Nuova Jolly 23 - Wassersport Keckeis

Nuova Jolly 23
An Bord
Adeliger Italiener mit königlichen
Wenn im Rheinland das geflügelte
Wort, „der Prinz
kütt“, die Runde macht,
dann herrscht helle Aufregung
aller Orten, dann hat die fünfte Jahreszeit,
der Karneval, die Regentschaft übernommen,
dann geht’s rund. Zurückhaltender gebärdet
man sich da doch im Schwabenländle, obwohl
der Markdorfer Rib-Spezialist, die „Wassersport
Keckeis GmbH“, analog zur rheinischen
Frohnatur mit seinem Angebot wahrlich nicht
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hinterm Berg zu halten braucht, kann er doch
nicht nur mit einem Prinzen aufwarten, sondern
deren gleich fünf. Nämlich von 21 bis 28
Fuß in der Länge, die sich für metrisches Verständnis
in den Abmessungen von 6,20 bis
8,80 m bewegen. Der 27er sogar mit vollwertiger
Kabine. Und würde man sie allesamt auf
einen Schlag von der Leine lassen, rheinische
Prinzen hätten sicherlich das Nachsehen.
Keckeis und Schlauchboote, in Sonderheit
Ribs, stellen ein schier untrennbares Syn-
onym dar – und das bereits seit 1961. War da
was? Klar, 50 Jahre Keckeis! Goldenes Jubiläum.
Herzlichen Glückwunsch. Doch daran verschwenden
die Chefs, Manuela und Michael
Keckeis, kaum einen Gedanken (schon gar nicht
altersmäßig, dies gebührt dem Gründervater Johann
Keckeis), für sie steht der Kunde im Mittelpunkt,
denn er bestimmt, wie „sein“ Boot
aussehen soll. Was den Keckeis’schen Betrieb
verlässt, kann mit Fug und Recht als Custombuilt-Unikat
apostrophiert werden, jedes ein

Ambitionen
Kleinod mit viel Liebe zum Detail in höchster
materieller Qualität ausgestattet.
Und dass das überhaupt möglich ist, basiert
auf der Jahrzehnte langen, positiven Zusammenarbeit
mit einem der renommiertesten
Schlauchbootproduzenten Italiens, Nuova
Jolly. Keckeis erarbeitet in Abstimmung mit der
Werft das Ideenpaket und diese fertigt schließlich
nach Kundenwunsch. Dass das unterm
Strich seinen Preis hat, leuchtet ein. Dafür gibt’s
aber auch keinen Einheitsbrei von der Stange.
� Fahreigenschaften
Der Chronist traut es sich schon fast gar
nicht mehr zu Papier zu bringen, aber was
soll er sonst verkünden, wenn es so ist, wie es
ist?! Noch nie hatte ein von ihm gefahrenes
Rib aus der Nuova Jolly-Produktion in Bezug
auf die Fahreigenschaften enttäuscht – und es
waren schon einige. Qualitätsmäßig ohnehin
nicht, doch dazu später mehr. Wer es seinem
fahrbaren Untersatz zutraut, sich von 184 kW
BAn ord
– „der Prince kütt“
„Erst der richtige Schliff bringt einen Diamanten zum
Strahlen!“ Zugegeben, „abgeguttenbergter“ Slogan
von des Importeurs Webseite, der „Wassersport
Keckeis GmbH“. Dennoch nicht weniger den Nagel
auf den Kopf treffend, präsentiert sich doch Nuova
Jollys „Princen-Serie“ als adelige Italiener mit königlichen
Ambitionen und nicht profane, „gleichnamige
Rolle“. Und das zu Recht. Claus D. Breitenfeld hat
sich die glänzenden Facetten des „23er Edelsteinchen“
`mal näher angesehen.
Majestätisch und kraftvoll, der Anblick des nicht gerade „kleinen
Prinzen“ Nuova Jolly 23, womit die Assoziation zur Typisierung
hergestellt wäre. Ein in allen Belangen überzeugendes RIB-Fahrzeug,
edlen Ursprunges. Fotos: Breitenfeld
(250 PS) am Spiegel übers Wasser prügeln zu
lassen, der ist entweder „blauäugig“ oder weiß
genauestens Bescheid um das, was sich unter
ihm tut – nämlich nix oder ganz schön viel.
