Die Start- / Stopp- Automatik
schaltet den Motor bei jeder sinnvollen Möglichkeit
sofort ab. Das System hat ein Mehrgewicht von ca.
200 kg.
citelis
Freunde ausgeprägter Innovationen kommen hier auf ihre
Kosten. Irisbus stellt den Citelis in den Versionen 12 und 18
m vor. Mit einem Antrieb der neuesten Generation: dem
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Hybrid-Motor (serieller Hybrid). Bei der Entwicklung der
neuen Stadtbus Generation mit Hybrid-Motor ist Iveco
Irisbus für Antriebskomponenten eine Zusammenarbeit
mit BAE Systems eingegangen. Das sind die Komponenten
Leistungselektronik, Generator mit integriertem Anlasser,
Energiesteuerungs¬systeme und Batterietechnik. Ziel war
ein serieller Hybrid mit allen Merkmalen eines Diesel.
Die Erfahrung beider Partner basiert auf mehr als 3.000
Autobussen in Nord Amerika und Europa, die täglich mehr
als 2 Mio. Passagier befördern und insgesamt 400 Mio. km
gefahren sind.
Im Einsatz reduzieren sich die Emissionen um 30%, proportional
ebenso beim CO2. Die Stickoxid- Emissionen (NOx)
sind hingegen um gleich 50% gemindert.
Im 12 m Citelis, der in Hannover gezeigt wird, arbeitet ein
Tector 6 EEV Diesel mit 300 PS (220 kW) anstelle eines
sonst üblichen Cursor 8 Motors. Er ist direkt an den Gene-
rator gekoppelt, der 140 kW erzeugt. Der wiederum speist
in der Antriebseinheit den Elektromotor (175 kW) und
lädt eine Batterie (Lithium Eisen Phosphat, LiFePO4) mit
einer Kapazität von 11 kWh. Die Spannung beträgt dabei
600 Volt.
Bei der Beschleunigung wird die Generatorleistung von
der Batterie unterstützt und an die Antriebseinheit gereicht.
Beim Halten einer Geschwindigkeit bleibt die Batterie
außen vor und die Generatorleistung reicht für den
Vortrieb. Beim Bremsen wird wiederum kinetische Energie
(Bewegungsenergie) in Ladestrom umgewandelt. Im
Stillstand schaltet sich der Dieselmotor ab und Emissionen
(Schadstoffe und Geräusche) werden vermieden. Die
Funktionsweise beim 18 m Citelis ist identisch, lediglich Generator
und Motor haben eine höhere Leistung, nämlich
jeweils 200 kW.
Glider: die umsetzung von Innovation in realität
Die Umsetzung von technischen Innovationen in die Realität
ist der rote Faden, der sich durch den gesamten Messeauftritt
von Iveco zieht. Iveco wird auch weiterhin ihre
Priorität auf das Finden neuer technologischer Lösungen
und die Darstellung von Zukunftsszenarien setzen, um
so auf die Ansprüche der verschiedenen Teilnehmer der
Transportwelt optimal eingehen zu können. Iveco führt
damit sein Engagement in Forschung und Innovation fort,
die das beste Investment für eine „Realität der Zukunft“
sind. Dieses Engagement hat den Iveco Glider inspiriert,
ein Konzept zum Thema der Produktivität für den Kunden,
den Iveco als Weltpremiere auf der Messe in Hannover
präsentiert.
In diesem Zusammenhang entsteht der “Iveco Glider”, das
Ergebnis einer kreativen Reise, die mit der Beobachtung
der Natur beginnt und ein neues Fahrzeugkonzept mit ho-