MODERNSTE TECHNIK IM HAFEN VON ANTWERPEN - Konecranes

Heute hat Haubourdyn nur einen Beförderungsauftrag,
das heißt, er transportiert die Last lediglich in einen anderen
Bereich des Antwerpener Hafens. Binnen kurzem ist er
abfahrbereit und wieder unterwegs. Van Tongerloo ist mit seinem
Carrier bereits auf dem Weg zum nächsten Auftrag, der
ihm drahtlos vom Terminallogistiksystem übermittelt wurde.
Während Harbourdyn den IFB-Hauptterminal verlässt,
sind mehrere neu eingetroffene LKWs bereits in Beladeposition.
Im Lauf des Tages werden noch viele weitere hinzukommen.
Bei IFB geht alles seinen gewohnten Gang. Nach Angaben
von Terminal Manager Harold von Osselaer verläuft die
tägliche Arbeit mit den neuen Maschinen jetzt reibungslos.
„Die Maschinenführer sind mit den sehr guten und
schnellen Straddle Carriern sehr zufrieden. Jetzt können wir
mehr Arbeitsgänge abdecken als mit den alten RTG-Kranen
und den Reach Stackern“, bestätigt Osselaer.
An der Grenze Europas
14.00 Uhr: Die Arbeiter der Frühschicht verlassen den IFB-
Terminal und übergeben die Steuerstände an die nächste
Schicht. Vorarbeiter Michel Vlieghe beobachtet die Straddle
Carrier, die im Terminalbereich ihre Arbeit verrichten,
und gibt per Handfunkgerät einige Anweisungen.
Ab und an bedarf es – trotz des ausgereiften Computersystems,
das das harmonische Zusammenspiel der
Straddle Carrier und der RMGs im Terminalhof
kontrolliert – noch spezieller Einweisung. Mitunter
benötigen die Maschinenführer ein zusätzliches
Augenpaar am Boden, um die Last
genau an der richtigen Stelle abzusetzen.
Auch für das Computersystem wird
ein Fachmann benötigt. Heute kontrolliert
Paul Jonckers die Frachtumschlagsaktivitäten
im IFB-
Hauptterminal. Er ist derjenige,
der die Krane, Carrier, Container
und LKWs wie eine effiziente
Logistik-Symphonie dirigiert –
derjenige, der genau weiß, wo
Container be- oder entladen
und aufgestapelt werden
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müssen und der alle benötigten Daten in ein spezielles Softwareprogramm
eingibt, das auf den drei vernetzten Computern
auf seinem Schreibtisch läuft.
„Das Computersystem zeigt dem Fahrer des Straddle
Carriers an, wo ein Container aufgenommen und abgesetzt
werden muss. Aus diesem Grund sind auch alle Stapel- und
Beladepositionen nummeriert. Und wenn sich einmal etwas
ändert, wird der Fahrer automatisch angewiesen, seinen mobilen
Terminalbildschirm zu aktualisieren, um den neuesten
Auftragsstand abzurufen“, erklärt Michel Vlieghe.
Auf diese Weise schlagen Paul Jonckers und andere
Koordinatoren im IFB-Hauptterminal zwischen 15.000 und
20.000 Container monatlich um.
16.00 Uhr: Eine Besonderheit des IFB-Steuersystems ist der integrierte
Echtzeitzugriff für die belgischen Zollbehörden. Der Zoll
kann jederzeit auf alle Daten zugreifen und bei verdächtigen
Aktivitäten gesetzlich vorgeschriebene Maßnahmen einleiten.
„Sie können die Container jederzeit online sperren“,
erklärt Johan Gemels, General Manager des IFB-Terminals.
Die belgischen Zollbehörden betrachten den IFB-Hauptterminal
in Antwerpen als Grenze Europas. Jeder Übersee-Container,
der Antwerpen an Bord des IFB-Eisenbahnwaggons auf
dem Weg zum Seebrügger Hafen verlässt, hat damit praktisch
die EU verlassen, auch wenn er sich noch im Land befindet.
Genau das, was wir brauchen
Johan Gemels betont, dass IFB mit der Leistung, dem Produktsupport
und der Konstruktion der neuen Straddle Carrier
von Konecranes äußerst zufrieden sei.
„Im Jahr 2008 haben wir uns nach einem Unternehmen
umgesehen, das uns Straddle Carrier und einen umfassenden
Instandhaltungsvertrag bieten konnte. Wir fuhren zum Hamburger
Hafen, um uns die Maschinen dort anzusehen, und sind
auf dieses Konecranes-Produkt gestoßen. IFB sah, dass Konecranes
eng in die Instandhaltung involviert war und daher eine
gute Bedarfsdeckung bieten konnte“, so Gemels. „Später hatten
unsere Hafenarbeiter sogar Gelegenheit, einen Straddle Carrier
von Konecranes in Hamburg zu
testen, schließlich wollten wir auch
ihre Meinung dazu hören.“