Geschichte der Spritzbetonbauweise, Teil IV - ETH - IGT

wobei man ihr später nachsagt,
sie stelle das „Gesamtkonzept“
der NÖT dar.
Müller reihte sich erst
14 Jahre nach der Einführung
der NÖT unter ihre
Protagonisten (Müller und
Spaun 1977). Sein Hauptbeitrag
bestand in der Trivialisierung
des Tunnelbaus durch
die 22 orakelhaften NÖT-
Grundsätze, von denen bereits
einige zitiert wurden
(Müller und Fecker 1978,
Österreichisches Nationalkomitee
„Hohlraumbau“ der
ITA 1980). Bei dieser Gelegenheit
hat er die inhaltlich
richtigen Formulierungen dem
Gemeingut des internationalen
Tunnelbaus entlehnt,
während es sich bei den
falschen „Grundsätzen“ um
typische Auswüchse der
NÖT-Ideologie handelt. So
etwa der 6. Grundsatz: „Verbau
nicht zu früh und nicht
zu spät, nicht zu starr, nicht
zu schwach“. Trotz solch
schwammiger Formulierungen
warnt Müller (1979) eindringlich,
dass „eine jede Abweichung
von den Grundsätzen
die Sicherheit der Arbeiter
beeinträchtigen kann“. Hinsichtlich
der stets wiederholten
Behauptung, „bei der
NÖT trägt sich das Gebirge
selbst“ oder der Forderung
„Sicherung kraftschlüssig“
(Grundsatz 9) verweisen wir
auf Simms (1844). Eine kritische
Analyse der anderen
Grundsätze und des gesamten
NÖT-Gedankengebäudes
wurde bereits anderswo veröffentlicht
(Kovári 1994,
1995).
Zusammenfassend dürfen
wir festhalten, dass sich
die NÖT-Protagonisten erstens
am Gemeingut des
internationalen Tunnelbaus
vergreifen, zweitens das
Fachwissen mit pseudowissenschaftlichen
Postulaten
vermengen und drittens diese
Mischung vermarkten.
20 Tunnel 5/2002
Geschichte der Spritzbetonbauweise, Teil IV
History of the Sprayed Concrete Lining Method, P. IV
Die dadurch in der Fachwelt
gestiftete Verwirrung wird in
Kauf genommen ohne zu bedenken,
welch nachteilige
Folgen solches Tun bei der
Ausbildung des Nachwuchses
im Tunnelbau zeitigt.
Schlussbemerkungen
Die Ablösung der Zimmerung
durch Stahlbögen, Anker
und Spritzbeton gehört
zu den bedeutendsten Leistungen
in der Geschichte des
Tunnelbaus. Die kombinierte
Anwendung dieser drei
Stützmittel führte zu Vortriebsmethoden,
die bereits
in den 50er-Jahren des vergangenen
Jahrhunderts als
„Spritzbetonbauweise“ oder
„Spritzbetonmethode“ bezeichnet
wurden. Dies ist
umso verständlicher, als der
Spritzbeton (im Gegensatz zur
Zimmerung) das Erscheinungsbild
des Tunnelbaus
am schärfsten geprägt hat.
Die Spritzbetonbauweise ist
somit das Ergebnis einer langen
Entwicklung auf breiter
internationaler Front, die
anfänglich teils in Schüben,
teils kontinuierlich mit unvermeidbaren
Rückschlägen
erfolgte.
Die wissenschaftlichen
und technologischen Errungenschaften
standen hierbei
stets in enger Wechselbeziehung
und haben sich nachweislich
des öfteren räumlich
und zeitlich überschnitten.
Durch die Lektüre der
weltweit gestreuten Primärliteratur
im Tunnelbau gewinnt
man einen guten Einblick
in das Ringen schöpferischer
Menschen von den
Anfängen bis zu den Entdeckungen
und Erstanwendungen.
All diese Fortschritte
beruhen selbstredend auch
auf Beiträgen einer großen
Zahl von Ingenieuren im
Bergbau und im übrigen
Bauwesen, die wesentliche
„Kleinarbeit“ geleistet haben.
