Geschichte der Spritzbetonbauweise, Teil IV - ETH - IGT

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

eim Schwarzach-Kraftwerk von 1954 bis 1955 zum Einsatz (Rotter 1958). Was die Verwendung von Spritzbeton im österreichischen Bergbau betrifft, „darf der Bergbau Bleiberg für sich in Anspruch nehmen, in Österreich der erste Grubenbetrieb gewesen zu sein, der sich auf das Neuland des Betonspritzens gewagt hat (Aliva machine 1957), wenn man von einem Versuch im Salzbergwerk Bad Ischl, der im Jahre 1953 stattfand, absieht“ (Rainer 1961). In Italien erfolgte die Ausbruchsicherung eines 15,2 km langen Wasserstollens (Ø = 7 m) des Monastero Kraftwerkes (Como) im Jahre 1958 durch eine Spritzbetonschale mittels der erwähntenSpritzbetonmaschine. Bemerkenswert ist dabei die Profilgestaltung (Bild 3) und die frühe Anwendung von Gitterträgern. Ein umfassender Bericht des Unter- 14 Tunnel 5/2002 Geschichte der Spritzbetonbauweise, Teil IV History of the Sprayed Concrete Lining Method, P. IV nehmers (Curzio 1963) über diese Arbeiten wie auch über die Erfahrungen mit der Spritzbetonbauweise für Straßentunnel bei großem Ausbruchprofil trägt den typischen Titel „Neue Vortriebssysteme im Tunnelbau“. Aus diesem Bericht geht im übrigen hervor, dass bei diesen Baustellen die Durchführung systematischer Deformationsmessungen unter der Aufsicht von G. Oberti (ISMES, Bergamo) einen integrierenden Bestandteil des Vortriebskonzeptes darstellte. In der Periode zwischen 1958 und 1960 wurde zum Teil auch der Tunnel Serra Ripoli der „Autostrada del sole“ mit der Spritzbetonbauweise vorgetrieben (Zanon 1960). Rückblickend darf festgehalten werden, dass zu Beginn der 60er-Jahre des vergangenen Jahrhunderts die Spritzbetonbauweise voll entwickelt war. Die neuen Stütz- shape of the profile (Fig. 3) and the early application of lattice girders. A more detailed publication by the contractor (Curzio 1963) on these works, as well as on experiences with the sprayed concrete lining method for large diameter road tunnels, bears the typical title: “New Systems of Tunnel Construction”. It can be seen from this report that the systematic deformation measurements carried out at these sites under the supervision of G. Oberti (ISMES, Bergamo) were an integral part of the tunnelling concept. In the period between 1958 and 1960, shotcreting was applied to some extent in the Serra Ripoli Tunnel of the „Autostrada del Sole“ (Zanon 1960). In retrospect, one can say that by the 1960s the “shotcrete method“ was firmly established. It quickly ousted timbering worldwide. The term „Spritzbetonbauweise“ 3 Spritzbetonschale mit Gitterträgern im Druckstollen Monastero, Italien, 1958 (Curzio 1963) 3 Use of lattice girders with shotcrete in the Monastero Pressure Tunnel, Italy, 1958 (Curzio 1963) (“shotcrete method“) was widely used throughout the German speaking countries. Similar expressions can be found in other countries, for example “sprutbetongmetode“ in Sweden. New Austrian Tunnelling Method (NATM) In a paper in 1963 Rabcewicz, whose name has already been mentioned, renamed the “shotcrete method“ the “New Austrian Tunnelling Method”. He speaks of a “shotcrete – rock bolting method which has been developed and tested in Austria”. Rabcewicz is even more explicit when he says that “due to its country of origin”, the method is called “New Austrian Tunnelling Method” (Rabcewicz 1963). Also in other publications, shotcrete and rock bolts are again and again
mittel verdrängten weltweit rasch die Zimmerung. Der Begriff „Spritzbetonbauweise“ fand in den deutschsprachigen Ländern eine allgemeine Verbreitung. Entsprechende Ausdrücke wurden auch in anderen Ländern geprägt, so etwa in Schweden (‚sprutbetongmetode‘). Neue Österreichische Tunnelbauweise (NÖT) Rabcewicz, den wir bereits zitiert haben, hat 1963 in einer Veröffentlichung die Spritzbetonbauweise kurzerhand in „Neue Österreichische Tunnelbauweise“ (NÖT) umbenannt. Er spricht dort von der „Spritzbeton-Ankerungs-Bauweise, welche in Österreich entwickelt und erprobt wurde“. Rabcewicz wird sogar noch deutlicher, wenn er sagt: „Wegen ihres Ursprungslandes wird die Methode ‚Neue Österreichische Tunnelbauweise‘ genannt“ (Rabcewicz 1963). Auch in weiteren Veröffentlichungen werden Spritzbeton und Anker immer wieder aufs Neue zu „Stützelementen dieser Bauweise“ (Rabcewicz 1973) bzw. zu „Stützmaßnahmen der NÖT“ (Rabcewicz und Pacher 