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Erscheinungsort Hannover | ISSN 1437-6229 | Bezugspreis pro Ausgabe 8,– Euro
November 2012 | 19. Jahrgang | Fachzeitschrift in Zusammenarbeit mit dem Arbeitskreis „NKW- und Anhänger-Teile-Handel“ im GVA
Fahrwerkstechnik
Seite 10
Der Fahrwerksservice ist ein wichtiger Umsatzbringer
für Teilehandel und Werkstatt.
Produkte und Tipps für den Werkstattalltag.
FÜR NUTZFAHRZEUG-SERVICE UND TEILEMARKT
Diagnose
Seite 18
Fachgerechte Wartung und Service sowie
erfolgreiches Diagnostizieren erfordern
entsprechendes Diagnoseequipment.
Genuine Quality. Durable Trust.
Volles Programm!
Mehr als 30.000 Ersatzteile
für LKW, Trailer und Busse.
Die Mar�e für alle �KW�Teilepro�s.
Automechanika- & IAA-Nachschau
Seite 34
Neuheiten und Neuigkeiten von den
beiden wichtigsten Branchenmessen in
Frankfurt und Hannover im Überblick.
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DieselTechnicGroup
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4

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bieten optimalen Fahrkomfort und entlasten Fahrzeug
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Auf jeder Strecke. In jeder Fahrsituation. Kilometer
für Kilometer.

Liebe Leserinnen,
liebe Leser...
BLEIBEN SIE AM BALL!
Messen sind bekanntlich ein Spiegel der jeweiligen Branche,
die zeigen, „was gerade abgeht“. Für Fachleute, die „am
Ball bleiben“ wollen, sind Messen eine der wenigen, idealen
Gelegenheiten, sich umfassend und herstellerübergreifend
über Neuheiten und Neuigkeiten zu informieren – nicht
zuletzt, um abschätzen zu können, wo die Reise in ihrem
Geschäft künftig hingehen könnte.
Mit der 22. Automechanika in Frankfurt und der
64. IAA Nutzfahrzeuge in Hannover öffneten in diesem
Jahr gleich zwei Leitmessen der Kfz-Branche ihre Pforten.
Die Veranstalter der Automechanika bemühten sich diesmal
mit dem neu geschaffenen Special-Interest-Thema
„Truck Competence“ ganz besonders um die Nutzfahrzeug-
Spezialisten aus Werkstatt und Teilehandel. Ein Lob an die
mitmachenden Aussteller, die voll hinter dem eigens dafür
geschaffenen, orange farbenen „Truck Competence“-Logo
standen und ihre Produkte speziell für das Zielpublikum in
den Fokus gerückt hatten.
In Hannover, wo die Nutzfahrzeug-Spezies ja sowieso
zuhause ist, gab es diesmal eine interessante Entwicklung:
erstmals waren es nicht die Fahrzeughersteller, sondern die
Zulieferer, die bei den Weltpremieren die Nase vorne hatten.
Zu den vorherrschenden Themen gehörten die in den
Startlöchern stehende Euro VI und die damit verbundenen
Abgasminderungssysteme, neuartige elektronische Fahrerassistenz-,
Sicherheits- und Komfortsysteme sowie umweltfreundliche
Antriebstechnologien wie der Hybridantrieb.
Auf beiden Messen wurde einmal mehr deutlich, dass es
die „Nutzfahrzeugler“ im Teilehandel und den Werkstätten
künftig noch mehr mit elektronischen Systemen und Komponenten
zu tun bekommen. Hier gilt es am Ball zu bleiben
– mit Fort- und Weiterbildung, mit Systemkenntnissen, mit
dem entsprechenden Diagnoseequipment,... .
In diesem Sinne wünsche ich Ihnen auch für das Jahr
2013 wieder gute Geschäfte – und bleiben Sie am Ball!
EDITORIAL
Service, Wartung und
Reparatur werden zunehmend
elektronischer.
Rüsten Sie sich mit entsprechendenSystemkenntnissen
und dem
passenden Equipment.
Weitere Berichte zum Thema Transporter
und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter:
www.nkwpartner.de/news
Klaus Kuss
Chefredakteur NKW PARTNER
4-2012 3

INHALT 4-2012
INHALT
Seite 10
Der Fahrwerksservice ist ein guter Umsatzbringer. Doch die Fahrwerke von Nutzfahrzeugen,
Bussen und Trailern entwickeln sich zunehmend zu hochkomplexen Systemen. Wir geben Tipps
für den fachgerechten Fahrwerkscheck und stellen zudem aktuelle Produkte vor.
EDITORIAL 3
MARKT & UNTERNEHMEN 6
Interessantes aus der Nutzfahrzeug-Branche
TECHNIK – FAHRWERK
Leichter lenken – Leichtbau im Fahrwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Regelmäßiger Fahrwerks-Check ist Pflicht/
Komfortable Kolben aus Kunststoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Sicher in der Spur bleiben/Neues für schwere Brummer . . . . . . . . . . .12
Luftfeder-Programm ausgebaut/Schlagkräftig abziehen . . . . . . . . . . . .13
Gerüstet für Führungsaufgaben/
Federn und dämpfen ohne Hydraulik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Mehr Funktionen für die Anhänger-Federung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Bunte (Luft)Federn/Länger haltbar/
Leich, kompakt und luftgefedert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Dicht halten –Zahnstangen-Lenkgetriebe
fachgerecht montieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
DIAGNOSE
Testermanie – Diagnosetools für NKW-Profis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Mehr Transparenz bei Trailern/
Telediagnose für Trailer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
4 4-2012
Seite 18
Nicht nur zur Fehlersuche an elektronischen Fahrzeugsystemen benötigt der Werkstattfachmann
ein geeignetes Diagnosegerät: Auch viele simple Service- und Wartungsarbeit lassen sich ohne
Diagnosetool nicht mehr fachgerecht erledigen. Wir stellen die wichtigsten Systeme vor.
SERVICE – DIESEL
Mehr Druck – Neues Common Rail-System von Bosch . . . . . . . . . . . .22
„Diesel-Doktoren“ helfen weiter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Weniger Reibung, weniger Verschleiß/
Hochleistungs-Kraftstoffvorfilter zum Nachrüsten . . . . . . . . . . . . . . . .24
Knackpunkt Kraftstoffqualität . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
TECHNIK – ABGAS
Stopp für Stickoxide – Schadstoffminderungssysteme von Bosch . . . .26
Filtern und regenerieren/Sensorik gegen Stickoxide . . . . . . . . . . . . . . .27
Für Euro VI gerüstet/Im Kampf gegen Stickoxide/
Schneller Service an SCR-Systemen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
BAUEN UND MODERNISIEREN
Kostendruck – Worauf bei der Druckluftversorgung
zu achten ist . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Hagelschutz – Überdachungen schützen
vor bösen Überraschungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Modulares Mehrstempel-Komplettsystem/Druckvoll
gegen Dreck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Stellplätze gewinnbringend überdachen/
Individuelle Hebebühnen aus dem Baukasten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Zwei Bühnen an einem Arbeitsplatz/Altölkanal
für Arbeitsgruben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Seite 34
Messen sind wichtige Spiegel einer Branche. Mit der Automechanika in Frankfurt und der IAA
Nutzfahrzeuge Hannover zogen im September gleich zwei Leitmessen der Kfz-Branche die
Fachbesucher an. Wir präsentieren Ihnen interessante Neuheiten und Neuigkeiten.
MESSE-NACHLESE 34
Messe hoch zwei –Highlights von Automechanika und IAA Nfz
TEILEMARKT
Beim Strom Farbe bekennen/Angenehmer arbeiten im Hellen/
Neue Filter für schwere Brummer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Leipziger Allerlei/Schweres sicher sichern/
Zweites Leben für Turbolader . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
Schweres Ladegut im Griff/Ladungssicherung per App/
Fokus auf Weiterbildung/Mittel gegen Frust bei Rost . . . . . . . . . . . . . .40
„More“ – mehr als nur Teile/Mehr Sicherheit für Schweres . . . . . . . . .41
Lesestoff – Aktuelle Teile-Kataloge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
TEILEMARKT – WINTERSERVICE
Sicher die Spur halten/Maßgeschneiderte Wärme für Nutzfahrzeuge/
Smartphone regelt Standheizung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
Motoren elektrisch vorwärmen/Sicher aufladen und anlassen/
Der Eiseskälte zum Trotz/Praktische Starthelfer . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
NKW-MARKT AUSTRIA
Sichereres Gefahrgut – Neue Vorschriften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Verbotszone – WKÖ und Transporteure an einem Tisch . . . . . . . . . . .46
Bosch macht noch mehr Druck/Aktive Nachwuchsförderung/
Wertschätzung und Anerkennung/Goldenes LED-Jubiläum . . . . . . . .47
4-2012
INHALT
Seite 29
Neu bauen oder modernisieren? Mit dieser Frage sieht sich irgendwann einmal jeder Werkstattbetreiber
konfrontiert. Lesen Sie, wie sie Ihre Druckluftanlage optimieren, Ihre Hebetechnik
modernisieren und ungenützte Betriebsflächen gewinnbringend elektrifizieren können.
Seite 44
Im Winter geht es in Nutzfahrzeug-Werkstätten hoch her, vor allem bei knackigen Temperaturen.
Doch die kalte Jahreszeit bietet auch gute Gelegenheiten für Zusatzgeschäfte. Wir stellen interessante
Produkte für den Winterservice vor.
NEBEN DER SPUR
Gipfelstürmer – Erfolgreiche Europart-Werkstatt-Gipfel . . . . . . . . . . .48
PRAXIS-TIPPS
Kompaktschrauber für enge Verhältnisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
IMPRESSUM/VORSCHAU 49
GEWINNSPIEL 50
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MARKT UND UNTERNEHMEN
Parts, Tools, Services – so lautet das neue
Mehrwertkonzept, mit dem Automobilzulieferer
Hella künftig den freien Reparatur-
und Teilemarkt bedienen will. Ziel ist es nach
Unternehmensangaben, die Marke Hella mit
Fokus auf die unternehmenseigenen Kernkompetenzen
– starkes Produktsortiment
(Parts), professionelle Werkstattausrüstung
(Tools) und erstklassiger Service (Services) –
im freien Markt neu zu positionieren.
Mit dem „Parts, Tools, Services“-Konzept
löst Hella die „4+2“-Strategie ab, die bislang
die Positionierung des Automobilzulieferers
in diesem Bereich verdeutlichte. Deren Fokus
lag nach Unternehmensangaben auf Licht-,
Elektronik-, Elektrik- und Thermo Management-Produkten
in Kombination mit tech-
Vor kurzem gab die in Ennepetal ansässige
Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG die Einführung
der Dachmarke „Bilstein Group“
bekannt. Damit will das Unternehmen einen
„international einheitlichen Rahmen“
für seine drei individuell auftretenden Produktmarken
„Febi“, „SWAG“ und „Blue Print“
schaffen. Diese stünden gleichwertig nebeneinander
und sollen die Kompetenzen verkörpern,
die das Traditionsunternehmen seit
der Gründung vor fast 170 Jahren als Hersteller
und Lieferanten von Reparaturlösungen
für Pkw und Nfz im freien Reparaturmarkt
erfolgreich gemacht hätten: Produkt- und
Servicequalität, Kundenorientierung sowie
Entwicklungs- und Innovationsfähigkeit,
hieß es in einer Pressemitteilung.
6 4-2012
Parts, Tools, Services – so lautet das neue
Mehrwertkonzept des Automobilzulieferers
Hella. Ziel ist es nach eigenem Bekunden,
die unternehmenseigenen Kernkompetenzen
– starkes Produktsortiment (Parts),
professionelle Werkstattausrüstung (Tools)
und erstklassiger Service (Services) – im
freien Teilemarkt neu zu positionieren.
(Foto: Hella)
HELLA ORGANISIERT TEILEMARKT NEU
nischem Service und Verkaufsunterstützung.
„Das Leistungsspektrum von Hella wurde in
den vergangenen Jahren umfassend erweitert,
so dass mittlerweile auch Fahrzeug-
Diagnose und Logistik wesentliche Teile
des Leistungsportfolios sind und zukünftig
auch der Bereich Bremse ausgebaut wird“,
erklärte Jörg Harjes, Marketingleiter Aftermarket
und Spezielle Erstausrüstung bei
Hella in Lippstadt, bei der Präsentation des
neuen Konzepts auf der Automechanika. Die
„4+2“-Strategie decke das umfassende Leistungsspektrum
nicht mehr eindeutig ab. Die
Neupositionierung der Marke sei notwendig,
um die Kernkompetenzen des Unternehmens
zu unterstreichen, so Harjes. kk◀
www.hella.com
Dreigestirn: Ab sofort vereint die neue
Dachmarke Bilstein Group die drei
individuell auftretenden Produktmarken
des bereits 1844 gegründeten und in
Ennepetal ansässigen Traditionsunternehmens
Ferdinand Bilstein GmbH &
Co. KG.
(Foto: Bilstein Group)
DREI MARKEN UNTER EINEM DACH
Für Karsten Schüßler-Bilstein, Geschäftsführer
des 1844 gegründeten Unternehmens,
ist die Einführung der Dachmarke ein
bedeutender Meilenstein in der Firmengeschichte,
um die Zukunftsfähigkeit der konzernunabhängigen
Unternehmensgruppe
zu gewährleisten. „Die Bilstein Group ist die
optimale Basis, um die Stärken der einzelnen
Produktmarken zu bündeln und diesen für
die gesamte Gruppe Gültigkeit zu verleihen.
In ihrer Außenwirkung ist die Bilstein Group
aber vor allem ein Signal an unsere Kunden,
mit dem das umfassende Leistungsangebot
und die zentrale Vertriebsstruktur hervorgehoben
werden soll“, so Schüßler-Bilstein in
der Unternehmensmitteilung. kk◀
www.bilsteingroup.com
EUROPART WÄCHST IM NORDEN
Der Hagener Nutzfahrzeugteile-Großhändler
Europart baut sein Netzwerk nach Norden
hin aus und eröffnete in Skandinavien zwei
neue Stützpunkte. Ende September zog die
bislang in der dänischen Hauptstadt Kopenhagen
schon bestehende Niederlassung um,
weil nach Unternehmensangaben die Räumlichkeiten
zu klein geworden sind. Die neue
und größere Niederlassung biete „alle Voraussetzungen
für ein verstärktes Wachstum
in und um Kopenhagen“, heißt es in einer
aktuellen Unternehmensmitteilung. In Dänemark
ist der Nutzfahrzeugteile-Spezialist
mittlerweile mit fünf Standorten vertreten,
die Landeszentrale hat ihren Sitz in Kolding.
Seit 01. Oktober 2012 gibt es zudem eine
weitere, ebenfalls neue Niederlassung im
Anfang Oktober feierte die Omnibus-Serienfertigung
von Daimler im Neu-Ulmer
Busmontagewerk den 20. Geburtstag. Nach
den ersten konkreten Planungsschritten für
ein neues Buswerk im Jahr 1983 durch die
ehemalige Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke
GmbH, Ulm, folgten im August 1990 der
erste Spatenstich und Baubeginn. Die Produktion
lief schließlich im Jahr 1992 an. Insgesamt
rund 175 Millionen D-Mark steckte
das Ulmer Traditionsunternehmen in diese
strategische Zukunftsinvestition.
Das Gesamtareal des Omnibusmontagewerkes
in Neu-Ulm beträgt heute 640.000
Quadratmeter, die überbaute Fläche 216.000
Quadratmeter. Im Jahr 1995 schlossen die
beiden bedeutendsten europäischen Omni-
Neue „Nordlichter“: Der Nutzfahrzeugteile-Großhändler
Europart baut derzeit
sein Netzwerk in Skandinavien aus.
Neue Niederlassungen in Kopenhagen
(Dänemark) und Göteborg (Schweden,
im Bild) sollen die Präsenz des Hagener
Unternehmens stärken.
(Foto: Europart)
schwedischen Göteborg. Die Entscheidung
für diese Neueröffnung und die Weiterentwicklung
des schwedischen Netzwerks hat
einem Sprecher des Unternehmens zufolge
zwei Gründe: „Einerseits gab es von Seiten
bedeutender Kunden in Schweden eine
direkte Aufforderung an Europart, deren
Wachstum in Göteborg mit einer eigenen
Niederlassung zu begleiten.“ Andererseits
sehe man in der Region Göteborg „als
Schrittmacher der schwedischen Wirtschaft“
grundsätzlich gute Chancen für Europart, so
der Sprecher. In Schweden war der Teilegroßhändler
bislang mit vier Standorten im südlichen
Landesteil vertreten. Göteborg sei nun
der erste Schritt weiter nach Norden. kk◀
www.europart.net
Jubilar: Am 05. Oktober 1992 lief der
erste serienmäßige Setra Omnibus, ein S
315 HD, im Neu-Ulmer Busmontagewerk
von Daimler vom Band. Heute gelten die
Busmodelle der "ComfortClass 500" der
Daimler-Marke "Setra" als Messlatte in
ihrer Klasse.
(Foto: Daimler)
20 JAHRE BUSSE AUS NEU-ULM
bus-Marken Mercedes-Benz und Setra ein
strategisches Bündnis und gründeten die
EvoBus GmbH. Insgesamt belaufen sich die
Gesamtinvestitionen der Daimler AG in das
Neu-Ulmer Werk nach eigenem Bekunden
seit dem Jahr 1995 auf 190 Millionen Euro.
Die Produktionszahlen seit 1992 sind beachtlich:
Bis heute wurden in Neu-Ulm über
52.000 Komplettbusse beider Marken sowie
über drei Millionen Omnibus-Sitze gebaut.
Heute montieren rund 3.800 Beschäftigte
Mercedes-Benz- und Setra-Omnibusse auf
einem Band. Gleichzeitig ist das Werk das
„Kompentenzcenter Lackierung“, in dem
alle Lackieraufgaben für sämtliche EvoBus-
Produkte erledigt werden. kk◀
www.daimler.com

FREIER KFZ-TEILEHANDEL TRIFFT SICH
Am 23. Oktober 2012 trafen sich die Mitglieder
des Gesamtverband Autoteile-Handel
e.V. (GVA) zur Ordentlichen Mitgliederversammlung
2012. Zahlreiche Entscheider
aus dem Kfz-Teilehandel und der -Teileindustrie
nutzten die Gelegenheit, sich über verbandspolitische
Themen zu informieren und
sich über die aktuelle Lage im Kfz-Aftermarkt
auszutauschen. Der anschließende GVA-
Kongress am 24. Oktober bot interessante
Vorträge renommierter Referenten zu wichtigen
Themen des Kfz-Aftermarkts, etwa das
wettbewerbspolitische Engagement des GVA
für den freien Zugang der unabhängigen Akteure
im Kfz-Aftermarkt zu den technischen
Informationen der Fahrzeughersteller. Wichtige
rechtliche Grundlagen diesbezüglich
Seit kurzen gibt es auch im schwäbischen
Heidenheim ein neues Verkaufshaus des
Poinger Kfz-Teile-Spezialisten Stahlgruber.
Nach zweimonatiger Umbauzeit konnte Unternehmensangaben
zufolge die Immobilie
der ehemaligen Firma Rank ihrer neuen Bestimmung
übergeben werden. Auf einer Geländefläche
von über 3.000 Quadratmetern
wurde die vorhandene Immobilie mit einer
Grundfläche von zirka 1.900 Quadratmeter
zu einem Stahlgruber-Verkaufshaus umgebaut
und in das typische rot-silberne Design
des Unternehmens gepackt.
Über 1.200 laufende Regalmeter auf drei
Ebenen bilden das Kernstück des Lagers und
die Basis für eine gut sortierte Artikelstruktur.
Eine Vielzahl täglich gefahrener Touren soll
Branchentreff: Am 24. Oktober 2012
fand der traditionelle GVA-Kongress
statt. GVA-Präsident Hartmut Röhl
forderte die Automobilhersteller auf,
ihren durch die Euro 5/6-Verordnung für
Pkw beziehungsweise Euro VI für Nkw
und die „Aftermarket-GVO“ geregelten
Verpflichtungen nachzukommen.
(Foto: Weber)
werden durch die Euro 5/6-Verordnung für
Pkw (bzw. Euro VI für Nkw) und die „Aftermarket-GVO“
(EU) Nr. 461/2010 geregelt.
Doch laut GVA-Präsident Hartmut Röhl gibt
es dabei seitens der Automobilindustrie noch
einiges nachzubessern. Laut Röhl hat der
GVA deshalb zu Jahresbeginn exemplarische
Beschwerden gegen zwei Fahrzeughersteller
eingereicht und die zuständigen Typgenehmigungsbehörden
um Prüfung gebeten, ob
die Pflichten in hinreichender Form erfüllt
würden. Außerdem forderte Röhl angesichts
der eCall-Problematik, dass „Telematiksysteme
über standardisierte Schnittstellen
verfügen und auch für den freien Reparaturmarkt
zugänglich sein müssen.“ kk◀
www.gva.de
Neueröffnung: Nach einer rund zwei-
monatigen Umbauzeit gibt es
seit Anfang September ein neues
Verkaufshaus des Poinger Kfz-Teile-
Spezialisten Stahlgruber in Heidenheim.
Ein erweitertes Verkaufsteam betreut
die Kfz-Werkstätten im Umkreis von 90
Kilometern.
(Foto: Stahlgruber)
STAHLGRUBER NEU IN HEIDENHEIM
eine optimale Kundenbelieferung gewährleisten
und den Warenfluss der benötigten
Teile zu den Kfz-Werkstätten sicherstellen.
Das neue Verkaufshaus ist verkehrstechnisch
gut angebunden und versorgt die Werkstattkunden
in einem Umkreis von rund 90 Kilometer
um Heidenheim. Unter anderem sind
die Städte Aalen, Giengen und Ellwangen in
das Zustellkonzept integriert. Das bewährte
Team des Verkaufshauses wurde erweitert
und steht nun verstärkt zur Beratung und
Betreuung der Kunden zur Verfügung. Ein
moderner Schulungsraum bietet zudem die
Möglichkeit von Seminaren und Informationsveranstaltungen
für Kfz-Betriebe und
deren Mitarbeiter. kk◀
www.stahlgruber.de
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Langlebigkeit
gibt Sicherheit
Mit über 50 Jahren Erfahrung als Hersteller von
Luftfedersystemen hat sich die Marke Phoenix
als starke Marke etabliert. Vorteile wie das breite
Einsatzspektrum und eine konsequente Ausweitung
des Produktprogramms bietet Ihnen eine
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MARKT UND UNTERNEHMEN
TECCOM ÜBERNIMMT AUDACON
Datenspezialist TecCom, Schwesterunternehmen
von TecDoc, hat den Weikersheimer
Datenanbieter AuDaCon gekauft. AuDaCon
ist auf technische Daten und Informationen
für die Kfz-Branche spezialisiert. Mit der
Übernahme werden einer Presseinformation
zufolge die bestehenden Lösungen um Reparatur-
und Wartungsinformationen ergänzt,
die dann dem gesamten europäischen Ersatzteilmarkt
zur Verfügung stehen werden.
Man möchte den Kunden neben der Teile-
identifikation auch technische Daten für die
Reparatur und Wartung bereitstellen. Damit
will TecCom eine umfassende Branchenlösung
für die gesamte Wertschöpfungskette
schaffen, um die Wettbewerbsfähigkeit des
freien Kfz-Servicemarktes zu stärken.
DER TACHOMETER WIRD 110
Im Oktober 2012 wurde der Tachometer
110 Jahr alt. Als Geburtsstunde gilt das Jahr
1902, denn am 7. Oktober 1902 meldete
der Ingenieur Otto Schulze am kaiserlichen
Patentamt in Berlin den Wirbelstromtacho
zum Patent an. Schnell breitete sich diese
bahnbrechende Erfindung in der weltweiten
Automobilindustrie aus. Doch vom ersten
Wirbelstromtacho bis zu heutigen Kombiinstrumenten
hat die Technik große Fortschritte
gemacht. Am bemerkenswertesten
ist nach den Fachleuten des Geschäftsbereichs
Instrumentation & Driver HMI des Zulieferers
Continental der Wandel vom mechanisch-elektromagnetischen
Funktionsprinzip
hin zu mechatronischen beziehungsweise
rein elektronischen System.
8 4-2012
Branchen-Hochzeit: Datenspezialist TecCom,
ein Schwesterunternehmen von TecDoc,
hat den Weikersheimer Datenanbieter
AuDaCon übernommen. Damit will TecCom
eine umfassende Branchenlösung für die
gesamte Wertschöpfungskette schaffen, um
die Wettbewerbsfähigkeit des freien Kfz-
Servicemarktes zu stärken.
(Logos: TecCom, Audacon)
AuDaCon bietet kalkulatorische und
technische Informationen für die Automotivebranche
mit Vertrieb in 19 europäischen
Ländern. Für die Mitarbeiter, Kunden,
Lieferanten und Partner von AuDaCon in
Deutschland sowie an allen Unternehmensstandorten
im Ausland soll die Übernahme
die Zukunft sichern. „Wir passen gut zusammen.
Die Anforderungen der gesamten Kfz-
Branche, besonders im europäischen Raum,
stellen hohe Anforderungen an alle Dienstleister.
Wir sind gerüstet, unsere Produkte
gemeinsam weiterzuentwickeln und so alle
Wünsche der Kunden an Informationssysteme
zu erfüllen“, versichert Rolf Wührl,
Vorstand der AuDaCon. fw◀
www.teccom.de, www.audacon.com
Von Null auf 110: Der Tachometer feierte
im Oktober 2012 seinen 110. Geburtstag.
Der einst von Otto Schulze erfundene
Wirbelstromtacho hat sich über die
Jahre zu einem Infotainment-Zentrum
mit frei programmierbaren Bildschirminhalten
entwickelt. Die runde Skala
gibt es allerdings immer noch.
(Foto: Continental)
Die prinzipielle Art der Anzeige habe sich
in den 110 Jahre allerdings nicht wesentlich
verändert. Auch wenn es mittlerweile volldigitale
Kombiinstrumente gibt: in den meisten
Cockpits moderner Autos zeigt immer
noch eine Nadel, die sich auf einer runden
Skala bewegt, die Geschwindigkeit an. Allerdings
geht laut Continental der Trend hin
zu mehr Infotainment, was neue Strategien
verlange: Ein gerade entwickeltes Kombiinstrument
etwa besteht aus einem einzigen
Bildschirm mit einer Diagonale von 31 Zentimetern
(12,3 Zoll), der sich mit nahezu
unendlichen Darstellungsmöglichkeiten frei
programmieren lassen soll, ähnlich einem
Computerbildschirm oder Fernsehgerät. kk◀
www.continental-automotive.de
CHARTERWAY FEIERT GEBURTSTAG
Der Tradition verpflichtet, feierte Nutzfahrzeug-Vermieter
Mercedes-Benz CharterWay
auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover sein
20-jähriges Bestehen. Das 1992 als Joint
Venture von der Mercedes-Benz Bank und
dem Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland
gegründete Unternehmen betreut nach eigenem
Bekunden in Deutschland rund 90.000
Nutzfahrzeuge des Herstellers Mercedes-
Benz, europaweit seien es mehr als 150.000
Fahrzeuge – mit steigender Tendenz.
Zunächst als erweiterte Form des damals
in Europa noch weitgehend unbekannten
Langzeitmietmodells „Contract Hire“ eingeführt,
hat CharterWay sein Angebotsportfolio
bis heute weit über das Langzeit-Vermietgeschäft
hinaus kontinuierlich ausgebaut.
Die zum Rheinmetall Konzern gehörende
KSPG AG hat kürzlich sämtliche Anteile am
englischen Ventiltriebspezialisten Mechadyne
International Limited, Kirtlington
(Oxfordshire), übernommen. Der Neckarsulmer
Automobilzulieferer beabsichtigt nach
eigenem Bekunden, Mechadyne künftig
unter seinem bestehenden, gut am Markt
eingeführten Namen im Bereich „Valvetrain
Systems“ bei der KSPG-Tochter Pierburg zu
integrieren. Mechadyne wurde 1984 als
unabhängiges Entwicklungsunternehmen
für die Automobilindustrie gegründet und
hat sich seit mehr als zwanzig Jahren auf
Technologien zur Schadstoffreduzierung und
Verbrauchseinsparung von Verbrennungsmotoren
spezialisiert.
Flotte Flotte: Das 1992 als Joint Venture
von der Mercedes-Benz Bank und dem
Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland
gegründete Unternehmen CharterWay
betreut in Deutschland rund 90.000
Nutzfahrzeuge der Marke Mercedes-
Benz. Der Dienstleistungen gehen heute
weit über das Ursprungsangebot hinaus.
(Foto: Daimler)
Das Dienstleistungsangebot umfasst mittlerweile
deutlich mehr, als im 1992 auf der IAA
Nutzfahrzeuge vorgestellen Ursprungsangebot
vorgesehen war. Das Konzept umfasst
die drei Produktlinien: CharterWay Service,
CharterWay ServiceLeasing (in Kooperation
mit der Mercedes-Benz Bank), sowie CharterWay
Miete mit über 7.500 Nutzfahrzeugen
im Mietpool. Seit 2001 gilt das Serviceangebot
auch für Gebrauchtfahrzeuge.
Eine wichtige Säule des Erfolgs von
CharterWay ist nach Unternehmensangaben
die Kundenorientierung: Weit über 100
Mitarbeiter stellen demnach vom Hauptsitz
in Berlin aus sowie an 65 Mietstützpunkten
eine optimale Kundenbetreuung sicher. kk◀
www.charterway.de
Kompetenz erweitert: Mit der
Übernahme des englischen Ventiltriebspezialisten
Mechadyne will der
zum Rheinmetall Konzern gehörende
Neckarsulmer Automobilzulieferer KSPG
AG seine Ventiltriebskompetenz weiter
ausbauen. Etwa mit dem System „Uni-
Valve“, das bald serienreif sein soll.
(Foto: KSPG)
KSPG ÜBERNIMMT MECHADYNE
Einen wesentlichen Stellenwert nimmt
heute Mechadynes Know-how bei variablen
Ventilsteuerungssystemen ein. Die Akquisition
soll das Portfolio von Pierburg auf
diesem Gebiet erweitern, da diese Systeme
eine vergleichsweise kostengünstige und effektive
Methode zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
und der CO2-Emissionen
ermöglichen. Das Neusser Unternehmen
verfüge damit über eine erweiterte Palette
mechanischer Ventiltriebe und Systeme zur
Schadstoff- und Verbrauchsreduzierung, die
sich sowohl für Otto- als auch für Dieselmotoren
einsetzten lassen. Bereits 2010 hatte
sich Pierburg die Rechte an der variablen
Ventilsteuerung „UniValve“ gesichert. kk◀
www.kspg.com

