ปจจัยที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL 

ของ บริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ในเขตกรุงเทพมหานคร 

ไพบูลย รัตวัตร 

วิทยานิพนธนี้เปนสวนหนึ่งของการศึกษาตามหลักสูตรบริหารธุรกิจมหาบัณฑิต 

สาขาวิชาบริหารธุรกิจ 

มหาวิทยาลัยราชภัฏพระนคร 

พ.ศ. 2551

w- b 

.............................................. ~1~i~unPl~n~ianuiuwu.swan 

A B 9 d o *

ปจจัยที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL 

ของ บริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ในเขตกรุงเทพมหานคร 

ไพบูลย รัตวัตร 

วิทยานิพนธนี้เปนสวนหนึ่งของการศึกษาตามหลักสูตรบริหารธุรกิจมหาบัณฑิต 

สาขาวิชาบริหารธุรกิจ 

มหาวิทยาลัยราชภัฏพระนคร 

พ.ศ. 2551 

ลิขสิทธิ์ของมหาวิทยาลัยราชภัฏพระนคร

บทคัดยอ 

หัวขอวิทยานิพนธ ปจจัยที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกส 

แบบ 3PL สู 4PL ของ บริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส 

ในเขตกรุงเทพมหานคร 

ผูวิจัย ไพบูลย รัตวัตร 

ระดับการศึกษา 

บริหารธุรกิจมหาบัณฑิต สาขาวิชาบริหารธุรกิจ 

กลุมวิชาการจัดการโลจิสติกส 

พ.ศ. 2551 

อาจารยที่ปรึกษาวิทยานิพนธหลัก อาจารย ดร.ชินวงศ ศรีงาม 

อาจารยที่ปรึกษาวิทยานิพนธรวม ผูชวยศาสตราจารย ดร.อังกูร ลาภธเนศ 

การศึกษาวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค เพื่อศึกษาปจจัยพื้นฐานของบริษัทผูใหบริการดาน 

โลจิสติกส ปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL และการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสจากแบบ 3PL 

สู 4PL เพื่อศึกษาความสัมพันธระหวางปจจัยพื้นฐานกับปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL เพื่อศึกษา 

ความสัมพันธระหวางปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL กับ การพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสจาก 

แบบ 3PL สู 4PL เพื่อศึกษาปจจัยพื้นฐานที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกส จาก 

แบบ 3PL สู 4PL และเพื่อศึกษาปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการ 

ดานโลจิสติกสจากแบบ 3PL สู 4PL กลุมตัวอยางที่ใชในการวิจัยคือ บริษัทผูใหบริการดาน 

โลจิสติกสในเขตกรุงเทพมหานคร ระเบียบวิธีการวิจัยเปนการวิจัยเชิงสํารวจ และแบบสอบถามเปน 

เครื่องมือในการเก็บรวบรวมขอมูล ทําการวิเคราะหขอมูล โดยวิธีการหาคารอยละ คาเฉลี่ย 

คาเบี่ยงเบนมาตรฐาน สถิติทดสอบไคสแควรคาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธเพียรสัน และการวิเคราะห 

การถดถอยพหุคูณ 

ผลการศึกษาวิจัยพบวา 

1. ปจจัยพื้นฐานของกลุมตัวอยาง สวนใหญเปนธุรกิจเปนการขนสงสินคารวมลงทุนกับ 

ตางชาติ ทุนจดทะเบียนอยูระหวาง 11– 50 ลานบาท และจํานวนพนักงาน ในบริษัทอยูระหวาง 

101-500 คน 

2. ปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL จากความคิดเห็นสวนใหญของกลุมตัวอยาง ใน 

ภาพรวมและรายดานอยูในระดับมาก ทั้ง 6 ดาน คือ ดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ ดานการ 

จัดการและการประสานความรวมมือ ดานลีนและความคลองตัว ดานประสิทธิภาพของการสื่อสาร

ขอมูล ดานการลดตนทุน และดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL และการพัฒนาการจัดการดาน 

โลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ภาพรวมและรายดานอยูในระดับมากทั้ง 5 ดาน คือ ดานเวลานํา ดาน 

การพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอน ดานการบริการ ดานคุณภาพ และดานตนทุน 

3.ไมมีความสัมพันธกันระหวางปจจัยพื้นฐาน กับปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3P L 

4. มีความสัมพันธกันในทางบวกระหวางปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL และการ 

พัฒนา การจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL โดยมีคาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธอยูในระดับ 

ปานกลาง ทั้งในภาพรวมและรายดาน 

5. ปจจัยพื้นฐานไมมีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL 

ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส 

6. การเปลี่ยนแปลงของ 3PL ที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกส แบบ 

3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส คือ ปจจัยดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL 

และปจจัยดานลีนและความคลองตัว

Abstract 

Thesis Title 

Factors influencing the logistics management evolution from 

3PL to 4PL of logistics service providers in Bangkok 

The Researcher 

Paiboon Rattawat 

Level of Study 

Master of Business Administration, in Business Administration 

Year 2008 

Principal Thesis Advisor Chinawong Sringam, Ph.D. 

Associate Thesis Advisor Asst. Prof. Ungul Larpthanat, Ph.D. 

This research aimed to study basic factors, 3PL changing factors and logistics 

management evolution from 3PL to 4PL, to study the relationship between the basic factors and 

logistics management evolution from 3PL to 4PL, to study the relationship between 3PL 

changing factors and logistics management evolution from 3PL to 4PL, to examine basic factors 

influencing the logistics management evolution from 3PL to 4PL, to examine 3PL changing 

factors influencing the logistics management evolution from 3PL to 4PL. The samples were 

logistics service provider companies in Bangkok. The research methodology was a survey 

research and questionnaires were employed as research tools to collect data. The data were 

analyzed by using Percentage, Mean, Standard Deviation, Chi-square, Pearson’s Product-moment 

Correlation Coefficient and Regression analysis. 

The study revealed the following findings: 

1. The majority of samples were transportation, co-investment with foreign 

companies, investment between 11-50 million baht and 101-500 employees. 

2. The majority of sample’s opinion about the 3PL changing in overall was in high 

level. Once considering by factors, the six revealed factors were also in high level. These were 

value adding in servicing, management and collaboration, lean and agility, efficiency of 

information flow, cost reduction and removal the key problems of 3PL and logistics management 

evolution from 3PL to 4PL in overall and considering by factors were in high level. These were 

lead time, vertical and horizontal network development, servicing, quality and cost reduction.

3. There was no significant correlation between basic factors and 3PL changing. 

4. Correlation between changing of 3PL and logistics management evolution from 

3PL to 4PL was positively correlated with moderate level of correlation in overall and by factors. 

5. Basic factors did not influence logistics management evolution from 3PL to 4PL 

of logistics service provider companies. 

6. Changing 3PL influenced logistics management evolution from 3PL to 4PL of 

logistics service provider companies were removal the key problems of 3PL and lean and agility.

กิตติกรรมประกาศ 

วิทยานิพนธฉบับนี้ สําเร็จลงไดดวยความชวยเหลือและแนะนําจาก ดร. ชินวงศ ศรีงาม 

อาจารยที่ปรึกษาวิทยานิพนธหลัก และ ผูชวยศาสตราจารย ดร. อังกูร ลาภธเนศ อาจารยที่ปรึกษา 

วิทยานิพนธรวม ซึ่งคอยใหคําปรึกษาและแกไขปรับปรุงขอบกพรองตางๆ ทุกขั้นตอน ตลอดเวลา 

การทําวิทยานิพนธฉบับนี้จนเสร็จสมบูรณ ขอกราบขอบพระคุณทานเปนอยางสูงไว ณ ที่นี้ 

ผูวิจัยขอกราบขอบพระคุณ รองศาสตราจารย ดร.จิตตินันท ชะเนติยัง และคณะกรรมการบริหาร 

หลักสูตร บริหารธุรกิจมหาบัณฑิต ที ่ไดใหคําแนะนําเพิ่มเติมในการสอบเคาโครงวิทยานิพนธ และ 

ขอกราบขอบพระคุณผูชวยศาสตราจารย ดร.เตือนใจ สมบูรณวิวัฒน และ ผูชวยศาสตราจารย 

ดร.กฤชนนท บึงไกร ที่ไดใหคําแนะนําแกไขเพิ่มเติมในการสอบวิทยานิพนธ 5 บท 

กราบขอบพระคุณ คุณพอสิงห และคุณแมศิริมา รัตวัตร ที่ใหกําเนิด เลี้ยงดูจนเติบใหญ 

และอบรมสั่งสอนลูกคนนี้เปนอยางดี กราบขอบพระคุณ ครูอาจารยทุกทานที่ประสิทธิ์ประสาทวิชา 

ใหแกขาพเจา ขอขอบพระคุณประธานกรรมการบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกสในเขต 

กรุงเทพมหานคร ที่กรุณาตอบแบบสอบถามในการวิจัยครั้งนี้ 

ขอบคุณ คุณกานตสินี รัตวัตร ภรรยา และลูกๆ ของขาพเจาที่คอยใหกําลังใจ 

หากวิทยานิพนธฉบับนี้ เกิดประโยชนตอผูเกี่ยวของทั้งทางตรงและทางออม ผูวิจัยขอ 

มอบความดีในครั้งนี้แก มหาวิทยาลัยราชภัฏพระนคร มหาวิทยาลัยอันทรงคุณคาแกการเทิดทูน 

ไพบูลย รัตวัตร

สารบัญ 

หนา 

บทคัดยอภาษาไทย ........................................................................................................................ ค 

บทคัดยอภาษาอังกฤษ ................................................................................................................... ง 

กิตติกรรมประกาศ......................................................................................................................... ฉ 

สารบัญ ........................................................................................................................................ . ช 

สารบัญตาราง ................................................................................................................................ ฏ 

สารบัญภาพ ................................................................................................................................... ฐ 

บทที่ 

1 บทนํา 

ความเปนมาและความสําคัญของปญหา ..................................................................... 1 

วัตถุประสงคของการวิจัย ........................................................................................... 4 

ประโยชนของการวิจัย................................................................................................. 4 

ขอบเขตของการวิจัย ................................................................................................... 5 

ตัวแปรที่ใชในการวิจัย ................................................................................................ 5 

นิยามศัพทเฉพาะ ........................................................................................................ 6 

2 เอกสารและงานวิจัยที่เกี่ยวของ 

แนวคิดและทฤษฎีที่เกี่ยวกับการจัดการโลจิสติกส...................................................... 9 

อุตสาหกรรมโลจิสติกสในประเทศไทย...................................................................... 23 

ทฤษฎีการสงมอบคุณคาแกลูกคา ................................................................................ 31 

ทฤษฎีการสรางคุณคาของเบอรกลุนด......................................................................... 34 

งานวิจัยที่เกี่ยวของ....................................................................................................... 35 

กรอบแนวคิดของการวิจัย............................................................................................ 45 

สมมุติฐานของการวิจัย ................................................................................................ 46 

3 วิธีดําเนินการวิจัย 

แบบของการวิจัย ........................................................................................................ 47 

ประชากรและหนวยวิเคราะห ..................................................................................... 47 

การเลือกกลุมตัวอยางและแผนการสุมตัวอยาง ........................................................... 48

บทที่ หนา 

เครื่องมือที่ใชในการวิจัย ............................................................................................ 49 

การวิเคราะหขอมูล ..................................................................................................... 51 

4 ผลการวิเคราะหขอมูล 

ตอนที่ 1 ผลการวิเคราะหปจจัยพื้นฐาน .................................................................... 56 

ตอนที่ 2 ผลการวิเคราะหปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ................................. 57 

ตอนที่ 3 ผลการวิเคราะหความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส 

ตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ........................... 65 

ตอนที่ 4 ผลการวิเคราะหหาความสัมพันธระหวางปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

ตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ........................... 71 

ตอนที่ 5 ผลการวิเคราะหหาความสัมพันธระหวางปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

กับการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL.......................... 75 

ตอนที่ 6 ผลการวิเคราะหปจจัยพื้นฐานที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการ 

ดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ................................................................. 76 

ตอนที่ 7 ผลการวิเคราะหการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ที่มีอิทธิพลตอการพัฒนา 

การจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ................................................ 77 

5 สรุปผล อภิปรายผล และขอเสนอแนะ 

สรุปผลการวิจัย............................................................................................................. 82 

อภิปรายผลการวิจัย....................................................................................................... 86 

ขอเสนอแนะ................................................................................................................. 92 

บรรณานุกรม ....................................................................................................................... 95 

ภาคผนวก 

ภาคผนวก ก แบบสอบถามเพื่อการวิจัย .................................................................. 100 

ภาคผนวก ข หนังสือขอความอนุเคราะหเปนผูทรงคุณวุฒิตรวจสอบเครื่องมือ 

วิจัย .............................................................................................….. 106 

ภาคผนวก ค หนังสือขอความอนุเคราะหในการเก็บขอมูลเพื่อการวิจัย..........….. 110 

ภาคผนวก ง การตรวจสอบคุณภาพเครื่องมือ .................................................….. 112 

ประวัติผูวิจัย........................................................................................................................... 117 

ซ

สารบัญตาราง 

ตารางที่ หนา 

2.1 ขอบเขตการใหบริการของผูใหบริการดานโลจิสติกสลําดับที่ 3 .................................... 18 

2.2 ลักษณะบริการของผูใหบริการดานโลจิสติกส ............................................................. 19 

2.3 คาเฉลี่ยและคาเบี่ยงเบนมาตรฐานของกลุมตัวอยางในงานวิจัยของเลี๊ยบ...................... 28 

4.1 จํานวนและรอยละ ของกลุมตัวอยาง จําแนกตามลักษณะธุรกิจ ประเภทของธุรกิจ 

ทุนจดทะเบียน และ จํานวนพนักงานในบริษัท………………………...…………. 56 

4.2 คาเฉลี่ยและสวนเบี่ยงเบนมาตรฐาน ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการ 

ดานโลจิสติกส ดานปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ....................................... 58 


ดานโลจิสติกส ดานการลดตนทุน .......................................................................... 59 


ดานโลจิสติกส ดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ............................................... 60 


ดานโลจิสติกส ดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL ............................................... 61 

4.6 คาเฉลี่ยและคาสวนเบี่ยงเบนมาตรฐาน ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการ 

ดานโลจิสติกส ดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล ........................................ 62 


ดานโลจิสติกส ดานการจัดการและการประสานความรวมมือ .............................. 63 


ดานโลจิสติกส ดานลีนและความคลองตัว............................................................. 64 


ดานโลจิสติกส ตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ............. 65 


ดานโลจิสติกส ตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL 

ดานคุณภาพ ............................................................................................................ 66 



ดานตนทุน .............................................................................................................. 67


ดานโลจิสติกสตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL 

ดานการบริการ........................................................................................................ 68 


ดานโลจิสติกสตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ3PL สู 4PL 

ดานเวลานํา............................................................................................................. 69 



ดานการพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอน.................................................... 70 

4.15 วิเคราะหหาความสัมพันธระหวางปจจัยพื้นฐานกับปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

จําแนกตามลักษณะธุรกิจ........................................................................................ 71 


จําแนกตามประเภทของธุรกิจ................................................................................. 72 


จําแนกตามทุนจดทะเบียน ...................................................................................... 73 


จําแนกตามจํานวนพนักงานในบริษัท..................................................................... 74 

4.19 คาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธระหวางปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

ตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL....................................... 75 

4.20 ผลการวิเคราะหคาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธระหวางปจจัยของการเปลี่ยนแปลง 

ของ 3PL กับการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ....................... 76 

4.21 คาเฉลี่ยและสวนเบี ่ยงเบนมาตรฐานของตัวแปรที่ใชในการวิเคราะหความสัมพันธ 

กับความคิดเห็นของกลุมตัวอยางโดยรวมที่มีตอการพัฒนาการจัดการดาน 

โลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL .................................................................................... 77 

4.22 ผลการวิเคราะหการถดถอยของตัวแปร คาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธระหวางปจจัย 

การเปลี่ยนแปลง ของ 3PL ตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL 

สู 4PL ..................................................................................................................... 78 

4.23 ผลการวิเคราะหการเปลี่ยนแปลงของ 3PLที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการ 

ดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส................. 79

สารบัญภาพ 

ภาพที่ หนา 

2.1 สัดสวนขนาดของทุนจดทะเบียนจํานวน 215 บริษัทในอุตสาหกรรมโลจิสติกสไทย .. 24 

2.2 สัดสวนขนาดทุนจดทะเบียนของบริษัทโลจิสติกสของคนไทยจํานวน 150 ราย .......... 25 

2.3 สัดสวนขนาดทุนจดทะเบียนของบริษัทโลจิสติกสตางประเทศในไทยจํานวน 65 ราย 25 

2.4 เปรียบเทียบระหวางจํานวนบริษัทไทยกับตางประเทศตามทุนจดทะเบียน................... 26 

2.5 จํานวนบริษัทที่จดทะเบียนแตละปเปรียบเทียบระหวางบริษัทไทยกับตางประเทศ...... 26 

2.6 กรอบแนวคิดของการวิจัย............................................................................................. 45

บทที่ 1 

บทนํา 

ความเปนมาและความสําคัญของปญหาการวิจัย 

ภายหลังวิกฤติเศรษฐกิจที่ผานมา เศรษฐกิจไทยไดปรับตัวดีขึ้นตามลําดับ ทั้งในดาน 

การขยายตัวและความมีเสถียรภาพ โดยเฉพาะในชวงป 2545-2547 เศรษฐกิจไทยขยายตัวไดใน 

ระดับสูงขึ้นอยางตอเนื่องในอัตรารอยละ 6.1 ตอป ในขณะที่อัตราเงินเฟออยูในระดับคาเฉลี่ยรอย 

ละ 1.7 ตอป ดุลบัญชีเดินสะพัดเกินดุลเฉลี่ยอยูที่รอยละ 5.8 ตอ GDP สําหรับในป 2548 สํานักงาน 

คณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแหงชาติ ระบุวาเศรษฐกิจไทยมีการขยายตัวรอยละ 

4.5 และคาดวาในป 2549 จะขยายตัวรอยละ 4.5-5.5 จากปจจัยสนับสนุนทั้งดานอุปสงค 

ภายในประเทศและการสงออก ในขณะเดียวกันก็มีปจจัยเสี่ยง/ขอจํากัดทั้งภายนอกและภายใน 

ไดแก การชะลอตัวของเศรษฐกิจโลก ราคาน้ํามันที่มีแนวโนมทรงตัวในระดับสูง ภาวะอัตราเงิน 

เฟอและอัตราดอกเบี้ยภายในประเทศสูงขึ้น การขาดดุลการคา และความไมแนนอนของ 

สถานการณ ดานการเมือง นอกจากนี้ในชวงทศวรรษที่ผานมา สภาพแวดลอมทั้งจากภายในและ 

ภายนอกประเทศที่เปลี่ยนแปลงไปจากเดิมอยางสิ้นเชิง ทําใหเงื่อนไขและปจจัยตาง ๆ ที่เคยเกื้อกูล 

และสรางความสามารถในการแขงขันโดยเปรียบเทียบ (Competitive Advantage) และความ 

ไดเปรียบเชิงเปรียบเทียบ (Comparative Advantage) ที่ประเทศเคยมีเปลี่ยนไปสินคาบางรายการที่ 

เคยเปนสินคาสงออกสําคัญและมีอัตราขยายตัวสูง เริ่มประสบปญหาการแขงขันและสูญเสียตลาด 

บางสวนไป ทําใหประเทศไทยมี ความจําเปนตองเรงปรับโครงสรางภาคอุตสาหกรรม เพื่อให 

ภาคอุตสาหกรรมไทยสามารถ ตอบสนองความตองการของตลาด มีความไดเปรียบโดยเปรียบเทียบ 

ในการแขงขันในตลาดโลก และมีการเติบโตอยางยั่งยืน ภายใตเงื่อนไขการบริหารจัดการที่ไม 

กอใหเกิดผลกระทบตอสิ่งแวดลอม (สํานักงานเศรษฐกิจอุตสาหกรรม. 2549:3) 

ในยุคโลกาภิวัฒนและการแขงขันในตลาดที่สูงมากในยุคปจจุบัน ไดเกิดหลักการใหม 

ใน การบริหารธุรกิจ ตลาด และอุตสาหกรรม ในยุคนี้จําเปนที่จะตองหันมาจับมือกับธุรกิจรอบตัว 

ธุรกิจรอบตัวที่กลาวถึงนี้จะรวมทั้งรอบตัวในแนวดิ่งและแนวราบ ความรวมมือระหวางธุรกิจใน 

แนวดิ่งรวมถึง ธุรกิจที่กอใหเกิดผลผลิตจริงในสายการผลิตของตน ตั้งแตผูจัดหาวัตถุดิบ ผูจัดสง 

ผูผลิต ผูกระจายสินคาและลูกคา สวนความรวมมือในแนวราบนั้น จะรวมถึงธุรกิจที่มีลักษณะ

สงเสริมสนับสนุนหรือเปนคูคาที่มีประโยชนกอใหเกิดการเพิ่มผลผลิต หรือยกระดับความสามารถ 

ของตนได ซึ่งอาจจะเปนธุรกิจที่มีลักษณะใกลเคียงกัน แนวคิดการหันมาจับมือกับธุรกิจรอบตัวนี้ 

เปนแนวคิดที่เรียกวา หวงโซอุปทาน (Supply Chain) ซึ่งความจริงแลวในปจจุบันและในอนาคต 

อาจจะพัฒนาไปถึงการเปนเครือขายอุปทาน (Supply Network) ได กลาวคือ การเชื่อมโยงระหวาง 

หวงโซอุปทานกับหวงโซอุปทานซึ่งแนวคิดนี้จะทําใหการดําเนินธุรกิจในยุคนี้เปนไปไดอยางมี 

ประสิทธิภาพและราบรื่นมากขึ้น คาใชจายในการดําเนินการในสวนตาง ๆ ลดลง ปริมาณ 

ของคงคลังที่ตองสํารองเก็บในอุตสาหกรรมลดลง และ กอใหเกิดประโยชนอีกมากมายกับทุก ๆ 

สวนของหวงโซอุปทาน เมื่อแนวคิดนี้ไดเขามาสูประเทศไทย ไมวาดวยการเขามาโดยผานทาง 

นโยบายของบริษัทขามชาติ แรงกดดันจากบริษัทตางชาติที่มีคูคาในประเทศไทยหรือ โดยเล็งเห็น 

ประโยชนของแนวคิดนี้อยางแทจริง ทําใหธุรกิจและอุตสาหกรรมในประเทศไทยที่ความตื่นตัว 

และหันมาสนใจที่นําแนวคิดนี้มาปฏิบัติในองคกร 

รางแผนแมบทการพัฒนาโลจิสติกสของประเทศไทย (2548:45-50) ระบุวาปจจุบัน 

กระแสการพัฒนาแบบโลกาภิวัตนที่มุงเปดเสรีทางการคาและบริการระหวางกลุมประเทศ ทําใหเกิด 

สภาพการแขงขันของธุรกิจเพิ่มสูงขึ้น (Hyper Competition) ในขณะเดียวกันกับการพัฒนา 

เทคโนโลยีที่กาวหนาไปมาก ทําใหลักษณะการแขงขันของธุรกิจเปลี่ยนจากการอาศัยความ 

ไดเปรียบจากปจจัยการผลิตราคาต่ํา ไปเปนการแขงขันดวยการยกระดับประสิทธิภาพในการผลิต 

และเนนการสรางนวัตกรรมเพื่อเสนอมูลคาเพิ่มใหกับลูกคา (Value Proposition) ซึ่งจาก 

ปรากฏการณดังกลาวผนวกกับเงื่อนไขทรัพยากรที่จํากัด จึงผลักดันใหภาคธุรกิจเริ่มหันมาให 

ความสําคัญ กับการมุงเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตเฉพาะกิจกรรมหลักของธุรกิจสวนของกิจกรรม 

(Core Business) และพยายาม Outsource กิจกรรมที่ไมไดเปนแกนหลัก ออกไป (Non-Core 

Business) 

โดยเฉพาะอยางยิ่งงานดานบริการโลจิสติกสบางอยางที่ควรใหกับผูเชี่ยวชาญนอกบริษัท 

ทําแทนให ซึ่งจะสามารถชวยใหสามารถลดตนทุนการดําเนินงานและเพิ่มมูลคาเพิ่มของธุรกิจได 

อยางมาก เชนจากรายงานการศึกษา พบวา1 การจางผูใหบริการโลจิสติกสสามารถชวยลดตนทุน 

ดานการขนสงและคลังสินคาในภาคธุรกิจไดราวถึงรอยละ 15-20 และยังชวยพัฒนาคุณภาพของ 

บริการที่มีใหแกผูบริโภค เชน การโดยยนระยะเวลาการสงสินคาถึงมือผูบริโภคที่ลงไดถึงรอยละ 

10-20 ดังนั้น ดวยศักยภาพของการใชบริการโลจิสติกสตอการสรางขีดความสามารถของธุรกิจ 

ดังกลาว จึงแสดงใหเห็นอยางชัดเจนวา หากประเทศไทยจะพัฒนาระบบโลจิสติกสใหเปนปจจัย 

หลักของการยกระดับขีดความสามารถในการแขงขันแลว จําเปนอยางยิ่งที่จะตองมีการเรงรัดพัฒนา 

ธุรกิจใหบริการโลจิสติกส (Logistics Service Providers: LSPs) ในประเทศไทยใหแพรหลาย และมี 

2

ความเขมแข็งเชนเดียวกับประเทศพัฒนาแลว อาทิเชน ในยุโรปที่มีการศึกษา พบวา ผูประกอบการ 

ธุรกิจมีการใชบริการของธุรกิจใหบริการโลจิสติกส ในระดับที่สูงมาก โดยเฉพาะดานขนสงใช 

บริการถึงรอยละ 91 

จึงอาจกลาวไดวา ธุรกิจใหบริการโลจิสติกส ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟกจะมีบทบาทสําคัญ 

และมีศักยภาพที่จะเติบโตขึ้นอยางมากในอนาคต ซึ่งจากการประมาณการเบื้องตน คาดวาจะ 

สามารถขยายตัวไดสูงถึง 3-4 เทาของอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยเฉลี่ยของภูมิภาค (รอยละ 4 

ตอป) หรือประมาณรอยละ 12-15 ไปตลอดจนถึงป 2553 โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมประเภทสินคา 

อิเล็กทรอนิกส สินคาอุปโภคบริโภค เคมีภัณฑ ยานยนต และผลิตภัณฑสิ่งทอ ทั้งนี้ เปนผลสืบ 

เนื่องมาจากปจจัยขับเคลื่อน 3 ประการทางดานเศรษฐกิจสังคม ไดแก 1) การที่รัฐบาลพัฒนาและ 

ลงทุนเพื่อกระจายความมั่งคั่งไปยังเมืองอื่นๆ นอกเหนือจากเมืองหลัก 2) การขยายตัวอยางรวดเร็ว 

ของธุรกิจคาปลีกแนวใหม ซึ่งเปนธุรกิจสําคัญที่ตองพึ่งพาบริการโลจิสติกสอยางมาก และ 3) การ 

ขยายตัวของความตองการสินคาอุตสาหกรรมจากประเทศตางๆ ทั่วโลก 

ผูใหบริการโลจิสติกสลําดับที่ 3 (Third Party Logistics Service Provider: 3PL) เปน 

บริษัทที่ใหบริการดานโลจิสติกสหลายอยาง โดยนําเสนอบริการเหลานี้แบบเบ็ดเสร็จหรือเปนชุด 

แพ็คเกจบริการ ไดแก การขนสง, คลังสินคา, Cross-Docking, บริหารสินคาคงคลัง, บรรจุภัณฑ และ 

การขนสงระหวางประเทศ (Freight Forwarding) 

ผูใหบริการโลจิสติกสลําดับที่ 4 (Fourth Party Logistics Service Provider: 4PL) เปนผู 

ใหบริการโลจิสติกสในระดับที่มีการบูรณาการสูงมาก จะเปนผูรับผิดชอบ บริหารจัดการ ควบคุมผู 

ใหบริการ 3PL ในแตละรายใหสามารถเชื่อมโยงการทํางานเปนผูที่นําเอาทรัพยากร ทักษะ 

ความสามารถ และเทคโนโลยี ทั้งของตนเองและของผูใหบริการรายอื่นๆ มาผสมผสานกัน เพื่อให 

เกิดการสงมอบบริการในหวงโซอุปทานไดอยางครอบคลุมทั่วถึง (โจฮาน คิตเติลและพอลสัน. 

