Hallberg-Rassy 372

Schwacher Wind am zweiten Tag
des Tests – aber das Revier allein
dient schon als Verkaufshilfe
Zuladung lassen die 372 einen Zentimeter
tiefer schwimmen. Laminiert wird im
Handauflege-Verfahren, über der Wasserlinie
wird ein PVC-Schaum (Divinycell)
als Sandwichkern verwendet.
Fazit: Nur die wenigsten werden die vollausgerüstet
(Heizung, Landanschluss und
viel Elektronik sind im Standard nicht enthalten)
rund 280.000 Euro für eine HR 372
haben. Wer es ausgeben kann, bekommt
eine nahezu perfekte Fahrtenyacht, an der
es wenig zu kritisieren gibt. Die Werft hat
ihr Portfolio geschickt ergänzt – die 37 für
Blauwasser, die 372 für die Küste an Nord-
und Ostsee sowie Mittelmeer. Diesen Anspruch
erfüllt die 372 mit allem denkbaren
Komfort. Obendrein segelt sie auch noch
flott… Traditionalisten, die Langkielen bei
HR nachtrauern, finden bei der Werft keine
Angebote mehr – aber ihnen gehen auch
die Argumente zunehmend aus, schließlich
bedeutet Geschwindigkeit auch Sicherheit,
vor allem im Küstenbereich. HR ist dennoch
weit entfernt von dem Kurswechsel
hin zum sehr Modernen, den einige andere
Werften (wie zum Beispiel Najad) vollzogen
haben. z
BOOTE & BOOTSPRAXIS
Wichtige Daten zur Beurteilung einer Yacht
Segeltragezahl: Yachten mit einer großen Segeltragezahl können
auf Grund ihres hohen Krängungswiderstandes mit höheren
Windgeschwindigkeiten ohne Reff segeln als weniger steife
Boote. Die Segeltragezahl einer typischen Fahrtenyacht liegt bei
4,2 – steife Cruiser-Racer erreichen den Wert 5.
Segelfläche 73,2 m² : ³ Verdrängung 7,5 t = 4,4
Ballastanteil: 39 %. Mit dem Ballastanteil von über einem Drittel der Verdrängung
liegt die HR 372 im oberen Bereich. Einen Ballastanteil unter 25 % sollten Fahrtenyachten
mit dem üblichen, moderaten Tiefgang aus Gründen der Seetüchtigkeit
nicht unterschreiten.
Längen-Breitenverhältnis: 3,1 : 1. Bei modernen Fahrtenyachten mit der Wasserlinienlänge
der HR 372 liegt das Längen-Breitenverhältnis
meist im mittleren Bereich. Reine Racer können das
Verhältnis 2,2 : 1 erreichen.
Zusammen mit dem Ballastanteil hat dieser Wert starken
Einfluss auf das Segeltragevermögen einer Yacht
und die Segeleigenschaften am Wind oder raumschots.
Rumpfgeschwindigkeit: 7,8 kn. Maximal erreichte Fahrt durchs Wasser beim
Test: über 8 kn ohne Welle, Windgeschwindigkeit: 20 kn
2,43 Wasserlinienlänge 10,25 = 7,8 kn
10/2009 www.segelnmagazin.de 45