20 JAHRE DIAGNOSE AUS ITALIEN
15.000 Kubikmeter Stahlbeton, 2.000 Quadratmeter
Glasfassaden, zwei Millionen
Kilogramm Stahl und 943 Kilometer Kabel
– das sind die Eckdaten des neuen Firmengebäudes,
das der italienische Diagnosespezialist
Texa für rund 50 Millionen Euro im Industriegebiet
von Monastier di Treviso, zirka
eine halbe Autostunde von Venedig entfernt,
Ende September 2012 im Beisein zahlreicher
Persönlichkeiten aus der italienischen Politik
und Wirtschaft eingeweiht hat. Das neue,
hochmoderne Gebäude steht auf einem
104.000 Quadratmeter großen Grundstück,
von dem über 30.000 überdacht sind. Ursprünglich
als „One-Man-Show gegründet,
beschäftigt Firmengründer Bruno Vianello
mittlerweile 455 Mitarbeiter.
Im März 2012 fiel wieder einmal der Startschuss
zur „Wabco Workshop Challenge“,
die der Nutzfahrzeugzulieferer für seine
Service-Partner veranstaltet. Auf der IAA
Nutzfahrzeuge 2012 in Hannover wurde nun
der Sieger des Servicewettbewerbs gekürt.
In dem neuen Gebäude werden nicht nur
sämtliche Texa-Geräte entwickelt und die
Prototypen gebaut, sondern auch „Made in
Italy“ gefertigt. Es bietet zudem den Mitarbeitern
eine einzigartige Arbeitsumgebung,
etwa mit einem Kaffee in einem historischen
Ortskern, dem „Borgo Texa“, Restaurant, Museum
und weiteren Erholungszonen, in der
diese konstruktiv und kreativ arbeiten können.
Außerdem gibt es große Schulungsräume,
in denen Kunden innerhalb des Ausbildungskonzepts
„Texaedu“ geschult werden.
Gleichzeitig mit der Einweihung des
neuen Werks feierte der Diagnosespezialist
mit den mehr als 600 geladenen Festgästen
sein 20-jähriges Firmenjubiläum. kk◀
www.texa.com
WABCO KÜRT SERVICE-SPEZIALISTEN
Weitere Berichte zum Thema Transporter
und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter:
www.nkwpartner.de/news
Doppel-Jubiläum: Ende September 2012
gab es beim italienischen Diagnosespezialisten
Texa gleich zwei gute Gründe
zum Feiern. Zum einen wurde das neue
Werksgebäude in Monastier di Treviso
(bei Venedig) eingeweiht, zum anderen
gibt es seit 20 Jahren Diagnosetechnik
„Made in Italy“. Über 600 Festgäste
feierten mit. (Foto: Texa)
Ausgezeichneter Service: Zulieferer
Wabco kürte den Gewinner der „Workshop
Challenge“. Im Bild Andreas Funke,
Wabco Workshop Network Leader, und
Robert Hauptmann, Wabco Services Leader,
sowie Roland Giefing, Kfz-Meister,
und Leopold Stadlmüller, Geschäftsführer,
beide Service-Partner Stadlmüller
GmbH (v.l.n.r.). (Foto: Wabco)
Im Rahmen des Wettbewerbs konnten die
europäischen Service-Partner-Betriebe ihre
Qualitäten beim Service sowie der Wartung
und Reparatur von Nutzfahrzeugen unter
Beweis stellen.
Ganz oben auf dem Siegertreppchen
landete die Mannschaft des Partnerbetriebs
Stadlmüller aus dem österreichischen Leopoldsdorf,
gefolgt von den Service-Partnern
Kunzmann aus Stockstadt (Deutschland)
und Tradimex aus Jesenitz, (Tschechien), die
gemeinsam den zweiten Platz belegten. Insgesamt
stellten bei dem Wettbewerb 1.367
Werkstätten aus 33 europäischen Ländern
ihr Fachwissen zu den wichtigsten Systemen
von Wabco unter Beweis. kk◀
www.wabco-auto.com
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TECHNIK Fahrwerk
LEICHTER LENKEN
Unter dem Leitthema „The Future in Transportation“ zeigte ZF Friedrichshafen auf der
IAA Nutzfahrzeuge 2012 in Hannover zukunftsweisende Technologien. Ein besonderes
Augenmerk legten die Entwickler auf dem Leichtbau, speziell im Fahrwerksbereich.
Konsequenter Leichtbau I: Mit der neuen
Einzelradaufhängung „IS 80 TF” will ZF die
Vorderachse für schwere Lkw revolutionieren. Die
Neuentwicklung ist leichter und komfortabler als
eine herkömmliche Starrachse. Den Löwenanteil
der Gewichtsersparnis trägt der Wegfall des
Achsschenkelträgers bei. (Fotos: ZF)
VON KLAUS KUSS
CO2-Emissionen reduzieren und Kraftstoff
sparen – so lautet schon seit mehreren Jahren
die Devise in der Nutzfahrzeugindustrie. Dabei
geht es nicht nur darum, einen besonders
effektiven und wirtschaftlichen Verbrauch über
die Motorentechnik zu erzielen. Auch Zulieferer
wie ZF Friedrichshafen leisten beim „Abspecken“
einen wichtigen Beitrag. Auf der IAA
Nutzfahrzeuge präsentierte der Fahrwerksspezialist
mit der neu entwickelten Einzelradaufhängung
„IS 80 TF“ ein System, das gegenüber
bislang üblichen Starrachsen sowohl Nfz-Herstellern
als auch -Betreibern einen Mehrwert
bieten soll: Aufgrund der neuartigen Bauweise
soll die Neukonstruktion bei schweren Lkw
nicht nur optimale Komfort- und Fahreigenschaften
bieten, sondern gleichzeitig auch den
Kraftstoffverbrauch senken.
KOMFORTABEL, LEICHT, EFFIZIENT UND ZUVERLÄSSIG
So lauteten nach Unternehmensangaben die
Maßstäbe für die Entwickler. Und der Papierform
nach scheint das Ziel erreicht, zumindest
was das Gewicht betrifft: Gegenüber einer aktuellen,
lenkergeführten Luftfeder-Starrachse
10 4-2012
Konsequenter Leichtbau II (unten): An der
Hinterachse soll künftig ein neuartiger Vierpunktlenker
(links im Bild) Gewicht sparen helfen. Das
Zauberwort heißt laut ZF „Funktionsintegration”.
Die GFK-Version (kleines Bild) soll nochmals um
rund 25 Prozent leichter sein.
soll die „IS 80 TF“-Einzelradaufhängung gut
40 Kilogramm leichter sein. Das entspricht
den Entwicklern zufolge einem Gewichtsvorteil
von mehr als zehn Prozent. Erreicht haben
dies die Ingenieure von ZF nach eigenem
Bekunden durch eine Weiterentwicklung des
Achsschenkelträger-Prinzips: Die Querlenker
sind in Richtung der Achsschenkelbolzen
verlängert und direkt mit diesen verbunden.
Die Abstützung der Federkräfte erfolgt separat
über einen kompakten Federträger. Somit
konnte laut ZF der Achsschenkelträger komplett
entfallen, was die ungefederten Massen
verringere, die Achskinematik begünstige und
zudem längere, komfortablere Federwege er-
mögliche. Fahrbahnunebenheiten könnten so
besser kompensiert werden, was Fahrzeug und
Fahrer gleichermaßen entlaste. Denn gerade im
Fernverkehr sei der Fahrkomfort ein zentrales
Kriterium für einen ermüdungsfreien, rückenschonenden
Fahrerarbeitsplatz. Darüber hinaus
sollen große Radeinschlagwinkel das Rangieren
bei beengten Platzverhältnissen erleichtern.
GUT ZU FAHRER UND FAHRBAHN
Ziel war Unternehmensangaben zufolge nicht
nur ein besserer Fahrkomfort, sondern man
wollte auch Straßenbelag schonen. Neben den
geringeren ungefederten Massen soll dazu vor
allem das ebenfalls von ZF entwickelte Luftfeder-Dämpfer-Modul
(LDM) beitragen, mit
dem sich nach Unternehmensangaben eine
optimale Federung und Fahrwerkdämpfung
verwirklichen lasse. „Transportgüter kommen
so auch bei schlechter Straßenbeschaffenheit in
einwandfreiem Zustand beim Endkunden an“,
verspricht ZF. Die Einzelradaufhängung „IS
80 TF“ stellt laut ZF „die Weichen für einen
wirtschaftlicheren Gütertransport“. Das geringere
Gesamtgewicht spare Kraftstoff und halte
die Emissionswerte niedrig. Das Design indes
greife die Einbauverhältnisse des Lkw auf und
biete dem Fahrzeughersteller günstige Voraussetzungen
für eine einfache Integration dieser
modernen Fahrwerktechnik: Die Achshälften
der Einzelradaufhängung sind als vormontierte
Baugruppen konzipiert.
KONSEQUENTER LEICHTBAU
Als weiteren Beweis für ihre Leichtbaukompetenz
hatte ZF eine innovative Doppelachsaufhängung
für die Hinterachse mit nach Hannover gebracht.
Sie bewies unübersehbar, wie sich durch
eine Funktionsintegration bei einzelnen Komponenten
und mittels eines intelligenten Materialmixes
beim Gesamtsystem Pfunde sparen lassen.
Der von ZF in der neuen Achsaufhängung eingesetzte
Vierpunktlenker vereint beispielsweise die
Funktionen Längs- und Querführung der Achse
sowie die Wankstabilisierung – zuvor waren dafür
mehrere separate Bauteile erforderlich. Doch
Leichtbau kann noch mehr: Als Studie realisierte
ZF den serienmäßig in Gussausführung verbauten
Vierpunktlenker auch komplett in Glasfaser-Kunststoffverbund
(GFK) – das Bauteil soll
damit etwa 11 Kilogramm, sprich: 25 Prozent,
leichter sein als sein Pendant aus Metall. ◀
www.zf.com

Fahrwerk
REGELMÄSSIGER FAHRWERKS-CHECK IST PFLICHT
Verschleißteile müssen regelmäßig kontrolliert
werden. Das gilt insbesondere für
die sicherheitsrelevanten Bauteile des Fahrwerks.
„In der Fahrwerkstechnik gibt es pauschal
gesehen keine typischen Schäden, die
einer bestimmten Regel folgen. Allerdings
fallen an Lkw und Anhängern abhängig
vom Einsatzzweck, dem Alter und Zustand
der Technik und abhängig vom Wartungs-
zustand immer wieder Verschleißreparaturen
an“, wissen die Fahrwerksfachleute
beim Nutzfahrzeugteile-Spezialisten PE Automotive.
Deshalb sei in bestimmten Zyklen,
die unbedingt eingehalten werden sollten,
ein umfassender Fahrwerks-Check angesagt.
Bei einer solchen Prüfung, die auch
innerhalb der regelmäßigen Wartung oder
der Hauptuntersuchung oder bei der SP-
Abnahme erfolgen könne, sollte der Werkstattfachmann
vor allem auf Luftfederbälge
und Lenkungsteile, wie etwa Spurstangen,
Lenkstangen, Achslenker und Achsstreben
achten. Schadhafte und defekte Lenkungs-
und Achsteile weisen den Fachleuten von PE
zufolge oft ein erhöhtes mechanisches Spiel
auf. „Außerdem kündigen sich Verschleiß
und Schäden am Fahrwerk oft auch akustisch
an“, erklären die Experten. Als Spezialist
für qualitativ hochwertige NKW-Ersatzteile
empfiehlt PE eine stringente Einhaltung der
Wartungszyklen, um Schäden vorzubeugen
und rechtzeitig zu erkennen. Zudem sollte
man ungewöhnlichen Geräuschen während
der Fahrt eine besondere Aufmerksamkeit
widmen und deren Ursache baldmöglichst
feststellen und beseitigen.
Welche Leistungen serienmäßige NKW-
Ersatzteile erbringen können, beweist PE
Automotive im Truck-Rennsport: Seit 2008
sponsert das Unternehmen das belgische
Rennteam „BJP Racing“ beim European Truck
Racing Championships. Die FIA (Féderation
Internationale de l‘Automobile) als Veranstalterin
schreibt im Reglement vor, dass
bei den Renntrucks überwiegend Serienbauteile
verbaut sein müssen. Im dem von
PE ausgestatteten Renntruck, einem rund
920 kW starken Renault Premium, werden
nach eigenem Bekunden handelsübliche
Federbuchsen, Briden, Bridenmuttern und
sonstiges Befestigungsmaterial aus dem Ersatzteilregal
von PE Automotive verwendet.
„Damit werden Serienteile gemäß unserem
Motto „Made for Trucks – Proved on Tracks“
unter extremen Bedingungen auf der Rennstrecke
getestet – und garantieren damit
auch im üblichen Straßenverkehr höchste
Qualität“, erklärt Thomas Lück, Marketingleiter
von PE.
Allerdings seien bei dem Renntruck anstelle
von Luftfederbälgen, wie sie bei modernen
Straßen-Lkw üblich sind, besonders hart
eingestellte Blattfedern eingesetzt. „Die-
se garantieren eine gute Straßenlage und
KOMFORTABLE KOLBEN AUS KUNSTSTOFF
Die neue Actros von Mercedes-Benz setzt
neue Maßstäbe im Fernverkehr. Vor allem
den Fahrkomfort und die Fahrdynamik haben
die Entwickler von Daimler gegenüber
dem Vorgänger deutlich erhöhen können –
was den Fahrwerksexperten von Conti Tech
zufolge letztendlich auch der Fahrsicherheit
zugutekommt. „Weil entspannte Fahrer sicherer
unterwegs sind als andere, spielt der
Fahrkomfort eine entscheidende Rolle“, so die
Hannoveraner.
Einen wesentlichen Anteil daran hat
zweifelsohne das moderne Fahrwerk des
„Truck of the Year 2012“, zu dem die Entwickler
des Zulieferers aus dem Geschäftsbereich
Air Spring Systems mit einer Neuentwicklung
beigetragen haben: An der Antriebsachse der
Sattelzugmaschinen befinden sich Luftfedern
mit einem neuartigen Kunststoffkolben.
Dieser spart im Vergleich zu einem herkömmlichen
Stahlkolben nicht nur bis zu 75 Prozent,
sprich: zwölf Kilogramm Gewicht pro Achse,
sondern nutzt darüber hinaus sein gesamtes
Innenvolumen, um den Komfort zu steigern.
Die Entwickler von Conti Tech sprechen nicht
ohne Stolz von einem „Quantensprung“. Nach
eigenem Bekunden gelang dieser allerdings
erst, nachdem „eine verbesserte Werkstofftechnologie
in Verbindung mit einer neuartigen
Simulationsmethode den Weg für diese
Produktinnovation frei gemacht haben“.
Luftfedersysteme mit Kunststoffkolben
sind zwar nicht neu und werden schon seit
längerem bei Trailern verbaut. Doch bei diesen
sind die Kolben den Hannoveranern zufolge
in der Regel geschlossen. „Die Revolution
des nutzbaren Kolbenvolumens verschafft
dem Actros – gemeinsam mit den ebenfalls
von uns produzierten Schlauchrollbälgen
für die Fahrerkabinenlagerung – einen im
Vergleich zum Wettbewerb deutlich höheren
Fahrkomfort “, berichtet Diethelm Bauch,
Segmentleiter Nutzfahrzeuge Erstausrüstung
bei Conti Tech. Zudem sei die damit
verbundene Gewichtseinsparung ein wichtiger
Faktor für den Hersteller, denn damit
eine bessere Kontrolle über das Fahrzeug bei
Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h“, so
Lück. Außerdem lassen sich die eingebauten
Stoßdämpfer sowohl in der Zug- als auch in
der Druckstufe variabel einstellen. . kk◀
www.pe.de
ließen sich Kraftstoffeinsparungen ebenso
realisieren wie ein größerer Spielraum bei
der Installation anderer Komponenten, ohne
das Gesamtgewicht zu erhöhen oder die
Nutzlast zu verringern, so der Experte. kk◀
www.contitech.de
TECHNIK
Regelmäßig checken: Für Verschleiß und
Schäden an Fahrwerkskomponenten gibt es
keine festen Regeln. Ungewöhnlich großes
Spiel, aber auch ungewöhnliche Geräusche
während der Fahrt kündigen vielfach Schäden
am Fahrwerk an.
(Fotos: PE Automotive)
„Made for Trucks – Proved on Tracks“: Unter
diesem Motto testet PE Automotive als Sponsor
eines Renntrucks quasi Serienteile unter
extremen Bedingungen im Rennbetrieb.
Tragende Rolle: Die neue Actros setzt wieder
Maßstäbe – vor allem beim Fahrkomfort.
Wesentlichen Anteil daran hat das neuartige
Luftfedersystem von Conti Tech an der
Antriebsachse. Dessen Besonderheit leichte
Kunststoffkolben, deren Innenvolumen dem
Federungskomfort zugutekommt.
(Foto: Conti Tech)
4-2012 11

TECHNIK Fahrwerk
SICHER IN DER SPUR BLEIBEN
Fahrwerkskomponenten von Nutzfahrzeugen
wie Lkw, Bussen und Trailern sind
im Betrieb hohen Belastungen ausgesetzt
– und für die Fahrsicherheit von größter
Bedeutung. Als typische Verschleißteile sind
Lenk- und Spurstangen, Stoßdämpfer und
Radlager regelmäßig auf Verschleiß und
Beschädigungen zu prüfen und im Bedarfsfall
zu ersetzen. Bei Lenk- und Spurstangen
zählen den Technikfachleuten des Kirchdorfer
Nutzfahrzeugteile-Spezialisten Diesel
Technic zufolge die Kugelkopf-Gelenke und
deren Staubschutzmanschetten zu den neu-
12 4-2012
ralgischen Punkte, die das Augenmerk des
Werkstattfachmanns verdienen. Bei Stoßdämpfern
dagegen lasse sich der Verschleiß
vielfach an Ölspuren, ausgeschlagenen Befestigungspunkten
und korrodierten Kolbenstangen
festmachen. Bei Radlagern indes
gelte es vor allem auf unzulässiges Spiel und
Geräusche zu achten.
Unter der Marke „DT Spare Parts“ bietet
Diesel Technic ein breites Sortiment an
gängigen Lenk- und Spurstangen, Achsstoßdämpfern
sowie Radlagern. Nach Unternehmensangaben
finden Kernprozesse
NEUES FÜR SCHWERE BRUMMER
Fahrwerksteile sind Sicherheitsteile – das gilt
insbesondere für NKW. „Und es handelt sich
um einen attraktiven Markt, denn in Deutschland
sind 1/3 der NKW älter als zehn Jahre;
über die Hälfte davon sind 16-Tonner“, weiß
Ralf-Peter Glänzer, Field-Marketing-Manager
bei Federal-Mogul. Für Pkw sei der Zulieferer
mit den Fahrwerkskomponenten seiner
Marke „Moog“ schon seit über zehn Jahren
eine feste Größe im freien Reparaturmarkt.
Getreu dem Motto der Marke „Make it easy,
make it Moog“ wolle man laut Glänzer künftig
auch bei den Nutzfahrzeugen mitspielen. Mit
1.400 verschiedenen Komponenten, darunter
auch komplette Reparaturkits, und stetigen
Neuaufnahmen will man nach eigenem Bekunden
mit dem Sortiment der Marke „Moog“
schon bald eine Marktabdeckung von circa
95 Prozent bei Achsstangen, Spurstangen,
Spurstangenköpfen, Lenkstangen, Querlenkern,
Stabilisatoren, Silentblock-Buchsen und
Gummi-Metall-Lagern erreichen.
Im Dienste der Sicherheit: Fahrwerkskomponenten
sind regelmäßig auf Verschleiß und
Beschädigungen zu prüfen. Beim Ersatz sollte
die Qualität im Vordergrund stehen. Beim
Kirchdorfer Nutzfahrzeugteile-Spezialisten
Diesel Technic erfolgen Produktentwicklung,
Produktdesign und Qualitätssicherung der
Ersatzteile der Marke „DT Spare Pats” im
eigenen Haus.
(Foto: Diesel Technic)
wie Produktentwicklung, Produktdesign und
Qualitätssicherung in Deutschland statt. Den
Technikern und Ingenieuren stehen dazu
moderne CAD- und CAQ-Systeme sowie
präzise Mess- und Prüftechnologien zur Verfügung.
Ziel ist es nach eigenem Bekunden
„Premium-Qualität“ zu liefern – was die
24-monatige Ersatzteilgarantie unterstreichen
soll.
Bei den Lenk- und Spurstangen beispielsweise
verwende man einen besonders
hochwertigen Stahl, wobei die Härteprüfung
aller Teile in Kirchdorf erfolge. Maßlich
Auf Angriffskurs: Federal-Mogul erweitert ab
sofort das Portfolio seiner Fahrwerksmarke
„Moog” um Komponenten für NKW. Nach
eigenem Bekunden sind die Produkte so konstruiert,
dass sie eine leichte Montage, längere
Lebensdauer und hohe Leistung bieten,
verspricht der Zulieferer. Getreu dem Motto
der Marke „Make it easy, make it Moog”.
(Foto: Moog)
Besonderen Wert legt der Zulieferer nach
eigenen Angaben auf die Qualität der sicherheitsrelevanten
Produkte: Nach eigenem Bekunden
entsprechen die verwendeten Stähle
den Vorschriften der Fahrzeughersteller, etwa
in Bezug auf den Kohlenstoffgehalt, der laut
Federal Mogul für die Härte und Streckfähigkeit
der Lenkungskomponenten verantwortlich
ist. Doch auch der Herstellungsprozess sei
für die Qualität wesentlich: Beim Schmieden
komme es beispielsweise auf die Kühlungs-
entsprechen die Teile nach Unternehmensangaben
den Herstellervorgaben, um eine
optimale Passgenauigkeit zu gewährleisten.
Auch bei der mitgelieferten mitgelieferte
Schutzmanschette stehe Qualität im Vordergrund:
Sie soll UV-, witterungs- und fettbeständig
sein, was eine hohe Lebensdauer des
gesamten Kugelkopfes sicherstelle. Ebenfalls
zum Lieferumfang eines Kugelkopf-Reparatursatz
gehören Montageteile wie Kronenmutter,
Splint und Plastikschutzkappe.
Bevor die unter der Marke „DT Spare
Parts“ vertriebenen Stoßdämpfer ins Sortiment
gelangen, müssen sie laut Diesel
Technic zuerst einen 500 Stunden dauernden
Salzsprühtest bestehen, und beweisen, dass
sie die von den Produktverantwortlichen
geforderten 10 Millionen Lastwechsel erfüllen.
Dies sollen unter anderem verstärkte
Mantelrohre mit einer Blechdicke von 2,5
Millimetern und Kolbenstangen mit einem
Durchmesser von 22 Millimetern sowie einer
Chromschicht von mindestens 25 Mikrometern
im Zusammenspiel mit einer mehrlippigen,
sich selbständig dem normalen
Verschleiß anpassenden Kolbenstangendichtung
sicherstellen.
Detaillierte Angaben zu allen DT-Artikeln
sind im Produktinfosystem für Vertriebspartner,
über die Schnellsuche auf der Website
www.dt-spareparts.com sowie im TecDoc-
Katalog verfügbar. Kataloge und Ersatzteile
der Marke „DT Spare Parts“ gibt es beim autorisierten
Fachgroßhandel. kk◀
www.dt-spareparts.com
phasen an, um ein optimales Metallgefüge
zu erhalten. Die inneren Oberflächen indes
erhalten durch Induktionshärten ihre Haltbarkeit.
Zudem erhielten beispielsweise Spurstangen
eine spezielle Mangan-Phosphat-
Beschichtung, um eine „schwammartige“
Oberfläche zu erzielen, die das Schmierfett
besser absorbieren soll. Bei den Gummi- und
Kunststoffkomponenten vertraut Federal-
Mogul nach eigenen Angaben auf Materialien
in OE-Qualität, um ein frühzeitiges Ausfallen
zu verhindern. Ob die Qualität der Bauteile
tatsächlich den Erwartungen entspricht,
überprüfen Fachleute des Zulieferers in einer
100-Prozent-Kontrolle, etwa bei Kugelköpfen
mit der so genannten Magnaflux-Methode,
um gefährliche Risse aufzuspüren.
Für das NKW-Sortiment hat der Zulieferer
einen neuen Katalog (CATMO1202) aufgelegt,
der ab sofort über den Handel erhältlich ist.
Eine digitale Version, die zudem über einen
elektronischen „Teile-Lookup“ verfügt, ist unter
www.fmecat.eu zu finden. Interessierte
folgen einfach dem Link „Truck“. kk◀
www.federalmogul.com,
www.fmecat.eu

Alternativ-Programm: Mit Luftfedern der
Eigenmarke „Europart” will der Hagener
Nutzfahrzeugteile-Spezialist seinen Kunden
nach eigenem Bekunden eine preislich attraktive
und dennoch hochwertige Alternative
bieten. Neu im Programm sind Luftfedern für
die Fahrerhäuser verschiedener Modelle von
MAN, Mercedes-Benz, Scania und Volvo.
(Foto: Europart)
LUFTFEDER-PROGRAMM AUSGEBAUT
Der Hagener Nutzfahrzeugteile-Großhändler Europart bietet neben den Produkten namhafter
Hersteller auch ein über 6.500 Artikel umfassendes Eigenmarken-Programm in den Kernsortimenten
Fahrzeugteile und Werkstattbedarf an. Mit den Produkten der Marke „Europart“ will
das Unternehmen nach eigenem Bekunden den Kunden „eine preislich attraktive Alternative
in geprüfter Top-Qualität“ bieten.
Eines dieser Eigenmarken-Sortimente umfasst Luftfederbälge für die gängigsten Lkw,
Busse, Trailer und Fahrerkabinen. Nach Unternehmensangaben sind die Produktmanager in
Hagen stets bestrebt, das Angebot analog den wachsenden Anwendungsfällen anzupassen. Zu
den jüngsten Neuaufnahmen gehören etwa Federbälge mit Stahl- beziehungsweise Kunststoffkolben
für verschiedene Scania-Modelle sowie Achsen von SAF, Schmitz Cargobull und Weweler.
Ebenfalls neu sind diverse Luftfedern und Stoßdämpfer für die Fahrerhaus-Lagerung, etwa
für die Volvo-Modelle FM12, FH12 und FH16, für Scanias 4er-Serie und die Typen 94, 114 und
144 mit CP- und CR-Kabinen sowie für den MAN F2000 und den Actros I, MP2 und MP3 von
Mercedes-Benz. kk◀
www.europart.net
SCHLAGKRÄFTIG ABZIEHEN
Schlag auf Schlag: Die Antriebsspindel des
Lenkstockhebel-Abziehers von KS Tools ist
schlagschrauberfest. Der in Verbindung
mit einem Druckluftschrauber erzielbare
Dreh-Schlag-Impuls löst laut Anbieter auch
„hartnäckige Fälle”. Das große Fenster der
Glocke passt auch über weit ausladende
Lenkstockhebel (kl. Bild).
(Foto: KS Tools)
Lenkstockhebel sitzen bisweilen „bombenfest“ auf der verzahnten Welle des Lenkgetriebes. Hinzu
kommt, dass es mit dem Montageraum vielfach nicht allzu üppig bestellt ist. Dennoch ist beim
Ausbau Vorsicht geboten: einerseits, um die filigrane Verzahnung nicht zu beschädigen, und andererseits,
um sich als Mechaniker beim beschwerlichen Ausbau des Hebels nicht zu verletzen.
Um beides sicher zu stellen, empfiehlt der Heusenstammer Werkzeugspezialist KS Tools
den Einsatz eines passenden Lenkstockhebel-Abziehers. Unter der Produktnummer 450.0330
haben die Hessen eine für DAF- und Scania- sowie weitere europäische Nutzfahrzeugmodelle
passende Abziehvorrichtung mit 3/4-Zoll-Antrieb im Programm. Die Gabelweite des massiven,
im Gesenk geschmiedeten und knapp sechs Kilogramm schweren Abziehers beträgt 58 Millimeter.
Den Produktinformationen zufolge verfügt die Glocke des laut KS Tools gehärteten
und vergüteten Werkzeugs über ein großzügig ausgeformtes Fenster, wodurch sich auch Lenkstockhebel
mit großer Ausladung gut lösen lassen sollen.
Die in einem drehbaren Druckstück gelagerte, 130 Millimeter lange Antriebsspindel mit
M42-Gewinde ist zudem nach Unternehmensangaben schlagschrauberfest. Der in Verbindung
mit einem Druckluft-Schlagschrauber erzielbare Dreh-Schlag-Impuls soll außerdem eine
deutlich höhere Lösekraft ergeben, als die bei herkömmlichen Abdrückern möglich ist, verspricht
Anbieter KS Tools. kk◀
www.kstools.de
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TECHNIK Fahrwerk
GERÜSTET FÜR FÜHRUNGSAUFGABEN
Mit dem ständig zunehmenden Transportvolumen
nehmen auch die Anforderungen an
die Fahrzeugtechnik zu. Das Fahrwerk mit all
seinen Komponenten – allen voran das Lenksystem
– spielt dabei eine wichtige Rolle, denn
es muss ein kontrolliertes, sicheres Fahren bei
den unterschiedlicher Fahrbahnbeschaffen-
14 4-2012
heiten sicherstellen. Präzision bei allen Lenkbewegungen
und Fahrsituationen sowie ein
hoher Lenkkomfort stehen dabei im Vordergrund.
Die Lenkungstechnik ist eine der Kernkompetenzen
der Ennepetaler Bilstein Group
und deren Marke „Febi“. Zum Portfolio des
Nutzfahrzeugteile-Spezialisten gehören Len-
FEDERN UND DÄMPFEN OHNE HYDRAULIK
Luftfedersysteme gehören zu den Kernkompetenzen
von Firestone Industrial Products (FIP).
Dies machte das Unternehmen auf der IAA
Nutzfahrzeuge 2012 in Hannover ein weiteres
Mal deutlich und zeigte unter dem Motto „Impulse
für die Zukunft“ die nächste Generation
seiner Luftfeder-Technologien. Leichtbau ist
dabei eines der vorherrschenden Themen bei
den Systemen, die FIP sowohl für die Erstausrüstung
als auch den Aftermarkt liefert. Das
gilt auch für das gezeigte Messe-Highlight: die
neu entwickelte „Airide Integrated Cab Air“-
Luftfederung für die Fahrerkabine.
Im Vergleich zu bislang üblichen Systemen
soll die Neuentwicklung eine „leichte
Alternative“ darstellen und die Funktionalität
einer Luftfeder mit der eines Stoßdämpfers
vereinen – und dies nach Unternehmensangaben
in einem Bauteil und ohne
jegliche Hydraulik. Laut FIP besteht das neue
System aus einem äußeren Balg aus Gummi,
in dessen Innerem sich ein stoßdämpfendes
Modul befindet. Im Vergleich zu herkömmlichen
Systemen sollen damit deutlich weniger
störende Frequenzen und Schwingungen
auf die Fahrerkabine übertragen werden.
Zudem sollen die neuen Dämpfer rund anderthalb
Kilogramm pro Modul leichter sein
als herkömmliche. kk◀
www.firestoneip.com.
Kopfarbeiter: Eine schadhafte Dichtmanschette
bedeutet häufig das Aus für ein Spur- und
Lenkstangenendstücke. Tritt durch die Schadstelle
Wasser ein, kommt es zu Korrosion, die
den Gelenkkopf schnell verschleißen lässt.
(Foto: Febi/ Bilstein Group)
Stück für Stück: Ein Kugelgelenk besteht
aus vielen Einzelteilen. Die Qualität jeder
einzelnen Komponente ist wichtig für die
Haltbarkeit des Endprodukts.
kungsteile wie Spurstangenendstücke, Spurund
Lenkstangen sowie Achsschenkelbolzen.
Spur- und Lenkstangenendstücke, auch
Kugelgelenke oder Gelenkköpfe genannt,
befinden sich an den Enden der Lenk- und
Spurstangen. Zu den häufigsten Ausfallursachen
gehören den Fahrwerksspezialisten
sachen gehören den Fahrwerksspezialisten www.febi.com
Integrierter Leichtbau: Das neue „Airide Integrated
Cab Air“-Luftfedersystem von Firestone
für die Fahrerkabine vereint die Funktionalität
einer Luftfeder mit der eines Stoßdämpfers –
und das ohne jegliche Hydraulik. Im Inneren
des Gummibalgs befindet sich ein spezielles
Dämpfermodul. Im Vergleich zu einem
herkömmlichen Kabinendämpfer wiegt die
Neuentwicklung bis zu anderthalb Kilogramm
weniger. (Foto: Firestone)
von Febi zufolge undichte Dichtmanschetten:
„Dringt Feuchtigkeit in das Kugelgelenk
ein, kommt es zu Korrosion, wodurch das
Gelenk schwergängig wird. Es entsteht ein
erhöhter Verschleiß und das Ausschlagen des
Kugelbolzens ist vorprogrammiert“, so die
Ennepetaler.
Spur- und Lenkstangenendstücke können
verstellbar oder fest mit dem Rohr verbunden
sein. Verstellbare Endstücke lassen
sich einzeln tauschen, ohne dass gleich die
komplette Spur- oder Lenkstange erneuert
werden muss, erklären die Fahrwerksfachleute
der Bilstein Group. In einem solchen
Fall müsse der Monteur darauf achten, dass
er die Schraube der Klemmschelle korrekt
anziehe. „Andernfalls kann Spiel zwischen
Endstück und Stange entstehen. Kann das
Endstück in der Stange „arbeiten“, wird das
Gewinde beschädigt – und im Extremfall
kann sich das Endstück von der Stange lösen.
Dann ist das Fahrzeug nicht mehr lenkbar
und es besteht Lebensgefahr“, warnt ein
Produktverantwortlicher des Unternehmens.
Als Spezialisten für Nutzfahrzeugteile
empfehlen die Ennepetaler, beim Ersatz
von Fahrwerksteilen auf Qualität zu achten.
Wichtig Kriterien bei Spur- und Lenkstangenendstücken
sind nach deren Bekunden
unter anderem die Stahlqualität, die Härte
des Kugelbolzens sowie die Qualität und
Bauart des Faltenbalgs und der verwendete
Lagerschmierstoffs. Bei den Produkten von
„Febi“ kommt nach Unternehmensangaben
hochwertiger 41CrS4V-Stahl zum Einsatz,
das Härten des Kugelbolzens erfolgt induktiv.
Im Lieferumfang der Spur- und Lenkstangenendstücke
sind nach eigenem Bekunden
immer auch die Befestigungsmaterialien
(Kronenmutter und Splint beziehungsweise
selbstsichernde Mutter) enthalten. kk◀
www.febi.com