2003: 2-3, อางถึงใน เมทดู รานแจน. 1994 : 9) ความแตกตาง ของ 3PL และ 4PL มีดังนี้ 

1. องคกรของ 4PL มักจะกอเกิดจากการรวมทุน หรือมีการทําสัญญาระยะยาวระหวาง 

ลูกคากับผูใหบริการโลจิสติกส 

2. องคกรของ 4PL เปนเหมือนจุดเชื่อมตอแรกของลูกคากับผูใหบริการโลจิสติกส 

3. มุมมองตางๆ ของลูกคาในหวงโซอุปทาน จะถูกจัดการโดยองคกรของ 4PL 

4. 3PL ใหญๆ อาจจะมีรูปแบบเปน องคกรแบบ 4PL 

จากแรงกดดันตางๆ ในโลกของการทําธุรกิจ จึงทําใหมีการหันมาจับมือกับธุรกิจรอบตัว 

ทั้งในแนวดิ่งและแนวราบ ซึ่งแนวคิดนี้ก็ทําใหผูใหบริการโลจิสติกสลําดับที่ 3 (3PL) มีการจับมือ 

กันเพื่อใหเกิดมีประสิทธิภาพในการจัดการ ความยืดหยุน และลดภาระความเสี่ยงในการลงทุน จึง 

3

4 

จําเปนที่จะตองมีการพัฒนาการจัดการของธุรกิจ โดยมีคนกลางที่คอยจัดการและประสานงาน 

ระหวางผูใหบริการ 3PL ลูกคาและผูผลิตวัตถุดิบ นั่นก็คือ ผูใหบริการโลจิสติกสลําดับที่ 4 (4PL) 

ซึ่ง เปนผูใหบริการโลจิสติกสในระดับที่มีการบูรณาการสูง เปนผูรับผิดชอบบริหารจัดการ ควบคุม 

ผูใหบริการ 3PL ในแตละรายใหสามารถเชื่อมโยงการทํางาน หรือเรียกวา การบริการโดยผานจุด 

เดียว (One-Stop-Shopping) เพื่อใหเกิดการสงมอบบริการในหวงโซอุปทานไดอยางครอบคลุม จึง 

ทําใหผูวิจัยสนใจที่จะศึกษาเพื่อใหเกิดประโยชนตอการพัฒนาดานการจัดการดานโลจิสติกสตอไป 

วัตถุประสงคของการวิจัย 

1. เพื่อศึกษา ปจจัยพื้นฐานของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ปจจัยการเปลี่ยนแปลง 

ของ 3PL และการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสจากแบบ 3PL สู 4PL 

2. เพื่อศึกษา ความสัมพันธระหวางปจจัยพื้นฐานกับปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

3. เพื่อศึกษา ความสัมพันธระหวางปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL กับ การพัฒนาการ 

จัดการดานโลจิสติกสจากแบบ 3PL สู 4PL 

4. เพื่อศึกษา ปจจัยพื้นฐาน ที่มีอิทธิพลตอ การพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกส จากแบบ 

3PL สู 4PL 

5. เพื่อศึกษา ปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ที่มีอิทธิพลตอ การพัฒนาการจัดการดาน 

โลจิสติกสจากแบบ 3PL สู 4PL 

ประโยชนของการวิจัย 

1. ทราบถึงศักยภาพ และ ความพรอมของบริษัท ผูใหบริการดานโลจิสติกส ในปจจุบัน 

ในเขตกรุงเทพมหานคร ตอการเปลี่ยนแปลงการจัดการดานโลจิสติกสจากแบบ 3PL เปนแบบ 4PL 

2. สามารถนําเสนอ อุปสรรค ขอจํากัด และขอเสนอแนะแนวทางที่เปนประโยชนของ 

การใหบริการดานโลจิสติกส แบบ 4PL แกบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส 

3 . เปนองคความรูสําหรับผูที่สนใจหรือนําไปสูการวิจัยที่เกี่ยวของตอไป

5 

ขอบเขตของการวิจัย 

การวิจัยในครั้งนี้ มีขอบเขตดังตอไปนี้ 

1. ประชากรที่ใชในการศึกษาวิจัย คือ บริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส 3PL ที่จดทะเบียนกับ 

กรมพัฒนาธุรกิจการคา ในเขตกรุงเทพมหานครเทานั้น ซึ่งบริษัทเหลานั้นอาจมีการกิจกรรมการใหการ 

บริการดานโลจิสติกสหลากหลายกิจกรรม แตผูวิจัยจะถือเอาเฉพาะกิจกรรมหลัก (Core Business) ในการ 

จัดกลุมประเภทของธุรกิจ 

2. เปนการศึกษาปจจัยที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ3PL สู 4PL ของ 

บริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ที่จดทะเบียนกับกรมพัฒนาธุรกิจการคา ในเขตกรุงเทพมหานครเทานั้น 

3. แหลงขอมูลที่จะทําการจัดเก็บ คือ กรรมการผูจัดการของบริษัท ผูใหบริการดานโลจิสติกส 

3PL ที่จดทะเบียนกับกรมพัฒนาธุรกิจการคา ในเขตกรุงเทพมหานคร 

4. ระยะเวลาในการเก็บขอมูลเพื่อการศึกษาวิจัยตั้งแต เดือน มีนาคม ถึง มิถุนายน พ.ศ. 2551 

ตัวแปรที่ใชในการวิจัย 

1. ตัวแปรตน มีดังนี้ 

1.1 ปจจัยพื้นฐาน ซึ่งประกอบไปดวย ลักษณะของธุรกิจ ประเภทของธุรกิจ ทุนจด 

ทะเบียน และจํานวนพนักงานในบริษัท 

1.2 ปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ซึ่งประกอบไปดวย ดานการลดตนทุน ดานการ 

เพิ่มมูลคาในการใหบริการ ดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3P L ดานประสิทธิภาพของการสื่อสาร 

ขอมูล ดานการจัดการและการประสานความรวมมือ ดานลีนและความคลองตัว 

2. ตัวแปรตาม คือ การพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 4PL ดานตางๆ ดังตอไปนี้ 

2.1 คุณภาพ 

2.2 ตนทุน 

2.3 การบริการ 

2.4 เวลานํา 

2.5 การพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอน

6 

นิยามศัพทเฉพาะ 

โลจิสติกส (Logistics) หมายถึง กิจกรรมหรือการกระทําใด ๆ เพื่อใหไดมาซึ่งสินคา 

และบริการรวมถึงการเคลื่อนยาย จัดเก็บ และกระจายสินคา จากแหลงที่ผลิต (Source of origin) 

จนสินคาไดมีการสงมอบไปถึงแหลงที่มีความตองการ (Source of consumption) โดยมีกิจกรรม 

ดังกลาวจะตองมีลักษณะเปนกระบวนการแบบบูรณาการ โดยเนนประสิทธิภาพและประสิทธิผล 

โดยมีเปาหมายในการสงมอบแบบทันเวลา (Just in Time) และเพื่อลดตนทุน โดยมุงใหเกิดความ 

พอใจแกลูกคา (Customers Satisfaction) และสงเสริมเพื่อใหเกิดมูลคาเพิ่มแกสินคาและบริการ 

ทั้งนี้ กระบวนการตางๆ ของระบบโลจิสติกส จะตองมีลักษณะปฎิสัมพันธที่สอดคลองประสาน 

กัน ในอันที่จะบรรลุวัตถุประสงครวมกัน 

โลจิสติกสภายนอก (Logistics Outsourcing) หมายถึง การตัดสินใจของบริษัทเกี่ยวกับ 

การ “ทํา หรือ ซื้อ” สินคาหรือบริการสําหรับ Logistics Outsourcing ถาบริษัทหรือองคการใดก็ตาม 

พิจารณาแลววา สามารถดําเนินงานดานกิจกรรมโลจิสติกส ไดถูกกวาการจางบริษัทภายนอกมา 

จัดการใหบริษัทก็ควรที่จะดําเนินการเอง แตอยางไรก็ตามถาบริษัทดําเนินการดานโลจิสติกสแลวมี 

ตนทุนแพงกวาการจางบริษัทภายในนอกบริษัทที่ควรจะใชบริษัทภายนอก 

หวงโซอุปทาน (Supply Chain) หมายถึง การจัดการกลุมทรัพยากรและกระบวนการ 

ตาง ๆ ใหดําเนินการอยางสอดคลองเปนกระบวนการเดียวกัน ตั้งแตการจัดหาวัตถุดิบและจบลงดวย 

การจัดสงสินคาใหแกผูบริโภคปลายทาง กระบวนการดังกลาวครอบคลุมถึงผูคา สถานที่ผลิต ผู 

ใหบริการดานลอจิสติกส ศูนยกระจายสินคาภายใน ผูกระจายสินคา ผูคาสงและตัวกลางการคาอื่น ๆ 

ผูใหบริการโลจิสติกสลําดับที่ 3 (Third Party Logistics Service Provider: 3PL) หมายถึง 

การใชองคการภายนอกในการปฎิบัติงานดานโลจิสติกส ซึ่งอาจจะเปนการจัดหา เพื่อการดําเนิน 

การทั้งหมดหรือเลือกใชเฉพาะบางกิจกรรม ซึ่งบริษัทเหลานั้นอาจมีการกิจกรรมการใหการบริการ 

ดานโลจิสติกสหลากหลายกิจกรรม แตจะมีกิจกรรมหลัก (Core Business) หรือมีความเชี่ยวชาญหลักของ 

ธุรกิจอยางใดอยางหนึ่ง 

ผูใหบริการโลจิสติกสลําดับที่ 4 (Fourth Party Logistics Service Provider: 4PL) 

หมายถึงผูใหบริการโลจิสติกสในระดับที่มีการบูรณาการสูงมาก จะเปนผูรับผิดชอบบริหารจัดการ 

ควบคุมผูใหบริการ 3PL ในแตละรายใหสามารถเชื่อมโยงการทํางาน คือทําหนาที่เปนตัวแทนของ 

ผูรับบริการในการควบคุมและกํากับ 3PL ใหปฏิบัติไปตามขอตกลง ซึ่งไดมีสัญญาไวกับผูรับบริการ 

ปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3P L คือ แรงจูงใจซึ่งเปนปจจัยของการเปลี่ยนการจัดการสู 

แบบ 4PL มี 6 ประการซึ่งมีดังตอไปนี้

ดานการลดตนทุน คือ ลดตนทุนดานการปฏิบัติการ ลดตนทุนดําเนินงานและลดตนทุน 

คงที่ดวยการทํางานที่มีความสัมพันธกัน มีการวางแผนที่ดี และการปฏิบัติอยางมีประสิทธิภาพ 

ดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ คือ ใหบริการที่มากกวามาตรฐานของกิจกรรมนั้นๆ 

ดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL คือ การลงทุนในสินทรพยถาวรเปนหลัก ทําใหขาด 

ความยืดหยุน 

ดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล คือ การใชประโยชนของการสื่อสารขอมูลใน 

การจัดการระหวางผูใหบริการภายนอกตางๆ (Out sources) ในหวงโซอุปทานเดียวกัน ซึ่งจะนําไปสู 

ความไดเปรียบในดานการลื่นไหลของสินคาหรือบริการ ชวยใหสามารถขนสงสินคาไดอยาง 

รวดเร็วขึ้นและลดคาใชจายในธุรกิจสินคาอุปโภคบริโภค การสื่อสารขอมูลสามารถลดตนทุนดาย 

แรงงาน และลดความผิดพลาดตางๆ ที่อาจเกิดโดยคน 

ดานการจัดการและการประสานความรวมมือ คือ การประสานความรวมมือและการ 

เปลี่ยนแปลงดานการจัดการระหวางผูใหบริการในหวงโซอุปทานเดียวกัน 

ดานลีนและความคลองตัว คือ ความคลองตัว (Agility) เปนการใชความรูความสามารถ 

ดานการตลาดและการประสานงาน ทําใหเกิดประโยชน และโอกาสในตลาดที่มีความไมแนนอน มี 

การเปลี่ยนแปลงสูง และรวดเร็ว องคกรจะตองมีความยืดหยุน (Flexible) และความรวดเร็ว (Speed) 

ไปดวยพรอมๆ กัน ขณะที่ลีน (Leanness) เปนการพัฒนาทั้งกระบวนการในการขจัดของเสียตางๆ 

รวมทั้งดานเวลา 

การพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL เปนดัชนีที่ใชวัดความสําเร็จ ของ 

การพัฒนาการใหบริการดานโลจิสติกส ประกอบไปดวย 

คุณภาพ (Quality) คือ การดําเนินกิจกรรมใดๆ แลวไดผลลัพธตามที่กําหนดเอาไว 

ตนทุน (Cost) คือ ตนทุนที่เกิดขึ้นจากการดําเนินกิจกรรม เพื่อตอบสนองตอความ 

ตองการของลูกคา 

การบริการ (Service) คือ ธุรกิจที่สามารถดําเนินกิจกรรมที่ตอบสนองตอความตองการ 

ของลูกคาเพื่อสรางความพึงพอใจแกลูกคา 

เวลานํา (Lead time) คือ เวลาที่ใชในการตอบสนองตอความตองการของลูกคาดานการ 

พัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอน หมายถึง กระบวนการภายในบริษัทของผูใหบริการที่ 

สามารถเพิ่มพูนคุณคาของลูกคาไดโดยจัดจางผูใหบริการโลจิสติกสภายนอก มีทักษะในการจัดการ 

เครือขาย และการสรางความสัมพันธอันดีในการประสานงาน และพัฒนาทักษะของการดําเนินงาน 

7


เอกสารและงานวิจัยที่เกี่ยวของ 

ในการศึกษาการปจจัยที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 

4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ในเขตกรุงเทพมหานคร ผูวิจัยไดแบงกลุมเนื้อหา ทฤษฎี 

และงานวิจัยที่เกี่ยวของออกเปนดังตอไปนี้ 

1. แนวคิดและทฤษฎีที่เกี่ยวกับการจัดการโลจิสติกส 

1.1 ความหมายของโลจิสติกส 

1.2 กิจกรรมดานโลจิสติกส 

1.3 การพัฒนาดานโลจิสติกส 

1.4 การแบงขอบเขตของการใหบริการของผูใหบริการ 

1.5 ขอแตกตางระหวางการจัดการแบบ 3PL และ 4PL 

1.6 ประโยชนของการใชบริการ 3PL และ 4PL 

1.7 ปญหาและอุปสรรคที่เกิดจากการใชบริการของ 3PL และ 4PL 

2. อุตสาหกรรมโลจิสติกสในประเทศไทย 

3. ทฤษฎีการสงมอบคุณคาแกลูกคา 

4. ทฤษฎีการสรางคุณคาของเบอรกลุนด 

5. งานวิจัยที่เกี่ยวของ 

6. กรอบแนวคิดของการวิจัย 

7. สมมติฐานการวิจัย

9 

แนวคิดทฤษฎีที่เกี่ยวของการจัดการโลจิสติกส 

1. ความหมายของโลจิสติกส 

โลจิสติกส (Logistics) หมายถึง กระบวนการในการการวางแผน ดําเนินการ และ 

ควบคุมประสิทธิภาพและประสิทธิผลในการไหลลื่นของการจัดเก็บวัตถุดิบ สินคาคงคลัง สินคา 

สําเร็จรูป และสารสนเทศที่เกี่ยวของจากจุดเริ่มตนไปยังจุดที่มีการใชงาน โดยมีเปาหมายเพื่อ 

สอดคลองกับเวลาและความตองการของผูบริโภค (ธนิต โสรัตน. 2550 : 7) 

การจัดการโลจิสติกส (Logistics Management) คือกระบวนการวางแผน การ 

สนับสนุน การควบคุมการไหลอยางมีประสิทธิภาพและประสิทธิผล และการจัดเก็บสินคา การ 

บริการ กับสารสนเทศที่เกี่ยวของจากจุดเริ่มตนไปยังจุดสุดทาย เพื่อใหสอดคลองกับความตองการ 

ของลูกคา (คํานาย อภิปรัชญาสกุล. 2546 : 14 ) 

การจัดการหวงโซอุปทาน (Supply Chain Management) เปนกิจกรรมเกี่ยวกับการ 

วางแผน การปฏิบัติการ การติดตาม และประเมินผลของกิจกรรมในโซอุปทาน โดยมีวัตถุประสงค 

ในการสรางคุณคาในทุกขั้นตอนการผลิต ปรับอุปทานใหสอดคลองกับอุปสงค ยกระดับงานใหเปน 

สากล อาทิ ISO และ GMP ฯลฯ ซึ่งการจัดการโซอุปทานที่มีประสิทธิภาพจะมีผลใหเกิดการ 

ไหลเวียนของ สิ่งสําคัญสามสิ่งในการผลิต ไดแก การไหลเวียนของสินคาและบริการ (Physical 

Flow) การไหลเวียนของขอมูลสารสนเทศ (Information Flow) และการไหลเวียนของเงินทุน (Fund 

Flow) อยางมีประสิทธิภาพ (กฤษฎ ฉันทจิรพร. 2547:5) 

การจัดการหวงโซอุปทาน (Supply Chain Management) เปนการบริหารกระบวนการ 

ตาง ๆ ในซัพพลายเชน ซึ่งตองอาศัยความรวมมือรวมใจในการทํางานกันอยางใกลชิดในขั้นตอน 

ตาง ๆ ที่เชื่อมโยงเกี่ยวของกันทั้งในองคกรและนอกองคกรเปนสําคัญ จึงจะทําใหระบบซัพพลาย 

เชนมีประสิทธิภาพ อันจะมีผลตอการสรางความพึงพอใจใหแกลูกคาในที่สุด 

2. กิจกรรมดานโลจิสติกส 

คํานาย อภิปรัชญาสกุล (2537:10) ไดใหความหมายของกิจกรรมดานโลจิสติกสวา 

กิจกรรมเกี่ยวกับการจัดการการไหลของสินคา ซึ่งเริ่มจากแหลงของการจัดหาวัสดุ (Source of 

supply) และจบลงที่จุดการบริโภค มูลนิธิลอจิสติกสและการขนสง (2550 : 1-3) ไดจําแนกกิจกรรม 

ทางดาน โลจิสติกส ไว 13 กิจกรรมดังนี้ 

1. การบริการลูกคา (Customer service) 

2. การพยากรณอุปสงค (Demand forecasting)

3. การจัดการสินคาคงคลัง (Inventory management) 

4. การสื่อสารดานกิจกรรมโลจิสติกส (Logistics communications) 

5. การขนถายวัสดุ (Material handling) 

6. การดําเนินการกับคําสั่งซื้อ (Order processing) 

7. การบรรจุภัณฑ (Packaging) 

8. การบริการหลังการขาย ชิ้นสวนอะไหล (Parts and service support) 

9. การเลือกที่ตั้งของโรงงานและคลังสินคา (Plant and warehouse site selection) 

10. การจัดหาสินคา วัตถุดิบและบริการ (Procurement) 

11. กิจกรรมโลจิสติกสยอนกลับ (Reverse logistics) เชน รับคืนสินคา กําจัดของเหลือ 

ใชในกระบวนการ 

12. การจราจรและขนสง (Traffic and transportation) 

13. การบริหารคลังสินคาและการจัดเก็บ (Warehousing and storage) 

นอกจากนี้ แตละกิจกรรมยังมีรายละเอียดเฉพาะของการบริหารจัดการกิจกรรมยอย 

นั้นๆ ที่แตก ตางกันไปตามพื้นฐานของแตละอุตสาหกรรม แตละลักษณะสินคา เชน กิจกรรมขนสง 

ยังมีรายละเอียดขึ้นอยูกับลักษณะของสินคาที่ขนสง เชน อาหาร (อาหารสด อาหารแหง อาหารแช 

เย็น อาหารแชแข็ง ฯลฯ อาหารแตละชนิดก็ยังมีมาตรฐานเรื่องการขนสงแตกตางกันมากหลาย 

ประเด็น) วัตถุอันตราย (Hazardous Goods) สินคาเทกอง สินคาบรรจุตูคอนเทนเนอร เปนตน 

นโยบายของรัฐบาล ที่ไดใหความสําคัญกับการพัฒนาระบบโลจิสติกสของชาติ มีการกําหนด 

ยุทธศาสตรเพื่อการพัฒนาระบบโลจิสติกสของไทยหลายดาน อาทิ รางแผนแมบทการพัฒนาโลจิ 

สติกสของประเทศไทย ของสํานักงานคณะกรรมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแหงชาติ, 

พฤษภาคม 2548 การพัฒนาธุรกิจผูใหบริการโลจิสติกส (Logistics Service Provider หรือ LSP) ถูก 

จัดใหเปนประเด็นยุทธศาสตร (Strategic Agenda) ที่สําคัญอีกขอหนึ่งที่จะตองเขาไปดําเนินการ 

พัฒนา โดยมีกลยุทธหลัก (Strategic Directions) 3 ขอ ดังนี้ 

1. สงเสริมธุรกิจผูใหบริการโลจิสติกส มีแนวทางคือ 

1.1 มาตรการจูงใจทางการเงิน 

1.2 การปรับปรุงกฎหมาย 

2. ยกระดับมาตรฐานการใหบริการของผูใหบริการโลจิสติกส มีแนวทางคือ 

2.1 พัฒนาศักยภาพผูใหบริการโลจิสติกสทั้งภาครัฐ และเอกชน ใหสามารถขยาย 

ขอบเขตการใหบริการในงานที่มีมูลคาเพิ่มสูงขึ้น (High Value-Added) 

2.2 สงเสริมใหมีเครือขายธุรกิจระหวางกลุมผูใหบริการโลจิสติกส เพื่อลดตนทุน 

10

ดวย การใชทรัพยากรรวมกัน (Cost Sharing) และแลกเปลี่ยนถายทอดองคความรู (Knowledge 

Transfer) กัน 

3. สนับสนุนใหผูประกอบการธุรกิจ โดยเฉพาะวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดยอม 

(SMEs) หันมาใชบริการของผูใหบริการโลจิสติกส มีแนวทางคือ 

3.1 สงเสริมใหภาคธุรกิจ โดยเฉพาะวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดยอม (SMEs) มี 

ความรูความเขาใจเกี่ยวกับธุรกิจใหบริการโลจิสติกส 

3.2 สงเสริมใหมีการรวมกลุมของวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดยอม (SMEs) 

เพื่อใชบริการดานโลจิสติกสรวมกัน 

นอกจากรายละเอียดตามรางแผนแมบทการพัฒนาโลจิสติกสของประเทศไทย ขางตน 

แลว เมื่อวันที่ 17 เมษายน 2549 สํานักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแหงชาติได 

ผานความเห็นชอบตอยุทธศาสตรการพัฒนาโลจิสติกสของประเทศไทย พ.ศ. 2549-2553 ซึ่งการ 

พัฒนาธุรกิจผูใหบริการโลจิสติกส ก็ยังคงเปนประเด็นยุทธศาสตร เชนเดิม แตไดเนนเรื่องการ 

ยกระดับมาตรฐานการใหบริการของผูใหบริการโลจิสติกสไทย ใหสามารถแขงขันไดในระดับ 

สากลและในประเภทที่มีมูลคาเพิ่มสูง โดยมีกลยุทธหลัก 2 ขอ ที่ไดกําหนดไวในยุทธศาสตร พ.ศ. 

2549-2553 ดังนี้ 

1. สงเสริมใหเกิดการรวมลงทุนและ ความรวมมือเชิงพันธมิตร (Strategic Alliance) 

ระหวางผูใหบริการของไทย และระหวางผูใหบริการของไทยกับ ผูใหบริการขนาดเล็กหรือขนาด 

กลางของตางประเทศ มีแนวทางดังนี้ 

1.1 สนับสนุนบทบาทองคกรภาควิชาการ สมาคมภาคเอกชนและสมาพันธ 

โลจิสติกสไทย ในการสรางเครือขายความรวมมือ (Partnership) ในการแลกเปลี่ยนขอมูลความรู 

และ การใช ทรัพยากรรวมกัน 

2. สงเสริมการพัฒนาธุรกิจใหบริการโลจิสติกสเฉพาะดาน ตามความตองการของ 

ธุรกิจในประเทศ มีแนวทางดังนี้ 

2.1 พัฒนาบุคลากร ทํากิจกรรมสงเสริมธุรกิจในรูปแบบตางๆ 

2.2 ปรับปรุงหลักเกณฑเกี่ยวกับการสงเสริมการลงทุน และกฎระเบียบอื่นที่ 

เกี่ยวของใหเอื้อตอการลงทุนและขยายกิจการของเอกชน 

ตัวชี้วัดเหลานี้ ตองการสะทอนถึงเปาหมายสูงสุดของกลยุทธการพัฒนาธุรกิจ 

ผูใหบริการโลจิสติกส ซึ่งเปนตัวชี้วัดเชิงมหภาคหรือภาพรวมของทั้งประเทศ ที่แสดงเฉพาะผลลัพธ 

ขั้นสุดทาย (Ultimate Results) เทานั้น ยังขาดตัวชี้วัดสนับสนุนที่จะชวยใหทราบถึงผลการ 

ปฏิบัติงานในกิจกรรมตางๆ ดานโลจิสติกสของผูใหบริการ เพื่อที่จะนําไปสูการพัฒนากระบวนการ 

11

สงมอบบริการใหดียิ่งขึ้น จึงเปนสิ่งสําคัญอยางยิ่งที่จะตองมีตัวชี้วัดการบริหารจัดการที่ดี (Best 

Practice) ทางดานโลจิสติกสของผูใหบริการฯ เพื่อสนับสนุนการบรรลุเปาหมายสูงสุดของการ 

พัฒนาธุรกิจ ผูใหบริการโลจิสติกส ของไทย โดยเฉพาะการยกระดับมาตรฐานการใหบริการของผู 

ใหบริการโลจิสติกส เพื่อตอบสนองความตองการของธุรกิจในประเทศ และการสงเสริมให 

ผูประกอบการธุรกิจในประเทศ ใชบริการจากผูใหบริการโลจิสติกส ที่ผูถือหุนสวนใหญเปนคนไทย 

กันมากขึ้น 

มูลนิธิลอจิสติกสและการขนสง (ประเทศไทย) และกระทรวงการตางประเทศ. (2550: 

6) ระบุวาปจจุบันการใชบริการดานโลจิสติกสจากผูเชี่ยวชาญภายนอกองคกร (Logistics 

Outsourcing) เปนที่นิยมอยางแพรหลายทั่วโลก การมอบหมายภาระการบริหารจัดการระบบ 

โลจิสติกสของสินคาแกผูใหบริการดานโลจิสติกส จะชวยใหผูประกอบการสามารถมุงเนนกับการ 

พัฒนากิจกรรมหลักในของธุรกิจตนเอง(Core Competencies) โดยผูใหบริการโลจิสติกส จะใช 

ความรูความชํานาญและความไดเปรียบ ทางดานเครื่องมือและเครือขายในการดําเนินกิจกรรม 

โลจิสติกสแบงเบาภาระของผูประกอบการ การใชบริการจากผูใหบริการโลจิสติกส ที่มีระดับ 

คุณภาพบริการที่ดี มีประสิทธิภาพ จะชวยลดตนทุนโลจิสติกส และสามารถตอบสนองความ 

ตองการของลูกคาไดเปนอยางดีอันจะสงผลตอการเพิ่มศักยภาพ ในการแขงขันของตัวสินคาจาก 

แรงผลักดันของโลกาภิวัฒน (Globalization) และการเปดเสรีทางการคา (Free Trade) ปจจุบันมีผู 

ใหบริการดานโลจิสติกสในระดับสากลที่ใหบริการในหลายประเทศ (Multinational Companies) อยู 

