S Mak 7 Cruiser - Sport Mohr

Schiffstest | Mak 7
Schön, schnell, praktisch“, lautet
die lapidare Headline im
Werftprospekt – wobei diese
drei Worte den flotten Kleinkreuzer
durchaus trefflich charakterisieren.
„Zeitgemäß“ ist noch so ein Attribut,
das einem in den Sinn kommt,
zumal in jüngster Zeit immer wieder
von einem Trend zu kleineren
Yachten zu hören und zu lesen ist.
Ob es sich tatsächlich um einen
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Komprimiertes Segelvergnügen
Mak 7 Cruiser
Das schnittige Äußere deutet bereits an, dass die Mak 7 vor allem eine gehörige Portion
Segelspaß bieten möchte. In der Cruiser-Version soll sie ebenso als tourentauglicher
Küstenkreuzer überzeugen. Sven M. Rutter hat die Yacht unter Starkwindbedingungen auf
dem Ijsselmeer getestet, wobei sie insbesondere in puncto Handling und Segeleigenschaften
überzeugen konnte (Fotos: Julius Seyfarth).
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allgemeinen Trend handelt, erscheint
angesichts der anhaltenden Modellpolitik
der Großserienwerften, die
ihre in hoher Stückzahl produzierten
„Einsteigermodelle“ nach wie vor im
10-Meter-Segment ansiedeln, zwar
zumindest diskussionswürdig – aber
eine auflebende Nachfrage nach kompakten
und flexiblen Segelbooten für
unkomplizierte Törns mit kleiner
Crew dürfte sich dennoch kaum
leugnen lassen. Diese Nachfrage
wird allerdings nur noch von wenigen
angestammten Bootsschmieden
bedarfsgerecht bedient – wobei vor
allem polnische Werften sich dieses
Marktsegments angenommen haben.
So wird auch die innovative Mak
7 von der Stettiner Bootsschmiede
Yacht Service Sp. Z.O.O. gefertigt. Für
den Vertrieb in Deutschland zeichnet
das junge Berliner Unternehmen

Tactix verantwortlich, dessen Team
um Lars Lensing-Hebben seit langem
in der Wassersportbranche zu Hause
ist und dem man die Leidenschaft
zum Segelsport anmerkt. Diese hat
sich unverkennbar auch in der sukzessiven
Weiterentwicklung der Mak
7 bis zum aktuellen Serienmodell
niedergeschlagen – das dank seiner
schlüssigen Konzeption zu einem
neuen Stern am Kleinkreuzer-Himmel
aufsteigen könnte.
Siebeneinhalb Meter Segelspaß
Dabei stellt gerade die Entwicklung
kleiner Cruiser eine große Herausforderung
dar – kommt sie doch
dem sprichwörtlichen Kampf um
jeden Zentimeter gleich: Großzügigkeit
auf der einen Seite schlägt
sich fast zwangsläufig in Abstrichen
an anderer Stelle nieder – hinzu
kommen die unumgänglichen Sachzwänge
in puncto Gewicht, Stabilität
und Segeleigenschaften. Hier sind
beständig überzeugende Kompromisse
gefragt. Bei der Konzeption
der Mak 7 stand unverkennbar der
Segelspaß im Vordergrund – wobei
sich die Yacht dennoch nicht als
kompromissloses Sportgerät versteht.
Zumindest nicht in der Cruiser-
Version, die gleichermaßen mit den
erwartungsgemäßen Tugenden eines
Tourenbootes aufwarten will.
Moderne Fahrtenyachten verfügen in der Regel nur noch über schmale,
nicht überlappende Vorsegel, die auf raumen Kursen viel von ihrer leistung
verlieren.
Die Mak 7 legt sich recht schnell auf die Seite – segelt anschließend aber selbst
bei kräftigem Wind überraschend steif.
Die wesentlichen Unterschiede zwischen
beiden Versionen offenbaren
sich ohnehin vor allem an Deck – das
Unterwasserschiff fällt indes bei beiden
Typen weitgehend identisch aus
und auch die Innenraumaufteilung
gestaltet sich ähnlich, wenn in der
Racer-Version auch etwas reduziert.
