Industriegetriebeöle - Felsch Mineralöl

Industriegetriebeöle
Q8 Gade
Q8 Goya
Q8 El Greco

Hohe Qualität vom Rohöl bis zum fertigen
Industriegetriebeöl
Die Kuwait Petroleum Corporation (KPC) ist einer
der größten Ölkonzerne der Welt.
KPC verkauft täglich 75 Millionen Liter Rohöl. Die
vorhandenen großen Rohölreserven werden noch
weitere 190 Jahre halten.
Kuwait Petroleum International ist der
nachgeschaltete Marketing- und Raffineriezweig
der Kuwait Petroleum Corporation. Sie ist
verantwortlich für die weltweite Koordinierung
der Raffinierung und des Verkaufs
erdölverwandter Produkte. Die auf Schmierstoffe
spezialisierte Sparte von KPIL, Kuwait Petroleum
International Lubricants, ist darüber hinaus
verantwortlich für das Marketing und den Verkauf
der Schmierstoffe.
Kuwait Petroleum International Lubricants
produziert und vermarktet Produkte unter den
Markennamen Q8Oils, Roloil und Germ Allcard.
Jedes Jahr werden Dutzende neue Produkte in
unseren Forschungs- und
Technologieeinrichtungen sowie unseren
Industriekompetenzzentren entwickelt.
Sicherheit, Gesundheit und die Umwelt (SGU) ist
die oberste Priorität unserer Firma. Kein Ziel hat
größere Bedeutung als die Gesundheit und die
Sicherheit unserer Mitarbeiter und denen die mit
uns in Kontakt kommen könnten.
Unser Ziel ist es, die jeweilige SGU Gesetzgebung
jeder Region, in der wir produzieren, einzuhalten.
Darüber hinaus versuchen wir zukünftige
Gesetzgebungen im Voraus zu erfüllen. Das heißt,
dass unsere Angestellten, unsere Kunden und die
Bürger der Länder, in denen wir operieren, uns
vertrauen und stolz auf unsere
Geschäftsbeziehungen sein können.
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Ein Industriegetriebeöl muss seinen Zweck
erfüllen.
Es ist sehr wichtig, ein Industriegetriebeöl
höchster Qualität auszuwählen. Aber es ist
mindestens genau so wichtig, dass das Öl an
die Einsatzbedingungen angepasst ist.
Der Fortschritt auf dem Windkraftanlagesektor
hat großen Einfluss auf die Entwicklung von
Industriegetriebeölen. Die Anforderungen an
Verschleißschutz und der Einsatz unter
extremen Bedingungen (hohe Lasten,
Stossbelastung, häufige Lastwechsel, Hitze,
Kälte und Langlebigkeit) standen im
Mittelpunkt. Die Fähigkeit gegen
Graufleckigkeit zu schützen war eine wichtige
Qualitätsverbesserung.
Q8Oils bietet mehrere Getriebeöle an. Sie sind
alle zu einem bestimmten Zweck entwickelt
worden, nämlich dem Schutz. Darüber hinaus
haben sie aber noch Eigenschaften, die weitere
Vorteile bieten.

Synthetische Öle haben die besseren
Eigenschaften
Der Viskositätsindex zeigt, wie sich die
Viskosität mit der Temperatur verändert.
Ein hoher Viskositätsindex (VI) bedeutet, dass
sich die Viskosität des Öls bei steigender
Temperatur nur leicht reduziert.
Industriegetriebeöle werden häufig aus
Mineralölen mit einem VI von 90 – 100
hergestellt. Es ist aber möglich einen höheren
VI zu erreichen, indem man VI-Additive einsetzt
oder synthetische Basisöle mit einem hohen VI
verwendet. Auf diese Weise ist es möglich
Industriegetriebeöle mit einem VI von 200
herzustellen.
Das Diagramm zeigt die Abhängigkeit der
Viskosität von der Temperatur eines Öls. Um die
Bedeutung des VI für ein Öl zu veranschaulichen
werden zwei Qualitätsstufen des mineralischen
Getriebeöls Q8 Goya (VI 96) mit einer
Qualitätsstufe des synthetischen Öls Q8 El Greco
(VI 138) verglichen. Der hohe, natürliche VI für
das Q8 El Greco 320 bedeutet, dass das Öl in
kaltem Zustand genau so fließfähig ist wie Q8
Goya 150 und warm so schmierfähig wie Q8
Goya 460.
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Oft bedeutet es in der Praxis, dass es von Vorteil
ist eine Viskositätsstufe nach unten zu gehen, z.B.
von ISO VG 460 auf ISO VG 320, wenn man von
einem mineralischen zu einem synthetischen
Industriegetriebeöl wie Q8 El Greco wechselt. Der
Vorteil besteht in einem geringeren Energieverlust
im Öl, und das bedeutet wiederum geringere
Öltemperaturen im Betrieb.