เปนจํานวนมาก ผูใหบริการดานโลจิสติกสแตละรายเสนอรูปแบบของการใหบริการที่แตกตางกัน 

ไป ขึ้นอยูกับความชํานาญและความพรอมของเครือขายและอุปกรณ โดยอาจดําเนินกิจกรรมใด 

กิจกรรมหนึ่งเทานั้นหรือผสมผสานหลากหลายบริการเขาดวยกัน จึงมีรูปแบบธุรกิจ (Business 

Model) ที่แตกตางกัน และมีชื่อเรียกตางๆ ไดแก 3PL, 4PL, LLP, LSP แตละคํามีความหมายที่ 

ตางกัน แมแตคําเดียวกันก็มีผูใหความหมายตางกันดวย ขอบเขตของการใหบริการ และรูปแบบของ 

การดําเนินธุรกิจ โดยมีรายละเอียดดังนี้ 

สมาคมวิจัยอัลฟา (Alpha Research Consortium. 2004 : 15-16) ไดกลาววาโลจิสติกส 

และหวงโซอุปทานการใหบริการจากภายนอก เปนขอสรุปประการเดียวของธุรกิจที่เกี่ยวของ 

โดยตรงกับการพัฒนาของหวงโซอุปทาน ในปจจุบันการใหบริการจากภายนอกมีการเปลี่ยนแปลง 

ที่รวดเร็วมาก จากการใหบริการเฉพาะอยางมาเปนการใหบริการที่หลากหลายมากขึ้น มีการทํา 

สัญญารวมกันของบริษัทใหบริการในอยางเดียวกัน หรือ หลายๆอยางกลายเปน การรวมผูใหบริการ 

ดานโลจิสติกส ณ จุดนี้เปนเหมือนจุดสุดยอดของการพัฒนาการใหบริการจากภายนอกจากการเปน 

เพียงรูปแบบธุรกิจดานโลจิสติกสธรรมดา กลายมาเปนตลาดการใหบริการที่ใหญขึ้น (Market 

12

13 

Place) 

ประโยชนที่ไดจากการมีความหลากหลายของผูใหบริการภายนอก คือไมมีการลงทุน 

เพิ่มนั่นเอง และทําใหหวงโซอุปทานของบริษัทมีขีดความสามารถดียิ่งขึ้น สรางโอกาส เพิ่มผล 

ประกอบการ ระหวางบริษัทเองและคูแขงขัน ขั้นแรกของการปฏิบัติเพื่อชวยใหดีขึ้น และสนับสนุน 

ใหเกิดเปน การปฏิบัติงานชั้นยอด (Operational Excellence) ขั้นตอไปบริษัทก็จะสามารถสรางเปน 

หวงโซอุปทานแบบบูรณาการ และ การมีสวนรวม (Supply Chain Integration and Collaboration) 

ซึ่งเปนผลใหเกิดมูลคาเพิ่มแกลูกคา และ บริษัทคูคา หลังจากที่เกิดความชํานาญในกิจกรรมตางๆ 

ของหวงโซอุปทานทั่วทั้งบริษัทแลว หวงโซอุปทานเสมือน (Virtual Supply Chain) และ รูปแบบ 

ธุรกิจแนวจะเกิดขึ้น ซึ่งจะเปนการสรางรายได และโอกาสในการสรางผลกําไร 

ธนิต โสรัตน (2550 : 40-41) ไดรวบรวมความหมายเอาไว 

1. ผูรับเหมาตอชวง (Subcontractor) เปนรูปแบบการใหบริการแบบดั้งเดิมโดยการ 

ตัดชวงงาน ซึ่งมีการแบงงานที่ไมซับซอนใหกับผูใหบริการภายนอกรับเหมาไปจัดการ ซึ่งอาจเปน 

งานที่เกี่ยวของกับผูประกอบ การในลักษณะที่ไมตองใชแรงงาน ทักษะ หรือเทคโนโลยีมากนัก 

หรือเปนงานที่ใชความเสี่ยงที่สูงซึ่งจะเปนการประหยัดกวาใหผูใหบริการภายนอกรับงานไป 

2. ผูจัดหาที่มีการลงทุนเอง (Prime Asset Provider) ผูจัดหาที่มีการลงทุนเอง จะมี 

การจัดการแบบหนึ่งตอหนึ่ง (One-to-one contract) กับลูกคาอยาง เชน การขนสง คลังสินคา การหีบ 

หอ และการควบคุบสินคาคงคลัง ซึ่งเปนกิจกรรมพื้นฐานของ 3PL 

3. Logistics Provider เปนลักษณะของการใหบริการจัดการงานในสวนที่เกี่ยวของ 

กับ โลจิสติกส โดยงานที่ใหบริการจะเปนกิจกรรมที่สัมพันธเปนกระบวนการ ซึ่งลักษณะงานจะมี 

ความซับซอนกวาSubcontract ตองใชทักษะความชํานาญเฉพาะดานและเทคโนโลยี แตการ 

มอบหมายงาน ยังมีลักษณะไมเปนเชิงบูรณาการ โดยผูวาจาง (User) อาจใช Provider หลายราย โดย 

ผูวาจางยังคงเขาไปมีสวนในการบริหารจัดการ เพื่อใหงานซึ่งมอบหมายใหกับ Logistics Provider 

แตละรายมีการเชื่อมโยงกัน 

4. ผูใหบริการงานที่เกี่ยวกับโลจิสติกสลําดับที่ 3 (Third Party Logistics :3PL) เปน 

ซึ่งการใหบริการจะตองอาศัยทักษะและเครือขายธุรกิจในระดับ Global Network โดยมีเครื่องมือ 

เครื่องใช เทคโนโลยีและการลงทุน ลักษณะงานที่ใหบริการจะมีขอบเขตความรับผิดชอบที่ 

กวางขวาง โดยเปนตัวแทนของผูวาจาง (User) กับลูกคาหรือคูคา และมีการเชื่อมโยงมีความเปน 

บูรณาการ โดยผูใชบริการจะเปนReal User คอนขางแทจริง ผูใหบริการลักษณะนี้ไดจะตองมีการ 

ลงทุนที่สูง โดยเฉพาะจะตองมีเครือขายในระดับโลก Council of Supply Chain Management 

Professionals (CSCMP) นิยาม 3PL วาเปนบริษัทที่ใหบริการดานโลจิสติกสหลายอยาง แตจะมี

กิจกรรมหลัก (Core Business) หรือมีความเชี่ยวชาญหลักของธุรกิจอยางใดอยางหนึ่งโดยนําเสนอบริการ 

เหลานี้แบบเบ็ดเสร็จหรือเปนชุดแพ็คเกจบริการ ไดแก การขนสง, คลังสินคา, Cross-Docking, 

บริหารสินคาคงคลัง, บรรจุภัณฑ และFreight Forwarding 

5. ผูใหบริการงานดานโลจิสติกสลําดับที่ 4 (Fourth Party Logistics :4PL) หรือจัด 

จางแบบครบวงจร ซึ่งเปนผูใหบริการโลจิสติกสในระดับที่มีการบูรณาการสูงมาก จะเปน 

ผูรับผิดชอบบริหารจัดการ ควบคุมผูใหบริการ 3PL ในแตละรายใหสามารถเชื่อมโยงการทํางาน คือ 

ทําหนาที่เปนตัวแทนของผูรับบริการในการควบคุมและกํากับ 3PL ใหปฏิบัติไปตามขอตกลง ซึ่งได 

มีสัญญาไวกับ ผูรับบริการ 

สําหรับ 4PL นั้น ผูใหกําเนิดความคิดนี้คือบริษัทที่ปรึกษาชื่อ Accenture (ตามชื่อเดิม 

คือ Andersen Consulting) โดย บอบ อีวานส (โจฮาน คิตเติล. 2003 : 2-3) ซึ่งใหนิยาม 4PL วาเปนผู 

ที่นําเอาทรัพยากร ทักษะความสามารถ และเทคโนโลยี ทั้งของตนเองและของผูใหบริการรายอื่นๆ 

มาผสมผสานกัน เพื่อใหเกิดการสงมอบบริการดาน Supply Chain ไดอยางครอบคลุมทั่วถึง 

เนื่องจากหลักการพื้นฐานที่โซอุปทานสมัยใหมเปนโครงขายที่สลับซับซอนและกระจายไปทั่วโลก 

มากขึ้น ความสามารถในการบริหารทั้งโครงขายเปนเรื่องยากที่จะผูใหบริการดานโลจิสติกสจะ 

ดําเนินงานไดเองโดยลําพังเพียงบริษัทเดียว ทั้งนี้รูปแบบองคกรของ 4PL มักจะจัดตั้งขึ้นในลักษณะ 

Joint Venture หรือทําสัญญาระยะยาวระหวางบริษัทผูใหบริการกับผูใชบริการ มีการโอนบุคลกรที่ 

เคยปฏิบัติงานดานโลจิสติกสในระบบเดิม เขามายัง 4PL ที่จัดตั้งขึ้นนี้ และการบริหารดาน 

กระบวนการการจัดการทางธุรกิจ (Business Process Management) 4PL จะถูกกําหนดวาเปนจุด 

เดียว (Single Point) หรือ ที่มีการเรียกใน สมาคมวิจัยอัลฟา (2004:30) ไดวา การใชบริการโดยผาน 

จุดเดียว (One-Stop-Shopping) ซึ่งบริหารและรวบรวม (Integrated) การใชทรัพยากรทุกประเภท 

อยางรวมถึงดูแลควบคุมหนาที่ของ 3PL ตลอดทั้งโซอุปทานโดยคํานึงถึงการตอบสนองตอตลาด 

อยางเดียว (Global Market) เกิดขอไดเปรียบเชิงกลยุทธ และสรางความสัมพันธแบบยั่งยืน 

(เกททอรนา. 1998 : 76-83, อางถึงใน ตรีทศ เหลาศิริหงษทอง. 2548 : 59) 

สวน LLP ยอมาจาก Lead Logistics Provider มีรูปแบบการดําเนินธุรกิจคลายกับ 4PL 

กลาวคือ LLPเปนผูเขาไปเสนอใหบริการดานโลจิสติกสโดยตรงตอผูใชบริการ (Lead) จากนั้นก็จะ 

ทําการวาจางตอ (Sub-Contract) โดยที่ตัว LLP เองจะเปนเพียงผูควบคุม Sub-Contractors 

ยกตัวอยางบริษัทในไทย ไดแกบริษัท Cement Thai Logistics (CTL) 

ผูใหบริการโลจิสติกสภายนอก (Logistics Service Provider LSP) หมายถึง ผู 

ใหบริการภายนอกบริษัท ที่นําเสนอบริการบางกิจกรรมหรือทุกกิจกรรมของโลจิสติกสแก 

ผูรับบริการ (Lieb, R. and Kendrick, S. อางถึงในมูลนิธิลอจิสติกสและการขนสง (ประเทศไทย) 

14

และกระทรวงการตางประเทศ. 2550 : 7) ตามความหมายนี้ LSP จะครอบคลุมผูใหบริการดานโลจิ 

สติกสทุกประเภทที่ไดกลาวถึงขางตน โดยไมไดเจาะจงวาเปน 3PL, 4PL หรือ LLP 

6. ผูใหบริการโลจิสติกสลําดับที่ 5 ( Fifth Party Logistics : 5 PL) เปนธุรกิจที่ถูก 

พัฒนาเพื่อการ ใหบริการตลาดอิเล็กทรอนิกส (e-Business Market) ซึ่งทั้งผูจัดหา 3PL และ 4PL 

เหลานี้จะทําการบริหารผูมีสวนรวมทุกฝายในโซอุปทานผานทางพาณิชยอิเล็กทรอนิกส (e- 

Commerce) โดยกุญแจสําคัญที่จะประสบความสําเร็จในดานนี้คือ ระบบเทคโนโลยีสารสนเทศ 

(Information Technology) (ตรีทศ เหลาศิริหงษทอง. 2548 : 59) 

7. การรวมตัวกันของผูใหบริการทุกฝายที่เกี่ยวของ ที่เรียกวา JSC (Joint Service 

Company) JSC เปนรูปแบบใหมที่มีการเปลี่ยนแปลงโครงรางของการจัดการขนานใหญ ในการ 

เปลี่ยนแปลงนี้มักจะมีบริษัทที่เขามารวมงานในเชิงกลยุทธ (Strategy partnership) ตั้งแต 2 บริษัทขึ้น 

ไป ทําใหสามารถครอบคลุมความตองตางๆไดครบถวน JSC มีการประสานงานที่มีประสิทธิภาพใน 

แตละสวนของตนเอง และระหวางบริษัท หลอหลอมไปดวยวัฒนธรรมแหงความคิดสรางสรรค 

ลักษณะเดนอีกอยางของ JSC คือ การใหความสําคัญดานวิศวกรรมการเงิน ซึ่ง JSC จะเปนการ 

รวมมือและรวมบริหารงานของบริษัทผูใหบริการดานซัพพลายเชนและเปนรูปแบบองคกรที่มี 

"นวัตกรรม" ใหมๆ อยูเสมอ โดยองคกรนี้จะใหบริการดานซัพลาย เชนที่เปนแบบ one stop shop 

สําหรับลูกคา 

"รูปแบบธุรกิจโมเดลใหมนี้จะมาแทนที่ 4PL ในอนาคต จะเปนการรวมตัวกันของผู 

ใหบริการในดานตาง ๆ อาทิเชน ผูใหบริการดานเทคโนโลยี สถาบันการเงิน และผูใหบิรการดาน 

โลจิสติกส รวมตัวกันเปนองคการแบบ JSC" 

ทวาการปรับระบบดําเนินการในบริษัทใหมนั้น ไมใชเรื่องงายสําหรับผูบริหาร เพราะ 

นักลงทุนหรือผูถือหุนของบริษัทนั้นลวนตองการความเชื่อมั่นวา โมเดลการดําเนินงานแบบใหม 

จะตองมีประสิทธิภาพและคุมกับเงินที่ตองเสียไป การเปลี่ยนแปลงดังกลาวจึงอาจจะมีความเสี่ยงอยู 

บาง แตวาการไมเปลี่ยนแปลงอะไรเลย และบริหารแบบเดิมไปเรื่อย นั้น มีความเสี่ยงมากกวา 

8. โครงขายหุนสวนเสมือน (Virtual Network Consortia :VNC) VNC จะเกิดขึ้นจาก 

การเตรียมระหวางผูประกอบการตางๆ ที่ตองการจะทําใหเกิดเปนหนึ่งเดียวเพื่อตอบสนองความ 

ตองการอุตสาหกรรมนั้นๆ โดยเฉพาะ รูปแบบของธุรกิจแนวใหมในหวงโซอุปทานนี้ แตกตางไป 

จากรูปแบบของธุรกิจที่เปนอยูในวันนี้ กลยุทธของธุรกิจแนวใหมนี้คือ กําหนดแนวทางที่เกิด 

ประโยชนตอการแขงขัน เนื่องจากการดําเนินธุรกิจในหวงโซอุปทานไมมีความราบเรียบหรือมี 

ความไมแนนอนอยูตลอดเวลา และมีการรวมกลุมพันธมิตรกันมากขึ้น VCN สามารถที่จะ 

ดําเนินการครอบคลุมพื้นที่ไดทั่วทั้งโลก โดยมีการโครงขายขององคกร และองกรคเหลานั้นสามารถ 

15

16 

ที่จะพัฒนาและเขาถึงหวงโซอุปทานได รูปแบบของธุรกิจแนวใหมนี้ตองที่จะปรับทัศนคติจากการ 

มุงการปฏิบัติเพียงอยางเดียวเปนหลัก (Functional mind-set) มาเปน ระบบการผสมผสานการปฏิบัติ 

หลายๆอยาง (Cross-function systemic) ทําใหเกิดเปนการรวม ระบบการบูรณาการเขาดวยกัน 

VCNจะมีการใชความสามารถ อันหลากหลายของผูผลิต (Suppliers of product) เทคโนโลยีที่ 

ทันสมัย และกระบวนการที่มีความเชี่ยวชาญ VNC เปนองคกร ที่มีโครงที่สามารถปรับเปลี่ยน และ 

มีความยืดหยุนสูง (สมาคมวิจัยอัลฟา. 2004 : 19) 

3. การพัฒนาดานโลจิสติกส 

การอธิบายการทํางานและความสัมพันธของ 4PL กับ 3PL สามารถแสดงไดดังรูป ซึ่ง 

จะเห็นวาลูกคาสามารถติดตอและใชบริการจาก 3PL หลายๆ 3PL ไดโดยผานการจัดการของ 4PL 

เพียงชองทางเดียว ซึ่งอาจจะเรียกไดวา การใชบริการโดยผานจุดเดียว (One-Stop-Shop) (สมาคม 

วิจัยอัลฟา. 2004 : 14) 

โชคชัย กิจเกษมทวีสิน (2548:2-3) กลาววา สํานักงานคณะกรรมการพัฒนาการ 

เศรษฐกิจและสังคมแหงชาติ ไดประมวลการพัฒนาระบบโลจิสติกสจากการศึกษาวิเคราะหระดับ 

การพัฒนาระบบโลจิสติกสของประเทศตาง ๆ ไดรวม 4 ขั้นตอน ดังนี้ 

1. การขนสงสินคา (Physical Distribution) เปนการใหความสําคัญเฉพาะดานของ 

การขนสงสินคาจากผูผลิตไปยังผูบริโภค โดยอาจครอบคลุมกิจกรรมตางๆไดแก การขนสง การเก็บ 

สินคา การจัดการวัสดุ และการบรรจุหีบหอ เพื่อปองกันการสูญเสียระหวางการขนสง การพัฒนา 

ระดับนี้ยังไมมุงเนนการลดตนทุนในสวนที่เปนสินคาคงคลังที่เปนวัตถุดิบและสินคาระหวางผลิต 

2. การเชื่อมโยงการจัดการภายในบริษัท (Internally Integrated Logistics) เปนการ 

พัฒนาที่รวมกิจกรรมโลจิสติกสที่เกิดขึ้นกอนกระบวนการผลิต มีการเชื่อมโยงการจัดการภายใน 

บริษัทตั้งแตการจัดซื้อวัตถุดิบจนถึงการจัดสงถึงผูบริโภค โดยมีจุดมุงหมายในการเปลี่ยนจากการลด 

สินคาคงคลังเปนเพิ่มความถี่ในการระบายสินคา การพัฒนาในขั้นตอนนี้จะมีการใช IT/Software 

จัดการกิจกรรมทั้งระบบ 

3. การเชื่อมโยงการจัดการภายนอกบริษัท (Externally Integrated Logistics) เปนการ 

พัฒนาที่มีการเชื่อมโยงใชรูปแบบ (Mode) การขนสงทุกรูปแบบ อยางมีประสิทธิภาพ เชน การมีจุด 

ขนถายสินคาที่มีมาตรฐาน มีระบบ IT ที่สามารถเชื่อมโยงขอมูลระหวางบริษัท นอกจากนี้ยังมีการ 

ใชผูชํานาญการดานโลจิสติกสที่เปนผูใหบริการโลจิสติกสเฉพาะดาน เชน Third Party Logistics 

Provider เปนตน 

4. การจัดการโลจิสติกสไรพรหมแดน (Global Logistics Management) เปนการ

17 

พัฒนาที่เกิดจากการตื่นตัวของบริษัทขามชาติที่กําลังเผชิญกับปญหากําไรลดลงในประเทศที่ตน 

ตั้งอยู ดังนั้นจึงเริ่มหาแหลงจัดซื้อที่ถูกกวาในตางประเทศ ลักษณะของการพัฒนาในขั้นตอนนี้คือ 

การจัดซื้อวัตถุดิบและจัดสงสินคาจะครอบคลุมแหลงวัตถุดิบทั่วโลก ดานการขนสง การเชื่อมตอ 

การขนสงระหวางประเทศที่มีประสิทธิภาพ เชน การจัดการทาเรือ ขั้นตอนการสงสินคาชายแดน 

การใหความสําคัญกับผลกระทบของการขนสงตอสิ่งแวดลอมและความปลอดภัยดานการขนสง 

ดาน IT มีการเชื่อมโยงระบบเครือขายภายในและ ระหวางประเทศและมีการพึ่งพาผูใหบริการ 

4. การแบงขอบเขตของการใหบริการของผูใหบริการ 

พงษชัย อธิคมรัตนกุล (2548:59) ไดจัดประเภทบริการรับเหมาชวง (Sub-Contract) 

เชน ผูประกอบการดานโลจิสติกสของไทย ที่ใหเชาสินทรัพยทางโลจิสติกสแก ผูประกอบการดาน 

โลจิสติกสของตางชาติ เชนรถบรรทุกเปนเที่ยวๆ หรือ รับฝากสินคาในคลังสินคาเปนครั้งๆ วาเปน 

ผูใหบริการดานโลจิสติกส สวนผูประกอบการโลจิสติกสประเภทบริหารจัดการงานโลจิสติกสแบบ 

เบ็ดเสร็จ เรียกวา ผูใหบริการดานโลจิสติกสลําดับที่ 3 (3PL) ซึ่งจะซื้อขายบริการกันเปนระยะเวลา 

ยาวกวา (Long Term Outsourcing) หรือเรียกอีกอยางวาเปน Contract Logistics ตาราง 2.1 แสดง 

ตัวอยางการแบงขอบเขตของ การใหบริการของผูใหบริการ 3PL ในแถวตั้งแรกเปนกลุมบริการแบบ 

ดั้งเดิมตั้งแตการจัดการคลังสินคา การขนสง การจัดทําเอกสารศุลกากร เปนตน แถวตั้งที่สองเปน 

กลุมบริการเพิ่มเติม ซึ่งเปนบริการที่สรางคุณคาเพิ่ม นอกเหนือจากบริการพื้นฐานตามแบบดั้งเดิม 

สวนแถวตั้งสุดทายแสดงบริการที่ครบวงจร ซึ่งมีบริการเสริมที่เนนคุณคาเพิ่มมากขึ้น

18 

ตารางที่ 2.1 ขอบเขตการใหบริการของผูใหบริการดานโลจิสติกสลําดับที่ 3 

บริการแบบดั้งเดิม บริการเพิ่มเติม บริการครบวงจร 

ก า ร จั ด ก า ร ค ลั ง สิ น ค า 

(Warehouse Management) 

การขนสง (Transportation) 

การจัดสง (Dispatch) 

การจัดทําเอกสารการขนสง 

(Delivery Documentation) 

การจัดทํา เอกสารศุลกากร 

(Customs Documentation) 

เลือกและบรรจุ (Pick and Pack) 

ผ ส ม แ ล ะ บ ร ร จุ หี บ ห อ 

(Assembly / Packaging) 

คืนของ (Returns) 

ติดฉลาก (Labeling : price and 

bar code) 

Stock Account 

กระบวนการสั่งซื้อ (Order 

Processing) 

การวางแผนการสั่งซื้อ (Order 

Planning) 

ระบบ/สารสนเทศ (System/IT) 

การออกใบแจงหนี้ (Invoicing) 

การเรียกเก็บเงิน (Payment 

Collection) 

ที่ปรึ กษาดานโลจิสติ ก ส 

( LogisticsConsulting) 

การตรวจสอบการขนส ง 

( ShipmentTracking) 

การวางแผนวัสดุ (Material 

Planning) 

ที่มา : มูลนิธิลอจิสติกสและการขนสง (ประเทศไทย) และกระทรวงการตางประเทศ. 2550 : 7 

ตารางที่ 2.2 เปนอีกตัวอยางของการแจกแจงลักษณะบริการ ในแถวนอนของตารางได 

แจกแจงราย ละเอียดของบริการในแตละกลุมบริการ เชน กลุมบริการขนสง (Transportation) แสดง 

รายละเอียดตั้งแตบริการ พื้นฐานคือ การขนสงทางเรือ (Shipping), การขนสงระหวางประเทศ 

(Forwarding) ไปจนถึงบริการที่ซับซอนขึ้น เชน การขนสงแบบเทียบทา (Cross-Docking) เปนตน

19 

ตารางที่ 2.2 : ลักษณะบริการของผูใหบริการดานโลจิสติกส 

การขนสง 

(Transportation ) 

ค ลั ง สิ น ค า 

(Warehousing) 

กลุมบริการ รายละเอียดกิจกรรม 

ก า ร จั ด ก า ร สิ น ค าคงค ลั ง 

(Inventory Management) 

กระบวนการสั่งซื้อ 

(Order Processing) 

ระบบขอมูลขาวสาร 

(Information Systems) 

กิจกรรมเพิ่มมูลคา 

(Value-Added Activities) 

การขนสงทางเรือ (Shipping), การขนสงระหวางประเทศ 

(Forwarding), การรวบรวมและกระจายสินคา 

(De/consolidation), บริการรับเหมาดานการจัดสง 

(Contract Delivery), การออกใบขนสง (Freight Bill) 

การจายเงิน/การตรวจสอบ (Payment/Audit), การขนสงแบบ 

เทียบทา (Cross-Docking), ตัวแทนจัดซื้อ(Brokering) 

การเก็บของ (Storage), การรับสินคา(Receiving), การ 

แกไขงาน(Re-Assembly), การรับคืนสินคา(Return Goods) 

การคาดการณ(Forecasting), การวิเคราะหสถานที่ตั้ง 

(Location Analysis), การใหคําปรึกษา(Consulting) 

จัดทํารายการสั่งซื้อ (Order Entry/Fulfillment), การจัดรับ 

ของเขา (Consignee Management), ศูนยขอมูลกลาง (Call 

Center) 

ระบบแลกเปลี่ยนขอมูลอิเลคทรอนิคส (EDI), การจัด 

เสนทางและการจัดตารางขนสง(Routing/Scheduling), 

ระบบอัจฉริยะ (Artificial Intelligence), ระบบชํานาญการ 

(Expert Systems), ระหัสบาร (Bar 

Coding), ปายรหัสคลื่นวิทยุ (RFID), Web-Based 

Connectivity, การติดตามสถานะการขนสง(Tracking and 

Tracing) 

การออกแบบบรรจุภัณฑและนํากลับมาใชใหม(Design and 

Recycling of Packaging,) การติดฉลาก 

(Marking/Labeling), Billing, ศูนยขอมูลขาวสาร (Call 

Center Activities). 

