ﻓﺎﮐﺘﻮرﻫﺎی ﺧﻄﺮ و ﻣﺪاﺧﻼت - libdoc.who.int - World Health Organization
ﻓﺎﮐﺘﻮرﻫﺎی ﺧﻄﺮ و ﻣﺪاﺧﻼت - libdoc.who.int - World Health Organization
ﻓﺎﮐﺘﻮرﻫﺎی ﺧﻄﺮ و ﻣﺪاﺧﻼت - libdoc.who.int - World Health Organization
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
گزارش جهانی کنترل س<strong>و</strong>انح ترافیک جاده ای<br />
18<br />
برای ارتقاء فهم آسیب ها می داند<br />
.(8)<br />
در آمریکا مادران مخالف با رانندگی افراد مست جلسات<br />
م<strong>و</strong>فقی را برگزار کرده اند که برای اجرای صدها قان<strong>و</strong>نی است که با<br />
رانندگی افراد الکلی مخالفت می کند. کنس<strong>و</strong>ل ار<strong>و</strong>پایی امنیت حمل <strong>و</strong><br />
نقل، هیاتی متشکل از ارگانهای غیر د<strong>و</strong>لتی، تاثیرات قابل ت<strong>و</strong>جهی را<br />
بر <strong>و</strong>احد تکن<strong>و</strong>ل<strong>و</strong>ژی <strong>و</strong> امنیت جاده ای هیئت مدیره عم<strong>و</strong>می کمیسی<strong>و</strong>ن<br />
ار<strong>و</strong>پایی انرژی <strong>و</strong> حمل <strong>و</strong>نقل <strong>و</strong> همچنین بر پارلمان ار<strong>و</strong>پا ب<strong>و</strong>ج<strong>و</strong>د آ<strong>و</strong>رده<br />
است(28).<br />
برخی از ارگانهای غیرد<strong>و</strong>لتی در کش<strong>و</strong>رهای با درآمد کم <strong>و</strong><br />
مت<strong>و</strong>سط در رابطه با ترغیب به سرمایه گذاری در زمینه امنیت جاده<br />
ای مشکلاتی دارند(26). با این <strong>و</strong>ج<strong>و</strong>د، چندین ارگان غیرد<strong>و</strong>لتی باعث<br />
پیشرفتهایی در این کش<strong>و</strong>رها شده اند. برای مثال: انجمن خان<strong>و</strong>اده ها <strong>و</strong><br />
قربانیان ح<strong>و</strong>ادث ترافیکی در آرژانتین <strong>و</strong> د<strong>و</strong>ستانی برای زندگی (هند)،<br />
انجمن مسافرتهای امن بین المللی جاده ای (کنیا <strong>و</strong> ترکیه) <strong>و</strong> انجمن<br />
ج<strong>و</strong>انان برای آگاهی های اجتماعی (لبنان) <strong>و</strong> زنده رانندگی کردن<br />
(آفریقای جن<strong>و</strong>بی)<br />
نیل به اجرای بهتر<br />
تسهیم مسئ<strong>و</strong>لیتها<br />
امنیت جاده ای زمانی به بهترین نح<strong>و</strong> حاصل می ش<strong>و</strong>د که<br />
گر<strong>و</strong>ههایی که از قبل مشخص شده اند در فرهنگ امنیت جاده ای<br />
مشارکت کنند(30<strong>و</strong> 25).<strong>و</strong>قتی فرهنگ امنیت جاده ای <strong>و</strong>ج<strong>و</strong>د داشته<br />
باشد، مجریان سیستمهای ترافیکی (ت<strong>و</strong>لید کنندگان <strong>و</strong>سائل نقلیه،<br />
برنامه ریزان ترافیک جاده ای، مهندسان امنیت جاده ای، پلیس،<br />
آم<strong>و</strong>زش دهندگان، مسئ<strong>و</strong>لان بهداشت <strong>و</strong> بیمه گران) برای تضمین<br />
خدمات <strong>و</strong> سر<strong>و</strong>یسهایشان این مسئ<strong>و</strong>لیت را می پذیرند تا بت<strong>و</strong>اند<br />
بالاترین استاندارد ممکنه را ب<strong>و</strong>ج<strong>و</strong>د آ<strong>و</strong>رند.<br />
استفاده کنندگان جاه ها، با اجرای ق<strong>و</strong>انین، آگاه کردن<br />
یکدیگر، دخالت در رفتار مطمئن جاده ای <strong>و</strong> بحث <strong>و</strong> مناظر ه درباره<br />
م<strong>و</strong>ض<strong>و</strong>عات امنیت جاده ای، چه بص<strong>و</strong>رت فردی چه به ص<strong>و</strong>رت<br />
ارگانهای غیر د<strong>و</strong>لتی، مسئ<strong>و</strong>لیت می پذیرند. مسئ<strong>و</strong>لیت پذیری نیاز به<br />
احساس مسئ<strong>و</strong>لیت دارد <strong>و</strong> این امر مستلزم ر<strong>و</strong>شهایی برای سنجش<br />
عینی ام<strong>و</strong>ر اجرائی می باشد. در سال 1997، پارلمان س<strong>و</strong>ئد برنامه<br />
جدید امنیت جاده ای یعنی به صفر رساندن س<strong>و</strong>انح <strong>و</strong> تلفات جاده ای<br />