Stockpunkt
Der Stockpunkt bezeichnet die niedrigste
Temperatur bei der ein Öl noch flüssig ist. Im
Betrieb ist dieser Punkt von geringer Bedeutung.
Als Faustregel gilt jedoch, dass der Stockpunkt eine
Industriegetriebeöls mindestens 5° C unterhalb der
niedrigsten Umgebungstemperatur liegen sollte,
wenn die Einrichtung in Betrieb genommen wird.
Sollte die Umgebungstemperatur fallen muss die
Möglichkeit bestehen das Öl zu erwärmen.
Verschleißschutz
Wenn die Kräfte, die auf ein Getriebe einwirken,
einen bestimmten Punkt erreichen, reißt der Ölfilm
ab und es kommt zu Verschleiß. Deshalb werden
spezielle EP-Additive Industriegetriebeölen
beigemischt um vor Verschleiß zu schützen.
FZG Belastungstest
Die Verschleißschutzeigenschaften eines Öls werden
in einem sogenannten FZG-Apparat geprüft. Die
Testeinrichtung kann in Standart – Belastungsstufen
oder auf spezielle FZG-Graufleckigkeit-
Belastungstufen eingestellt werden.

Alle Q8Oils Getriebeöle wurden nach der
Standard FZG Methode geprüft. Es hat sich
dabei gezeigt, dass alle Öle beste
Verschleißschutzeigenschaften besitzen.
Außerdem sind Q8 El Greco und Q8 Goya NT
in Übereinstimmung mit der speziellen FZG-
Graufleckigkeit-Methode geprüft worden.
Dabei wurde nachgewiesen, dass die
besonderen Eigenschaften die Graufleckigkeit
verhindern.
Graufleckigkeit
Alle Getriebe, besonders hochbelastete
Windkraftgetriebe, sind gegen Graufleckigkeit
anfällig.
Graufleckigkeit ist eine spezielle Form der
Materialermüdung bei Zahnradzähnen.
Kennzeichnend ist eine matte graue
Oberfläche.
Der Einsatz eines Industriegetriebeöls mit
besonderem Verschleißschutz reduziert das
Graufleckigkeitsrisiko. Q8 El Greco und Q8 Goya
NT sind neuentwickelte Öle, die sich besonders
für den Einsatz gegen Graufleckigkeit bewährt
haben.
Andere Bedingungen, die die Bildung der
Graufleckigkeit begünstigen sind das Zahnprofil,
die Oberflächengüte, die Materialauswahl, die
Beschichtung, die Belastung, die Reinheit des
Öls usw.
Testergebnis nicht akzeptabel.
Testergebnis O.K.
Schmierung der Getriebelager
Ein Getriebe hat nicht nur Zahnräder sondern
auch Wälzlager, die eine Schmierung erfordern.
Die Belastungen der Lager haben sich bei
modernen Getrieben erhöht und somit die
Anforderungen an die eingesetzten
Getriebeöle.
In der neuesten deutschen Spezifikation für
Industriegetriebeöle DIN 51157 2004-01 wird
beinhaltet ein FAG Lagertest gefordert. Nur die
neuentwickelten Öle für Industriegetriebe, Q8
El Greco und Q8 Goya NT erfüllen den in der
DIN vorgegebenen neuen Standard.
Q8 El Greco wurde auch durch FAG in einem
erweiterten vierstufigen Lagertest geprüft. Das
Ergebnis war, dass das Öl eines der ersten
Getriebeöle auf dem Markt war, das die
Anforderung für den Gebrauch in
Windkraftanlagen erfüllt.
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Das Öl kann ein Indikator für Fehler in einer
Anlage sein.
Das Beobachten von Aussehen und Verhalten des
eingesetzten Öls kann von Vorteil sein. Im Einsatz
verändert sich das Öl im Aussehen, Geruch,
Wasser- und Mikropartikelanteil, Viskosität,
Säuregrad und Schaumverhalten.
Schäumt das Öl?
Schaum bedeckt die Oberfläche des Öls.
Schäumendes Öl ist ein Zeichen dafür, dass Luft in
das Öl eingebracht wird, die nicht schnell genug
wieder entweichen kann. Der Grund kann sein,
dass das Getriebe zu schnell läuft, zu wenig Öl im
System vorhanden ist oder andere
schwerwiegende Probleme, wie z.B. die
Verunreinigung mit anderen Ölen oder Schmutz.
Additive gegen Schaumbildung werden den
meisten Industriegetriebeölen beigemischt. Das
verändert die Oberflächenspannung und die
Bläschengröße im Schaum reduziert sich. Das führt
dazu, dass die Bläschen an der Oberfläche leichter
in sich zusammenfallen.
