Olaf Grell: - Forschungsgruppe Meilensteine e.V.

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Nun waren noch die Fragen der Beschriftung zu klären. Was sollte an dem Stein stehen und wie sollte die
Schrift gestaltet werden? Alte Abbildungen waren nicht vorhanden. Zu berücksichtigen war dabei auch, dass
der Meilenstein, der ursprünglich auf der nördlichen Straßenseite gestanden hat, aus Platzgründen nun an der
südlichen Straßenseite der B 1 aufgestellt werden sollte. Hier ist ein größerer Platz vor der Schützenhalle, wo
später die Interessierten auch gut parken können. Auch eine größere Tafel zur Erklärung kann hier Platz
finden. Mit Vertretern der Stadt Soest (Ampen gehört heute zu Soest) wurde der Aufstellort abgestimmt.
Auch zur Beschriftung gab es eine Empfehlung unserer Forschungsgruppe mit Erläuterung:
linke Seite Vorderseite rechte Seite
SOEST COELN WERL
½ 17 1 ¼
MEILEN. MEILEN. MEILEN.
- Die Darstellung der Vorderseite ist unserer Meinung nach unstrittig. Die Schreibweise von Köln ist von
den anderen noch vorhandenen Obelisken übernommen.
- Die Ortsangaben an den Seiten waren stets die nächsten größeren Orte, somit dürften es hier Soest und
Werl gewesen sein. Die Entfernungen haben wir aus einer Karte gemessen und auf die üblichen Werte
gerundet. Eventuell wäre bei Soest auch noch „ 5 /8 Meilen“ denkbar. Alles sollte in Großbuchstaben
geschrieben werden, wobei die Buchstaben an der Seite etwas kleiner als an der Vorderseite sein sollten.
- Die Vorderseite eines Meilensteines zeigte immer zur Straße. Hinsichtlich der Seitenbeschriftung war es
ursprünglich so, dass man in Fahrtrichtung gesehen, an den Seiten der Meilensteine die nächst
folgenden Orte mit der Entfernungsangabe lesen konnte. Deshalb muss „Soest“ also an der linken Seite
stehen, weil ja der Originalstandort des Meilensteines an der nördlichen Straßenseite war. Natürlich
sollte die „Schauseite“ (Vorderseite) mit dem Adler zur Straße zeigen, auch wenn der Meilenstein jetzt
an der südlichen Straßenseite aufgestellt wird. Die Beschriftung der Seiten dagegen sollte in der
Anordnung dem historischen Zustand (wie oben abgebildet) entsprechen. Damit würde der Meilenstein
der Originalausführung entsprechen. In Fahrtrichtung nach Soest liest man dann zwar Werl, da diese
Angaben aber heute keine verkehrliche Bedeutung mehr haben, ist dies akzeptabel.
- Das Wort „MEILEN“ wurde üblicherweise auch bei Entfernungsangaben kleiner einer ganzen Meile
verwendet. Uns sind aber auch Einzelfälle bekannt, wo anstatt „½ MEILEN“ auch „½ MEILE“
geschrieben wurde. Dies war dann die „künstlerische Freiheit“ der Steinmetzen.
- Es war früher üblich, sowohl hinter dem Ortsnamen als auch hinter dem Wort „MEILEN“ einen Punkt
oder Doppelpunkt zu schreiben. An den Meilensteinen dieser Gegend kann man zumindest hinter dem
Wort „MEILEN“ diesen Punkt noch nachweisen. Deshalb sollte man diesen auch hier setzen.
Auch diesen Empfehlungen wurde im Wesentlichen gefolgt. Nur die Punkte hinter dem Wort „MEILEN“
wurden weggelassen und die Entfernung nach Werl mit 1 ½ Meilen angegeben.
Die Firma Lehde war ursprünglich der Ansicht, dass die Schrift als Form mit in die Gussform eingelegt
werden müsse. Nach den guten Erfahrungen, die Herr Schäfer vom ehemaligen Landesstraßenbauamt in
Meschede mit der Schrifteinmeißelung in die Betonsteine gemacht hatte, entschied man sich aber anders. Die
Schrift wurde nach Fertigstellung des Betonsteines durch den Steinbildhauermeister Markus Madeia
eingemeißelt.
Nachdem nun klar war, wie der Meilenstein aussehen sollte, konnte mit der Herstellung begonnen werden.
Zuerst wurden die technischen Zeichnungen, einschließlich der Bewehrungspläne, erstellt (siehe Abb. 1 und
Abb. 2). Der Meilenstein wurde in 5 Bauteilen hergestellt:
- Bauteil 1: Sockelteil einschließlich der beiden seitlichen Sitzbankunterteile
- Bauteil 2: Obelisk ohne Spitze
- Bauteil 3: Spitze (als einziges Teil unbewehrt)
- Bauteil 4 und 5: die beiden Sitzbankauflagen
In den Bauteilen 1 und 2 fanden spezielle Bauelemente (Löcher und Ösen) Platz, die der späteren Montage,
dem Transport und der Aufstellung dienten. Die Verbindung der Bauteile erfolgte mit Stahlbolzen, die in die
Montagelöcher eingelassen und mit Beton vergossen wurden. Die gesamte Fugenfläche wurde dabei mit
Fliesenkleber bestrichen. Weiterhin sollte der Meilenstein in der Farbe den vergleichbaren originalen
Meilensteinen aus Grünsandstein entsprechen. Es wurden verschiedene Farbmuster hergestellt (siehe
Abb. 3), um den grünen Farbton richtig zu treffen.
Nun konnte es im Mai 2008 an die Herstellung der Schalung gehen (siehe Abb. 4 und 5), die Mischung
hergestellt und der Beton in die Schalung eingefüllt und verdichtet werden. Filigranere Arbeit war bei der
Herstellung der beiden Sitzbankauflagen gefragt (siehe Abb. 6). Die beiden Formen wurden auf einem
MJ 57 / 2009