Die auffälligste Differenz besteht
in den fehlenden Cockpitduchten
der Mak 7 Race – hier sitzt man
einfach auf dem verbreiterten Süll,
wodurch sich ein sehr geräumiges
und entsprechend effektiv nutzbares
Cockpit erschließt. Hinzu kommt
ein schmalerer, fensterloser Aufbau,
der ebenfalls der Decksarbeit den
Vorrang einräumt, aber dafür die
Der schlanke Küstenkreuzer
macht mit seiner schnittigen
Linienführung auf jedem Kurs
eine gute Figur.
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Schiffstest | Mak 7
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Kopffreiheit unter Deck einschränkt.
Beim Rigg präsentieren sich beide
Modelle wieder nahezu identisch – so
dass auch bei den Segeleigenschaften
keine allzu großen Unterschiede zu
erwarten sind. Mit einer entspre-
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Details: 1. drehbarer Großschotblock mit Klemme auf Podest in der Cockpitmitte (der Traveller ist in der Cruiser-Version
optional); 2. geräumige Backskisten; 3. Kielkasten im Salontisch; 4. Schwertfall-Umlenkung an Deck; 5. Curryklemmen für
Trimmleinen; 6. viel Stauraum unter Deck (die Zugangsöffnungen sollen noch vergrößert werden); 7. Chemie-Toilette unter
Vorschiffskoje; 8. außen am Rumpf verankerte Relingsstützen; 9. durchgehendes Topcoat in der Bilge; 10. serienmäßige
Holepunktschienen; 11. Leinenumlenkung ins Cockpit; 12. Gabelkonstruktion am Vorstag.
chenden Besegelung sollte man also
auch mit der Cruiser-Version flott
vorankommen und entsprechenden
Segelspaß erleben können, weshalb
wir uns beim Test auf diese Variante
konzentriert haben.
Flexibel und ergonomisch
Die Auswahl der Garderobe überlässt
man bei beiden Versionen ohnehin
dem Eigner – im Grundpreis
sind dementsprechend keine Segel

enthalten. Der Käufer kann und
soll somit selbst entscheiden, wie
viele „Segel-PS“ er sich und seiner
Yacht zumuten möchte – die breite
Auswahl reicht von der einfachen
Standard-Besegelung (1557,71 Euro
– alle Preisangaben inklusive 19
Prozent Umsatzsteuer) über Cross-
Cut-Dacron und Hydranet bis zum
Membran-Kevlar (jeweils von Beilken).
Hinzu kommen wahlweise
Spinnaker oder Gennaker – ebenfalls
in verschiedenen Ausführungen (die
Spinnakerausstattung kostet 523,60
Euro inklusive Baum, die Gennakereinrichtung
mit ausfahrbarem Baum
2.500 Euro).
Auch die Decksausstattung lässt
sich durch verschiedene Optionen
den individuellen Anforderungen
anpassen. Standardmäßig wir die
Cruiser-Version mit zwei selbstholenden
Genua-Winschen auf den
seitlichen Sülls sowie zwei Arbeitswinschen
(nicht selbstholend)
auf dem Kajütdach beidseitig des
Niedergangs ausgeliefert. Fallen und
Strecker laufen über vier Fallenstopper
und fünf Curry-Klemmen ins
Cockpit. Sämtliche Winschen und
Klemmen sind von Lewmar. Die
Großschottalje mündet serienmäßig
in einem drehbaren Block mit
Klemme, der auf einem Podest in
der Cockpitmitte in Griffweite des
Steuermanns angebracht ist. Auf
der Mak 7 Race verläuft hingegen
ein breiter Traveller quer über den
gesamten Cockpitboden – wobei
auch hier der Block mit Klemme in
der Cockpitmitte fixiert wird.
Ein sehr schönes Detail bildet die
beidseitig ins Cockpit umgelenkte
holende Part des Achterstagspanners
– so behält man jederzeit den
kompletten Großsegeltrimm im Griff.
Einen Baumkicker (GFK) gibt es
gegen Aufpreis (329 Euro).