Wenn Luft in ein Öl eingedrungen ist, ist es
wichtig, dass sie schnell entweichen kann. Das
wird durch das Luftabscheidvermögen
ausgedrückt. Die Fähigkeit eines Öls Luft
abzuscheiden kann nicht durch Additive gefördert
werden, sondern hängt vom Grundöl ab.
Synthetische Öle, wie Q8 El Greco können Luft gut
abscheiden. Enthält ein Öl zu viel Luft kann die
Schmierung und Kühlung darunter leiden. Im
schlimmsten Fall kann es zu Ausfällen durch
Mangelschmierung kommen.
Enthält das Öl Wasser?
Getriebesysteme enthalten normalerweise kleine
Mengen Wasser, z.B. Kondenswasser oder Wasser
aus einem Leck im Kühlsystem. Wurden dem Öl
keine Korrosionsschutzadditive beigemischt, kann
das Wasser Korrosion im Getriebe verursachen.
Korrosionsschutzadditive schützen das Getriebe
indem sie den Kontakt zwischen Metallteilen im
Getriebe und dem Wasser verhindern.
Oxidation verringert den Lebenszyklus eines
Industriegetriebeöls
Ein Getriebe arbeitet am effektivsten bei einer
Temperatur zwischen 40 und 65 ° C. Bei höheren
Temperaturen, bis zu 90° C, oxidiert das Öl
schneller und muss deshalb öfter getauscht
werden.
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Um die Standzeit unserer Öle zu verlängern
und sicherzustellen, werden Antioxidations-
Additive allen Industriegetriebeölen von Q8
hinzugefügt.
Wenn das Getriebeöl Wasser enthält, wird es
milchig und weiß. Sie können es testen indem
sie einen Tropfen Öl auf eine ca. 135° C heiße
Platte geben. Schäumt das Öl, enthält es
wahrscheinlich mehr als 0,05 % Wasser. Wenn
es schäumt und knistert ist der Wassergehalt
wahrscheinlich größer als 0,1 %.

Pflegen sie die Dichtungen des Getriebes
Es ist wichtig, dass das Industriegetriebeöl zu
dem eingesetzten Dichtungsmaterial passt.
Schrumpfende Dichtungen führen häufig zu
Leckagen. Die DIN 51517 fordert, dass
Industriegetriebeöle kompatibel sind mit
bestimmten Dichtmaterialien. Es ist zu
beachten, dass Industriegetriebeöle, die nicht
auf Mineralölbasis herstellt wurden, vor dem
Einsatz in Getrieben auf Dichtungs- und
Lackverträglichkeit geprüft werden.
Oxidation und Wärmebeständigkeit
Wenn Industriegetriebeöle oxidieren oder sich
thermisch zersetzen, bilden sich Schlamm und
korrosive Abfallprodukte. Filter und
Schmiermittelnuten können verstopft werden.
Die folgen sind eine verkürzte Standzeit.
Jahrelang wurde die Standardmethode ASTM
D 943 angewendet, um den Oxidations-
Widerstand eines Getriebeöls zu ermitteln. Mit
dieser Methode wurde festgestellt wie lange
es dauert bis sich Säurebestandteile (TAN = 2,0
mg KOH/g) im Öl bilden. Je länger es dauert,
um so besser ist die Oxidationsbeständigkeit
eines Öls.
Die Kurve zeigt die Unterschiede in der
Oxidationsbeständigkeit eines Öls auf
Mineralölbasis und dem synthetischen Q8 El
Greco. Die Resultate belegen, dass der Einsatz
von synthetischem Ölen die Ölstandzeit im
Getriebe beträchtlich verlängert.
Um die Wärmebeständigkeit eines
Industriegetriebeöls zu beurteilen, wendet die
Industrie die Methoden an, die durch den
amerikanischen Hersteller Cincinnati Milacron
entwickelt wurde.
Der Test wird bei 135 °C durchgeführt. Unter
anderem wird die Tendenz eines Öls ermittelt
Schlamm zu bilden. Je niedriger der Wert ist,
desto besser hält das Öl hohen
Betriebstemperaturen stand ohne sich dabei zu
zersetzen. Diese Eigenschaft ist besonders
wichtig für hochbelastete Getriebe, wo
sogenannte „hot spots“, d.h. starke lokale
Aufheizung des Öl, auftreten können.
Grundöl Schlamm
mg/100ml
Q8 El Greco Synthetisch 7.2
Q8 Goya NT Mineralisch 3.5
Wettbewerbsprodukt Synthetisch 67
Wettbewerbsprodukt Mineralisch 77
Nach dem Test ist Q8 Goya NT sehr viel heller in
der Farbe als vergleichbare Produkte unserer
Mitwettbewerber. Die Testergebnisse deuten
darauf hin, dass die Oxidation geringer und die
Tendenz der Schlammbildung kleiner ist.