1976). Offiziell gibt sich die NÖT als „ein Tunnel mit offener Ortsbrust, der mit Spritzbeton und oft mit dem zusätzlichen Einsatz von Felsankern und Sprießen konstruiert wird“ (HSE Report 1996). Spritzbeton und Anker bilden demnach die „NÖT-Technologie“. Auch das Österreichische Nationalkomittee der ITA äußert sich prägnant: „NÖT = NATM = Spritzbetonbauweise“ (Vavrovsky und Göbl 2000). Von Rabcewicz und anderen NÖT-Protagonisten werden zwei weitere, noch wich- Geschichte der Spritzbetonbauweise, Teil IV History of the Sprayed Concrete Lining Method, P. IV 4a 10. Grundsatz der NÖT: „Verbau und Ausbau dünnschalig“ (Müller & Fecker 1978) 4a 10th principle of NATM: “Thin temporary and final linings” (Müller & Fecker 1978) tigere Ansprüche erhoben: auf den Ersatz der Zimmerung sowie die Applikation einer schlankeren Tunnelverkleidung. Zu Ersterem folgendes Zitat: „Dies war eine Pionierleistung und es gehörte ungeheurer Mut dazu, an Stelle massivem Holzbzw. Stahlverbau und dicker Betonauskleidungen eine dünne Spritzbetonhaut auszuführen. Deshalb wurde dieses Konzept mit Recht als ‚Neue Österreichische Tunnelbauweise‘ bezeichnet“ (Poisel und Engelke 1994). Hier sei lediglich erwähnt, dass die Ingenieure seit jeher bestrebt waren, die Zimmerung zu verlassen. So meint O’Rourke 1913 in seiner Veröffentlichung „Die Eliminierung der Zimmerung im Felstunnelbau: Ein Vorschlag“: „Alles, was zur Verringerung oder Vermeidung der Zimmerung getan werden kann, ist von größter Bedeutung für die Kunst des Tunnelbaus“. Die zweite, immer wieder geäußerte Behauptung besagt, dass die Tunnelverkleidung dank der NÖT schlank gehalten werden könne und das Einziehen eines Sohlgewölbes eine Erfindung der NÖT sei. Wir betrachten described as “support elements of this method of construction”, (Rabcewicz 1973) or as “NATM support measures“, (Rabcewicz and Pacher 1976). Officially NATM is defined as “a tunnel constructed using the open face excavation technique with a lining constructed of shotcrete, often with the additional use of ground anchors, bolts and dowels as appropriate”. (HSE Report 1996). Thus shotcrete and rock anchors are accordingly the main constituents of “NATM Technology”. Also the Austrian National Committee affiliated to ITA expresses itself very pointedly: “NÖT = NATM = Shotcrete Method” (Vavrovsky and Göbl 2000). In most publications two even more important claims are made by Rabcewicz and other NATM protagonists: the replacement of timbering and the use of thin tunnel linings: “This was truly pioneering work and required enormous courage to employ a thinly sprayed concrete skin instead of heavy timbering or steel supports and a thick concrete lining. Therefore this concept was justifiably called NATM” (Poisel and Engelke 1994). In passing, we would just like to 4b Der Box Tunnel von Brunel, Great Western Railway, London 1836 (Sandström 1963) 4b Brunel’s Box Tunnel, Great Western Railway, London 1836 (Sandström 1963) mention that engineers have always sought a replacement for timbering. Thus in a paper by O’Rourke from 1913 entitled “Elimination of Timbering in Rock Tunnelling: A Proposal” he goes on to say: “Anything that can be done to reduce or avoid the necessity of timbering is of the utmost importance in the art of tunnelling”. Another frequent claim is that thanks to NATM the tunnel lining can be kept thin and that an invert arch is an invention of NATM. Let us take only one example illustrating NATM’s 10th basic principle (Fig. 4a): “Thin temporary and final linings” (Müller and Fecker 1978). Thereby it is suggested that earlier – irrespective of the geological conditions – a heavy lining was always employed. Thus “today” stands for NATM tunnel and “earlier“ for tunnels of the “pre-NATM“ period. Fig. 4b indicates that such an assertion is untenable: for a tunnel profile featuring a thin lining and an invert, reference can be made to the famous Box Tunnel on the Great Western Railway designed by Brunel in 1836 (Sandström 1963). The most frequently used arguments to justify renaming Tunnel 5/2002 15
Seite 1 und 2: Geschichte der Spritzbetonbauweise,
Seite 3: ausgezeichnet bewährt, wo früher
Seite 7 und 8: sung, die NÖT stelle eine „Beoba
Seite 9 und 10: nete sich selbst amtlich bis 1994 a
Seite 11: [16] Müller, L. (1979). Grundsätz

Geschichte der Spritzbetonbauweise, Teil IV - ETH - IGT

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?