segeln - Sport Mohr

BOOTE & BOOTSPRAXIS
Frische Brise
mak7
aus Polen
Die polnische mak7 greift an im attraktiven Einsteiger-Markt der noch trailerbaren
Performance-Cruiser um sieben Meter. Ist der sportliche Außenseiter eine Alternative zu
den Großen? Und inwiefern sind Törns auch mit der Familie möglich? s testete
vor Berlin, in einem ebenso vielseitigen wie ansprechenden Revier Text und Fotos: Hinnerk Stumm
Nicht gerade optimale Bedingungen,
um eine sportlich
orientiertere Yacht wie die
mak7 zu testen“, denke ich,
auf das bleierne Blau hinter
der malerisch gelegenen Marina Lanke
schauend. Das Binnenrevier, zwischen
Berlin-Spandau und Potsdam gelegen,
ist sicherlich eines der vielseitigsten der
ganzen Gegend: Idyllische Buchten und
bewaldete Uferzonen findet man an der
Unter-Havel genauso wie die pompösen
Villen der Berliner Prominenz weiter
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draußen am Wannsee, und über kleine
Kanäle kann man per Motorboot bis fast
in das Stadtzentrum fahren. Nicht weit
vom Hauptstadttrubel entfernt, herrscht
hier, im Land Theodor Fontanes, Postkartenidylle.
Und heute leider auch nahezu
Flaute: Umlaufende Winde zwischen 4
und 7 Knoten, bei Winddrehern bis zu
30 Grad, lassen gewisse Testschwierigkeiten
erahnen, auch wenn Vertriebsleiter
Lars Lensing-Hebben flachst: „Wer
braucht schon Wind, wenn man eine
mak7 hat.“ Schauen, oder besser, segeln
mer mal!
Weder für ein hippes Erfrischungsgetränk
noch für eine neue Macintosh-Version
stehend, „hat der Name seinen Ursprung
im „Maschinen-Anlagenbau-Kiel“
(MAK), erläutert der 30-jährige. Gebaut
aber wird der sportliche Kleinkreuzer
schon seit Beginn im polnischen Tanowo
(nahe Stettin) bei der Werft Yacht-Service,
die auch Rümpfe für die skandinavischen
X-Yachts laminieren. Vor gut drei Jahren
noch unter dem Namen LG 750 von Leszek
Gonciarz als One-Off-Design geplant,

Mit ausfahrbarem
Gennakerbaum –
die mak7 orientiert
sich am sport -
l ichen Segler
➤ Testrevier: Unterhavel
➤ Testbedingungen: 4 bis 7 Knoten Wind,
keine Welle
➤ Das Konzept: Trailer-Performace-Cruiser
➤ Der Preis: ab 26.900 Euro ohne Segel
erkannte man dort schnell das Potential
und entwickelte die sportive, nach IMS
vermessene Yacht (GPH-Wert 686,6) zu
einer Kleinserie unter dem Namen mak7
weiter. Da liegt sie nun, „designed to race,
built to perform“, wie es im Prospekt dazu
heißt: Ein sportlich-schlanker Rumpf mit
steilem Steven und Spiegel, mit offenem
Heck und ungewöhnlich hohem, nach
vorn gezogenem Aufbau und dadurch
großem Cockpit. Ein Performance-Cruiser
in der Einsteigerklasse zwischen sieben
und acht Metern, schlicht und reduziert
im Design – und vielleicht auch gerade
deshalb optisch ansprechend.
Leichtwind-Test
„Vielleicht entwickelt sich ja mittags eine
Thermik“, hofft das Test-Team im Hinblick
auf das noch eiskalte Wasser und
die durchkommende, wärmende Früh-
jahrssonne. Denn die Hoffnung stirbt
zuletzt, und so motoren wir mit dem optionalen
Elektroaußenborder (5 PS) von
Torqeedo raus auf die Havel. Für eine
Yacht, die ausschließlich segeln soll, ist
der Antrieb eine echte Alternative: Leise,
leicht und ökologisch, bringt er die mak7
zügig aus dem Hafen; als Flautenschieber
für größere Reviere bietet sich aber eher
der klassische Benziner an, denn nach
etwa einer Stunde unter Vollgas muss der
Antrieb an die Steckdose.
