“EURO STORM“ – Tranche II Windpark Heynitz-Rekentin - GHF

Die Reederei als Fondsmanager
G.H.S. bringt den Fonds
in Hochform
Mit dem MS „EURO STORM“ hat die Reederei G.H.S. Global Hanseatic Shipping GmbH ihren ersten Schiffsfonds
für die GHF gestartet. Dass der neue Fonds auf eine gehörige Portion Know-how und einen breit gefächerten
Firmenverbund zurückgreifen kann, erläutert Reederei-Geschäftsführer und -Mitgesellschafter Ingolf Martens
unseren Lesern.
Was ist eigentlich eine Reederei,
und wie funktioniert sie?
Eine Reederei betreibt – Fachausdruck:
operiert – ein Schiff sowohl
in kaufmännischer als auch in technischer
Hinsicht. Durch den Bereederungsvertrag
erhält sie den
Auftrag, für einen anderen, hier die
Fondsgesellschaft, alle mit dem
Betrieb eines Schiffes anfallenden
Tätigkeiten zu verrichten. Neben
der Geschäftsführung des Fonds
sowie dem Einsatz, also der Beschäftigung
des Schiffes, zählen zu
den wesentlichen Aufgaben die Bemannung
und Verproviantierung,
die Wartung und Instandsetzung,
aber auch die Versicherung.
Arbeitet die ´konventionelle´
Reederei anders als eine Fondsreederei?
Die ‚konventionelle‘ Reederei arbeitet
insofern teilweise anders, da
generell eine höhere Risikobereitschaft
vorhanden sein kann.
Normalerweise wird nicht mit
einem vergleichbar hohen Anteil
´fremden Geldes´, also Anlegerkapitals,
gearbeitet wie bei einer
Fondsgesellschaft. Beim Fonds
muss besonders bei Misserfolg den
Anlegern gegenüber Rechenschaft
abgelegt werden. Das Tagesgeschäft
jedoch verläuft in beiden
Strukturen sehr ähnlich mit Ausnahme
der Berichterstattung, die
bei der Fondsreederei wesentlich
umfassender zu erfolgen hat – zum
Schutz der Anleger.
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Was ist das Besondere an der
G.H.S.? Und was qualifiziert sie
für GHF-Schiffsfonds?
Durch den vorhandenen Firmenverbund
insbesondere mit unserem
Maklerunternehmen Magellan
Chartering
Services GmbH
– einer der
führenden
deutschen
Schiffsmakler
– hat auch der
Fonds Zugriff
auf gute Geschäftsbezie-
hungenspeziell in der Containerfahrt.
Der Verbund,
der allein in
Hamburg 21
schifffahrtserfahrene Mitarbeiter
beschäftigt, betreut 44 eigene und
fremde Schiffe in den verschiedenen
Schifffahrtsmärkten. Elementar
benötigte Dienstleistungen
werden selbst und von Partnern im
Hause vorgehalten. Sei es die Beschäftigung,
also die Vercharterung
des jeweiligen Schiffes, das technische
Management oder die eigene
Bauaufsicht bei Neubautonnage.
Die jeweils Beteiligten – das ist
jedenfalls meine langjährige
Erfahrung – sind hoch motiviert
und engagiert.
Kommt das auch dem Fonds
zugute?
Ja, zweifellos. Denn es existiert eine
Identifikation mit der dem Fonds
gelieferten Leistung. Letztlich steht
dem Fonds das gesamte Know-how
des Firmenverbundes zur Verfügung.
