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Je komplizierter der Aufbau, desto mehr Probleme hatten Aufbauer früher. Motordrehzahlen anheben, Fahrgeschwindigkeit begrenzen, eingelegte Getriebegänge auswerten, Nebenabtriebe schalten, Rückwärtsfahrt verhindern und dergleichen mehr. All das bedeutete umständliche Eingriffe in Fahrzeug, Elektrik und die Verlegung unzähliger Leitungen und Relais. Mit modernen CAN-Bus-Netzen gehören solche Klimmzüge der Vergangenheit an. Eines der modernsten Beispiele für optimale Vernetzung ist der Haller Pressmüllaufbau x2i auf Basis des Mercedes Econic. Der Aufbau des Berliner Entsorgungsfahrzeug-Spezialisten verfügt über den so genannten CleANopen Kommunaldatenbus, das Fahrgestell des Econic wartet mit dem Aufbau-CAN auf. Der CleANopen Kommunaldatenbus ist ein intelligentes System, das Subsysteme und Teilkomponenten vernetzt und damit ein Höchstmaß an Sicherheit und Zuverlässigkeit garantiert. Neben den eigentlichen Aufbausteuerungen, wie Betätigen der Schüttung oder Aktivieren der Pressfunktion, können über CleANopen auch Zusatzfunktionen wie Wägeeinrichtung oder Behälteridentifikation einfach adaptiert werden. „Statt wie früher viele Sensoren anzubringen, werten wir heute sowohl für den Schüttungsbetrieb als auch für Wäge- und Identifikationssysteme das Signal nur eines Drehwinkelgebers aus, der serienmäßig ins System integriert ist“, erklärt Eberhard Thiede, Entwickler und Konstrukteur bei Haller. „Außerdem sparen wir Leitungen und Relais ein – alles potenzielle Fehlerquellen.“ 18 ELEKTRISCHESchnittstellen Sichere Verbindung Die CAN-Bus-Elektronik moderner Fahrzeuge bringt für die Aufbauhersteller und Fahrzeugnutzer einen enormen Vorteil. CleANopen auf Aufbauerseite sowie Aufbau-CAN von Mercedes-Benz korrespondieren ideal miteinander. Komplett-Bedienung über ein Terminal mit LCD-Bildschirm Die zentrale Elektrik sitzt geschützt am Aufbau – nur zwei Kabel führen ins Fahrerhaus So sind zur Verbindung von Aufbauund Fahrgestellschnittstelle inzwischen nur noch drei Leitungen nötig, wo früher ein dicker Kabelstrang verlief. Die Verbindung zwischen Aufbau und Fahrgestell ermöglicht das so genannte Truck-Gateway, die Schnittstelle des Fahrgestell-eigenen CAN-Bus mit dem CAN-Bus des Aufbaus. Funktionen wie etwa die Anhebung der Motordrehzahl oder das Einlegen des Nebenabtriebs während des Schüttvorgangs wird durch eine geeignete Parametrierung erreicht. „Wir haben dazu von Mercedes-Benz die entsprechenden Informationen, wie wir selbst zusammen mit unserem Bord- computerlieferanten MOBIL Elektronik GmbH mit dem Laptop die nötigen Funktionen ausführen können“, erklärt Eberhard Thiede. Der Datenaustausch über den Aufbau-CAN- Bus des Fahrgestells und dem Bordcomputer des Aufbaus funktioniert in beide Richtungen. Tritt eine Fehlerquelle auf, kann diese durch diese so genannte bidirektionale Auslegung eindeutig dem Aufbau oder dem Fahrgestell zugewiesen werden, „was die Fehlersuche extrem beschleunigt und die Fehlerbehebung vereinfacht“, beschreibt Thiede einen weiteren Vorteil dieses Systems. Ein weiteres Element der CAN-Bus- Struktur ist das so genannte PSM-Modul im Fahrgestell. Vereinfacht ausgedrückt ermöglicht es durch eine entsprechende Parametrierung beispielsweise die Anhebung der Motordrehzahl von Leerlaufauf Arbeitsdrehzahl, indem es quasi von der Aufbausteuerung über den CAN- Bus den Steuerbefehl erhält: „Heb die Motordrehzahl an.“ Im Fahrerhaus des Haller x2i Econic findet sich zur Bedienung des kompletten Aufbaus nur ein kleines Terminal mit LCD-Bildschirm und Kurzhub-Tasten. Damit steuert der Fahrer den Betriebsmodus des Aufbaus, die Aufbauentleerung, kann Statistik-Daten, wie etwa die Anzahl der geschütteten Behälter, auswerten, den rückwärtigen Verkehrsraum beobachten oder auch Fehlercodes auslesen. Aktuell sind noch keine Wartungsdaten des Aufbaus hinterlegt, „daran arbeiten wir aber bereits“, beschreibt Eberhard Thiede eines der nächsten Zukunftsziele. ■