Mit dem „eTASC“ lässt sich laut Wabco
der Luftverbrauch während der Fahrt effizienter
steuern und sogar reduzieren, was
Fahrwerk
MEHR FUNKTIONEN FÜR DIE ANHÄNGER-LUFTFEDERUNG
Mit der elektronischen Luftfederungsregelung
„eTASC“ (electronic Trailer Air Suspension
Control) hat Wabco auf der IAA Nutzfahrzeuge
2012 in Hannover eine Neuheit für
Anhängerfahrzeuge vorgestellt. Kernstück
ist ein neues, elektronisches Steuerelement,
das nach Unternehmensangaben sowohl
gegenüber konventionellen und als auch
bisherigen elektronisch geregelten Luftfederungssystemen
weiter entwickelte Funktionen
bietet und dadurch dem Nutzfahrzeugbetreiber
neue Vorteile bringen soll.
Laut Wabco ist das „eTASC“ eines der ersten
Geräte auf dem Markt, das sowohl konventionelle
als auch elektronisch geregelte
Federungsfunktionen in einem System zusammenführt.
Den Entwicklern des Zulieferers
zufolge werden damit fünf wesentliche,
von „eTASC“ ermöglichte Funktionen innerhalb
des Systems „OptiLevel“ gemeinsam
angeboten. Bei „OptiLevel“ handelt es sich
um ein modulares, elektronisch gesteuertes
Luftfederungssystem, welches vor allem das
Be- und Entladen von Trailern effizienter und
sicherer machen soll.
www.reinz.com
im Vergleich zu konventionellen Systemen
Kraftstoffverbrauch spare. Außerdem könne
der Bediener den Anhänger nun jederzeit
Intelligente Black-Box: Wabcos neue elektronische Luftfederregelung für Anhänger „eTASC”
(electronic Trailer Air Suspension Control) bietet gegenüber bisherigen konventionellen
und elektronisch geregelten Systemen mehr Funktionen. Zudem soll sie den Luftverbrauch
reduzieren und damit den Kraftstoffverbrauch senken helfen.
(Foto: Wabco)
TECHNIK
ohne elektrische Energie heben und senken.
Und während die Funktion „Return-to-Load
Level“ den Anhänger beim Be- oder Entladen
automatisch auf dem erforderlichen
Niveau halte, stelle die Funktion „Memory
Level“ die Höhe des Trailers automatisch auf
vorher programmierte Werte ein. Die Funktion
„Return-to-Ride Level“ indes bringt das
Anhängerfahrgestell bei Fahrtbeginn wieder
auf ein sicheres Fahrniveau.
Das neue „eTASC“ stellt laut Wabco eine
Weiterentwicklung verschiedener Luftfederungsfunktionen
für Anhängefahrzeugen
aller Art dar und ermögliche bei diesen mehr
Sicherheit und Effizienz im Betrieb, sagte
Nick Rens, bei Wabco verantwortlich für den
Geschäftsbereich „Trailer Systems and Aftermarket“,
bei der Präsentation in Hannover.
Durch die Entscheidung für einzelne oder
kombinierte Module könnten Trailerhersteller
und Transportbetriebe gleichermaßen
die unter Kostengesichtspunkten am besten
zu den jeweiligen Bedürfnissen passenden
Funktionen wählen, so Rens weiter. kk◀
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TECHNIK Fahrwerk
BUNTE (LUFT)FEDERN
Mehr Farbe will der türkische Luftfedernspezialist Aktaş in die Fahrwerkstechnik bringen. Auf der
Automechanika in Frankfurt stellte das Unternehmen den Fachbesuchern farbige Luftfederbälge
unter dem Markennamen „Aktaş Newtone“ vor. Doch die Rollbälge sollen laut Sahap Aktaş, dem
Vorsitzenden des Unternehmens, nicht nur mit ihrem ungewöhnlichen Äußeren Aufsehen erregen,
sondern vor allem mit den Produkteigenschaften und der gewährten, dreijährigen Garantie im
Markt punkten. „Mit diesem neuen Produkt eröffnen sich neue Möglichkeiten für die Automobilindustrie“,
sagte Sahap Aktaş. Die „Newtone“-Luftfedern könnten in jeder vom Kunden gewünschten
LÄNGER HALTBAR
Bei Lkw treten häufig Mängel bei Fahrwerks- und Lenkungskomponenten auf. Eine Schwachstelle
sind bekanntermaßen die Spurstangenköpfe, da diese insbesondere auf schlechten Straßen extrem
beansprucht werden. Schlägt ein Spurstangenkopf frühzeitig aus, kann dies zu Spiel in der Lenkung
führen. Ein sicheres Steuern des Fahrzeugs ist damit im Extremfall nicht mehr gewährleistet. Um
den Verschleiß zu reduzieren und einen vorzeitigen Ausfall zu vermeiden, haben die Ingenieure von
Wulf Gaertner Autoparts einen so genannten HD-Spurstangenkopf entwickelt. Sein Debüt hatte
16 4-2012
Bunte Bälge: Auf der Automechanika 2012 in
Frankfurt hat der türkische Luftfedernspezialist
Aktaş seine farbigen „Newtone”-Rollbälge
vorgestellt. Sie sind stabiler und dennoch
deutlich leichter als Standardprodukte und
sollen überdies um bis zu 60 Prozent länger
halten. Aktaş gewährt eine dreijährige
Garantie.
(Foto: Kuss)
Hart im Nehmen: Beim HD-Spurstangenkopf
der Marke „Meyle” haben die Entwickler von
Wulf Gaertner Autoparts den Kugelkopf-
Durchmesser von 40 auf 45 Millimeter
erhöht. Aufgrund der größeren Kontaktfläche
soll sich die Tragkraft um rund 25 Prozent
erhöhen – was letztendlich der Lebensdauer
zugutekommen soll.
(Foto: Meyle/Wulf Gaertner)
Leicht und kompakt: Das neue, modular
aufgebaute „Eco Air Compact”-Fahrwerk von
BPW für die Neun-Tonnen-Klasse weist einige
Besonderheiten auf. Etwa leichte, korrosionsfreienLufttanks
aus GFK, die gegenüber
Stahlversionen um bis zu 60 Prozent leichter
sein sollen. Oder die neuartige, asymmetrische
und wartungsfreie Stahl-Gummi-Buchse
der Aggregate-Lagerung.
(Foto: BPW)
LEICHT, KOMPAKT UND LUFTGEFEDERT
Auf den Namen „Eco Air Compact“ hört das neue, auf der IAA Nutzfahrzeuge 2012 in Hannover
erstmals der Öffentlichkeit vorgestellte Fahrwerkssystem des Wiehler Achsenspezialisten
BPW. Nach Unternehmensabgaben handelt es sich bei dem Fahrwerkssystem um eine Neuentwicklung,
die sowohl für Scheiben- als auch Trommelbremsen geeignet ist – und mit den
verbauten, ebenfalls neuen „Eco Air“-Kunststoff-Lufttanks eine Besonderheit aufweisen kann.
Ausgelegt für den Neun-Tonnen-On-Road-Einsatz soll das Fahrwerk seinen Entwicklern
zufolge „in diesem Marktsegment neue Standards setzen“: Schon bei der Entwicklung habe
man ein besonderes Augenmerk darauf gelegt, dass sowohl die Trailer-Montage als auch der
Farbe hergestellt werden. „Damit können die Unternehmen Luftfedern in den Farben ihrer Corporate
Identity, ihres Lieblings-Teams oder der Länderflagge ordern“, so Firmenvorstand Aktaş. Nach
Unternehmensangaben bestehen die bunten Bälge aus einem speziellen Rohmaterial, das im
Vergleich zu den herkömmlichen Produkten des Unternehmens eine um bis zu 60 Prozent längere
Lebensdauer ermöglichen soll – und das, obwohl die „Newtone“-Modelle dünner und
flexibler als Standardmodelle seien. Laut Sahap Aktaş schafften die neuen Luftfedern beim
Test mehr als 5.769.000 Zyklen, während das Standard-Produkt „nur“ 2.000.000 erreichten.
Ein weiterer Grund für das gute Abschneiden der Neuheit sei zudem die „TwicePower“-Technologie,
die das Produkt darüber hinaus auch umweltfreundlicher mache, da bei der Produktion
weniger Abfall anfalle und bei der Produktion weniger Energie aufgewendet werden müsse.
Neben den „Newtone“-Luftfedern bietet das Unternehmen weitere Luftfedersysteme für
Lkw, Anhänger, Busse, Traktoren Kabinen und Sitze. Aktaş ist nach eigenem Bekunden mit
drei Marken am Markt vertreten, um die unterschiedlichen Kundenwünsche optimal erfüllen
zu können: Unter der Marke „Aktaş“ werden die Premium-Produkte des Unternehmens mit
drei Jahre Garantie angeboten. „Airtech“ ist als Qualitätsmarke für den Ersatz der OE-Luftfedersysteme
gedacht, während die „Aircomfort“-Serie Produkte für besonders preissensible
Abnehmer gedacht ist. Der Vertrieb für Deutschland und Europa erfolgt durch die LFT Germany
Luftfedertechnik GmbH in Dormagen, einer Tochtergesellschaft der Aktaş Group. kk◀
www.airsprings.de, www.aktas.com
das unter der Marke „Meyle“ vertriebene Ersatzteil auf der Automechanika 2012 in Frankfurt. Neben
der höheren Qualität bietet das Ersatzteil nach Unternehmensangaben die Besonderheit, dass
es universell für unterschiedliche Modelle der Marken DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, R.V.I. und
Scania passt. Damit lasse sich der Bedarf für mehrere Modelle einfach und flexibel erfüllen, ohne
die Lagerkapazitäten unnötig zu belasten, so die Hamburger Fahrwerksspezialisten.
Augenfälligste Verbesserungsmaßnahme ist der auf 45 Millimeter erhöhte Kugeldurchmesser
des Gelenks anstelle der sonst üblichen 40 Millimeter. Durch die größere Kontaktfläche
soll sich die Tragkraft um 25 Prozent erhöhen, was der Lebensdauer ebenso zugutekommen
soll wie der Sitz aus besonders verschleißfestem Kunststoff, den der Fahrwerksspezialist vom
deutschen Technologiepartner Igus bezieht. Nach eigenem Bekunden ist dieser auf hohe Belastungen
ausgelegt und soll zudem über eine gute Temperaturbeständigkeit verfügen.
Darüber hinaus haben die Entwickler bei Wulf Gaertner die unterschiedlichen Werkstoffe
mit Blick auf geringstmöglichen aufeinander abgestimmt und beispielsweise die Oberfläche
des Kugelbolzens fein poliert, was den Reibkoeffizienten verringern soll. Eine korrosionsschützende
Zinklamellen-Beschichtung sowie eine optimierte Gummimanschette zur Langzeitabdichtung
sollen ebenso wie ein spezielles Fett zur Zuverlässigkeit des neuen HD-Spurstangenkopfs
beitragen. Eine weitere Besonderheit: Wulf Gaertner Autoparts gewährt eine Garantie
von vier Jahren – unabhängig von den gefahrenen Kilometern. kk◀
www.meyle.com
Betrieb des Fahrwerks besonders wirtschaftlich sind – was laut BPW den spezifischen Anforderungen
sowohl der Fahrzeughersteller als auch der Flottenbetreiber entgegen kommen soll.
Unternehmensangaben zufolge ist das Herzstück des „Eco Air Compact“-Prinzip ein zweiteiliger,
diagonal verschraubter Gusslenker. Zusammen mit vier Auflagepunkten soll dies einen optimalen
Kraftfluss garantieren. Eine neuartige, asymmetrische und den Entwicklern von BPW zufolge „erstmals
beanspruchungsgerecht konstruierte“ Stahl-Gummi-Buchse soll zudem durch ihre exakte Spurführung
zu einem geringerem Reifenverschleiß als bislang üblich beitragen – und darüber hinaus auch
noch einen besonders hohen Fahrkomfort ermöglichen. Die homogene Kraftaufnahme sowie eine
gleichmäßige Verformung sollen nach Unternehmensangaben für einen reibungslosen Betrieb und
eine hohe Lebensdauer der Achse sorgen. Laut BPW ist das robuste Design vollständig wartungsfrei.
Eine weitere Besonderheit des „Eco Air Compact“-Fahrwerks sind korrosionsfreie Lufttanks
aus GFK. Aus hochwertigem Composite-Werkstoff in einem patentierten Produktionsprozess gefertigt,
sollen die „Eco Air“-Luftbehälter im Vergleich zu herkömmlichen Stahl-Lufttanks deutlich
weniger wiegen. BPW verspricht beim Einsatz von zwei 60-Liter-GFK-Tanks um bis zu 60
Prozent weniger Gewicht. Die Behälter sind in gängigen Größen von 30 bis 120 Liter erhältlich.
Doch auch an die Fahrzeughersteller haben die Entwickler von BPW nach eigenem Bekunden
gedacht: Das neue Fahrwerk soll aufgrund weniger Varianten und einem geringeren
Montageaufwand eine kostenoptimierte Trailer-Fertigung erlauben: Das „Eco Air Compact“
kommt mit nur noch zwei Stützen, zwei Lenkern und drei Balgträgern aus. Darüber hinaus
soll der neue Zwei-Seiten-Achslift den Montageaufwand um 50 Prozent gegenüber bisherigen
Luftfederungen verringern, verspricht BPW. kk◀
www.bpw.de

DICHT HALTEN
Nicht nur mit Ersatzteilen in Erstausrüsterqualität
gehen Werkstätten auf „Nummer Sicher“. Auch die
Montageteile sollten der OE-Qualität entsprechen,
raten die Experten von ZF Services. Insbesondere
beim Austausch von Lenkgetrieben.
Das Lenkgetriebe gehört zu den Sicherheitsbauteilen
eines Fahrzeugs. Treten bei Zahnstangenlenkungen,
wie sie in Transportern
und leichten Nutzfahrzeugen zu finden sind,
Undichtigkeiten oder Schwergängigkeiten auf,
oder hat die Vorderachse bei einem Unfall einen
Schlag abbekommen, muss das Lenkgetriebe
erneuert werden. „Schraubertechnisch
gesehen“ sicherlich kein Hexenwerk für den
versierten Werkstattfachmann, dennoch gilt
es den Technikexperten von ZF Services zufolge
einige wichtige Punkte bei der Montage
eines Lenkgetriebes zu beachten. „Werkstätten
verwenden bei der Montage des Lenkgetriebes
häufig Material, das nicht den OE-Spezifikationen
entspricht. Daraus können Folgeschäden
entstehen, die im schlimmsten Fall zum
kompletten Ausfall der Lenkunterstützung
führen“, warnen die Fahrwerksspezialisten aus
Schweinfurt.
FOLGESCHÄDEN VERMEIDBAR
Vielfach tritt dies den Erfahrungen von ZF Services
zufolge nach dem Austausch des Lenkgetriebes
auf, insbesondere, wenn bei der Montage
ungeeignetes, nicht den OE-Vorgaben entsprechendes
Zubehör oder Montagematerial beziehungsweise
ungeeignetes Werkzeug verwendet
wurden. Weisen beispielsweise die verwendeten
Staubschutzmanschetten an den Dichtsitzanbindungen
des Lenkgetriebes oder am Dichtsitz
der Spurstangen „Luft“ auf, sollte der Werkstattfachmann
keinesfalls Kabelbinder oder Universalschlauchschellen
als Befestigungsmittel
einsetzen, um die diesen Mangel auszugleichen,
warnen die Experten von ZF Services. „Diese
dichten weder ausreichend noch dauerhaft ab.
Außerdem können so unbemerkt Bypässe entstehen,
durch die Schmutz und Feuchtigkeit ungehindert
eindringen können“, so die Spezialisten.
In der Folge könne die Zahnstange korrodieren
und auch die hydraulischen Dichtungskomponenten
im Lenkgetriebe würden irreparabel
geschädigt. Dies wiederum führe dazu, dass das
Lenkgetriebe undicht werde, Geräusche verur-
Fahrwerk
sache und im Extremfall die Lenkunterstützung
vollständig versage, warnen die Experten.
Um dies zu verhindern, empfiehlt ZF Services
beim Einbau von Lenkgetrieben, beispielsweise
der Marke „ZF Parts“, bei denen die Spurstangen
und Lenkmanschetten nicht vormontiert sind,
ausschließlich Ersatzteile entsprechend den OE-
Spezifikationen zu verwenden, wie sie beispielsweise
von der Marke „Lemförder über den autorisierten
Teilefachhandel erhältlich sind.
PASSENDES WERKZEUG VERWENDEN
„Zudem dürfen die Befestigungsschellen nur
mit einem geeigneten Werkzeug und nach Herstellerangaben
montiert werden. Damit ist sichergestellt,
dass sie zuverlässig und dauerhaft
abdichten“, wissen die Experten von ZF Services.
Sie empfehlen zudem, an den Dichtsitzen
etwas säurefreies Fett aufzutragen, um die
Montage straff sitzender Lenkmanschetten zu
erleichtern. Zudem werde damit die Abdichtwirkung
erhöht.
Dauerhaft dicht: Nur wenn die Staubschutzmanschetten
optimal passen und korrekt mit den vorgesehenen
Befestigungsmitteln und Werkzeugen
montiert wurden, ist eine dauerhafte, problemlose
Funktion des neu eingebauten Lenkgetriebes
gewährleistet.
(Fotos: ZF Services)
Gefahr im Verzug: Derart montiert, kann unbemerkt
Wasser ins Lenkgetriebe eindringen. Korrosion
an der Zahnstange ist damit programmiert,
ebenso die Zerstörung der Dichtringe.
TECHNIK
Werkstätten, die es noch bequemer haben
möchten, empfehlen die Schweinfurter Servicespezialisten
den Einbau eines Lenkgetriebes
von ZF Parts mit vormontierten Spurstangen
und Lenkmanschetten. Bei einer solchen
„Langversion“ sind die Spurstangen und Manschetten
bereits ab Werk nach Herstellervorgaben
montiert.
UNTERSTÜTZUNG VOM FAHRWERKSSPEZIALISTEN
Interessierte Werkstätten erhalten auf Wunsch
im Rahmen des Schulungsangebots von ZF
Services umfangreiche Informationen zum
Einbau von Lenkungsteilen der Marken Lemförder
und ZF Parts. Erfahrene technische
Trainer vermitteln in den Seminaren theoretisch
und praktisch das fachgerechte Vorgehen
bei Diagnose-, Service- und Reparaturarbeiten.
Darüber hinaus gibt es zahlreiche Einbauanleitungen
und Serviceliteratur auch online unter
www.zf.com/serviceinformation. kk◀
www.zf.com
4-2012 17

DIAGNOSE
Im Wandel der Zeit: Für viele Nfz-Werkstatt-Profis
gehört der Diagnosetester mittlerweile zum
Tagesgeschäft. Viele simple Servicearbeiten lassen
sich nämlich nur noch mit dem „elektronischen
Schraubenschlüssel” fachgerecht erledigen – von
tiefschürfenden Fehlersuchen ganz zu schweigen.
(Fotos: Hersteller)
Weitere Berichte zum Thema Transporter
und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter:
www.nkwpartner.de/news
18 4-2012
TESTERMANIE
In modernen Nutzfahrzeugen steckt viel Elektronik. Um elektronische
Systeme diagnostizieren und reparieren zu können, ist
ein Diagnosegerät notwendig. Doch selbst simple Servicearbeiten
lassen sich ohne ein solches Tool kaum noch fachgerecht erledigen.
VON KLAUS KUSS
Die Elektronik gehört zu den zentralen Treibern in der Automobilentwicklung. Das gilt insbesondere
auch für die „Nutzfahrzeug-Fraktion“. Gleichgültig, ob Motorsteuerung, Common Rail-
Hochdruckeinspritzanlage, Abgasnachbehandlungssystem, ABS, ESP, Klimaanlage oder Fensterheber
– kaum ein System in modernen Lkw, das mittlerweile nicht mechatronisch oder ohne
elektronische Komponenten funktioniert. Wie beim Pkw, so ist auch bei Nutzfahrzeugen der
Elektronikanteil in den vergangenen Jahren stark gewachsen. Viele bis vor kurzem noch rein mechanische
Systeme sind mittlerweile „stark elektronifiziert“.
NICHTS GEHT MEHR OHNE
Man muss kein Hellseher sein, um zu erkennen, dass diese „Elektronifizierung“ in den kommenden
Jahren noch rasanter zunehmen wird. Dies hat die diesjährige IAA Nutzfahrzeuge in Hannover
überdeutlich gezeigt. Insbesondere die in den Startlöchern stehende Euro VI-Abgasnorm
bringt noch einmal einen kräftigen Schub neuer elektronischer Systeme mit sich – und verlangt
vom Werkstattfachmann noch einmal eine gehörige Portion mehr Know-how. Aber auch neue
Lichtsysteme, Komfortfeatures und Sicherheitseinrichtungen werden ihren Tribut fordern.
Das bleibt natürlich nicht ohne Folgen für den Werkstattalltag: Die Steuergerätediagnose und
der Umgang mit einem Diagnosetool gehören mittlerweile in vielen NKW-Betrieben schon zum
Tagesgeschäft – sowohl bei simplen Service-, Wartungs- und Reparaturarbeiten als auch bei der diffizilen
Fehlersuche in den Tiefen des „Elektronikdschungels“ oder der Nachrüstung von Zubehör.
Da es sich bei den nachfolgend vorgestellten Diagnosetools größtenteils um etablierte Systeme
handelt, die sich bereits seit mehreren Jahren im Reparaturmark bewähren, haben wir bei unserer
Übersicht vor allem auf aktuelle Neuerungen Wert gelegt. ◀
ACTIA www.diagnosewerkstatt.de
Eine einfache Bedienung stand laut I+ME Actia, dem deutschen Vertriebspartner des französischen Diagnosespezialisten
Actia, bei der Entwicklung der „Multi-Diag Trucks“-Software im Vordergrund. Beispielsweise sind alle Funktionen mit einfachen
und eindeutigen Piktogrammen versehen, die dem Anwender das Arbeiten erleichtern sollen. Eine Besonderheit
sind nach Unternehmensangaben interaktiv verknüpfte Funktionalitäten: Beim Auslesen von Fehlern mit konkreter Zuordnung
zu fehlerhaften Bauteilen, etwa zu Sensoren, zeigt die Diagnosesoftware alle hierzu verfügbaren Informationen, beispielsweise
elektrischen Parameter, Position im Stromlaufplan, Einbaulage im Fahrzeug et cetera. Zudem gibt es für viele
NKW-Modelle einen automatischen System-Scan: Allen ermittelten Steuergeräte werden mit der Zahl der gespeicherten
Fehler aufgelistet. Actia bietet das „Multi-Diag“ in zwei Varianten: als „Multi-Diag Trucks first“ zur Installation auf dem
eigenen Werkstatt-PC oder Laptop sowie als Komplettversion „Multi-Diag Trucks Max“ inklusive Tablet-PC (Bild oben). ◀

AVL DITEST www.avlditest.com
Mit den letzten Updates hat die Diagnosesoftware „XDS 1000“ von AVL Ditest wieder eine
Menge neuer Features mit auf den Weg bekommen. Außerdem wurde sowohl die Palette
der diagnostizierbaren Fahrzeugmarken und -typen als auch die Zahl der diagnostizierbaren
Systeme und Steuergeräte erweitert. Nach Unternehmensangaben deckt die Software
nun auch die P/G/R-Serie sowie Busse von Scania sowie die Multicar-Modelle Fumo,
Tremo und M27 ab. Erweiterungen gab es zudem bei bereits vorhandenen Herstellern,
etwa bei den LCV (= leichte Nutzfahrzeuge) von Mercedes-Benz und Volkswagen. Beim
VW Crafter beispielsweise lässt sich nun die Anhängevorrichtung anlernen, zudem gab es
erweiterte Assistenz-Funktionen für die Klimaanlage (Messwerte, Stellmotor).
Doch auch bei den „dicken Brummern“ von Iveco, MAN und Mercedes-Benz kamen
neue Funktionen hinzu, beispielsweise das Anlernen der Wegsensoren von elektronisch
geregelten Luftfedersystemen wie EACS. Bei Änderungen am Aufbau sowie nach dem
Austausch defekter EACS-Wegsensoren müssen diese neu angelernt werden, damit
dem Steuergerät die korrekten Daten der Fahrwerkshöhe zur Verfügung stehen. Mit der
„XDS 1000“-Diagnosesoftware lässt sich dies den Spezialisten von AVL Ditest zufolge
schnell und in nur drei Schritten bewerkstelligen: Fahrzeug selektieren, Autoscan (= Abfrage
aller Steuergeräte) durchführen und schließlich die Funktion „Anlernen der Wegsensoren“
beziehungsweise „Niveaukalibrierung“ wählen – fertig. Abschließend sollten noch
sämtliche Fehlerspeicher durch einen Klick auf „Alle Fehler löschen“ gelöscht werden. ◀
DIAGNOSE
BOSCH www.werkstattportal.bosch.de
Speziell für die Bedürfnisse von Nutzfahrzeug-Werkstätten hat Bosch den Steuergeräte
tester „KTS Truck“ mit dem zugehörigen Software-Paket „Esitronic Truck“ entwickelt. Die
Software enthält nach eigenem Bekunden Daten für über 90 Prozent der auf dem europäischen
Markt gängigen Transporter, Lkw, Anhänger und Busse. Neben der Steuer-geräte-
Diagnose bietet die Truck-Spezialsoftware laut Bosch auch technische Informationen
wie Schaltpläne, Service- und Reparaturanweisungen und Systeminformationen sowie
Ersatzteilekataloge.
Bei der Variante „KTS 800 Truck“ handelt es sich um ein mobiles Komplettsystem, zu
welchem auch der Tablet-PC „Diagnostic Control Unit 130“ (DCU) gehört (im Bild rechts).
Über dessen 13 Zoll großen Touchscreen lassen sich auch andere Bosch-Systeme steuern,
etwa der Systemanalysetester FSA 500 oder das AU-Gerät. Das Diagnosemodul „KTS
Truck“ dagegen ist nach Unternehmensangaben für Werkstätten gedacht, die bereits einen
eigenen Werkstatt-PC oder Laptop nutzen. ◀

DIAGNOSE
BRAINBEE www.brainbee.com
Mit den Versionen „B-Touch“ und „F-Touch“ hat der italienische Diagnoseanbieter zwei
NKW-taugliche Systeme im Angebot. Beim „B-Touch ST-9000“ handelt es sich um einen
handlichen Kompakttester, den Nachfolger des bewährten ST-6000, mit dem er allerdings
wenig gemein hat. Beim „B-Touch“ setzen die Italiener nach eigenem Bekunde auf modernste
Computertechnik mit schnellem Prozessor und schnellem Betriebssystem – und
auch die Software wurde nach Unternehmensangaben komplett überarbeitet. Bemerkenswert
ist das Bedienkonzept des kompakten Geräts: der Anwender kann entweder via
Touchscreen oder mit Hilfe von sechs kapazitiven Tasten navigieren. Dynamische Tests,
eine geführte Fehlersuche, eine systemübergreifende Fehlercodeabfrage – laut Anbieter
eine praktische Hilfe bei vernetzten Systemen – sowie die Möglichkeit, via „Pass-Thru“
Steuergeräte zu programmieren, zählen den Produktinformationen zufolge zu den Besonderheiten
des Flaggschiffs von BrainBee.
Das „F-Touch“ (rechts) dagegen ist nach Unternehmensangaben ein einfaches, unkompliziertes
und kabelloses Diagnosetool, das in Verbindung mit einem Laptop oder PC
eingesetzt wird. Es bietet laut BrainBee alle marktüblichen Grundfunktionen sowie eine
Vielzahl an technischen Informationen und elektrischen Schaltbildern. Schaltbildern. ◀
DELPHI www.delphi.com
Als Spezialist für Diesel-Einspritzsysteme von Nutzfahrzeugen bietet Zulieferer Delphi
auch eigenes Diagnoseequipment für NKW, Trailer und Transporter an, wobei letztere
nach eigenem Bekunden sowohl in der NKW- als auch in der Pkw-Software zu finden sind.
Das Angebot enthält sowohl Lösungen für Werkstätten, die bereits einen eigenen Werkstatt-PC
oder -Laptop besitzen, als auch für solche, die ein Handheldgerät bevorzugen.
Basis ist jeweils das „DS 150 E“ genannte VCI (Vehicle Commuication Interface = Auslesegerät),
welches die Fahrzeugdaten aus den Steuergeräten liest und via Bluetooth an die
Hardware schickt. Bei den Komplettsystemen besteht die Auswahl zwischen dem Top-
Modell „DS 350E“ mit leistungsfähigem Tablet-PC mit hellem 12-Zoll-Monitor und der
Version „DS350E UMPC“ inklusive einem „ultramobilen“ Netbook mit 7-Zoll-Bildschirm.
Eine Besonderheit der Systeme ist laut Delphi die Protokollfunktion, die es ermöglicht,
ausgelesene Fehlercodes einschließlich des Erklärungstextes sowie aus den Echtzeitdaten
ausgewählte Größen als Zahlenwert und grafisch als Kurve in ein Protokoll zu
übernehmen, abzuspeichern und auszudrucken. Ein weiteres Feature ist der „Intelligente
System Scan ISS“, der alle Steuergeräte, auf die das Diagnosegerät zugreifen kann, nach
gespeicherten Fehlercodes durchsuchen und diese anzeigen soll. Darüber hinaus bestehe
die Möglichkeit, Werte und Daten, etwa beim Injektortausch, in die betreffenden Steuergeräte
zu schreiben, um die Komponenten ordnungsgemäß in Betrieb zu nehmen. ◀
20 4-2012
TEXA www.texa.com
Neuestes Gerät im Nutzfahrzeug-Programm des italienischen Diagnosespezialisten Texa
ist das kompakte kompakte Handheldgerät „ATS“, wobei die drei Buchstaben für „Axone „Axone Truck Ser
vice“ stehen. Mit dem „ATS“ wollen die Italiener ein einfaches und intuitiv zu bedienendes
Kompaktgerät speziell für den Nutzfahrzeugservice bieten. bieten. Das Gerät soll kein Begleiter
für die gesamte Nfz-Reparatur sein, sondern vielmehr ein schneller Problemlöser im
Service. Der NKW-Fachmann soll damit Fehler lesen und löschen, Servicerückstellungen
vornehmen sowie getauschte Komponenten wie Kupplungen, Anlasser oder Generatoren
fachgerecht und auf simple Art und Weise in Betrieb nehmen können. Aus Kostengründen
habe man deshalb auf W-LAN und Bluetooth verzichtet, nicht jedoch auf einen gut
ablesbaren Touchscreen.
Das Kabel-Gerät ist einerseits für Werkstätten gedacht, die bereits ein „großes“
Diagnosesystem besitzen und ein preisgünstiges Zweitgerät für einfache Service- und
Wartungsarbeiten Wartungsarbeiten suchen. Andererseits ist das das Servicetool für Flotten- und Fuhrpark-
Betreiber Betreiber gedacht, die einfache Arbeiten in Eigenregie erledigen, erledigen, komplexe Reparaturen
aber an Fachwerkstätten vergeben. Und auch im Pannenservice soll sich der „Axone Truck
Service“ dem italienischen Diagnosespezialisten zufolge zufolge als „Helfer „Helfer in der der Not“ erweisen.
Zu den Besonderheiten des „ATS“ gehört den Entwicklern von Texa zufolge die glo-
bale Steuergeräte-Scanfunktion „Check up“, welche welche alle verbauten Systeme erkennen
und Auskunft darüber gegeben soll, ob und welche Fehler in den Systemen vorhanden
sind. Diese können dann bei Bedarf sofort gelöscht werden, so die „Texaner“. Darüber hi
naus sind über das Menü „Funktion“ Aktivierungen möglich, etwa um die Beleuchtung
zu kontrollieren oder Stellglieder zu aktivieren. Zudem bietet der Kompakttester in den
„Technische Daten“ servicerelevanten Informationen und Wartungspläne. ◀
WABCOWÜRTH www.wabcowuerth.com
Obgleich WabcoWürth WabcoWürth erst seit etwas mehr als zwei Jahren im Diagnosemarkt bei Nutz
fahrzeugen mitmischt, hat der Künzelsauer Diagnoseanbieter kürzlich eine neue Generation
seines Systems „W.Easy“ vorgestellt. Der Neuling nennt sich „W.Easy+ Box“ und
verfügt neben einer integrierten WLAN-Funktion auch noch über einen serienmäßigen
Datenschreiber, den so genannten „Flugrekorder“. Mit diesem lassen sich nach Unternehmensangaben
Fahrzeugdaten während der Fahrt mobil aufzeichnen. Die WLAN-Funktion
dagegen soll eine direkte Einbindung des „W.Easy+ Box“ in eine vorhandene Funknetz-
Infrastruktur ermöglichen. Laut WabcoWürth besteht dadurch die Möglichkeit, mit einem
Computer mehrere Diagnosen gleichzeitig durchzuführen – was im Werkstattalltag
Zeit und Kosten sparen soll. Zwei pfiffige Features sollen nicht unerwähnt bleiben: Die
„W.Easy+ Box“ verfügt über eine LED-Leuchte im OBD-Stecker, welche die Suche der
Diagnosebuchse im Fahrzeug erleichtern soll, sowie über eine automatische Spannungsüberwachung,
die akustisch meldet, wenn die Bordspannung unter einen kritischen Wert
zu sinken droht. Dadurch sollen Schäden an Steuergeräte vermieden werden. ◀