Kommt drauf an, aus welcher Perspektive man
es betrachtet. „Nichts“ basiert darauf, dass wir
es hier mit absolut souveränem Fahrverhalten
zu tun haben. Keine nervöse Aufschaukelei,
auch nicht unter Fullspeed von immerhin 85,8
km/h (46,3 kn) bei extremster Trimmstellung
des 250er Yamaha Ultralangschafters, wobei
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Tankeinfüllstutzen im
Steuerstand-Stehpult an Bb.
Steuerstandkonsole mit
Handlauf und Klappsitz.
Stauwunder Achterschiff.
fast nur noch der Propeller die knapp zwei Tonnen
Testgewicht mit dem Wasser kontaktiert.
Apropos Propeller – der beim Probeschlag
montierte „Quirl“ war ein 17-Zoll-Exemplar.
Für ökonomische Marschfahrt und längere
Distanzen geeigneter, den Familienausflug
zum Beispiel, wäre ein 19er. Weshalb jedoch
hier ein flacheres Exemplar? Dies geschah
auf Kundenwunsch, der den schnellen
Start bevorzugt, drei bis vier Sekunden aus
dem Stand ins Gleiten. Außerdem gibt es ja
auch noch einen Schalthebel, mit dem die
Power während der Fahrt im Zaum zu halten
ist.
Der Kategorie „tut sich ganz schön viel“ zuzuordnen
wäre, dass wir es hier mit
einem Rumpf zu tun haben, der als absolut
perfekt und vollkommen ausgereift daher
kommt. Egal, unter welchen Bedingungen
man „den Princen“ auch fliegen lässt, volle
Kanne rein in die Kurve – kein Thema mit dem
leichtgängigen Hydraulikruder Sea Star Pro –
das Unterwasserschiff gibt sich nicht die geringste
Blöße. Spurtreu wird der vorgegebene
Kurs gehalten, kein Einhaken oder achterliches
Wegschmieren. Spontan und bereitwillig
schnelle Richtungswechsel, ohne dabei die
Vmax-Trimmstellung wesentlich ändern zu
müssen. Leichte Reduzierung genügt, um demonstrativ
Slalomheckwasser den „Hinterbliebenen“
vorauszufahren.
Optisch nach außen hin für den Betrachter
sicherlich spektakulär, jedoch aus Sicht der
Crew eher locker, entspannte Karussell-Abwechslung,
bei hartem Rudereinschlag aus ruhender
Position die Gaszufuhr sukzessive in
Richtung voraus geschoben, sowohl über Stb.
als auch Bb. Was tut sich? Wieder `mal nix –
worüber man die Stirn runzeln müsste. Der
Prince legt sich mächtig auf die Backe und turnt
fast auf dem Teller im Kreis herum – ohne auch
nur einen nach Luft schnappenden Mucks von
sich zu geben. Null Kavitation. Was anderes
hatten wir eigentlich auch nicht erwartet. Perfekte
Motoreninstallation, optimale Abstimmung
von Boot und Antrieb.
Als Gleitgrenze in Geradeausfahrt, 2.500
U/min, pendelte sich das GPS bei 26,3
km/h (14,2 kn) ein, ohne Urlaubsgepäck, zwei
Personen an Bord, Kraftstofftank voll. Solide
Marschfahrt liegt mit 3.300 U/min an, 45,2
km/h (24,2 kn). Bei 5.800 U/min gab der
250er Yamaha schließlich alles, Volllast mit bereits
angesprochenen 85,8 km/h (46,3 kn).
Die sich dabei entwickelnden Phonwerte stellen
einen Mix aus Wind-, Wasser- und Motorengeräusch
dar, zusammen 85 dB(A) am
Steuerstand. Ein durchaus erträglicher Wert,
der sich bei Normmessungen im Abstand von
25 m vom Ufer sicherlich deutlich unter 75
dB(A) einpendeln dürfte. Mit diesem Princen
auf Tour gehen, besser geht’s nicht.
