ok - Iveco

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Zum Laden sind im Motorraum Ladegeräte installiert, aus
Sicherheitsgründen eines pro Batterie. Mit einem Anschluss
von 380 V (32 A Stecker) dauert eine Komplettladung acht
Stunden. Das Manko war beim Elektroauto immer das Gewicht
bzw. die geringe verbleibende Nutzlast. Mit 2 Batterien
ausgestattet, beträgt das Mehrgewicht ca. 300 kg ggü.
einem vergleichbaren Diesel.
Alle Systeme kommunizieren über einen CAN Bus miteinander,
gesteuert von entsprechenden Fahrzeugrechnern.
Die Nebenverbraucher wie die Pumpe für den Bremskraftverstärker
und Beleuchtung werden über die zusätzliche
12. Anlage betrieben, die auch in das System integriert ist.
Im Armaturenbrett ist – in den CAN Kreis integriert – ein
zusätzliches Display, das den Fahrer über den Momentanzustand
des Antriebssystems informiert: Spannung, Ladezustand,
Batterietemperatur und Momentanverbrauch
(Momentanleistung bzw. Einspeisung). Das Fahrzeug fährt
sich wie mit einem feinst abgestuften Automatikgetriebe.
Das „Gaspedal“ fungiert als Geber des Fahrerwunsches,
der Rest erfolgt über die Systemsteuerung. Interessant ist
die 2-stufige Bremse, die rekuperativ bis zum Fahrzeugstillstand
verzögert. Die konventionelle Bremse ist bei vorausschauender
Fahrweise Notbremsungen vorbehalten.
Damit ist der Daily Electric eine real existierende Alternative
im städtischen Auslieferverkehr (KEP) sowie kommunalen
Einsätzen oder für den innerstädtischen Personentransport.
Auf der eCarTec München erhielt das Fahrzeug
2009 den Preis des besten Elektrotransporters.
ecodaIlY und Stralis natural Power (erdgas)
Iveco misst dem Erdgasantrieb traditionell großen Wert
bei und ist bei Natural- Power-Lösungen mit einem um-
fangreichen Programm führend im Markt. Die Anstrengungen
von Iveco auf diesem Gebiet bedeuten für Iveco ein
großes Investment für eine bessere Umwelt und für den
Kunden großes Sparpotenzial bezüglich Kraftstoffkosten.
Methanantriebe sind in vielen Ländern eine völlig normale
und weit verbreitete Alternative zum Diesel.
CNG Antriebe haben in Italien seit den 80er Jahren große
Tradition und sind einer der Forschungsschwerpunkte bei
Iveco. Daher wähnt sich Iveco als Innovations- und Marktführer
in Europa auf diesem Gebiet. Hierfür geeignete Anwendungen
sind: Autotransporter, Lieferwagen und Stadtbusse.
Iveco verfügt vor dem Stichtag für Euro VI im Jahre
2014 natürlich über fertige entsprechende Lösungen beim
Diesel, jedoch ist der Erdgasmotor in den Emissionen bereits
jetzt darunter. Iveco verfügt damit bereits jetzt über
die Technologien für morgen. Aufgrund der stöchiometrischen
Verbrennung, einer Spezialität von Iveco und FPT, ist
der Betrieb eines 3 Wege Katalysators möglich. Bekannt
aus dem PKW sorgt er noch mal für bessere Abgaswerte.
Alle CNG Motoren sind für den Betrieb verschiedener
Erdgasqualitäten (L-Gas / H-Gas) ausgelegt und garantieren
automatisch die beste Einstellung in Bezug auf Abgas und
Leistung.
Der Verbrennungsprozess nach dem Otto Prinzip sorgt
zudem für einen sehr leisen Motorlauf im Vergleich zum
Diesel. Im Fideus Projekt (Freight Innovative Delivery of
Goods in European Urban Space) wurde diese Eigenschaft
explizit erwähnt, um auch innerstädtische Nachtanlieferungen
möglich zu machen.
Iveco Nutzfahrzeuge mit CNG Motoren können durch den
Einsatz von Bio Methan die Emissionen noch mal dramatisch
reduzieren. Regeneratives Biogas ist CO2 neutral und
macht sich in der Emissionsbilanz entsprechend bemerkbar.
Machbar – daran arbeitet Iveco in einem weiteren