Das schließt die Ergebnisse
unserer Marktrecherchen oder
unsere Erfahrung im Containerhandel
und -leasing ebenso ein wie
etwa unsere ausgezeichneten
Reeder und Schiffsmakler Ingolf Martens,
geschäftsführender Gesellschafter der
G.H.S. Global Hanseatic Shipping GmbH
Verbindungen zu anderen Schiffsoder
Versicherungsmaklern. So ist
das MS „EURO STORM“ nicht zufällig
mit dem Logo des Swedish Club,
einem der international führenden
Haftpflichtversicherer bzw. P&I-
Clubs, ausgezeichnet worden. Wir
sehen das als
außerordentlichenVertrauensbeweis
des Versicherers.Außerdem
erscheint
uns in heutiger
Zeit eine
globale Prä-
senzunerlässlich. Auch das
gewährleistet
der Verbund
durch eigene
Büros und direkte
Kontakte weltweit zu führenden
Linienreedereien oder Sachverständigen
bis hin zu Banken und
Bauwerften. Wir sind bereits langjährig
in den für uns wichtigen
Schaltstellen der Schifffahrt präsent;
können Zeit- sowie Mentalitätsunterschiede
egalisieren. Und
wir sind in der Lage, neue Trends
frühzeitig aufzuspüren, zu erfassen
und zugunsten der Fondsgesellschaften
– somit letztlich zum
Vorteil der Anleger – umzusetzen.
Die ersten drei Einheiten der
G.H.S.-Flotte sind Feeder, also
Zubringerschiffe. Wie sieht die
Flotte in 5 oder 10 Jahren aus?
Entsprechend unserer umfassenden
Produktpolitik werden wir nicht nur
in der Containerschifffahrt aktiv
sein. Beispielsweise erscheinen
auch die Massengutmärkte derzeitig
attraktiv. Außerdem befassen
wir uns mit sogenannten Premium
services. Das sind spezielle Contai-
nerliniendienste, die Schiffe mit
außerordentlich hoher Dienstgeschwindigkeit
erwarten und entsprechend
höhere Charterraten
erzielen. Sämtliche angestrebten
Projekte werden speziell für den
Bedarf gebaut werden, das heißt im
jeweils nachgefragten Marktsegment,
unterlegt durch eine möglichst
abgesicherte, langfristige
Anfangsbeschäftigung.
Herr Martens, wo haben Sie das
Reedereigeschäft gelernt?
Das Linienreedereigeschäft konnte
ich am Anfang meiner Laufbahn
u.a. bei der Hapag-Lloyd AG erlernen.
Dort war ich in der Befrachtung,
also Ver- bzw. Eincharterung
von Schiffen, sowie dem An- und
Verkauf von Schiffen vom Schlepper
bis zum Passagierschiff sowie
im Bereich Recht und Versicherung
tätig. Die Trampfahrt – also Bedarfsschifffahrt
im Gegensatz zur
Linienfahrt mit der Bedienung festgelegter
Häfen – lernte ich im Bereich
Massengut- und Tankschifffahrt
beim international tätigen
Konzern Van Ommeren kennen. Das
schloss auch Auslandsstationen
ein. Durch diesen bewusst gewählten
Werdegang beschäftigte ich
mich mit nahezu allen Schifffahrtssektoren.
Das ist die wohl
gesündeste Ausgangsbasis für ein
erfolgreiches Betreiben des Schifffahrtsgeschäftes
und hier insbesondere
für das Reedereigeschäft.
Ich habe das Glück meiner
Generation, dass wir uns auch noch
durch Kontinuität auszeichnen
dürfen. So konnte ich am
1. Februar 2002 meine ´Silberhochzeit´
mit der Schifffahrt feiern.
Der jüngste GHF-Schiffsfonds
Kapitalanlage mit
Mehrfach-Stabilisatoren
Schifffahrt gilt hin und wieder als kapriziös und schwer berechenbar.
Wie eine Schiffsbeteiligung ´geräuschlos´ und programmgemäß funktioniert,
beweist der GHF-Fonds MS „EURO STORM“.
