flughandbuch aquila at01 - AQUILA Aviation by Excellence GmbH

7.9.1 Triebwerk
Aviation
FLUGHANDBUCH
AQUILA AT01
Abschnitt 7
FLUGZEUGBESCHREIBUNG
Der ROTAX 912 S verfügt über flüssigkeitsgekühlte Zylinderköpfe, Stauluft gekühlte
Zylinder und Trockensumpfschmierung. Die Gemischaufbereitung erfolgt durch je einen
Vergaser für die Zylinder der linken und der rechten Triebwerkseite. Für die
Wärmeabfuhr des Kühlflüssigkeitskreislaufes und des Schmiersystems sind zwei
Lamellenkühler am Rumpfbug in der unteren Motorverkleidung eingebaut. Die
motorseitige Führung der Stauluft-Zylinderkühlung ist durch einen Schlauch mit der
runden Einlassöffnung am Bug der unteren Triebwerksverkleidung verbunden. Der
Kühlluftaustritt erfolgt durch eine Öffnung an der Rumpfunterseite, durch die auch das
Abgasendrohr in den Umgebungsluftstrom geführt wird. Die Einzelteile der
Abgasanlage sind zur Vermeidung von Eigenspannungen und Schwingungsbrüchen mit
Kugelpfannen-Steckverbindungen zusammengefügt, und durch Schraubenzugfedern
gesichert. Die Verbrennungsluft wird durch einen NACA-Einlass auf der linken Seite der
unteren Triebwerksverkleidung zugeführt, gefiltert und vom Triebwerk nach
Strömungsberuhigung in der Airbox und der Gemischbildung in den Vergasern
angesaugt. Das Zündgeschirr der Magnet-Kondensator-Doppelzündanlage ist durch
Steckverbindungen (Kerzenstecker) an den Zündkerzen der Zylinder angeschlossen.
Jeder Zylinder ist mit 2 Zündkerzen bestückt, wobei die eine Zündkerze jeweils durch
den rechten, die andere durch den linken Zündkreis versorgt wird (s. Betriebshandbuch
ROTAX).
Der Kühlmittelkreislauf wird an einem Ausgleichsbehälter mit Kühlerdeckel, der
ungefähr mittig auf der Triebwerkoberseite befestigt ist, befüllt. Mit dem
Ausgleichsbehälter durch einen Schlauch verbunden ist ein transparentes
Überlaufgefäß, das unter einer Service-Klappe auf der rechten Seite der oberen
Triebwerksverkleidung, am Triebwerkträger befestigt ist.
Die Service-Klappe in der oberen Motorverkleidung ermöglicht ohne Demontagen das
Überprüfen und Ergänzen des Kühlmittelstandes und des Ölvorrats. Die Durchführung
dieser Überprüfungen ist in Kapitel 4.4.1, „Tägliche Vorflugkontrolle“, beschrieben.
Im Propellergetriebe des Motors ist eine Überlastkupplung sowie ein mechanischer
Drehschwingungsdämpfer integriert. Der Propellerregler ist an der Rückseite des
Propellergetriebes angeflanscht.
Der Propellerregler und das Getriebe werden durch den Ölkreislauf des Motors
versorgt. Aus diesem Grund muss das Motoröl eine Reihe spezieller Eigenschaften
erfüllen. Empfohlen wird die Verwendung von teilsynthetischen und synthetischen 4-
Takt-Motorradölen mit Getriebezusätzen und einem breiten Wärmewertbereich, die
nach dem API-System mit „SG“ oder höher spezifiziert sind. Wegen Rutschgefahr der
Überlastkupplung dürfen sogenannte „Friction Modifier“-Zusätze nicht enthalten sein.
Keinesfalls darf Flugmotorenöl eingefüllt werden, ebenso ist Dieselmotorenöl
ungeeignet. Bitte beachten sie hierzu und zu den Ölwechselintervallen die Vorschriften
und Empfehlungen des ROTAX-Betriebhandbuches und die ROTAX-Service Instruction
SI-912-016.
Dokument Nr.: Ausgabe: ersetzt Ausgabe: Datum: Seite:
FM-AT01-1010-100 B.14 B.12 (17.09.2008) 03.09.2009 7 - 16