HYDRAULIKPRESSE - Hansa Flex

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HYDRAULIKPRESSE
ÖLSERVICE FÜR DAS EMS­SPERRWERK
Die schöne „AIDAbella“ kann kommen
Vorsorgende Instandhaltung am Tor zur Nordsee
Ganz langsam und vorsichtig schiebt sich das rund
250 Meter lange Clubschiff durch das Emssperrwerk.
Für die Überführung des auf der Meyer Werft in Papenburg
gebauten Kreuzfahrtschiffes ist das Emssperrwerk
die letzte Hürde vor der offenen Nordsee.
Das Emssperrwerk bei Gandersum gehört zu den
modernsten seiner Art in Europa und ist seit September
2002 in Betrieb. Das 476 Meter lange Bauwerk
wird von dem Niedersächsischen Landesbetrieb für
Wasserwirtschaft, Küsten- und Naturschutz, Betriebsstelle
Aurich (NLWKN) betrieben und dient in
erster Linie dem Küstenschutz, vor allen Dingen bei
Sturmfluten. Läuft das Wasser höher als 3,70 Meter
über Normal Null auf, riegeln die Tore des Sperrwerkes
das Hinterland ab, so wie es erst kürzlich im
November während der Herbststürme geschehen
ist. Durch den Bau des Sperrwerkes entfällt die kontinuierliche
Anpassung der flussaufwärts (Richtung
Papenburg) gelegenen Hauptdeiche entlang der
Ems und ihrer Nebenflüsse, die erfahrungsgemäß
alle 30 bis 40 Jahre nötig geworden wäre.
Außerdem sichert die Staufunktion des Sperrwerks
die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit der
gesamten Region. Denn es sorgt dafür, dass der
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Schifffahrtsweg zwischen Papenburg und Emden
flexibel passierbar bleibt und bei einem maximalen
Stauziel von 2,70 Meter über Normal Null die Überführung
von Schiffen auf der Ems gestattet, die auf
der Meyer Werft in Papenburg gebaut werden. Die
Werft – einer der größten Arbeitgeber im Emsland
– hat international einen ausgezeichneten Ruf für
den Bau anspruchsvoller Kreuzfahrtschiffe, von denen
die größten bis zu 38 Meter breit und bis zu 300
Meter lang sind. Das traditionsreiche Unternehmen
baut seit 1795 Schiffe in Papenburg und verfügt
inzwischen über die weltweit modernsten Anlagen
im Schiffsbau. Fast der gesamte Fertigungsprozess
ist digitalisiert und nach dem so genannten „Lego-
Bauprinzip“ werden auf der Werft neben den
Kreuzfahrtschiffen auch Spezialschiffe wie Gastanker,
Viehtransportschiffe und Fährschiffe gebaut.
Für die Überführung dieser auf der Meyer Werft gebauten
Ozeanriesen in die offene See kann der Wasserspiegel
der Ems bis zu 2,70 Meter über Normal
Null angehoben werden. Während einer solchen
Passage, von denen 2008 drei anstehen, dürfen
keine Störungen in den Abläufen auftreten, denn
alles ist minutiös geplant. Dem Sperrwerk obliegt
vor jeder Überführungsfahrt die Verantwortung
für den Aufstau der Ems und die termingerechte
Bereitstellung der vereinbarten Wasserhöhe. Je
nach Tiefgang des Schiffes und dem Tidestand der
Ems muss Wasser hinter das Sperrwerk gepumpt
werden. Diese Aufgabe übernehmen gigantische
Pumpen mit einer Gesamtpower von 6.300 kW.
Auch bei wechselnden Tidewasserständen fördern
die 6 Pumpen zusammen etwa 100 Kubikmeter pro
Sekunde. Das Wasser wird über den Pumpeneinlauf,
der sich im seegerichteten Teil des Sperrwerkes
befindet und außerhalb des Pumpbetriebes mit
Stahlschützen verschlossen wird, angesaugt. Die
Pumpen befinden sich in sechs Strompfeilern, die
von zwei Seiten angeströmt und mit einer Motorleistung
von 6.300 kW angetrieben werden, wobei
das Wasser aus bis zu vier Meter breiten und 2,60
Meter hohen Pumpkanälen in die Ems strömt. Der
Einlaufkegel, der Saugkonus und vor allem die
Pumpenspirale – die Laufräder haben einen Durchmesser
von 2,25 bzw. 2,6 Meter – wurden vorab in
hochwertigem Beton hergestellt und als Fertigteile
in die Pfeiler eingesetzt. Fällt eine dieser Pumpen
ungeplant aus, fehlen möglicherweise entscheidende
Zentimeter, um ein Schiff im vorgesehenen
Zeitfenster in die offene See zu führen.
Rechtzeitige Ölvorsorge
Deshalb sichert der NLWKN durch vorsorgende
Instandhaltung die Verfügbarkeit der Pumpen im
Sperrwerk, da jede Störung den Terminplan einer
Ems-Passage schnell zur Makulatur werden lässt.
AUSGABE APRIL 2008