nuovajolly W Kleiner, "€žheißer Ofen" - Wassersport Keckeis

nuovajolly
Rib-Schlauchboote aus Italien
erfreuen sich im Laufe der letzten Jahre eines schon
fast legendären Rufes. Sie haben die Fraktion der „Nur-
Aufgeblasenen“ ab einer Größe von drei bis vier Metern
Länge fast gänzlich verdrängt. Diesem Trend folgend,
verschließt sich auch die nuovajolly-Werft nicht,
die zu den ältesten und somit auch erfahrendsten
Bootsbauern in diesem Segment zählt. Sie tummelt
sich seit annähernd fünf Jahrzehnten in diesem Geschäft.
Claus D. Breitenfeld hat sich heute das kleinste
der nuovajollys, das „Winner 485 S“ zum Test herausgepickt,
bestückt mit dem brandneuen 60er Suzuki
Viertakt. Eine durch und durch gelungene Symbiose.
Mit über 60 km/h ganz schön flott unterwegs, bepowert vom
neuen, spritzigen 60er Suzuki. Fotos: Breitenfeld
Wer hierzulande mit einem
nuovajolly-Rib (Rib, die Abkürzung
für „Rigid Inflatable
Boat“, was soviel wie „starres,
aufblasbares Boot“ bedeutet) liebäugelt,
der kommt auf keinen Fall um den deutschen
Importeur und Mitentwickler dieser Boote,
Wassersport Keckeis aus Markdorf am Bodensee,
herum. Keckeis ist auch Importeur für
Österreich und die deutschsprachige Schweiz.
Der enge Kontakt zur Werft im Raum Mailand,
gerade `mal überm Berg, ist für Firmenchef Mi-
42 WasserSport · 02/2010
chael Keckeis eine Selbstverständlichkeit, ein
Muss, ist sie doch nur wenige Autostunden
von seinem Stammsitz entfernt.
Und ähnlich wie nuovajolly, kann auch der
Keckeis’sche Betrieb auf bald fünfzig
Jahre seines Bestehens zurückblicken, denn
bereits 1961 gründete Johann Keckeis das Unternehmen.
Seinerzeit standen zwar noch
nicht die heutigen Boliden zur Debatte, man
begnügte sich mit dem Verkauf und Service
von kleinen Außenbordmotoren und Hartschalen
für den Bodensee. Der motorisierte
Kleiner, „heißer O
Wassersport steckte noch in den Kinderschuhen.
Doch das sollte sich bald ändern, denn
plötzlich standen die ersten Schlauchboote in
der – heute würde man sagen „Show Room“
– Ausstellungshalle.
Michael Keckeis wuchs praktisch mit
Booten auf. Ihm wurde die Liebe zum
Wassersport quasi in die Wiege gelegt. Bereits
während seiner Schulzeit identifizierte sich der
heutige Chef des Hauses Keckeis mit Booten,
installierte Motoren und packte überall dort
an, wo er durfte und gebraucht wurde. 1989

Winner 485 S
fen“ mit Top-Fahreigenschaften
übernahm er schließlich die Firma und zog um
in eine große, neue Halle nach Markdorf, die
heutige, aktuelle Adresse des Unternehmens.
Zu diesem Zeitpunkt fiel auch die Entscheidung,
sich ganz und gar auf Außenbordmotoren
und Schlauchboote zu konzentrieren. Seit
1993 produziert Keckeis nun schon Schlauchboote
unter eigenem Namen, die bei nuovajolly
in Italien gefertigt werden. Das Endfinishing
und die Feinveredelung sämtlicher Modelle
wird jedoch schlussendlich in Markdorf
erledigt, unter Verwendung bester Materia-
lien und neuesten Technologien. Daher stellt
auch jedes Boot, das bei Keckeis die Betriebsräume
verlässt, ein Unikat dar, dem man die
Liebe zum Detail ansieht.
� Fahreigenschaften
Dümpelt das „Winner 485 S“ so friedlich
zwischen den Dalben festgebunden vor
sich hin, liegt die Vermutung fern, dass wir es
hier zwar mit einem kleinen, aber ganz schön
heißen Ofen zu tun haben, der mit Fahreigen-
schaften aufwartet, die sich durchaus sehen
lassen können. Und das bei einer Motorisierung
von gerade mal 44 kW (60 PS). Immerhin
brachte es der Wasserfloh bei einem Testgewicht
von etwa 550 kg auf stolze 65 km/h,
rund 35 Knoten. Dies aus unter fünf Metern
Boot herauszukitzeln will schon was heißen,
wird dabei der Anspruch gestellt, auch stets sicher
unterwegs zu sein. Man muss diesen
Fahrspaß einfach `mal am eigenen Leib kennen
gelernt haben. Egal, wie und was man mit
diesem Rumpf anstellt, zu keinem Zeitpunkt
02/2010 · WasserSport 43

Eine exzellente Wahl, der neue 60er Suzuki.
kam auch nur der geringste Zweifel auf, dass
das Winner mit diesen Fahrwerten überfordert
gewesen sein könnte.
