TP 13579 PROCEEDINGS of the 2nd International Meeting ... - UQAC

IMAPCR ’99
Gestion du programme conjoint de recherche sur la glissance
des chaussées aéronautiques l’hiver (PCRGCAH)
7. Angelo Boccanfuso, agent principal de développement, Centre de développement des
transports (CDT), TC, et gestionnaire du projet PCRGCAH, brosse un tableau du
programme à ce jour : coûts, structure de gestion, besoins futurs.
8. Les coûts du programme sont passés en revue. Ils comprennent les contributions en biens et
services, comme la réalisation des essais, les installations et les analyses. Ce type de
contribution provient entre autres de la NASA, de TC, du CNRC, de la FAA, du MDN, de
la CAA (Norvège), de la DGAC (France) et de Bombardier Aero Inc. Le programme est
constamment à la recherche de nouvelles sources de financement, car les coûts sont trop
lourds pour une seule organisation.
9. Le programme est géré par un Comité de direction, dont la présidence est assurée à tour de
rôle par six organismes parrains. L’industrie et les gouvernements collaborent à la mise en
oeuvre du programme, avec l’aide des comités techniques affectés à chaque projet.
10. Le programme a donné lieu jusqu’à maintenant à la publication de plus de 20 rapports, et
20 autres rapports sont en préparation.
11. Les travaux futurs comportent des essais à l’aide de gros porteurs, l’harmonisation des
protocoles d’essai et la mise au point d’un indice de glissance commun.
Revue de l’ordre du jour et des objectifs de la réunion
12. John Maxwell, directeur, Sécurité des aérodromes, mentionne que l’objectif global de
IMAPCR ’99 est de mieux comprendre et mieux utiliser les mesures de glissance des
chaussées aéronautiques et de clarifier leurs liens avec la performance des avions, afin
d’accroître la sûreté des opérations aériennes aux aéroports.
13. Il énumère cinq objectifs particuliers de la réunion :
• passer en revue les résultats des essais du PCRGCAH à ce jour;
• revoir l’Indice international de glissance des chaussées aéronautiques (IRFI);
• revoir la méthode de validation et d’analyse de sensibilité de l’IRFI;
• discuter des avantages d’établir des mesures uniformes de glissance des chaussées
aéronautiques en hiver et approfondir le concept d’un chiffre commun pour rendre
compte de la glissance des pistes (IRFI);
• obtenir le soutien et les conseils des milieux internationaux de l’aviation, y compris des
autorités de l’aviation civile, en vue du programme d’essai de cet hiver.
14. M. Maxwell signale que les résultats obtenus par le Canada dénotent un progrès réel; mais
des obstacles de taille restent à surmonter, qui ont trait aux divergences entre les divers
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