Die recht weit vorn angeordneten
Genuawinschen sind für den Rudergänger
indes nicht so leicht zu
erreichen – hier ist die Hand eines
Mitseglers hilfreich. Dank des in
beiden Versionen sehr geräumigen
Cockpits kommt sich allerdings selbst
eine ambitionierte Trimmcrew nicht
ins Gehege – so kann vor dem
Steuermann zum Beispiel problemlos
auch noch ein Großsegeltrimmer
Platz nehmen. Das zugleich sehr
ergonomisch gestaltete Deckslayout
sollte aber ebenso für kleinere Crews
leicht zu handhaben sein.
Gerade diese flexiblen Nutzungsmöglichkeiten
erscheinen als ein
wesentliches Plus der Mak 7. Dies
gilt auch mit Blick auf das angepeilte
Revier: Der Hubkiel (400 Kilogramm)
erschließt mit seinem variablen
Tiefgang, der sich von 1,59 Metern
auf 40 Zentimeter reduzieren lässt,
selbst absolute Flachwasserreviere.
Sehr schön gelöst wurde dabei
die Führung der Schwerttalje, die
senkrecht vom Kiel zur Kajütdecke
verläuft und von dort über eine
im Kajütdach eingelassene Rolle
(mit äußerer Edelstahlabdeckung)
ins Cockpit umgelenkt wird. Mit
einer Einstufung in die CE-Entwurfskategorie
C steht auch
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Schiffstest | Mak 7
Beim Interieur ist in diesem Größensegment naturgemäß Kompromissfähigkeit gefragt. Die Standardausstattung der Mak 7
Cruiser ist auf das Allernötigste reduziert – kann dafür aber funktionell in vieler Hinsicht überzeugen.
ausgedehnten Touren in küstennahen
Seegebieten nichts entgegen.
Dank einer Breite von lediglich 2,5
Metern kann die schlanke Mak 7
(Längen-/Breitenverhältnis: 3 zu 1)
außerdem problemlos getrailert werden
(Gesamtgewicht: 1,35 Tonnen
in der Cruiser- und 1,2 Tonnen in
der Race-Version). Gegen Aufpreis
ist sogar eine Mastlegevorrichtung
erhältlich (476 Euro).
Geradezu famos für diese Yachtgröße
gestaltet sich der Stauraum in den
drei Backskisten, von denen sich
jeweils eine achtern unter den seitlichen
Duchten sowie eine weitere
im Cockpitboden befindet. Letztere
nimmt problemlos auch sperrige
Ausrüstungskomponenten auf.
Auch das übrige Deckslayout besticht
vor allem unter ergonomischen Gesichtspunkten
– nach dem Motto:
mit wenigen Mitteln viel erreichen.
So geben kleine Holzleisten auf den
Cockpitbänken den Trimmern auf
der hohen Kante sicheren Halt.
Gleiches gilt für die formschön
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ins Süll eingelassene Kante. In der
Cruiser-Version fällt der Platz auf
der hohen Kante allerdings ziemlich
schmal aus – wenn auch noch
ausreichend – dafür bieten die Sülls
beim Sitzen auf den vorgelagerten
Cockpitbänken guten Schutz und
eine komfortable Rückenlehne. Der
Rudergänger dürfte hier ohnehin
vorzugsweise von der Bank aus
steuern, wobei er sich prima an der
gegenüberliegenden Ducht abstützen
kann. Wer es etwas sportlicher mag,
sollte indes die Race-Version ins Auge
fassen (bei dieser geben Teakleisten
im Cockpitboden den Füßen halt)
– hier erleichtern breitere Laufdecks
zudem die Vorschiffsarbeit, wobei
auch der Durchgang auf der Mak
7 Cruiser selbst für vollschlanke
Mitsegler noch problemlos passierbar
ist. Teak auf den Bänken und am
Cockpitboden gibt es gegen Aufpreis
(1.200 Euro beziehungsweise 1.600
Euro – oder zum gleichen Preis
alternativ auch einen Belag aus
Esthec Coposite).