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Änderungen an ISO-Normen
Änderungen an ISO-Normen
Die Auswirkung auf den Filter-
Leistungsbericht und den Verschmutzungs-
Code.
Die neuen Änderungen an den ISO-
Verschmutzungs- und Filtrationsstandards
wurden vorgenommen, um Genauigkeit,
Nachweisbarkeit und Verfügbarkeitsfragen zu
lösen. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern,
dass die Sauberkeit von Hydraulikanlagen und
tatsächliche Filterleistungen unverändert
bleiben.
Es wurden jedoch die Berichte von
Sauberkeitsniveau und Filterleistung wegen der
neuen Partikelzähler-Kalibrierung und
Multidurchgangstests geändert.
Die neue Kalibrierungs-Methode
ISO 11171 beschreibt die neue Partikelzähler-
Kalibrierungsmethode und verwendet das Prüföl,
das aus einer Suspension aus ISO mittleren Test-
Staub (ISO MTD) in MIL-H-5606 besteht. Das
Prüföl lässt sich auf das National Institute of
Standards and Technology (NIST) zurückführen
und wird vom NIST als Standard-Referenzmaterial
(SRM) 2806 vorgegeben. ISO 11171 ersetzt ISO
4402, die den veralteten AC feinen Teststaub
(ACFTD) vorgibt.
Es ist wichtig zu wissen, dass bei der
Kalibrierungsmethode ISO-11171 der
Durchmesser der durch die Partikel bedeckten
Fläche gemessen wird, während bei ISO 4402 die
längste Kette der aneinandergefügten Partikel
wichtig ist. NIST setzt zum Vermessen von Partikel
kleiner 10 Mikrometer ein
Rasterelektronenmikroskop ein, bei ACFTD wird
optische Mikroskopie verwendet.
Die Diagramme rechts zeigen das ungefähre
Größenverhältnis der Partikel bei den beiden
Kalibrierungsmethoden
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Diagramm 1 - ISO-Vergleich
Früher zweistellig ISO 4406:1987
5µm / 15µm
14 / 11
Früher dreistellig ISO 4406:1987
2µm / 5µm / 15µm
17 / 14 / 11
Neu dreistellig ISO 4406:1999
4µm (c) / 6µm (c) / 14µm (c)
18 / 14 / 11
Diagramm 2 – Partikelgrößenvergleich
ACTFD Größe NIST Größe
(per ISO 4402:1991) (per ISO 11171:1999)
µm µm (c)
1 4.2
2 4.6
3 5.1
5 6.4
7 7.7
10 9.8
15 13.6
20 17.5
25 21.2
30 24.9
40 31.7

80 Prozent aller Getriebeausfälle werden durch
Verschmutzung verursacht. Lassen Sie Ihr Öl
regelmäßig von Q8 analysieren.
Q8Oils hat eine Ölanalyse entwickelt, die
wichtige, fortlaufende Informationen über den
Zustand des Öls und des Getriebes liefert.
Wenn Sie Ihr Öl regelmäßig analysieren lassen,
wird es einfacher Inspektionen und Austausch
von abgenutzten Getriebeteilen zu planen.
Gleichzeitig verhindert die Ölanalyse plötzliche
Maschinenausfälle und teure Störungen.
Es ist einfach, bei uns das Öl analysieren zu
lassen. Nehmen sie einfach eine Ölprobe und
schicken Sie sie an unser lokales Labor, das von
unserer Forschungs- und Entwicklungsabteilung
unterstützt wird. Probeflaschen,
Verpackung und alle
notwendigen
Ausrüstungsteile für die Probenentnahme
werden von uns zur Verfügung gestellt.
Im Labor wird die Art und Menge der
Verschleißpartikel bzw. auch die
Verunreinigungen im Öl ermittelt.
Ungewöhnliche Mengen von Eisen, Kupfer,
Chrom, Blei und Zinn bedeuten, dass Lager und
andere Teile abgenutzt sind und ausgetauscht
werden müssen. Außerdem werden die
Viskosität, der Wassergehalt und die
Verunreinigungen im Öl untersucht.
Nach nur 4 – 5 Tage, nach Eingang der
Probe im Labor, erhalten sie einen
Bericht zum Zustand des Getriebes. Sie
erhalten Zahlenwerte, Diagramme und
eine ausführliche Schlussfolgerung, die
Ihnen angibt ob und welche weiteren
Schritte zu unternehmen sind. Wenn
schnell reagiert werden muss, treten wir
mit Ihnen sofort über E-Mail, Telefon
oder Fax in Verbindung.