Aus voller Geschwindigkeit das Ruder hart
gelegt, den Trimm etwas näher an den
Spiegel herangestellt, pfeift das nuovajolly in
die Kurve hinein, ohne auch nur ein Quäntchen
von achterlichem Wegschmieren oder
einzuhaken an den Tag zu legen. Das trifft sowohl
über Bb. als auch Stb. zu. Besonders angenehm
bei dieser Aktion die Tatsache, dass
es nur dreier Ruderumdrehungen bedarf, bis
das Steuer von voll Bb. nach komplett Stb. gedreht
ist, was logischerweise auch umgekehrt
zutrifft. Somit kann man, analog zum Auto,
von einer quasi direkten Lenkung sprechen,
die schnelle Kurswechsel problemlos zulässt
und das macht bei diesem Bötchen besonders
höllischen Spaß. Aus dem Stand mit komplett
angetrimmtem Motor die „Hebel-auf-den-
Technische Daten
Herstellerland: Italien
Werft: Nuovajolly Marine,
20060 Bussero (MI)
Importeur: Wassersport Keckeis GmbH,
Bergheimerstraße 32, D-88677 Markdorf-
Bodensee, Tel.: 07544-72424,
www.Keckeis.de
Boot: CE-Zertifizierung, Kategorie „C“
(küstennahe Gewässer)
Länge ü. A. (m): 4,70
Länge WL ca. (m): 4,00
Breite ü. A. (m): 2,05
Tiefgang ca. (m): 0,30 (Motor oben)
Innenlänge (m): 3,80
Innenbreite (m): 1,10
Schlauch-Ø (m): 0,50
Luftkammern: 3
Freibord ca. (m): 0,80
Höhe über WL ca. (m): 1,40
Gewicht ca. (kg): 290 (ohne Motor)
Testgewicht ca. (kg): 550
Baumaterial: GfK / Hypalon
Rumpfform und Konstruktion: V
Motorisierung kW (PS): bis 44 (60)
Test-Motorisierung kW (PS): 44 (60)
44 WasserSport · 02/2010
Platz für zwei Erwachsene auf der Fahrersitzbank.
Tisch-Aktion“, durchziehend, hat der Bug
nicht die geringst Chance die Nase in die Luft
zu stecken, denn nach weniger als drei Sekunden
gleitet das Winner bereits. Gefühlvolles
Reduzieren der Gaszufuhr sollte allerdings bei
etwa 3.200 U/min ein Ende haben, denn alles
was sich weniger an Drehzahl um die Kurbelwelle
windet, sackt in den Verdrängerstatus
ab. Mit angelegtem Motor signalisierte uns das
GPS in dieser Fahrstufe noch 24,7 km/h (13,3
kn), zwei Personen an Bord samt Test- und Sicherheitsausrüstung.
Dass dies kein Dauerzustand sein kann,
vor allem dann nicht, kommen noch
weitere Crewmitglieder hinzu – schließlich
ist das Winner für 8 (!) Personen zugelassen
– versteht sich eigentlich von selbst. Auch
unter den Testbedingungen empfehlen wir
jedoch, noch einmal 1.000 Einheiten draufzulegen.
4.200 U/min und entspanntes Tör-
Antriebsart: Außenborder
Kraftstofftank ca. (l): 25
Zuladung/Nutzlast (kg): 720
Max. Personen: 8
Sitzplätze: 8
Preis ab ca. €: 10.250,-
Preis Testboot ca. €: 16.900,-
Testmotorisierung:
Hersteller/Typ: Suzuki / DF 60 ATL
Bauart/Zylinder: Reihen-3-Zylinder
Leistung Propeller kW(PS): 44,1 (60)
Hubraum (cm 3 ): 941
Bohrung/Hub (mm): 72,5 x 76,0
Ventile: 4 pro Zylinder
Arbeitsweise: 4-Takt
Starter: elektrisch
Max.-Drehzahlbereich (U/min):5.300 – 6.300
Kraftstoffart: Benzin
Kraftstoffsystem: elektronische, sequentielle
Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung
Zündsystem: Volltransistor-Zündanlage
Ölfüllmenge (l): 2,7
Getriebeuntersetzung: 2,27 : 1
Kühlkreise: 1
Generator (A): 19
Elektrische Anlage (V): 12
Gewicht (kg): 104
Trimm: Powertrimm und Tilt
Steuerung: Fernschaltung
Propeller: 16“ (war jedoch noch nicht die
optimale Abstimmung)
Preis (Liste, Stand 2009) €: 8.990,-
Motorendetails: Hochleistungsmotor mit
Magergemischsteuerung,der bis zu 40 Prozent
weniger Kraftstoff verbrauchen soll,als
sein Vorgänger. Schafft locker die Abgasemissionsnormen
der US-amerikanischen
Umweltbehörde von 2010,die CARB 3 Stars.