Solide Grundkonstruktion
Das recht einfach gehaltene Ein-
Salings-Rigg trägt eine beachtliche
Segelfläche von standardmäßig 31,7
Quadratmetern am Wind – das
entspricht einer Segeltragezahl von
über 5. Die Wantenpüttinge greifen
ganz außen am Rumpf an, was für
eine effektive Krafteinleitung sorgt
– allerdings die Vorsegelgröße, wie
heute auch allgemein üblich, auf
ein knapp überlappendes Format
begrenzt. Immerhin kommt auch dies
einem einfachen Handling entgegen.
Die auf das Vorstag wirkenden Kräfte
werden über eine Bügelkonstruktion
ebenfalls seitlich eingeleitet. Auch die
Relingsstützen sind zusätzlich außen
am Rumpf verankert, was einen
soliden Eindruck vermittelt.
Solide muten auch die inneren Werte
der Konstruktion an: Rumpf und
Deck werden als Sandwich mit einem
Schaumkern aus Dyvinicell gefertigt
(handlaminiert) – dies macht den
Kern unempfindlicher gegenüber

eindringender Feuchtigkeit und soll
zugleich für ein optimiertes Gewicht
bei dennoch hoher Festigkeit sorgen.
Die äußere Lage besteht aus
Vinylesterharz, um einen effektiven
Osmoseschutz zu gewährleisten. In
puncto handwerklicher Verarbeitung
haben wir rein äußerlich keinen
Ansatzpunkt für etwaige Kritik gefunden.
Auch die Beschlagsausstattung
präsentierte sich auf der Testyacht
geradezu vorbildlich.
Als Flautenschieber dient ein optionaler
Außenborder – am Heck der
Testyacht hing ein Elektroaggregat
des Typs 801 von Torqueedo. Der
kompakte, leichte Motor mit integrierter
Lithium-Mangan-Batterie
(abnehmbar) erschien für die Hafenmanöver
selbst bei kräftigem
Seitenwind durchaus ausreichend
– wer längere Törns plant, kann
aber auch auf ein etwas leistungsstärkeres
Elektroaggregat oder einen
Benzin-Außenborder zurückgreifen
(die entsprechende Motorhalterung
kostet extra).
Kleines Kraftpaket
Während des Tests brauchen wir
uns über mangelnden Wind nicht
zu beklagen. Als wir in Lelystad
am niederländischen Ijsselmeer
ankommen, begrüßt uns bereits im
Hafen eine frische Brise mit 5 bis
6 Beaufort, in die sich bisweilen
ganz ordentliche Drücker mischen
– ideale Bedingungen für einen
echten Leistungscheck. Sicher: Bei
viel Wind vermag jede Segelyacht in
Fahrt zu kommen – aber gerade bei
kleineren Booten bietet dieser auch
die Chance, deren Grenzen auszuloten.
Schließlich bilden gerade die
Starkwind- und Seegangstauglichkeit
für viele Eigner die Hauptargumente
zugunsten einer größeren Yacht.
Zumal die Testyacht eine für Starkwindverhältnisse
recht ambitionierte
Garderobe aufweist: ein achtern weit
ausgestelltes Kevlar-Großsegel sowie
eine ebenfalls aus Membran-Kevlar
gefertigte Fock (Beilken D4). Kurz
überlegen wir, die Kevlar-Genua
gegebenenfalls gegen ein weniger
steifes Segel mit etwas reduzierter
Fläche zu tauschen – beschließen
dann aber, es zunächst mit den angeschlagenen
Segeln unter Vollzeug
zu versuchen. Schließlich ist es grade
spannend, wie sich der Kleinkreuzer
im Grenzbereich verhält.
Und dieses Verhalten konnte wirklich
rundherum überzeugen: Die
Yacht legt sich zwar recht schnell
auf die Seite, verharrt dann aber
überraschend steif auf einem noch
lange nicht kritisch anmutenden
Krängungswinkel. Dabei lässt sie sich
jederzeit geradezu spielerisch an der
Pinne kontrollieren. Der Ruderdruck
bleibt auch hoch am Wind selbst in
den Drückern stets moderat – nicht
ein einziges Mal kommt es während
der Testfahrt zu einem vollendeten
Sonnenschuss. Die Mak 7 segelt sehr
agil, reagiert aber nie unvermittelt.