ที่มา : มูลนิธิลอจิสติกสและการขนสง (ประเทศไทย) และกระทรวง การตางประเทศ. 2550 : 8

5. ขอแตกตางระหวางการจัดการแบบ 3PL และ 4PL 

ตรีทศ เหลาศิริหงษทอง (2548:59-61) ไดกลาววา ในปจจุบันก็ยังไมมีขอกําหนดที่ 

ชัดเจนวาประเภทของการใหบริการดานโลจิสติกสภายนอก (Outsourcing Logistics Services) มี 

ทั้งหมดกี่ประเภท ในอุตสาหกรรมที่ตางกันก็มีการใชระบบการจัดการทาง Logistics ที่ตางกัน 

เพื่อใหเหมาะสมกับกิจกรรมของตนในโซอุปทาน มีผูที่ทําการศึกษา เพื่อทําการจัดประเภทของ 

การใหบริการดานโลจิสติกสภายนอกอยางมากมายในอดีต เชน (บาสค. 2001:470-486) ไดทําการ 

แบงประเภทของการใหบริการดานโลจิสติกสภายนอก ออกเปน 4 ประเภท ไดแก 

5.1 การใหบริการทั่วไป (General service) 

5.2 การใหบริการโลจิสติกสบุคคลที่ 3 ทั่วไป (Routine 3PL services) 

5.3 การใหบริการโลจิสติกสบุคคลที่ 3 แบบมีมาตรฐาน (Standard 3PL services) 

5.4 การใหบริการโลจิสติกสบุคคลที่ 3 แบบลูกคากําหนด (Customized 3PL service) 

ในขณะที่ 4PL เชนบริษัท TNT Logistics หรือ UPL Supply Chain Solutions จะถูก 

พิจารณาวาเปนสวนหนึ่งของ Customized 3PL Service ขณะที่ เบอรกลุนดและคนอื่นๆ (1999:59- 

68) จะแบงการใหบริการโลจิสติกสภายนอก ออกเปน 2 ประเภทไดแก การเพิ่มคุณคาการใหบริการ 

โลจิสติกส (Value-added Logistics Services) และการใหบริการโลจิสติกสแบบพื้นฐาน (Basic 

Logistics Services) 

3PL ทําหนาที่เปนคนกลางไมมีสวนรับผิดชอบความเสี่ยงทางการคา (Commercial 

Risk) ที่อาจเกิดขึ้นจากกิจกรรมบางอยางเทานั้น เชน การขนสินคา (Physical Handling of the 

Goods) หรือกิจกรรมทุกอยางที่เกี่ยวของกันระหวางผูซื้อและผูขาย จากนิยามที่มีความหมายที่กวาง 

ซึ่งดูเหมือนวาจะเปนคําที่ใชทั่วไปเพื่อใหครอบคลุมกิจกรรมทุกอยางในโซอุปทาน ดวยเหตุนี้ความ 

ซับซอนในการใชบริการของ 3PL จึงมีมาก ดังนั้นจึงเปนที่มาของกลุมธุรกิจประเภท 4PL เพื่อเขา 

มาชวยใน การจัดการระบบที่มีความซับซอนยุงยากนั้นตออีกชวงหนึ่ง 

4PL เขาไปมีบทบาทในระบบโดยรวมของกิจกรรมโลจิสติกส ของบริษัท ลูกคา (โจ 

ฮาน คิตเติล. 2003:2-3) แตการยอมรับในคําใหมที่เกิดขึ้นและความจําเปนในการใชคําใหมนี้ 

นอกเหนือไปจาก 3PL ซึ่งใชกันอยางแพรหลายอยูในปจจุบันจึงเปนเรื่องที่มีการถกเถียงกันอยาง 

มาก ซึ่งจากการศึกษานิยามที่มีอยูในมุมมองทางทฤษฎีจะพบวามีเพียง 3PL เทานั้นที่ถูกนิยามอยาง 

เปนทางการ ไมพบวามีการใหคํานิยามของ 4PL หรือไมมี Fourth Party Logistics Provider ที่ 

สามารถเขากับขอกําหนดทฤษฎีไดและ 4PL บอยครั้งจึงถูกกลาววาเปน Single Interface หรือเปน 

First Tier Supplier ของลูกคา แต 4PL อาจจะถูกใชเปนชื่อที่เรียกในหลักการที่เปนสวนหนึ่งใน 

สาขาของ 3PL คําถามจึงอยูที่วาในอนาคตจะมีการใชคําวา 4PL อยางแพรหลายในมุมมองของ 

20

โลจิสติกสหรือไม โจฮาน คิตเติล (2003:37-43) ผูศึกษาเรื่องนี้มีความเชื่อวาในอนาคต 4PL จะถูก 

แทนที่ดวยการใชคําวา การใหบริการดานโลจิสติกสภายนอก 

ดังนั้นเพื่อใหเกิดความเขาใจที่ชัดเจนขึ้นจะขอยกกรณีตัวอยางของบริษัทประเทศจีนที่ 

ตั้งอยู ในฮองกง เดิมที่เดียวบริษัทนี้เริ่มจากธุรกิจการขนสงทางทะเล (Shipping) และไดพัฒนา 

รูปแบบของบริการใหครอบคลุมธุรกิจดานการขนสงทั้งหมด ในป คศ. 1990 บริษัทไดกําหนด 

รูปแบบของการดําเนินธุรกิจของตนวาเปนผูนําดาน 3PL ( Leading 3PL) ซึ่งไดสรางเครือขายการ 

จัดการกิจกรรมทางโลจิสติกสที่มีประสิทธิภาพขึ้นมาดวยวิธีการสรางเครือ ขายพันธมิตร (Joint 

Venture) ในธุรกิจตางๆ เชนการขนสงทางทะเล (Shipping), การคิดคาขนสง (Freight Forwarding), 

และสถานที่จัดเก็บสินคา (Warehousing) ในฮองกงและจีน ภายใตแนวความคิดที่จะเปน 

(Warehousing) ในฮองกงและจีน ภายใตแนวความคิดที่จะเปนผูจัดกิจกรรมทั้งหมดทางโลจิสติกส 

(One stop-shop total Logistics Service Provider) ที่สามารถเสนอแนวทางการจัดการทั้งหมดในโซ 

อุปทานและสรางมูลคาเพิ่มใหแกลูกคาจากการใชบริการของตน 

จากขอมูลขางตนจะสังเกตเห็นวา บริษัทมีการพัฒนารูปแบบโลจิสติกสเปนลําดับขั้น 

เริ่มจากการจัดการขนสงทางทะเล ซึ่งจากกรอบความคิดดานการแบงระดับของการจัดจาง 

โลจิสติกสภายนอกจะพบวา บริษัทเริ่มจุดนี้จากการเปน 2PL ที่เกิดขึ้นมารองรับความตองการของ 

ลูกคาที่ขาดทรัพยากรและความชํานาญดานนี้ ตอมาไดมีการพัฒนารูปแบบเปน 3PL ที่มีการสราง 

เครือขายพันธมิตรกับผูใหบริการในระดับเดียวกันเปน 3PL ที่มีการสรางเครือขายพันธมิตรกับผู 

ใหบริการในระดับเดียวกัน ถามองในมุมของ การจัดจางโลจิสติกสภายนอก จะถือวาเปน 3PL ซึ่ง 

แมแตบริษัทเองก็มองตนเองวาเปน 3PL แตกําหนดตําแหนงของตนเองเมื่อเทียบกับ 3PL ระดับ 

เดียวกันวาเปนผูนําดาน 3PL เนื่องมาจากบริษัทมีเครือขายที่ครอบคลุมกิจกรรมทั้งหมดทางโลจิ 

สติกส แตในมุมมองของลูกคาเมื่อใชบริการจากบริษัท จะรูสึกวาเปนจุดแรกและจุดเดียวที่ติดตอ 

(Single Point contact) บริษัทกําลังจะเปน 4PL 

จากกรณีศึกษาขางตนเมื่อนํามาเปรียบเทียบกับกรอบความคิดทฤษฎี (Framework) ที่ 

อธิบายไวสามารถสรุปความแตกตางระหวาง 3PL และ 4PL ไดคือ โดยทั่วไปแลวทั้งสองคํานี้เปน 

ธุรกิจประเภท การใหบริการโลจิสติกสภายนอกเหมือนกัน แตตางกันที่มุมมอง ถามองจากมุมมอง 

ในแนวระดับเดียวกันตางก็มองวาธุรกิจประเภทนี้หรือมุมมองในแนวระดับเดียวกันตางก็มองวา 

ธุรกิจเปน 3PL เพียงแตใครจะมีเครือขายทางธุรกิจที่ครอบคลุมกิจกรรมดานนี้มากกวากัน ซึ่งเปนที่ 

แนนอนวาผูที่สามารถสรางเครือขายทางธุรกิจที่ครอบคลุมกิจกรรมนี้มากกวากัน ซึ่งเปนที่แนนอน 

วาผูที่สามารถสรางเครือขายที่ครอบคลุมในทุกกิจกรรมทางโลจิสติกสจะเปนผูที่เปนทางเลือกแรก 

21

22 

ใหกับลูกคา และในอนาคตนาจะเปนทางเลือกเดียว ซึ่งสอดคลองกับแนวโนมการเจริญเติบโตอยาง 

มีนัยสําคัญของธุรกิจประเภทนี้ 

สวนในมุมมองของลูกคาจะมองวา การใหบริการดานโลจิสติกสภายนอก ที่บริษัท 

ติดตอมีเครือขายในการจัดการกิจกรรมทาง Logistics เชนการขนสง บริการดานแรงงาน การบรรจุ 

คลังสินคา เปน 3PL แตถาบริษัท ใดสามารถเปนจุดแรกและจุดเดียวที่ติดตอ (Single Point contact) 

แลวสามารถบริหารจัดการกิจกรรมในโซอุปทานทั้งหมดใหแกลูกคาได ลูกคาจะพิจารณาวาเปน 

4PL 

6. ประโยชนของการใชบริการ 3PL และ 4PL 

เพื่อเพิ่มความไดเปรียบเชิงการแขงขันหลายบริษัท จึงหันมาพิจารณาความสามารถ 

หลัก (Core competence) ของตนเองรวมถึงวางกลยุทธและปรับเปลี่ยนรูปแบบของบริษัท ให 

สอดคลองกับขีดความ สามารถหลักและจัดจางบริษัท ใหสอดคลองกับขีดความสามารถหลักที่ 

สอดคลองและสนับสนุนกับความตองการของบริษัทในกิจกรรมดานโลจิสติกส ดังนั้นการบริการ 

ประเภท 3PL และ 4PL จึงมีแนวโนมเพิ่มขึ้นอยางมีนัยสําคัญโดยเหตุผลที่เลือกใชบริการเหลานี้ 

ไดแก (เบอรกลุนดและคนอื่นๆ. 1999: 59 – 68) 

6.1 สามารถชวยใหการทํางานของบริษัทฯ ทําไดสะดวกและลดความยุงยากของ 

ระบบ 

6.2 ตนทุนทางดานโลจิสติกส ลดลงเนื่องจากไมตองรับภาระเรื่องคาใชจาย อันเกิด 

จากการลงทุนในทรัพยสินถาวร หรือคาใชจายการดําเนินงานที่ตองเสียอยูเปนประจํา เชน คาแรง 

ของพนักงานที่รับผิดชอบในสวนนั้น ๆ เปนตน 

6.3 ความพึงพอใจของลูกคาเพิ่มขึ้นซึ่งผลการศึกษาที่ผานมาแสดงใหเห็นวาบริษัท จะ 

สามารถตอบสนองความตองการของลูกคาไดตรงตอความตองการในกิจกรรมที่หลากหลายและ 

รวดเร็วขึ้น 

7. ปญหาและอุปสรรคที่เกิดจากการใชบริการของ 3PL และ 4PL 

7.1 ขาดการสนับสนุนจากผูบริหาร ผูบริหารระดับสูงจะเปนจุดเริ่มตน ในการ 

พิจารณาถึง ประโยชนของการประยุกตใช 3PL และ 4PL ในบริษัท รวมไปถึงการอนุมัติให 

โครงการตางๆเกิดขึ้น ความเอาใจใสของผูบริหารระดับสูงจะนําพามาซึ่งความมุงมั่นของพนักงาน 

ทุกระดับในบริษัท ที่จะผลักดันในการประยุกตใช 3PL และ 4PL ในบริษัท ใหประสบความสําเร็จ 

โดยการจัดโครงสรางทางการทํางานที่ชัดเจนรวมถึงชองทางการติดตอสื่อสารที่มีประสิทธิภาพ

23 

ปราศจากรอยตอระหวางบริษัทกับ 3PL และ 4PL รวมถึงใหความรูความเขาใจในการมอบหมายงาน 

ภายในบริษัทใหกับ 3PL และ 4PLเพื่อลดแรงตอตานจากพนักงานซึ่งมักจะคิดวาการลดงานเปนการ 

เตรียมลดจํานวนพนักงาน 

7.2 ขาดการปรับเปลี่ยนวัฒนธรรมการทํางานในบริษัท เพื่อปรับตัวตอการที่จะรับ 

ความเปลี่ยนแปลงระบบการทํางานใหมยอมตองเกิดขึ้น ดังนั้นการเตรียมความพรอมตอการ 

ประยุกตใช 3PLและ 4PL เพื่อลดแรงตอตานในการจางงานจากภายนอกในกิจกรรมที่เคยปฎิบัติ 

7.3 ความเชื่อมั่นในความสามารถของ 3PL และ 4PL การจางงานจากหนวยงาน 

ภายนอกมักเกิดแรงตานจากพนักงานที่มีความรูความชํานาญในกิจกรรมที่บริษัท วาจางบริษัท 

ภายนอกแรงตานทานดังกลาวจะทําใหเกิดรอยตอของการประสานงาน ซึ่งมีผลทําใหประสิทธิภาพ 

ในการวาจางงานจากภายนอกลดลงบริษัท จึงควรมีบทบาทเพื่อลดแรงตานดังกลาว 

อุตสาหกรรมโลจิสติกสในประเทศไทย 

พงษชัย อธิคมรัตนกุล (2548 : 18-22) กลาววาผูใหบริการงานโลจิสติกสภายนอก เพื่อ 

ดําเนิน การแทนหรือที่เรียกวา “Logistics Outsourcing” ในประเทศไทย ณ ปจจุบันมีอยูดวยกัน 

ทั้งหมด 4 กลุมงานหลัก ซึ่งไดแก 

1. การขนสงสินคา (Freight Transportation and Forwarding) 

2. การจัดเก็บ ดูแลและบริหารคลังสินคาและการติดสลากหรือบรรจุภัณฑ 

(Warehousing/Inventory Management and Packaging) 

3. การใหบริการพิธีการตางๆ ที่เกี่ยวกับงานโลจิสติกส (Non-Asset Based Logistics 

Services) 

4. การใหบริการงานดานเทคโนโลยีสารสนเทศและงานที่ปรึกษาดานโลจิสติกส 

(Information and Communication Technology/ Consulting) 

โดยในกลุมแรก จะครอบคลุมงานโลจิสติกสที่เกี่ยวของกับการใหบริการดานการขนสง 

สินคาทั้งภายในและสงออกภายนอกประเทศ ผานชองทาง หรือแผนภาพแบบในการขนสงตางๆ ทั้ง 

ทางถนน ทางทะเล และทางอากาศเปนสําคัญ ในกลุมที่สองจะหมายถึงงานโลจิสติกสที่เกี่ยวของกับ 

การใหบริการดานการจัดเก็บ การบริหารสินคาคงคลัง การกระจายสินคาและการติดสลากหรือบรรจุ 

ภัณฑ ในคลังสินคาเปนสําคัญ ในกลุมที่สามหมายถึงงานโลจิสติกสที่จะครอบคลุมงานพิธีการ หรือ 

งานเอกสารตางๆ ที่เกี่ยวของกับการนําเขาหรือสงออกสินคา พิธีการศุลกากร หรือ สรรพากร และ 

ในกลุมที่สี่จะหมายรวมถึง งานโลจิสติกสที่เกี่ยวของกับการใหบริการเสริม เชน ดานเทคโนโลยี

24 

สารสนเทศ และการใหคําปรึกษาดานโลจิสติกส โดยจากฐานขอมูลที่ไดตรวจคนจากแหลงขอมูล 

ตางๆ 

ขอมูลเกี่ยวกับจํานวนผูใหบริการงานโลจิสติกสในประเทศไทย จํานวนผูใหบริการงาน 

โลจิสติกสของประเทศไทย ตามที่ไดเก็บรวบรวมขอมูลจนถึงปจจุบัน และเปนที่รูจักในแวดวง 

อุตสาหกรรมโลจิสติกส เทาที่รวบรวมมาไดมีจํานวนทั้งสิ้นประมาณ 300 บริษัท ในจํานวนนี้มี 215 

ราย ที่แจงขอมูลเกี่ยวกับทุนจดทะเบียน และรายละเอียดในการใหบริการ และการดําเนินการที่ 

สมบูรณ และสามารถนํามาเปนขอมูลหลักในการสะทอนถึงสถานภาพของอุตสาหกรรมโลจิสติกส 

ไทย โดยจากจํานวนบริษัทขางตนทั้ง 215 รายมีทุนจดทะเบียนรวม 7,586 ลานบาท แยกเปนทุนจด 

ทะเบียนต่ํากวา 1 ลานบาท จํานวน 42 ราย ทุนจดทะเบียนมากกวา 1 ลานแตไมเกิน 5 ลานบาท 

จํานวน 89 ราย ทุนจดทะเบียนมากกวา 5 ลานบาท แตไมเกิน 10 ลานบาท จํานวน 26 ราย ทุนจด 

ทะเบียนมากกวา 10 ลานแตไมเกิน 20 ลานบาท จํานวน 27 ราย ทุนจดทะเบียนมากกวา 20 ลานบาท 

แตไมเกิน 50 ลานบาท จํานวน 12 ราย ทุนจดทะเบียนมากกวา 50 ลานแตไมเกิน 100 ลานบาท 

จํานวน 7 ราย ทุนจดทะเบียนมากกวา 100 ลานบาท แตไมเกิน 200 ลานบาท 4 ราย และทุนจด 

ทะเบียนมากกวา 200 ลานบาทขึ้นไป 8 ราย ในจํานวนทั้งหมดนี้แบงออกเปนบริษัทของคนไทย 

จํานวน150 รายและบริษัทตางประเทศจํานวน 65 ราย 

ภาพที่ 2.1 สัดสวนขนาดของทุนจดทะเบียนจํานวน 215 บริษัทในอุตสาหกรรมโลจิสติกสไทย 

ที่มา: พงษชัย อธิคมรัตนกุล. 2548:19

25 

ภาพที่ 2.2 สัดสวนขนาดทุนจดทะเบียนของบริษัทโลจิสติกสของคนไทยจํานวน 150 ราย 

ที่มา : พงษชัย อธิคมรัตนกุล. 2548:20 

ภาพที่ 2.3 สัดสวนขนาดทุนจดทะเบียนของบริษัทโลจิสติกสตางประเทศในไทยจํานวน 65 ราย 

ที่มา : พงษชัย อธิคมรัตนกุล. 2548:20

26 

ภาพที่ 2.4 เปรียบเทียบระหวางจํานวนบริษัทไทยกับตางประเทศตามทุนจดทะเบียน 

ที่มา : พงษชัย อธิคมรัตนกุล. 2548:21 

ในภาพรวมจะพบวาผูใหบริการดานโลจิสติกสในประเทศไทย ถาคิดจากจํานวนบริษัท 

ที่ดําเนิน การในงานดานนี้จะพบวามีจํานวนผูประกอบการไทยอยูประมาณรอยละ 70 ของ 

ผูประกอบการทั้งหมด แตเปนที่นาสังเกตวาในจํานวนรอยละ 70 นี้เปนบริษัทขนาดเล็กที่มีทุนจด 

ทะเบียนต่ํากวา 5 ลานบาทถึงรอยละ 72 และเปนบริษัทขนาดใหญที่มีทุนจดทะเบียนตั้งแต 100 ลาน 

บาทขึ้นไปเพียงรอยละ 3 เทานั้นในขณะที่บริษัทตางประเทศมีสัดสวนของบริษัทขนาดใหญนี้ถึง 

รอยละ 11 ในแงของมูลคาทุนจดทะเบียนของบริษัททั้งหมดในอุตสาหกรรมประเภทนี้ที่มีทุนจด 

ทะเบียน ดังกลาวขางตนจํานวน 7,586 ลานบาท พบวาเปนทุนจดทะเบียนของบริษัทตางชาติถึง 

ประมาณ 3,996 ลานบาท คิดเปนสัดสวนถึงรอยละ 52.6 ของมูลคาทุนจดทะเบียนทั้งหมด คงเหลือ 

เพียง 3,593 ลานบาท ที่เปนทุนจดทะเบียนของบริษัทคนไทย 

ภาพที่ 2.5 จํานวนบริษัทที่จดทะเบียนแตละปเปรียบเทียบระหวางบริษัทไทยกับตางประเทศ 

ที่มา : พงษชัย อธิคมรัตนกุล. 2548:22

ในแงของแนวโนมในการจดทะเบียนทําธุรกิจของบริษัทที่ใหบริการงานโลจิสติกส ใน 

ประเทศไทยพบวามีการขยายตัวอยางมากในชวงป 2530 ถึง 2540 โดยมีจํานวนบริษัทที่จดทะเบียน 

ในชวงนี้ถึง 118 บริษัทคิดเปนสัดสวนถึงรอยละ 54.8 ของบริษัททั้งหมดที่ยังดําเนินการอยูใน 

ปจจุบัน ทั้งนี้เปนการจดทะเบียน บริษัทคนไทยจํานวน 73 บริษัท และบริษัทตางประเทศจํานวน 45 

บริษัท เปนที่นาสังเกตวาในชวงดังกลาวนี้มีมูลคาทุนจดทะเบียนราว 6, 270 ลานบาท คิดเปน 

สัดสวนถึงรอยละ 82.6 ของทุนจดทะเบียนทั้งหมดในปจจุบัน จะพบวาภายหลังจากชวงดังกลาว 

ตอมาจนถึงปจจุบันมีการขยายตัวเพิ่มขึ้นในแงของจํานวนบริษัทผูใหบริการงานทางดานโลจิสติกส 

โดยเฉพาะในชวงป 2543 ถึง 2545 แตอยางไรก็ตามจะพบวามีมูลคาทุนจดทะเบียนนอยมากเมื่อ 

เทียบกับชวงยุคขยายตัวกอนหนานี้ 

ผูวิจัยไดทําการคนควาและหาขอมูลของบริษัท 3PL จาก 4 กลุมงานหลัก ที่จดทะเบียน 

กับกรมพัฒนาธุรกิจการคา กระ ทรวงพานิชย ที่ตั้งอยูในเขตกรุงเทพมหานคร จํานวนทั้ง 82 บริษัท 

(Logistics Transportation& Distribution 2006 directory. 2006: 76-84) 

ในป 2004 ไดสํารวจผูใชบริการของ 3PL ผาน Chief Logistics Executives ของ 

บริษัทผูผลิตรายใหญในอเมริกาจํานวน 500 ราย ตามขนาดของรายไดซึ่งอางอิงจาก Fortune 

Magazine ไดรับผลตอบกลับสุทธิจํานวน 60 ราย (รอยละ 12) เกี่ยวกับปจจัยที่มีผลตอการตัดสินใจ 

ใชบริการ 3PL รายเดิม (Renewal) หรือไม พบวาปจจัยสําคัญสุด 4 อันดับแรกคือ 

1. คุณภาพของบริการ (Service Considerations) 

2. ตนทุน (Cost Considerations) 

3. ความสามารถในดานเทคโนโลยี (Technology Capability) 

4. ความเชื่อถือไดในดานเวลารับ-สงสินคา (Reliability) 

นอกจาก 4 ปจจัยขางตนแลว ปจจัยอื่นๆรองลงมาไดแก ผูใหบริการมีความรับผิดตอ 

ความตองการลูกคา ความตองการที่จะเปนสวนหนึ่งของลูกคา การเปนผูเชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม 

หลักของตน การมีทางเลือกในการใหบริการที่หลากหลายแกลูกคา และการมีทัศนคติที่ดี 

กระตือรือรนของผูใหบริการ (มูลนิธิลอจิสติกสและการขนสง (ประเทศไทย) และกระทรวงการ 

ตางประเทศ. 2550:12) 

ไดมีการสํารวจผูใหบริการดานโลจิสติกส 3 ประเภทในฮองกงคือ บริษัทขนสงสินคา 

ทางทะเลและอากาศ, Freight Forwarder และ 3PL เพื่อประเมินสมรรถนะการใหบริการดาน หวงโซ 

อุปทาน และทดสอบความแตกตางระหวางกลุมตัวอยางทั้งสาม โดยใชแบบสอบถามสงไปยัง 

ผูจัดการทั่วไปหรือผูจัดการดานโลจิสติกส จํานวน 924 ราย จาก Schednet - Asian Logistics 

27

28 

Directory (2001), ผลตอบกลับสุทธิจํานวน 134 ราย คิดเปนรอยละ14.5 (มูลนิธิลอจิสติกสและการ 

ขนสง(ประเทศไทย) และกระทรวงการตางประเทศ. 2550:12) 

ตารางที่ 2.3 : คาเฉลี่ยและคาเบี่ยงเบนมาตรฐาน ของกลุมตัวอยางในงานวิจัยของเลี๊ยบ 

ตัวชี้วัด 

การขนสงทางอากาศ 

และทางทะเล 

ผูใหบริการขนสง 

ระหวางประเทศ 

3PL 

คาเฉลี่ย (n=32) คาเฉลี่ย (n=49) คาเฉลี่ย (n=53) 

ความนาเชื่อถือไดในการ 

ใหบริการ 3.94 4.05 4.31 

การตอบวนองลูกคาที่รวดเร็ว 3.84 3.88 4.08 

ประสิทธิภาพดานตนทุน 3.52 3.56 3.85 

ประสิทธิภาพดานการใช 

สินทรัพย 3.48 3.71 3.93 

ที่มา : มูลนิธิลอจิสติกสและการขนสง (ประเทศไทย) และกระทรวงการตางประเทศ (2550:13) 

จากตารางที่ 2.3 ยังไดมีการตั้งขอสังเกตุในประเด็นของตนทุนวา ในการตัดสินใจ 

เลือกใชบริการจาก 3PLรายใดรายหนึ่งเปนครั้งแรกนั้น กลุมตัวอยางสวนใหญพิจารณาเรื่องตนทุน 

เปนปจจัยสําคัญอันดับหนึ่ง แตจากผลสํารวจการตัดสินใจเลือกตอสัญญากับ 3PL รายเดิมอีกหรือไม 

กลุมตัวอยางสวนใหญจะใหความสําคัญกับคุณภาพบริการมาเปนอันดับหนึ่ง อยางไรก็ตาม ในการ 

ตัดสินใจจริง ยอมพิจารณาจากหลายปจจัยพรอมกันและแตละปจจัยมีน้ําหนักความสําคัญที่แตกตาง 

กันได 

แนวคิดเกี่ยวกับการพัฒนาตัวชี้วัดการบริหารจัดการที่ดีนั้น มีความสัมพันธกับแนวคิด 

เกี่ยวกับ Benchmark, Benchmarking และ Best Practices ความหมายของทั้งสามคํามีดังนี้ วิธีปฏิบัติ 

ที่ดีที่สุด (Best Practices) คือการปฏิบัติทั้งหลายที่สามารถกอใหเกิดผลที่เปนเลิศ หรืออาจกลาวได 

วาเปนวิธีการปฏิบัติที่ทําใหองคกรประสบความสําเร็จ สวน Benchmarking คือวิธีการในการวัดและ 

เปรียบเทียบผลิตภัณฑ บริการ และวิธีการปฏิบัติกับองคกรที่สามารถทําไดดีกวา เพื่อนําผลของการ

เปรียบเทียบมาใชในการปรับปรุงองคกรของตนเอง เพื่อมุงสูความเปนเลิศในธุรกิจ หรืออีกนัยหนึ่ง 

คือ เปนกระบวนการของการวัดหรือการคนหา Benchmark เพื่อนําไปสูการไดมาซึ่ง Best Practices 

ที่จะนํากลับมาประยุกตใชในการปรับปรุงองคกรของตนเอง ผลที่ไดรับจากการทํา Benchmarking 

จะทําใหรูวาใครที่เปนผูปฏิบัติไดดีที่สุดและเขามีวิธีการปฏิบัติอยางไร สุดทายคือคําวา Benchmark 

หมายถึง Best-in-Class คือผลการปฏิบัติหรือสมรรถนะของผูที่ทําไดดีที่สุดของกลุมที่เราพิจารณา 

เปรียบเทียบ โดยในทางปฏิบัติ ไมจําเปนตองเปนผูที่ดีที่สุดในโลก อาจจะแคดีที่สุดในประเทศ หรือ 

ในธุรกิจใดธุรกิจหนึ่งเทานั้น ขึ้นอยูกับเปาหมายวาตองการจะวัดเปรียบเทียบตนเองในระดับไหน 

นอกจากนี้ Benchmark ยังเปนสิ่งที่ไมอยูกับที่ตลอดเวลา สามารถขยับขึ้นไดเรื่อยๆ ขึ้นอยูกับวามี 

ผูทําไดดีกวาหรือยัง ดังนั้น จึงตองมีการวัดเปรียบเทียบอยูเสมอประเภทของ Benchmarking แบง 

ตามวัตถุประสงคไดดังนี้ 

1. การเปรียบเทียบผลปฏิบัติงานหรือตัวชี้วัดความสามารถในการปฏิบัติของกิจกรรม 

(Performance Benchmarking) หรือผลลัพธการทํางานของกระบวนการตางๆ เปนวิธีที่เหมาะสมกับ 