Die Kosten einer Ölanalyse hängen von
der Anzahl der Getriebe und der
gewünschten Prüfintervalle ab. Der
Aufwand ist gering im Vergleich zu
den Kosten eines möglichen
Getriebeausfalls oder den eventuell
anfallenden Reparaturkosten.
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Wählen Sie das richtige Industriegetriebeöl
und verringern sie Energieverluste
Der Primärzweck eines Schmieröls ist, Reibung zu
verringern und Abnutzung zu verhindern. Reibung
ist der Widerstand der auftritt, wenn zwei
Gegenstände gegeneinander reiben. Die Abnutzung
ist die langsame Zerstörung der Oberflächen, die
wegen dieser Reibung stattfindet.
Eine Oberfläche ist nie vollständig glatt. Wenn zwei
metallische Oberflächen gegeneinander reiben,
werden die hervorstehenden
Oberflächenerhöhungen eingeebnet.
Reibung und Abnutzung treten auch auf, weil
saubere Metalloberflächen eine Tendenz haben
aneinander zu haften, wenn sie in direkten Kontakt
gebracht werden. Das z.B. bei hohen
Anpressdrücken geschieht.
Die Tribologie ist die Wissenschaft der
Wechselbeziehung zwischen Reibung - Schmierung -
Abnutzung. Eines der Grundprinzipien der Tribologie
ist die Abhängigkeit der Reibung von der
Ölviskosität – der Geschwindigkeit – des Drucks, das
in der Stribeck’schen Kurve ausgedrückt wird, die
auch die drei Phasen der Schmierung
veranschaulicht.
Theoretische Stribeck Kurve
10
1. Grenzschmierung ist dort, wo es
Metallkontakt gibt, an diesem Punkt entsteht
Verschleiß und die Reibung ist am höchsten.
2. Schmierung ist eine Mischschmierun aus
Grenzschmierung und hydrodynamischer
Schmierung.
3. Hydrodynamische Schmierung findet
man dort, wo es keinen metallischen Kontakt
und somit kein Reibungsverschleiß gibt. Der
Reibungswiderstand entsteht nur durch die
innere Reibung der Flüssigkeit, d.h. durch die
Viskosität.
Um Abnutzung und Reibung zu verringern -
besonders während des Starts und der
Zeiträume mit niedrigen Geschwindigkeiten
und großen Lasten – ist es wichtig eine Kurve
zu erreichen, die möglichst nahe Null liegt.
Vergleich von Grundölen ISO VG 320
Die Wahl des Grundöls ist sehr wichtig für die
Grenzschmiereigenschaften. Die tribologischen
Tests der Grundöle auf Mineralölbasis und
denen der synthetischen PAO (Poly-Alpha-
Olefin) zeigen, dass der Reibungskoeffizient
der PAO Grundöle bei allen Messwerten der
Grenz-, und Mischschmierung erheblich besser
waren. Ein Absenken um 0,02-0,04, ist sehr
wichtig für den Wirkungsgrad eines Getriebes.

Schneckengetriebe: Wirkungsgrad/Reibung
Niedrige Reibung bedeutet wenig Abnutzung,
aber es reduziert auch den Energieverlust.
Messungen der Reibung und des Wirkungsgrads
in einem Prüfaufbau mit einem
Schneckengetriebe haben gezeigt, dass eine
Reduzierung des Reibungskoeffizient von z.B.
0,04 auf 0,02, den Wirkungsgrad von 89 % auf
94 % erhöht. Das bedeutet weniger Reibungsund
Energieverluste und damit eine niedrigere
Betriebstemperatur.
Q8 El Greco übertrifft andere Industriegetriebeöle in:
• Besserer Temperaturbeständigkeit
• Höheren Betriebstemperaturen
• Bessere Oxidationsstabilität
• Längere Ölwechselintervalle
• Besserer Verschleißschutz
• Längere Getriebestandzeit
Ein Schneckengetriebe ist eine spezielle
Getriebekonstruktion, in dem als Folge der
gleitenden Kraftübertragung zwischen
Schnecke und Zahnrad, die Schmierung
hauptsächlich im Grenzschmierbereich auftritt.
• Geringere Reibung
• Weniger Energieverlust
• Niedriger Stockpunkt
• Größerer Temperaturarbeitsbereich
• Mischbar mit allen Mineralölen
• Keine besonderen Maßnahmen müssen beim Ölwechsel
getroffen werden.
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Q8Oils Industriegetriebeöl
Q8 El Greco
ISO VG 150, 220, 320, 460
Eine Palette synthetischer Getriebeöle, die entwickelt
wurden um Graufleckigkeit in Industriegetrieben, ganz
besonders in Windkraftanlagen, zu verhindern. Auch
empfohlen für andere Arten industrieller Getriebe,
hochbelasteter Lager und Umlaufsysteme.