Vielmehr hat man durchgehend ein
sicheres Gefühl.
Die Pinnensteuerung erweist sich als
sehr direkt – und dennoch gibt
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Schiffstest | Mak 7
Da die Achterkojen nahtlos in die Salonbänke übergehen, finden hier auch lang
gewachsene Menschen ein sanftes Ruhekissen.
sich die Mak 7 keineswegs nervös.
Man muss sich vielmehr einschärfen,
am Ruder mit seinem riesigen Blatt
nicht zu viel zu tun und das Boot
auch einfach einmal laufen zu lassen.
Da man rasch Vertrauen in die
Yacht gewinnt, fällt dies aber auch
nicht allzu schwer. Dafür gelingen
Manöver dank der direkten Steuerung
im Handumdrehen: Bereits ein
kleiner Fingerzeig reicht aus, um die
Mak 7 auf den gewünschten Kurs
zu bringen. Wenden und Halsen
lassen sich mit eingespielter Crew
in Sekundenschnelle absolvieren.
Dabei verliert der Kleinkreuzer kaum
an Fahrt – sobald die Segel wieder
Wind fassen, springt die Yacht unmittelbar
an.
Die effektiven Trimmeinrichtungen
und das ergonomische Deckslayout
erlauben eine feinfühlige Einstellung
der Besegelung, so dass wir auf eine
Reduzierung der Segelfläche tatsächlich
getrost verzichten können.
Zugegeben: Während der Testfahrt
können wir auf eine eingespielte
Deckscrew mit entsprechender
Trimmkompetenz und zwei Personen
auf der hohen Kante bauen – aber
angesichts des Segelverhaltens sollte
auch eine kleinere Crew, welcher
der Sinn vielleicht mehr nach
genüsslichem Cruisen steht, unter
diesen Bedingungen klarkommen.
Mit einer eher Cruiser-typischen
Garderobe und einem gesteckten
Reff dürfte sich vielmehr ein ähnlich
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gutes Gefühl einstellen – und ein
analoger Spaß an der Sache. Denn
diesen vermag die Mak 7 wirklich
uneingeschränkt zu vermitteln.
Als sehr hilfreich erweisen sich bei
dem böigen Wind der effektive Achterstagspanner
sowie insbesondere
der breite Traveller – auf dieses
Extra sollte man daher nicht verzichten.
Nach Lee versetzt nimmt
er wirkungsvoll den Druck aus
den Böen und lässt sich unter den
Starkwindbedingungen nahezu wie
ein Gaspedal einsetzen.
Wobei die durch einen effektiven
Trimm erzielbaren Geschwindigkeitszuwächse
zumindest aus Fahrtenseglersicht
beinahe marginal ausfallen
– denn die Mak 7 fängt im Test
auf jedem Kurs an zu flitzen und
bleibt dabei nur selten unter der
theoretischen Rumpfgeschwindigkeit.
Selbst auf maximaler Höhe direkt an
der Windkante beträgt der Vortrieb
beachtliche 6,2 Knoten. Den Wendewinkel
machen wir bei etwa 95
Grad fest – wobei der böige Wind
keine ganz exakten Messungen zulässt.
Ein solcher Wert kann sich
angesichts der vergleichsweise hohen
Windgeschwindigkeiten absolut sehen
lassen. Unter etwas moderateren
Bedingungen deutlich unterhalb der
Reffgrenze dürften sicher noch ein
paar Grad weniger drin sein.
Etwas tiefer schaltet die quirlige
Polin schließlich noch den Turbo
zu – zumindest fühlt es sich so an.
Bei einem Windeinfallswinkel von
56 Grad messen wir 6,8 Knoten,
mit geschrickten Schoten sind es
knapp 20 Grad tiefer sogar 6,9
Knoten. Den „Top-Speed“ des Tages
ermitteln wir auf Halbwindkurs
mit 7,4 Knoten. In einer Böe mit
günstig schiebender Welle klettert
die Geschwindigkeitsanzeige sogar
kurzfristig auf 8,4 Knoten – ein
knackiger Surf. Im Raumgang auf
einem Kurs von etwa 140 Grad zum
Wind beträgt die Geschwindigkeit
flotte 6,8 Knoten. Auf ein Setzen
des Spinnakers verzichten wir angesichts
des anhaltenden Starkwindes
– zumal der Vortrieb auch ohne das
stolze 45 Quadratmeter messende
Raumwindsegel bereits rundherum
überzeugt.
