Kommunal Live - Mercedes-Benz Deutschland

Mit den BlueTec-Modellen des
Actros war Mercedes-Benz der
erste Nutzfahrzeug-Hersteller,
der lange vor dem verbindlichen Einführungstermin
serienreife EURO-4- und
-5-Modelle für Fahrtests zur Verfügung
stellen konnte.
Die neue Schadstoffnorm EURO 4 tritt
verbindlich erst am 1. Oktober 2006 in
Kraft, die noch strengere EURO-5-Norm
kommt exakt drei Jahre später. Während
die Partikelgrenzwerte von EURO 4 und 5
identisch sind (0,02 g/kWh), müssen
die so genannten Stickoxide von 3,5 auf
2,0 g/kWh sinken. Im Vergleich EURO 3
zu EURO 5 bedeutet dies eine Reduzierung
der Partikelemission um 80%!
Bei den Stickoxiden sind es ebenfalls
noch beachtliche 60%.
Bei der Umsetzung der schadstoffarmen
Motoren hat sich Mercedes-Benz für
die SCR-Lösung mit Harnstoff entschieden
– BlueTec genannt. SCR steht für
Selective Catalytic Reduction und bezeichnet
die Umwandlung der ungewollten
Stickoxide in harmlosen Stickstoff und
Wasser. In Verbindung mit der neuen
Abgastechnologie hat Mercedes-Benz die
Spitzendrücke der Zwölfliter-Sechszylinder
erhöht und so zu einer weiteren Optimierung
in puncto Verbrauch beigetragen.
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BlueTEC
SCR-Katalysator für saubere
Umwelt und wenig Verbrauch
Mit den neuen BlueTec-Modellen führt Mercedes-Benz frühzeitig schadstoffarme
Motoren in EURO 4 und 5 ein. Die neuen Triebwerke entlasten nicht nur die Umwelt,
sondern sorgen durch eine optimierte Verbrennung für bessere Ökonomie.
Hinter der Vorderachse – vor dem Dieseltank –
ist der kleinere AdBlue-Tank platziert
Dazu wurde die Gussstruktur verbessert
und es wurden die Pleuel- und Kurbelwellenhauptlager
sowie das Dichtungssystem
überarbeitet. Nicht zu vergessen, es
kommen neue Ein- und Auslassventile
mit O-Ring-Dichtungen zum Einsatz. Die
leistungsstarken Varianten der jeweiligen
Motorenfamilie nutzen den neuen Werkstoff
Vermiculargrafit. Noch umfangreicher
gestaltete sich die Umrüstung der
großen Achtzylinder, die zusätzlich noch
mit neuer Turbotechnik aufwarten.
Reinhold Leiprecht, Leiter Verkauf
Kommunalfahrzeuge, DaimlerChrysler
AG: „Wir wollen unseren Kunden mit BlueTec
eine einheitliche Technik für EURO 4 und EURO 5
anbieten.“
Angenehmer Nebeneffekt der überarbeiteten
Technik: Ab Mitte 2005 steht
auch für die Motoren der Baureihe 500
die bereits aus dem Axor bekannte
Turbobrake-Motorbremse zur Verfügung.
Damit wartet der V6 mit Bremsleistungen
oberhalb der 400-kW-Marke auf, beim V8
sind es sogar mehr als 500 kW – was den
Einsatz eines Retarders oft überflüssig
macht. Für den Fahrer macht sich AdBlue
durch eine bessere Fahrbarkeit wegen der
gestiegenen Motordrehmomente bemerkbar.
Im Instrumentenbrett findet sich
künftig in die Tankanzeige integriert eine
blaue AdBlue-Anzeige, die den Füllstand
des zusätzlich montierten Harnstofftanks
anzeigt.
Im Hinblick auf den Verbrauch zeigen
die Werte der aktuellen Feldversuche
Einsparungen von zwei bis drei Prozent
bei den Sechszylinder-Motoren. Die Achtzylinder
können sogar mit einem Sparpotenzial
von rund vier bis fünf Prozent
aufwarten. Dazu addiert sich freilich der
Mehrverbrauch von AdBlue, dem zur
Schadstoffreduktion notwendigen Harnstoff.
Aktuelle Zahlen gehen von einem
Anteil aus, der bei rund zwei Prozent des
Dieselverbrauchs liegt. Dabei ist AdBlue
mit einem Literpreis von rund 15 Cent im
Großeinkauf relativ günstig.
Die entsprechende Infrastruktur für
eine flächendeckende Versorgung mit
AdBlue befindet sich momentan im Aufbau.
Die großen Mineralölkonzerne erarbeiten
Strategien, bis zum Jahresende den
nötigen Harnstoff anbieten zu können.
Für kommunale Fuhrparks dürfte dies
ohnehin kein Thema sein, da die Eigenversorgung
günstiger darstellbar ist.
AdBlue ist kein Gefahrgut. Der farb- und
geruchlose Stoff kann ohne große Probleme
an einfachen Betriebstankstellen
abgefüllt werden.
Die modellabhängigen Mehrkosten
beziffert Mercedes-Benz mit rund 5.000
bis 7.000 Euro für die EURO-4-Versionen.
EURO-5-Versionen liegen wegen des
höheren Aufwandes bei Dosierung und
Abgasnachbehandlung noch einmal 20%
über diesem Aufpreis. Gegenüber den