Q8 El Greco ist traditionellen, mineralischen
Getriebeölen in allen Bereichen überlegen. Es sorgt für
beträchtlich weniger Reibung und Abnutzung,
besonders innerhalb der Grenzschmierung, die z.B. in
Schneckengetrieben auftritt. Das Produkt hat einen
höheren Viskositätsindex, einen höheren Flammpunkt
and einen niedrigeren Stockpunkt.
Q8 El Greco ist stabiler in Bezug auf Oxidation und hält
thermischer Belastung
besser stand als vergleichbare mineralische Getriebeöle,
das lässt eine höhere Betriebstemperatur zu und
verlängert die Ölstandzeit. Es wird während des
Betriebs auch bei konstant hohen Temperaturen kein
Schlamm gebildet und entstehen keine
Additivausfällungen somit auch flitrierbar.
Anders als Industriegetriebeöle auf Glykolbasis ist
Q8 El Greco gegenüber Wasser unempfindlich,
erfordert keine spezielle Dichtungen und Lacktypen
und ist kompatibel mit Getriebeölen auf Mineral- oder
PAO-Basis
Spezifikationen:
ISO 12925-1 Kategorie CKE, CKS, CKT
DIN 51517-3:2004-1 ANSI/AGMA 9005-E02
Freigegeben von Flender
FAG Vierstufenbelastungstest Freigabe
Ein Getriebe ist befüllt
mit einem Mineralöl
ISO VG 680
12
Das ander Getriebe ist
befüllt mit einem synthetisch
basierenden Q8 El Greco 460
Q8 El Greco hat seine überlegenen
Eigenschaften demonstriert
In einem Vergleichstest hat Q8 El Greco seine
Fähigkeit bewiesen, die Betriebstemperatur eines
Getriebes zu senken.
Der Test wurde an einem Getriebe in einem
Erzförderband durchgeführt. Das Getriebe
besteht aus mehreren Stufen, wobei die zweite
Stufe aus zwei parallel laufenden
Schneckengetrieben aufgebaut ist. Ein Getriebe
wurde mit einem mineralischen Öl ISO VG 680
befüllt, das andere mit dem synthetischen Q8 El
Greco 460. Das Bild zeigt den Getriebeaufbau.
Beide Getriebe wurden vor Testbeginn überholt.
Temperatur-Messungen wurden über einen
verhältnismäßig langen Zeitraum
durchgeführt. Die Kurve zeigt den gemessenen
Temperaturunterschied zwischen den beiden
Getrieben. Es ist klar zu erkennen, dass das
mineralische Öl zwischen
5 – 10° C höher war als das Q8 El Greco 460.
Diese Tendenz hat bis zum Ölwechsel
zugenommen (gelbe Kurve). Wegen der
Zunahme der Temperatur, wurde entschieden
zu Q8 El Greco 460 zu wechseln. Danach
haben sich die Temperaturdifferenzen
stabilisiert (rote Kurve). Wegen des erheblichen
Verschleißes während des Betriebs mit
mineralischem Öl blieb die
Temperaturdifferenz hoch. Es wurde deswegen
entschieden das Getriebe zu tauschen und
danach mit Q8 El Greco 460 zu befüllen.
Danach ist die Betriebstemperatur erheblich
gesunken (grüne Kurve).

Q8 Goya NT
ISO VG 220, 320, 460
Eine Serie von Getriebeölen auf Mineralölbasis,
die speziell zur Verhütung von Graufleckigkeit
in Industriegetrieben, insbesondere für
Windkraftanlagen, entwickelt wurde. Auch
empfohlen für hochbelastete Industriegetriebe
und Umlaufsysteme.
Q8 Goya NT ist traditionellen, mineralischen
Getriebeölen in vielen Bereichen überlegen.
Es sorgt für beträchtlich weniger Reibung und
Abnutzung, besonders innerhalb der
Grenzschmierung, die z.B. in
Schneckengetrieben auftritt. Es oxidiert
langsamer als normale, mineralische
Getriebeöle, daraus ergibt sich eine längere
Ölstandzeit.
Q8 Goya NT bildet im Betrieb unter hoher
Belastung und hohen Temperaturen keinen
Schlamm. Es kann ohne Ausfällungen der
Additive gefiltert werden.
Spezifikationen:
ISO 12925-1 Kategorie CKC-CKD
DIN 51517-3: 2004-01
ANSI/AGMA 9005-E02
Freigegeben von Flender
Q8 Goya
ISO VG 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680
Getriebeöl für den Einsatz in den meisten
Industriegetrieben, hochbelasteten Lagern und
Umlaufsystemen.
Abhängig von den Spezifikationen des Herstellers
eignen sich die Öle mit niedrigerer Viskositäten für
den Gebrauch in schnelllaufenden Getrieben,
wobei die mit höheren Viskositäten für den
Gebrauch in großen, langsamlaufenden Getrieben
geeignet sind.