Die optionalen, hochwertigen D4-
Membran-Segel von Beilken (4.300 Euro)
sollten bei diesem Yachtkonzept dem
Standardsegelsatz unbedingt vorgezogen
werden, will man – und dafür ist die Yacht
gemacht – auf Regatten mitmischen oder
schlicht sportiv segeln. Sie sind schnell
am decksstehenden 7/8-Rigg gesetzt. Eine
9-fach übersetzte und sinnvoller Weise
beidseitig umgelenkte Achterstagtalje
(Dyneema) sorgt auf Am-Wind-Kursen
für eine leichte wie sensible Mastprofilierung
über ein gepfeiltes Salingspaar. Alle
Fallen und Strecker sind zweckmäßig
umgelenkt über die Fallwinschen (14er-
Lewmar) auf dem Kajütdach zu trimmen.
Die Fock-Holepunkte sind ebenfalls vom
Cockpit aus stufenlos verstellbar. Praktisch
ist von hier oben auch der Hubkiel
schnell geliftet. Die Beschläge und Umlenker
von Lewmar und Barton sind ausreichend
proportioniert und praktisch
platziert. Für Fock und Spi sind zwei
weitere selbstholende Lewmarwinschen
vorgesehen. Um das Vorsegel – bei dieser
Yachtgröße aus Gewichtsgründen durchaus
noch sinnvoll – aus Luv per Hand
fahren zu können, fehlen allerdings zwei
Curry-Klemmen, letztlich aber eine Kleinigkeit.
➤
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Was eigentlich beeindruckt, ist das
für diese Schiffsgröße enorme Arbeitscockpit,
in dem man schlussendlich die
wesentliche Zeit verbringt, trimmt und
manövriert. Als Steuermann seitlich auf
dem Süll sitzend, hat man so einen guten
Rundumblick auf Segel und Mastinstrumente
(Tactic/Racemaster). Das
angehängte Ruder entwickelt schon bei
diesen Bedingungen leichten Druck, der
bei mehr Wind zunehmen könnte. Lösen
könnte das wohl nur ein vorbalanciertes
Spatenruder weiter vorn.
Die Püttinge sind – Performance-Cruisertypisch
– außen am Rumpf gesetzt, so dass
das Vorsegel eng über die weit innen liegenden
Genuatraveller (auf Genua 3 designed)
gefahren werden kann. Das erlaubt
Höhe: Nach mehreren Wenden ermitteln
wir einen guten Wendewinkel zwischen
35 und 40 Grad. Allerdings auch nur
noch bei 2,8 Knoten Bootsspeed, aber
bitte: Jedes Segelboot braucht Wind! Wir
haben jedoch nur knappe zwei Beaufort.
Die Werte des Messbriefes zeigen, dass
die mak7 ab etwa 9 bis 10 Knoten Wind
richtig anspringt, hier schnellen die theoretischen
Geschwindigkeiten, zumindest
auf dem Papier, schlagartig nach oben.
Was in der Praxis auffällt, ist das kippelige
und bei Böen auch relativ frühe Krängen
der Yacht. Ein späteres Hängen in die
Außenwanten bestätigt den Verdacht: Die
Anfangsstabilität der mak7 ist trotz 1,60
Meter Tiefgang nicht sehr hoch, wodurch
sie sich bei mehr Wind vermutlich sehr
agil segeln lassen wird. Vermuteter Grund:
Der schmale Rumpf überwiegt zusammen
mit der hohen Segeltragezahl von 5,3 im
Segelverhalten; der 400 Kilo-Bleiballast
des Hubkiels kommt da auch wegen des
eher geringen Ballastanteils von 30 Prozent
erst recht spät zum Tragen. Das bedeutet
in der Praxis einerseits ein schnelles
Anspringen durch ein früheres Segeln
in der optimalen Wasserlinienlänge (je
nach Rumpfform bei etwa 15 bis 20 Prozent
Lage), andererseits aber eben auch
ein früheres Einreffen der Segel, die dann
oft nicht mehr optimal stehen. Man merkt
der mak dieses frühe Speedpotential in
den heutigen Leichtwindbedingungen
an, kann sich allerdings auch das Engagement
im Trimm bei mehr Wind vorstellen,
denn Agilität heißt immer auch Arbeit;
der symmetrisch geschnittene Spinnaker
ist da ein weiteres Beispiel. Alternativ
kann der Kleinkreuzer allerdings auch
über optionalem Bugspriet (2.500 Euro)
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Unter Deck
Achterkoje: Unter dem
Cockpit befindet sich eine
große Achterkoje, die
eingeschränkt zu zweit
genutzt werden kann
Die mak7 gibt es in zwei
Ausbauvarianten: Racing
und Cruising. Letztere wiegt
durch den Ausbau 150 Kilo
mehr. Die Fenster lassen
sich nicht öffnen, es gibt
aber eine Luke im Vorschiff.
