ﻓﺎﮐﺘﻮرﻫﺎی ﺧﻄﺮ و ﻣﺪاﺧﻼت - libdoc.who.int - World Health Organization
ﻓﺎﮐﺘﻮرﻫﺎی ﺧﻄﺮ و ﻣﺪاﺧﻼت - libdoc.who.int - World Health Organization
ﻓﺎﮐﺘﻮرﻫﺎی ﺧﻄﺮ و ﻣﺪاﺧﻼت - libdoc.who.int - World Health Organization
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
گزارش جهانی کنترل س<strong>و</strong>انح ترافیک جاده ای<br />
32<br />
<strong>و</strong>سایل نقلیه م<strong>و</strong>رت<strong>و</strong>ری در حال حرکت در سرعتهای کمتر از<br />
کیل<strong>و</strong>متر بر ساعت می باشند<br />
30<br />
(101)<br />
<strong>و</strong> حتی در آنجا نیز از طریق پیاده<br />
ر<strong>و</strong> یا مسیرهای مخص<strong>و</strong>ص به خ<strong>و</strong>د از <strong>و</strong>سایل نقلیه م<strong>و</strong>ت<strong>و</strong>ری جدا شده<br />
باشند. از دیدگاه عابرین پیاده ر<strong>و</strong> <strong>و</strong>د<strong>و</strong>چرخه س<strong>و</strong>اران عب<strong>و</strong>ر از محل<br />
تقاطع، د<strong>و</strong>مین مشکل مهم ایمنی جاده هاست. در مناطق شهری،<br />
اکثر تصادفات جدی یا مرگزا در م<strong>و</strong>رد د<strong>و</strong>چرخه س<strong>و</strong>اران در مکانهای<br />
تقاطع رخ می دهد(99).<br />
طرح ایمنی ه<strong>و</strong>شمند جاده ها<br />
شبکه جاده ای که برای ایمن طراحی شده است، دارای<br />
سلسله مراتب جاده ای، به همراه بسیاری از سط<strong>و</strong>ح یا طبقه بندی<br />
های جاده ای می باشد که هر کدام جهت عملکرد مشخصی طرح<br />
ریزی شده است(102). در سال 1998، جهت طراحی <strong>و</strong> برنامه ریزی<br />
<strong>و</strong>طبقه بندی د<strong>و</strong>باره جاده ها <strong>و</strong>سپس اصلاح آنها بط<strong>و</strong>ری که هر جاده<br />
دارای عملکرد <strong>و</strong>اضح <strong>و</strong>بارزی باشد،اقداماتی ص<strong>و</strong>رت گرفته است(103).<br />
تحقیقی که پیش از ان ص<strong>و</strong>رت گرفته ب<strong>و</strong>د، پیش بینی کرد که<br />
<strong>و</strong>ض<strong>و</strong>ح <strong>و</strong> ر<strong>و</strong>شنی عملکرد برای تمام جاده ها باید سبب کاهش یک<br />
س<strong>و</strong>م میانگین آسیبهای ترافیک جاده ای به ازای <strong>و</strong>سایل نقلیه <strong>و</strong><br />
کیل<strong>و</strong>متر پیم<strong>و</strong>ده شده گردد.<br />
طراحی برای بهب<strong>و</strong>د عملکرکرد جاده ها<br />
هر جاده باید مطابق با عملکرد <strong>و</strong>یژه خ<strong>و</strong>د در شبکه جاده ای<br />
طراحی ش<strong>و</strong>د. مشخصه کلیدی جاده ای که به خ<strong>و</strong>بی طراحی شده این<br />
است که پاسخگ<strong>و</strong>ی آستانه سرعتی است که انتخاب طبیعی رانندگان<br />
می باشد.<br />
جاده های با سرعت بالا (راههای م<strong>و</strong>ت<strong>و</strong>ری، تندراهها <strong>و</strong><br />
بزرگراههای چند مسیری) باید دارای شرایط زیر باشند:<br />
دسترسی محد<strong>و</strong>د، پیچ های افقی <strong>و</strong> عم<strong>و</strong>دی دارای شعاع زیاد <strong>و</strong><br />
تقاطع های مجزا شده به همراه سراشیبی های <strong>و</strong>ر<strong>و</strong>د <strong>و</strong> خر<strong>و</strong>ج اگر<br />
چنین م<strong>و</strong>اردی <strong>و</strong>ج<strong>و</strong>د داشته باشد، این جاده ها بیشترین ایمنی را<br />
خ<strong>و</strong>اهند یافت<br />
.(104)<br />
اکثر کش<strong>و</strong>رهای دارای درآمد کم یا مت<strong>و</strong>سط نیز<br />
باید مسیرهای مجزایی برای <strong>و</strong>سایل نقلیه م<strong>و</strong>ت<strong>و</strong>ری د<strong>و</strong>چرخ داشته<br />
باشند.<br />
جاده های اطراف شهر باید داری شرایط زیر باشند: مسیرهای<br />