� Ausstattung
& Verarbeitung
Eigentlich könnte man um dieses Kapitel
einen großen Bogen machen. Alles gut,
alles okay, das würde ausreichen. Doch so einfach
soll diese Abteilung nicht abgehandelt
sein, wenngleich wir es Ihnen und uns erspa-

Vorschiffsvarianten und Staumöglichkeiten.
Steuerstand-Details nach ergonomischen
Erkenntnissen.
ren, jede Klebenaht im Detail zu beschreiben.
Als vorgezogenes Resümee sei jedoch gestattet:
Verarbeitung auf höchstem Niveau, Einsatz
bester Materialien, vollgepackt mit pfiffigen,
praxisgerechten Ideen.
Überzeugend die Ausnutzung der Staumöglichkeiten.
Nicht nur im Bug- bzw.
Vorschiffsbereich unter den zur üppigen Lie-
Technische Daten
Herstellerland: Italien
Werft: Nuova Jolly Marine Srl,
20060 Bussero (Mi)
Generalimporteur Deutschland, Österreich,
Schweiz: Wassersport Keckeis GmbH,
Bergheimerstr. 32., D-88677 Markdorf, Tel.:
07544-72424, www.Keckeis.de
Boot: CE-Zertifizierungs-Kategorie „B“
(außerhalb von Küstengewässern)
Länge ü. A. (m): 6,85
Länge WL ca. (m): 6,20
Breite ü. A. (m): 2,95
Innenlänge (m): 6,35
Innenbreite (m): 1,80
Schlauch-Ø (m): 0,60 / 42
Luftkammer: 6
Plichtboden-Material: GfK
Rumpf/Kiel: GfK-RIB
Tiefgang ca. (m): 0,47 / 0,90
Freibord ca. (m): 0,60
Höhe ü. WL ca. (m): 0,99
Gewicht leer ca. (kg): 1.130
Testgewicht ca. (kg): 1.950
Baumaterial: Hyplaon (Tragschläuche),
Rumpf GfK
Rumpfform/Aufkimmung: V
gefläche umbaubaren Polsterflächen, auch im
Konsolensteuerstand und vor allem achtern,
hinter dem Stehsitz – der selbst auch noch Platz
zum Beispiel für die Installation eines Kühlschrankes
und Kochers bietet – in der geräumigen
U-Sitzgruppe, die wiederum ebenfalls
zur Sonnenliege zu verwandeln ist und unter
dem Plichtboden.
Besonders mächtig fällt das Bugspriet aus,
eine elektrische Ankerwinsch zu montieren,
kein Problem. Die Ergonomie des Steuerstandes
in Sachen Handling darf vorausgesetzt
werden, übersichtlich und gut einsehbar
angeordnet, dass auch bei voller Fahrt alles
unter Kontrolle bleibt. Hantieren am Antriebsboliden
wird durch die seitlichen Badeplattformtritte
erleichtert und vor Kabel- oder
Schlauch-Wuhling in der Motorwanne muss
sich auch niemand bange machen. Alles sauber
verpackt in einem flexiblen Riffelrohr.
Heißringe machen beim Kranen das lästige
Austarieren der Gurte überflüssig, so man sich
das entsprechende Geschirr als Option gönnt
und der klappbare VA-Rundrohr-Geräteträger
dient nicht nur der Optik, er hält auch Teile der
Persenning und die Lichterführung.
Halteschlaufen, der Bootsgröße angepasste
Festmacherbeschläge, Tragegriffe und
Handläufe verstehen sich von selbst. Und wohl
behütet werden die mächtigen Hypalon-Tragschläuche
von einer doppelreihigen Scheuerleiste,
die ihrem Namen alle Ehre macht.
