GdI-Bulletin-AdI Nr. 66 Dezember 2012

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Wie könnten Sicherheitsabschaltungen aufgrund verzögerter Kommunikation zwischen Aussen-
und Innenanlage vermindert werden?
Künftig werden Feldbussysteme für die Verbindung
zwischen Aussen- und Innenanlage eingesetzt. Um
Sicherheitsabschaltungen der Achszählsysteme aufgrund zu
langsamer Datenübertragung zu verhindern könnte die
Abschnittsauswertung (Auswerteergebnisse: „Abschnitt frei“,
„Abschnitt belegt“ oder „System gestört“) in einem
Zählpunktrechner in der Aussenanlage erfolgen. Die
Zählpunkte eines Achszählabschnitts werden direkt
Bild 6: Systemarchitektur
miteinander verdrahtet.
So sind Verzögerungszeiten im Feldbussystem zwischen Innen- und Aussenanlage als Ursache
für eine Sicherheitsabschaltung ausgeschlossen. Ungefähr diese Systemarchitektur existiert
bereits.
Bis heute wurde versucht, die Zeit zwischen der ersten Befahrung einer Zählstelle und der
„belegt“-Meldung des Abschnitts gering zu halten. Wird diese Zeit zu lang, besteht die Gefahr,
dass ein Fahrzeug (ohne Fahrstrasse) in einen Abschnitt einfährt und gleichzeitig eine
Fahrstrasse über diesen Abschnitt eingestellt wird. Diesen ungünstigen Fall könnte man trotz
zeitweise zu langsamen Datenverbindungen ausschliessen. Voraussetzung: Die Stellwerklogik
prüft vor dem Einstellen einer Fahrstrasse nebst der Zustandsmeldung eines
Gleisfreimeldeabschnitts („frei“, „belegt“ oder „System gestört“) auch deren Aktualität. Ist die
Meldung zu alt, werden gewisse Funktionen wie die Signalfahrtstellung verzögert, bis von allen
betroffenen Abschnitten genügend aktuelle „frei“-Meldungen vorliegen.
Warum wäre es für die Bahnen nützlich, solche Achszählsysteme zu haben? Heute werden
Gleisstromkreise bevorzugt, wo regelmässig rangiert wird oder Fahrzeugachsen zum Stehen
kommen. Mit dem beschriebenen Auswerteverfahren könnten Achszählsysteme auch diese
Situationen beherrschen und künftig alle Gleisstromkreise ersetzen.
Und der Preis? Heute sind Achszählsysteme deutlich teurer als Gleisstromkreise. Am
Materialaufwand kann es kaum liegen. Das Engineering ist vermutlich teurer. Dieses lässt sich
beim Ersatz aller Gleisstromkreise durch Achszähler auf ein grösseres Verkaufsvolumen
umlegen. Vermutlich ist die Ursache für den aktuellen Preis von Achszählsystemen bei den
vorhandenen Alternativen zu suchen. Die bei der Anwendung von Gleisstromkreisen
anfallenden Kosten für den Isolierstossunterhalt werden durch die Infrastrukturbetreiber
berücksichtigt und machen Achszähler auch bei relativ hohen Investitionskosten zur
günstigeren Lösung. Vermutlich könnten diese vom Herstellungsaufwand her preiswerter sein.
Es gibt wenig Druck auf den Preis ist in diesem kleinen Markt.
Bleiben werden die Unverfügbarkeiten der Achszählsysteme nach Systemdefekten und
Bauarbeiten. Letztere können durch die Einhaltung von Verhaltensregeln durch die Bauteams
vermindert werden.
24.11.2012, Stefan Blaser, Mitglied GdI Mittelland/Jura
Aus dem Zentralvorstand
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