Datenanalyse leicht gemacht (rechts): Mit
„Fleet+” von Haldex lassen sich selbst
umfangreiche Datenhistorien eines Trailers auf
einfache Weise auswerten. Sobald „Fleet+”
am EB+-Trailermodul angeschlossen ist, wird
der Trailer laut Haldex „zum offenen Buch”:
(Fotos: Haldex)
Transparenter Trailer (links): Über die detaillierte
Suchfunktion des „Fleet+” lässt sich
schnell feststellen, ob der „Patzer” im Fuhrpark
am Material oder am Fahrer liegt.
MEHR TRANSPARENZ BEI TRAILERN
Mit dem neuen EB+ hat Trailerspezialist Haldex auf der IAA Nutzfahrzeuge 2012 in Hannover
die dritte Generation seines elektronischen Anhängerbremssystems vorgestellt. Neben Funktionserweiterungen
wurde nach Unternehmensangaben vor allem auch die Hardware verbessert.
Das nun „EB+ Gen3“ genannte Modul kommt jetzt mit einem Gehäuse „wie aus einem
Guss“ und mit mehr Anschlüssen für die stetig steigende Zahl an EBS-gesteuerten Systemen
am Trailer daher.
Als „perfekte Ergänzung“ dazu empfiehlt Haldex sein Datenaufzeichnungssystem „Fleet+“,
das seit kurzem ebenfalls in der dritten Generation auf dem Markt ist. Es soll eine tiefgreifende
Analyse der Trailerdaten ermöglichen und schneller als bisher wichtige Details erfassen können.
Mit der Datenanalyse könne der Praktiker unter anderem sehen, welchen Bedingungen
Chassis, Achsen und Reifen des Trailers im Alltag ausgesetzt sind – und daraus entsprechende
Schlüsse ziehen und bei Bedarf Verbesserungsmaßnahmen einleiten.
Im Modus „Snapshots“ beispielsweise gibt es ab sofort eine spezielle Suchfunktion, mit
der sich laut Haldex gezielt bestimmte Kriterien über Filter abrufen lassen, die der Benutzer
zuvor selbst spezifiziert hat. Damit sollen sich Fragen, ob der Ausreißer im Fuhrpark am
Material oder am Fahrer, gelegen hat, auf einfache Weise, quasi per Mausklick, beantworten
lassen. Zudem könne der Praktiker Hintergründe besser verstehen: War die Rollover Stability
oder das ABS öfter in Aktion, deute dies auf eine „übertrieben sportliche Fahrweise“ hin, so
die Experten. Auch, ob und wie oft die zulässige Achslast überschritten wurde, lässt sich mit
„Fleet+“ quasi auf Knopfdruck herausfinden. Oder ob die Bremsen des Zugs überhaupt aufeinander
abgestimmt sind: Das „Fleet+“ liefert dem Fachmann eine detaillierte Darstellung
der Bremsdrücke.
Insgesamt sind die Analysemöglichkeiten des „Fleet+“ in fünf Kategorien aufgeteilt:
„Überblick“, „Snapshots“, „Histogramm“, „Trip Aufzeichnungen“ und „Benutzer Info“. Die letz-
TELEDIAGNOSE FÜR TRAILER
Der Nutzfahrzeugzulieferer Wabco hat sein Telematiksystem „TrailerGuard“ weiterentwickelt:
Auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover stellte das Unternehmen eine neue Funktion, die Telediagnose,
vor. Mit dieser sollen sich aus elektronischen Brems- und Luftfedersystemen bei
Anhängerfahrzeugen Statusinformationen in Echtzeit abfragen und an den Flottenbetreiber
oder die Servicewerkstatt über das Internetportal des „TrailerGuard“-Systems übermitteln
lassen. Über das Portal erhält der Flottenverantwortliche nach Unternehmensangaben einen
Diagnosecode. Auf dessen Basis kann dieser entscheiden, die gezogene Einheit zu reparieren
– oder diese frühzeitig auszutauschen, bevor ein Schaden eintritt.
Die „TrailerGuard“-Telematik soll Flottenmanagern und Werkstattfachleuten auch die Fernüberwachung
verschiedener Betriebsdaten eines Anhängers, etwa Kilometerstand, Bremsbelagverschleiß,
Achslast und Reifendruck, bei einem Kühlanhänger auch die Innentemperatur
und den Türstatus, sowie weitere Bedienerfunktionen ermöglichen. Werkstätten können laut
Wabco via Telediagnose zudem die Historie der Diagnosecodes herunterladen, noch bevor der
Anhänger in der Halle steht. Damit lasse sich vorab sicherstellen, dass die zur Reparatur erforderlichen
Ersatzteile vorhanden sind beziehungsweise können frühzeitig bestellt werden. Damit
soll das neue System dazu beitragen, dass Wartungsarbeiten optimiert und Ausfallzeiten
mit den damit verbundenen Kosten reduziert werden, verspricht Wabco. kk◀
www.wabco-auto.com
DIAGNOSE
ten 1000 Fahrten sind in der Kategorie „Überblick“ speicherbar, welche hauptsächlich über die
Zahl der zurückgelegten Fahrten sowie der dabei gefahrenen Kilometer Aufschluss gibt. Im
Jahr 2001 erstmals vorgestellt, hat Haldex die Datenanalyse des „Fleet+“ immer weiter verfeinert.
Als Belohnung für seine „Tiefenschärfe“ hat die dritte Generation des Analysetools zur
IAA den begehrten „Trailer Innovation Award 2013“ in der Kategorie „Smart Trailer“ erhalten.
Neu bei Haldex ist zudem die Dienstleistung „Haldex Remote Services“. Mit diesem Tool unterstützen
Technikexperten des Zulieferers ihre Partnerwerkstätten bei kniffligen Elektronikproblemen
via Internet. „Remote Services“ ist quasi „der direkte Draht“ zum Hersteller – und
immer dann hilfreich, wenn es vor Ort, sprich: in der Werkstatt, an Ressourcen oder Know-How
fehlt. Gibt die Elektronik dem Werkstattfachmann schier unlösbare Rätsel auf, soll es künftig
heißen: „Anruf genügt“. Ist der Werkstattcomputer an die Fahrzeugelektronik angeschlossen,
kann der Haldex-Experte nach Unternehmensangaben ohne weiter Umwege auf das System
zu- und helfend eingreifen – je nachdem, wie es die aktuelle Sachlage erfordert. Das Besondere
daran: Werkstatt und Haldex-Service müssen sich nicht mehr umständlich und in langen
Telefongesprächen an das Problem herantasten. Stattdessen kann der Techniker agieren, als
wäre er selbst vor Ort. Das neue Angebot des Remote Services ist laut Haldex nicht nur auf
knifflige elektronische Rätsel beschränkt. Oft zeige sich nämlich, dass nicht jede Werkstatt
immer auf dem neuesten Stand ist, beispielsweise was die Aktualität der Software anbelange.
Alles was der Werkstattpartner für den neuen Service benötigt, ist laut Haldex ein PC mit
Internet-Anschluss und ein Anruf bei den Experten des „Haldex Remote Services“. Nach Unternehmensangaben
gibt es weder eine monatliche Grundgebühr noch werden besondere Investitionen
fällig. Haldex berechnet nach eigenem Bekunden pro Verbindung „einen moderaten
Pauschalbetrag“, wobei die ersten zehn Minuten Online-Support inklusive sind. kk◀
www.haldex.com
Statusinformationen in Echtzeit: Sowohl Flottenmanager als auch Werkstattfachleute sollen
von der neuen Telediagnose-Funktion innerhalb des „TrailerGuard”-Telematiksystems von
Wabco profitieren. Während der eine anhand der Diagnosecodes über den weiteren Einsatz
des Anhängers entscheiden kann, kann der andere Ersatzteile bereits vorab bestellen und so
die Standzeiten bei Wartungs- und Reparaturarbeiten gering halten.
(Foto: Wabco)
4-2012 21

SERVICE Diesel
MEHR DRUCK
Hohe Einspritzdrücke ermöglichen einen günstigen Verbrauch
und helfen, schädliche Emissionen zu reduzieren. Um Nutzfahrzeugmotoren
noch wirtschaftlicher und sauberer zu machen,
steigert Bosch den Einspritzdruck auf 2.500 bar.
VON KLAUS KUSS
Höhere Einspritzdrücke bedeuten zusätzliche
Verbrauchsvorteile und helfen Emissionen zu
reduzieren, sagen die Fachleute beim Dieselspezialisten
Bosch. Bereits ein Prozent weniger
Kraftstoffverbrauch pro schweres Nutzfahrzeug
bedeute jährlich eine Tonne weniger CO2
für die Umwelt. Zudem könnten die Motorenentwickler
der Nutzfahrzeughersteller mit
Hilfe höherer Einspritzdrücke die nochmals
verschärften Abgasnormen US 10 und Euro VI
leichter erfüllen. Mit dem kürzlich auf beachtliche
2.500 bar angehobenen Einspritzdruck
für Nutzfahrzeug-Common Rail-Systeme will
Bosch nach eigenem Bekunden die spezifische
Leistung der Aggregate noch weiter erhöhen
und dazu beitragen, dass Lkw, Busse und Arbeitsmaschinen
noch wirtschaftlicher, sparsamer
und umweltfreundlicher werden.
DER DRUCK MACHT DEN UNTERSCHIED
Zusammen mit Abgasrückführ- und SCR-Systemen
leisten moderne Diesel-Hochdruckeinspritzsysteme
einen erheblichen Beitrag, um
den Verbrauch und die Stickoxidemissionen zu
verringern. Die hohen Einspritzdrücke verhindern,
dass die Partikelrohemissionen steigen.
Aktuelle Common Rail-Systeme arbeiten bereits
im Teillastbetrieb mit hohen Einspritzdrü-
22 4-2012
cken, da sich der Systemdruck den Entwicklern
von Bosch zufolge nahezu unabhängig von der
Motordrehzahl erzeugen lässt. Moderne Dieselmotoren
wiesen daher schon im unteren
Drehzahlbereich ein hohes Drehmoment auf.
Das neueste Projekt der Schwaben nennt
sich CRSN3-25 und ist ein System für mittelschwere
und schwere Nutzfahrzeuge. Das System
generiert dank eines neuartigen Injektorkonzepts
einen maximalen Einspritzdruck von
2.500 bar. Das Besondere daran ist nach Unternehmensangaben
der druckausgeglichene
Innenraum, welcher einen besonders hohen
hydraulischen Wirkungsgrad ermögliche. Da
der neue Injektor dieselbe Außengeometrie wie
sein Vorgänger besitzt, ist er mit diesem einbaukompatibel
– ein Vorteil, der vor allem die
Motorenentwickler zu schätzen wissen.
Beim CRSN3-25 sind laut Bosch bis zu sieben
Einzeleinspritzungen möglich, was Freiheiten
bei der Motorauslegung schafft, günstige
Abgas- und Verbrauchswerte verspricht und
die Laufruhe verbessert. Dank einer softwareseitigen
Lernfunktion soll sich die Einspritzmenge
des Injektors korrigieren lassen, so dass
sich auch bei hohen Fahrleistungen über die
Lebensdauer des Fahrzeugs die strengen Abgasrichtlinien
einhalten lassen. Zudem biete
das neue System mehr Diagnosemöglichkeiten
für die Werkstatt: Das integrierte Druckregel-
Unter Hochdruck: Bosch entwickelt die
etablierten Common-Rail-Einspritzsysteme für
das Nutzfahrzeugsegment kontinuierlich weiter.
Das System versorgt die einzelnen Zylinder unter
hohem Druck aus einer gemeinsamen Leitung
(„Common Rail“) mit Kraftstoff. Die Injektoren
spritzen den Kraftstoff richtig dosiert und fein
zerstäubt in die Zylinder ein.
(Fotos: Bosch)
Druckmacher: Bosch erhöht den maximalen
Einspritzdruck seiner Nutzfahrzeug-Common
Rail-Einspritzsysteme auf 2.500 bar.
Die hohen Einspritzdrücke ermöglichen
zusätzliche Verbrauchsvorteile und helfen, die
Emissionen zu senken.
ventil soll eine umfassende Systemüberprüfung
im Service erlauben. „Die Einspritzsysteme
von Bosch leisten somit einen wesentlichen
Beitrag, um die ab 2013 gültige Abgasnorm
Euro VI oder vergleichbar strenge Normen wie
die amerikanische US10 zu erfüllen“, erklärte
Dr.- Ing. Bernd Bohr, Geschäftsführer der Robert
Bosch GmbH, auf der IAA Nutzfahrzeuge
2012 in Hannover vor Fachjournalisten.
DANK MODULARITÄT VIELSEITIG EINSETZBAR
Das CRSN3-Einspritzsystem ist modular konzipiert
und lässt sich mit verschiedenen Ein-

Nachbarschaftshilfe: Reicht die eigene „Dieselkompetenz”
einer NKW-Werkstatt nicht mehr aus,
können Diesel-Spezialisten wie Knoll weiterhelfen.
Die Experten dort setzen Einzelkomponenten fach-
und zeitwertgerecht instand und stellen deren
Funktion wieder her, so dass für den Kunden der
auftraggebenden Werkstatt eine kostengünstige
Reparatur möglich ist. Auch Speditionen wissen
das zu schätzen.
(Foto: Knoll)
„DIESEL-DOKTOREN“ HELFEN WEITER
Obschon mit dem Einzug der Elektronik beim Dieselmotor
die Diagnose- und Reparaturmöglichkeiten für Kfz-Werkstätten
größer geworden sind, benötigen diese häufig
noch die Unterstützung eines „echten Diesel-Doktors“
– insbesondere, wenn es darum geht, einen maladen
Selbstzünder zeitwertgerecht und kostengünstig instand
zu setzen. Denn nicht alle Defekte an modernen Dieselmotoren
lassen sich mit dem Diagnosegerät ermitteln
und durch einfaches Teiletauschen beheben. Viele Einzelkomponenten
eines Dieselmotors unterliegen dem
Verschleiß, Dichtringe und Leitungen können undicht
oder porös werden und auch das Nachjustieren einer
Einspritzpumpe kann nach einer gewissen Laufleistung
notwendig sein. Derartige Mängel zu beheben, ist die
Profession von Dieselspezialisten wie Knoll in Bayreuth.
Nach eigenem Bekunden ist die Dieselkomponenten-
Instandsetzung mit dem Unternehmen gewachsen.
Entsprechend groß seien deshalb die Erfahrung und das
Know-how der Diesel-Fachleute dort. Waren vor 20 Jahren
Reparaturen an Einspritzpumpen noch rein mechanischer
Art, dominiere heute vielfach die Elektronik, so die
Bayreuther. Durch den Schulterschluss mit den führenden
Herstellern von Dieselsystemen, allen voran Bosch und
Delphi, könne man auch für die modernen Hochdruck-
Dieseleinspritsysteme umfassende Instandsetzungskonzepte
bieten. Die beiden Reparaturzentren in Bayreuth und
spritzpumpen für Dieselmotoren mit bis zu
16-Zylindern im On- und Off- Highway-Bereich
verwenden. Dies deckt Anwendungen im Nah-
und Fernverkehr ebenso ab wie bei Baumaschinen,
Traktoren und auch maritime Anwendungen,
berichtete Bohr.
Im Heavy-Duty-Sektor kommt eine weiterentwickelte
CPN5-Hochdruckpumpe zum Einsatz,
die besonders kompakt, robust und leicht
sein soll. Die Lebensdauer ist laut Bosch-Chef
Bohr auf 1,6 Millionen Kilometer im On-Road-
beziehungsweise auf 15.000 Betriebsstunden im
Off-Highway-Bereich ausgelegt.
Chemnitz sind dafür entsprechend aufwendig ausgerüstet,
erklärt ein Unternehmenssprecher. Mit Hilfe des komplexen
Diagnoseequipments und der zahlreichen Spezialwerkzeuge
könnten Fehlerursachen exakt geortet und behoben
werden. Da gängige Ersatzteile griffbereit auf Lager liegen,
könne eine undichte Einspritzpumpe innerhalb von zwei
Tagen repariert wieder beim Kunden sein.
Nach eigenem Bekunden läuft eine solche „Diesel-
Kur“ folgendermaßen ab: Der Lieferservice von Knoll
holt bei der Werkstatt das als fehlerhaft diagnostizierte
Bauteil ab. Nach einer detaillierten Prüfung im Diesel-
Center erhält die Werkstatt einen Kostenvoranschlag für
die Instandsetzung, welchen diese mit ihrem Kunden
absprechen kann. Sobald das Okay vorliegt, beginnt die
Reparatur. Der knappe Zeitrahmen gilt laut Knoll für Reparaturaufträge
aus München, Augsburg oder Dresden
ebenso wie für solche aus dem direkten Umland.
„Eine Instandsetzung lohnt sich fast immer“, berichtet
Walter Heinzel, Experte in der Diesel-Werkstatt
bei Knoll. Insbesondere bei Nutzfahrzeugen komme der
ökonomische Vorteil zum Tragen: „Für die Instandsetzung
einer Bus-Pumpe, bei der das Pumpensteuergerät defekt
ist, muss man mit etwa 4.000,- Euro rechnen. Für eine
neue Pumpe kann man gut und gerne das Dreifache veranschlagen“,
rechnet der Praktiker vor. kk◀
www.knoll-gruppe.de
Laut Bernd Bohr hat Bosch aber bereits
weitere Einspritzsysteme mit noch höheren
Einspritzdrücken im Köcher. Darüber hinaus
arbeite man an weiteren Systemen, um bei
Nutzfahrzeugen den Kraftstoffverbrauch und
die Emissionen zu verringern. „Beispiele dafür
sind Systeme zur Gaseinblasung, die Abgasnachbehandlungssysteme
Denoxtronic und
Departronic, die Hybridisierung des Antriebs
und das Waste-Heat-Recovery-System zur Energierückgewinnung
aus der Abwärme im Abgasstrang“,
erklärte Bohr.◀
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SERVICE Diesel
WENIGER REIBUNG, WENIGER VERSCHLEISS
„EcoTough Diesel“ nennt Zulieferer Federal-
Mogul eine neuartige Kolbenschaftbeschichtung
für Selbstzünder. Nach Unternehmensangaben
reduziert die Beschichtung die
Reibverluste, wodurch sich der Kraftstoffverbrauch
und die CO2-Emissionen verringern
lassen sollen. „Diese Faktoren sind besonders
wichtig für Konstrukteure von Motoren in
Nutzfahrzeugen und für Betreiber von Fahr-
HOCHLEISTUNGS-KRAFTSTOFFVORFILTER ZUM NACHRÜSTEN
Nutzfahrzeug-Dieselmotoren mit modernem
Diesel-Hochdruckeinspritzsysteme erfordern
einen äußerst sauberen, wasserfreien
Kraftstoff. Mit den „PreLine“-Kraftstofffiltern
bietet der Ludwigsburger Filterspezialist
Mann+Hummel seit kurzem unter seiner
Marke „Mann Filter“ neuartige Vorfilter speziell
für den nachträglichen Einbau bei Lkw
und Bussen an. Das PreLine-System erhöht
nach Unternehmensangaben die Filtrationsleistung
und verlängert die Standzeit des
Hauptfilters, Feinheit und Wechselintervall
24 4-2012
zeugflotten“, wissen die Verantwortlichen
bei Federal-Mogul. Die „EcoTough Diesel“-
Beschichtung soll nach deren Bekunden
künftig sowohl bei leichten und schweren
Nutzfahrzeuganwendungen als auch in Pkw-
Motoren zum Einsatz kommen.
Die neuartige Beschichtung wurde im
Kolbentechnologiezentrum und -produktionsstandort
des Unternehmens in Nürnberg
seien auf diesen abgestimmt. Außerdem
sollen die Vorfilter die Vorförderpumpe vor
Abrasions- und Korrosionsschäden schützen.
Laut Mann+Hummel sollen die „PreLine
270“ und „PreLine 420“ genannten Vorfiltersysteme
Wasser und Partikel besonders
effektiv abscheiden und dadurch mehr Leistung
und Vorteile bei der Wartung ermöglichen.
Die neuen Vorfilter sollen Partikel von
sechs Mikrometern zu 30 Prozent und Wasser
zu über 93 Prozent (nach ISO 4020) abscheiden
können. Dazu verfügen die Vorfilter
Feuerprobe bestanden: In einem Einzylinder-
Versuchsmotor hat die neuartige Kolbenschaftbeschichtung
„EcoTough Diesel” von
Federal-Mogul eine um 13 Prozent geringere
Reibung erzeugt als herkömmliche Graphit-
Beschichtungen. Ihr „Geheimnis” sind spezielle
Festschierstoffe und eine mit Carbonfasern
verstärkte Polymer-Basis.
(Foto: Federal-Mogul)
entwickelt. „EcoTough Diesel ist Teil unserer
Strategie, optimierte Kolbenbeschichtungen
für die speziellen Anforderungen von Dieselmotoren
zu entwickeln“, erläutert Dr. Frank
T. H. Dörnenburg, verantwortlich für den
Bereich „Technology, Pistons and Pins“ bei
Federal-Mogul. Die Reibverluste zu senken
sei ein wichtiger Bestandteil der Zusammenarbeit
mit den Motorenherstellern, so der
Besser filtern: Die nachrüstbaren Diesel-
Kraftstoffvorfilter „PreLine 270” und „PreLine
420” von Mann+Hummel sind seit Anfang
November 2012 unter der Marke „Mann-Filter”
im autorisierten Teilefachhandel erhältlich. Im
Inneren befindet sich das Hochleistungsfiltermedium
„Multigrade F_PFO“, welches Wasser
und Partikel besonders effektiv abscheiden
soll. (Foto: Mann+Hummel)
über einen neu entwickelten Filterkopf mit
verbesserter Pumpenfunktion. Ein weiteres
Merkmal ist das im Vergleich zu herkömmlichen
Filtern größere Anschlussgewinde,
welches den Durchflusswiderstand verringern
soll. Außerdem wird das Filterelement
im Auslieferungszustand nicht fest an den
Filterkopf gezogen, was dessen Montage
erleichtern soll. Zudem sorge ein optimierter
Dichtungswerkstoff für ein reduziertes Anzugs-
beziehungsweise Lösemoment. Bei
den PreLine-Systemen setzen die Ludwigs-
Kolbenspezialist. „Ein sehr effektives Mittel
ist, den Kontakt zwischen Kolbenschaft und
Zylinderlaufbuchse zu verringern“, erläutert
Dörnenburg. Mit Hilfe eines speziellen Produktionsprozesses
werde die Beschichtung
derart exakt aufgebracht, so dass trotz des
größeren Schaftspiels keine laterale Bewegung
des Kolbens möglich sei. Denn dies
würde laut Dörnenburg ungewollte Geräusche
verursachen. Bei Testläufen in einem
Einzylindermotor hat die neuartige Kolbenschaftbeschichtung
nach Unternehmensangaben
ihre „Feuerprobe“ bereits bestanden
und im Vergleich zu herkömmlichen Oberflächenmaterialien
auf Graphitbasis eine um bis
zu 13 Prozent geringere Reibung erzielt.
Laut Federal-Mogul nutzen zahlreiche
Automobilhersteller die „EcoTough“-Technologie
bereits in Ottomotoren. Darauf aufbauend
habe man die Zusammensetzung der Beschichtung
optimiert, um sie den speziellen
Anforderungen, allen voran die hohe Motorlast,
von Dieselmotoren anzupassen. Nach
eigenem Bekunden sind das „Geheimnis“ der
Dieselkolben-Beschichtung Festschmierstoffe
und eine mit Carbonfasern verstärkte Polymer-Basis,
welche die Reibung verringern
sowie einen hohen Fresswiderstand und eine
verbesserte Verschleißfestigkeit bieten. kk◀
www.federalmogul.com
burger nach eigenem Bekunden das Hochleistungsfiltermedium
„Multigrade F_PFO“
ein. Es soll im Vergleich zu Standardmedien
einen um bis zu 50 Prozent höheren Wasserabscheidegrad
bieten. Auf der Anströmseite
kümmern sich Kunststofffeinstfasern mit ein
bis drei Mikrometer Durchmesser um eine
effektive Vorabscheidung der Partikel, bevor
die folgende Feinstfilterlage die restlichen
Partikel nahezu vollständig aus dem Kraftstoff
entfernt. Das „Multigrade F_PFO“ soll
zudem eine stabile Wasserabscheidung über
die gesamte Filterstandzeit gewährleisten.
Unter dem Filter befindet sich ein 0,5
Liter großer Sammelbehälter, der das abgeschiedene
Wasser aufnimmt. Der Wasserablass
erfolgt üblicherweise beim Service,
beim Tausch des Wechselfilters oder bei
Frostgefahr. Für den Austausch des Behälters
gibt es einen speziellen Löseschlüssel.
Als Serienoption bietet Mann+Hummel
einen semiaktiven Sensor, der den Füllstand
im Wassersammler überwacht. Dieser ist
temperaturbeständig von –30 bis +110 Grad
Celsius. Optional gibt es für die PreLine-Filter
einen ebenfalls neuen Heizer namens „DH
32 KIT“ mit HDSCS-Stecker und fünf Meter
langem Kabelsatz, der den Bordspannungsbereich
von 9 bis 32 Volt Bordspannung flexibel
abdecken und sich leicht nachträglich
montieren lassen soll. kk◀
www.mann-hummel.com.de

KNACKPUNKT KRAFTSTOFFQUALITÄT
Moderne Nutzfahrzeug-Dieselmotoren reagieren
empfindlich auf minderwertigen Kraftstoff.
Sie sind nämlich darauf getrimmt, möglichst
wenig zu verbrauchen und dabei nur so wenig
Emissionen wie unbedingt nötig in die Umwelt
zu entlassen. Die tatsächliche Qualität des
Kraftstoffs im Tank gewinnt daher den Experten
des Automobilzulieferers Continental zufolge
rapide an Bedeutung. Vor allem auf den
Schwefelanteil gelte es zu achten.
Von stark unterschiedlichen Kraftstoffqualitäten
sind den Experten des Continental-Geschäftsbereichs
Powertrain zufolge
vor allem Lkw und Busse im Fernverkehr
von betroffen: In den verschiedenen Ländern
gebe es immer mehr undefinierte Diesel-
und Biokraftstoff-Gemische, mit denen die
Wir sind EUROPART.
More than parts: EWOS
EWOS
Organisation Einkauf
hochentwickleten Motoren zurechtkommen
müssten. Diese Gemische beeinflussen nicht
nur die Verbrennung selbst, sondern vor
allem auch die Nacheinspritzungsstrategie,
die zur Abgasnachbehandlung und Emissionsreduzierung
dient, so die Fachleute.
Abhängig von der Region könne der Kraftstoff
zudem einen zu hohen Schwefelanteil
aufweisen und/oder mit unerwünschten
Bestandteilen verunreinigt sein. Da zudem
der Energieinhalt des Kraftstoffes von der
chemischen Zusammensetzung abhängt,
beeinflusst eine wechselnde Zusammensetzung
den Verbrennungsprozess, erklären die
Experten. Minderwertiger, verunreinigter
Kraftstoff könne demnach den Verbrauch
erhöhen und die Haltbarkeit des Motors und
Diesel
Mini-Labor: Der neuartige Kraftstoffqualitätssensor
von Continental Powertrain erkennt die
Zusammensetzung des Diesel-Biokraftstoff-
Gemischs im Tank und kann dessen aktuelle Cetanzahl
auf rund ±5 Prozent genau bestimmen.
Auf Basis dieses „optischen Fingerabdrucks”
kann das Motormanagement den Verbrennungsablauf
und die Abgasnachbehandlung
optimieren – und Schäden vermeiden helfen.
(Foto: Continental)
des Abgasnachbehandlungssystems verringern.
Deshalb gebe es bei den Nutzfahrzeugherstellern
eine verstärkte Nachfrage nach
Systemen, um die Kraftstoffqualität im Tank
festzustellen, berichtet Mathias Miedreich,
verantwortlich für Abgas- und Emissionssensoren
im Geschäftsbereich Sensoren &
Aktuatoren bei Continental Powertrain. Laut
Miedreich hat das Unternehmen im Laufe
eines vierjährigen Forschungsprojekts einen
neuartigen Kraftstoffqualitätssensor (Fuel
Quality Sensor) entwickelt, der das Diesel-
Biokraftstoff-Gemisch im Tank und dessen
aktuelle Cetanzahl auf rund ±5 Prozent genau
bestimmen kann. Auf dieser Grundlage
könne das Motormanagement die Verbren-
SERVICE
nungsstrategie und die Nacheinspritzung
anpassen, so dass der Motor äußerst effizient
und mit geringstem Emissionsausstoß laufe.
Um den Kraftstoff auf eine umfassende
Liste von chemischen Bestandteilen hin untersuchen
zu können – einschließlich des Schwefelgehalts
– hat der Zulieferer den Sensor nach
eigenem Bekunden auf Basis eines optischen
Messprinzips entwickelt. „Im Grunde handelt
es sich um ein miniaturisiertes Kraftstofflabor“,
erklärt Hervé Richard, Projektleiter Kraftstoffqualitätssensor
bei Continental Powertrain.
Der Sensor erkenne den „optischen Fingerabdruck
des Kraftstoffs“ und ermögliche damit
eine Feinabstimmung des Motormanagements.
Zugleich erfasse dieser rechtzeitig problematische
Substanzen wie Schwefel, Wasser
oder Ottokraftstoff, bevor sie Schäden wie etwa
eine Vergiftung der Abgasnachbehandlung anrichten
können, berichtet Richard.
Der neue Kraftstoffqualitätssensor wird
laut Continental derzeit schon von mehreren
Nutzfahrzeug-OEM getestet, die unter
anderem auch eine Lösung zum Schutz vor
Garantieansprüchen aufgrund schlechten
Kraftstoffs suchten. Denn je nach Verunreinigungsgrad
könnten geeignete Schutzmaßnahmen
ergriffen werden, um Schäden und
Haftungsstreitigkeiten zu vermeiden. kk◀
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ABGAS-TECHNIK
STOPP FÜR STICKOXIDE
Die „Departronic” von Bosch ist ein Dieselkraftstoff-
Dosiersystem, um Partikelfilter in mittelschweren
und schweren Nutzfahrzeuge zu regenerieren. Die
aktuelle Version baut kompakter, zudem lässt sie
sich flexibler einsetzen.
(Fotos: Bosch)
Die neue Produktvariante
„Denoxtronic 6.x“ ist als
modularer Baukasten
für alle Märkte und Nfz-
Segmente konzipiert.
Das von Bosch entwickelte Harnstoff-Dosiersystem
„Denoxtronic” mindert in Kombination mit einem
SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) die
Stickoxidemissionen um bis zu 95 Prozent. Neuste
Version ist die „Denoxtronic 6.5” für spezielle
Märkte.
26 4-2012
Mit „Denoxtronic“ und „Departronic“ liefert Bosch zwei bewährte
Abgasnachbehandlungssysteme für Nutzfahrzeuge, um Stickoxide
und Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Die neue „Denoxtronic
6.5“ soll nun auch „aufstrebende Märkte“ erobern helfen.
VON KLAUS KUSS
Mit den Produkten „Denoxtronic“ und „Departronic“
hat Zulieferer Bosch zwei bewährte
Abgasnachbehandlungssysteme für Nutzfahrzeuge
im Programm. Während die „Denoxtronic“
den Stickoxidausstoß um bis zu 95 Prozent
und den Kraftstoffverbrauch um bis zu fünf
Prozent verringern soll, unterstützt die „Departronic“
die Regeneration des Diesel-Partikelfilters
(DPF). Beide Systeme sollen Nutzfahrzeugherstellern
helfen, die Emissionsziele
anstehender Abgasnormen wie US10, Euro VI
oder Tier 4f zu erfüllen. Mit der „Denoxtronic
6.5“ hat Bosch nun auf der IAA Nutzfahrzeuge
2012 eine neue Variante vorgestellt. Damit wolle
der Zulieferer künftig die „Emerging Markets“,
also „aufstrebende Märkte“ wie Osteuropa,
China oder Indien bedienen, ließ Dr.-Ing.
Bernd Bohr, Geschäftsführer der Robert Bosch
GmbH, in Hannover verlauten.
ROBUSTES SYSTEM FÜR VIELE MÄRKTE
Laut Bohr ist die bewährte „Denoxtronic 2.2“
für Heavy- und Medium-Duty-Nutzfahrzeuge
sowie für Off-Highway-Anwendungen wie
Traktoren und Baumaschinen und auch in
Marine-Aggregate ausgelegt. Mit der neuen
„Denoxtronic 6.x“-Familie habe man nun eine
weitere, besonders kostengünstige und robuste
Produktvariante entwickelt. Als modulares
Baukastensystem konzipiert, sollen sich laut
Bohr Varianten für alle Märkte und Nutzfahrzeug-Segmente
auf einfache Weise generieren
lassen. Erstes Produkt aus diesem Baukasten
sei die speziell für die „Emerging Markets“ vorgesehene
„Denoxtronic 6.5“. Sie soll primär die
technischen und wirtschaftlichen Ansprüche
in China (als Version CN 4/5) oder Indien (als
Version BS 4/5) erfüllen.
UNTERSTÜTZUNG FÜR DEN PARTIKELFILTER
Die „Departronic“ dagegen ist ein Dieselkraftstoff-Dosiersystem
zur Regeneration von
Partikelfiltern bei Heavy- und Medium-Duty-
sowie Off-Highway-Anwendungen. Das System
spritzt eine exakt dosierte Menge Diesel
vor dem Oxidationskatalysator in den Abgasstrom.
Der Kraftstoff verbrennt und erhöht die
Abgastemperatur auf rund 600 Grad Celsius,
wodurch der im Partikelfilter angesammelte
Ruß abbrennt. Verglichen mit der Methode der
innermotorischen, späten Nacheinspritzung
bietet die „Departronic“ laut Bosch vor allem
wirtschaftliche Vorteile: Die Motoröl-Verdünnung
durch Kraftstoff nimmt ab oder kann
sogar vermieden werden, so dass wesentlich
längere Ölwechselintervalle möglich sind.
Die zweite Generation des Systems ist seit
2010 in Serie und wurde aktuell in mehreren
Punkten verbessert: Kompakter und leichter
als die Vorgängerversion, soll dank des erhöhten
Kraftstoffzulaufdrucks eine flexiblere
Versorgung aus dem Niederdruck-Kreislauf
des Dieseleinspritzsystems möglich sein. Laut
Bosch ist das System ist selbstreinigend und
damit wartungsfrei. ◀
www.bosch.com