MS „EURO STORM“ kurz nach Werftablieferung mit erster Ladung, davon einige Container an Deck
Seit Infahrtsetzung Anfang 2002
pendelt der 707 TEU-Containerfrachter
MS „EURO STORM“ als
Zubringerschiff (feeder) erfolgreich
zwischen Hamburg und den
Ostseehäfen Gdynia (Polen) sowie
Kotka und Helsinki (beide in
Südfinnland). Der Erfolg hat viele
Väter.
Wie in der Schiffstechnik, sind
auch bei Kapitalanlagen Stabilisatoren
notwendig, um ein Schlingern
oder Kentern zu verhindern.
Beim Fonds MS „EURO STORM“
zählen außer der relativ langen
Vercharterung ganz sicher das
anerkannt gute Produkt „Schiff“
und der wachsende Markt „Ostseeregion“
dazu.
Speziell zum Markttrend im
Ostseeverkehr hat kürzlich die
Fachzeitung „Täglicher Hafenbericht
– Deutsche Schiffahrts-
Zeitung“ zwei bemerkenswerte
Aussagen getroffen:
• „Die gravierenden politischen
und wirtschaftlichen Veränderungen
des vergangenen Jahrzehnts
haben den Ostseeraum
zu einer der dynamischsten
Wachstumsregionen in Europa
gemacht. Und die weiteren
Aussichten sind gut: Die Wirtschaftsexperten
gehen nach den
geplanten Beitritten Polens und
der Baltischen Staaten zur Europäischen
Union von weiteren
kräftigen Wachstumsimpulsen
für den Handel vor allem
zwschen den Ostseeanrainerstaaten
aus.“
Und weiter schreibt das Blatt:
• „Vor allem Deutschlands größter
Seehafen, Hamburg, sieht sich
als das ´Tor zur Ostsee´ und
Lösch- und Ladehafen einer
Vielzahl von regelmäßigen
Diensten mit Container-Feedern.
Für den Ostseeraum bestimmte
oder von hier kommende
Überseecontainer werden an
den Hamburger Terminals für
Großcontainerschiffe umgeschlagen,
für die sich der Weg –
noch – nicht in die Ostsee lohnt.
Zudem fehlen hier – bis auf den
Hafen Göteborg – große Containerterminals.“
Die Perspektive ist also nach wie
vor günstig für Schiffe wie das
MS „EURO STORM“. Das bestätigt
nicht nur das seinerzeit eingeholte
neutrale Gutachten des angesehenen
Schiffsschätzers Dipl.-
Ing. Ulrich Blankenburg. Auch
andere externe Marktbeobachter
bescheinigen Containerschiffen
vergleichbarer Kapazität sehr
ordentliche Chancen.
So erwartet Mærsk Broker K/S
(A.P. Møller/Mærsk, zu der die
marktführende Containerlinienreederei
Mærsk Sealand gehört)
für Schiffe der Größenklasse 650
bis 899 TEU unverändert steigende
Nachfrage („... it is still our
expectation that demand for this
type of tonnage will continue to
increase“, Container Charter
Market, Februar 2002).
Wer sich von der Qualität des MS
„EURO STORM“ und vom praktischen
Betrieb beim Laden und
Löschen im Hamburger Hafen
überzeugen will, sollte die
Möglichkeit nutzen. Die GHF-
Repräsentanz in Hamburg bietet
nach wie vor Vertriebspartnern
die Gelegenheit zum „open ship“
– Schiffsbesichtigung im Gruppenrahmen.
Ein kurzer Anruf
unter 040 / 36 80 27- 0 genügt
(oder Anmeldung per Fax 040 /
36 09 28 94 oder E-Mail
ghf@ghf-hamburg.de) bzw. bei
der GHF, Leer, Tel. 0491/ 92 9210.
Übrigens hat die Performance des
MS „EURO STORM“ gute
Chancen, in Serie zu gehen. Am
23. März 2002 lief das typgleiche,
hochmoderne Containerschiff MS
„EURO SQUALL“ (squall, engl. =
Bö, Windstoß) auf der Wewels-
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