Bereits bei einer Drehzahl von etwa 1.000
U/min, stehen 11,5 Ampere zur Verfügung,
ausreichend,um den normalen Tagesbedarf
an durchschnittlicher Bordelektronik zu versorgen.
Wartungsfreie Steuerkette im Ölbad,
die sich selbst nachstellt und bei der
ein hydraulischer Spanner stets darauf achtet,
dass immer der richtige Zug anliegt.
DOHC-Technik (dabei werden die Ventile von
zwei oben liegenden Nockenwellen – Double
Overhead Camshaft gesteuert).
Standardausrüstung: Steuerstand mit
Scheibe, Kissen komplett, Liegeverlänge-
nen mit knapp 38 km/h (20 kn) stellt sich ein.
Dieser Fahrwert kann so gut wie permanent
beibehalten werden. Kabbelwasser wird
dabei souverän abgeritten oder übersprungen,
nur wenn die Kaventsmänner der auslaufenden
Heckwellen der Bodenseefähren
im neunzig Grad Winkel frontal entgegen
kommen, sollte man etwas zurückstecken,
um zu vermeiden, vorsätzlich in ein Loch zu
knallen, dagegen ist auch die Physik machtlos.
Ausweg: In extrem spitzem Winkel die
Welle abfahren.
Aus ruhender Position die Einhebelschaltknauf
kontinuierlich bei voll eingeschlagenem
Ruder auf voll voraus geschoben, stützt
sich das nuovajolly bequem auf den 50 Zentimeter
dicken Tragschläuchen ab, legt sich
mächtig in die Kurve, egal, ob über Bb. oder
Stb., doch weder Angstgefühl noch die ungeliebte
Kavitation am Propeller, das Luftziehen
und damit Überdrehen des Motors, stellen
sich ein. Auch bei den Manövriereigenschaften
unter niedrigster Drehzahl gib es nichts zu
meckern. Zwischen einer und eineinhalb
Bootslängen in jede Richtung, voraus und
nach achtern, über Stb. und Bb., das kann man
so stehen lassen.
Unterm Strich, solide, absolut sportliche
Fahreigenschaften, die auch bestens zum
Wasserskilaufen genutzt werden können.
Dabei stets weicher, sauberer Lauf, der auch
in Langsamfahrt nicht nach übermäßiger Ruderkorrektur
verlangt.
rung mit Polster,Doppelhubluftpumpe,Paddel,
Bootshaken, stabile Bugöse, 2 Heckösen,
Sitz vor dem Steuerstand, mechanische
Lenkung mit Ruder.
Messwerte:
Geschwindigkeit / Geräusch
U/min km/h (kn) dB(A) (*
750 (1 3,2 (1,7) 50
1.000 5,1 (2,8) 58
2.000 9,4 (5,1) 69
3.200 (2 24,7 (13,3) 73
4.000 34,8 (18,8) 79
4.200 (3 37,7 (20,4) 81
5.000 47,5 (25,6) 83
6.200 (4 65,3 (35,3) 87
Testparameter: (* = am offenen Steuerstand,
inkl.Wind- und Wellengeräusch; (1 =
niedrigste Drehzahl; (2 = Gleitgrenze; (3 =
ökonomische Marschfahrt; (4 = Volllast; aus
dem Stand ins Gleiten 2,5 Sekunden; 2 Personen
an Bord; Manövrieren / Drehkreise in
Bootslängen bei niedrigster Drehzahl: über
Stb. voraus 1, nach achtern 1, über Bb. voraus
1,5, nach achtern 1.

� Ausstattung
& Verarbeitung
Stubendurchgang: Eines vorweg – die Qualität
in Sachen Verarbeitung, Montage, das
gesamte Finish deckt sich auch hier mit der
eingangs fixierten Laudatio in Richtung „Liebe
zum Detail“. Auch wenn es das Kleinste aus
der nuovajolly-Reihe ist, an ihm wird der gleiche
Standard angelegt, wie es bei den Großen
der Fall ist. Nur das Beste ist gut genug.