BESSER FILTERN UND REGENERIEREN
Dieselabgase sind gefährlicher als bisher angenommen.
Der Weltgesundheits-Organisation
(WHO) zufolge gelten Dieselabgase nicht mehr
nur als krebserregend, sondern vielmehr als
Ursache für die Krankheit. Deshalb würden sie
auf die gleiche Gefahrenstufe mit Asbest, Arsen
und Senfgas gestellt, so die Fachleute der WHO.
Diesel-Partikelfilter (DPF) leisten deshalb einen
wichtigen Beitrag, die gesundheitsschädlichen
Emissionen zu begrenzen. „Während bei neuen
Pkw ein DPF längst serienmäßig ist, wird dieser
bei Lkw und Bussen in der Erstausrüstung
erst mit dem Start der Euro VI eine flächende
Verbreitung finden“, prognostizieren die Fachleute
beim Abgastechnikspezialisten HJS. Zudem
seien weitere Maßnahmen nötig, um die
Grenzwerte zu erfüllen.
Diesel-Fahrzeuge in städtischen Bereichen,
beispielsweise Stadtbusse und Kommunalfahrzeuge,
erfordern den Experten von HJS zufolge
jedoch besondere Technologien, um auch im
„kalten Betrieb“ einen hohen Wirkungsgrad
bei der Abgasnachbehandlung zu erzielen. Solche
Fahrzeuge erreichten kaum die Abgastemperaturen,
die für eine wirksame Schadstoffreduzierung
erforderlich seien, so die Fachleute.
Deshalb hat der Mendener Abgastechnikspezialist
nach eigenem Bekunden mit dem System
„CB2“ (Catalytic Bypass Burner) eine Lösung
entwickelt, mit der sich die Abgasgrenzwerte
dauerhaft einhalten lassen. Der „CB2“ soll laut
HJS bei Partikelfiltern auch bei extrem niedrigen
Abgastemperaturen einen Wirkungsgrad
von 99 Prozent ohne zusätzliche Additive
ermöglichen. Das System diene zudem auch
der aktiven Filterregeneration. Beim „CB2“
handelt es sich laut HJS um eine zweistufige,
elektrothermisch unterstützte, flammenlose
HC-Konvertierung, die sich vor allem für den
Niedrig- beziehungsweise Tieftemperaturbereich
einsetzen lassen soll. Ein weiteres Merkmal
des Systems sei, dass die NO2-Emissionen
nicht steigen.
Laut HJS ist der Catalytic Bypass Burner besonders
für Diesel-Motoren im Niedriglastbereich
gedacht, wie er etwa im Stadtverkehr mit
hohem Stop-and-Go-Anteil bei Stadtbussen
und Kommunalfahrzeugen, aber auch auf Baustellen
bei Baumaschinen anzutreffen ist. Mit
dem „CB2“-System stelle man die volle Wirksamkeit
des DPF in allen Betriebssituationen
sicher, so dass die Umwelt nicht mehr unnötig
mit gesundheitsschädigenden Rußpartikeln
oder zusätzlichen NO2-Emissionen belastet
werde, so die Experten. Nach Unternehmensangaben
eignet sich das System insbesondere
auch zum Nachrüsten für alle Bustypen und
SENSORIK GEGEN STICKOXIDE
Eine Schlüsselrolle, um bei schweren Nutzfahrzeugen
die nochmals verschärften Grenzwerte
kommender Abgasnormen wie Euro VI und
US10/Tier 4f erfüllen zu können, spielen den
Experten von Continental Powertrain zufolge
die selektive katalytische Reduktion (SCR) sowie
Diesel-Partikelfilter (DPF). Während sich
mit der SCR giftige Stickoxide im Abgas verringern
lassen, hält der DPF die als krebserregend
eingestuften Rußpartikel zurück.
Eine zentrale Herausforderung ist die weitere
Absenkung des NOx-Ausstoßes, was den
Fachleuten des Zulieferers zufolge mit innermotorischen
Maßnahmen nur noch begrenzt
möglich ist. „Daher werden viele OEM wohl
auf SCR setzen, denn damit lassen sich Stickoxide
je nach Arbeitsbereich bis zu 97 Prozent
reduzieren“, prognostiziert Wolfgang Gutbrod,
Leiter des Kundensegments Nutzfahrzeuge bei
Continental Powertrain.
Bei der SCR wird eine wässrige Harnstofflösung,
unter Insidern auch als „AdBlue“
bekannt, in den Abgasstrom gespritzt, um
die giftigen Stickoxide in einem Katalysator
in Wasserdampf und ungiftigen Stickstoff
Ammoniak umzuwandeln. Die Dosierung des
Harnstoffs muss dabei möglichst präzise, situationsgerecht
und schnell erfolgen, um die
Emissionen und den Harnstoffverbrauch zu
minimieren, so Gutbrod.
Continental hat hierfür wichtige Bausteine
entwickelt: Ab 2013 sollen neuartige,
luftgekühlte Harnstoff-Injektoren für leichte
Nutzfahrzeuge in Serie gehen. Parallel dazu
gibt es nach Unternehmensangaben auch eine
wassergekühlte Variante für schwere Lkw. „Im
Nutzfahrzeug rücken die Harnstoff-Injektoren
immer näher an den Motor. Die Wasserkühlung
ist daher wichtig für kommende, motornahe
Lösungen“, erläutert Dr. Detlev Schöppe, Entwicklungsleiter
des Bereichs Engine Systems.
Ebenfalls im Entwicklungsstadium befinde sich
ein Ultraschallsensor, der den Harnstoffgehalt
sowie den Füllstand im Harnstofftank messen
soll. Ein Sensor, mit dem sich die Stickoxidmenge
im Abgas erfassen lässt, um die NOx-
Minderung nachzuweisen und die richtige
Harnstoff-Dosierung berechnen zu können, ist
allerdings bereits in Serie, ebenso wie die von
der Konzernschwester ContiTech entwickelten,
beheizbaren Schlauchleitungsmodule für das
Harnstoffsystem.
Doch die Kombination aus SCR und Dieselpartikelfilter
erfordert weiteres Equipment,
etwa spezielle Sensoren, um die Abgastemperaturen
in den beiden Aggregaten zu messen
und diese vor dem Überhitzen zu schützen. Um
soll sich außerdem problemlos auch mit einem
vorhandenen SCR-System (SCR = Selective Catalytic
Reduction), welches die Stickoxide (NOx)
generell schon reduziere, kombinieren lassen.
„In Kombination mit moderner, verbrauchsoptimierter
Motorentechnologie und hocheffizienter
Abgasnachbehandlung wird mit dem
ABGAS-TECHNIK
Das System „CB2” (Catalytic Bypass Burner) von HJS ermöglicht insbesondere bei Diesel-Motoren,
die überwiegend unter Niedriglast laufen, einen Wirkungsgrad des Diesel-Partikelfilters von
99 Prozent ohne zusätzliche Additive. Herzstück ist ein elektrisches Heizelement, das die HC-
Konvertierung unterstützt. Das „CB2” lässt sich auch zusammen mit SCR-Systemen einsetzen.
(Foto: HJS)
zu verhindern, dass ein DPF während der Regenerationsphase
durch zu hohe Temperaturen
zerstört wird, hat Continental einen aktiven
Hochtemperatursensor entwickelt, der nach
eigenem Bekunden besonders schnell und genau
auf Temperaturveränderungen reagieren
soll. Auch eine Dosiereinheit, um die für die
Filterregeneration notwendige Dieselmenge
„CB2“ ein minimaler Kraftstoffverbrauch bei
niedrigsten Schadstoffemissionen möglich.
Neue Technologien für saubere Busse gewährleisten
zudem eine Vorreiterrolle des ÖPNV“,
erklären die Abgastechnikspezialisten aus dem
Sauerland. kk◀
www.hjs.com
Zentrale Herausforderung: Innermotorisch ist eine weitere Absenkung des NOx-Ausstoßes nur
noch begrenzt möglich. Die Experten von Continental haben daher eine Reihe neuer Komponenten
wie den NOx-Sensor, den Deka-Injektor mit Wasserkühlung und Steuergeräte (v.l.n.r.)
entwickelt, um Abgasnachbehandlungssysteme noch effizienter und wirtschaftlicher zu machen.
(Foto: Continental)
zuzumessen, haben die Fachleute des Zulieferers
nach eigenen Angaben bereits ebenso
im Köcher wie einen neuartigen Rußsensor.
Dieser soll den Abgasstrom nach dem Katalysator
überwachen, um die korrekte Funktion
der Abgasnachbehandlung für die On-Board-
Diagnose nachzuweisen. kk◀
www.conti-online.com
4-2012 27

ABGAS-TECHNIK
Hightech-Box: Abgastechnikspezialist Eberspächer ist auf Euro VI vorbereitet. Auf der IAA
Nutzfahrzeuge 2012 präsentierte der Zulieferer Abgassysteme für Lkw und Transporter. Der
technische Aufwand ist enorm: In den kompakt isolierten Einheiten sollen teils parallel angeströmte
Katalysatoren und Filter die Verbrennungsschadstoffe deutlich verringern.
(Foto: Eberspächer)
(R)Evolutionär: Mit dem „NH3 Reaktor” läutet Twintec die 3. Generation bei seinen SCR-Abgasnachbehandlungssystemen
ein. Bei dem neu entwickelten System erzeugt ein kompakter
Generator das für den SCR-(selektive katalytische Reaktion)-Prozess notwendige Ammoniakgas
außerhalb des Abgasstrangs.
(Foto: Twintec)
SCR-Service in „Nullkommanix”: Das Harnstofffilterelement „U 630 x” von Mann-Filter schützt
das empfindliche SCR-System von Lkw und Bussen vor Verunreinigungen – und lässt sich beim
turnusmäßigen Wechsel vom Mechaniker per Steckverbindung schnell und einfach tauschen.
(Foto: Mann-Filter)
28 4-2012
FÜR EURO VI GERÜSTET
Ab 01. Januar 2013 gilt für neue Nutzfahrzeugemodelle die nochmals strengere Abgasnorm
Euro VI. Der Esslinger Abgastechnikspezialist Eberspächer fühlt sich gerüstet: nach eigenem
Bekunden hat sich das Unternehmen bereits bei der Umsetzung der ebenfalls sehr strengen
EPA-2010-Emissionsrichtlinien in den USA als einer der Technologieführer etabliert. Und die
dabei gewonnenen Erfahrungen konnten die Schwaben nach eigenen Angaben auch bei den
auf der IAA Nutzfahrzeuge 2012 in Hannover erstmals vorgestellten Euro VI-Abgasnachbehandlungssystemen
nutzen.
Der Zulieferer hatte eine Auswahl seiner verschiedenen Anlagen im so genannten One-
beziehungsweise Twobox-Design – bestehend aus DPF und SCR – mit nach Niedersachsen
gebracht, die laut Bernd Hofmann, Geschäftsbereichsleiter Nutzfahrzeuge und Non-Road bei
Eberspächer, „kurz vor dem Serienanlauf stehen“. Nach seinem Bekunden ist das Unternehmen
bei den meisten europäischen NKW-Herstellern als Lieferant vertreten. Gefertigt werden die
Anlagen im laut Hofmann „weltweit modernsten Werk seiner Art“. Mit dem Neubau des auf die
Produktion der Euro-VI-Systeme zugeschnittenen Fertigungsstandorts in Wilsdruff bei Dresden
hat der Zulieferer nach eigenem Bekunden die Kapazitäten angepasst. kk◀
www.eberspaecher.com
IM KAMPF GEGEN STICKOXIDE
Auf der IAA Nutzfahrzeuge 2012 in Hannover stellte Twintec mit dem „NH3 Reaktor“ die dritte
Generation seiner SCR-(Selective Catalytic Reaction)-Technik vor. Das gemeinsam mit den
Spezialisten des Schweizer Abgastechnikherstellers Baumot entwickelte Abgasnachbehandlungssystem
soll in Kombination mit einem beschichteten SCR-Partikelfilter die Möglichkeit
bieten, zukünftig auch die verschärften gesetzlichen Emissionsgrenzwerte bei Rußpartikeln
und Stickoxiden einzuhalten.
Die Besonderheit des „NH3-Reaktors“: Das für den SCR-Prozess notwendige Ammoniakgas
wird in einem kompakten Generator außerhalb des Abgasstrangs aus der wässrigen Harnstofflösung
erzeugt. Laut Twintec bietet dieser Generator neben einem geringen Bauraum den
Vorteil, dass sich das zur Stickoxid-Reduktion notwendige Ammoniakgas mit einer höheren
Effizienz und unter exakt definierten Bedingungen gewinnen lässt. Kennzeichnend für den
„NH3-Reaktor“ sei zudem eine homogene Gas-in-Gas-Mischung, was eine optimale selektive
katalytische Reduktion auf dem Diesel-Partikelfilter ermögliche und gleichzeitig verhindere,
dass sich dieser mit Ablagerungen zusetze. kk◀
www.twintec.de
SCHNELLER SERVICE AN SCR-SYSTEMEN
SCR-Systeme reagieren empfindlich auf Verunreinigungen im Harnstoff-Kreislauf. Aus diesem
Grund schreiben die Fahrzeughersteller in bestimmten Intervallen einen Service vor. Um dauerhaft
eine sichere Funktion des Abgasnachbehandlungssystems gewährleisten zu können, ist
beispielsweise das Filterelement des Harnstofffilters regelmäßig zu ersetzen.
Auf der Automechanika 2012 in Frankfurt hat Filterspezialist Mann+Hummel unter der
Typenbezeichnung „U 630 x“ einen neuartigen Harnstofffilter seiner Marke Mann-Filter vorgestellt.
Das Besondere daran: Nach Unternehmensangaben lässt sich das Filterelement „in
Nullkommanix“ erneuern, weil es weder ein Gewinde noch Schrauben gibt. Das „Geheimnis“
des schnellen und simplen Austauschs sind eine spezielle Steckverbindung am Filterelement
sowie die passgenaue Form des Filtergehäuses, welche das Filterelement sicher in die korrekte
Position rutschen lässt. Der Harnstofffilter „U 630 x“ ist als Kit erhältlich, zusammen mit weiteren
Bauteilen, die für den Filterwechsel notwendig sind.
Eine weitere Besonderheit des von Mann+Hummel für Euro-VI-Motoren entwickelten Filters
ist ein spezielles Druckausgleichselement aus geschäumtem Elastomer (EPDM), das Schäden am
System verhindert, falls die Harnstofflösung bei Minusgraden einmal gefrieren sollte. kk◀
www.mann-hummel.com

KOSTENDRUCK
Druckluft ist ein nützlicher
und vielseitiger Werkstatthelfer
– aber auch ein besonders
teurer. Wirtschaftlich lässt sich
Druckluft nur erzeugen, wenn
alle Komponenten des Druckluftsystems
optimal zueinander
passen. Beim Planen helfen
Spezialisten wie Schneider.
VON KLAUS KUSS
Grubenheber, Schlagschrauber, Fettpressen,
Hebebühnen, Ausblaspistolen, Radfreiheber,
Bohrmaschinen, Schleif- und Trennwerkzeuge
– ohne Druckluft läuft in NKW-Werkstätten
nichts. Wie sie erzeugt wird, und welche Kosten
dabei entstehen – darüber macht sich kaum ein
Werkstattbetreiber Gedanken. Doch Druckluft
ist eine sehr teure Energie, denn sie muss mit
Hilfe von teurem Strom erzeugt werden.
ENERGIEFRESSER ENTLARVEN
Schon aus diesem Grund lohnt es sich den
Fachleuten von Schneider Airsystems zufolge,
bei einem Werkstattneubau die Druckluftversorgung
sorgfältig, effizient und wirtschaftlich
zu planen. Zudem sollte man darauf achten,
dass die „Übertragungsverluste“ vom Strom zur
Druckluft möglichst gering ausfallen. Andererseits
kann es sich aber auch lohnen, eine schon
seit Jahren bestehende Druckluftanlage aus
dem „energiewirtschaftlichen Blickwinkel“ zu
betrachten und gezielt nach möglichen „Energiefressern“
beziehungsweise Einsparungspoten-
anzeige_agr_bube_nkw_partner_2012-11
Freitag, 2. November 2012 10:02:54
Bestandsaufnahme: Druckluft ist ein teurer Werkstatthelfer.
Wer die Betriebskosten so gering wie möglich
halten möchte, sollte einen Fachmann zu Rate ziehen.
Die Spezialisten von Schneider Airsystems ermitteln
den Bedarf, spüren „Energiefresser” auf und planen die
Anlage nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten.
(Foto: Schneider)
zialen zu suchen, sagen die Druckluft-Experten
aus dem schwäbischen Reutlingen.
In vielen Werkstätten werkeln nach deren
Erfahrungen viel zu große Kompressoren,
welche unnötiger Weise viel zu viel teure elektrische
Energie verbrauchen. „Verdichtet ein
Schraubenkompressor mehr Luft als benötigt,
erhöht sich dessen Leerlauf-Anteil. Doch selbst
im Leerlauf benötigt ein Schraubenkompressor
rund 30 Prozent der Energie des Volllastbetriebs“,
so die Fachleute Damit könnten die
Energiekosten, um einen Kubikmeter Luft zu
verdichten, schnell auf ein Vielfaches der erforderlichen
Volllast-Kosten anwachsen.
Auch falsch gewählte Druckeinstellungen
seien häufig anzutreffende, unnötige – und
vor allem unbewusste – Kostentreiber: „Ist
der Abschaltdruck um 1 bar zu hoch eingestellt,
verursacht der Kompressor sechs Prozent
vermeidbare Energiekosten“, berichten die
Fachleute von Schneider. Ein zu hoher Druck
bewirke bei bereits vorhandenen Leckagen
zudem einen erhöhten Luftverlust, der die vermeidbarer
Energiekosten schnell auf bis zu 10
Prozent anwachsen lasse. „Mit dem bedarfsge-
BAUEN UND MODERNISIEREN
rechten Senken des Abschaltdrucks lassen sich
die Energiekosten spürbar reduzieren“, versprechen
die Reutlinger.
BEDARFS- UND BESTANDSANALYSE IM VORFELD
Mit dem „Schneider Professional Services“ bietet
das Unternehmen seit kurzem ein spezielles
Betreuungskonzept für Druckluftanlagenbetreiber
an – von der bedarfsgerechten Planung
über die betriebsfertige Installation bis hin zur
regelmäßigen Wartung und Optimierung. Am
Anfang steht eine Bedarfs- und Bestandsanalyse
durch einen Spezialisten, der vor Ort den
Druckluftbedarf ermittelt und Leckage- und
Drucktaupunkt- und Volumenstrom-Messungen
sowie einen Anlagen- und Sicherheits-
Check vornimmt. Gegen Gebühr lassen sich
zusätzlich Leckageortungen sowie komplette
Energieeffizienz-Messungen buchen. Im nächsten
Schritt ermitteln der Spezialist die für den
jeweiligen Betrieb optimale Druckluftlösung –
unabhängig davon, ob es sich um eine Neuanlage
oder die Modernisierung eines bestehenden
Druckluftsystems handelt. ◀
www.tts-schneider.com
4-2012 29

BAUEN UND MODERNISIEREN
HAGELSCHUTZ
Hagelunwetter gab es früher vor allem in der Alpenregion.
Mittlerweile sind viele Gebiete betroffen, auch im Flachland.
Prävention ist deshalb auf für Nutzfahrzeug-Betriebe ein Thema,
wenn sie verhindern wollen, dass es einen „kalt erwischt“.
VON MANFRED GODEK
Immer häufiger müssen sich auch Nutzfahrzeug-
Betriebe mit den Folgen von Wetterkapriolen
auseinandersetzen. Die vom Gesamtverband der
Versicherungswirtschaft (GDV) veröffentlichten
Zahlen sprechen eine deutliche Sprache: Die
Zahl der regulierten Sturm- und Hagelschäden
hat sich von 2009 auf 2010 verdoppelt. Allein die
W&W Württembergische verzeichnete von 2010
auf 2011 eine Zunahme der Elementarereignisse
von 5.000 auf 10.500. Im laufenden Jahr waren es
bis August rund 7.500. Zirka 90 Prozent sind Hagel-
und 10 Prozent Sturmschäden. „Lange Zeit
galt Hagel als kalkulierbares Zufallsrisiko, da er
nur in bestimmten Regionen auftrat. Mittlerweile
sind alle Gebiete betroffen. Zudem tritt Hagel
immer häufiger auf – und das Schadenausmaß
wird immer größer“, berichtet Werner Storch,
Abteilungsdirektor bei der Nürnberger Versicherungsgruppe.
Nach einer Studie des Potsdam-
Institut für Klimafolgen im Auftrag des GDV aus
dem Jahr 2011 sollen Schäden durch Sommer-
gewitter mit Starkniederschlägen und Hagelschlag
bis 2040 um 25 Prozent, bis 2070 sogar
um 60 Prozent zunehmen.
BETRIEBE VIELFACH UNTERVERSICHERT
„Für den einzelnen Betrieb kann das weitreichende
wirtschaftliche Folgen haben“, warnt
Anton Knitsch, Leiter des Bereichs Kraftfahrt-
30 4-2012
versicherungen der Hamburger Funk-Gruppe,
einem unabhängigen Versicherungsmakler.
Als statistischer Richtwert für Hagelschäden
gelte 2.500 Euro pro Fahrzeug. Dabei reiche
die Bandbreite von der Delle auf dem Dach
bis zu so genannten „Knäckebrotautos“. Multi-Risk-Policen
ist in der Regel ein Bonus-
Malus-System hinterlegt. Kommt es aufgrund
einer hohen Schadenquote zur maximalen
Rückstufung, ergibt sich schnell eine fünf- bis
sechsstellige Beitragsdifferenz gegenüber einer
Günstigerstufung allein im ersten Jahr. Solche
Belastungen können sich zudem über mehrere
Jahre hinziehen.
Häufig anzutreffen ist die Unterversicherung:
Stehen mehr Fahrzeuge als in der Police
angegeben im Freien, wird der Schaden nur in
dem Verhältnis von tatsächlichem Wert zur
Versicherungssumme reguliert. Es besteht sogar
das Risiko, dass der Versicherer aufgrund
der nicht gemeldeten „Gefahrenerhöhung“ den
Vertrag gekündigt und damit überhaupt nicht
zahlen muss. Auch „vergisst“ mancher Betrieb,
dass zur Reparatur abgestellte Kundenfahrzeuge
von seinem Versicherungspaket womöglich
gar nicht erfasst werden. Die Meldungen
an den Versicherer, die Begutachtung und das
Controlling der Abwicklung erfordern einen
erheblichen Verwaltungsaufwand. Neben den
materiellen Folgen für den Betrieb gibt es verärgerte
Kunden, denn der kurzfristige Ausfall
Lichter Leichtbau: Konstruktionen aus Acrylglas
und Aluminium bieten die gleiche Lichtdurchlässigkeit
wie Echtglas, wiegen allerdings nur ein
Fünftel derselben. Dadurch lassen sich bis zu 15
Meter ohne störende Pfeiler überbrücken.
Präventivmaßnahme: Weitreichende Überdachungen
verhindern, dass sich Hagelunwetter im
Extremfall zu einem finanziellen Desaster für den
Kfz-Unternehmer entwickeln. (Fotos: Roda)
eines Transporters oder Lkw kann diesen erhebliche
logistische Probleme bereiten.
Die Schadensprävention hat deshalb Konjunktur.
Storch: „Möglichkeiten, vorzubeugen
gibt es viele, beispielsweise durch feste Überdachungen
– mit oder ohne Fotovoltaik sowie
pavillonartige Konstruktionen oder auch Hagelschutznetze.
„Gut bedachte“ Betriebe profitieren
von deutlichen Beitragsvorteilen, die bis zu 20
Prozent betragen können", so Experte Knitsch.
In der Regel entscheide der Kundenberater oder
Versicherungsmakler vor Ort, ob und in welchem
Umfang ein Prämiennachlass möglich sei. Dazu
nehme dieser alle schadensrelevanten Bereiche
unter die Lupe. Der Schutz von Elementarereignissen
habe dabei einen sehr hohen Stellenwert.
VORBEUGEN MIT BAULICHEN MASSNAHMEN
Eine wichtige Anforderung an eine Überdachung
ist eine große Spannweite, um mit den
Fahrzeugen problemlos rangieren zu können.
Weil Dächer aus Echtglas vergleichsweise aufwändig
und teuer sind, entscheiden sich viele
Betriebe für eine Konstruktion aus Acrylglas und
Aluminium. Diese hat die gleiche Lichtdurchlässigkeit,
allerdings nur ein Fünftel des Gewichts
und kann bis zu 15 Meter ohne störende Pfeiler
überbrücken. Ein Acryldach kostet rund 220
Euro pro Quadratmeter, Echtglas dagegen liegt
bei rund 550 Euro. „Ein Kosten-Nutzen-Vergleich
zeigt schnell, dass sich die Investition auszahlt.
Eine Überdachung schützt außerdem auch
die Kunden vor Wind und Wettert“, weiß Heinz
Roelofsen, Geschäftsführer des Dachspezialisten
Roda in Kleve. Das Unternehmen ist spezialisiert
auf großflächige Dachsysteme aus Acrylglas und
Aluminium. „Auch für die Betriebsorganisation
haben Überdachungen Vorteile: Vor Regen beziehungsweise
vor Glätte im Winter geschützt,
können Arbeiten auch „vor“ der Halle erfolgen,
was praktisch einer Vergrößerung der Werkstatt
gleichkommt“, so Roelofsen weiter.◀
www.roda.net

MODULARES MEHRSTEMPEL-KOMPLETTSYSTEM
Als einbaufertig verkabeltes und mit
Unterflur-Hebetechnik bestücktes Komplettsystem
für den Betriebs-Neubau, aber
auch für die Modernisierung bestehender
Werkstätten, empfiehlt der Haldenwanger
Hebetechnikspezialist Maha das „Trucklift TL
Square Teleskop 15.0“ genannte Hebebühnen-Ensemble.
Dahinter verbirgt sich eine
neue, modular aufgebaute Mehrstempel-
Hebeanlage für schwere Nutzfahrzeuge und
Busse, die auf der diesjährigen Automechanika
in Frankfurt erstmals dem Fachpublikum
vorgestellt wurde. Zu den wichtigsten
Merkmalen gehören die Unterflur-Hebetechnik
mit den von Maha favorisierten Vierkant-
Teleskop-Hubstempelanlagen der „Square“-
Bauserie, bodenebene Traversen, eine breite
Alu-Rollabdeckung sowie eine Funkfernsteuerung
– und das alles fertig für den Einbau
ins Erdreich in einer Stahlbox vormontiert.
Mit der „TL Square Teleskop 15.0“ führt
Maha nach eigenem Bekunden die aus dem
Pkw-Segment stammende Vierkant-Stempel-Technik
nun auch im Nutzfahrzeugsektor
ein. Die Vierkantstempel der „Square“-Baureihe
sollen eine Reihe von Vorteilen bieten:
„Im Vergleich zu Rundstempeln sind sie
verdrehsicher, deutlich stabiler und unemp-
DRUCKVOLL GEGEN DRECK
Waschanlagen für Nutzfahrzeuge – Lkw,
Busse, Transporter, Wohnmobile und Spezialfahrzeuge
– der Marke „Christ“ gehören
zu den Spezialitäten des Memminger Waschtechnikspezialisten
SVG Superwash. Auf
der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover zeigte
die Vertriebsgesellschaft der Christ-Gruppe
gleich mehrere interessante Waschanlagenmodelle
aus seiner aktuellen Produktpalette.
Als Fachbesuchermagnet erwiesen sich die
Modelle „Taurus“ und „Magnum 5“, nicht
zuletzt wegen des neuen und auffälligen Design
der Seitenspritzschutzwände.
Während die „Taurus“ mit drei Bürsten
wäscht und für viele Fuhrparks und Lohnwäscher
eine universelle Lösung bieten soll,
reinigt die „Magnum 5“ mit fünf Waschbürsten.
Laut Anbieter ist diese für große Fuhrparks
und die Bus-Wäsche gedacht, wo es auf
eine schnellen und effektiven Waschvorgang
ankommt. Als Messe-Highlight hergerichtet,
war die „Magnum 5“ mit dem optional erhältlichen
Spezial-Hochdruck-Waschsystem
„Jetstream“ ausgestattet. Das oszillierend
arbeitende Hochdrucksystem ist laut SVG
findlicher gegenüber äußeren Einflüssen“,
erklärte Holger Seeliger, Produktmanager
Unterflurtechnik bei Maha. Zudem kenne
dieses System keine Dichtheitsprobleme,
denn der Vierkantstempel schütze die innenliegenden
Hydraulikzylinder und nehme
zudem alle auftretenden Seitenkräfte auf.
Außerdem werde der Stempel in wartungsarmen
Kunststoffsteinen geführt, so Seeliger
gegenüber dem NKW PARTNER. Insgesamt
sei das Gesamtsystem wesentlich robuster,
verschleißfester und langlebiger als bisherige
NKW-Unterflurbühnen.
Komfortables Heben: In der Mehrstempel-
Hebeanlage „Trucklift TL Square Teleskop
15.0“ setzt Maha erstmals die von den
Pkw-Hebebühnen bekannten Vierkant-
Hubstempel ein. Das Komplettsystem wird
einbaufertig bestückt und verkabelt in einer
Stahlblech-Kassette für den Neueinbau oder
die Nachrüstung geliefert.
(Foto: Kuss)
vor allem für Betreiber interessant, die auch
Silozüge und Sonderfahrzeuge reinigen
wollen. Zudem sei der Hochdruckbogen des
„Jetstream“ für die Vorreinigung stark verschmutzter
Lkw, etwa Baustellen- und Entsorgungsfahrzeuge,
ausgelegt.
Mit Hochdruck gegen Schmutz: Das Messe-
Highlight bei SVG Superwash war auf der
IAA-Nutzfahrzeuge die „Magnum 5“ von
Christ mit dem optionalen Spezial-Hochdruck-
Waschsystem „Jetstream“. Das oszillierend
arbeitende Hochdrucksystem ist vor allem für
Betreiber interessant, die auch Silozüge und
Sonderfahrzeuge reinigen wollen.
(Foto: Christ)
In der Grundversion verfügt die „TL
Square Teleskop 15.0“ über zwei Hubeinheiten
und kann Fahrzeuge bis zu 30 Tonnen
heben. Jede Hubeinheit besitzt ein
eigenständiges Hydraulikaggregat mit integriertem,
geräuscharmem Unterölmotor.
In den teleskopierbaren Vierkant-Stempeln
befindet sich jeweils eine Hubeinheit mit
zwei Doppelzylindern. Während ein Zylinderpaar
für das Heben und Senken der Last
zuständig ist, übernimmt das zweite die
Sicherungsfunktion. Damit kommt die „TL
Square Teleskop 15.0“ laut Maha ohne zu-
Pro Waschanlagenseite spritzen vier
elektromotorisch oszillierende Hochdruck-
Düseneinheiten, welche mit gegenläufigen
Punktstrahldüsen bestückt sind, während
des Verfahrens der Waschanlage das Fahrzeug
kraftvoll ab. Über eine integrierte
BAUEN UND MODERNISIEREN
sätzliche Abstützsysteme aus und bietet eine
maximale Sicherheit beim Arbeiten unter
dem angehobenen Fahrzeug.
Eine weitere Besonderheit der neuen
Mehrstempel-Hebeanlage ist die in der
Rollabdeckung bodeneben versenkte Traverse.
Dies gestatte das schnelle und problemlose
Befahren des Arbeitsplatzes selbst
mit Niederflurfahrzeugen. Die Abdeckung
selbst ist laut Maha über die gesamte Länge
mit einer Radlast von fünf Tonnen befahrbar.
kk◀
www.maha.de
Schwenkvorrichtung der Hochdruck-Düsen
lässt sich die Front- und Heckwäsche erledigen.
Laut Christ lässt sich so der manuelle
Vorreinigungsaufwand durch das Waschpersonal
erheblich reduzieren. kk◀
www.christ-ag.com
4-2012 31

BAUEN UND MODERNISIEREN
STELLPLÄTZE GEWINNBRINGEND ÜBERDACHEN
Strom, Erdöl und Gas werden immer teurer. Unternehmen nutzen daher zunehmend freie
Dachflächen, um mit Hilfe von Photovoltaik-Anlagen Strom zu erzeugen und dadurch ihre Energiekosten
zu reduzieren. „Doch oftmals ist nur eine begrenzte Dachfläche vorhanden“, wissen
die Solarstrom-Experten von ECS Solar aus Görisried (Ostallgäu). „Allerdings befinden sich
auf jedem Betriebsgelände große, leere und nicht gewinnbringend genutzte Flächen“, weiß
Roland Schubert, Geschäftsführer von ECS Solar, aus Erfahrung.
Das auf Solartechnik spezialisierte Unternehmen bietet mit dem Solar-Carport-System
„PV-Line” ein regeneratives Stellplatzsystem an, mit dem Kfz-Betriebe, Firmen oder Grundstücksbesitzer
nicht nur Fahrzeuge schützen, sondern dabei auch noch Gewinn erwirtschaften
und die eigene Öko-Bilanz aufbessern können. Das Know-how der Ostallgäuer reicht
nach eigenem Bekunden von der Planung bis hin zu der Erstellung der gesamten Energie-
Infrastruktur – vom ersten Fundament bis zum schlüsselfertigen Netzanschluss der Solar-
und Photovoltaik-Anlagen. Die ansprechend gestylten Carports von „PV-Line“ bestehen aus
verzinktem Stahl und korrosionsbeständigem Aluminium und sind mit einem hochwertigen
Trapezblech bedacht. Es gibt zwei Varianten: einreihig mit einer Tiefe von 6,42 Metern für vier
INDIVIDUELLE HEBEBÜHNEN AUS DEM BAUKASTEN
„Strong-Line“ nennt Werkstattausrüster ATH Heinl sein modulares „Hebebühnen-Baukastensystem“
für Zwei-Säulen-Hebebühnen. Dabei handelt es sich nach Unternehmensangaben um
eine Abwandlung des Konzepts „ATH Free-Line“, das auf der Automechanika 2012 in Frankfurt
Premiere hatte. Während dieses vor allem für Pkw-Werkstätten gedacht ist, soll die Variante
„Strong-Line“ mit einer maximalen Tragkraft der Bühnen von fünf Tonnen vor allem Nutzfahrzeug-
und Transporter-Betriebe ansprechen. Das Besondere an dem Konzept ist laut ATH-Chef
Hans Heinl die Modularität, die es Kunden und Handelspartnern gleichermaßen erlauben soll,
aus einem Grundpaket heraus modular vier unterschiedliche Bühnenmodelle zu konfigurieren,
um den jeweiligen Bedarf der Werkstatt bestmöglich zu erfüllen. Ändert sich der Bedarf, lässt
sich laut Heinl die Bühne mit einem entsprechenden Auf- oder Umrüstpaket später individuell
anpassen.
Aus dem modularen Baukastensystem „Strong-Line“ lassen sich nach Unternehmensangaben
vier verschiedene Typen zusammenstellen. Kernstück des cleveren Konzepts sind drei
32 4-2012
Doppelnutzen: Mit den Solar-Carports von ECS Solar stehen
nicht nur Kunden-, Firmen- und Mitarbeiterfahrzeuge geschützt
auf dem Betriebsgelände: mit den Photovoltaik-Panels
können Kfz-Betriebe, Firmen und Grundstücksbesitzer freie
Stellflächen nutzen, um regenerative Energie zu erzeugen.
(Foto: ECS Solar)
Fahrzeuge und zweireihig mit einer Tiefe von 11,22 Metern für acht Fahrzeuge. Nach Unternehmensangaben
lassen sich mehrere dieser schnell zu montierenden Carports problemlos
aneinanderreihen. Das Solar-System ist laut ECS mit kristallinen Hochleistungsmodulen sowie
leistungsfähigen Wechselrichtern mit hohem Wirkungsgrad bestückt. Spezielle Solarkabel leiten
den von den PV-Modulen produzierten Gleichstrom zu einem Wechselrichter, der diesen in
netzkonformen Wechselstrom wandelt. Am Einspeisezähler kann der Netzbetreiber jederzeit
die ins öffentliche Stromnetz eingespeiste Strommenge ablesen. Die Vergütung erfolgt nach
den Richtlinien des EEG (Gesetz für Erneuerbare Energien).
Zwar seien laut ECS-Geschäftsführer Schubert konkrete Rechenbeispiele nach dem Beschluss
der Bundesregierung, die Solarstromförderung zu kürzen, zunehmend schwieriger
geworden. Dennoch seien solche Systeme weiterhin attraktiv und die Renditen nach wie vor
hoch, versichert der Energieexperte. Die Einspeisung von Strom aus regenerativen Energiequellen
in das öffentliche Netz werde durch das EEG gesichert, die Rendite ergebe sich aus
dem eingesparten Stromzukauf und dem vergüteten Anteil. „Weil Strom, Öl und Gas immer
teurer werden und die Bundesregierung bis spätestens 2020 den Anteil erneuerbarer Energien
an der Stromversorgung verdoppeln möchte, wird die Eigenproduktion von Solarstrom immer
attraktiver. Es lohnt sich also bereits jetzt Park- und Stellflächen, große Dächer oder auch Häuserfassaden
konsequent zur Stromgewinnung zu nutzen“, empfiehlt Schubert. kk◀
www.ecs-solar.de
Voll variabel: Mit dem modularen Konzept
„Strong-Line” von ATH Heinl lassen sich vier
individuelle Zwei-Säulen-Hebebühnen mit fünf
Tonnen Tragkraft speziell für die wachsende
Transporter-Klientel zusammenstellen. Auf- und
Umrüsten ist jederzeit problemlos und einfach
möglich. Links das Basismodell „ATH 2.50H3”,
rechts die Top-Version „ATH 2.50HX3-L”.
(Foto: ATH Heinl)
Komponenten: Basis ist das Grundpaket, welches für alle vier möglichen Bühnentypen gleich
ist und aus einem Fünf-Tonnen-Säulenpaar inklusive Hydraulik, der elektrischen Steuerung
und dem Querblech besteht. Über zwei Zubehörpakete – je nachdem ob normalhoch (H3) oder
erhöhte Version (HX3) – mit Hydraulikschläuchen, Ausgleichsseilen und dem Montagezubehör
sowie zwei Tragarmpakete – mit je zwei kurzen und zwei langen (5 to.) für normalen Radstand
respektive mit vier langen, dreiteiligen Armen (5 to.-l) für lange Radstände – lassen sich die jeweiligen
Varianten generieren. „Die Werkstatt kann mit dem günstigsten Modell, der „ATH 2.50
H3“, beginnen und später problemlos bis zur „ATH 2.50HX3-L“, der größten Version in unserem
Programm, aufrüsten“, erklärte Hans Heinl gegenüber dem NKW PARTNER. kk◀
www.ath-heinl.de