Insgesamt stimmt die Qualität
unter Deck
Waschbecken:
Kleine Pantry mit
einem Becken
Vorschiffskoje: Unter dem Polster verbirgt
sich ein Chemie-WC (siehe auch Bild
oben). Die Koje ist offen zum Salon
Stauraum: gibt es
unter den Kojen
und in kleinen seitlichen
Ablagen
Kiel: Der Ballastkiel lässt
sich mittels einer Talje
schnell aufholen. Das
Boot ist somit einfach
trailerbar und kann leicht
über einen Slip zu Wasser
gelassen werden

mit Gennaker gefahren werden, was sich
vor allem für fahrtenorientiertere Crews
anbietet. Und damit kommt man zu einer
wesentlichen Frage:
Racing oder Cruising?
Die Werft bietet die mak7 in zwei Ausbauvarianten,
als Cruising und als Racing
an. Unterwasserdesign und Rigg sind bei
beiden Varianten identisch. Die Yachten
unterscheiden sich wesentlich durch das
höhere und längere Oberdeck der mak
7-Cruising, das sich optisch auch durch
hier installierte, leider nicht zu öffnende
Fenster absetzt. Dadurch erhält man mehr
Volumen unter Deck, verliert aber etwa 20
Zentimeter im immer noch großen Cockpit.
Auffälligster Unterschied hier: Die
Racing-Version verfügt über einen langen
Traveller anstatt eines simplen, zentralen
Großschotblocks. Dafür fehlen hier
die langen Cockpitsitzbänke mit ihren
fahrtentauglich integrierten Backskisten;
zumindest im Sitzkomfort kein Verlust,
denn auch so sitzt man bei der von uns
gesegelten Racing-Version gut auf den bequem
dimensionierten Seitendecks und
gewinnt Platz für Segelmanöver. Eine
voluminöse Backskiste im Cockpitboden
Offenes Heck, angehängtes
Ruder, großes
Cockpit – viel Platz für
Manöver auf Regatten
Plus und Minus
+ einfache Handlebarkeit
+ gute Segeleigenschaften,
v.a. am Wind
+ großes, funktionales Cockpit
+ gute Trimmmöglichkeiten
+ rundes Konzept (einfacher
Innenausbau hier passend)
(optional in Teak) ist immer noch vorhanden.
Gewichtsmäßig kommt die Cruising-Variante
durch den Innenausbau auf etwa
150 Kilo mehr (1.350 Kilo gesamt), bleibt
damit aber noch per PKW trailerbar. Das
gestaltet sich bei beiden Booten unproblematisch:
Der Kiel kann zum Slippen über
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+ + –
+/– geringe Anfangsstabilität
– kleiner Tritt im Niedergang
– nur eine Kielversion (zweite geplant)
– Eingänge zu den großen Stauräumen
viel zu klein
– Püttinge beim Testschiff
wasserdurchlässig
eine Rampe auf 40 Zentimeter hochgeholt
und das zwar tiefe, aber angehängte
Ruder hochgeklappt werden. Der Mast ist
in wenigen Minuten gelegt, und bei 2,50
Meter Rumpfbreite ist der Straßentransport
auch ohne Sondererlaubnis legal.