Viele Details aus der Praxis flossen hier bei
der Konstruktion ein, die das Bordleben und
den Service erleichtern. So besteht zum Beispiel
die Steuerstandkonsole aus zwei Teilen.
Das Obere kann abgenommen werden, Installationen
sind dadurch erheblich leichter
durchzuführen. Darunter Stauraum, von der
Fahrerseite zu bestücken.
Unter dem Sitz vor der Konsole versteckt
sich die Batterie, sauber festgezurrt und
darüber hinter einem Luk der Zugang zur Rudermechanik
und Teile der elektrischen Verkabelung.
Sicheren Halt findet der Copilot am
stabilen VA-Handlauf, in den die Windschutzscheibe
eingepasst wurde. Das fünfspeichige
Ruder, Kunststoff ummantelt, liegt bestens in
der Hand und ist ergonomisch auf die Sitzposition
des Fahrers abgestimmt. Gleiches gilt
auch für den Schaltkasten an Stb. angeflanscht
an die Steuerstandkonsole mit Quickstoppfunktion.
Gut im Blickfeld liegen die lediglich
drei Armaturen – es ist noch reichlich Platz für
weitere Einbauten, wie zum Beispiel Kompass
etc. – die Auskunft geben über Drehzahl, Kühlwassertemperatur,
Öldruck und Trimmposition
des Motors. Der Hauptschalter wurde
ebenfalls in die Ruderkonsole integriert und
zwar am backbordseitigen Durchgang.
Unter der Sitzeinheit für Fahrer und Co, sie
kann komplett nach achtern gekippt werden,
der Kraftstofftank. An der untersten Stelle
der Plicht schließlich noch das Selbstlenzventil.
Wie Importeur Keckeis zu verstehen
gab, muss nach den Bodenseevorschriften
noch ein Geräteträger installiert werden, der
Reichlich Stauraum unter der Fahrerstand-
Sitzbank neben dem mobilen Tank.
BAn ord
allerdings erst dann zum Einsatz kommt, wenn
das Boot auch tatsächlich für den See zugelassen
wird. Dazu kann man nur attestieren, frei
nach Asterix, „die spinnen, die See-Gesetzesverdreher“.
Unter dem Ruder, geschützt vor versehentlichem
Aktivieren, Kippschalter für die
automatische Bilgenpumpe, Anker- und Navilicht.
Ein kleiner Durchgang an Bb. neben
der Sitzbank erleichtert den Zugang auf die
achterlichen Tritte neben der Motorwanne, in
der es aufgeräumt zugeht, wie es besser nicht
sein könnte. Außer dem Kraftstoffbalg und der
Rudermechanik verschwinden sämtliche Zuleitungen
zum Motor in einem Riffelschlauch.
Bestens.
Werfen wir noch einen Blick ins Vorschiff.
Dort treffen wir auf einen akzeptabel
dimensionierten Ankerkasten und
zwei weitere, große Staufächer. Wird diese
Fläche mit Polstern ausgelegt und auch noch
der Sitz vor der Konsole mit einbezogen, entsteht
für diese Bootsgröße eine Liegefläche,
wie sie wohl schwerlich anderswo zu finden
sein wird. Auf der Bugspitze schließlich ein
Festmacherbeschlag, an dem sich die Leine
selbstständig beklemmt. Dreimal jeweils
beidseitig Handschlaufen auf den Tragschläuchen,
insgesamt vier Tragegriffe, griffbereit
in Höhe des Fahrers an Stb. noch ein
Bootshaken auf dem Schlauch und drei chromatierte,
hochdichte Messing-Flachventile
machen die ganze Sache rund.
� Zusammenfassung
Dieses „nuovajolly Winner 485 S“ präsentiert
sich als ein Ausbund an Spritzigkeit
und Spaßboot. Geradezu prädestiniert fürs
Wasserskilaufen, Tauchen oder jedwede an-
deren sportlichen Aktivitäten auf dem Wasser,
alles ist drin. Aber auch wer nur gemütlich unterwegs
sein will, wird an diesem unkomplizierten,
pflegeleichten und schnörkellosen
Rib seine helle Freude haben. Erstaunlich die
Prädestiniert für jedwede
sportliche Aktivität auf dem Wasser!
Stauraum unter dem Sitz vor der Steuerstandkonsole.
Sitz vor dem Steuerstand.
Kraftstofffilter neben dem Außenbordertank.
Belastbarkeit mit acht Personen, die dann zwar
zum Teil auf den Schläuchen Platz nehmen
müssen, aber das ist nun mal bei Booten dieser
Art so und in südlichen Gefilden eine
Selbstverständlichkeit. Claus D. Breitenfeld
Luk in der Steuerkonsole, um an die Rudermechanik
heranzukommen.
02/2010 · WasserSport 45