TP 13579 PROCEEDINGS of the 2nd International Meeting ... - UQAC

IMAPCR ’99
Performance en freinage du Falcon 20 du CNRC sur des pistes
contaminées – 1996 à 1999
18. John Croll, pilote d’essai, Recherche en vol, Conseil national de recherches du Canada,
présente le programme d’essai du Falcon 20, qui comprenait un total de 241 circuits d’essai
sur plus de 40 états de piste différents (126 circuits visant à mesurer le coefficient de freinage
et 115, la traînée due aux contaminants). Ces essais en vol avaient pour but de déterminer
l’effet de la traînée due aux contaminants sur les distances de décollage et de décollage
interrompu (RTO), l’effet de coefficients de freinage moindres sur les distances d’atterrissage
et de RTO, et de corréler la distance d’atterrissage avec le CRFI. Des essais à l’aide de
véhicules de mesure au sol ont servi à élaborer des normes IRFI. Quelques coefficients de
freinage µ ont été établis pour trois états de piste : glissance modérée (neige tassée), faible
glissance (piste dégagée et sèche à 60 p. cent et couverte à 40 p. cent de neige folle) et
glissance élevée (glace vive).
19. M. Croll présente plusieurs transparents montrant la corrélation entre le coefficient de
freinage µ de l’avion et la vitesse sol, et entre le coefficient de freinage µ du Falcon 20 et le
CRFI, et illustrant le taux de glissement des roues du Falcon 20 et la difficulté de guider
l’avion sur des surfaces glissantes. Il présente une vidéo qui décrit le programme d’essais, et
qui montre des cas où de la neige a pénétré dans les moteurs, causant l’extinction, et deux
cas où l’avion a dérivé à côté du tronçon d’essai.
20. Ces essais n’ont révélé aucune fluctuation constante du coefficient de freinage de l’avion en
fonction de la vitesse sol. Une bonne corrélation a été observée entre la performance du
Falcon 20 et le CRFI, sur des surfaces où les contaminants sont uniformément dispersés. Les
chercheurs ont noté une augmentation du taux de glissement des roues en raison inverse de
la vitesse sol. Ils ont également enregistré une plus grande difficulté à guider l’avion à basse
vitesse, sur des pistes glacées. M. Croll recommande que soient réalisés d’autres essais
mettant en jeu des avions et des états de piste différents, y compris des pistes chargées de
neige fondante et de fondants chimiques. Les essais futurs du Falcon 20 devraient permettre
d’approfondir l’effet de la traînée due aux contaminants et l’effet des vents de travers.
21. Des participants s’interrogent sur l’utilisation de mesures différentes du coefficient de
freinage, lors des essais (essais du Falcon et essais de la NASA). M. Croll admet qu’il faut
pouvoir fournir aux pilotes des coefficients normalisés. En réponse à d’autres questions, il
précise qu’aucun essai n’a été effectué sur des pistes humides ou mouillées, que le dispositif
antiblocage de freins (ABS) était désactivé lors des essais et que les inverseurs de poussée
n’étaient pas utilisés.
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