Das Handling der Segeleinrichtungen
liefert im Praxistest ebenfalls keinerlei
Anlass zur Kritik. Lediglich das Vorbeiführen
des langen Pinnenauslegers
am geteilten Achterstag erfordert
beim Wenden und Halsen ein wenig
Übung – dafür kann der Rudergänger
mit seiner Hilfe bei Bedarf an der
Genuawinsch eingreifen. Hier wäre
vielleicht ein Teleskopausleger die
optimale Wahl.
Kurzum: Die Mak 7 ist ein echter
„Spaßmacher“, der dennoch selbst
bei ordentlich Wind nicht grenzwertig
erscheint – ein gelungener
Wurf mit klarer Ausrichtung auf
Eigner und Crews, die gern aktiv
segeln. Denn entsprechende Trimmarbeit
ist bei der Mak 7 angesichts
ihrer stattlichen Segelfläche schon
gefragt – sie wird allerdings auch
gebührend quittiert.
Die kleine Spüle mit Handpumpe und
Tank gehört zur Standardausstattung.

Viel Stauraum und Liegefläche
bei reduzierter Ausstattung
Unter Deck setzt sich der Eindruck
eines sportlichen Kleinkreuzers
nahtlos fort: Das Interieur ist eher
nüchtern gehalten und wurde vor
allem nach Funktionalitätsgesichtspunkten
konzipiert. Wobei man
in der Cruiser-Version dennoch
zumindest einen gewissen Komfort
nicht missen muss. Dieser erschließt
sich gegenüber der Mak 7 Race
vor allem durch den breiteren
Aufbau, der bei einer lichten Höhe
von 1,54 Metern ein entsprechend
großzügigeres Raumgefühl vermittelt.
Hinzu kommen die seitlichen Aufbaufenster,
die zusammen mit dem
großen Decksluk auf dem Vorschiff
und dem transparenten Schiebeluk
über dem Niedergang ausreichend
Tageslicht ins Innere fluten lassen.
Auch sorgt die Innenschale für ein
wohnlicheres Ambiente.
Im Vorschiff steht eine großzügige
Dreieckskoje mit einer Länge von
2 Metern bei einer Schulterbreite
von 1,50 Metern zur Verfügung,
die sich in der Vorpiek auf 0,45
Meter verjüngt. Die beiden achteren
Kojen (sie sind durch eine kleine
Zwischenwand getrennt) bieten
ebenfalls ordentliche Abmessungen –
mit einer Breite zwischen 0,90 und
1 Metern. Hier finden auch längere
Menschen ein sanftes Ruhekissen, da
die Kojen nahtlos in die jeweils 1,37
Meter langen Salonbänke übergehen,
so dass sich eine Gesamtlänge von
fast 3 Metern ergibt. Die Polster
sind seit der Vorstellung der ersten
Prototypen nun deutlich dicker und
entsprechend bequemer geworden.
Zwischen den Salonbänken thront
der komplett holzverkleidete
Schwert- beziehungsweise Kielkasten,
der zugleich als Messetisch dient.
Dessen Fläche fällt allerdings recht
knapp aus – mehr hätte aber die
schlanke Rumpfform wohl kaum
zugelassen. Dafür geht die Bankbreite
mit 50 bis 60 Zentimetern absolut
in Ordnung – eine klare Prioritätensetzung.
Letztere macht sich auch
in der komplett fehlenden Nasszelle
bemerkbar – hätte eine solche doch
viel anderweitig sinnvoll nutzbaren
Raum eingenommen. So findet
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Schiffstest | Mak 7
In der Race-Version bleibt das Cockpit frei von Duchten – Sülls und Laufdecks
fallen breiter aus. Hinzu kommt ein schmalerer, fensterloser Aufbau.
sich auf der Testyacht lediglich ein
„Porta Potti“ unter der Vorschiffskoje
(Aufpreis: 130,90 Euro) – eine bei
dieser Bootsgröße jedoch durchaus
gangbare und auch nicht unübliche
Kompromisslösung.