Preislich liegt die Cruising-Variante mit
29.600 Euro (inkl. Mwst./ohne Segel) ➤
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Gemessen und getestet
Design ............................ Leszek Gonciarz
Lüa ............................................. .7,50 m
LWL ............................................. 7,00 m
Büa ............................................. 2,50 m
Tiefgang ............................. 0,4 – 1,60 m
Gewicht .................................... 1.200 Kg
Ballast (Hubkiel) .........................400 kg
Großsegel ..................................18,9 m²
Vorsegel .....................................12,8 m²
Spinnaker (sym.) .....................45,00 m²
Gennaker (asym.) ....................50,00 m²
Koje .................................................. 2+2
Motor (opt./elektr.) ..T 800 Ravel (5 PS)
Preis ............................. 26.900 (Racing)
.................................... 29.600 (Cruising)
etwa 3.000 Euro über der Race-Version.
Oft ist dieses Preisverhältnis umgekehrt,
durch die gleichen Riggs bei einem aufwendigeren
Cruising-Ausbau erklärt es
sich hier aber so: Mit Innenschale und
zusätzlichen Cockpitbänken gefertigt,
erhöhen sich die Materialkosten. Hinzu
kommt bei prinzipiell gleichem Innenausbau
die hier serienmäßige Spüle, Schwalbennester
als Rückenlehnen, Salon-Tisch
und 80-Liter Wassertank.
Spartanisch oder praktisch?
Man muss sich bei dieser Yachtgröße
generell fragen, was man will, denn viele
Anbieter versuchen die beschränkte
Länge mit einem überkomplettierten Innenausbau
zu kompensieren, was dann
zu echtem Platzmangel führen kann. Die
mak7 findet hier den Kompromiss: Zwar
spartanisch im Innenausbau, ist zumindest
in der Cruising alles drin, was man
wirklich braucht: Eine kleine Spüle, ein
Porta Potti für den Notfall, Schlafplätze
und ausreichende Staumöglichkeiten in
Schapps wie unter den Polstern mit hier
allerdings viel zu kleinen Öffnungen.
Zwar schränkt der Kielkasten mit der Hebevorrichtung
des Hubkiels zwangsläufig
die Bewegungsfreiheit ein wenig ein, aber
ansonsten ist das Interieur offen, einfach
und deshalb praktisch gestaltet: Vorn die
V-Koje (Länge knapp zwei Meter), abgetrennt
nur durch Hauptschott sowie zwei
gegenüberliegende Schränke, gefolgt vom
symmetrischen Salon und den sich achtern
anschließenden Heckkojen, die leider
konstruktionsbedingt durch eine statische
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Rumpf und Deck
Als Sandwich gefertigt im Handauflegeverfahren
mit durchgängigem Divinycell-
Kern und osmoseresistentem Isophthalsäureharz.
Die Verbindungen sind
verbolzt und anlaminiert. Ballastbombe
aus Blei, aufholbarer Hubkiel mit offenem
Kielkasten.
Stehhöhen
V-Koje........... 1,99 m x 1,24 m (Schulter)
........................................x 0,94 m (Knie)
Achterkojen 2 Kojen, je1,60 m x 1,03 m
Salonbänke. ................. 1,39 m x 0,54 m
Höhe Niedergang ........................ 1,50 m
Höhe zwischen
Salon & Querschott .................... 1,40 m
Ein Regatta-Riss
für schnelles
Segeln nach ORCi
International
Schiene unter dem Cockpit voneinander
getrennt sind, sodass ein angenehmeres
Querliegen nebeneinander unmöglich ist.
In Längsrichtung liegt man so mit dem
Kopf auf dem anschließenden Salonpolster
(siehe Maße), was aber auch geht.
Zwischentüren oder Pantry? Fehlanzeige!
Aber will man hier wirklich kochen
oder ist das Leben aus einer Kühlbox
Adresse
Händlernachweis: Tactix Yachting Solutions, Pichelsdorferstr.
84, 13595 Berlin, Tel. 0174/94 57 214, www.tactix.de
Wichtige Daten zur Beurteilung einer Yacht
(wahlweise Grillen/ Essen gehen) nicht
ohnehin viel praktischer bei 1,50 Meter
Höhe am Niedergang? Uns erscheint der
reduzierte, zum insgesamt sowieso sportiven
Konzept passende Innenausbau jedenfalls
im Gros stimmig.