Transporter sicher heben: Top-Produkt im Transporter-Programm von J.A. Becker
(JAB) ist die Vier-Stempel-Bühne „QuattroRam 65 A/N-S2“. Sie vereint quasi
zwei Hebebühnen an einem Arbeitsplatz. Durch ihren Nachhub mit zweifach
teleskopierbaren Schwenkarmen lässt sie sich sowohl für die Annahme als auch
für die Reparatur einsetzen. Die Tragfähigkeit beträgt 6,5 Tonnen. (Foto: JAB)
ZWEI BÜHNEN AN EINEM ARBEITSPLATZ
Im Zuge von Modernisierungsmaßnahmen müssen Kfz-Betriebe immer wieder auch überprüfen,
ob die Hebetechnik in der Werkstatt noch für den aktuellen Fahrzeugbestand geeignet ist.
Dies gilt insbesondere für jene, welche die Transporter-Kundschaft bislang auf einer herkömmlichen
Zwei-Säulen-Hebebühne bedient haben. Ursprünglich für Pkw-Reparaturen konzipiert,
müssen diese aufgrund der langen Radstände und des deutlich gestiegenen Gesamtgewichts
der heute üblichen „Raum-Transporter“ jedoch zunehmend passen. Vor allem, wenn beladene
Fahrzeuge sicher und beschädigungsfrei angehoben werden sollen.
Muss „veraltete“ Hebetechnik ersetzt werden, lohnt es sich dem Neckarsulmer Hebebühnenherstellers
J.A. Becker (JAB) zufolge, über den Einbau von Unterflurtechnik nachzudenken.
Speziell für Werkstätten mit großem Transporterbestand und dem Wunsch, eine besonders
universell einsetzbare Hebebühne zu erwerben, empfiehlt der schwäbische Unterflurspezialist
die Vier-Stempel-Hebebühne „QuattroRam 65 A/N-S2“. Nach Unternehmensangaben vereint
dieses Modell quasi zwei vollwertige Hebebühnen an einem Arbeitsplatz: Sie verfügt sowohl
über Fahrschienen als auch über eine zusätzlichen integrierten Nachhub mit zweifach teleskopierbaren
Schwenkarmen. Dadurch soll sich die Bühne sowohl für die Fahrzeugannahme
als auch für Service- und Reparaturarbeiten eignen. Die Tragfähigkeit der „QuattroRam 65
A/N-S2“ beträgt den Produktinformationen zufolge 6.500 Kilogramm, die Fahrschienen sind
5.500 Millimeter lang. Ergänzt werden sie durch eine integrierte, seitliche Stempelbühne,
deren Schwenkarme ein universelles, schnelles und sicheres Aufnehmen des Fahrzeugs und
ein gleichzeitiges Freiheben beider Achsen ermöglichen sollen.
Nach Unternehmensangeben entspricht die vor kurzem ins Programm aufgenommene
„Doppelbühne“ den verschärften Anforderungen der neuen Hebebühnen-Norm EN 1493:2010.
Die bewährte Hochdruck-Hydraulik ist laut JAB im Fundamentrahmen integriert, so dass Hydraulikschlauchleitungen
außerhalb des Rahmens entfallen. Betreiben lässt sich die Bühne
laut Hersteller wahlweise mit herkömmlichem oder mit biologisch abbaubarem Hydrauliköl.
kk◀
www.jab-becker.de
Altöl einfach abtransportieren: Mit dem
Altölkanal von Nederman lässt sich Altöl bei
Wartungs- und Reparaturarbeiten auf einfache
Weise auffangen und in den zentralen
Sammelbehälter leiten. (Foto: Linzing)
BAUEN UND MODERNISIEREN
ALTÖLKANAL FÜR ARBEITSGRUBEN
Nederman hat auf der Automechanika einen neuen Altölkanal für Arbeitsgruben vorgestellt.
Dieser lässt sich seitlich an der Grube montieren. Der Kanal ist mit einer Schiene ausgestattet,
in der ein drehbar gelagerter Laufarm mit der Altölauffangwanne eingehängt ist. Dadurch
lässt sich der Auffangbehälter einfach und sehr flexibel unter der Ölwanne des Fahrzeugs positionieren.
Das Altöl fließt aus der Auffangwanne über einen Schlauch in den Ölkanal. Eine Gummidichtlippe
verhindert, dass gesundheitsschädliche oder gar explosive Dämpfe in die Arbeitsgrube
gelangen. Der Ölkanal hat ein leichtes Gefälle, so dass das Altöl von selbst in einen
80-Liter-Sammelbehälter abfließt. Von dort aus kann es in den zentralen Altölsammelbehälter
abgepumpt oder abgelassen werden. Der Ölkanal kann optional auch an die Abgasabsauganlage
angeschlossen werden. Auf Wunsch lassen sich auch mehrere Auffangwannen in das
System integrieren.
Wenn die Auffangwanne nicht benötigt wird, lässt sie sich platzsparend an der Grubenwand
positionieren. Der Ölkanal ist in Längen von 2,5 bis 25 Meter erhältlich. Das System ist
laut Anbieter Nederman für Altöltemperaturen von bis zu 90 Grad Celsius ausgelegt. rl◀
www.nederman.com
Weitere Berichte zum Thema Transporter
und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter:
www.nkwpartner.de/news
4-2012 33

MESSE
MESSE HOCH ZWEI
Mit der Automechanika in Frankfurt und der IAA Nutzfahrzeuge
öffneten im September 2012 gleich zwei Leitmessen der Branche ihre
Pforten. Der NKW PARTNER war auf beiden Messen unterwegs
und hat interessante Highlights für Sie herausgepickt.
VON KLAUS KUSS
Den offiziellen Schlussberichten der Messeveranstalter
zu den beiden wichtigsten Leitmessen
der Kfz-Branche zufolge waren sowohl die Automechanika
in Frankfurt (vom 11. bis 16. September
2012) als auch die IAA Nutzfahrzeuge
Intelligentes Trailer-Programm: Zulieferer Wabco präsentiert
neben neuen Fahrerassistenzsystemen für Lkw und Busse auch
preisgekrönte Technologien, etwa das Telematiksystem „Trailer-
Guard“. Für dieses gibt es ab sofort neue Zusatzfunktion, die
ein effizienteres Flottenmanagement und eine umfassendere
Diagnose in der Werkstatt ermöglichen sollen. (Foto: Kuss)
34 4-2012
in Hannover (vom 23. bis 30. September 2012)
wieder äußerst erfolgreich. Denn sowohl die
Veranstalter der 22. Automechanika 2012 als
auch die der 64. IAA Nutzfahrzeuge sprechen
wieder einmal von „Rekord-Messen“.
„Der Aftermarket brummt. Die Automechanika
hat sich wieder einmal als die ver-
lässliche Größe behauptet – und das in dem
momentan turbulenten Umfeld“, lautet das Resümee
von Detlef Braun, dem Geschäftsführer
der Messe Frankfurt. Ähnlich positiv – ja beinahe
schon euphorisch – fiel das Statement von
Matthias Wissmann, Präsident des Verbandes
der Automobilindustrie (VDA), auf der IAA-
Turbos im Trend: Der Schwäbisch Haller Thermomanagement-
Spezialist Behr Hella Service war auf der Automechanika wieder
auf einem Gemeinschaftsstand mit Vertriebspartner Hella
vertreten und zeigte zahlreiche Neuheiten, etwa Kühlmittelpumpen
und Kühlmittelpumpen-Kits für Pkw und Transporter
sowie Ölkühler für hydrodynamische Retarder, Kondensator-,
Kühlmittelkühler-und Visco-Lüfter für Nkw. An den traditionellen
Technikinsel gab es praxisgerechte Informationen, etwa zum
immer wieder aktuellen Thema „Ladeluftkühlertausch nach
Turboladerdefekt“. (Foto: Kuss)

Abschluss-Pressekonferenz aus: „Noch nie zuvor
war eine IAA so spannend wie diese! Noch
nie gab es so viele neue Nutzfahrzeuge – Transporter,
schwere Lkw und Busse – zu sehen wie
diesmal. „Nutzfahrzeuge – Motor der Zukunft“
lautet das Motto der IAA. Diesem Anspruch,
ein Schaufenster für die Innovationskraft der
gesamten Branche zu sein, ist diese IAA als
weltweit größte Mobilitäts-, Transport- und
Logistikmesse vollauf gerecht geworden“, so
Wissmann.
Und während die Messeveranstalter in
Frankfurt von einem „Ausstellerrekord“ sprechen,
wissen das Hannoveraner von einem
neuen „Rekordstand bei den Weltpremieren“
zu berichten.
AUSSTELLERREKORD IN FRANKFURT ...
Mit einer Rekordbeteiligung von 4.593 Ausstellern
aus 74 Ländern endet die Automechanika.
Rund 148.000 Besucher (rund 5.800 weniger
als 2010), aus 174 Ländern waren zur Leitmesse
der Automobilwirtschaft in die Mainmetropole
Frankfurt gekommen. „Mit Besucherzuwächsen
aus Osteuropa und Russland und
schwächeren Beteiligungen aus den südeuropäischen
Ländern spiegelt die Automechanika
die aktuelle Lage in der Weltwirtschaft wider“,
so Messe-Chef Braun. Dies unterstrich auch
Klaus Burger, Präsident des Bundesverbandes
der Hersteller und Importeure von Automobil-
und Service Ausrüstungen e.V. (ASA):
„Während sich die Besucher aus Südeuropa rar
gemacht hatten, konnten wir sehr hohe Besucherzahlen
aus Deutschland, Benelux und Osteuropa
verzeichnen.“
... UND WELTPREMIEREN-REKORD IN HANNOVER
Mit 354 Weltpremieren – davon mehr als zwei
Drittel bei den Zulieferern – konnte die IAA
Bewährtes für die Werkstatt: Fuchs Hydraulik aus Kirn war auf beiden Messen vertreten. Am Expertentag der IAA
Nutzfahrzeuge erläutert Sven Coerper, Leiter Vertrieb und Marketing, den Fachbesuchern die Philosophie des Traditionsunternehmens.
Laut Coerper stehen bei den Produkten Qualität und Beständigkeit im Vordergrund. (Foto: Fuchs)
Gerüstet für Euro VI: Der Mendener Abgastechnikspezialist
HJS hatte auf der IAA Nutzfahrzeuge den
Fokus auf die anstehende Einführung der Euro-VI-
Abgasnorm gelegt. Laut Michael Himmen, Mitglied
der Geschäftsleitung bei HJS Emission Technology,
ist das Unternehmen bestens gerüstet und hat mehrere
verschiedene Systeme für die kontinuierliche
Emissionsminderung in petto. Etwa den Catalytic
Bypass Burner, kurz CB2, der in Hannover Premiere
feierte. (Foto: Kuss)
MESSE
Nutzfahrzeuge laut Wissmann einen neuen Rekordstand
bei den Neuheiten verbuchen. Die
Zahl der Aussteller – 1.904 Unternehmen aus
46 Ländern – sei um neun Prozent höher gewesen
als bei der „Nachkrisen-IAA“ im Jahr 2010,
die Ausstellungsfläche mit 260.000 Quadratmetern
sei sogar um elf Prozent gewachsen.
„Damit hatte die 64. IAA Nutzfahrzeuge die
zweitstärkste Beteiligung und die zweitgrößte
Ausstellungsfläche seit der Trennung zwischen
IAA Pkw und IAA Nutzfahrzeuge vor 20 Jahren“,
berichtete der VDA-Präsident. Besonders
freute sich Wissmann darüber, dass die Zahl
der IAA-Besucher gewachsen ist: 260.000 Menschen,
neun Prozent mehr als 2010, waren nach
Hannover gekommen. ◀
www.automechanika.de, www.iaa.de
4-2012 35

MESSE
Weniger ist mehr: So lautete die Botschaft des NKW-Teilespezialisten
PE Automotive auf der Automechanika. Unter dem
Motto „Kleines Teil – großer Unterschied“ präsentierte das
Ennepetaler Unternehmen eine neuartige Bremsscheibe für
bestimmte Modelle des Nutzfahrzeugherstellers DAF. Aufgrund
einer patentierten Entwicklung benötigt die Bremsscheibe von
PE im Vergleich zum Original nur etwa die Hälfte der Montageteile.
Zudem sollen Sechskant- anstelle von Torx-Schrauben die
spätere Demontage erleichtern. (Foto: Kuss)
36 4-2012
Noch mehr Service, noch mehr Innovation: Mit
dem Konzept „more“ präsentierte sich Schaeffler
Automotive Aftermarket auf der Automechanika
und gewährte tiefe Einblicke in die Produktwelten
der Marken LuK, INA und FAG. Dr. Robert Felger,
Produktverantwortlicher des Unternehmens, erklärte
die Vorteile der Radlager-Reparaturlösung
der Marke „FAG“ für Transporter. (Foto: Kuss)
Im Kampf gegen Ruß und
Partikel: Auf der Automechanika
zeigte der dänische
Abgastechnikspezialist Dinex
vor allem Ersatz-Anlagen für
Euro IV und Euro V-Anwendungen.
Laut Oliver Gravemann,
Vertriebsleiter Deutschland,
ist in den nächsten Jahren
„verschleißbedingt“ mit einem
erhöhten Ersatzbedarf zu rechnen.
Was den Vertriebsprofi
sichtlich freut. Aber auch
aktuelle Euro VI-Systeme sowie
Nachrüstfilter für Transporter
über 3,5 Tonnen hatten die
Dänen im Gepäck. (Foto: Kuss)
Rangieren ohne Risiko: Continental zeigte auf der IAA ein intelligentes Kamerasystem.
Den Entwicklern zufolge bringt es „Leben in den toten Winkel“ und ermöglicht eine
360-Grad-Kontrolle von Fahrzeug und Umfeld. 3D-Ansichten aus der Vogelperspektive
liefern einen optimalen Rundum-Überblick in kritischen Situationen. (Foto: Kuss)
Produktinformationen per Smartphone: Werkstattfachleute
und Teilespezialisten können ab sofort mit ihrem Smartphone
detaillierte Informationen zu den von Conti Tech angebotenen
Produkten abrufen. Auf der Automechanika stellte Dirk
Hoffmeister, Segmentleiter NFZ-Ersatz bei ContiTech Air Spring
Systems, diesen neuen Service vor. Die Vorgehensweise ist
simpel: Ab sofort verfügen die Verpackungen über einen so
genannten QR-Code, der den Smartphone-Besitzer direkt zur
produktspezifischen Informationsseite im Product Information
Center (PIC), dem Online-Service von Conti Tech, führt.
(Foto: Kuss)

Einfach cool bleiben: Insgesamt sechs Neuheiten
zeigte Valeo auf der IAA. Darunter ein neuartiges
Klimamodul (im Bild), das aus einem Heiz-/
Klimasystem in der Front des Lkw für die
Fahrtklimatisierung und einem unabhängigen
Klimasystem mit externem Kältereservoir für die
Standklimatisierung besteht. Viel Beachtung fand
auch das innovative „AquaBlade“-Wischersystem
des Zulieferers für Lkw und Busse. (Foto: Kuss)
Besser bremsen: Leandro Girardi, Europa-Geschäftsführer des brasilianischen Reibbelagspezialisten
Fras-le, präsentierte zwei neue Belagsorten für NKW. Hinter den Bezeichnungen
„HD PRO PD/1931“ und „PD/1749“ verbergen sich laut Girardi zwei komplett neu formulierte
Mischungen. Besonderheiten des Premium-Belags „HD PRO PD/1931“ sind eine spezielle,
in den Reibbelag eingearbeitete Folie, die Leistung und Haltbarkeit verbessern soll, sowie
eine V-förmige Nut für einen besseren Abtransport des Bremsstaubs. (Foto: Kuss)
Gut gefedert: Beim Luftfederspezialisten Vibracoustic standen die neuen Luftfederbälge
im Fokus. Mit dem neuartigen Modell „Aircruise Bionics“ (2.v.l) ist das Unternehmen
exklusiv an der Vorderachse des neuen Mercedes-Benz Actros vertreten. (Foto: Kuss)
Wer gut schmiert ...: Kfz-Spezialist Berner hatte wieder viele praktische und pfiffige
Neuheiten im Automechanika-Gepäck, etwa die akkubetriebene Fettpresse „Lube-
Shuttle“, mit der sich Fettkartuschen „blitzsauber“ verarbeiten lassen. (Foto: Kuss)
Kooperation in Sachen Reifen: Auf der IAA traten Softwarespezialist Werbas und
TireCon, Anbieter eines durchdachten, unabhängigen Reifenmanagementsystems,
gemeinsam auf. Maik Schindler von TireCon zeigte, wie es funktioniert. (Foto: Kuss)
TOP
MESSE
Licht und mehr... : Zu den IAA-Highlights des Licht- und Elektronikspezialisten
Hella gehörte die modulare Trailer-Hybrid-
Heckleuchte „EasyConn NextGeneration“. „Diese ist so konzipiert,
dass jede Lichtfunktion wahlweise mit Glühlampen oder LED
möglich ist“, erklärte Marketingverantwortlicher Christof Erz.
Ein flexibler Austausch beziehungsweise eine Umrüstung sei
jederzeit möglich. Dies gelte auch für die patentierte Abschlussscheibe,
die im Schadensfall flexibel getauscht werden kann,
ohne die gesamte Leuchte ersetzen zu müssen. (Foto: Kuss)
Das Weiterbildungsprogramm
für Berufskraftfahrer
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4-2012 37

TEILEMARKT News
BEIM STROM FARBE BEKENNEN
Unter diesem Motto bietet Phillips, ein amerikanischer Spezialist für Elektro- und Luftwendeln,
Elektroleitungen, Steckdosen und Stecker in den unterschiedlichsten Farben an. In einer
Branche, in der es von schwarzen Elektrokabeln, Steckern und Steckdosen nur so wimmelt,
sieht Phillips mit dem neuartigen „Color by Function“-System gute Chancen, das Handling einzelner
Stromkreise einfacher zu gestalten. Das Farbsystem soll sowohl Fahrern als auch Werk-
ANGENEHMER ARBEITEN IM HELLEN
Der Lippstädter Lichtspezialist Hella nutzt die Vorteile der LED-Technologie – lange Lebensdauer,
hohe Energieeffizienz und weniger CO2-Emissionen – nicht nur in der üblichen automobilen
Beleuchtung, sondern stattet auch zahlreiche Arbeitsscheinwerfer damit aus, um sowohl Trucker
als auch Fahrer von Kommunal-, Einsatz- oder Sonderfahrzeugen sowie Land- und Baumaschinen
beim Arbeiten im Dunkeln zu unterstützen. Passend zur dunklen Jahreszeit, wo
gutes Licht für die Arbeit im Freien besonders wichtig ist, präsentiert Hella ein umfangreiches
Arbeitsscheinwerfer-Sortiment mit der „Power Beam 1500“, dem „Modul 70 LED Generation III“,
der „Mega Beam LED Generation III“ und einer neuen Version des LED-Arbeitsscheinwerfers „Flat
Beam“. Bei diesem strahlt das Licht der LED aufgrund der speziellen Optik im 45 Grad-Winkel
aus der Lichtscheibe auf die zu beleuchtende Fläche. Insgesamt 60 LED sollen eine Lichtleistung
von 1.100 Lumen erzeugen und das Nahfeld breit und homogen ausleuchten. Die Leistungsaufnahme
beträgt dabei lediglich 11 Watt, während ein herkömmlicher H3-Halogen-Arbeitsscheinwerfer
mit vergleichbarer Lichtleistung laut Hella 55 Watt aufnimmt.
Ein spezielles Thermoschutz-System schützt die Leuchtdioden der nach Unternehmensangaben
gerade einmal 30 Millimeter tiefen Leuchte vor dem Überhitzen und vor einem zu frühen
Ausfall. Aufgrund der geringen Gehäusetiefe soll sich der „Flat Beam 1000“ besonders vielseitig
NEUE FILTER FÜR SCHWERE BRUMMER
„Die Filtermarke „Sogefi Pro“ wurde eigens geschaffen, um die hohen Anforderungen von
Schwerlastfahrzeugen zu erfüllen“, erklärte Andrea Taschini, General Manager der Sogefi Aftermarket
Division, beim Debüt der neuen Filterlinie auf der diesjährigen Automechanika in
Frankfurt. Die neue Marke ersetzt laut Taschini alle Filter, die bislang unter den Sogefi-Marken
38 4-2012
Bringt Farbe ins Spiel: Das „Color by Function“-System des amerikanischen Kabelspezialisten
Phillips macht Schluss mit einfarbigen „Elektro-Strippen“ und ermöglicht aufgrund seiner Farben
ein einfaches Zurechtfinden in den elektrischen Systemen von Trucks und Trailern.
(Foto: Phillips)
stattfachleuten das Leben erleichtern, als auch Fuhrparkbetreibern ein bequemes Erkennen
von notwendigen Reparaturen ermöglichen und die Ersatzteilehaltung vereinfachen.
Das Besondere am „Color by Function“-System ist, dass sämtliche Steckdosendeckel, steckerseitige
Kabelenden und Kabelmäntel in derselben Farbe gestaltet sind. Dadurch sollen sich
nach Unternehmensangaben Systeme wie 7N, 7S, ABS, EBS und 15P auf einen Blick identifizieren
und unterscheiden lassen. Außerdem lasse sich durch die farbliche Kodierung schnell
feststellen, welche elektrischen Systeme auf dem Truck beziehungsweise dem Trailer zu finden
sind, erklären die Spezialisten von Phillips. Vor allem aber soll das Farbsystem dem Fahrer eine
bessere Übersicht und mehr Sicherheit bieten, da diese nicht länger auf die Laufplanke steigen
müsse, um die Funktionen des Trailers oder des Trucks zu identifizieren.
Im europäischen NKW-Markt ist das Unternehmen nach eigenen Angaben schon seit
mehreren Jahren vertreten. Seit kurzem gibt es ein nun neues Distributionszentrum inklusive
Verkaufsmannschaft im niederländischen Naarden, von wo aus auch der deutsche Teilefachhandel
beliefert wird. kk◀
www.phillipsind.com
Ausgezeichnetes Licht: LED-Technik
macht den „Flat Beam 1000” von
Hella lichtstark und umweltfreundlich.
Er hat den „Green Directory“-
Award der Automechanika erhalten.
Die Lichtleistung der 60 LED beträgt
1.100 Lumen bei einer Leistungsaufnahme
von lediglich 11 Watt.
(Foto: Hella)
einsetzen lassen, beispielsweise an der Rückwand von Lkw als Alternative zu bislang üblichen
H3-Halogen-Arbeitsleuchten, oder bei Rettungs- und Einsatzfahrzeugen zum Ausleuchten des
Umfelds. Der „Flat Beam 1000“ eignet sich laut Hella sowohl für 12- als auch 24-Volt-Bordnetze.
Aufgrund seiner innovativen und umweltfreundlichen Eigenschaften gewann der Arbeitsscheinwerfer
bereits auf der Automechanika 2010 den „Green Directory“-Award, der nach
Unternehmensangaben besonders nachhaltige, energiesparende und umweltfreundliche Produkte
auszeichnet. kk◀
www.hella.com
Gewappnet für neue Märkte: „Die Filtermarke „Sogefi Pro“ wurde eigens für die speziellen Anforderungen
von Nutzfahrzeugen geschaffen“, erklärte Andrea Taschini, General Manager der Sogefi
Aftermarket Division, beim Debüt der neuen Aftermarkt-Filterlinie auf der diesjährigen Automechanika
in Frankfurt. Derzeit umfasst das Sortiment bereits über 500 verschiedene Filtertypen.
(Foto: Sogefi)
„Purflux“, „Fram“, „CoopersFiaam“ und „Tecnocar“ für Nutzfahrzeuge im Aftermarkt angeboten
wurden. Mit den jüngst 80 neu ins Programm aufgenommenen Filtertypen umfasst die „Sogefi
Pro“-Familie laut Taschini derzeit über 500 verschiedene Artikel. Mit der Einführung von „Sogefi
Pro“ will die Aftermarket Division der Sogefi-Gruppe laut Taschini den Bedürfnissen eines der
wichtigsten Segmente des europäischen Teilemarktes gerecht werden. „Bereits heute widmen
europäische Großhändler bis zu 15 Prozent ihrer Aktivitäten leichten Nutzfahrzeugen, Lkw
und Bussen“, berichtete der Aftermarktexperte. „Sogefi Pro“ soll den Kunden des Zulieferers
helfen, ihr Angebot in einem schwierigen Marktumfeld auszuweiten. „Der Schwerlastbereich
erfordert hochwertige Produkte“, sagte Taschini. Als Erstausstatter und Serienlieferant verfüge
Sogefi über das erforderliche Know-how und die notwendigen Kompetenzen, erklärte der
Aftermarktspezialist. kk◀
www.sogefipro.com, www.sogefigroup.com

LEIPZIGER ALLERLEI
Ende September eröffnete Nutzfahrzeugteile-Spezialist Winkler in Leipzig ein weiteres Verkaufshaus.
Gemeinsam mit dem kürzlich ans Netz gegangenen Betrieb in Chemnitz sollen die
Regionen Nordsachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen noch schneller mit Ersatzteilen für Lkw
und Omnibusse beliefert und die Kunden noch intensiver betreut werden. Der neue Betrieb
befindet sich im Güterverkehrszentrum Nord, unweit des Flughafens Leipzig-Halle und der
Ausfahrt Leipzig Nord. Laut Betriebsleiter Jens Faulmann ist damit eine „perfekte Verkehrsanbindung
und schnelle Erreichbarkeit der Einzugsgebiete Leipzig und Halle gegeben“.
Die bestellten Teile verlassen je nach Wunsch des Kunden per Tagestour, Blitzkurier, Paketdienst
oder Nachtexpress den neuen Standort und treffen so laut Faulmann schnellstmöglich
beim Kunden ein. Wer bis spätestens 18.30 Uhr bestelle, bekomme die Ware bei Bedarf per
Nachtexpress am nächsten Morgen noch vor 8 Uhr geliefert. Auf rund 1.400 Quadratmetern
Shop- und Lagerfläche bietet der Leipziger Betrieb nach Unternehmensangaben gängige Ersatzteile
sowie Werkstatt- und Betriebs-equipment. Muss aus dem mittlerweile über 100.000
Positionen umfassenden Sortiment bestellt werden, kommen die Produkte innerhalb kürzester
Zeit aus den beiden Zentrallagern Ulm und Kassel, verspricht der Nutzfahrzeugteile-Spezialist.
In modernen, betriebseigenen Schulungsräumen bietet Winkler seinen Kunden auch in Leipzig
Fachschulungen zu branchenrelevanten Themen von Ladungssicherung bis Klimatechnik. kk◀
www.winkler.de
Schwer auf Zug: Die neue, kompakte und auf der IAA Nutzfahrzeuge erstmals vorgestellte Schwerlast-
Getriebe-Ratsche von Dolezych ermöglicht hohe Vorspannkräfte. Mit ihr sollen sich auch 75-Millimeter-
Spanngurte zum Niederzurren verwenden lassen, da sie die Anforderungen – hohe Vorspannkraft und
eine hohe zulässige Zugkraft LC – bestens erfülle, so die Dortmunder Lasi-Spezialisten.
(Foto: Dolezych)
ZWEITES LEBEN FÜR TURBOLADER
Auf der Automechanika zeigte Zulieferer Borg Warner ein breites Produktspektrum bei Lüfterkomponenten,
Zündungstechnologien und der Turboaufladung. Bei den Turboladern konnten sich die
Fachbesucher über aktuelle Ladertechnologien für die Erstausrüstung, etwa zweistufige R2S-Aufladesysteme
und Turboladersysteme mit variabler Turbinengeometrie (VTG) informieren. Außerdem
hatte der Ladertechnik-Spezialist einen Fokus auf sein Reman-Programm für den Aftermarkt
gelegt und bot dort umfassende Einblicke in das Know-how des Unternehmens in der Aufbereitung,
dem so genannten „Remanufacturing“ von Turboladern. Die professionell aufbereiteten und
instand gesetzten Lader werden über den autorisierten Teilefachhandel unter dem Namen „Borg
Warner Reman-Turbolader“ angeboten.
Reman-Turbolader werden nach Unternehmensangaben mit Originalteilen aus der Serienproduktion
aufbereitet und durchlaufen die gleichen Qualitätsprüfungen wie neue Produkte für die
Erstausrüstung. Reman-Turbolader sind laut Borg Warner eine attraktive Alternative zu neuen Aufladesystemen
und stehen diesen in Bezug auf Leistung und Zuverlässigkeit in nichts nach. Aufbereitete
Lader können helfen, die Reparaturkosten zu sparen verringern – und schützen gleichzeitig
die Umwelt, da sie Abfälle vermeiden und CO2-Emissionen reduzieren helfen, lautete die „Automechanika-Botschaft“
des Turbolader-Spezialisten an die zahlreichen Fachbesucher am Stand. kk◀
www.borgwarner.com
News
TEILEMARKT
Netzausbau: Am neuen Standort Leipzig kümmern sich 16 Fachleute und Logistik-Profis von
Winkler um die Belange der Kunden aus den Regionen Nordsachsen, Sachsen-Anhalt und
Thüringen. Auch drei Auszubildende gehören zum Team.
(Foto: Winkler)
SCHWERES SICHER SICHERN
Eine hohe zulässige Zugkraft (LC) und eine hohe, mit 50 daN Handkraft erreichbare Vorspannkräfte
sind den Ladungssicherungsexperten von Dolezych zufolge entscheidende Kriterien,
wenn es darum geht, Ladegut mit wenigen Zurrgurten durch Niederzurren korrekt zu sichern.
Wesentlichen Anteil daran hat den Fachleuten zufolge die Ratsche: Bislang ließen sich 75 Millimeter
breite Schwerlast-Zurrgurte nur für das Direktzurren verwenden, da diese die für das
Niederzurren erforderliche Mindest-Vorspannkraft von zehn Prozent der zulässigen LC nicht erreichten.
Abhilfe soll eine neue Getriebe-Ratsche des Dortmunder Lasi-Spezialisten schaffen:
Bei einer zulässigen Zugkraft von 5.000 daN soll die 75-mm-Schwerlast-Ratsche aufgrund des
eingebauten Getriebes problemlos eine Vorspannkraft von 500 daN erzielen.
Die Ratsche mit integriertem Getriebe erfülle damit beide Anforderungen – hohe Vorspannkräfte
und hohe LC bei kompakter Bauweise – optimal. „Deshalb lässt sich dieses Zurrsystem
auch zum Niederzurren verwenden. Dadurch kann der Anwender hohe Vorspannkräfte
mit einer geringen Anzahl an Zurrmitteln bewerkstelligen“, beschreiben die Lasi-Fachleute die
Vorteile ihrer Neuentwicklung. Zudem sei 75 Millimeter breites Gurtband robuster und verschleißfester
und verteile den Druck an der Ladung besser als 50-Millimeter-Gurte. kk◀
www.dolezych.de
Zweites Leben in Originalqualität: Unter dem Namen „Reman-Turbolader” bietet Borg Warner eine
breite Palette professionell aufbereiteter und instand gesetzter Abgasturbolader an. Verschleiß
und leichte Beschädigungen werden mit Originalteilen aus der Serienproduktion repariert.
Anschließend durchlaufen die so aufbereiteten Lader die gleichen Qualitätsprüfungen wie neue
Serienprodukte. (Foto: Borg Warner)
4-2012 39