Vor der Vorschiffskoje wurde an
Backbord ein Waschbecken eingebaut
(mit Handpumpe und Flex-
Wassertank – Bestandteil der Standardausstattung).
Auf der Ablage
gegenüber können Eigner bei Bedarf
einen Spiritus-Kocher nachrüsten
(Aufpreis: 343,10 Euro).
Die Ausstattung unter Deck fällt
für ein Tourenboot unterm Strich
zugegeben recht übersichtlich aus
– dafür wird reichlich Stauraum
zur Verfügung gestellt. Die etwas
schmalen Zugangsöffnungen unter
den Kojen und Bänken der Testyacht
sollen laut Aussage von Tactix-Chef
Lensing-Hebben bei den aktuellen
Modellen deutlich vergrößert werden.
Ein schönes Detail bilden die durchgehend
mit soliden Schlingerleisten
versehenen Ablagen unter Deck.
Auf den Punkt gebracht: Die Mak
7 repräsentiert unter Deck wahrlich
keinen Luxuskreuzer – die Prioritäten
wurden hier eindeutig auf Kojen-
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PALSTEK 4/10
und Bankabmessungen sowie den
zur Verfügung stehenden Stauraum
gelegt. Aber manchmal ist weniger
ja auch mehr – immerhin lässt auch
der Ausbau Eignern viel Freiraum
für individuelle Anpassungen. Und
das Ganze wirkt dank der sauberen
Optik der Innenschale, der hölzernen
Schotten, der komfortablen Polster
und Bankrückenlehnen sowie der
Holzapplikationen an Schränken
und Fenstern auch durchaus ansprechend.
Hinzu kommt das bereits
erwähnte, für solch eine schlanke
und schnittige Yacht recht großzügige
Raumgefühl.
Obwohl man zugegeben den Eindruck
gewinnt, dass bei der Grundkonzeption
der Mak 7 besagter
Linienführung und den Segeleigenschaften
eindeutig das Hauptaugenmerk
galt – oder anders ausgedrückt,
die Cruiser- gegenüber der
Race-Version letztlich das Mehr an
Zugeständnissen repräsentiert. Aber
dafür bekommt man eben auch ein
Tourenboot mit entsprechendem
Segelpotenzial. Und was nützen
schließlich Ausstattungskomponenten,
die sich angesichts der beengten
Platzverhältnisse letztlich nur ein-
geschränkt nutzen lassen – wie es
zum Beispiel bei den auf manchen
anderen Kleinkreuzern vorhandenen
Nasszellen der Fall ist.
Die handwerkliche Ausführung des
Ausbaus geht insgesamt in Ordnung
– auch wenn die Werft an einigen
Stellen wie zum Beispiel bei der
Anpassung von Innenschale und
Holzausbauelementen noch nachbessern
kann. Hier geht es jedoch
durchgehend um Feinheiten.
Fazit
Die Mak 7 macht viel Spaß und
dies erscheint auch die primäre
Zielvorstellung derer gewesen zu sein,
die an ihrer Konzeption mitgewirkt
haben. Sportliche Segler können hier
voll auf ihre Kosten kommen. Die
Tatsache, dass sie sich zugleich selbst
unter grenzwertigen Verhältnissen
noch problemlos kontrollieren lässt,
macht sie ebenso für Tourenskipper
interessant, die gern aktiv segeln. Für
diese Zielgruppe erscheint die Cruiser-Version
als durchaus gelungener
Kompromiss aus bemerkenswerten
Segeleigenschaften auf der einen
und dem von einem Tourenboot
zu erwartenden Mindestkomfort auf
der anderen Seite.
Mit einem Grundpreis von 29.600
Euro erscheint die Yacht zudem
absolut konkurrenzfähig. Um ein
wirklich tourentaugliches Boot zu
erhalten, wird man allerdings einige
Posten von der Liste der optionalen
Extras mit hinzurechnen müssen.