การเริ่มทํา Benchmarking ใหมๆ เพราะจะทําใหทราบวาเราดีหรือดอยกวาผูที่เราเปรียบเทียบดวย 

มากนอยเพียงไร 

2. การเปรียบเทียบกระบวนการทํางานหรือวิธีการปฏิบัติงานระหวางองคกร (Process 

Benchmarking) โดยเนนการเรียนรูวิธีการปฏิบัติที่ดีจากองคกรอื่น เพื่อมาปรับปรุงองคกรของ 

ตนเอง 

3. การเปรียบเทียบความพึงพอใจของลูกคา ตอคุณลักษณะของสินคาหรือบริการ 

(Product Benchmarking) นิยมทําในสินคากลุมที่เปนเทคโนโลยีหรือสินคาบริการที่ตองตามแฟชั่น 

4. การเปรียบเทียบกลยุทธระหวางองคกรเรากับองคกรที่ประสบความสําเร็จในดานการ 

วางกลยุทธ (Strategy Benchmarking) ซึ่งสวนใหญเปนองคกรที่มีประวัติความอยูรอดมายาวนาน 

หรือประสบความสําเร็จดานธุรกิจอยางตอเนื่อง 

มาตรฐานการจัดการโซอุปทานที่รูจักกันแพรหลายในระดับสากลรวมทั้งในประเทศ 

ไทย ไดแก Supply Chain Operations Reference Model (ตัวแบบอางอิงการดําเนินงานในโซอุปทาน 

มักเรียกยอๆ วา SCOR Model) ซึ่งพัฒนาและไดรับการสนับสนุนจากสภาหวงโซอุปทาน (Supply- 

Chain Council) เพื่อใหเปนมาตรฐานเชื่อมโยงการจัดการโซอุปทานระหวางอุตสาหกรรมตางๆ 

ภายในโซอุปทาน โดยพิจารณากิจกรรมตางๆของแตละองคกรภายในโซอุปทานเปนกระบวนการ 

มาตรฐาน 5 ชนิดเชื่อมโยงกันคือ การวางแผน (Plan) การจัดหา (Source) การผลิต (Make) การสง 

มอบ (Deliver) และการสงคืน (Return) กิจกรรมในแตละองคกรจะถูกจัดกลุมอยูในกระบวนการ 

29

30 

เหลานี้ แลวนํากระบวนการเหลานี้มาเชื่อมโยงกันระหวางองคกร มีเกณฑประเมินสมรรถนะระดับ 

ปฏิบัติการ และสมรรถนะในระดับภาพรวมของทั้งโซอุปทาน 

ถึงแมตัวแบบ SCOR จะเนนที่อุตสาหกรรมผลิต (Manufacturing Organization) มากกวา 

จะใชกับธุรกิจบริการดานโลจิสติกสโดยตรง (Services Organization) แตก็สามารถนําวิธีการดังเชน 

ที่แสดงในตารางที่ 2.5 มาใชในธุรกิจผูใหบริการดานโลจิสติกสไดเชนกัน โดยพิจารณาใหผู 

ใหบริการดานโลจิสติกส เปนธุรกิจหลักหรือ Focal Company และใชวิธีพัฒนามาตรวัดสมรรถนะ 

(Performance Attributes) ที่มีทั้งมุมมองจากลูกคา (Customer-Facing) และมุมมองจากผูใหบริการ 

(Internal-Facing) 

มูลนิธิลอจิสติกสและการขนสง (ประเทศไทย) และกระทรวงการตางประเทศ. (2550: 

15) ไดพัฒนามาตรวัดการใหบริการลูกคาของ Bernard J. La Londe และ Paul H. Zinszer (1976) 

โดยแบงองคประกอบการใหบริการดานโลจิสติกสเปน 3 กลุมคือ กอนดําเนินการ (Pre-transaction 

elements) ระหวางดําเนินการ (Transaction elements) และหลังดําเนินการ (Post-transaction 

elements) รายละเอียดของมาตรวัดแตละกลุม มีดังนี้ 

1. กอนดําเนินการ (Pre-transaction elements) 

1.1 ความรูความสามารถของตัวแทนขาย (Quality of sales representatives) 

1.2 การเอาใจใสอยางสม่ําเสมอของตัวแทนขาย (Regular calls by sales reps) 

1.3 การแจงวันสงมอบสินคาใหทราบ (Communicates target delivery dates) 

2. ระหวางดําเนินการ (Transaction elements) 

2.1 ความสะดวกงายดายในการติดตอใชบริการ (Ordering convenience) 

2.2 วิธียืนยันการตกลงรับคําสั่งซื้อจากลูกคา (Acknowledgement of orders) 

2.3 รูปแบบของเงื่อนไขการชําระเงิน (Credit term offered) 

2.4 ดําเนินการไดอยางถูกตอง ตั้งแตครั้งแรกที่ปฏิบัติการตามคําสั่งซื้อของลูกคา 

(Perform services right the first time) 

2.5 การดําเนินการใหกับคําถาม/ขอสงสัยตางๆจากลูกคา (Handling of queries) 

2.6 ระยะเวลาตอบสนองคําสั่งซื้อจากลูกคา (Order cycle time) 

2.7 ความแนนอนเชื่อถือไดของระยะเวลาตอบสนองดานบริการ (Order cycle time 

reliability) 

2.8 การสงมอบบริการไดตรงเวลา (On time deliveries) 

2.9 การสงมอบสินคาไมครบถวนตามจํานวนที่ลูกคาสั่ง (Shipment shortages) 

2.10 การสงมอบสินคาลาชา (Shipment delays)

31 

2.11 ความสามารถในการใหบริการในกรณีเรงดวน (Ability to handle emergency 

orders) 

2.12 ตอบสนองตอความตองการของลูกคาไดรวดเร็ว (Timely response to customers’ 

requests) 

2.13 ชวยลูกคาแกไขปญหาอุปสรรคตางๆในบริการดานโลจิสติกส (Solve customers’ 

problems) 

2.14 ความสามารถในการติดตามสถานะของสินคา (Order tracing capability (Product 

Trackig or tracing)) 

2.15 คุณภาพของขอมูลสถานะสินคา (Order status information) 

3. หลังดําเนินการ (Post-transaction elements) 

3.1 การดําเนินการตอขอรองเรียนของลูกคา (Customer claims, complaints, returns) 

3.2 ความถูกตองของเอกสารใบแจงหนี้และเอกสารอื่นๆ (Accuracy of invoices and 

other documents) : 

3.3 การรับผิดชอบตอความเสียหาย (Conceal & visible damaged) 

เนื่องจากผูใหบริการดานโลจิสติกส จัดเปนธุรกิจใหบริการ การพัฒนามาตรฐานชี้วัดการ 

บริหารจัดการที่ดีของผูใหบริการดานโลจิสติกส จึงนําแนวทางของแกรนท สําหรับประเมิน 

ความสามารถในการใหบริการของผูใหบริการดานโลจิสติกสมาใชเปนเครื่องมือเริ่มตนของการ 

พัฒนา การที่แนวทางของแกรนท เนนพิจารณาในมุมมองของลูกคา (Customers’ Perspective) เปน 

หลักนั้น มีความสะดวกในการเชื่อมโยงระหวางสิ่งที่ลูกคาผูใชบริการตองการ (เพราะแนวทางของ 

แกรนท เริ่มตนที่ความตองการของลูกคานั่นเอง) กับสิ่งที่ทางผูใหบริการดานโลจิสติกสสามารถทํา 

ได (วัดผลงานหลักผาน KPI) ดังนั้นนอกจากจะสามารถนําผลลัพธที่ไดไปพัฒนาเปน 

Benchmarking ระหวางกลุมผูใหบริการดานโลจิสติกสตางๆแลว ยังสามารถตอยอดไปสูการสํารวจ 

วิจัยตลาดผูใชบริการถึงความตองการในกิจกรรมบริการตางๆของผูใหบริการดานโลจิสติกส รวมถึง 

ผูใหบริการดานโลจิสติกสแตละรายยังสามารถประเมินความสามารถในบริการของตนเองเทียบกับ 

ความคาดหวัง ของกลุมลูกคาของตนเอง (Gap Analysis) ไดอีกดวย 

ทฤษฎีการสงมอบคุณคาแกลูกคา 

มารติน คริสโตเฟอร (2005:46-47) กลาวไววาการประสบความสําเร็จหรือลมเหลวใน 

ธุรกิจ พิจารณาไดจากระดับของการใหคุณคาของลูกคา (Customer Value) นั่นเอง คุณคาของลูกคา

32 

เปนเครื่องชี้วัดการดําเนินการของธุรกิจเพื่อการตอบสนองความตองการลูกคา สามารถกําหนดเปน 

หลักเกณฑได ซึ่งจะเปนความแตกตางระหวางการสรางการรับรูแกลูกคา (Perceived Benefits) และ 

ตนทุนรวมที่เกิดขึ้นของกิจกรรม (Total Costs incurred) ซึ่งสามารถเขียนเปนสมการไดดังนี้ 

การสรางการรับรูแกลูกคา 

คุณคาของลูกคา = --------------------------------------------- 

ตนทุนรวมที่เกิดขึ้นของกิจกรรม 

ในการจัดการโลจิสติกสไมเพียงแตสงผลตอการปฏิบัติงานดานการเงินของธุรกิจเทานั้น 

แตยังมีผลตอคุณคาที่เสนอใหลูกคาอีกดวย หลักเกณฑที่สําคัญของคุณคามี 4 ประการคือ คุณภาพ 

การบริการ ตนทุนและเวลานํา ซึ่งสามารถเขียนความสัมพันธในรูปสมการไดดังนี้ 

คุณภาพ X การบริการ 

คุณคาของลูกคา = ---------------------------------------- 

ตนทุน X เวลานํา 

คุณภาพ (Quality) คือ การดําเนินกิจกรรมใดๆ แลวไดผลลัพธตามที่กําหนดเอาไว 

การบริการ (Service) คือ ธุรกิจที่สามารถดําเนินกิจกรรมที่ตอบสนองตอความตองการ 

ของลูกคาเพื่อสรางความพึงพอใจแกลูกคา 

ตนทุน (Cost) คือ ตนทุนที่เกิดขึ้นจากการดําเนินกิจกรรมเพื่อตอบสนองตอความ 

ตองการของลูกคา 

เวลานํา (Lead time) คือ เวลาที่ใชในการตอบสนองตอความตองการของลูกคา 

มาตรวัด “คุณคา” เพื่อลูกคา (คํานาย อภิปรัชญาสกุล. 2537:23-24) ไดรวบรวมมาตรวัด 

“คุณคา” เพื่อลูกคา ในการจัดการโลจิสติกส ประกอบดวยสิ่งตางๆ มีดังตอไปนี้ 

1. คุณภาพ (Quality) 

1.1 ตรงตามความตองการของลูกคา 

2.2 ความเหมาะสมในการใชประโยชน 

2.3 กระบวนที่มีคุณความเชื่อมโยงตอเนื่อง มีความแปรผันนอย 

2.4 กําจัดการสิ้นเปลือง 

2.5 การปรับเปลี่ยนใหดีขึ้นอยางตอเนื่อง 

2. การบริการ (Service) 

2.1 การใหความสนับสนุนลูกคา

2.2 การใหบริการดานผลิตภัณฑ 

2.3 ความยืดหยุนเพื่อตอบสนองความตองการของลูกคา 

2.4 ความยืดหยุนเพื่อตอบสนองความเปลี่ยนแปลงของตลาด 

3. ตนทุน (Cost) 

3.1 การออกแบบและวิศวกรรม 

3.2 การแปลงสภาพ 

3.3 การประกันคุณภาพ (QA) 

3.4 การกระจายสินคา 

3.5 การจัดการ 

3.6 สินคาคงคลัง 

3.7 วัสดุ (Materials) 

4. เวลานํา (Lead time) 

4.1 ระยะเวลาเขาสูตลาด 

4.2 จากแนวคิดสูการสงมอบสินคา 

4.3 จากการรับคําสั่งสินคาถึงการสงมอบ 

4.4 เวลานําเพื่อดําเนินการ (Lead time) เพื่อการออกแบบ การแปลงสภาพ 

วิศวกรรมศาสตร และการสงมอบ 

4.5วัสดุ (Materials) 

4.6 สินคาคงคลัง 

เพื่อใหความทราบเปนไปไดที่จะเพิ่มคุณคาเพื่อลูกคาใหเพิ่มสูงขึ้น ถาการบริการมี 

ลักษณะดังนี้ คือ ลดตนทุน และ ลดเวลานําหรือรอบเวลา 

คุณคาเพื่อลูกคาจะเพิ่มสูงขึ้นถาการบริการมีการดําเนินการตอไปนี้ 

1. ปรับปรุงคุณภาพใหดีขึ้น เนื่องจากเปนเครื่องมือที่เปนการประเมินวากิจกรรมตางๆ 

ปฏิบัติไดอยางถูกตองตั้งแตครั้งแรก ขจัดความจําเปนที่จะตองทํางานเดิมซ้ําซอนหรือการสงสินคา 

ฉุกเฉิน 

2. รักษาระดับการใหบริการ เพื่อตอบสนองความตองการลูกคาในขณะที่ตลาด 

เปลี่ยนแปลงไป 

3. ลดตนทุน โดยการคนหาแนวทางลดตนทุนที่เกี่ยวของกับการทํากิจกรรมดาน 

โลจิสติกสลดเวลานําหรือรอบเวลา 

33

34 

4. เปนการคาหาวิธีที่จําลดระยะเวลาในการนําผลิตภัณฑสูตลาด และสรางความพึงพอใจ 

ใหลูกคาซึ่งสามารถศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีซึ่งสามารถทําใหหลักเกณฑคุณคาทั้ง 4 ประการ 

บรรลุผลสําเร็จได 

ทฤษฎีการสรางคุณคาของเบอรกลุนด 

โจฮาน คิทเติล (2003 : 17-19) ไดใชรูปแบบของการสรางคุณคาของผูใหบริการ 

โลจิสติกสของเบอรกลุนด ในการวัดความสามารถในการสรางคุณคาของผูใหบริการโลจิสติกสที่มี 

ความแตกตางกัน ซึ่งจะขึ้นอยูกับความสามารถและกลยุทธการวางตําแหนงของผูใหบริการ 

โลจิสติกสแตละราย ที่สรางคุณคาในการใหบริการลูกคา เพื่อใหตนทุนต่ําที่สุด การบริการที่ดีขึ้น 

และสามารถเติบโตไดดีในอนาคต รูปแบบการสราง 

คุณคาของเบอรกลุนดมีดังนี้ 

1. การดําเนินกิจกรรมไดอยางมีประสิทธิภาพ (Operational efficiency) เปนหลักพื้นฐาน 

ของการประกอบธุรกิจของผูใหบริการโลจิสติกสใหดํารงอยูได เชน การดําเนินการที่ดีกวาเมื่อ 

เปรียบเทียบกับการที่ลูกคาทําเอง สิ่งที่ใชในการขับเคลื่อนจะเปนเรื่องของตนทุนที่ถูกลงในการ 

ใหบริการแกลูกคา และประสบการณที่เกิดขึ้นมีการเรียนรูภายในองคกร 

2. การรวมการดําเนินกิจกรรมของลูกคาอยางบูรณาการ (Integration of customer 

operations) เปนการทําใหเกิดไดโดยการสรางคุณคาแกลูกคาของการประหยัดขนาด (Economy of 

scale) ทั้งดานการลงทุนที่จะเกิดขึ้นกับการใหบริการแกลูกคาตางๆ การใหบริการที่มีปริมาณงาน 

มากๆ (Increased dimension) และการซื้อวัตถุดิบครั้งละมากๆ (Massed resources) จะทําใหตนทุน 

ของลูกคาถูกลง ในการรวมการดําเนินกิจกรรมของลูกคาอยางบูรณาการนั้น ตองการระบบ 

เทคโนโลยีสารสนเทศที่มีศักยภาพในการเชื่อมตอและประสานงาน 

3. การพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอน (Vertical or horizontal network 

development) เปนกระบวนการภายในบริษัทของผูใหบริการที่สามารถเพิ่มพูนคุณคาของลูกคาได 

โดยอาศัยผูใหบริการเหมาชวงตอ(Sub-contractors) บริษัทคูคา (Partners) หรือจัดจางผูใหบริการ 

โลจิสติกสภายนอกลําดับที่ 2 หรือลําดับที่ 3 ที่มีความชํานาญในงานเฉพาะอยาง ซึ่งสามารถบริการ 

ที่จะตอบสนองความตองการของลูกคาไดอยางสูงสุด และลูกคาก็สามารถลดปจจัยดานเงินลงทุน 

โดยการเปลี่ยนจากวาจางผูใหบริการโลจิสติกสหลายๆเจา มาเปนเจาเดียว อีกทั้งผูใหบริการ 

โลจิสติกสนั้นสามารถดําเนินงานอยางมีประสิทธิภาพโดยไมตองลงทุนในสินทรัพยถาวรใดๆ สิ่งที่ 

ตองการจะมีเพียงแต ทักษะในการจัดการเครือขาย และการสรางความสัมพันธอันดีในการ

35 

ประสานงาน และพัฒนาทักษะของการดําเนินงาน นั่นหมายความถึงทักษะดานเทคโนโลยี 

สารสนเทศ และทักษะดานการจัดการ การพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอนสามารถสราง 

คุณคาดวยการทํางานรวมกับบริษัทคูคา ทั้งในแนวตั้งและแนวนอน อีกทั้งมีการกระจายในการตั้ง 

เปาเพื่อความสําเร็จไปในแตละสวนงาน 

4. การจัดการหวงโซอุปทานไดอยางบูรณาการ (Supply chain management and 

integration) เปนการจัดการอยางบูรณาการของผูใหบริการโลจิสติกสไดมีการปรับปรุงทั้ง 

กระบวนการของทางดานลูกคา จนกระทั่งสามารถในการวิเคราะหและพัฒนากระบวนการดาน 

โลจิสติกส ตอความตองการของลูกคาแตละราย 

5. การเชื่อมตอกับลูกคาไดอยางมีประสิทธิภาพ (Client Interface) เปนความารถในการ 

สรางความสัมพันธระหวางผูใหบริการโลจิสติกสกับลูกคาหรือผูบริโภค ซึ่งอาจจะมีความตองการที่ 

แตกตางกันไปในแตละราย 

กลาวโดยสรุปการจัดการโลจิสติกส และการจัดการหวงโซอุปทานจะตองมีการสราง 

คุณคาแกลูกคา และตัวธุรกิจผูใหบริการโลจิสติกสเอง โดยการสรางปจจัยคุณคาของลูกคามีเรื่อง 

ของคุณภาพ การบริการ ตนทุน และเวลานํา สวนการสรางคุณคาตัวธุรกิจผูใหบริการโลจิสติกสนั้น 

ผูวิจัยไดนํารูปแบบของ การสรางคุณคามาเปนตัวบอกถึงการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 

4PL ดังนี้ 

1. ดานคุณภาพ 

2. ดานตนทุน 

3. ดานการบริการ 

4. ดานเวลานํา 

5. ดานการพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอน 

งานวิจัยที่เกี่ยวของ 

โจฮาน คิตเติล (Johan Kittel. 2003) วิจัยเรื่อง 4PL เปนเพียงแคชื่อใหมของ 3PL เทานั้น 

หรือ (4PL, JUST A NEW NAME FOR 3PL) พบวา ความหมายรูปแบบการจัดการใหบริการของ 

3PL และ 4PL ทั้งดานทฤษฎีและการปฏิบัติจริง โดยบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส สามารถสรุป 

ได 2 ประการ คือ

1. การเปรียบเทียบ 4PL กับ 3PL ดวยความหมายนั้นคอนขางจะใหความแตกตางกันไม 

ชัดเจนเนื่องจากผูใหบริการมักจะเปน 3PL นั่นเอง แตสิ่งที่พิเศษของ 4PL คือสามารถเปนจุดแรก 

และจุดเดียวที่ติดตอระหวางผูใหบริการดานโลจิสติกสกับลูกคา 

2. การบัญญัติชื่อ 4PL เปนชื่อที่ถูกตองตามหลักการของโลจิสติกส ที่มีการจัดการ 

ทางดานจัดการตลาดทั้งกระบวนการ เพื่อตอบสนองความตองการของลูกคา 

เซราเฟทติน คุทลู (Sarafettin Kutlu. 2007) วิจัยเรื่อง 4PL อนาคตของหวงโซอุปทาน 

(Fourth Party Logistics: The Future of Supply Chain Outsourcing) พบวา มีแรงจูงใจซึ่งเปนปจจัย 

ของการเปลี่ยนการจัดการสูแบบ 4PL มี 7 ประการซึ่งมีดังตอไปนี้ 

1. การลดตนทุน (Cost reduction) ผูใหบริการภายนอกมักมุงเพียงแตการลดตนทุนดาน 

การปฏิบัติการและพยายามใชงานในสินทรพยถาวรใหคุมคาที่สุดเทานั้น แต 4PL มีความรับผิดชอบ 

ตอผลการปฏิบัติงานของหวงโซอุปทาน โดยเปนตัวกลางของการติดตอลูกคาและหวงโซอุปทาน 

แบบครบวงจร ทําใหสามารถเพิ่มรายได ลดตนทุนดานการปฏิบัติการ ลดตนทุนดําเนินงานและลด 

ตนทุนคงที่ดวยการทํางานที่มีความสัมพันธกัน มีการวางแผนที่ดี และการปฏิบัติอยางมี 

ประสิทธิภาพ 

2. การเพิ่มมูลคา (Adding value) 3PL ทั่วๆ ไป จะใหบริการที่เปนมาตรฐานเฉพาะดาน 

ซึ่งเปนการสรางขอจํากัดในการใหบริการเฉพาะที่เปนพื้นฐานของกิจกรรมเทานั้น แต 4PL พบวามี 

มาตรฐานการบริการในระดับสูง ลดความเสี่ยงของความผิดพลาด มีการกระจายการจัดการที่มีความ 

ซับซอนมากกวา และสามารถใหทางเลือกที่เหมาะสมแกลูกคาแตละรายได 4PLมีการเพิ่มมูลคา 

ใหกับการบริการพื้นฐานนั้นๆ 

3. การขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL (Removal of the key problems of 3PL) โดยปกติแลว 

3PL จะเปนการลงทุนในสินทรัพยถาวรเปนหลัก ซึ่งเปนจุดที่แตกตางจาก 4PL ที่จะเปนการจัดการ 

ควบคุมเครือขายของ 3PL เปนหลัก ไมมีการลงทุนสินทรพยถาวรเลย ในขณะที่ 3PL พยายามที่จะ 

ขนสงอยางเต็มคัน (Truck full loading) ทุกครั้ง แต 4PL จะใชวิธีเลือกใชศักยภาพของกลุม 3PL เปน 

การลดขอจํากัดดานศักยภาพของกลุม 3PLไดมาก และการมีความยืดหยุนสูงมาก สามารถใช 

สินทรัพยถาวรไดคุมคามากยิ่งขึ้น เมื่อลูกคามีการตอรองมากขึ้น และมีความตองการที่หลากหลาย 

มากยิ่งขึ้น ทั้งยังตองการผลลัพธที่ดีที่สุดดวย จึงทําให 3PLไมสามารถตอบสนองความตองของ 

ลูกคาไดครบถวน 

4. ประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล (Efficient information flow) ขอมูลขาวสารเปน 

สิ่งที่สําคัญมากที่สุดของการกระจายสินคาและการจัดการ 4PL จะใชประโยชนของการสื่อสาร 

ขอมูลในการจัดการระหวางผูใหบริการภายนอกตางๆ (out sources) ที่เปนหุนสวนในหวงโซ 

36

อุปทานเดียวกัน หรือในเครือขายเดียวกัน การประยุกตใชเทคโนโลยีสารสนเทศที่แพรหลายมาก 

ที่สุดก็คือ EDI ( Electronic Data Interchange) เปนระบบแลกเปลี่ยนขอมูลอิเลคทรอนิคส ซึ่งจะ 

นําไปสูความไดเปรียบในดานการลื่นไหลของสินคาหรือบริการ จะเห็นไดจากความสําเร็จของการ 

ประยุกตใชในระบบทันเวลาพอดี (JIT: Just In Time) และ ระบบเพื่อชวยใหสามารถขนสงสินคาได 

อยางรวดเร็วขึ้นและลดคาใชจายในธุรกิจสินคาอุปโภคบริโภค (ECR: Efficient Customer 

Response) การสื่อสารขอมูลสามารถลดตนทุนดานแรงงาน และลดความผิดพลาดตางๆ ที่อาจเกิด 

โดยคน 

5. การเปลี่ยนแปลงดานการจัดการและการประสานความรวมมือ (Change management 

and collaboration) การประสานความรวมมือและการเปลี่ยนแปลงดานการจัดการอยางมี 

ประสิทธิภาพในหวงโซอุปทานความจําเปนอยางยิ่ง ที่จะตองปฏิบัติอยางดีในแตละเรื่องและอยาง 

ตอเนื่อง เพื่อใหบรรลุเปาหมายที่ตั้งไว สิ่งสําคัญมากตอการประสานความรวมมือ คือ ความโปรงใส 

และความชัดเจนวาอะไรที่จะเปลี่ยนแปลง เปลี่ยนแปลงอยางไร และทําอยางไรจึงจะทําไดสําเร็จ 

จากการสํารวจ พบวารอยละ 44 ขององคกรมีการทํางานรวมกันระหวางผูผลิตและลูกคาเปนอยางดี 

และรอยละ 35 ลมเหลวดานความรวมมือเนื่องจากการขาดการใสใจอยางแทจริง 

6. ลีนและความคลองตัว (Leanness and agility) ความคลองตัว (Agility) เปนการใช 

ความรูความสามารถดานการตลาดและการประสานงาน ทําใหเกิดประโยชน และโอกาสในตลาดที่ 

มีความไมแนนอน มีการเปลี่ยนแปลงสูง และรวดเร็ว องคกรจะตองมีความยืดหยุน (Flexible) และ 

ความรวดเร็ว(Speed) ไปดวยพรอมๆ กัน ขณะที่ลีน (Leanness) เปนการพัฒนาทั้งกระบวนการใน 

การขจัดของเสียตางๆ รวมทั้งดานเวลา เพื่อใหมั่นใจวาการทํางานยังสามารถทําไดตามเวลาที่ 

กําหนดไว ลีน สามารถใชไดดีกับความตองการ (Demand) ที่คอนขางคงที่ สามารถคาดการณได 

และชนิดของสินคามีความหลากหลายนอย แตความเปนจริงในตลาดนั้น หลักการทั้งสองตองมีการ 

ใชรวมกันและเหมาะสมจึงจะใหประสิทธิภาพสูงสุด 

7. หวงโซอุปทานอิเลคทรอนิคส (e-Supply chain) หรือ หวงโซอุปทานที่มีเทคโนโลยี 

สื่อสารผานเครือขายหรืออินเตอรเน็ตเขาชวยในการบริหารจัดการหวงโซอุปทานอยางสมบูรณแบบ 

การพัฒนาระบบขอมูลและเทคโนโลยีการสื่อสารขอมูล ทําใหการดําเนินธุรกิจเปลี่ยนไปสูธุรกิจทาง 

อิเล็กทรอนิกส (e-business) ซึ่งจะเปนสิ่งที่สําคัญที่สุดของการจัดการหวงโซอุปทานในปจจุบัน การ 

สรางเครือขายที่สมบูรณแบบเปนทางออกของการสรางขีดความสามารถในโลกการคาในยุคตอไป 

นิคลาส เบรียส (Niklas Braese. 2005). วิจัยเรื่อง พลวัตของหวงโซอุปทานใน 

อุตสาหกรรมยานยนต (The Dynamics of Supply Chains in the Automotive Industry) พบวา การ 

จัดการของบริษัทเยนเนอรรัลมอเตอรส มุงเนนในเรื่องการลดเวลานํา (Lead time reduction) และ 

37

การผันแปรของเวลานําเพื่อการลดตนทุนในหวงโซอุปทาน ซึ่งเปนรูปแบบของการปฏิบัติงานที่ทํา 