Kritisch hingegen: Der Tritt im Niedergang
ist klein, wirkt wenig solide und
die Püttinge beim Testschiff waren was-
Segeltragezahl: Boote mit einer großen Segeltragezahl können
auf Grund ihres hohen Krängungswiderstandes mit höheren Windgeschwindigkeiten
ohne Reff segeln als weniger steife Boote. Die
Segeltragezahl einer typischen Fahrtenyacht liegt bei 4,2 – steife
Cruiser-Racer erreichen den Wert 5.
Segelfläche 31,7 m² : ³ Verdrängung 1,2 t = 5,3
Ballastanteil: 33 %. Mit dem Ballastanteil von fast einem Drittel der Verdrängung
liegt die mak7 im mittleren Bereich. Einen Ballastanteil unter 25 % sollten Yachten
mit dem üblichen, moderaten Tiefgang aus Gründen der Seetüchtigkeit nicht
unterschreiten.
Längen-Breitenverhältnis: 3 : 1. Bei modernen Fahrtenyachten mit der Länge der
mak7 liegt das Längen-Breitenverhältnis meist im mittleren
Bereich. Reine Racer können das Verhältnis 2,2 : 1
erreichen.
Zusammen mit dem Ballastanteil hat dieser Wert starken
Einfluss auf das Segeltragevermögen einer Yacht und die
Segeleigenschaften am Wind oder raumschots.
Rumpfgeschwindigkeit: 6,4 kn. Maximal erreichte Fahrt durchs Wasser beim Test:
3,5 kn, Windgeschwindigkeit: 4 bis 7 kn, Lage: 10°
2,43 x Wasserlinienlänge 7,00 = 6,4 kn

Wir segelten die Racing-Variante und
schauten uns den Cruiser im Hafen an
serdurchlässig, wie beidseitiges Wasser
in der oberen Ablage offenbarte. Auch
Gardinen oder Leselampen täten dem optischen
Ersteindruck gut und sind kleine
Unzulänglichkeiten, die die Werft, der
man anfangs noch Unregelmäßigkeiten
in der Qualität attestierte, gar nicht mehr
Das große Cockpit der mak7, der Boden ist mit Teak belegt
nötig hat: Rumpf wie Deck sind erstklassig
mit durchgängigem Divinycell-Kern
und osmoseresistenten Isophthalsäureharz
gefertigt, die Verbindungen solide
verbolzt und anlaminiert. z
Fazit: Die mak7 ist ein schnell anspringender,
aber agiler Kleinkreuzer, der auch viel
Potential für die Regattabahnen mit sich
bringt. Ob es für eine Einheitsklasse rei-
BOOTE & BOOTSPRAXIS
chen wird, bleibt abzuwarten; im letzten Jahr
konnte Tactix immerhin 13 Yachten auf den
Markt bringen. Nach IMS/ORC-International
sind die direkten, vergleichbaren Gegner
wohl Yachten wie die Platu 25, die Skippy
750 oder die größeren First 31.7 und Dehler
29. Die hochwertigere Melges 24 oder
J-80 sind auch preislich deutlich höher anzusiedeln.
Wer fahrtenorientiert segeln will,
muss auch die Deltania 25 S oder die Henk
25,5 mit in die engere Auswahl nehmen,
denn auch als Cruising-Variante bleibt die
mak7 bei gleichem Rigg sportlich-agil. Die
Vorteile der Race überwiegen mithin: Breiteres
Laufdeck, größeres Cockpit, Traveller,
gegenüber dem fast identischen Innenausbau
mit eher zu vernachlässigenden Raumvorteilen
der Cruising-mak. Trailerbar, findet
die mak7 ihre Heimat wohl vornehmlich auf
Binnenrevieren wie in küstennahen Segelgebieten;
das flache Freibord, die CE-Entwurfskategorie
C und ihre geringe Anfangsstabilität
machen längere Fahrtentörns auf
offenem Wasser unsinnig. Als sportiver
Daysailer aber – auch für Wochenendtörns
geeignet – hat die mak7 wegen ihres attraktiven
Einstiegspreises Potential und bietet
eine auch optisch gelungene Alternative
zu Herkömmlichem. Voraussetzung dafür:
Stringenz und Konsequenz auch in der Endmontage,
die fortsetzt und hält, was Rumpf
und Deck schon versprechen.
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