Ein verstärkte Pflege der
Geschichte des Tunnelbaus
würde helfen, das bestehende
Wissen weiter zu vertiefen
und den Zusammenhalt innerhalb
der internationalen
Tunnelbaugemeinschaft zu
fördern.
Literatur
[1] Anonymous (1957). Guniting at
the McIntyre Porcupine Mines, Limited.
Mining in Canada: 349–355.
[2] Brunner, A. (1955). Verfahren zum
Bau von Stollen, Tunneln und
Schächten in druckhaftem Gebirge.
Patentschrift Nr. 197851, Österreichisches
Patentamt (ausg. 27. 5. 1958).
[3] Curzio, P. Q. (1963). Nuovi sistemi
di costruzione di gallerie, Impresa S.
Quadrio Curzio Milano.
[4] Darling, P. (1990). What is the
NATM. Tunnels & Tunnelling (Summer,
Special Issue): 7.
[5] Frey-Bär, O. (1956). Sicherung des
Stollenvortriebes. Schweiz. Bauzeitung:
567–572.
[6] Health & Safety Executive (1996).
Safety of New Austrian Tunnnelling
Method (NATM) Tunnels, A review of
Sprayed Concrete Lined tunnels with
particular reference to London Clay.
HSE Books.
[7] Keeley, D. E. (1934). Guniting at
the McIntyre Mine. The Canadian Institute
of Mining and Metallurgy 37.
[8] Kolymbas, D. (1998): Geotechnik
– Tunnelbau und Tunnelmechanik.
Springer.
[9] Kovári, K. (1994). Erroneous Concepts
behind the New Austrian Tunnelling
Method. Tunnel 1.
[10] Kovári, K. (1994). Sulla esistenza
del NATM: concetti erronei del nuovo
metodo austriaco per la costruzione
di gallerie. Gallerie e grandi opere sotterranee.
Dicembre, No 44.
[11] Kovári, K. (1995). Concepts erronés
de la “Nouvelle méthode autrichienne”
de construction de tunnels.
Revue Française de Géotechnique,
No. 70.
[12] Mayr, M. (1994). NATM: Bankruptcies,
Bad luck and Breakdowns.
a3 BAU, Wien, Vol. 21 (12): 82–88 (in
German).
[13] Müller, L. and G. Spaun (1977).
Soft Ground Tunnelling under Buildings
in Germany. Softground Tunnellings
under Buildings. Proc. 9th
Int. Conf. on Soil mech. Found. Engn.,
Tokyo.
[14] Müller, L. (1978). Der Felsbau.
Ferdinand Enke Verlag Stuttgart.
[15] Müller, L. and E. Fecker (1978).
Grundgedanken und Grundsätze zur
„Neuen Österreichischen Tunnelbauweise“.
Grundlagen und Anwendung
der Felsmechanik. Felsmechanik
Kolloquium Karlsruhe, Trans Tech
Publications, Clausthal, Germany.
Concluding
Remarks
The replacement of timber
supports by steel arches, rock
bolts and sprayed concrete is
one of the greatest achievements
in the history of tunnelling.
The combined use of
these three means of support
led to methods of excavation,
which already in the 1950s
were labelled the “sprayed
concrete” or “shotcrete” construction
method. This is
quite understandable, because
sprayed concrete (in
contrast to timbering) has influenced
the appearance of
tunnelling most of all. Thus,
the sprayed concrete lining
method is the result of a long
development on a broad international
front, which in the beginning
moved forward partly
in stages and partly with continuity
experiencing unavoidable
setbacks.
This development involved
a close inter-relationship between
scientific and technological
achievements, which
as can be proved often overlapped
in space and time. By
perusing the primary literature
in the field of tunnelling
from all four corners of the
globe, a good insight can be
gained of the struggle of creative
people from the very beginnings
to the discoveries
and first applications.All these
advances depend of course,
on the contributions of a large
number of engineers in mining
and in other branches of
civil engineering, who have
performed the essential “nitty-gritty”.
Greater concern for the
history of tunnelling would
help us to further deepen our
existing knowledge and promote
cooperation within the
international tunnelling community.