TEILEMARKT News
SCHWERES LADEGUT IM GRIFF
Auf der IAA Nutzfahrzeuge präsentiert der aus Übach-Palenberg stammende Ladungssicherungsspezialist
Spanset neben bewährten Produkten und Dienstleistungen auch eine Reihe
neuer Entwicklungen. Mit dem nochmals erweiterten Sortiment bei den Ladungssicherungsnetzen
kann das Unternehmen nach eigenem Bekunden nun für nahezu alle vorkommenden
Lasi-Fälle eine passende Lösung bieten. Auf den Namen „ErgoMaster“ hört eine neu entwickelte
Ratsche, die nach Unternehmensangaben „sehr hohe“ Vorspannkräfte erlaubt. Dank einer neuartigen
Geometrie und einer überarbeiteten Mechanik soll das Zurrsystem eine Vorspannkraft
von 720 daN – mit dem patentierten Vorspannkraft-Indikator TFI (Tension Force Indicator)
sogar 1.000 daN – im geraden Zug und ohne Nachteile bei der Handhabung durch überlange
Ratschenhebel bieten. Das System wird mit einer LC (Lashing Capacity = Zurrkraft) von 2.000
daN und diversen Hakenkombinationen angeboten. Zur einfachen und komfortablen Berechnung
der Ladungssicherung gibt es ab sofort auch ein nützliches Anwendungsprogramm für
LADUNSSICHERUNG PER APP
Smartphones erobern zunehmend auch „die Welt der Ladungssicherung“. Auf der IAA Nutzfahrzeuge
hat auch der Engener Ladegut-Sicherungsspezialist Allsafe Jungfalk das Thema App
aufgegriffen und eine eigene „AJ-App“ präsentiert. Denn spätestens seit dem Erscheinen der
VDI-Richtline 2700 zur Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen werde allen, die mit dem
Transport von Gütern zu tun haben, täglich vor Augen geführt, wie anspruchsvoll eine korrekte
Ladegutsicherung mittlerweile sei. In diesem Dilemma will Allsafe Jungfalk nach dem
Bekunden von Projektleiter Matthias König mit der „AJ-App“ Unterstützung bieten. Mit der
App haben man ein auf die angebotenen Produkte abgestimmtes Rundum-Funktionspaket
entwickelt, das Fahrern, Fuhrparkverantwortlichen und Unternehmern einen echten Mehrwert
biete. Das Programm hinter der „AJ-App“ sei ein einfach und intuitiv zu bedienen. „Der
Bediener kann seine Produkte registrieren und verwalten, zudem wird er an die jährliche Prü-
FOKUS AUF WEITERBILDUNG
Die Aus- und Weiterbildung seiner Systempartner liegt dem Stuttgarter Kfz-Teilegroßhändler
Trost nach eigenem Bekunden am Herzen. Aus diesem Grund baut das Unternehmen das
Angebot bei den Praxistrainings kontinuierlich aus und modernisiert zudem derzeit die Praxis-
und Trainingsräume an einigen Standorten. Im zentralen „Trost Training Center“ in Kassel
wurden die Renovierung kürzlich abgeschlossen. Dort finden künftig sowohl Pkw- als auch
Nfz-Praxistrainings statt. Für Schulungen stehen auf 550 Quadratmetern ein Theorieraum,
eine Zwei-Säulen-Hebebühne sowie ein Nfz-Bremsenprüfstand inklusive Grube zur Verfügung.
Für 2013 sind laut Uwe Steingaß, Leiter Technik bei Trost, weiterer Praxisräume an
verschiedenen Standorten geplant. Außerdem wolle man sowohl die Nfz-Praxistrainings als
auch die Trainings in den Bereichen „Business & Kommunikation“ ausbauen. Seit Oktober wird
laut Steingaß in Kassel der „Trost Diagnosetechniker“ angeboten. Die Ausbildung wurde in Zu-
MITTEL GEGEN FRUST BEI ROST
Rost, der Fachmann spricht von „Korrosion“, ist bei der Kfz-Reparatur allgegenwärtig. Manche Fahrzeuge
neigen sogar „konstruktionsbedingt“ zu Korrosionsschäden, etwa am Sitz des Injektors der
Diesel-Einspritzanlage. Gelangt nämlich Feuchtigkeit, sprich: Regenwasser, am Dichtring vorbei in
den Injektor-Schacht des Zylinderkopfs, kann der Sitz des Injektors stark korrodieren. Im Reparaturfall
lässt sich der Injektor dann – wenn überhaupt – erfahrungsgemäß nur schwer ausbauen. Im
Extremfall kann wird der Injektor zerstört und auch der Zylinderkopf kann Schaden nehmen. Mit
konventionellen Rostlösern lässt sich in einem solchen Fall kaum etwas ausrichten.
Besser soll es der „EDI Speziallöser“ des Chemie-Spezialisten Caramba können. Der Speziallöser
wirkt in zwei Schritten: Auf den Injektor aufgesprüht, soll das Mittel eine Abkühlung auf bis unter
-30 Grad Celsius bewirken. „Der Vereisungseffekt bricht die Roststruktur auf und es entstehen Mikrorisse“,
erklären die Duisburger Werkstattchemie-Profis. Im zweiten Schritt sollen dann dank
der hervorragenden Kriecheigenschaften des Mittels gleitaktive PTFE-Partikel schnell und tief
40 4-2012
Schwerstarbeiter: Die hohen Vorspannkräfte
und die gute Handhabung der neuen
„ErgoMaster”-Ratsche sollen laut Spanset
neue Maßstäbe in der Ladungssicherung setzen.
Beim Ausrechnen, ob die Vorspannkräfte
für den betreffenden Ladungssicherungsaufgabe
ausreichen, hilft die ebenfalls neue
„Spanset-App”.
(Foto: Spanset)
Smartphones. Das kostenlose Tool basiert auf dem bewährten „Ladungssicherungscontroller“
des Unternehmens, die Berechnung erfolgt nach VDI 2700 ff. und der 2004er Version der
DIN EN 12195. Die App läuft laut Spanset unter den Betriebssystemen IOS und Android. kk◀
www.spanset.de
Moderne Zeiten: Die „AJ-App” des Ladungs-
sicherungsspezialisten Allsafe Jungfalk
soll sich intuitiv bedienen lassen und den
Bediener bei seinen täglichen Lasi-Aufgaben
unterstützen.
(Foto: Allsafe Jungfalk)
fung seiner LaSi-Produkte erinnert und interaktiv durch die Prüffragen nach VDI 2700 geführt“,
erklärt König. Auch einen LaSi-Rechner für Form- und Kraftschluss haben die Engener in ihre
App gepackt, die es kostenlos im iTunes-Store gibt. Eine Android-Version soll bald folgen. kk◀
www.allsafe-group.com
Modernes Paukstudio: Ersatzteilegroßhändler
Trost modernisiert seine Schulungszentren.
Im Trainingszentrum Kassel gibt es ab sofort
Praxisschulungen für Pkw- und Nfz-Profis.
Neu ist auch der „Trost Diagnosetechniker” mit
Dekra-Zertifikat.
(Foto: Trost)
sammenarbeit mit der Dekra entwickelt und ist durch die Prüfgesellschaft zertifiziert. In fünf
Wochenseminaren werden dabei die drei Schritte der schnellen, effizienten und sicheren Diagnose
– Information, Messtechnik und Interpretation – in Theorie und Praxis vermittelt. kk◀
www.trost.com
Problemlöser mit Pfiff: „Wenn nichts mehr
hilft, hilft Caramba” – getreu ihrem ehemaligen
Werbespruch haben die Duisburger
Chemie-Spezialisten den „EDI Speziallöser”
entwickelt. Mit Kälteschock und kriechfähigen
PTFE-Partikeln empfiehlt er sich vor allem bei
massiven Korrosionsproblemen.
(Foto: Caramba)
in die Rostschicht eindringen. „Bereits nach kurzer Einwirkzeit lässt sich der Injektor in den allermeisten
Fällen dem entsprechenden Werkzeug aus dem Zylinderkopf entfernen“, verspricht
Caramba. Neben diesem klassischen Rost-Problem soll der „EDI Speziallöser“ auch Schmutzkrusten,
Ölrückstände und Verharzungen am Injektor beseitigen. kk◀
www.caramba.de

Haltbarkeit verlängert: Ursprünglich für die
Erstausrüstung entwickelt, ist der neue Kupplungsbelag
„HD 30 plus” von LuK seit seinem
offiziellen Debüt auf der Automechanika nun
auch im Aftermarkt erhältlich. Er soll eine um
bis zu 30 Prozent längere Standzeit bieten.
(Fotos: Schaeffler Automotive Aftermarket)
Länger kuppeln: Auch das selbstnachstellende
Kupplungssystem TAC (Travel Adjusted Clutch)
stammt aus der OE-Schiene und ist ab sofort
auch im freien Reparaturmarkt erhältlich.
Sicherer: Mit dem von Hofmeister & Meincke
entwickelten, gebrauchsmustergeschützten
„XL PIN” mit Planbretttasche lassen sich im
Vergleich zu bislang üblichen Baugruppen bei
Aufbauprüfungen deutlich höhere Nutzlastbereiche
nach DIN EN 12642 Code XL erreichen.
(Bilder: Hofmeister & Meincke)
Weniger ist mehr: Bei gleichem Nutzlastbereich
lassen sich längere und höhere
Aufbaukonfigurationen darstellen, ohne
Bauteile oder die Plane verstärken oder die
Zahl der Planbretter erhöhen zu müssen. Das
System lässt sich auch nachrüsten.
TEILEMARKT News
„MORE“ – MEHR ALS NUR TEILE
Unter dem Leitmotiv „more“ präsentierte sich Schaeffler Automotive Aftermarket auf der diesjährigen
Automechanika. Auf mehr als 1.000 Quadratmetern Standfläche gab es Neuheiten
und Neuigkeiten aus den Produktwelten der Marken „LuK“, „INA“ und „FAG“ für Pkw, Nutzfahrzeuge
und Traktoren zu sehen. Die Fachbesucher konnten sich sowohl über die Technologien
als auch über die Serviceangebote und Reparaturlösungen des Aftermarkt-Spezialisten informieren.
„Das Leitmotiv „more“ steht für unser Selbstverständnis, die Erwartungen unserer
Kunden, Handelspartner und Werkstätten zu übertreffen“, erklärte Michael Söding, Vorsitzender
der Geschäftsleitung von Schaeffler Automotive Aftermarket, vor der Fachpresse. „More“
stehe außerdem dafür, dass man Teilefachhandel und Kfz-Werkstätten mehr bieten wolle als
lediglich qualitativ hochwertige Produkte. „Wir unterstützen unsere Partner mit technischen
und kaufmännischen Fachwissen, mit Mehrwertprodukten und -serviceleistungen aktiv beim
Absatz“, sagte Söding.
Den Beweis lieferte Dr. Robert Felger, Produktverantwortlicher des Unternehmens, beim
Standrundgang. Zu den Highlights für die „NKW-Fraktion“ gehörten unter anderem der Kupplungsbelag
„HD 30 Plus“ der Marke „LuK“. Laut Felger ein Reibbelag neuester Generation. Ursprünglich
für die Erstausrüstung konzipiert, ist die Neuentwicklung nun auch im Aftermarkt
verfügbar. Er soll um bis zu 30 Prozent länger halten als bisherige Beläge. Ebenfalls für das
OE-Geschäft entwickelt und bald auch im Aftermarkt erhältlich ist das selbstnachstellende
Kupplungssystem TAC (Travel Adjusted Clutch). Außerdem debütierte das Differenziallagerprogramm
für NKW. Es umfasst ein rund 200 Positionen starkes Vollsortiment an Hauptlagern
– Kugel-, Kegelrollen- und Zylinderrollenlager –, die in Differenzialen der gängigsten Modelle
der sieben großen europäischen NKW-Hersteller verbaut sein können. Auf reges Interesse
stieß auch die Radlager-Reparaturlösung der Marke „FAG“ für Transporter. Das speziell für die
Modelle Sprinter, Vito und Viano von Mercedes-Benz sowie für den VW Crafter entwickelte Reparaturkonzept
verschafft Werkstätten beim Ein- und Ausbau der Radlagereinheit eine Zeitersparnis
von bis zu 60 Prozent, denn im Reparaturfall werden nur noch die Radlager gewechselt
und nicht – wie bisher üblich – der komplette Achsträger ausgetauscht. ◀
www.schaeffler-aftermarket.de
MEHR SICHERHEIT FÜR SCHWERES
Auf der IAA IAA Nutzfahrzeuge in Hannover Hannover demonstrierten die Spezialisten
von Hofmeister & & Meincke einmal mehr mit diversen Eigenentwicklungen
und und Neuheiten ihre Kompetenz Kompetenz im Fahrzeugbau, etwa etwa dem vielvielbeachteten „XL-PIN“. „XL-PIN“. Dabei handelt handelt es sich um eine gebrauchsmustergeschützte
Produktneuheit Produktneuheit zur Ladungssicherung. Laut Hofmeister Hofmeister & Meincke Meincke
sollen sich mit dieser Lösung auf simple Weise weitaus höhere Nutzlastbereiche
erreichen lassen. Hintergrund: Bei starken Verzögerungen Verzögerungen des Nutzfahrzeuges
wirken erhebliche erhebliche Verzögerungskräfte auf die Ladung Ladung ein. Diese müssen
im Wesentlichen Wesentlichen von Ladungssicherungselementen wie etwa Planbrettern und/
oder oder verstärkte Planen und/oder Gurten abgefangen oder in den Fahrzeugauf
bau eingeleitet werden. Die Gefahr, dass die Ladung bei solchen
Manövern ins Rutschen gerät, die Seitenplane durchschlägt und
anschließend unkontrolliert auf der Fahrbahn landet, ist den
Experten zufolge hoch. Eine der Triebfedern, den „XL-PIN“ zu
entwickeln, war nach Unternehmensangaben die Neufassung
der DIN EN 12642. Die Norm gilt den Lasi-Fachleuten zufolge
für Aufbauten an Lkw und Anhängern mit einer zulässigen
Gesamtmasse von mehr als 3.500 Kilogramm. Die Norm unterscheide
in Standardaufbauten (Code L) und verstärkte Aufbauten
(Code XL). Durch den Einsatz des „XL-PIN“ mit Planbretttasche
lassen sich den Bremer Fahrzeugbauspezialisten
zufolge mit üblichen Baugruppen um bis zu 100 Prozent höhere Nutzlastbereiche
nach DIN EN 12642 Code XL erreichen. Außerdem seien längere und höhere Aufbaukonfigurationen
möglich, ohne dass Bauteile kostenaufwändig verstärkt oder mehr Planbretter eingesetzt
werden müssten, so die Experten. Bei CS-Sattelaufliegern könnten sogar Diagonalverspannungen
im Heck oder Seilverspannungen im Dach entfallen. Laut Hofmeister & Meincke
passt der „XL-PIN“ für alle gängigen Curtainsider-Rungen und eignet sich darüber hinaus auch
zum Nachrüsten, da der Montageaufwand gering ist. kk◀ www.hofmei.de
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4-2012 41

TEILEMARKT News
LESESTOFF
Seit dem letzten NKW PARTNER sind wieder eine Menge neuer
Kataloge auf dem Redaktionsschreibtisch gelandet. Wir haben
schon einmal für Sie darin geblättert.
VON KLAUS KUSS
Eine Zeitlang schien es, als würden elektronische Kataloge – sei es auf CD, DVD oder online –
den Printkatalog verdrängen können. Doch dem ist nicht so. Allerdings kommt es immer mehr
zu einer fließenden Verquickung von Tradition und Moderne: In vielen Papierkatalogen finden
sich mittlerweile QR-Codes, mit deren Hilfe sich Besitzer eines Smartphones via App noch eine
Menge Zusatzinformationen beim Teilehersteller oder Lieferanten besorgen können. Doch auch
hier ist – dem Smartphone-Hype geschuldet – ebenso viel Praktisches wie Nutzloses unterwegs.
Also: Erst ausprobieren, dann aussortieren! ◀
DAYCO www.dayco.com
Pünktlich zur Automechanika hatte Riementriebspezialist
Dayco seinen Nutzfahrzeug-Katalog
überarbeitet. Die Ausgabe
2013 enthält nach eigenem Bekunden exakt
103 neue Artikel für insgesamt über 300
Fahrzeugtypen, darunter erstmals auch
komplette Keilriemen-Sets und Kühlmittelpumpen-Reparaturkits.
Die Keilriemen
im Set sind mit „2X“, die Reparaturkits mit
„RKDP“ und der Nummer der Kühlmittelpumpe
gekennzeichnet. Den Katalog gibt
es unter www.daycocatalogue.com ab sofort
zum Herunterladen.
FEBI www.febi.com
„Lenkung und Aufhängung – Edition
2012/2013“ heißt das neueste Katalogwerk
von Febi. Neu darin ist nach eigenem Bekunden
die Produktlinie „Achsschenkelbolzensätze“,
die mit 116 Positionen vertreten
ist. Darüber hinaus sind die Artikelgruppen
„Lenkstangen + Endstücke“, „Spurstangen +
Endstücke“, „Dreieckslenker + Reparatursätze“
sowie „Achsstreben + Reparatursätze“ zu
finden. In diesen Kategorien gibt es laut Febis
„Truck Division“ 86 Artikelneuheiten.
42 4-2012
DIESEL TECHNIC www.dt-spareparts.com
Auch Vollsortimenter Diesel Technic nutzte
die Automechanika, um zu den neuem Ersatzteilprogrammen
der Marke „DT Spare
Parts“ für Iveco sowie für Trailer passende
Kataloge vorzustellen. Während der Iveco-
Katalog nach eigenem Bekunden mehr als
3.000 Ersatzteile, passend für rund 4.800
Referenznummern, beinhaltet, finden sich
im Trailer-Katalog mehr als 1.300 verschiedenen
Ersatzteile, welche wiederum für
mehr als 2.000 Referenznummern der Trailer-
und Achshersteller BPW, ROR/Meritor,
SAF, Fruehauf, Schmitz Cargobull, Gigant/
SAE/SMB und Mercedes-Benz passen.
WINKLER www.winkler.de
Ein 584 Seiten starker Fabrikatskatalog
„Ersatzteile DAF und Scania“ und ein über
100 Seiten umfassender Spezialkatalog
„Ersatzteile Ladebordwände“ bereichern
seit kurzem das Katalogprogramm des
Nutzfahrzeugteile-Spezialisten Winkler.
Im DAF-Scania-Katalog finden sich in acht
Kapiteln über 2.200 Artikel für die DAF-
Baureihen LF 45, CF 85, XF 95, XF 105 sowie
für Scania 4, P/R/T und R-Modelle. Der
jeweiligen Baureihe zugeordnet, sind in
den Kapiteln Ersatzteile für Motor, Antrieb
und Aufbau, Achsen, Bremse, Lenkung und
Karosserie bis hin zu Fahrerhausteilen enthalten.
Zudem werden in einem separaten
Kapitel universelle Fahrzeugausstattungsund
Zubehör-Produkte vorgestellt.
Der Ladebordwand-Katalog mit rund
1.300 Artikeln entstand laut Winkler zusammen
mit Haco, einem namhaften Hersteller
von Ersatzteilen für Ladebordwandsysteme.
PE AUTOMOTIVE www.pe.de
Mit einem neuen, 612 Seiten starken Ersatzteilkatalog
und einer Erweiterung des
Produktspektrums speziell für Busse baut
PE Automotive sein Angebot um 2124
Artikel in den mittlerweile 28 Produktkategorien
aus. Zu den verfügbaren Bus-
Herstellern zählen Marken wie Bova, DAF,
HINO, Ikarus, Iveco, Kässbohrer/Setra,
MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Optare,
Renault Trucks, Scania, Solaris, Van Hool,
Volvo und VW. Derzeit ist der Bus-Katalog
als ePaper (Blätterkatalog für den PC) oder
als PDF-File verfügbar und sämtliche Bus-
Ersatzteile auch in der App „PEmobile“ (für
iOS und demnächst auch Android) zu finden.

SICHER DIE SPUR HALTEN
Mit den beiden Kettentypen „Netz E“ und „Netz XT“ kann der in Singen am Bodensee ansässige
Schneekettenspezialist Ottinger nach eigenem Bekunden für jeden Einsatzweck eine passende
Kette anbieten. Den Produktinformationen zufolge eignen sich diese beiden Modelle aufgrund
ihrer speziellen Netzform insbesondere auch für eine extrem harte Beanspruchung, etwa bei
Lkw, Land- und Forstwirtschafts- sowie Einsatzfahrzeugen.
Die Netzketten verfügen über ein wabenförmiges Kettennetz, das nach Unternehmensangaben
aus verschleißfestem Edelstahl besteht und neben einer guten Griffigkeit vor allem auch eine
hohe Laufruhe bieten soll. Die Gliederstärke reicht laut Ottinger von sieben bis zehn Millimeter.
Um bei Schnee und Eis einen harten Grip sowie eine optimale Übertragung der Antriebs- und
Bremskräfte zu gewährleisten, verstärkt der schwäbische Schneekettenspezialist die D-Profil-
Kettenglieder zusätzlich mit aufgeschweißten Eiskanten-Greifstegen.
Ein spezieller Sicherheitsverschluss mit Blockiereinstellung soll dem Anwender ein leichtes
Montieren und einen funktionssicheren Einsatz der Netzketten ermöglichen. Unterschiedliche
Profilhöhen lassen sich nach Unternehmensangaben durch einen serienmäßiges Längenreguliersystem
ausgleichen, so dass jederzeit eine optimale Passform gegeben ist. Laut Ottinger lassen sich
die Netzketten-Modelle beidseitig befahren, was eine höhere Laufleistung ermöglichen soll. Die
Netzketten sind über den autorisierten Fachhandel oder bei Ottinger direkt erhältlich. kk◀
www.ottinger.de
Winterservice
MASSGESCHNEIDERTE WÄRME FÜR NUTZFAHRZEUGE
Vom ersten Start weg eine gemütlich warme Fahrerkabine, eisfreie Scheiben und auch in den
Standzeiten und Ruhepausen ein wohliger Innenraum sowie ein schonend vorgewärmter Motor.
Das sind die gewichtigsten Argumente für den „Luxus“ einer Standheizung, den sich aber
immer mehr Nutzfahrzeugbetreiber und -fahrer gönnen – entweder schon beim Neufahrzeug
oder aber durch eine Nachrüstung. Thermotechnikspezialist Webasto hat hierfür die Wasserheizgeräte
der „Thermo Pro“-Serie im Programm. Die aktuellen Versionen können mit neuen
Funktionen wie Höhenanpassung und Restwärmenutzung aufwarten.
Die „Thermo Pro 50“ ist nach Unternehmensangaben speziell für leichte Lkw sowie kleine
bis mittlere Nutz- und Spezialfahrzeuge ausgelegt. Kompakte Abmessungen und ein Gewicht
von lediglich 2,1 Kilogramm sollen einen Einbau selbst bei engem Bauraum erlauben. Mit dem
laut Webasto „leichtesten Heizgerät seiner Klasse“ ist ein motorunabhängiger Heizbetrieb mit
2,5 bis 5 kW Heizleistung möglich.
Speziell für Kleintransporter ist das Modell „Thermo Top Evo“ gedacht. Es wurde nach Unternehmensangaben
für neue Fahrzeugmodelle und solche mit beschränktem Einbauraum
entwickelt. Das Heizgerät soll bei Bedarf auch den Laderaum rasch auf eine optimale Temperatur
für die Beförderung kälteempfindlicher Waren bringen. Für Transporter mit großem Innenraum
und/oder großvolumigem Motor indes empfiehlt Webasto die „Thermo Top Evo 5+“. Die
„Thermo Pro 90“ dagegen ist speziell für große Nutz- und Spezialfahrzeuge sowie Minibusse
SMARTPHONE REGELT STANDHEIZUNG
Mit der „Eisfrei-App“ von Eberspächer sollen sich Schnee und Eis auf dem Fahrzeug nun auch
via Smartphone zum Schmelzen bringen lassen. Mit dieser App macht der Esslinger Standheizungsspezialist
nach eigenem Bekunden das Smartphone zur Steuerzentrale des individuellen
Fahrzeugkomforts. Möglich wird dies durch die neue telefonische Fernbedienung EasyStart
Call. Die zugehörige kostenlose App für Smartphones funktioniert den Touchscreen zur intuitiven
Bedienoberfläche um: Start- und Laufzeit, Timer-Funktion der Standheizung sowie
zahlreiche weitere Servicefeatures sollen sich mit der „Eisfrei-App“ sowohl über das iPhone als
auch über Android-Geräte ganz einfach ansteuern lassen.
Dank eines integrierten Sprachmoduls und dem SMS-Befehlssatz sollen aber auch Nutzer
konventioneller Handys vom neuen Bedienkomfort profitieren können: Ein Anruf oder eine SMS
per Festnetz- oder Mobiltelefon genügen laut Eberspächer, um – unabhängig von der Entfernung
– im Fahrzeug die ideale Wohlfühltemperatur zu garantieren.
Kunden, die bereits eine Eberspächer-Standheizung der aktuellen Generation nutzen, können
Unternehmensangaben zufolge die „EasyStart Call“-Funktionalität nachrüsten lassen. kk◀
www.eberspaecher.com
TEILEMARKT
Für harten Grip: Die Schneeketten
„Netz E” und „Netz XT” von
Ottinger verfügen über ein Wabennetz
aus Edelstahl. Für einen
besonders harten Grip und eine
erhöhte Antriebs- und Bremsleistung
sind die D-Glieder mit
zusätzlich aufgeschweißten
Eiskanten-Greifgliedern (kleines
Bild) verstärkt.
(Foto: Ottinger)
Wärmestube: Die Wasserheizung
„Thermo Top Evo” von
Webasto wurde speziell für
Kleintransporter und Fahrzeuge
mit engem Einbauraum
entwickelt. Das kompakte
Leichtgewicht soll auch den
Laderaum rasch erwärmen, so
dass auch empfindliche Ladung
optimal temperiert ankommt.
(Foto: Webasto)
ausgelegt. Neue Funktionen wie die automatische Höhenanpassung (bis 3.500 Meter), eine
gleitende Heizleistungsregelung sowie die „Arctic Start“-Funktion für schnelles Aufheizen
selbst bei Tiefsttemperaturen sollen auch bei diesen Heizgeräten neue Einsatzbereiche auch
unter extremen Bedingungen ermöglichen. kk◀
www.webasto.com
Eisfrei-App: Schnee und Eis
auf dem Fahrzeug lassen sich
jetzt auch via Smartphone
zum Schmelzen bringen. Neue
Bedienelemente des Standheizungsspezialisten
Eberspächer
inklusive einer passenden App
vereinfachen die Steuerung der
Heizgeräte – und machen den
Eiskratzer überflüssig.
(Foto: Eberspächer)
4-2012 43

TEILEMARKT Winterservice
MOTOREN ELEKTRISCH VORWÄRMEN
Ein vorgewärmter Motor bringt viele Vorteile: Er verfügt über ein besseres Startverhalten und
schont dadurch die Umwelt und den Geldbeutel. Zudem werden Motorenverschleiß, Kraftstoffverbrauch
und Schadstoffausstoß durch die kürzere Kaltlaufphase reduziert.
Neben einer Vielzahl an typenspezifischen Systemen des Herstellers „Calix“ hat Autozubehörspezialist
Seehase mit dem „Calix PH“ (Professional Heater) auch eine universelle Lösung
für Nutzfahrzeuge, Bau- und Landmaschinen sowie für Industriemotoren im Programm. Das
PH-System funktioniert laut Anbieter thermostatgesteuert und verfügt über einen rückstellbaren
Überhitzungsschutz. Es ist je nach zu erwärmenden Kühlwasservolumen in Leistungsstärken
von 500 bis 2000 Watt erhältlich. Interne Thermostatschaltpunkte bei 80°C oder alternativ
bei 50°C machen laut Seehase unterschiedliche Einsätze, etwa den Dauerbetrieb bei
Industriemotoren, möglich. Optional gibt es ein Umwälzpumpenkit.
Als Ergänzung der Kühlwasservorwärmung hat Seehase die Tankvorwärmung „TKV1“ von
Calix im Programm. Diese wird lediglich von außen an der Tankwand montiert. Das Heizelement
ist für die Installation auf Metalltanks konzipiert und zum Vorwärmen beziehungsweise
Warmhalten von Flüssigkeiten wie Öl (Hydrauliköl), Diesel, Harnstoff oder Wasser gedacht. kk◀
www.seehase.de
DER EISESKÄLTE ZUM TROTZ
44 4-2012
Heizbirne: Mit dem „Calix PH“ (Professional
Heater) hat Autozubehörspezialist
Seehase ein universelles elektrisches
Vorwärmsystem für Motoren von Nutzfahrzeugen,
Bau- und Landmaschinen sowie
für Industriemotoren im Programm.
Das System ist thermostatisch gesteuert
und verfügt über einen rückstellbaren
Überhitzungsschutz.
(Foto: Seehase)
Sicher „dieseln”: Der elektrisch beheizte
Kraftstoffvorwärmer „Dieseltherm” von
Novitec soll den Kraftstoff auch bei „arktischen”
Temperaturen fließfähig halten.
Die Montage erfolgt entweder direkt
in die Kraftstoffvorlaufleitung (unser
Bild), alternativ gibt es ein Heizelement
anstelle der Filter-Hohlschraube.
(Foto: Novitec)
Der Gesetzgeber schreibt für Dieselkraftstoffe zwischen dem 16. November und dem 29. Februar
eine Filtrierbarkeit bis minus 20 Grad Celsius vor. Umgangssprachlich heißt dieses Kraftstoff
„Winterdiesel“. Sicherheitshalber verkaufen viele Tankstellen im Winter sogar Kraftstoff,
der bis minus 22 Grad Celsius fließfähig ist. Sinken die Umgebungstemperaturen jedoch noch
weiter ab oder kühlt der Fahrtwind das Kraftstoffsystem aus, kann es dennoch dazu kommen,
dass der Diesel-Filter versulzt – was üblicherweise einen „Liegenbleiber“ bedeutet. Nutzfahrzeugbetreibern,
die sich davor schützen wollen, empfiehlt des Saarbrücker Kfz-Zubehör- und
Werkstattechnikanbieter Novitec den Einbau eines Kraftstoffvorwärmers.
Bei dem von Novitec angebotenen Vorwärmer „Dieseltherm“ handelt es sich nach eigenem
Bekunden um ein System, das sich schon seit Jahren bewährt. Es erwärmt laut Firmeninhaber
Klaus Krüger den vom Tank kommenden, kalten Dieselkraftstoff vor dem Filter auf „sommerliche
Temperaturen“ und stellt sicher, dass dieser fließfähig bleibt. Novitec vertreibt zwei unterschiedliche
Varianten des „Dieseltherm“: Die Schraubversion wir nach Unternehmensangaben
anstelle der vorhandenen Hohlschraube am Filtereingang montiert. Die Universal-Version
dagegen wird vor dem Filtereingang in die Kraftstoffleitung eingebaut. Beiden Versionen
werden inklusive Kabelsatz und einfach gehaltener Einbauanleitung geliefert. kk◀
www.novitec.de
Sicher laden und starten: Das Batterieladegerät
„Startronic 530” von Telwin
eignet sich für 6-, 12- und 24-Volt-
Batterien. Spezielle Funktionen sollen ein
sicheres Laden, Prüfen und Starten im
harten Werkstattalltag ermöglichen.
(Foto: Telwin)
SICHER AUFLADEN UND ANLASSEN
Unter der Bezeichnung „Startronic 530“ vertreibt der italienische Ladetechnikspezialist Telwin
ein Ladegerät, das nach eigenem Bekunden zum Laden und Testen von Batterien aller Art (Pb-
Ca, Wet, Gel, AGM) und für die Starthilfe geeignet ist. Darüber hinaus verfügt das für 6, 12 und
24 Volt-Batterien geeignete Gerät über eine „intelligente Wartungshilfe“, die das Reaktivieren
und Laden von bereits sulfatierten Stromspeichern ermöglichen soll. Eine Besonderheit ist laut
Telwin die Funktion „Safe Start“, die gewährleisten soll, dass die empfindliche Bordelektronik
moderner Autos beim Laden geschont wird.
Auf dem Digitalpanel lassen sich laut Telwin Funktionen wie „Charge“, „Tronic“, „Start“,
„Test“ und „Stand-by“ einstellen, zudem informiert es den Nutzer über Batterietyp, Spannung,
Ladestrom, Ladedauer und Ladeende. Im Modus „Tronic“ werden Batterien automatisch geladen
und anschließend deren Ladepegel mit der „Pulse Tronic“-Technik aufrecht erhalten. Der
Modus „Charge“ indes erlaubt ein individuelles Anpassen von Ladedauer und -strom. Im Modus
„Start“ arbeitet das „Startronic 530“ automatisch mit „Safe Start“. Interessant ist die Sonderfunktion
„Stand-by“, die bei sämtlichen Arbeiten, die das Abklemmen der Batterie erfordern, über den
Zigarettenanzünder sicherstellen soll, dass alle Daten des Bordcomputers erhalten bleiben. kk◀
www.telwin.com
Mobiler Stromspender: Das fahrbare
Top-Modell im Starthilfegeräte-Angebot
von Würth ist luftbereift und verfügt
über 1,4 Meter lange Starterkabel. Im
24-Volt-Betrieb liefert das automatische
Gerät einen Startstrom von bis zu 1.000
Ampere, der Spitzenstrom beträgt laut
Anbieter 2.850 Ampere.
(Foto: Würth)
PRAKTISCHE STARTHELFER FÜR NKW
Vor allem im Winter muss die Fahrzeugbatterie Schwerstarbeit leisten. Bei Temperaturen im
Minusbereich benötigt der Motor beim Starten erheblich mehr Energie als sonst. Schafft es die
Fahrzeugbatterie nicht mehr aus eigener Kraft, wird oft Starthilfe mit einer „mobilen“ zweiten
Batterie gegeben. „Allerdings kann durch den falschen Umgang mit Starterbatterien die sensible
Bordelektronik moderner Nutzfahrzeuge geschädigt werden“, warnen die Kfz-Spezialisten
von Würth. Sicherer sei es, ein professionelles Starthilfegerät einzusetzen. Rechtzeitig zur
Wintersaison bieten die Künzelsauer drei unterschiedliche Starthilfegeräte an: Ein halbautomatisches
Gerät für Fahrzeuge mit 12-Volt-Bordnetz sowie und zwei automatische Starthilfegeräte,
die sich für 12- und 24-Volt-Bordnetze eignen. Nach Unternehmensangaben sind alle
drei Geräte mit dem Dekra-Prüfsiegel ausgezeichnet.
Sämtliche Starthilfegeräte verfügen laut Anbieter über vollisolierte, abgewinkelte und
massive Stromzangen mit hochflexiblen Gummileitungen, die ein sicheres und spannungsfreies
An- und Abklemmen am Fahrzeugbordnetz ermöglichen sollen. Eine Kurzschluss- und
Überlastungssicherung soll die interne Batterie bei einer ungewollten Fehlbedienung schützen,
außerdem verfügen die Geräte über einen Schutz gegen Spannungsspitzen. LED-Leuchten
sollen dem Anwender ein komfortables Ablesen der Akkustandsanzeige erlauben. kk◀
www.wuerth.com