Motorisierung Test kW (PS): 184 (250)
Motorisierung von/ bis kW (PS): 110 - 184
(150 - 250)
Motorenart: Außenborder
Kraftstofftank (l): 300 VA
Frischwassertank (l): 60 - 100
Zuladung/Nutzlast (kg): 1.260
Personen, zul. max.: 14
Sitzplätze: 10 - 14
Preis Testboot €: 56.000,-
Preis ab €: 34.750,- (ohne Motor)
Testmotorisierung:
Hersteller/Modell/Motorenart: Yamaha F 250
BETX
Bauart/Zylinder: V6
Leistung Propeller kW (PS): 184 (250)
Hubraum (cm 3 ): 3.352
Bohrung/Hub (mm): 94,0 x 80,5
Ventile: 24
Arbeitsweise: 4-Takt
Drehzahl, max. (U/min): 5.000 – 6.000
Kraftstoffart: Benzin
Kraftstoffsystem: elektronische Benzineinspritzung
(EFI)
Zündsystem: Transistor
Motorölfüllmenge (l): 5,6
Getriebeuntersetzung: 1 : 2
Kühlkreise: 1
Generator (A): 46
Elektrik (V): 12
Gewicht (kg): 277
Propellergröße: 17“ und 19“
Motorendetails: Digitale „drive-by-wire"-
Steuerung, elektronische Gas- und Gangschaltung,
Trimm- und Kippanlage, Spezielle
Aluminiumlegierung, TCI-Zündung mit Mikrocomputer-Steuerung,
VCT –variable Nockenwellensteuerung
Rückführung der „Blowby"-Gase
in den Verbrennungsprozess.
Messwerte:
Geschwindigkeit / Lautstärke
U/min km/h (kn) dB(A) (4
2.500 (1 26,3 (14,2) 69
3.000 40,4 (21,8) 72
3.300 (2 45,2 (24,4) 73
3.500 48, 7 (26,3) 75
4.000 57,5 (31,0) 79
4.500 63,9 (34,5) 81
5.000 72,4 (39,1) 82
5.500 82,3 (44,4) 83
5.800 (3 85,8 (46,3) 85
BAn ord
Mächtiges Bugspriet, das auch mit elektrischer
Winsch bestückt werden kann.
� Zusammenfassung
Egal, ob sportliches Fahren in kabbeligem
Wasser, das Ziehen eines (oder mehrerer)
Wasserskiläufer, der schnelle Spurt, aber auch
nur entspanntes Relaxen auf üppigen Liegeflächen,
mit diesem Nuova Jolly steht jedem
ein „Prince“ zur Seite, der schöner nicht sein
könnte. Daher, seinen Sie kein Frosch, er ist
es wert, sich von ihm küssen zu lassen . . .
Claus D. Breitenfeld
Testparameter: (1 = Gleitgrenze; (2 = ökonomische
Marschfahrt; (3 = Volllast; (4 = gemessen
am Steuerstand inkl. Wind- und
Wassergeräusche; nach ca. 3 - 4 sec. aus
ruhender Position in Gleitfahrt; Wind- und
Wasser: 2 – 3; Drehkreise in Bootslängen in
alle Richtungen: 1 – 1,5; Testcrew 2 Personen;
Tank 100%; kein Urlaubsgepäck.
Standardausstattung:
Unter anderem Heißringe, sämtliche Polster
an Bord, Steuerstand mit Handlauf und
Scheibe, Liegeverlängerung Heck und Bug,
Tisch, elektr. Luftpumpe, Frischwassersystem
mit Heckdusche, Bugspriet für elektr.
Ankerwinde, Paddel, VA-Einbau-Kraftstofftank
mit elektr. Absperrhahn, Hydraulikruder
Sea Star Pro, Reparaturset, Bilgenpumpe,
Badeleiter.
Mögliche Extras: Auszug aus Liste, Wasserskizugstange,
Hebegeschirr, Kühlschrank,
Teakdeck, Geräteträger in VA oder
GfK mit Lichterführung, T-Top, Camperverdeck,
Hafenpersenning, Sonnendach, elektrische
Ankerwinsch, Badeplattform, GPS
mit Echolot, Sound-System.
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