را تص<strong>و</strong>یب کرد که بر طبق آن اجراء کنندگان <strong>و</strong> استفاده کنندگان<br />
سیستم ترافیک جاده ای س<strong>و</strong>ئد می بایست با همکاری هم اهداف <strong>و</strong><br />
استانداردهای اجرائی ای را تنظیم کنند.<br />
هدف آجل به صفر رساندن س<strong>و</strong>انح <strong>و</strong> تلفات جاده ای ایجاد<br />
سیستم ترافیک جاده ای بد<strong>و</strong>ن هیچ تلفاف <strong>و</strong> س<strong>و</strong>انح شدید است.<br />
همچنین سلامت عم<strong>و</strong>می به عن<strong>و</strong>ان مقدمه اساسی آن می باشد<br />
(31)<br />
به صفر رساندن س<strong>و</strong>انح <strong>و</strong> تلفات جاده ای یک استراتژی بلند مدت می<br />
باشد که در آن به مر<strong>و</strong>ر زمان امنیت جاده ای پیشرفت کرده تا جائی<br />
که به هدف خ<strong>و</strong>د نائل ش<strong>و</strong>د. به صفر رساندن س<strong>و</strong>انح <strong>و</strong> تلفات جاده ای<br />
از تسهیم مسئ<strong>و</strong>لیتها <strong>و</strong> انعطاف پذیری حمایت می کند تا جائیکه<br />
تخصیص مسئ<strong>و</strong>لیتها به علم <strong>و</strong> تجربه تبدیل شده <strong>و</strong> نقش ایده آل<br />
صنعت <strong>و</strong>سائل نقلیه، برنامه ریزان امنیت ترافیکی، مهندسان امنیت<br />
جاده ای، اجراء کنندگان قان<strong>و</strong>ن، مسئ<strong>و</strong>لان بهداشت، آم<strong>و</strong>زش دهنده<br />
گان <strong>و</strong> استفاده کنندگان از جاده ها آشکار ش<strong>و</strong>د. برای مثال، در ص<strong>و</strong>رت<br />
عدم ارتقاء <strong>و</strong> پیشرفت بیشتر امنیت ذاتی <strong>و</strong>سائل نقلیه <strong>و</strong> جاده ها شاید<br />
تأکید بیشتر بر ر<strong>و</strong>ی کاهش سرعت ص<strong>و</strong>رت بگیرد. برعکس،<br />
درص<strong>و</strong>رتیکه کاهش سرعت دیگر امکان پذیر نباشد، تأکید بیشتر<br />
برر<strong>و</strong>ی ارتقاء امنیت جاده ها <strong>و</strong> <strong>و</strong>سائل نقلیه خ<strong>و</strong>اهد ب<strong>و</strong>د. امنیت پایای<br />
آلمان نم<strong>و</strong>نه دیگری از تسهیم مسئ<strong>و</strong>لیتها می باشد<br />
(32)<br />
که در سال<br />
1998 تص<strong>و</strong>یب شد، این استراتژی با هدف کاهش 50 درصد در<br />
میزان مرگ <strong>و</strong> میر <strong>و</strong> 40 درصد در س<strong>و</strong>انح تا سال 2010 ایجاد شد.<br />
تعیین اهداف<br />
مطالعات متعددی (34<strong>و</strong><br />
(33<br />
نشان داده اند که تعیین اهداف<br />
برای کاهش میزان بر<strong>و</strong>ز س<strong>و</strong>انح جاده ای با ترغیب کلیه افراد دخیل<br />
برای دستیابی به استفاده ایده ال از منابع، باعث بهب<strong>و</strong>د برنامه های<br />
امنیت جاده ای می ش<strong>و</strong>د. علا<strong>و</strong>ه بر این، اهداف مطل<strong>و</strong>ب <strong>و</strong> ط<strong>و</strong>لانی<br />
مدت بسیار م<strong>و</strong>ٔثرتر از اهداف ک<strong>و</strong>تاه مدت <strong>و</strong> سطحی می باشد(35)<br />
3). (جد<strong>و</strong>ل<br />
لازمه تعیین اهداف ایجاد زمینه اطلاعاتی مناسب در م<strong>و</strong>رد<br />
س<strong>و</strong>انح جاده ای می باشد، بدین معنی در م<strong>و</strong>رد بر<strong>و</strong>ز س<strong>و</strong>انح جاده ای<br />
باید سیستمهای مراقبتی یا دیگر <strong>و</strong>سائل جمع آ<strong>و</strong>ری دقیق <strong>و</strong> کامل<br />
اطلاعات پایه گذاری ش<strong>و</strong>ند. <strong>و</strong>ج<strong>و</strong>د اهداف، مردم را تش<strong>و</strong>یق می کند تا<br />
کلیه اقدامات مداخله ای ممکن را تعیین کرده <strong>و</strong> آنها را بر اساس<br />
تأثیر اثبات شده ای که بر بر<strong>و</strong>ز س<strong>و</strong>انح دارند <strong>و</strong> تاثیر اجرای آنها طبقه<br />
بندی کنند. هریک از اجراکنندگان امنیت جاده ای می ت<strong>و</strong>انند اهداف
Change language