ใหเกิดผลลัพธที่ดีอยางมากตอองคกร การจัดการแบบทันเวลาพอดี ( Just In Time) เปนวิธีหนึ่งที่ทํา 

ใหบรรลุวัตถุประสงค โดยจะตองมีการสื่อสารขอมูลที่ดีระหวางผูสงมอบวัตถุดิบทั้งหลาย จึงทําให 

เวลานําลดลง อีกวิธีหนึ่งคือ การผลิตตามคําสั่งซื้อ (Assembly to Order) ก็เปนการลดเวลานําไดมาก 

และมีความยืดหยุนสูงในหวงโซอุปทาน ซึ่งสามารถปรับใชตามความตองการของลูกคาอยาง 

รวดเร็ว การลดตนทุนหวงโซอุปทานยังสามารถทําไดโดยการใชบริการจากผูใหบริการดานโลจิ 

สติกสบุคคลที่ 3 ไดอีกทางหนึ่งที่ทําใหการลดตนทุนไดอยางมีประสิทธิผล อีกทั้งยังมีประสิทธิภาพ 

ดานการชี้ความสําเร็จการใหบริการดวย 

ปแอร ลินฟอรด (Pierre Linford. 2003). วิจัยเรื่อง อิทธิพลของความรวมมือในหวงโซ 

อุปทานตอการเพิ่มคุณคาแกลูกคา (The Influence of Supply Chain Collaboration on Customer 

Value) พบวา การเพิ่มคุณคาใหกับลูกคา มีอยู 2 มิติ คือ การทําใหสินคาหรือบริการมีความแตกตาง 

และการลดตนทุน โดยกลยุทธดานราคาเปนโปรแกรมการจัดการที่กําลังกลายเปนปจจัยความ 

แตกตางที่สําคัญ ในการวิจัยนี้ยังพบวา การมุงเนนความสําเร็จเฉพาะในหนาที่ของแผนกหรือฝาย 

อยางเดียว จะทําใหการลดตนทุนไดรอยละ 10 ถาหากกําหนดขอบเขตครอบคลุมกวางขึ้นทั้ง 

กระบวนการจะลดตนทุนไดรอยละ 25 และหากมีการสรางความสัมพันธในการทํางานสอดคลอง 

ประสานกันเปนอยางดีทั้งองคกรจะทําใหลดตนทุนไดรอยละ 30-40 ในเรื่องความแตกตางของ 

สินคาหรือบริการ มีความสําคัญไมนอยไปกวาการลดตนทุน ซึ่งก็เปนการตอลสนองความตองการ 

ของลูกคาและเพิ่มมูลคาแกลูกคาสูงขึ้น 

โธมัส เครจ (Thomas Craig. 2003). วิจัยเรือง การจัดการหวงโซอุปทานดวยการจัดจาง 

ภายนอก ระหวาง 3PL กับ 4PL (Outsourcing Supply Chain Management-3PL versus 4PL) พบวา 

บริษัท 3PL บางรายไมสามารถตอบสนองความตองการของลูกคาได และบางรายมุงงานดานจัดการ 

อื่นๆเปนหลัก โดยไมกระทําใหผลลัพธที่ตรงกับกิจกรรมหลักของธุรกิจเลย ทําใหไมสามารถสราง 

โอกาสของตนได จึงทําให 4PL เขามาแทนที่เนื่อง 4PL รูจักที่จะทําใหเกิดประโยชนสูงสุดแกลูกคา 

4PL จึงเปนทางเลือกสําหรับธุรกิจการจัดจางภายนอก โดยสามารถเปนตัวกระตุนใหเกิดการจัดการ 

ในจุดที่ยากของระบบหวงโซอุปทาน โดยทําใหประจักษ และบูรณาการในกลุมบริษัทเหลานั้น ดวย 

การจัดการ 3 ปจจัยหลักคือ แยกแยะกระบวนการใหชัดเจน ระบุกลุมบุคลากร และเทคโนโลยี 

เมดูย รานแจนและริชารด โทนุย (Madhu Ranjan and Richard Tonui. 2004). วิจัยเรื่อง 

การวิเคราะหความเปนไปไดและกลยุทธที่มีความสัมพันธกับผูใหบริการดานโลจิสติกสลําดับที่ 3 

(Third party logistics : an analysis of the feasibility and contexts of strategic relationships) พบวา 

ความสําคัญของคุณสมบัติและปจจัยที่สงเสริมกลยุทธความสัมพันธกับลูกคา มีความสําคัญระดับ 

38

39 

มาก 4 ประการ คือ การมีสัญญาวาจางระยะยาว มีแผนในการชดเชยและบรรลุผลสําเร็จรวมกัน การ 

เพิ่มมูลคาในการใหบริการ และสามารถแกปญหาที่ซับซอนในระบบหวงโซอุปทานได สวน 

ความสําคัญระดับปานกลางมี 2 ประการ คือ การมุงเนนผลกําไร และการวางแผนงานรวมกับ ลูกคา 

ซึ่งคุณสมบัติและปจจัยเหลานี้จะเปนขอพิจารณาในการที่ลูกคาจะเกิดความมั่นใจ ในการวาจาง 

บริษัท 3PL 

มิเชล ลี ฟอง ชอง (Michelle L.F. Cheong. 2003). วิจัยเรื่อง การจัดจางโลจิสติกส 

ภายนอก และความทาทายของบริษัท 3PL (Logistics Outsourcing and 3PL Challenges) พบวา การ 

แบงแยกระดับชั้นของความทาทายของบริษัท 3PL และการระบุสิ่งที่ควรทําการปรับปรุงในแตละ 

ระดับดังตอไปนี้ 

1. ระดับของลักษณะโครงขายโลจิสติกส (Logistics Network Configuration) โดยสิ่งที่ 

ควรปรับปรุง คือ สามารถปรับเปลี่ยนลักษณะและเสนทางของการขนสงไดตามความตองการ การ 

ระบุตําแหนงคลังสินคาที่ตองทําการสงสินคา หรือการระบุการสงสินคาจากโรงงานผลิต ไปยัง 

คลังสินคาที่ตั้งอยูในหลายพื้นที่ไดอยางมีประสิทธิภาพ 

2. ระดับของการไหลของสินคา (Material Flow) โดยสิ่งที่ควรปรับปรุง คือ การประสาน 

ความรวมมือเปนอยางดีทั้งตนน้ํา (Upstream) และปลายน้ํา (Downstream) 

3. ระดับของการไหลของขอมูล (Information Flow) โดยสิ่งที่ควรปรับปรุง คือ 

การศึกษาการใชขอมูลรวมกัน เพื่อการคาดการณและวางจุดยืนในอนาคตของบริษัท 3PL รวมทั้ง 

ควรมีการแลกเปลี่ยนความรู ขอมูลขาวสารและเทคโนโลยีระหวางบริษัท 3PL ดวยกัน หรืออาจรวม 

สิ่งเหลานี้มาอยูในระบบฐานขอมูลเดียวกัน เพื่อใหมีการใชประโยชนสูงสุดรวมกัน 

4. ระดับของความสัพันธของการจัดการ (Relationship management) โดยสิ่งที่ควร 

ปรับปรุง คือ ตองสามารถแปลงผลการปฏิบัติงานออกมาเปนผลงานดานการเงิน ทั้งทางดานผลัพธที่ 

ได และเงินที่สูณเสียไป เพื่อใชเปนตัวชี้วัดในการพัฒนาและปรับปรุง 

เรมโก ไอ วาน ฮูค (Remko I. van Hoek. 2000) วิจัยเรื่อง บริษัท UPS โลจิสติกส จะกาว 

ไปสูการเปนบริษัทที่มีการบริหารแบบ 4PL หรือไม (UPS LOGISTICS AND TO MOVE 

TOWARDS 4PL – OR NOT) พบวา การบริหารแบบ 4PL ซึ่งลักษณะรูปแบบ Single point of 

Contact เนื่องรูปแบบการบริหารแบบนี้มีการประสานงานที่ดี ทําใหมีการพัฒนาการตอบสนอง 

ความตองการของลูกคาไดอยางรวดเร็ว 4PL เปนรูปแบบการจัดการขอมูลขาวสารเปนหลัก 

(Information based) ไมไดเนนการลงทุนในสินทรัพย เปนตัวเชื่อมโยงตลอดทั้งหวงโซอุปทาน 

(Supply chain) และทําใหบริษัท 3PL มีการใชประโยชนจากสินทรัพยของตนที่ลงไปอยางเต็มที่ 

และทําใหเกิดการเพิ่มมูลคาที่ดีที่สุดของการบริการแกลูกคา (Best value services) มีการเชื่อมโยงผู

จัดหาวัตถุดิบเขามาดวย ทําใหการสั่งซื้อวัตถุดิบเฉพาะที่ตองโดยไมตองมีการสั่งมาเก็บเพื่อรอผลิต 

อีกทั้งการบริหารแบบ 4PL ยังมีการเชื่อมโยงไปยังลูกคาของลูกคาอีกชั้นหนึ่ง เพื่อใหเกิดตอบสนอง 

ความตองการตลอดหวงโซอุปทานจึงมีการผนวกโรงงานเพื่อทําการผลิตเขามาดวย จะเห็นวา 4PL มี 

บทบาทอยางมากและความสามารถหลากหลายกับการจัดการกับกระบวนตางๆ ที่มีความแตกตาง 

กัน รูปแบบการจัดการนี้อาจเรียกอีกอยางหนึ่งวา One-Stop-Shop ซึ่งผลลัพธของโครงสรางนี้ ทําให 

ลูกคากับโรงงานผลิตสามารถเชื่อโยงกันไดดวยกลยุทธของหวงโซอุปทาน ดวยรูปแบบการจัดการ 

แบบ 4PL ทําให บริษัท UPS โลจิสติกสระบบเครือขายการของสงที่มีประสิทธิภาพ และเพิ่มขีด 

ความสามารถในการแขงขันมากขึ้น จากงานวิจัยนี้พบวาประโยชนในดานตางๆ ที่ไดจากการ 

เปลี่ยนแปลงการจัดการจาก 3PL เปน 4PL หลังจากที่ไดพัฒนาการบริหารแบบ 4PL เต็มรูปแบบ 

นั้นคือ 

1. การมีสวนรวมของผูใหบริการโลจิสติกสมากขึ้น 

2. การใชสินทรัพย และทรัพยากรมีอัตราสูงขึ้น 

3. ความรูเกี่ยวกับการบริการโลจิสติกสมีสูงขึ้น 

4. มีความเปนอิสระในการใหการบริการ เพื่อตอบสนองตอความคาดหวังของลูกคา 

สูงขึ้น 

5. มีจุดของการติดตอที่ชัดเจนมากขึ้น โดยผานการจัดการที่ทีความเชี่ยวชาญ 

6. การวัดผลการปฏิบัติงานของการบริการโลจิสติกสมีสูงขึ้น 

โรมาลา ราวิ (Romala Ravi. 2000) วิจัยเรื่อง แนวโนมหลักในตลาดของการใหการ 

บริการโลจิสติกส (Key Trends in the logistics Outsourcing Marketplace) พบวา ปจจัยที่ทําให 3PL 

และ 4PL มีบทบาทที่เพิ่มขึ้นในปจจุบันและอนาคตสามารถสรุปได ดังนี้ 

1. รักษาสวนแบงตลาดในปจจุบันและขยายสวนแบงทางการตลาด โดยการจัดจาง 3PL 

และ 4PL ทําใหองคกรมีเวลาในการมุงเนนที่จะพัฒนาขีดความสามารถหลักขององคกรทําใหเกิด 

การสรางมูลคาเพิ่มในกิจกรรมหลักขององคกรซึ่งมีผลตอตําแหนงทางการตลาด เชนการผลิต, 

การตลาด และลูกคาสัมพันธ 

2. พัฒนาขีดความสามารถดานเทคโนโลยีขององคกรใหเทาทันกับเทคโนโลยี 

สารสนเทศที่มีความเจริญกาวหนาอยางรวดเร็ว ทําใหองคกรไมตองลงทุนในทรัพยากรภายในแต 

อาศัยทรัพยากรของ 3PL และ 4PL จากการจัดการงานทางดานโลจิสติกส ทําใหองคกรไดรับ 

เทคโนโลยีที่ใหมอยูเสมอ (State–of–the-Art) 

3. การลดคาใชจายที่เกิดจากการลงทุนในกิจกรรมที่ไมใชขีดความสามารถหลัก โดย 

อาศัยความเชี่ยวชาญในการจัดการของ 3PL และ 4PL ซึ่งลูกคาจะไดรับประโยชนดังตอไปนี้คือ 

40

ผลประโยชนจากการประหยัดดานขนาด, การไดรับเทคโนโลยีใหม ๆ เขามาจัดการกิจกรรมที่วา 

จาง, สามารถเปรียบเทียบความสามารถขององคกรกับมาตรฐานการที่ดีที่สุดในการแขงขันทาง 

โลจิสติกสกับคูแขง 

4. เพิ่มอัตราการคืนทุน (IRR) เนื่องจากการ Outsourcing องคกรสามารถลดการลงทุนใน 

สินทรัพยถาวรบางประเภท เชน รถบรรทุก, โรงจัดเก็บสินคา ฯลฯ การลดคาใชจายดังกลาวทําให 

เกิดการประหยัดดานขนาด เพิ่มประสิทธิภาพการจัดการและนําไปสูการลดคาใชจายทางโลจิสกติส 

เยอรลาน เยอรกาลีอีวิช มานาทาเยฟ (2004). วิจัยเรื่อง ขอมูลพื้นฐานของผูใหบริการ 

ดานโลจิสติกสลําดับที่ 3 (Commoditization of the third party logistics industry: 3PL) พบวา บริษัท 

3PL ทั้งหลาย มีความยากที่แตกตางกันของแตบริษัท ประการแรกคือ สภาพแวดลอมของการ 

แขงขัน ประการที่สอง ความภักดีของลูกคาต่ําลง และประการสุดทายคือ การแขงขันดานราคา 

บริษัท 3PL ตางๆ จึงถูกกําหนดใหตองเปลี่ยนแปลงจากผูใหบริการดานโลจิสติกสภายนอกที่มุงผล 

กําไรสูง มาเปนกลุมผูใหบริการธรรมดาที่แขงขันกันดวยการลดกําไร แตเพิ่มลักษณะการใหบริการ 

หลากหลายขึ้น และเพิ่มทางเลือกแกผูซื้อมากขึ้นดวย 

เอช ซี ลอ และ ลอ ยุค ติง (H.C. Lau & Lo Yuk Ting. 2001). วิจัยเรื่องกรอบการทํางาน 

แบบหลายฝายเพื่อสนับสนุน Web-based อัฉริยะของผูใหบริการดานโลจิสติกสลําดับที่ 4 (A Multiagent 

framework for supporting web-based intelligent fourth party logistics) งานวิจัยนี้ไดพบวา 

ระบบการกระจายเทคโนโลยีสารสนเทศเพื่อการสื่อสารระหวางวัตถุประสงคหลายวัตถุประสงค 

เปนระบบการประสานการทํางานระหวาง 3PL ดวย 4PLอัจฉริยะ ดวยการทํางานระบบนี้มีความ 

เปนไปไดสูงที่จะกลายเปนเครื่องมือทางธุรกิจที่จะนําไปสูการวางแผนแบบ Real-time One-stop 

integrated และการหาทางเลือกอัฉริยะ เพื่อใหเหมาะกับความตองการในการขนสง โดยที่ระบบจะ 

เริ่มตนและจบลงดวยความสามารถของเทคโนโลยีเปนตัวกลางที่มีลักษณะการจัดการแบบ 4PL 

สมาคมวิจัยอัลฟา (ALPHA Research Consortium. 2004). วิจัยเรื่อง คุณสมบัติ กลยุทธ 

และแนวโนมของการจัดการแบบ 3PL/4PL ในออสเตรเลีย (CHARACTERISTICS, STRATEGIES 

AND TRENDS FOR 3PL/4PL IN AUSTRALIA ) : โดยทําการสํารวจผูใหบริการดานโลจิสติกส 

การจัดการแบบ 3PL ในดานตางๆ ดังนี้ 

1. เหตุผลของผูใหบริการดานโลจิสติกสเขาสูการจัดการแบบ 3PL และ 4PL พบวา ความ 

พึงพอใจของลูกคา มีความสําคัญมาก ที่สุด ความยืดหยุน การปรับปรุงการใหบริการ การลดตนทุน 

และการมุงในธุรกิจหลัก มีความสําคัญมาก สวนการถายทอดองคความรูและ ความพึงพอใจของ 

พนักงานมีความสําคัญระดับนอย 

41

2. การระบุความตองการของลูกคา และการประเมินกลยุทธในการจัดจางผูใหบริการ 

ดานโลจิสติกสแบบ 3PL และ 4PL พบวา การขนสงขาเขา มีความสําคัญมากที่สุด การขนสงขาออก 

มีความสําคัญมาก คลังสินคา การกระจายสินคา สวนการจัดซื้อ การคืนสินคา ระบบขอมูลดาน 

โลจิสติกส มีความสําคัญระดับปานกลาง การ ประกอบและผลิต สินคาคงคลัง มีความสําคัญนอย 

3. การใหบริการดานโลจิสติกสแบบ 3PL และ 4PL ที่ตรงตอความตองการของลูกคา 

พบวา การประสานความรวมมือ การตอรองเพื่อประโยชนของลูกคา ความชัดเจนของชองทางการ 

ติดตอ การจัดการทางเลือกที่ใหประโยชนสูงสุด มีความสําคัญมาก สวนนโยบายที่ชัดเจนในการ 

ปฏิบัติงานรวมของของผูใหบริการดานโลจิสติกส มีความสําคัญระดับปานกลาง และการหาผูนํา 

ดานใหบริการดานโลจิสติกสมาเปนตัวกลาง มีความสําคัญนอย 

4. การพิจารณาผลกระทบของ พาณิชยอิเลคทรอนิคส อินเตอรเนท และเทคโนโลยีอื่นที่ 

ทําใหการบริการดานโลจิสติกสแบบ 3PL และ 4PL มีประสิทธิภาพมากขึ้น พบวา การใชการ 

แลกเปลี่ยนขอมูลอิเลคทรอนิคสในการเชื่อมตอ มีความสําคัญมาก สวนการใชระบบเทคโนโลยี 

สารสนเทศรวมกัน การใชอินเตอรเนทในการเชื่อมตอ การใชซอฟทแวรประยุกตในการเชื่อมตอ มี 

ความสําคัญระดับปานกลาง 

5. ประเมินประสิทธิภาพดานการเงินของผูใหบริการดานโลจิสติกสเขาสูการจัดการแบบ 

3PL และ 4PL พบวา ความพึงพอใจของลูกคา ความยืดหยุน การปรับปรุงการใหบริการ การลด 

ตนทุน และการมุงในธุรกิจหลัก มีความสําคัญมาก สวนการถายทอดองคความรูและความพึงพอใจ 

ของพนักงานมีความสําคัญระดับนอย 

เอ. กูนาเซคาราน และอี ดับลิว ไง (A.Gunasekaran and E.W.T. Ngai. 2004). วิจัยเรื่อง 

3PL ประสบการณโลจิสติกสกับแหลงวัตถุดิบในจีน-ฮองกง (3PL; Experiences from China 

resources logistics-Hongkong) พบวา ผูบริหารระดับสูงจะเปนจุดเริ่มตน ในการพิจารณาถึง 

ประโยชนของการประยุกตใช 3PL และ 4PL ในบริษัท รวมไปถึงการอนุมัติใหโครงการตางๆ 

เกิดขึ้น ความเอาใจใสของผูบริหารระดับสูงจะนําพามาซึ่งความมุงมั่นของพนักงานทุกระดับใน 

บริษัท ที่จะผลักดันในการประยุกตใช 3PL และ 4PL ในบริษัทใหประสบความสําเร็จ บทบาทของ 

ผูบริหารระดับสูงที่สําคัญก็คือ การสรางสภาพแวดลอมในการทํางานของบริษัท ใหพรอมในการที่ 

จะประยุกตใช 3PL และ 4PL ในบริษัท โดยการจัดโครงสรางทางการทํางานที่ชัดเจนรวมถึงชอง 

ทางการติดตอสื่อสารที่มีประสิทธิภาพปราศจากรอยตอระหวางบริษัท กับ 3PL และ 4PL รวมถึงให 

ความรูความเขาใจในการมอบหมายงานภายในบริษัท ใหกับ 3PL และ 4PLเพื่อลดแรงตอตานจาก 

พนักงานซึ่งมักจะคิดวาการลดงานเปนการเตรียมลดจํานวนพนักงาน 

42

43 

อี-บิสซิเนซ สแตรททีจิทส (E-Business Strategies, Inc. (2004). วิจัยเรื่อง เคนเดียน กับ 

การใหบริการดานโลจิสติสภายนอกแบบ 4PL สําหรับเคมีภัณฑ (Cendian : A 4pl Service Platform 

For Chemical Logistics Outsourcing) พบวา ลูกคามีความตองการมากที่สุดคือการมีเพียงบริษัท 

เดียว ที่เปนจุดในการติดตอในทุกเรื่อง (One-stop mind-set of supply chain) และมีศักยภาพในดาน 

ตางๆดังนี้ 

1. ความสามารถในการจัดการผูใหบริการที่เปน 3PL ตางๆไดดีมากขึ้น ทั้งทางดาน 

กระบวนการและกลยุทธ 

2. มีความเชี่ยวชาญในการจัดการองคความรูตางๆ เกี่ยวกับโลจิสติกส เพื่อใหเกิดการลื่น 

ไหลของขอมูล เกิดการใชงานไดจริง และใชงานไดอยางเต็มที่มากขึ้น 

3. มีความเขาใจอยางลึกซึ้งเกี่ยวกับ เทคโนโลยีสารสนเทศในปจจุบัน และมีการ 

เปลี่ยนแปลงอยางรวดเร็ว ฉะนั้น 4PL จะตองรูวาในระบบเปนอยางไร และควรจะใชงานอยางไรให 

เต็มความ สามารถ ของระบบ 

4. การจัดการประสานความรวมมือเปนสิ่งที่สําคัญมากในการจัดการและควบคุม 3PLs 

ที่มีกิจกรรมหลักที่หลากหลายและแตกตางกัน 

ไอดาส เวสซิลลีส เวสซิลลีอัสคัส และ เกรซวีดาส เจคูบาอัสคัส (Aidas Vasilis 

Vasiliauskas and Grazvydas Jakubauskas. 2007). วิจัยเรื่อง หลักการและขอดีของการใชบริการโลจิ 

สติกสลําดับที่ 3 ในการจัดการหวงโซอุปทานโลจิสติกส (Principle and Benefits of Third Party 

Logistics Approach when management logistics supply chain) พบวา บริษัทตางๆ กําลังพยายาม 

เสนอการใหบริการดานโลจิสติกสอยางสมบูรณแบบที่สุดแกลูกคา เพื่อที่จะใหลูกคาสามารถมุงให 

ความสําคัญไปยังธุรกิจหลักของตนเปนสําคัญ ขอดีของการใชบริการโลจิสติกสลําดับที่ 3 มีดังนี้ 

1. สามารถลดเวลาในการจัดการกับงานบางอยางโดยใชบริการโลจิสติกสลําดับที่ 3 ทํา 

ใหมีเวลามุงเนนไปที่ธุรกิจหลักของตน 

2. ผูใหบริการโลจิสติกสลําดับที่ 3 มีความชํานาญเฉพาะดาน มีอุปกรณและเครื่องครบ 

ครัน จึงควรวาจางใหทําแทนจะดีกวาทําเอง 

3. ผูใหบริการโลจิสติกสลําดับที่ 3 มีเครือขายที่ครอบคลุมทั้งระบบหวงโซอุปทาน ทํา 

ใหสามารถปฏิบัติงานใหบรรลุเปาไดอยางรวดเร็ว 

4. ผูใหบริการโลจิสติกสลําดับที่ 3 ยังเปนองคประกอบในการปรับเปลี่ยนโครงสรางการ 

จัดการ (Re-Engineering) ไดงายขึ้น เพื่อเพิ่มความสามารถในการแขงขัน และตอบสนองความ 

ตองการของลูกคา

5. กิจกรรมของผูใหบริการโลจิสติกสลําดับที่ 3 มีมากมายใหเลือกใชบริการ โดยเราไม 

จําเปนตองลงทุนในสินทรัพยเอง เพียงแตทําสัญญาวาจาง หรือ เชาเทานั้น 

ฮีชาง ซิวลี่ เวนฮวงลิว บิงลี่ และชิงฮองชาง (He Zhang, Xiu Li, Wenhuang Liu, Bing Li 

& Zhihong Zhang. 2004). วิจัยเรื่อง การประยุกตใช AHP ในการเลือกใช 3PL ของระบบการจัดการ 

แบบ 4PL (An application of the AHP in 3PL Vendors selection of a 4PL system) การวิจัยพบวา 

แบบวิเคราะหกระบวนการเปนลําดับชั้น AHP (Analytic Hierarchy Process) สามารถใชในการ 

ตัดสินใจเลือกใช 3PL ในระบบการจัดการแบบ 4PL ซึ่งเปนวิธีการประเมินความสามารถของ 3PL 

เปนลําดับชั้น โดยการกําหนดปจจัยตางๆที่เกี่ยวกับ ความสามารถดานโลจิสติกส (Logistics 

capability) คุณภาพของการใหบริการ (Service Quality) ความสามารถการบริการดานขอมูลขาวสาร 

(Information Service Capability) และมีแนวโนมของพัฒนาการ (Development Potential) จากนั้น 

ใหน้ําหนักสําหรับการประเมินใหคะแนน และทําการตัดสินใจจากผลคะแนนที่ได จากผลการ 

ทดลองใชงานจริงปรากฏวาไดผลเปนที่นาเชื่อถือได 

จากการศึกษาผลงานวิจัยตางๆ จะเห็นไดวาการจัดการแบบ 4PL นั้นเปนการ การ 

ประสานการทํางานระหวาง 3PL ซึ่ง 3PL แตละบริษัทจะมีความศักยภาพในการใหบริการที่อาจ 

ตางกัน จึงตองอาศัยการจัดการแบบ 4PL มาเพื่อใหสามารถบริหารจัดการใหบรรลุสูความสําเร็จของ 

หวงโซอุปทาน ทําใหบริษัท 3PL มีการใชประโยชนจากสินทรัพยของตนที่ลงไปอยางเต็มที่ และทํา 

ใหเกิดการเพิ่มมูลที่ดีที่สุดของการบริการแกลูกคา (Best value services) จากการศึกษาผลงานวิจัย 

ตางๆ ขางตน สามารถสรุปเปนมูลเหตุและแรงจูงใจใหมีการพัฒนาการจัดการของ 3PL ซึ่งมักจะไม 

มีความสัมพันธในแตละบริษัท เนื่องจากความถนัด และศักยภาพที่อาจตางกัน ทําใหเกิดไมสามารถ 

ใหบริการไดตามความตองการของลูกคา ปจจัยตางๆ เหลานั้น คือ 

1. ดานการลดตนทุน 

2. ดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ 

3. ดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL 

4. ดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล 

5. ดานการจัดการและการประสานความรวมมือ 

6. ดานลีนและความคลองตัว 

ปจจุบันเกิดการแขงขันในโลกการคายุคดิจิตอล ทําใหการดําเนินธุรกิจเปลี่ยนไปสูธุรกิจ 

ทางอิเล็กทรอนิกส (e-business) เกิดแนวคิดนําเทคโนโลยีสื่อสารผานเครือขายหรืออินเตอรเน็ตเขา 

ชวยในการบริหารจัดการหวงโซอุปทาน เรียกวา e-supply chain โดยผูเกี่ยวของทั้งระบบตองมี 

เปาหมายเดียวกันเปนทีมประสิทธิภาพเดียวกันอยูภายใตระบบและฐานขอมูลเดียวกันในเวลาที่ 

44

45 

รวดเร็ว และนาเชื่อถือจึงจะสามารถสรางโอกาสทางธุรกิจ สรางความไดเปรียบคูแขง และสรางพลัง 