NKW-MARKT AUSTRIA
SICHERERES GEFAHRGUT
Treibstoff, chemische Produkte,
Sprengstoff, selbstentzündliche
und giftige Stoffe –bis zu 150
Gefahrguttransporte sind täglich
auf Österreichs Autobahnen
unterwegs. Neue Vorschriften
bei der Gefahrgutbeförderung
sollen die Unfallgefahr weiter
minimieren helfen.
VON LUTZ LISCHKA
Seit kurzem gilt eine geänderte Gefahrgutbeförderungsverordnung,
welche sowohl den
Fortschritt bei der Beförderung gefährlicher
Güter berücksichtigt als auch die Richtlinien
des Europäischen Parlaments erfüllt und in
österreichisches Recht umsetzt. Beispielsweise
gelten neue Sicherheitspflichten bei der Kennzeichnung
und Bezettelung von Beförderungseinheiten,
Verpackungen und Containern, den
mitgeführten Dokumenten und der Schutzausrüstung
sowie den Eintragungen im Beförderungspapier.
SCHULUNG VERSCHÄRFT
„Mitarbeiter sind genau zu unterweisen, bevor
sie erstmals betriebliche Pflichten bei der
Abwicklung von Gefahrgutbeförderungen
übernehmen“, erklärt Erik Wolf, Geschäftsführer
der Bundessparte Transport und Verkehr
in der Wirtschaftskammer Österreich
(WKÖ). Die Novelle der Gefahrgutbeförderungsverordnung
sehe zudem vor, dass Gefahrgut-Lenker
Auffrischungsschulungen von
mindestens 16 Unterrichtseinheiten an zwei
Tagen absolvieren müssten, um ihren ADR-
(Gefahrgutbeförderungs)-Ausweis nach fünf
Jahren verlängern zu können.
Auch die Schulungsveranstalter werden in
die Pflicht genommen: Schriftliche und mündliche
Prüfungen sowie deren Beurteilung müssen
künftig aufgezeichnet und sieben Jahre
aufbewahrt werden. Für die Prüfungen selbst
wurden Anzahl der Fragen, Dauer und Höchstpunktezahl
neu festgelegt.
KEINE RECHTSUNSICHERHEITEN MEHR
Die Novelle soll laut Wolf Rechtsunsicherheiten
bei Kontrollen vermeiden helfen. Da
Tunnelblick: 150 Gefahrguttransporte sind täglich
auf österreichischen Autobahnen unterwegs. Bei
den Kontrollen achten die Behörden darauf, dass
die Sicherheitsstandards auch von den ausländischen
Transporteuren eingehalten werden.
(Fotos: ÖAMTC)
Änderungen von Vorschriften künftig gleichzeitig
für nationale und grenzüberschreitende
Transporte in Kraft träten, gäbe es keine
unterschiedlichen Rechtsvorschriften mehr.
Ebenso entfielen Doppelgleisigkeiten bei Beförderungspapieren,
EDV-Programmen, der
Anbringung von UN-Nummern und Gefahrzetteln
an Versandstücken und Fahrzeugen.
„Nicht nur Unternehmen profitieren vom Bürokratieabbau
und den Vereinfachungen, sondern
auch die Behörden“, so Wolf.
So können die Transportangaben zwischen
Versendern und Beförderer künftig auch elektronisch
ausgetauscht werden, wobei ein vollständiger
Wegfall des Beförderungspapiers
jedoch noch nicht möglich ist: Bei Kontrollen
müssen sich die elektronisch mitgeführten Gefahrgutdaten
ausdrucken lassen. Gefahrgut in
kleineren Mengen lässt sich künftig über kurze
Strecken zu vereinfachten Bedingungen befördern,
wenn Mindeststandards gewährleistet
sind. Vom Entfall von Einzelgenehmigungsverfahren
können bestimmte Wirtschaftsbereiche
wie Bauwirtschaft, Handelsunternehmen oder
Betriebe der Abfallwirtschaft profitieren. Außerdem
ersetzt künftig ein weißer Scheckkartenführerschein
den papierenen ADR-
Lenker-Schein. Schulungsveranstalter dürfen
Dokumente in Papierform nur noch bis 31. 12.
2012 ausstellen, die dann fünf Jahre gelten. ◀
„Land der Berge, Land der Tunnels“: Das alles
müssen Gefahrguttransporteure beachten, wenn
sie in eines der zahlreichen Tunnels Österreichs
einfahren.
Nicht nur Unternehmen
profitieren von
den Vereinfachungen,
sondern auch
die Behörden.
4-2012 45

NKW-MARKT AUSTRIA
VERBOTSZONE
„Lkw-Fahrverbote – verkehrspolitische Notwendigkeit oder wirtschaftliche
Sackgasse?“ Die österreichische Wirtschaftskammer
WKÖ lud Transportunternehmer sowie Vertreter der Umwelt-
und Verkehrsabteilungen von Landesregierungen zur Diskussion.
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VON LUTZ LISCHKA
Es fielen hafte Worte. Johannes Hödlmayr, dessen grünweiße
Transporter auf allen Autobahnen Europas unterwegs sind,
sprach von einem „Wildwuchs an Fahrverboten“ auf Österreichs
Haupt- und Nebenstraßen. „Immer, wenn ein Bürgermeister
nach Anrainer-Demos schreit, müssen die Beamten
hüpfen“, prangerte Hödlmayr an. Und Christoph Linder, Geschäftsführer
des STAG-Staubgut-Transportunternehmens
meinte gar: „Wir sind die Obertrottel der Nation!“
HARTE STRAFEN DER EU
Auf der Gegenseite stand Günther Rupp von der steirischen
Landesregierung, Abteilung Umwelt und Raumordnung, der
über die EU-Vorgaben für Luftreinhaltung und Luftqualitätsrichtlinie
aufklärte. „Bei Grenzwertüberschreitungen wie im
Ballungsraum Graz folgt ein Vertragsverletzungsverfahren
der EU, an dessen Ende Strafen bis zu 160.000 Euro stehen
können.“ Graz habe in den Wintermonaten immer wieder mit
anhaltendem Dunst, Nebel und Smog zu kämpfen. Allerdings,
so die Fahrverbotsgegner, sei Graz keine Landesstraße oder
gar eine Abzweigung zum Ziel- und Quellverkehr, sondern
vielmehr der Firmenstandort zahlreicher Unternehmen, an
dessen Eingang eine Tafel „Fahrverbot von 20 bis 06 Uhr“
prange. „Es kann nicht sein, dass ein voll beladener Lkw in
den späten Abendstunden nicht zum eigenen Firmenstandort
fahren und an der firmeneigenen Tankstelle tanken darf“,
kritisierte Alexander Klacska, Obmann der Bundessparte
Transport und Verkehr in der WKÖ. Solche Beschränkungen
brächten Verluste bei der Produktivität und damit Kostennachteile
mit sich. „Wenn sich zehn bis zwanzig Leute zu einer
Bürgerinitiative zusammentun, bekommen sie auch schon ein
Fahrverbot für ihre Straßen“, rügte Klacska.
KOSTSPIELIGE AUSWIRKUNGEN
Welche Auswirkungen Lkw-Fahrverbote auf Landesstraßen
haben, erklärten gleich mehrere Diskussionsteilnehmer. „Wenn
ein Vorarlberger Transporteur wegen der Sperre des Reschenpasses
nicht über Tirol nach Südtirol fahren kann, muss er
Klare Worte: Laut Johannes Hödlmayr, Vorstand der
Hödlmayr International AG, sind vor allem die Papier- und
Holzindustrie, Sägewerksbetriebe und viele andere Unternehmer
vom „Wildwuchs der von Fahrverbote” betroffen.
Hochkarätiges Forum: In der WKÖ diskutierten Univ.-Prof.
Sebastian Kummer, Ursula Zechner, Leiterin der Sektion
Verkehr im Verkehrsministerium, Univ.-Prof Friedrich
Zibuschka, Leiter der Gruppe Raumordnung in der NÖ-
Landesregierung, und Christoph Linder, Geschäftsführer
STAG-Staubgut-Transportunternehmen, (v.l.n.r) über die
Fahrverbote in Österreich.
(Fotos: Lischka)
einen Umweg von 120 Kilometern fahren“, berichtete
Hödlmayr. „Wer hier glaubt, die Umwelt
zu schützen, belastet sie mit den Umwegen umso
mehr“, warnte Klacska. Univ.-Professor Sebastian
Kummer, Vorstand des Instituts für Transportwirtschaft
und Logistik, rechnete vor: „Die
Auswirkungen von Fahrverboten, die Umwege
bedingen, belaufen sich auf volkswirtschaftliche
Kosten in Höhe von 215 bis 285 Millionen Euro
pro Jahr. Zusätzlich erhöht sich der CO2-Ausstoß
im heimischen Straßenverkehr um 375.000 bis
500.000 Tonnen jährlich – und das nur von den
in Österreich zugelassenen Fahrzeugen“, erklärte
Kummer. Der Umwegverkehr ausländischer Unternehmen
sei hierbei noch gar nicht berücksichtigt.
Die inländischen Unternehmen hätten durch
diese Fahrverbote jährlich Mehrkosten von 1.800
bis 2.400 Euro pro Lkw, so Kummer.
Hödlmayr deckte auf, dass Bürgerinitiativen
aufgrund falscher Berechnungen den Straßenverkehr
blockierten und damit „Öl ins Feuer
gießen.“ Bei einer „Volkszählung“ von hundert
Leuten auf der Aisttaler Landesstraße in Oberösterreich
sollen 24.000 Lkw in einer Woche
durchgefahren sein. Eine Überprüfung habe
ergeben, dass der übliche Schnitt bei etwa 2.400
Lkw wöchentlich liege. „Die Bürger fordern
dennoch ein Fahrverbot“, so Hödlmayr. Vielfach
gebe es auch Fahrverbote für ältere Lkw
der Schadstoffklasse Euro 3 oder darunter. „Es
wird bei solchen Behinderungen Jahre dauern,
bis wir investieren können“, prognostizierte
Hödlmayr. „Wir zahlen nämlich pünktlich
Steuern. Wir sind keine Griechen.“ Mit einem
Aufruf an die Politik schloss Hödlmayr seinen
Vortrag: „Mobilität ist nicht Selbstzweck sondern
Mittel zum Zweck. Gehen Sie aktiv auf die
Leute zu, bevor sie Unternehmen mit Fahrverboten
aus Österreich vertreiben.“◀

BOSCH MACHT NOCH MEHR DRUCK
Höhere Einspritzdrücke bei Diesel-Motoren ermöglichen
zusätzliche Verbrauchsvorteile und
helfen, gesundheits - und umweltschädliche
Emissionen zu reduzieren. Bereits eine einprozentige
Verringerung des Kraftstoffverbrauchs
im schweren Nutzfahrzeug entlastet den
Diesel-Experten von Bosch zufolge die Umwelt
um über eine Tonne CO2 jährlich pro Fahrzeug.
Bosch brachte das Common Rail-Einspritzung
1997 als Weltneuheit im Pkw auf den
Markt, 1999 startete die Produktion des Common
Rail-Systems für Nutzfahrzeuge. Den Entwicklern
von Bosch gelang es nun vor kurzem,
den maximalen Einspritzdruck nochmals zu
erhöhen: auf nunmehr 2.500 bar. Maßgeblich
beteiligt am Entwicklungsprozess waren nach
Unternehmensangaben die Dieselspezialisten
am Bosch-Standort Linz (Oberösterreich).
Das CRSN3-25 genannte Einspritzsystem
für mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge
mit seinem druckausgeglichenen Innenraum
bietet den Linzern zufolge einen besonders
hohen hydraulischen Wirkungsgrad – und das
nach eigenem Bekunden „auf einem Raum,
vergleichbar mit einer dickeren Stricknadel“. Der
Injektor für das CRSN3-25 soll dank unveränderter
Außengeometrie einbaukompatibel mit
AKTIVE NACHWUCHSFÖRDERUNG
Spaß, Fahrtechnikübungen und die Wahl
des Jugendvertrauensrats standen im Mittelpunkt
eines Lehrlingsevents, zu dem Scania
Österreich rund 100 Auszubildende im
Oktober nach Saalfelden eingeladen hatte.
Hintergrund dieser Initiative: Die aktive Wertschätzung
und der Respekt von Scania gegenüber
seinen Auszubildenden. „Lehrlinge
zählen zu den wichtigsten Leistungsträgern
unserer Organisation. Sie werden zukünftig in
unseren Betrieben tätig sein und unsere Kunden
betreuen. Aus diesem Grund ist es mir ein
besonderes Anliegen, den jungen Menschen
ihre Bedeutung für unser Unternehmen
aufzuzeigen“, erklärte Christian Teichmann,
Direktor von Scania Österreich.
Scania Österreich bildet in der Unternehmenszentrale
Zentrale in Brunn/Gebirge
sowie in allen 13 Filialen Lehrlinge sowohl
im technischen als auch im kaufmännischen
Bereich aus. „Um dem Mangel an Fachkräften
bereits im Vorhinein entgegenzuwirken, haben
wir es uns zur Aufgabe gemacht, qualifizierte
und engagierte Mitarbeiter in unseren
Betrieben selbst auszubilden“, sagte Teich-
WERTSCHÄTZUNG UND ANERKENNUNG
Das waren nur zwei der Kernpunkte des Lehrlings-Events,
zu dem Volvo Trucks Österreich
im September knapp 40 Lehrlinge aus ganz
Österreich nach Abtenau eingeladen hatte.
Gemeinsam mit dem Management-Team
aus der Volvo-Zentrale stellten sich die jungen
Mitarbeiter den Herausforderungen des
Team-Events.
Neben Produkt- und Weiterbildungsinformation
lagen die Schwerpunkte auf
richtiger Kommunikation und effektivem
Teamwork. Doch auch technisches Geschick
GOLDENES LED-JUBILÄUM
Vor kurzem konnten die Lichtspezialisten von
Hella Fahrzeugteile Austria, wo die globale
Verantwortung für Vertrieb, Entwicklung
und Produktion von Arbeits- und Zusatzscheinwerfer
mit LED-Technologie innerhalb
des Hella-Konzerns liegt, den 15-millionsten
Scheinwerfer aus der „UltraBeam“-Serie feiern.
Von den Standorten Großpetersdorf und
Wien aus werden internationale Erstausrüster
und Sportsgeist waren gefordert: Aus Holz
mussten die Teilnehmer in Teams fahrbereite
Trucks bauen und gemeinsam mit der
Kickbox-Weltmeisterin Nicole Trimmel stand
ein Morgenlauf auf dem Programm. Die
Lehrlinge hatten außerdem die Gelegenheit,
ihre Konzentration und Kommunikationsfähigkeit
beim gemeinsamen Bezwingen einer
zehn Meter hohen Kletterwand zu testen.
„Wertschätzung und Anerkennung sind
für alle Menschen von Bedeutung. Danke zu
sagen und die Erkenntnis, dass jeder Einzelne
aus dem Team wichtig ist, und was ein wirk-
der Land-, Baumaschinen und Motorradindustrie
betreut. Nähere Infos zu sämtlichen
Arbeits- und Zusatzscheinwerfern von Hella
gibt es online im so genannten „Eliver“-Tool
unter www.hella.com/eliver. Interessierte finden
dort die Möglichkeit, die Lichtleistung verschiedener
Arbeits- und Zusatzscheinwerfer in
einer äußerst real anmutenden 3D-Umgebung
virtuell zu testen und zu vergleichen. LL◀
www.hella.com
der Vorgängerversion sein, was vor allem die
Motorenentwickler bei den Nutzfahrzeugherstellern
freuen dürfte. Ein weiterer Vorteil des
neuen Systems ist laut Bosch eine verbesserte
mann auf dem Event. Auf diese Weise wolle
man sicherstellen, dass das Unternehmen
jederzeit bestmöglich aufgestellt ist – „mit
lich gutes Team ausmacht, konnten unsere
jüngsten Mitarbeiter bei dem Event erfahren“,
sagte Thomas Groß, HR Manager von Volvo
NKW-MARKT AUSTRIA
Mehr Druck: Die Injektoren des neuen CRSN3-
25-Common Rail-Hochdruckeinspritzsystems
von Bosch für mittelschwere und schwere
Nutzfahrzeuge spritzen den Kraftstoff mit bis
zu 2.500 bar in den Brennraum.
(Foto: Bosch)
Diagnosefähigkeit: Durch das integrierte Druckregelventil
sei im Service eine umfassende Systemprüfung
möglich, heißt es. LL◀
www.bosch.com
Familientreffen: Spaß und Fahrtechnikübungen
standen im Mittelpunkt des Events, zu
dem Scania Österreich 100 Lehrlinge eingeladen
hatte. „Die jungen Menschen sollen
sich als Teil der Scania-Familie sehen“, sagte
Christian Teichmann Direktor Scania Österreich
(im Bild mit zwei Teilnehmern).
(Foto: Scania)
geschulten und motivierten Mitarbeitern aus
den eigenen Reihen“, so Teichmann. LL◀
www.scania.at
Gemeinsam stark: Eine Aufgabe für die Teilnehmer
des Lehrlingsevents von Volvo-Trucks
in Abtenau bestand darin, aus Holz fahrbereite
Trucks zu bauen. Die Motivationsveranstaltung
fand bereits zum zweiten Mal statt.
(Foto: Volvo)
Austria, über die Veranstaltung, die bereits
zum zweiten Mal stattfand. LL◀
www.volvotrucks.com
„Leuchtendes Jubiläum”: Kürzlich verließ der
15-millionste „Ultra Beam“-Scheinwerfer das
Werk bei Hella Fahrzeugteile Austria. Thomas
Hiebaum, Geschäftsführer Manfred Gerger
und Stefan Maierhofer (v.l.n.r.) enthüllten die
goldene Jubiläumsleuchte.
(Foto: Lischka)
4-2012 47

NEBEN DER SPUR
GIPFELSTÜRMER
Im September rief Europart zum dritten und letzten Werkstatt-Gipfel in diesem Jahr. Es
war der meistbesuchte bislang: Über 50 Fachwerkstätten informierten sich in Hannover
über die „Großwetterlage“ im NKW-Service.
VON KLAUS KUSS
Am 4. September 2012 veranstaltete Nutzfahrzeugteile-Spezialist
Europart den dritten und
letzten „Werkstatt-Gipfel“ in diesem Jahr. Laut
Thomas Kobudzinski, Marketingleiter bei Europart
in Hagen, brach die Veranstaltung „alle
Rekorde“: Rund 50 Fachwerkstätten und 20
Aussteller waren nach Hannover gekommen,
ABWECHSLUNGSREICHES PROGRAMM
Wie schon bei den ersten „Werkstatt-Gipfel“-
Veranstaltungen, hatte das Organisationsteam
um Marketingleiter Kobudzinski auch diesmal
wieder ein interessantes und abwechslungsreiches
Programm auf die Beine gestellt. Neben
den „Botschaften“ des Teilegroßhändlers zu
den hauseigenen Werkstattkonzepten „Trailer
Station“ und „Truck Station“, informierten
verschiedene Aussteller zu branchenrelevanten
Themen. Hydraulikspezialist Pirtek etwa stellte
sein Konzept des mobilen Hydraulik-Services
Weitere Berichte zum Thema Transporter
und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter:
www.nkwpartner.de/news
48 4-2012
und die damit verbundenen Möglichkeiten
für NKW-Werkstätten vor. Im Referat des Systemspezialisten
Wabco dagegen ging es um
den „intelligenten Trailer“ und die damit verbundenen
Herausforderungen für den Werkstattfachmann.
Der Ausblick auf den NFZ-Service-Markt
und dessen Herausforderungen aus
dem Blickwinkel eines Ersatzteilspezialisten
rundete das Rahmenprogramm ab.
INTERESSANTE WORKSHOPS
Darüber hinaus gab es zwei Schwerpunkt-
Seminare, je eines am Vor- und eines am
Nachmittag, bestehend aus je drei zeitgleichen
Vorträgen zu Themen wie Motorenteile,
Transporter-Service und aktuelle NKW-Technik.
Dabei standen auch konkrete Tipps von
den Experten der Aussteller auf der Agenda,
mit deren Hilfe die Betriebe ihren Teile- oder
Zubehörumsatz in speziellen Produktgruppen
ausbauen können.
Zusätzlich zum Hauptprogramm hatten die
Teilnehmer des „Werkstatt-Gipfels“ wieder ausführlich
Gelegenheit, innerhalb spezialisierter
Workshops, etwa zu den Themen „Werkstattausrüstung
– Was muss sein?“, „Neues Diagnosegerät
von Texa“ oder „Werkstattkonzept
ProTech von ZF Services“, mit den Experten
der Aussteller direkt zu diskutieren. Parallel zu
den Workshops und Seminaren, die jeder frei
wählen konnte, lief eine Fachausstellung, auf
der die Fachleute der Aussteller den ganzen Tag
über präsent waren und den Teilnehmer Rede
und Antwort standen.
Branchentreffen: Der dritte und letzte „Werkstattgipfel”
von Europart in diesem Jahr war
zugleich der bislang erfolgreichste. Rund 50
Fachwerkstätten hatten ihre Entscheider nach
Hannover geschickt, wo sie von den Fachleuten
des Nfz-Teilegroßhändlers sowie 20 ausgewählten
Industriepartnern umfassend zum Thema
Nutzfahrzeug-Service informiert wurden.
(Fotos: Kuss)
IN EIGENER SACHE
Die Begrüßung der Gipfel-Teilnehmer übernahm
Jörg Franck, Vertriebsleiter von Europart.
Franck zeigte sich erfreut über die gute
Resonanz der „Werkstatt-Gipfel“. Bedeutsam
für Franck war, dass sich jeder Teilenehmer
seinen eigenen „Werkstatt-Gipfel“ zusammenstellt:
„Für uns ist wichtig, dass sich jeder
Teilnehmer neben den Hauptveranstaltungen
seine Workshops und Seminare nach seinem
eigenem Interesse frei zusammenstellen kann“.
Im Anschluss daran stellte Thomas Kotowski,
Leiter Netzentwicklung & Aftersales, die
wesentlichen Neuerungen und Zielsetzungen
der überarbeiteten Werkstattkonzepte „Trailer
Station“ und „Truck Station“ vor. Dabei betonte
Kotowski, dass der kürzlich eingeläutete Strategiewechsel,
mit bereits etablierten Trailer-
Service-Spezialisten zu kooperieren, richtig
war. „Unsere Gespräche mit Trailer- und Spezialfahrzeughersteller
haben gezeigt, dass wir
auf dem richtigen Weg sind. Diese mittelständischen
Fahrzeugbauer wollen wir als Service-
Partner gewinnen“, resümierte Kotowski.
„Die diesjährige Besucher- und Ausstellerzahl
beweist, dass sich der Werkstatt-Gipfel
als Fachtagung etabliert hat. Die Verzahnung
der Themen stellt für unsere Kunden, unsere
Lieferantenpartnern und Europart gleichermaßen
eine „win-win-win-Situation dar. Eine
Fortsetzung der „Werkstatt-Gipfel“ ist schon in
Planung“, lautete die Bilanz von Marketingleiter
Kobudzinski am Ende der Veranstaltung. ◀
www.europart.net

Impressum, Themenvorschau
KOMPAKTSCHRAUBER FÜR ENGE VERHÄLTNISSE
Der Platz zum Schrauben in modernen Fahrzeugen nimmt immer weiter ab. Das gilt insbesondere
auch bei Lkw und Bussen, wo die Entwickler immer mehr Technik in immer weniger
Bauraum packen müssen. Um selbst bei knappen Platzverhältnissen optimal arbeiten
zu können, hat der Künzelsauer Kfz-Werkzeugspezialist Würth ein besonders kompaktes
Steckschlüsselsortiment in sein aufgenommen Programm. Das 27-teilige Set besteht unter
anderem aus einer T-Griff-Knarre mit schwenkbarem Kugelkopf sowie den wichtigsten Stückschlüsseleinsätzen
und Bits. Dank verschiedener Gelenke bietet die clevere Knarre viele flexible
Einstellmöglichkeiten, überdies ist der Griff mehrfach verstellbar, so dass sich das pfiffige Tool
wahlweise als konventionelle Knarre, als Schraubendreher oder als T-Griff verwenden lässt.
Die integrierte Ratsche ist den Produktinformationen zufolge nach DIN 3122 beziehungsweise
ISO 3315 gefertigt und verfügt über 72 Zähne, wodurch sich ein Rückdrehwinkel von
lediglich fünf Grad ergibt. Damit soll sich die Ratschenfunktion auch bei ungünstigen Einbausituationen
effizient nutzen lassen. Mit Hilfe des Gelenks am Griff lässt sich das Griffstück stufenlos
um bis zu 90 Grad abwinkeln und zur T-Form verstellen. Das Gelenk am Kugelkopf lässt
sich zusätzlich noch einmal um bis zu 270 Grad schwenken und mit einem Drehrad stufenlos
feststellen – eine Funktion, die laut Würth „bislang kein anderes Produkt am Markt bietet“.
IMPRESSUM
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KFZ- UND MOBILITÄTSMEDIEN:
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FÜR NUTZFAHRZEUG-SERVICE UND TEILEMARKT
Zeitschrift für den Nutzfahrzeug-, Zubehör-, Teilemarkt und Reparaturwerkstätten in Deutschland
19. Jahrgang 2012 · ISSN 1437-6229
Einem Teil dieser Ausgabe liegen Prospekte der Firma ROMESS Rogg GmbH & Co., sowie eine Beilage der Ferdinand
Bilstein GmbH & Co. KG bei. Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung.
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Erscheinungsweise 4 x jährlich Jahresabonnement:
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Für ordentliche GVA-Mitglieder ist der Bezug des
NKW PARTNERS im Mitgliederbeitrag enthalten.
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Hans-Jürgen Herrmann, truckpower holding Gmbh
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Thomas Kobudzinski, EUROPART Holding GmbH
Andreas H. Bitsch, Federn-Hentz GmbH
Hans Strobel, Christian Winkler GmbH & Co.
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Angeschlossen der Informationsgemeinschaft zur
Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern (IVW).
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ausführlicher Quellenangabe gestattet. Gezeichnete
Artikel decken sich nicht unbedingt mit der Meinung
der Redaktion. Für unverlangt eingesandte Manuskripte
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Gerichtsstand und Erfüllungsort: Hannover
Die Titel der KFZ-und Mobilitätsmedien
im Überblick:
• amz – auto motor zubehör
• bfp fuhrpark + management
• GO GLOBAL BIZ
• NKW PARTNER
• www.amz.de
• www.fuhrpark.de
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• www.nkwpartner.de
Druck: CW Niemeyer Druck GmbH
Böcklerstr. 13, 31789 Hameln/Wangelist
THEMENVORSCHAU 1/2-2013
PRAXIS-TIPPS
Für beengte Verhältnisse: Auch in Nutzfahrzeugen wird der Platz zum Schrauben immer knapper.
Abhilfe soll ein pfiffiger, 27-teiliger Steckschlüsselsatz von Würth bringen. Dessen Highlight ist
eine T-Griff-Knarre mit schwenkbarem Kugelkopf und einem Rückdrehwinkel von lediglich fünf
Grad. (Foto: Würth)
Zum Lieferumfang des pfiffigen ¼-Zoll-Steckschlüsselsortiments gehören neben der multifunktionalen
Kugelkopfknarre zwei Verlängerungen, ein Kardangelenk sowie 23 verschiedene
Steckschlüsseleinsätze Sämtliche Komponenten sind in einer stabilen Metallbox mit übersichtlich
gestalteter Schaumstoffeinlage untergebracht, so dass ein schneller Zugriff auf das jeweils
Gesuchte gewährleisten ist. kk ◀
www.wuerth.com
FILTER-SPEZIAL
Filter erfüllen wichtige Aufgaben. Dies gilt nicht nur für Öl-, Kraftstoff- und Luftfilter,
sondern auch für Innenraumluftfilter, Filtertrockner, Wasserabscheider, Harnstofffilter und
Diesel-Partikelfilter. Wir zeigen Neuheiten und Neuigkeiten aus dem Filtermarkt und fragen
die Filterhersteller nach Tipps und Tricks beim Filter-Service.
SCHMIERSTOFF-SPEZIAL
Mit der Euro VI werden Diesel-Partikelfilter zum Standard. Damit diese dauerhaft funktionieren
können und im Betrieb keinen Schaden nehmen, sind spezielle Motorenöle erforderlich.
Wir beleuchten die Hintergründe und berichten, was hinter den „Low-Ash-Ölen“ steckt.
Außerdem stellen wir Spezialitäten und „Problemlöser“ der Schmierstoffhersteller vor.
KLIMA-SPEZIAL
Viele Lkw und Busse verfügen über eine Klimaanlage. Diese muss regelmäßig gewartet
werden. Zudem sind hin und wieder auch Reparaturen fällig. Das Geschäft mit Klima-
anlagen ist daher recht einträglich. Wir zeigen, was alles zu einem professionellen
Klimaservice gehört und wie sich damit Zusatzerlöse erwirtschaften lassen. Außerdem
geben wir Tipps für die Fehlersuche und Diagnose am Klimasystem. Zudem präsentieren
wir neben aktuellen Klimaservice-Geräten und Zusatztools auch Ersatzteile für die Klima-
Wartung und -Reparatur. Darüber hinaus stellen wir nachrüstbare Klimasysteme vor.
TOP-THEMA ANTRIEBSTECHNIK
Kupplungssysteme arbeiten unauffällig – zumindest solange kein Mangel an den Komponenten
auftritt. Wir geben Hilfestellung zu Diagnose und Reparatur und stellen wichtige
Spezialwerkzeuge vor. Außerdem befassen wir uns mit Zwei-Massen-Schwungrädern und
Torsionsschwingungsdämpfern und zeigen, worauf bei diesen im Service zu achten ist.
Außerdem beschäftigen wir uns mit Wartung, Instandsetzung und Austausch von Schalt-
und Automatikgetrieben.
TOP-THEMA TURBOLADER
Kaum ein moderner Dieselmotor kommt heutzutage ohne Turbolader aus. Nicht zuletzt, um
die strengen Abgasgesetze erfüllen zu können, benötigen NKW-Motoren eine Aufladung.
Die Werkstätten kommen daher immer öfter mit Turboladerschäden in Berührung. Wir
fragen Turbolader-Experten, worauf bei Fehlersuche und Austausch zu achten ist.
WERKSTATTAUSSTATTUNG
Passend zu den Themen berichten wir über nützliche Produkte und Werkstattausrüstung.
ANZEIGENSCHLUSS: 15. FEBRUAR 2013
ERSCHEINUNGSTERMIN: 08. MÄRZ 2013
Weitere Themen finden Sie demnächst auf www.nkwpartner.de unter „Mediadaten“.
4-2012 49

Die richtige Antwort auf unsere Gewinnfrage im Heft 3/12 lautet:
beim Ersatz des Stoßfängers
Die Preise unseres Gewinnspiels aus dem Heft 3/12 wurden uns
freundlicherweise von der Firma Valeo zur Verfügung gestellt.
Gewonnen haben:
1. Preis: beeperpark / lvision long vehicles -– Einparkhilfe
Harald Hensel, Castrop-Rauxel
2. Preis: Schultertasche "Valeo"
Insa Köster, Zetel
3. Preis: SWF Wanduhr
Werner Roolfs, Hagen
4.–6. Preis: SWF/Valeo Truck Typ/Modell: MAN TGX XXL
Uwe Kästner, Ilmenau
Reinhard Volkmer, Schweinfurt
Stefan-Viktor Horbasz, Bergisch Gladbach
7.–30. Preis: Valeo Schlüsselanhänger
Heinz-Walter Holz, Viersen
Franz Strohmaier, Ditzingen
Stefan Schwarz, Dannenwalde
Heinz Schmitz, Nettetal
Andrej Wesner, Bremen
Ivo Wiegand Gevelsberg
Tobias Winz, Haigerloch
Sebastian Meyer, Lingen
Heribert Meckle, Buch
Conny Höbling, Wien
Frank Backfisch, Waldbrunn
Horst Werner, Hofgeismar
Jürgen Schmitz, Herzogenrath
Siegfried Fischer, Laichingen
Manfred Annen, Kelberg
Thomas Michelfelder, Pleidelsheim
Bernhard Waldvogel, Geisingen
Nejachs Blumbergs, Bremen
Markus Niermann, Glandorf
Harald Ruck, Niebüll
Klaus-Peter Kling, Heidenheim
Jörg Badem, Trier
Harald Jörger, Rheinmünster
Karl-Heinz Funk, Dornstetten
Beantworten Sie folgende Frage:
Das Reduktionsmittel bei SCR-(selective catalytic reduction)-Systemen ist:
Q Stickstoff Q Harnstoff Q Wasserstoff
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Einsendeschluss: 14. Januar 2013 Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

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