Q8 Goya ist auf der Basis eines hochwertigen Öls
auf Mineralbasis mit ausgewählten Additiven
formuliert worden. Beim Einsatz dieses Öls wird
der Verschleiß von Getrieberädern und Lagern
vermindert, es verhindert Schaumbildung, Rost
oder andere Arten von Korrosion. Das Produkt hat
eine sehr gute Oxidationsstabilität und
Temperaturbeständigkeit. Der niedrige Stockpunkt
garantiert einen sicheren und einfachen Betrieb
bei niedrigen Temperaturen.
Außerdem bilden die Hochdruckadditive (EP)
einen sehr wirksamen Schutz gegen Verschleiß
unter vielen verschiedenen Belastungen.
Spezifikationen:
ISO 12925-1 Kategorie CKC-CKD
DIN 51517 Kategorie CLP (1989)
ANSI/AGMA 9005-E02
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Q8 Gade
ISO VG 220, 320, 460
Synthetisches Getriebeöl auf Polyglykolbasis
geeignet für Industriegetriebe und dort wo der
Hersteller den Gebrauch eines auf Glykol
basierten Getriebeöls vorschreibt.
Verglichen mit traditionellen, mineralischen
Getriebeölen, treten bei Q8 Gade weniger
Reibungsverluste auf, das wiederum bedeutet
einen höheren Wirkungsgrad und niedrigere
Getriebeöltemperaturen.
Das Produkt hat einen natürlich hohen
Viskositätsindex und gute
Hochdruckeigenschaften, die zu weniger
Verschleiß führen. Außerdem ist Q8 Gade in
14
Bezug auf Oxidation und Temperatur stabiler
als vergleichbare, mineralische Getriebeöle und
bietet längere Standzeiten.
Da Getriebeöle auf Glykolbasis Dichtungen
und Lacke mehr als mineralische Getriebeöle
angreift, muss das System auf den Einsatz
vorbereitet werden. Weil Glykol hygroskopisch
reagiert, ist dieses Öl gegenüber
Wasserkontamination empfindlicher.

Die Viskosität des Öls muß zum
Getriebe passen.
Der Primärzweck eines Getriebeöls ist es die
Reibung und damit den Verschleiß zu
verringern. Abgesehen davon hilft es auch bei
der Kühlung, dem Schutz und der Sauberkeit.
Setzt man hochwertigere Getriebeöle als
vorgeschrieben ein, hilft das die
Instandhaltungskosten zu verringern, den
Verschleiß zu minimieren und die Standzeit des
Getriebes zu verlängern.
Die Viskosität ist ein Maß für die
Zähflüssigkeit eines Öls
Wenn die Viskosität niedrig ist, fließt das Öl
schnell, wenn die Viskosität hoch ist, fließt das Öl
Öle mit hoher
Viskosität schmieren
und dichten gut.
ISO VG
langsam. Temperatur- und Druckfaktoren
beeinflussen unter anderem die Viskosität eines
Öls. Wenn die Temperatur fällt, wird die Viskosität
erhöht, und wenn die Temperatur steigt wird die
Viskosität reduziert. Wenn der Druck steigt, wird
die Viskosität ebenfalls erhöht.
Es ist wichtig, dass die Viskosität für das Getriebe
passend ist. Wenn die Viskosität des Öls zu niedrig
ist, wird die lastentragende Kapazität verringert
und das Risiko der Abnutzung wird erhöht.
Andererseits führt hohe Viskosität zu mehr
Reibung, was zur Folge hat, dass das Öl überhitzt
und sich Schlamm bildet.
Die Wahl der besten Viskosität ist immer ein Kompromiss
Ist ein internationales System für die
Klassifizierung der Viskosität eines Öls. Die
ISO Nummer zeigt die Viskosität eines Öls bei
40° C. Industriegetriebeöle starten mit ISO
VG 68 (dünnflüssig) und gehen hoch bis ISO
VG 1500 (dickflüssig)
Das ISO-Viskositätssystem definiert 18
Viskositätsgrade bei 40° C im Bereich von 2 bis
1500 mm 2 /s. Es gibt einen Abstand von 50 Prozent
von einem Viskositätsgrad zum folgenden. Das
ISO-System lässt nicht zu, dass die Viskosität einer
Qualitätsstufe mehr als ± 10 Prozent von der
angegebenen Qualitätsstufe abweicht. Das
bedeutet, dass - anders als das SAE-Viskositäts-
Klassifizierungssystem - die Qualitätsstufen dieses
Systems vollständig getrennt sind. In einigen Fällen
ist es deshalb unmöglich, den Viskositätsgrad eines
Öls in das ISO-System zu übertragen. Normalerweise
in solchen Fällen, bezeichnet die Zahl der
Qualitätsstufe auch die Viskosität bei 40 °C.
