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REGIONAL INTEGRATION
significatives sur la main d'œuvre et ses manutention puis qu'ils deviennent des diverses étapes économiques exige de
dimensions sociales. plateformes logistiques beaucoup plus plus en plus un agrandissement
Comme il a été démontré, au tout début orientées vers des activités de plus-value. géographique de l'espace portuaire. En
de leur évolution, les ports n'étaient que Les ports libres illustrent mieux cette tout état de cause, le schéma model de
de simples points d'interface entre la terre étape. Les questions de positionnement l'augmentation de la taille du port est
et la mer où s'effectuait la manutention et stratégique et de contribution
complété sinon déterminé par de
l'écoulement des produits locaux et économique accrue prendraient des l'augmentation du volume des cargaisons
étrangers. A l'étape suivante de leur dimensions plus prépondérantes. La lorsque de plus gros navires commencent
évolution, ils sont devenus des bases aux poursuite et la distribution des cargaisons à entrer sur le marché, exigeant ainsi de
industries qui dépendaient beaucoup de à travers le réseau mondialisé à l'aide de plus grands tirants d'eau. Pour satisfaire
leurs services tel que dans le cas des la technologie de l'Information (TI) ces exigences, l'emplacement traditionnel
produits qui perdent beaucoup de leur seraient l'ultime étape.
ne pouvant plus recevoir ces navires plus
poids après transformation, que leurs Nous nous attendons à ce qu'il soit gros, les ports ont dû se déplacer en aval à
débouchés soient locaux ou en aval. Plus demandé aux autorités portuaires de la recherche d'endroits plus profonds. Par
récemment, ils sont devenus également fournir le leadership dans le
exemple, les ports de Durban, de Cape
des lieux d'implantation d'industries développement des couloirs de cargaisons Town, de Maputo, de Mombasa, de
ayant considérablement des produits re- qui seront en fin de comptes transformés Damietta, de Liverpool, de Londres,
exportables pour ne pas parler de zones en vecteurs économiques, et cela,
d'Antwerp, de Rotterdam et du Havre ont
d'industries de transformation à
principalement parce que les ports sont bougé de leurs emplacements initiaux.
l'exportation.
des portes d'accès. Avec le temps ils Ces déplacements laissent derrière des
Par la suite, le transport y a été
devront être considérés comme
locaux abandonnés, quelques fois sans
verticalement intégré. Ils sont devenus d'éminents intervenants dans l'industrie utilisation alternative, qui deviennent de
des points de référence intermodaux. afin d'assurer que la chaîne logistique véritables horreurs. Pendant les temps
Ceci s'est davantage concrétisé lorsque la d'approvisionnement n'est pas rompue. qui suivent, ils abritent les moins fortunés
conteneurisation atteignait son apogée. Les couloirs du Trans-Kalahari, de de la société et servent d'abri aux
Au tout début de la conteneurisation, Maputo, du Centre et du Nord partent de animaux indésirables, aux déprédateurs et
dans un certain nombre de ports, il y a Namport dans la Baie de Walvis, du port aux malfaiteurs. Dans les économies plus
avait des volumes considérables de de Maputo, du port de Dar es Salaam et aptes, ils sont transformés en infrastruc-
cargaison môle à môle de moins d'une du port de Mombasa, respectivement; tures de loisirs de bord de mer ou en
charge complète de conteneur (LCL) et la sont des couloirs dont l'importance future logements modernes, ou encore en
plupart du Bourrage et du débourrage sera liée à l'importance du rôle que complexes de bureaux. Les ports de
s'effectuait à l'intérieur du port. Au fur et joueront le port qu'ils desservent.
Londres, Cape Town, Tokyo et de
à mesure que la conteneurisation
Conventionnellement, les pays enclavés Rotterdam en sont de grands exemples.
s'améliorait, les cargaisons (LCL)
ont droit au passage vers le port. Pour Selon le degré de développement, les
diminuaient progressivement du fait que respecter cet engagement, les ports anciens sites pourraient soit abriter la
ces opérations se faisaient au dehors et fournissent un forum pour l'interaction partie « pourrissante) de la ville soit
que les conteneurs arrivaient déjà chargés portuaire. Nous reconnaissons que les servir d'enclave aux gens dont les revenus
au port. Avec cette évolution, le port est ports sont des catalyseurs du
sont au-dessus de la moyenne. Ils
devenu un point de référence intermodal. développement industriel, ainsi que les pourraient constituer un model
Il devint un lieu tampon où l'équilibre et pivots de la promotion du commerce. A d'entreprises et d'engagements
l'orientation sont donnés.
ce titre, ils sont des « Ambassadeurs » de technologiques et de conservation pour la
A la prochaine étape de l'évolution, l'on la transformation économique et
société.
s'attendra à ce que les ports jouent un rôle culturelle.
beaucoup plus accessoire dans la Le développement portuaire à travers
A cruise ship
Réduction de la Pauvreté
Outre la transformation physique, les
ports du Futur connaîtront une transformation
radicale qui leur fera abandonner
les services traditionnels qu'ils
fournissaient avec des outils pour ne plus
assurer que le rôle de « landlords » des
ports. Au fur et à mesure que les ports
deviennent des plateformes logistiques, il
devient également prudent que leur
gestion se focalise beaucoup plus sur ce
rôle stratégique. Il n'est point de prouver
que l'importance de l'autorité portuaire
dans le recrutement de la main d'oeuvre
diminue avec son développement. En
A cruise ship
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