ตอรองได 

กรอบแนวคิดของการวิจัย 

ปจจัยที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผู 

ใหบริการดานโลจิสติกส ในเขตกรุงเทพมหานคร 

ตัวแปรตน 

ตัวแปรตาม 

ปจจัยพื้นฐาน 

• ลักษณะของธุรกิจ 

• ประเภทของธุรกิจ 

• ทุนจดทะเบียน 

• จํานวนพนักงานในบริษัท 

การพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกส 

แบบ 3PL สู 4PL 

ปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

• ดานการลดตนทุน 

• ดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ 

• ดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL 

• ดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล 

• ดานการจัดการและการประสานความรวมมือ 

• ดานลีนและความคลองตัว 

ภาพที่ 2.6 กรอบแนวคิดของการวิจัย

46 

สมมติฐานของการวิจัย 

1. ปจจัยพื้นฐานมีความสัมพันธกับปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

2. ปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL มีความสัมพันธกับการพัฒนาการจัดการดาน 

โลจิสติกส จากแบบ 3PL สู 4PL 

3. ปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PLมีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสจาก 

แบบ 3PL สู 4PL


วิธีดําเนินการวิจัย 

การวิจัยเรื่อง ปจจัยที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของ 

บริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ในเขตกรุงเทพมหานคร ซึ่งผูวิจัยไดดําเนินการตามขั้นตอนดังตอไปนี้ 

1. แบบของการวิจัย 

2. ประชากรและหนวยวิเคราะห 

3. การเลือกกลุมตัวอยางและแผนการสุมตัวอยาง 

4. เครื่องมือที่ใชในการวิจัย 

5. การเก็บรวบรวมขอมูล 

6. การวิเคราะหขอมูล 

แบบของการวิจัย 

การวิจัยเรื่องนี้ ผูวิจัยจะทําการศึกษาวิจัยแบบเชิงสํารวจ (Survey Research) บริษัทผู 

ใหบริการดานโลจิสติกส 3PL ในเขตกรุงเทพมหานคร โดยจะศึกษาขอมูลจากกลุมตัวอยาง เพื่อ 

อางอิงไปยังประชากรดวยการใชแบบสอบถาม (Questionnaire) 

ประชากรและหนวยวิเคราะห 

ประชากรที่ใชศึกษาในครั้งนี้ คือ บริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส 3PL ในเขต 

กรุงเทพมหานคร ที่จดทะเบียนกับกรมพัฒนาธุรกิจการคาเทานั้น จํานวน 82 บริษัท (Logistics 

Transportation&Distribution. 2006 : 76-84 ) 

หนวยวิเคราะห คือ หนวยบริษัท โดยผูใหขอมูลเปนกรรมการผูจัดการผูใหบริการ 

ดานโลจิสติกส 3PL ในเขต กรุงเทพมหานคร ที่ไดจากการสุมตัวอยาง

48 

การเลือกกลุมตัวอยางและแผนการสุมตัวอยาง 

จากการศึกษาครั้งนี้ ผูวิจัยไดทํา การเลือกสุมประชากร จากผูใหบริการดานโลจิสติกส 

3PL ในเขตกรุงเทพมหานคร ที่มีจดทะเบียนกับกรมพัฒนาธุรกิจการคา กระทรวงพานิชย ซึ่งไดทํา 

การกําหนดขนาดของกลุมตัวอยางไดจากการคํานวณจากสูตร ทาโร ยามาเน (Yamane. 1973: 887) 

ซึ่งไดทําการกําหนดขนาดของกลุมตัวอยางที่สามารถใชเปนตัวแทนของกลุมตัวอยางไดโดยใชสูตร 

ในการคํานวณดังนี้ 

สูตรคํานวณหาจํานวนกลมตัวอยาง 

n = 

N 

(1 + Ne 2 ) 

เมื่อ n = ขนาดของกลุมตัวอยาง 

N = จํานวนหนวยประชากร 

e = ความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได 

ขอมูลเกี่ยวกับการจดทะเบียนกับกรมพัฒนาธุรกิจการคาของผูใหบริการดานโลจิสติกส 

3PL ในเขตกรุงเทพมหานคร ในปจจุบันมีจํานวนสมาชิกทั้งสิ้น 82 บริษัท ดังนั้นจํานวนของ 

ประชากรมี 82 บริษัท เมื่อแทนคาในสูตร โดยกําหนดระดับความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับไดที่ 

e = 0.05 หรือระดับความเชื่อมั่นที่ 95 % จะไดดังนี้ 

n = 

82 

(1 + (82 x 0.05 2 )) 

= 68.05 

จะไดขนาดกลุมตัวอยางจากคํานวณคือ 68.05 บริษัท ฉะนั้นทางผูวิจัยจําทําการปดเศษจะ 

ไดจํานวนของกลุมตัวอยางทั้งหมด 68 บริษัท เพื่อตอบแบบสอบถาม แผนการสุมตัวอยางๆ งาย 

(Sampling Technique) โดยวิธีการจับฉลาก แบบไมคืนที่ จนครบตามจํานวนของกลุมตัวอยางเพื่อ 

ตอบแบบสอบถาม

49 

เครื่องมือที่ใชในการวิจัย 

เครื่องมือที่ใชในการเก็บรวบรวมขอมูลในการวิจัยนี้คือ แบบสอบถาม ซึ่งเปนคําถาม 

แบบปลายปด และขอเสนอแนะที่เปนคําถามปลายเปด ซึ่งมีขั้นตอนการดําเนินการในการจัดสราง 

ตามลําดับดังนี้ 

1. ศึกษาขอมูลเกี่ยวกับแนวคิดดานโลจิสติกส และการจัดการดานโลจิสติกส แบบ 3PL 

และ 4PL จากตําราตางๆ ทั้งในและตางประเทศ รวมทั้งงานวิจัยตางๆที่เกี่ยวของเพื่อนํามาใชในการ 

สรางแบบสอบถาม 

2. กําหนดขอบเขตของแบบสอบถามที่จะเกี่ยวของกับตัวแปรที่มีอิทธิพลตอการ 

พัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ในเขต 

กรุงเทพมหานคร 

3. แบบสอบถามที่สรางขึ้นนี้จะเปนแบบปลายปด โดยแบงออกเปน 3 สวน ซึ่งมี 

รายละเอียดดังนี้ 

สวนที่ 1 เปนคําถามเกี่ยวกับปจจัยพื้นของกลุมตัวอยาง เปนคําถามแบบตรวจสอบ 

รายการ (Check-list) 

สวนที่ 2 เปนคําถามที่เกี่ยวกับปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ที่มีอิทธิพลตอการ 

พัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกสจากความ 

คิดเห็นของกลุมตัวอยาง การสรางแบบสอบถามเปนคําถามแบบ มาตราสวนประมาณคา (Rating 

scale) โดยมีคําตอบใหเลือก 5 ตัวเลือก เปนการเรียงลําดับความสําคัญจากความสําคัญมากไปนอย 

คือ มากที่สุด มาก ปานกลาง นอย และนอยที่สุด 

สวนที่ 3 เปนคําถามเกี่ยวกับการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 4PL ของ 

บริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกสดานตางๆ ซึ่งแบบสอบถามเปนคําถามแบบมาตราสวนประมาณคา 

(Rating scale) โดยมีคําตอบใหเลือก 5 ตัวเลือก เปนการเรียงลําดับความสําคัญจากความสําคัญมาก 

ไปนอย คือ มากที่สุด มาก ปานกลาง นอย และนอยที่สุด 

วิธีการหาคุณภาพของเครื่องมือที่จัดทําขึ้นนี้ ประกอบดวย การหาความเที่ยงตรงและคาความ 

เชื่อถือได (Validity) และคาความเชื่อถือได (Reliability) โดยใชวิธีการดังนี้ 

1. การทดสอบความเที่ยงตรง (Validity) ผูวิจัยไดนําแบบสอบถาม (Questionnaire) ที่ราง 

ขึ้นใหอาจารยที่ปรึกษาพิจารณาตรวจสอบเนื้อหา และโครงสรางแบบสอบถาม จากนั้นนํา 

แบบสอบถามที่แกไขแลวเสนอตอผูทรงคุณวุฒิที่มีความเชี่ยวชาญดานการสรางเครื่องมือและดาน 

การศึกษา เพื่อตรวจสอบความเที่ยงตรง ของเนื้อหาพรอมทั้งพิจารณาความถูกตองชัดเจนของภาษา

50 

ที่ใชแลวนําแบบสอบถามมาปรับปรุงสํานวนภาษาที่ใชใหชัดจนเหมาะสมใหมอีกครั้งกอนนําไปใช 

จริง เพื่อใหมีความสมบูรณยิ่งขึ้นพรอมทั้งตรวจสอบความเที่ยงตรงเชิงเนื้อหา แลวนําแบบสอบถาม 

มาปรับปรุงสํานวนภาษาที่ใช จํานวน 3 ทาน ดังนี้ 

1.1 ดร. พงษธนา วานิชกอบจินดา มหาวิทยาลัยหอการคาไทย 

1.2 ดร. มณิสรา บารมีชัย มหาวิทยาลัยหอการคาไทย 

1.3 คุณ ศรีโรจน สุขโข ผูจัดการฝายวิศวกรรม บริษัทเอ็นเอกพี แมนูแฟค 

เจอรริ่ง (ประเทศไทย) จํากัด 

จากนั้นไดทําการหาคาดัชนีความสอดคลอง (Index of Congruence: IOC) และไดคาดัชนี 

ความสอดคลองมากกวาคาที่ยอมรับไดที่ 0.5 ในทุกขอ 

2. การวิเคราะหคาความเชื่อถือได ของเครื่องมือวัด จะทําโดยนําแบบสอบถามที่ใชใน 

การศึกษาวิจัยไปทําการทดลองใช (Try-out) เปนจํานวน 30 ชุด โดยนําไปทดสอบกับกลุมตัวอยาง 

เพื่อนํากลับมาทดสอบหาคาความเชื่อถือได (Reliability) โดยใชสัมประสิทธิ์ (Cronbach’s Alpha 

Coefficient) ซึ่งตองมีคาความเชื่อมั่นสูงถึง 0.977 และทําการแกไขขอบกพรองใหเหมาะสมแลวจึง 

ทําการสง แบบทดสอบที่แกไขแลวใหกลุมตัวอยางจริงเพื่อเก็บรวบรวมขอมูล 

การเก็บรวบรวมขอมูล 

ในการศึกษาครั้งนี้จะทําการเก็บรวบรวมขอมูลตามขั้นตอนดังตอไปนี้ 

1. ดําเนินการขอหนังสือแนะนําจากบัณฑิตมหาวิทยาลัย มหาวิทยาลัยราชภัฏพระนคร 

เพื่อใชในประกอบการจัดสงแบบสอบถามไปยังบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส เพื่อขอความ 

รวมมือในการตอบแบบสอบถาม 

2. การเก็บรวบรวมขอมูลจะใชเวลาทั้งสิ้น 4 เดือน จากเดือน มีนาคม ถึง มิถุนายน 2551 

3. การไดมาซึ่งขอมูล ผูวิจัยจะดําเนินการจัดสงแบบสอบถามทางไปรษณีย และติดตาม 

ทางโทรศัพท เพื่อรวบรวมแบบสอบถามที่ไดรับการกรอกขอมูลเรียบรอยแลวกลับมาทําการ 

วิเคราะห 

4. นําขอมูลที่ไดมาลงรหัสและวิเคราะหขอมูลทางสถิติ โดยใชโปรแกรมสําเร็จรูป

51 

การวิเคราะหขอมูล 

การวิเคราะหขอมูลของผูวิจัย มีดังตอไปนี้ 

1. การแจกแจงความถี่ (Frequency) และ คารอยละ (Percentage) ใชในการวิเคราะห 

ปจจัยพื้นฐาน 

2. คาเฉลี่ยเลขคณิต (Mean) และคาสวนเบี่ยงเบนมาตรฐาน (Standard Deviation) ในการ 

วิเคราะห ปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL และพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 4PL ของ 

บริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส 

การกําหนดชวงคะแนนเฉลี่ยของระดับความสําคัญของความคิดเห็นในเรื่องปจจัยคุณคา 

ของลูกคา ปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL และพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 4PL ของ 

บริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส โดยนําคะแนน (Likert Scale) จัดเปนอันตรภาคชั้นเพื่อใชในการ 

แปลความระดับการยอมรับดังนี้ (ชูใจ คูหารัตนไชย. 2538: 7 – 10) 

สูตรอันตรภาคชั้น = (คะแนนสูงสุด – คะแนนต่ําสุด) / จํานวนชั้น 

แทนคา = (5-1) / 5 

= 0.80 

คะแนนเฉลี่ย 1.00–1.80 หมายถึง มีความสําคัญนอยมาก 

คะแนนเฉลี่ย 1.81-2.60 หมายถึง มีความสําคัญนอย 

คะแนนเฉลี่ย 2.60-3.40 หมายถึง มีความสําคัญปานกลาง 

คะแนนเฉลี่ย 3.40-4.20 หมายถึง มีความสําคัญมาก 

คะแนนเฉลี่ย 4.20-5.00 หมายถึง มีความสําคัญมากที่สุด 

3. หาความสัมพันธระหวางปจจัยพื้นฐานกับปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL โดยใช 

สถิติทดสอบ ไคสแควร (Chi-square) 

4. หาความสัมพันธระหวางปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL กับการพัฒนาการ 

จัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส โดยใชสถิติทดสอบ 

คาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธเพียรสัน (Pearson’s Product-moment Correlation Coefficient) 

โดยการแปลความหมายคาสหสัมพันธตามเกณฑ ดังตอไปนี้ ซึ่งใชไดกับทิศทางบวก 

และทิศทางลบ (ประคอง กรรณสูตร. 2538 :76-77) 

คาสหสัมพันธตั้งแต 0.00–0.20 หมายถึง มีความสัมพันธกันในระดับนอยมาก

คาสหสัมพันธตั้งแต 0.21-0.40 หมายถึง มีความสัมพันธกันในระดับนอย 

คาสหสัมพันธตั้งแต 0.41-0.60 หมายถึง มีความสัมพันธกันในระดับปานกลาง 

คาสหสัมพันธตั้งแต 0.61-0.80 หมายถึง มีความสัมพันธกันในระดับมาก 

คาสหสัมพันธตั้งแต 0.81-1.00 หมายถึง มีความสัมพันธกันในระดับมากที่สุด 

4. วิเคราะหปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการ 

ดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกสโดยการวิเคราะหการถดถอย 

พหุคูณ (Multiple Regression Analysis) 

5. วิเคราะหปจจัยพื้นฐาน ที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL 

สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส โดยการวิเคราะหการถดถอยพหุคูณ (Multiple 

Regression Analysis) 

6. การเสนอผลการวิเคราะหขอมูลใหนําเสนอดวยตารางประกอบคําบรรยายตามลําดับ 

ดังนี้ 

ตอนที่ 1 การวิเคราะหปจจัยพื้นฐานของกลุมตัวอยาง โดยการแจกแจงความถี่ 

(Frequency) และ คารอยละ (Percentage) 

ตอนที่ 2 การวิเคราะหปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL โดยใชคาเฉลี่ยเลขคณิต 

(Mean) และสวนเบี่ยงเบนมาตรฐาน (Standard Deviation) 

ตอนที่ 3 วิเคราะหการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL โดยใช 

คาเฉลี่ยเลขคณิต (Mean) และสวนเบี่ยงเบนมาตรฐาน (Standard Deviation) 

ตอนที่ 4 การวิเคราะหหาความสัมพันธระหวางปจจัยพื้นฐานกับการพัฒนาการจัดการ 

ดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส โดยใชสถิติทดสอบไคส 

แควร (Chi-square) 

ตอนที่ 5 การวิเคราะหหาความสัมพันธระหวางปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

กับการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส โดย 

ใชสถิติทดสอบ คาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธเพียรสัน (Pearson’s Product-moment Correlation 

Coefficient) 

ตอนที่ 6 ปจจัยพื้นฐานที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 

4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส โดยใช การวิเคราะหการถดถอยพหุคูณ (Multiple 


52

ตอนที่ 7 ปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PLที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดาน 

โลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส โดยใช การวิเคราะหการถดถอย 


53


ผลการวิเคราะหขอมูล 

การศึกษาวิจัยเรื่อง ปจจัยที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL 

ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ในเขตกรุงเทพมหานคร เปนการศึกษาเชิงสํารวจ (Survey Research) 

ทําการรวบรวมขอมูลที่ไดรับจากการตอบแบบสอบถาม (Questionnaire) ของกลุมตัวอยาง โดยผูตอบ 

แบบสอบถามเปนผูบริหารระดับกรรมการผูจัดการของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกสในเขต 

กรุงเทพมหานคร ผูวิจัยทําการแจกแบบสอบถามทั้งสิ้น 68 ชุด ปรากฏวากลุมตัวอยางไดตอบ 

แบบสอบถามสงกลับคืนมา จํานวน 48 ชุด คิดเปนรอยละ 70.58 ผูวิจัยแบงการนําเสนอผลการวิเคราะห 

ขอมูลออกเปน 7 ตอน ดังนี้ 

ตอนที่ 1 ผลการวิเคราะหปจจัยพื้นฐานของกลุมตัวอยาง โดยการแจกแจงความถี่ 

(Frequency) และ คารอยละ (Percentage) 

ตอนที่ 2 ผลการวิเคราะห ปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL โดยใชคาเฉลี่ยเลขคณิต 

(Mean) และคาเบี่ยงเบนมาตรฐาน (Standard Deviation) 

ตอนที่ 3 ผลการวิเคราะห ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดาน โลจิสติกส ตอการ 

พัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL โดยใชคาเฉลี่ยเลขคณิต (Mean) และคาเบี่ยงเบน 

มาตรฐาน (Standard Deviation) 

ตอนที่ 4 ผลการวิเคราะห หาความสัมพันธระหวางปจจัยพื้นฐานกับปจจัยการ 

เปลี่ยนแปลงของ 3PL โดยใชสถิติทดสอบ ไคสแควร (Chi-square) 

ตอนที่ 5 ผลการวิเคราะห หาความสัมพันธระหวาง ปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 

3PL ตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL โดยใชสถิติทดสอบ คาสัมประสิทธิ์ 

สหสัมพันธเพียรสัน (Pearson’s Product-moment Correlation Coefficient) 

ตอนที่ 6 ผลการวิเคราะห ปจจัยพื้นฐาน ที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดาน 

โลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส โดยใช การวิเคราะหการถดถอย 


ตอนที่ 7 ผลการวิเคราะห การเปลี่ยนแปลงของ 3PLที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการ 

จัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส โดยใช การวิเคราะห 

การถดถอยพหุคูณ (Multiple Regression Analysis)

55 

สัญลักษณที่ใชในการวิเคราะหขอมูล เพื่อใหเกิดความเขาใจที่ตรงกันในการแปล 

ความหมายในการวิเคราะหขอมูล ผูวิจัยไดกําหนดสัญลักษณสําหรับการวิเคราะหขอมูล ดังนี้ 

n หมายถึง จํานวนกลุมตัวอยาง 

หมายถึง คาเฉลี่ย 

SD. หมายถึง คาสวนเบี่ยงเบนมาตรฐาน 

หมายถึง คาสถิติที่ใชพิจารณาใน Chi-square 

df. 

หมายถึง องศาอิสระ 

R หมายถึง คาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ 

R 2 หมายถึง คาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธยกกําลังสอง 

R 2 Change หมายถึง คาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธยกกําลังสองที่เปลี่ยนไป 

Beta หมายถึง คาสัมประสิทธิ์ถดถอย 

B หมายถึง คาคงที่และคาสัมประสิทธิ์ถดถอย 

t หมายถึง คาที่ใชพิจารณา t –Distribution 

Sig. หมายถึง ความนาจะเปนสําหรับบอกนัยสําคัญทางสถิติ 

P 

หมายถึง ระดับนัยสําคัญของคาวิกฤต P 

* หมายถึง คาความแตกตางอยางมีนัยสําคัญทางสถิติ 0.05 

** หมายถึง คาความแตกตางอยางมีนัยสําคัญทางสถิติ 0.01

56 

ตอนที่ 1 ผลการวิเคราะหปจจัยพื้นฐานของกลุมตัวอยาง 

ผูวิจัยไดทําการวิเคราะหปจจัยพื้นฐานของกลุมตัวอยาง ที่เปนบริษัทผูใหบริการดาน 

โลจิสติกส ในเขตกรุงเทพมหานคร จํานวน 48 ตัวอยาง ซึ่งประกอบดวย ลักษณะธุรกิจ ประเภท 

ของธุรกิจ ทุนจดทะเบียน จํานวนพนักงานในบริษัท โดยการหาคารอยละ ซึ่งผลการวิเคราะหขอมูล 

ปรากฎดังตารางที่ 4.1 

ตารางที่ 4.1 จํานวนและรอยละ ของกลุมตัวอยาง จําแนกตามลักษณะธุรกิจ ประเภทของธุรกิจ 

ทุนจดทะเบียน และ จํานวนพนักงานในบริษัท 

รายการ จํานวน รอยละ 

ลักษณะธุรกิจ 

เจาของคนเดียว 8 16.7 

บริษัทมหาชน จํากัด 6 12.5 

บริษัทรวมลงทุนกับตางชาติ 34 70.8 

ประเภทของธุรกิจ 

การขนสงสินคา 28 58.3 

การจัดเก็บ ดูแลและบริหารคลังสินคาและการติด 

สลากหรือบรรจุภัณฑ 2 4.2 

การใหบริการพิธีการตางๆ ที่เกี่ยวกับงานโลจิสติกส 16 33.2 

การใหบริการงานดานเทคโนโลยีสารสนเทศและ 

งานที่ปรึกษาดานโลจิสติกส 2 4.2 

ทุนจดทะเบียน 

ต่ํากวา10 ลานบาท 13 27.1 

มากกวา 10 – 50 ลานบาท 14 29.2 

มากกวา 50 – 100 ลานบาท 11 22.9 

มากกวา 100 ลานบาท 10 20.8

57 

ตารางที่ 4.1 (ตอ) 

รายการ จํานวน รอยละ 

จํานวนพนักงานในบริษัท 

1-50 คน 9 18.8 

51-100 คน 8 16.7 

101-500 คน 20 41.7 

501-1,000 คน 6 12.5 

มากกวา 1,000 5 10.4 

จากตารางที่ 4.1 พบวากลุมตัวอยางสวนใหญเปน บริษัทรวมลงทุนกับตางชาติ (รอยละ 

70.8) และเมื่อจําแนกตามประเภทของธุรกิจสวนใหญ เปนการขนสงสินคา (รอยละ 58.3) รองลง 

เปนการใหบริการพิธีการตางๆ ที่เกี่ยวกับงานโลจิสติกส (รอยละ 22.9) เมื่อจําแนกตามทุนจด 

ทะเบียน พบวากลุมตัวอยางสวนใหญเปนมีทุนจดทะเบียน มากกวา 10 – 50 ลานบาท (รอยละ 29.2) 

รองลงเปนทุนจดทะเบียน มากกวา 50 – 100 ลานบาท (รอยละ 29.2) และเมื่อจําแนกตามจํานวน 

พนักงานในบริษัท สวนใหญเปนบริษัทที่มีจํานวนพนักงาน 101-500 คน (รอยละ 41.7) รองลงมา 

เปนบริษัทที่มีจํานวนพนักงาน 1-50 คน (รอยละ 18.8) 

ตอนที่ 2 ผลการวิเคราะห ปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ของบริษัทผูใหบริการดาน 

โลจิสติกส 

การศึกษาวิจัยครั้งนี้ผูวิจัยไดศึกษา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ใน 

เขตกรุงเทพมหานคร ดานปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL โดยการวิเคราะหคาเฉลี่ย (Mean) และ 

สวนเบี่ยงเบนมาตรฐาน (Standard Deviation) ซึ่งผลการวิเคราะหขอมูลปรากฏดังตารางที่ 4.2-4.8

58 

ตารางที่ 4.2 คาเฉลี่ย ( ) และสวนเบี่ยงเบนมาตรฐาน (S.D.) ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการ 

ดานโลจิสติกส ดานปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

ปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

ระดับความคิดเห็น 

S.D. 

แปลผล 

ดานการลดตนทุน 3.88 0.475 มาก 

ดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ 4.39 0.587 มากที่สุด 

ดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL 3.85 0.548 มาก 

ดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล 3.94 0.664 มาก 

ดานการจัดการและการประสานความรวมมือ 4.11 0.621 มาก 

ดานลีนและความคลองตัว 4.05 0.619 มาก 

ภาพรวม 4.04 0.467 มาก 

จากตารางที่ 4.2 พบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ดานปจจัยของ 

การเปลี่ยนแปลงของ 3PL โดยภาพรวม อยูในระดับมาก ( = 4.04) เมื่อพิจารณารายดานพบวา อยูใน 

ระดับมากที่สุด 1 ดาน คือ ดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ ( = 4.39) อยูในระดับมาก 5 ดาน มี 

คาเฉลี่ยสูงสุด คือ ดานการจัดการและการประสานความรวมมือ ( = 4.11) รองลงมา ดานลีน และ 

ความคลองตัว ( = 4.05) และ ดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล ( = 3.94) ตามลําดับ

59 


ดานโลจิสติกส ดานการลดตนทุน 

ดานการลดตนทุน 


S.D. 


การลดตนทุนในการจัดการ 4.08 0.794 มาก 

การกระจายความเสี่ยงดานการลงทุน 3.88 0.789 มาก 

ความไดเปรียบทางดานภาษี 3.54 0.849 มาก 

ความผันผวนของราคาทรัพยากร 3.83 0.808 มาก 

การใชสินทรัพยอยางเต็มประสิทธิภาพ 4.04 0.849 มาก 


จากตารางที่ 4.3 พบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ดานการลด 

ตนทุน ในภาพรวมอยูในระดับมาก ( = 3.88) และเมื่อพิจารณารายขอพบวา อยูในระดับมากทั้ง 5 

ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ การลดตนทุนในการจัดการ ( = 4.08) รองลงมาคือการใช 

สินทรัพยอยางเต็มประสิทธิภาพ ( = 4.04) และการกระจายความเสี่ยงดานการลงทุน ( = 3.88) 

ตามลําดับ

60 


ดานโลจิสติกส ดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ 

ดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ 


S.D. แปลผล 

มาตรฐานการใหบริการโดยเพิ่มความชํานาญทางเทคโนโลยี 4.25 0.786 มากที่สุด 

การพัฒนาสินคาและบริการความตองการของลูกคา 4.40 0.765 มากที่สุด 

การบริการหลังการขาย 4.33 0.724 มากที่สุด 

การสรางภาพพจนที่ดีในสายตาลูกคา 4.40 0.818 มากที่สุด 

การสรางความประทับใจในการใหบริการ 4.56 0.616 มากที่สุด 

รวม 4.39 0.587 มากที่สุด 

จากตารางที่ 4.4 พบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ดานการเพิ่ม 

มูลคาในการใหบริการ ในภาพรวมอยูในระดับมากที่สุด ( = 4.39) และเมื่อพิจารณารายขอพบวา 

อยูในระดับมากที่สุดทั้ง 5 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ การสรางความประทับใจในการ 

ใหบริการ ( = 4.56) รองลงมาคือการพัฒนาสินคาและบริการความตองการของลูกคา ( = 4.40) 

และการสรางภาพพจนที่ดีในสายตาลูกคา ( = 4.40) การบริการหลังการขาย ( = 4.33) ตามลําดับ

61 


ดานโลจิสติกส ดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL 

ดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL 



ขอจํากัดดานความสามารถของ 3PL 3.81 0.734 มาก 

การติดตอสื่อสารแตละ3PL 3.94 0.81 มาก 

ความยืดหยุนในการใหบริการของ 3PL 3.79 0.713 มาก 

ขอจํากัดดานการลงทุนเพิ่มของ 3PL 3.56 0.769 มาก 

การใชสินทรัพยอยางเต็มประสิทธิภาพ 4.15 0.772 มาก 


จากตารางที่ 4.5 พบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ดานการขจัด 

ปญหาตางๆ ของ 3PL ในภาพรวมอยูในระดับมาก ( = 3.85) และเมื่อพิจารณารายขอพบวา อยูใน 

ระดับมากทั้ง 5 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ การใชสินทรัพยอยางเต็มประสิทธิภาพ ( = 4.15) 

รองลงมาคือการติดตอสื่อสารแตละ 3PL ( = 3.94) และขอจํากัดดานความสามารถของ 3PL ( = 

3.81) ตามลําดับ

62 

ตารางที่ 4.6 คาเฉลี่ย ( ) และคาสวนเบี่ยงเบนมาตรฐาน (S.D.) ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการ 

ดานโลจิสติกส ดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล 

ดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล 


S.D. 