Dies gilt insbesondere mit Blick
auf die technische Ausstattung – so
schlagen unter anderem Batterien
und Bordstromsystem, Landanschluss-
und Ladeeinrichtung, Navigationsbeleuchtung,
Kompass und
Instrumente sowie Vorsegelrollanlage
und Windex mit entsprechendem
Aufpreis zu Buche. Doch auch dann
dürfte man noch von einem angemessenen
Preis/Leistungsverhältnis
sprechen können.
Letztlich muss jeder Käufer selbst
entscheiden, was seine Mak 7 an
Mindestausstattung braucht – immerhin
ist bei dieser Yacht vieles
machbar, wobei das Tactix-Team
mit seinem breiten Serviceangebot
gern zur Seite steht.

Mak 7 Cruiser
Technische Daten
Konstrukteur ...............................................................Leszek Gonciarz
CE-Entwurfskategorie ............................................................................ C
Takelungsart ............................................................................. 7/8-Sloop
Bauweise ..........................................................................GFK-Sandwich
Länge über Alles ........................................................................ 7,50 m
Länge Wasserlinie....................................................................... 7,00 m
Breite ................................................................................................ 2,50 m
Tiefgang ...............................................................................0,4 - 1,59 m
Verdrängung ..............................................................................1.350 kg
Ballastanteil ................................................................................ca. 30 %
Masthöhe (über Deck) ............................................................. 9,50 m
Segelfläche am Wind ** ........................................................31,7 m 2
Großsegel Standard..................................................................18,9 m²
Vorsegel Standard .....................................................................12,8 m 2
Spinnaker (optional) ................................................................... 45 m 2
Gennaker (optional) .................................................................... 50 m 2
Maschine *** .................................................Außenborder optional
Anzahl der Kabinen inkl. Salon....................................................... 1
Anzahl der Kojen inkl. Salon ............................................................ 4
Stehhöhe im Mittel ................................................................... 1,54 m
Theor. Rumpfgeschwindigkeit ................................................6,4 kn
Längen/Breitenverhältnis ........................................................... 3,00/1
Segelflächen Verdrängungsverhältnis ** ................................5,09
Spez. Segelfläche ** .......................................................... 23,48 m 2 /t
* in der Race-Version 1.200 kg (Ballast: jeweils 400 kg), ** bezogen auf
Standardbesegelung (die Testyacht war mit Kevlar-Besegelung ausgestattet),
*** maximal 5 PS (die Testyacht war mit einem Torqeedo-Elektroaußenborder
vom Typ 801 ausgestattet).
Geschwindigkeiten
Größte Höhe (im Mittel) ....................... 42° ............................6,2 kn
Optimale Höhe .......................................... 56° ............................6,8 kn
Aufgeschrickt .............................................. 74° ............................6,9 kn
Halber Wind ................................................90° .............................7,4 kn
Raumgang ................................................ 140° .............................6,8 kn
Diese Werte wurden unter folgenden Bedingungen ermittelt: Windgeschwindigkeit:
20 - 25 kn, Wellenhöhe: 0,5 m.
Preis und Grundausstattung
Grundpreis: 29.600 Euro inkl. 19 % USt.
Darin enthalten unter anderem: Ein-Salings-Rigg inklusive
Baum, Kiel und Ruder, Rumpf-/Decksfarbe in weiß oder
grau, Seitenfenster im Aufbau, Seereling, zwei Schotwinschen
(Lewmar, selbstholend) und zwei Arbeitswinschen (Lewmar),
vier Fallenstopper, fünf Curry-Klemmen, Holepunkte,
Blöcke, Niederholer, Groß- und Fockschot, Pinnensteuerung,
Innenausbau mit vier Kojen und zwei Salonbänken
inklusive Polster, Salontisch und Fensterrahmen aus Holz,
Schränke und Schwalbennester, Spüle mit Handpumpe
und Flex-Tank.
Händler
Tactix Yachting Solutions
Pichelsdorfer Straße 84, D-13595 Berlin
Telefon 030 - 31 98 39 58
www.tactix.de
Grafiken: Michael Herrmann
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