Wenn Bernd Leowald über FleetBoard spricht, ist ihm eine gewisse Begeisterung anzumerken. Leowald, Abteilungsleiter Kfz-Technik und Fuhrpark bei der Stadtreinigung Hamburg, dirigiert einen Fuhrpark von 670 Fahrzeugen, die jährlich zehn Millionen Kilometer zurücklegen und dabei rund 3,5 Millionen Liter Diesel verbrauchen. Circa 70% der Fahrzeuge tragen den Stern – „Tendenz steigend“, wie der diplomierte Ingenieur anmerkt. „Man muss heute Gesamtkonzepte und nicht nur einzelne Fahrzeuge kaufen und da bietet uns Mercedes momentan das beste Paket.“ Schnittstelle Fahrer–Fahrzeug ist der FleetBoard-Monitor Zu FleetBoard kamen Leowald und sein Kollege Thomas Maas, Leiter Technische Planung, eher zufällig. „Ein Actros Vorführfahrzeug von der Mercedes-Benz Niederlassung Hamburg war mit dem System ausgestattet. Auf Anraten unseres Verkaufsberaters, Dieter Sellmann, setzen wir FleetBoard aktiv ein und waren überrascht über die fundierten Aussagen, die es uns ermöglichte“, erinnert sich Leowald. Seit Oktober 2002 werden alle neuen Mercedes-Benz Lkw der Stadtreinigung Hamburg mit FleetBoard ausgestattet. „Es genügt nicht, das System einzubauen und dann zu sparen. Wir rechnen damit, dass wir die bisherigen Einsparungen bei den Kraftstoffkosten investieren müssen, um unsere rund 600 Lkw-Fahrer zu schulen“, ergänzt Thomas Maas. Nach rund eineinhalb Jahren absolvierte bisher etwa die Hälfte der Fahrer die Schulung. Die bisherige Reduktion der Kraftstoffkosten summiert sich auf fast zehn Prozent. Wenn alle Fahrer geschult sind, bedeutet dies immerhin rund 350.000 Liter Diesel im Jahr. Die Stadtreinigung Hamburg hat für die Fahrerschulung zwei eigene Ausbilder trainiert, die ihr Wissen von den Spezialisten des Mercedes-Benz Öko-Trainings erworben haben. Die Fahrer lernen dabei nicht auf irgendwelchen imaginären Kursen, sondern „on the job“. Die Ausbildung hat Fuhrpark-Chef Leowald mehrstufig angelegt. „Unser regulärer Schulungsplan besteht aus der fahrzeugspezifischen Einweisung und der ersten Auswertung der Touren durch FleetBoard, dann folgt die gezielte Schulung im Hinblick auf die gezeigten Fahrerdefizite. Schritt vier ist die erneute Fahrt und eine abschließende Beurteilung über FleetBoard.“ Bernd Leowald und Thomas Maas loben die detaillierten Auswertemöglichkeiten von FleetBoard. „Man kann sehr schön sehen, wer zu oft die Betriebsbremse nutzt, sich in hohen Drehzahlen aufhält oder zu wenig vorausschauend fährt“, erklärt Maas. Trotz anfänglicher Skepsis der Fahrer überwiegt inzwischen das Bestreben, Verbrauch und Fahrweise weiter zu optimieren. „Wir haben den Fahrern aber auch zugesagt, dass nur drei Mitarbeiter Zugang zu den FleetBoard- Daten haben“, erklärt Bernd Leowald. „Damit ist ausgeschlossen, dass Vorgesetzte kritisieren. Natürlich bekommt jeder Fahrer auf Anfrage seine Individualergebnisse, ausgehängt werden aber nur Gruppenstatistiken bestimmter Fahrzeuggattungen wie Müllsammelwagen und Hakengeräte.“ „Uns geht es nicht darum, den Fahrern zu erzählen, wie man Lkw fährt“, ergänzt Maas, „Wir wollen nur erklären, wie die aktuelle Technik TELEMATIKFleetBoard Positive Bilanz FleetBoard senkt unter anderem den Kraftstoffverbrauch bei der Hamburger Stadtreinigung. richtig bedient wird.“ Auf lange Sicht plant Bernd Leowald die gesamte Flotte mit FleetBoard auszustatten, künftig erweitert um weitere Tools wie das Technik- und das Service- und Wartungs- Tool. „Das ist mit der Generation von Econic und Atego, die wir im Fuhrpark haben, noch nicht möglich, deshalb beschränken wir uns auf das Fahrer-Tool. Mit der neuen Fahrzeug-Generation werden wir Zug um Zug die Möglichkeiten von FleetBoard besser ausnutzen“, ist sich Leowald sicher. Neben der Verbrauchsreduktion verspricht sich Leowald vom FleetBoard- Einsatz noch weitere Vorteile: „Unsere besser geschulten Fahrer gehen pfleglicher mit dem Material um, weil sie vorausschauender fahren und die Technik besser nutzen. Das führt zu geringerem Verschleiß und natürlich zu weniger Ausfällen und Unfällen. Mit der qualifizierten Bewertung unserer Fahrer durch FleetBoard wird deren Job als Fachleute deutlich aufgewertet. Und last but not least bekommen wir so viele wichtige Informationen für Neuanschaffungen“, summiert Leowald auf. „So haben wir zum Beispiel bemerkt, dass unsere Hakengeräte zu kurz übersetzt sind. Und auch die Differenzen der einzelnen Hersteller konnten wir endlich real bewerten. Auch das ist eine wichtige Basis, welcher Marke wir künftig den Vorzug geben.“ ■ Auf lange Sicht soll jedes SRH-Fahrzeug über FleetBoard verfügen 19
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