Sandini Archiv

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Wie wichtig die Sperrballone waren, wird durch
Aussagen deutscher Flugzeugbesatzungen bestätigt.
Bereits während des Frankreichfeldzuges war
ein deutsches Flugzeug bei Le Havre an das Stahlkabel
eines Ballons geraten und abgestürzt, den
eine britische Einheit aufgelassen hatte.
Einige Hinweise auf die Wirksamkeit der britischen
Sperrballone im Mutterland sind in dem
Buch von UlfBalke (Der Luftkrieg gegen England
und über dem Deutschen Reich 1941-1945, Teil 2
von: Der Luftkrieg in Europa; Koblenz 1990) zu
finden. Danach konnte beispielsweise die Besatzung
einer Do 217 beim Angriff auf einen Geleitzug
den Ballonen nur durch sofort eingeleiteten
Messerflug entgehen, weil ein Ruf des Funkers den
Piloten noch rechtzeitig warnen kounte. Gelegentlich
wurden nach Berichten der Besatzungen auch
die 20 bis 30 um wichtige Fabrikanlagen gruppierten
Sperrballone rechtzeitig entdeckt - so von einer
Do 217 am 1J2. September 1941. Nach einem
Angriff vom 8. Dezember 1941 berichtete eine
Bomberbesatzung, ihnen wäre durch starke Flakabwehr,
Scheinwerfer und auf 1800 m stehende
Sperrballone keine Wirkungsbeobachtung ihrer
Bomben möglich gewesen. Am 28. Februar 1942
schaffte eine Do 217 gerade noch den Rückflug,
nachdem sie im Tieffiug mit dem Tragflügel ein
Schulmäßiger Aufstieg britischer Sperrballone 1938.
ACHTUNGISPERRBALLONI
Sperrballonseil durchschlagen hatte. Gelegentlich
konnten andere Besatzungen den Absturz ihrer
Kameraden durch eine Ballonsperre sehen und
nach der Landung melden - so geschehen am 9.
Mai 1942 im K.G.2. Häufig machte die Konzentration
von Sperrballonen das Angriffsverfahren
der deutschen Verbände zunichte, die ihre Bomben
im starken Gleitflug abwarfen. Am 27. Juli
1942 erlebte eine Bomberbesatzung, wie ein daumendickes
Seil zwischen Rumpf und rechtem Motor
etwa 10 cm weit in den Tragflügel schnitt,
schließlich riß und noch Löcher in Tragfläche und
Höhenleitwerk schlug. Einige Piloten berichteten
- nach glücklicher Heimkehr oder auch in britischer
Gefangenschaft-, daß sie beim plötzlichen
Ausweichmanöver vor den Scheinwerferstrahlen
mit Ballonseilen in Berührung gekommen sind.
Auch Begegnungen mit Sperrballonen in einer
Höhe von 3000 m waren üblich.
Als Abwehrmaßnahme gegen die Ballone wurden
für die Bomber mehrere Arten von Zerschneidern
oder Abweisern der Kabel entwickelt und erprobt.
Durchgesetzt hatte sich keines dieser Geräte - zu
schwer, zu materialaufwendig, zu teuer. Übrigens:
ähnliche Versuche der britischen und der sowjetischen
Luftstreitkräfte wurden ebenfalls ergebnislos
abgebrochen.
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