Öle mit niedriger
Viskosität fließen gut,
d.h. es gibt wenig
Widerstand.
Zulässige Viskositätsbereiche - kinematische
Viskosität mm 2 /s (cSt) bei 40°C
Mittelwert Min. Max.
2 2,2 1,98 2,42
3 3,2 2,88 3,52
5 4,6 4,14 5,06
7 6,8 6,12 7,48
10 10 9,00 11,00
15 15 13,5 16,5
22 22 19,8 24,2
32 32 28,8 35,2
46 46 41,4 50,6
68 68 61,2 74,8
100 100 90,0 110
150 150 135 165
220 220 198 242
320 320 288 352
460 460 414 506
680 680 612 748
1000 1000 900 1100
1500 1500 1350 1650
3

Anforderungen und Spezifikationen.
Was bedeuten sie?
DIN Standard
DIN steht für Deutsches Institut für Normung. Der
vorgegebene Standard wird in Deutschland
verwendet, z.B. bei industriell eingesetzten Ölen.
Er wird von vielen europäischen Herstellern
akzeptiert.
DIN 51 517 CLP
Legt die Mindestanforderungen an ein Getriebeöl
mit Hochdruckadditiven fest. Neben den
Mindestvoraussetzungen für Korrosionsschutz,
Oxidationsstabilität, Verträglichkeit mit
Dichtungsmaterialien usw. wurden die
Anforderungen 2004 für den Verschleißschutz von
Getrieben und Lagern festgelegt.
ISO 12925-1
Legt die Mindestanforderungen an Öle für
geschlossene Getriebe fest und trennt die
Anforderungen in verschiedene Kategorien.
Kategorie CKB
Raffiniertes Mineralöl mit verbesserter
Oxidationsstabilität, Rostschutz und
Antischaummittel. Hauptsächlich vorgesehen für
den Einsatz in wenig belasteten Getrieben.
Kategorie CKC
Öl der gleichen Art wie Kategorie CKB, aber mit
verbesserten Verschleißschutzeigenschaften.
Vorgesehen für den Einsatz bei
hochbeanspruchten Getrieben mit
gleichbleibender mittlerer, thermischer Belastung.
Kategorie CKD
Öl der gleichen Art wie Kategorie CKC, jedoch mit
verbesserten thermischen Eigenschaften- und
Oxidationsverhalten. Vorgesehen hauptsächlich für
den Einsatz in hochbelasteten Getrieben mit
gleichbleibend hoher, thermischer Belastung.
Kategorie CKE
Öl der gleichen Art wie Kategorie CKB jedoch mit
einem niedrigeren Reibungskoeffizienten.
Vorgesehen für den Einsatz bei Getrieben mit
hoher Reibung z.B. Schneckengetrieben.
Kategorie CKS
Schmiermittel für Gebrauch unter extremen
Temperaturbedingungen mit verbessertem
Oxidationsverhalten, Rost- und
Verschleißschutzeigenschaften. Vorgesehen für
den Einsatz bei Getrieben mit niedriger Belastung
bei sehr hohen oder tiefen Temperaturen.
Kategorie CKT
Öl der gleichen Art wie Kategorie CKS, jedoch mit
verbessertem Verschleißschutz Vorgesehen für
den Einsatz bei Getrieben mit hoher Belastung
bei sehr hohen oder tiefen Temperaturen.
ANSI/AGMA 9005-E02
Amerikanische Richtlinie für die
Mindestanforderungen an Schmierstoffe für
Kraftübertragungseinheiten. Behandelt sowohl
offene als auch geschlossene Getriebe, die nach
AGMA Richtlinien konstruiert wurden. Es werden
Vorgaben für die Wahl des Viskositätsindex eines
Getriebeöls gemacht.
Flender
Deutscher Getriebehersteller, der eine Reihe von
Tests entwickelt hat, um die Schmierfähigkeit
eines Getriebeöls zu bestimmen. Flender war der
erste Hersteller, der einen Schutz gegen
Graufleckigkeit in Getrieben bei der Freigabe
eines Öls gefordert hat. Flender war somit der
Pionier bei der Einführung von Grauflecken-Test
bei Getriebeölen.
FAG
Deutscher Lagerhersteller, der eine Reihe von Tests
entwickelt hat, um die
Verschleißschutzeigenschaften eines
Lagerschmierstoffs zu beurteilen.
Die FE8-Methode ist in DIN 51 517 integriert. Der
volle vierstufige Test, der durch FAG entwickelt
worden ist, muss bestanden werden, damit ein
Produkt für den Einsatz in Windkraftanlagen
zugelassen werden kann.
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