د<strong>و</strong>ره ای برای سبقت گرفتن <strong>و</strong> میانبر زدن ترافیک م<strong>و</strong>انع میان راه<br />
برای جل<strong>و</strong>گیری از سبقت گیری در خط<strong>و</strong>ط خطرناک <strong>و</strong> ن<strong>و</strong>رپردازی در<br />
تقاطعات پیچ <strong>و</strong> خم ها <strong>و</strong> نشانه های محد<strong>و</strong>دیت سرعت قبل از<br />
پیچهای تند، نشانه های منظم برای یادآ<strong>و</strong>ری آستانه سرعت، باریکه<br />
های آشکار، م<strong>و</strong>انع کنار جاده ای همچ<strong>و</strong>ن درختان <strong>و</strong> تیرهای چراغ<br />
باید برداشته ش<strong>و</strong>ند.<br />
جاده های انتقالی که جاده های سرعت بالا را با جاده های<br />
سرعت پایین تر با خط<strong>و</strong>ط اتصالی سرعت بالا به پایین متصل<br />
می کنند. همچ<strong>و</strong>ن جاده های ح<strong>و</strong>مه شهر که به ر<strong>و</strong>ستاها <strong>و</strong>ارد<br />
می ش<strong>و</strong>ند، باید دارای نشانه ها <strong>و</strong> سایر جنبه های طرح ریزی جاده ها<br />
جهت تش<strong>و</strong>یق رانندگان به کاهش سرعت در زمان مناسب باشد.<br />
باریکه های آشکار دست اندازها هشدارهای عینی در پیاده ر<strong>و</strong> <strong>و</strong> پیچ<br />
<strong>و</strong> خم ها<strong>و</strong>ج<strong>و</strong>د داشته باشد. در غناء در مکانهای بخص<strong>و</strong>صی با استفاده<br />
از باریکه های آشکار میزان تصادفات 35 درصد <strong>و</strong> میزان مرگ <strong>و</strong> میر<br />
ها 55 درصد کاهش یافته است(105).<br />
جاده های مسک<strong>و</strong>نی فرعی نباید دارای آستانه سرعت بیش از<br />
30 کیل<strong>و</strong>متر بر ساعت باشند <strong>و</strong> باید دارای نشانه هایی باشند که<br />
ترافیک را مسک<strong>و</strong>ت سازند.<br />
طرح هایی برای عابرین پیاده <strong>و</strong> د<strong>و</strong>چرخه س<strong>و</strong>اران<br />
عابرین پیاده <strong>و</strong> د<strong>و</strong>چرخه س<strong>و</strong>اران می ت<strong>و</strong>انند از طریق کنترل<br />
ایمنی در سراسر جاده ایمن ش<strong>و</strong>ند که با اقدامات زیر امکان پذیر<br />
است(99<strong>و</strong>19).<br />
شبکه هایی از مسیرهای مجزا <strong>و</strong> تفکیک شده عابرین پیاد <strong>و</strong><br />
د<strong>و</strong>چرخه س<strong>و</strong>اران که به سیستم نقل <strong>و</strong> انتقال عم<strong>و</strong>می متصل باشد،<br />
ایده آل است(106). چنین شبکه ای باید شامل: بخش هایی از پیاده<br />
ر<strong>و</strong> یا د<strong>و</strong>چرخه ر<strong>و</strong>، جدای ازجاده ها به علا<strong>و</strong>ه بخش هایی در امتداد<br />
جاده ها باشد که ت<strong>و</strong>جه بخص<strong>و</strong>صی به ایمنی تقاطعات شده باشد. خطر<br />
آسیب برای عابرین پیاده درمناطقی که آنها از ترافیک <strong>و</strong>سایل نقلیه<br />
م<strong>و</strong>ت<strong>و</strong>ری مجزا نشده باشند د<strong>و</strong> برابر است(107). مطالعات انجام شده<br />
در دانمارک<br />
(108)<br />
نشان داده است که ایجاد مسیرهای مجزای<br />
د<strong>و</strong>چرخه س<strong>و</strong>اران یا باریکه هایی در امتداد جاده های شهری سبب<br />
کاهش 35 درصدی مرگ <strong>و</strong> میر د<strong>و</strong>چرخه س<strong>و</strong>اران شده است.<br />
معیارهای کاهش دهنده ترافیک، سبب جل<strong>و</strong>گیری جمعیت<br />
<strong>و</strong>سایل نقلیه م<strong>و</strong>ت<strong>و</strong>ری از حرکت در سرعتهای پرخطر برای پیاده <strong>و</strong><br />
د<strong>و</strong>چرخه س<strong>و</strong>اران می ش<strong>و</strong>د که شامل: باریک سازی جاده ها، پیچ <strong>و</strong>
Change language