การเขาถึงขอมูลขาวสารของลูกคา 4.13 0.815 มาก 

การใชระบบฐานขอมูลเดียวกันของ 3PL 3.77 0.805 มาก 

สามารถประมวลผลใหผลลัพธไดหลายรูปแบบ 3.71 0.713 มาก 

ความเร็วของการเปลี่ยนแปลงขอมูล (Updating Data) 4.02 0.911 มาก 

ความมีเสถียรภาพของระบบสื่อสารขอมูล 4.08 0.794 มาก 


จากตารางที่ 4.6 พบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ดาน 

ประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูลในภาพรวมอยูในระดับมาก ( = 3.94) และเมื่อพิจารณารายขอ 

พบวา อยูในระดับมาก 5 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ การเขาถึงขอมูลขาวสารของลูกคา ( = 

4.13) รองลงมาคือความมีเสถียรภาพของระบบสื่อสารขอมูล ( = 4.08) และความเร็วของการ 

เปลี่ยนแปลงขอมูล ( = 4.02) ตามลําดับ

63 


ดานโลจิสติกส ดานการจัดการและการประสานความรวมมือ 

ดานการจัดการและการประสานความรวมมือ 



การมีนโยบายมุงการประสานความรวมมือ 4.08 0.964 มาก 

การวางแผนงานที่ดี 4.27 0.765 มากที่สุด 

การปฏิบัติตามกฏระเบียบอยางเครงครัด 4.06 0.932 มาก 

ความโปรงใสของการจัดการ 4.17 0.859 มาก 

มีหนวยงานกลางในการประสานงานอยางมีระบบ 3.98 0.729 มาก 


จากตารางที่ 4.7 พบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ดานการจัดการ 

และการประสานความรวมมือ ในภาพรวมอยูในระดับมาก ( = 4.11) และเมื่อพิจารณารายขอ 

พบวา อยูในระดับมากที่สุด 1 ขอ คือ การวางแผนงานที่ดี ( = 4.27) อยูในระดับมาก 4 ขอ โดยขอ 

ที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ ความโปรงใสของการจัดการ ( = 4.17) รองลงมาคือการมีนโยบายมุงการ 

ประสานความรวมมือ ( = 4.08) และการปฏิบัติตามกฏระเบียบอยางเครงครัด ( = 4.06) 


64 


ดานโลจิสติกส ดานลีนและความคลองตัว 

ดานลีนและความคลองตัว 



การลดความสูญเสียตลอดทั้งกระบวนการ 4.21 0.743 มากที่สุด 

ความสามารถคาดการณอุปสงค เพื่อการวางแผน 3.88 0.64 มาก 

ความสามารถในการตอบสนองความตองการของตลาด 4.06 0.836 มาก 


จากตารางที่ 4.8 พบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ดานลีนและ 

ความคลองตัว ในภาพรวมอยูในระดับมาก ( = 4.05) และเมื่อพิจารณารายขอพบวา อยูในระดับ 

มากที่สุด 1 ขอ คือ การลดความสูญเสียตลอดทั้งกระบวนการ ( = 4.21) อยูในระดับมาก 2 ขอ โดย 

ขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุด รองลงมาคือความสามารถในการตอบสนองความตองการของตลาด ( = 

4.06) และความสามารถคาดการณอุปสงค เพื่อการวางแผน ( = 3.88) ตามลําดับ

65 

ตอนที่ 3 ผลการวิเคราะห ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ตอ การ 

พัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL 

จากการศึกษาวิจัยครั้งนี้ผูวิจัย ไดศึกษาความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดาน 

โลจิสติกส ในเขตกรุงเทพมหานคร ตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL โดย 

การวิเคราะหคาเฉลี่ย (Mean) และสวนเบี่ยงเบนมาตรฐาน (Standard Deviation) ซึ่งผลการวิเคราะห 

ขอมูลปรากฏดังตารางที่ 4.9 – 4.14 



การพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL 



ดานคุณภาพ 4.05 0.526 มาก 

ดานตนทุน 3.85 0.617 มาก 

ดานการบริการ 4.24 0.565 มากที่สุด 

ดานเวลานํา 4.26 0.583 มากที่สุด 

ดานการพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอน 4.26 0.486 มากที่สุด 


จากตารางที่ 4.9 พบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ตอการพัฒนาการ 

จัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ในภาพรวมอยูในระดับมาก ( = 4.13) และเมื่อพิจารณาราย 

ดานพบวา อยูในระดับมากที่สุด 3 ดาน โดยดานที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ ดานเวลานําและดานการ 

พัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอน ( = 4.26) รองลงมาคือดานการบริการ ( = 4.24) และ 

ดานคุณภาพ ( = 4.05) ตามลําดับ

66 

ตารางที่ 4.10 คาเฉลี่ย ( ) และ คาสวนเบี่ยงเบนมาตรฐาน (S.D.) ความคิดเห็นของบริษัทผูให 

บริการดานโลจิสติกส ตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ดาน 

คุณภาพ 

ดานคุณภาพ 



ความเหมาะสมในการใชประโยชน 4.33 0.63 มากที่สุด 

ความปลอดภัยตอสินคาจากการดําเนินกิจกรรม 4.29 0.713 มากที่สุด 

มาตรฐานในการดําเนินกิจกรรม ผานการรับรองจากระบบ ISO 4.02 0.729 มาก 

กระบวนการเชื่อมโยงอยางตอเนื่องมีความผันผวนนอย 3.77 0.973 มาก 

การมีตัวชี้วัดการดําเนินกิจกรรม 3.83 0.724 มาก 



จัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ดานคุณภาพ ในภาพรวมอยูในระดับมาก ( = 4.05) และเมื่อ 

พิจารณารายขอพบวา อยูในระดับมากที่สุด 2 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ ความเหมาะสมในการ 

ใชประโยชน ( = 4.33) รองลงมาคือความปลอดภัยตอสินคาจากการดําเนินกิจกรรม ( = 4.29) 


67 

ตารางที่4.11 คาเฉลี่ย ( ) และ คาสวนเบี่ยงเบนมาตรฐาน (S.D.) ความคิดเห็นของบริษัทผูให 

บริการดานโลจิสติกส ตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL 

ดานตนทุน 




ความเหมาะสมของราคาในการดําเนินกิจกรรม 4.02 0.911 มาก 

การจัดการในการดําเนินกิจกรรมเพื่อลดตนทุน 4.02 0.978 มาก 

การมีสินคาคงคลัง 3.48 0.967 มาก 

การเลือกใชวัสดุ และอุปกรณ 3.77 0.751 มาก 

การมีสวนรวมของลูกคาในการลดตนทุน 3.96 0.988 มาก 


จากตารางที่ 4.11 พบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ตอการ 

พัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ดานตนทุน ในภาพรวมอยูในระดับมาก ( = 4.05) 

และเมื่อพิจารณารายขอพบวา อยูในระดับมากทั้ง 5 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ ความเหมาะสม 

ของราคาในการดําเนินกิจกรรม และการจัดการในการดําเนินกิจกรรมเพื่อลดตนทุน ( = 4.02) 

รองลงมาคือการมีสวนรวมของลูกคาในการลดตนทุน ( = 3.96) และการเลือกใชวัสดุ และอุปกรณ 

( = 3.77) ตามลําดับ

68 



ดานการบริการ 




ความรูและความชํานาญของบริษัทผูใหบริการ 4.40 0.676 มากที่สุด 

ความยืดหยุนในการใหบริการ 4.13 0.761 มาก 

ความพรอมและความสามารถในการใหบริการ 4.27 0.736 มากที่สุด 

ความสะดวกสบายของลูกคาที่มารับบริการ 4.19 0.734 มาก 

เทคโนโลยีที่ทันสมัยในการใหบริการ 4.21 0.683 มากที่สุด 

ภาพรวม 4.24 0.565 มากที่สุด 


พัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ดานการบริการ ในภาพรวมอยูในระดับมากที่สุด ( 

= 4.24) และเมื่อพิจารณารายขอพบวา อยูในระดับมากที่สุด 3 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ 

ความรูและความชํานาญของบริษัทผูใหบริการ ( = 4.40) รองลงมาคือความพรอมและ 

ความสามารถในการใหบริการ ( = 4.27) และเทคโนโลยีที่ทันสมัยในการใหบริการ ( = 4.21) 


69 


ดานโลจิสติกสตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3 P L สู 4 P L 

ดานเวลานํา 




การตรงตอเวลาในการใหบริการ 4.56 0.649 มากที่สุด 

การพัฒนาการใหบริการอยางรวดเร็วและประหยัดเวลา 4.50 0.715 มากที่สุด 

ความรวดเร็วในการจัดการโดยรวม 4.27 0.765 มากที่สุด 

การมีสินคาคงคลังหรืออุปกรณสํารอง 3.71 0.849 มาก 



พัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ดานเวลานํา ในภาพรวมอยูในระดับมากที่สุด ( = 

4.26) และเมื่อพิจารณารายขอพบวา อยูในระดับมากที่สุด 3 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ การตรง 

ตอเวลาในการใหบริการ ( = 4.56) รองลงมาคือการพัฒนาการใหบริการอยางรวดเร็วและ 

ประหยัดเวลา ( = 4.50) และ ความรวดเร็วในการจัดการโดยรวม ( = 4.27) ตามลําดับ

70 

ตารางที่ 4.14 คาเฉลี่ย ( ) และคาสวนเบี่ยงเบนมาตรฐาน (S.D.) ความคิดเห็นของบริษัทผูให 

บริการดานโลจิสติกสตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ดาน 

การพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอน 

ดานการพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอน 



ทักษะในการจัดการเครือขาย 4.13 0.606 มาก 

การสรางความสัมพันธอันดีในการประสานงาน 4.35 0.668 มากที่สุด 

การสรางคุณคาดวยการทํางานรวมกับบริษัทคูคา 4.38 0.672 มากที่สุด 

การกระจายการตั้งเปาหมายเพื่อความสําเร็จในแตละสวนงาน 4.19 0.673 มาก 



จัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ดานการพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอน ในภาพรวมอยู 

ในระดับมากที่สุด ( = 4.26) และเมื่อพิจารณารายขอพบวา อยูในระดับมากทั้ง 2 ขอ โดยขอที่มี 

คาเฉลี่ยสูงสุดคือ การสรางคุณคาดวยการทํางานรวมกับบริษัทคูคา ( = 4.38) รองลงมาคือการ 

สรางความสัมพันธอันดีในการประสานงาน ( = 4.35) ตามลําดับ

71 

ตอนที่ 4 ผลการวิเคราะห หาความสัมพันธระหวางปจจัยพื้นฐาน กับปจจัยการ 

เปลี่ยนแปลงของ 3PL 

ผูวิจัย ไดศึกษาหาความสัมพันธระหวางปจจัยพื้นฐาน กับ ปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 

3PLโดยใชสถิติทดสอบ ไคสแควร (Chi-square) ซึ่งผลการวิเคราะหขอมูลปรากฏดังตารางที่ 4.15 – 

4.18 

ตารางที่ 4.15 วิเคราะห หาความสัมพันธระหวาง ปจจัยพื้นฐานกับปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

จําแนกตามลักษณะธุรกิจ 

ลักษณะธุรกิจ 

ภาพรวมความคิดเห็น 

ปานกลาง มาก มากที่สุด รวม df Sig. 

เจาของคนเดียว 1 4 3 8 5.377 4 0.251 

บริษัทมหาชนจํากัด 2 2 2 6 

บริษัทรวมลงทุนกับตางชาติ 4 25 5 34 

รวม 7 31 10 48 

* P < 0.05 

จากตารางที่ 4.15 ผลทดสอบความสัมพันธระหวางปจจัยพื้นฐานกับปจจัยการเปลี่ยนแปลง 

ของ 3PL จําแนกตามลักษณะธุรกิจ พบวา ความคิดเห็นบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ที่มีลักษณะธุรกิจ 

ตางกัน มีความคิดเห็นดานการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ไมสัมพันธกันอยางมี 

นัยสําคัญทางสถิติที่ 0.05

72 

ตารางที่ 4.16 วิเคราะหหาความสัมพันธระหวางปจจัยพื้นฐานกับปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 

3PL จําแนกตามประเภทของธุรกิจ 

ประเภทของธุรกิจ 



การขนสงสินคา 2 20 6 28 7.592 6 0.27 

การจัดเก็บ ดูแลและบริหาร 

คลังสินคาและการติดสลาก 

หรือบรรจุภัณฑ 0 2 0 2 

การใหบริการพิธีการตางๆ ที่ 

เกี่ยวกับงานโลจิสติกส 4 9 3 16 

การใหบริการงานดาน 

เทคโนโลยีสารสนเทศและ 

งานที่ปรึกษาดานโลจิสติกส 1 0 1 2 

รวม 7 31 10 48 

* P < 0.05 


ของ 3PL จําแนกตามประเภทของธุรกิจ พบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ที่มี 

ประเภทของธุรกิจ ตางกัน มีความคิดเห็น ดานการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ไม 

สัมพันธกันอยางมีนัยสําคัญทางสถิติที่ 0.05

73 

ตารางที่ 4.17 วิเคราะห หาความสัมพันธ ระหวางปจจัยพื้นฐานกับปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

จําแนกตามทุนจดทะเบียน 

ทุนจดทะเบียน 



ต่ํากวา10 ลาน 

บาท 2 8 3 13 11.767 6 0.067 

มากกวา 10 – 50 

ลานบาท 2 6 6 14 

มากกวา 50 – 100 

ลานบาท 3 7 1 11 

มากกวา 100 ลาน 

บาท 0 10 0 10 

รวม 7 31 10 48 

* P < 0.05 


ของ 3PL จําแนกตามทุนจดทะเบียนพบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ที่มีทุนจด 

ทะเบียนตางกัน มีความคิดเห็น ดานการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ไมสัมพันธกัน 

อยางมีนัยสําคัญทางสถิติที่ 0.05

74 

ตารางที่ 4.18 วิเคราะห หาความสัมพันธ ระหวางปจจัยพื้นฐานกับปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

จําแนกตามจํานวนพนักงานในบริษัท 

จํานวนพนักงาน 


ในบริษัท ปานกลาง มาก มากที่สุด รวม df Sig. 

1-50 คน 1 5 3 9 11.242 8 0.188 

51-100 คน 0 8 0 8 

101-500 คน 5 9 6 20 

501-1000 คน 1 5 0 6 

มากกวา 1,000 คน 0 4 1 5 

รวม 7 31 10 48 

* P < 0.05 


ของ 3PL จําแนกตามจํานวนพนักงานในบริษัทพบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส 

ที่มีจํานวนพนักงานในบริษัทตางกัน มีความคิดเห็น ดานการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 

4PL ไมสัมพันธกันอยางมีนัยสําคัญทางสถิติที่ 0.05

75 

ตอนที่ 5 ผลการวิเคราะห หาความสัมพันธระหวางปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL กับ 


ผูวิจัย ไดศึกษาหาความสัมพันธระหวางปจจัยของการเปลี่ยนแปลง ของ 3PL ตอการ 

พัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL โดยใชสถิติทดสอบ คาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ 

เพียรสัน (Pearson’s Product-moment Correlation Coefficient) ซึ่งผลการวิเคราะหขอมูลปรากฏดัง 

ตารางที่ 4.19 

ตารางที่ 4.19 คาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ (Correlation Coefficient) ระหวางปจจัยของการเปลี่ยน 

แปลง ของ 3PL ตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL 

ตัวแปร 


คาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ (r) Sig. แปลผล 

ดานการลดตนทุน .421(**) 0.003 ปานกลาง 

ดานการเพิ่มมูลคาในการให บริการ .345(*) 0.016 นอย 

ดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL .459(**) 0.001 ปานกลาง 

ดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล .475(**) 0.001 ปานกลาง 

ดานการจัดการและการประสานความ 

รวมมือ .497(**) 0.000 ปานกลาง 

ดานลีนและความคลองตัว .578(**) 0.000 ปานกลาง 

** P < 0.01 

* P < 0.05 

รวม .584(**) 0.000 ปานกลาง 

จากตารางที่ 4.19 พบวา ความสัมพันธโดยภาพรวมระหวางปจจัยการเปลี่ยนแปลง ของ 

3PL ตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL มีความสัมพันธกันในทางบวกอยางมี 

นัยสําคัญทางสถิติที่ระดับ 0.01 โดยมีคาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ อยูในระดับปานกลาง (r= .584) 

และเมื่อพิจารณาเปนรายดานพบวา มีความสัมพันธอยางมีนัยสําคัญทางสถิติที่ระดับ 0.01 อยูใน 

ระดับปานกลาง 5 ดาน โดยเรียงคาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธจากสูงสุด จนถึงนอยที่สุดดังนี้ ปจจัย

76 

ดานลีนและความคลองตัว (r= .578) ปจจัยดานการจัดการและการประสานความรวมมือ (r= .497) 

ปจจัยดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล (r= .475) ปจจัยดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL 

(r= .459) ปจจัยดานการลดตนทุน (r= .421) และมีความสัมพันธอยางมีนัยสําคัญทางสถิติที่ระดับ 

0.05 อยูในระดับนอย 1 ดาน คือ ปจจัยดานการเพิ่มมูลคาในการให บริการ (r= .345) 

ตอนที่ 6 ผลการวิเคราะห ปจจัยพื้นฐาน ที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดาน 

โลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส โดยใชการวิเคราะหการ 

ถดถอยพหุคูณ (Multiple Regression Analysis) 

ตารางที่ 4.20 ผลการวิเคราะห คาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ (Correlation Coefficient) ระหวาง 

ปจจัยของการเปลี่ยนแปลง ของ 3P L กับการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 


ตัวแปร TYPE KIND INVEST EMPLOYEE AAY 

TYPE 1 

KIND 0.248 1 

INVEST 0.256 0 1 

EMPLOYEE 0.4** 0.176 0.686** 1 

AAY 0.408 0.488 0.461 0.45 1 

ความหมายของตัวแปรตางๆ ที่ใชในการวิเคราะหปจจัยที่มีความสัมพันธ กับการ 

พัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL กอนทําการวิเคราะหการถดถอยพหุคูณ มีดังนี้ 

ตัวแปร ความหมาย 

TYPE ลักษณะธุรกิจ 

KIND ประเภทของธุรกิจ 

INVEST ทุนจดทะเบียน 

EMPLOYEE จํานวนพนักงานในบริษัท 

AAY การพัฒนาการจัดการโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL

77 

จากตารางที่ 4.20 พบวาตัวแปรทุกตัวไมมีความสัมพันธกับการพัฒนาการจัดการดาน 

โลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL จึงไมตองวิเคราะหหาตัวแปรตัวที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการ 

ดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ตอไป 

ตอนที่ 7 ผลการวิเคราะห ของการเปลี่ยนแปลงของ 3PLที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการ 

จัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส โดยใช การ 

วิเคราะหการถดถอยพหุคูณ (Multiple Regression Analysis) 

ตารางที่ 4.21 คาเฉลี่ย และสวนเบี่ยงเบนมาตรฐานของตัวแปรที่ใชในการวิเคราะหความสัมพันธกับ 

ความคิดเห็นของกลุมตัวอยางโดยรวมที่มีตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกส 

แบบ 3PL สู 4PL 

ตัวแปรอิสระ Mean S.D. n 

ปจจัยดานการลดตนทุน 3.88 0.475 48 

ปจจัยดานการเพิ่มมูล คาในการให บริการ 4.39 0.587 48 

ปจจัยดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL 3.85 0.548 48 

ปจจัยดานประสิทธิ ภาพของการสื่อสารขอมูล 3.94 0.664 48 

ปจจัยดานการจัดการและการประสานความรวมมือ 4.11 0.621 48 

ปจจัยดานการลดตนทุน 4.05 0.619 48 

จากตารางที่ 4.21 พบวา คาสถิติของตัวแปรตนมีคุณบัติอยูในเกณฑดีและเหมาะสม โดย 

มีคาเฉลี่ยอยูในเกณฑสูง (คาที่ควรจะเปนคือ 5) สวนเบี่ยงเบนมาตรฐานกระจายคอนขางสูง ซึ่ง 

แสดงวาความแปรปรวนของตัวแปรทุกตัวอยูในเกณฑที่ดีมีการกระจายปกติ คาสถิติดังกลาวจึง 

เหมาะที่จะทดสอบการวิเคราะหถดถอยพหุคูณตอไป 

ความหมายของตัวแปรตางๆ ที่ใชในการวิเคราะหปจจัยที่มีความสัมพันธ และสงผลตอ 

การพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL มีดังนี้ 

ตัวแปร ความหมาย 

AX1 ปจจัยดานการลดตนทุน

78 

AX2 ปจจัยดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ 

AX3 ปจจัยดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL 

AX4 ปจจัยดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล 

AX5 ปจจัยดานการจัดการและการประสานความรวมมือ 

AX6 ปจจัยดานลีนและความคลองตัว 

AAY การพัฒนาการจัดการโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL 

ตารางที่ 4.22 ผลการวิเคราะหการถดถอยของตัวแปร คาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ (Correlation 

Coefficient) ระหวางปจจัยของการเปลี่ยนแปลง ของ 3PL ตอการพัฒนาการจัดการ 

ดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL 

ตัวแปร AX1 AX2 AX3 AX4 AX5 AX6 AAY 

AX1 1 

AX2 .387(**) 1 

AX3 .399(**) .341(**) 1 

AX4 .369(**) .427(**) .460(**) 1 

AX5 .354(**) .456(**) .387(**) .620(**) 1 

AX6 .444(**) .354(**) .376(**) .656(**) .596(**) 1 

AAY .305(**) .315(**) .388(**) .411(**) .450(**) .508(**) 1 

จากตารางที่ 4.22 พบวาตัวแปรทุกตัวที่มีความสัมพันธกับความเห็นที่มีตอการพัฒนาการ 

จัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL แตตองวิเคราะหตอไปวาตัวแปรตัวใดบางที่มีอิทธิพลหรือ 

สามารถพยากรณเกี่ยวกับการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL จึงตองทดสอบการ 

วิเคราะหถดถอยพหุคูณตอไป

79 

ตารางที่ 4.23 ผลการวิเคราะห การเปลี่ยนแปลงของ 3PLที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดาน 

โลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส 

ชุดตัวแปรที่เขา คาสัมประสิทธิ์ 

สมการ B Beta 

F Sig. F R 2 R 2 

Change 

คาคงที (Constant) 2.009 - - - - - 4.872 0.000 

ปจจัยดานการขจัด 

ปญหาตางๆ ของ 

3PL 0.204 0.256 12.29 0.001 0.211 0.211 1.972 0.049 

ปจจัยดานลีนและ 

ความคลองตัว 0.33 0.467 14.225 0.000 0.387 0.177 3.601 0.001 

S.E.E. = 0.35 Adjusted R2 = 0.36 

ตัวแปรนอกสมการ B Beta F Sig. F R 2 R 2 

Change 

t Sig. 

ปจจัยดานการลด 

ตนทุน 0.19 0.206 1.333 0.19 

ปจจัยดานการเพิ่มมูล 

คาในการให บริการ 0.011 0.014 0.088 0.93 

ปจจัยดานประสิทธิ 

ภาพของการสื่อสาร 

ขอมูล 0.105 0.159 0.787 0.436 

ปจจัยดานการจัดการ 

และการประสาน 

ความรวมมือ 0.195 0.278 1.440 0.157 

จากตารางที่ 4.23 พบวา ตัวแปรอิสระทั้ง 6 ตัวแปร สามารถอธิบายการมีอิทธิพลตอตัว 

แปรตามอยางมีนัยสําคัญทางสถิติระดับ .05 ไดเพียง 2 ตัวแปรเทานั้นคือปจจัยดานการขจัดปญหา 

ตางๆ ของ 3PL และปจจัยดานลีนและความคลองตัว มีประสิทธิภาพในการพยากรณโดยรวมได 

รอยละ 38.7 

t 

Sig.

80 

จากผลการวิเคราะหการถดถอยไดสมการพยากรณการมีอิทธิพล ดังนี้ 

กําหนด X1 = ปจจัยดานการลดตนทุน 

X2 = ปจจัยดานการเพิ่มมูล คาในการให บริการ 

X3 = ปจจัยดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL 

X4 = ปจจัยดานประสิทธิ ภาพของการสื่อสารขอมูล 

X5 = ปจจัยดานการจัดการและการประสานความรวมมือ 

X6 = ปจจัยดานลีนและความคลองตัว 

Y = ระดับความมีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 


สมการ 

Y = a + b3X3 + b6 X6 

Y = 2.009 + 0.204X3 + 0.330X6 

ซึ่งตัวแปรอิสระ ปจจัยดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL และปจจัยดานลีนและความ 

คลอง ทั้งสองตัวนี้มีประสิทธิภาพในการพยากรณความมีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดาน 

โลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ไดรอยละ 38.7


สรุปผล อภิปรายผล และขอเสนอแนะ 

การศึกษาวิจัยเรื่อง ปจจัยที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 

4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ในเขตกรุงเทพมหานคร เปนการศึกษาเชิงสํารวจ 

(Survey research) ทําการรวบรวมขอมูลที่ไดรับจากการตอบแบบสอบถาม (Questionnaire) ของ 

กลุมตัวอยาง โดยมีวัตถุประสงคของการวิจัย 

1. เพื่อศึกษา ปจจัยพื้นฐานของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ปจจัยการเปลี่ยนแปลง 

ของ 3PL และการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสจากแบบ 3PL สู 4PL 

2. เพื่อศึกษา ความสัมพันธระหวางปจจัยพื้นฐานกับปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

3. เพื่อศึกษา ความสัมพันธระหวางปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL กับ การพัฒนาการ 

จัดการดานโลจิสติกสจากแบบ 3PL สู 4PL 

4. เพื่อศึกษา ปจจัยพื้นฐาน ที่มีอิทธิพลตอ การพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกส จากแบบ 


5. เพื่อศึกษา ปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ที่มีอิทธิพลตอ การพัฒนาการจัดการดาน 

โลจิสติกสจากแบบ 3PL สู 4PL 

กลุมตัวอยางไดแก บริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ในเขตกรุงเทพมหานคร จํานวน 82 

บริษัท โดยไดทําการกําหนดขนาดของกลุมตัวอยาง ไดจากการคํานวณจากสูตร ทาโร ยามาเน 

(Yamane. 1973 : 887) ซึ่งไดขนาดของกลุมตัวอยางจํานวน 68 บริษัท และการสุมตัวอยางวิจัยใช 

วิธีการสุมอยางงาย (Simple Random Sampling) โดยผูวิจัยทําการแจกแบบสอบถามทั้งสิ้น 68 ชุด 

ปรากฏวากลุมตัวอยางไดตอบแบบสอบถามสงคืนกลับมา จํานวน 48 ชุด คิดเปนรอยละ 70.58 

การศึกษาวิจัยครั้งนี้ ผูวิจัยใชการวิเคราะหดวยโปรแกรมสําเร็จรูปทางสถิติที่ใชในการ 

วิเคราะหปจจัยพื้นฐานของกลุมตัวอยาง โดยการแจกแจงความถี่ (Frequency) และ คารอยละ 

(Percentage) การวิเคราะหปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL และการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกส 

แบบ 3PL สู 4PL โดยใชคาเฉลี่ยเลขคณิต (Mean) และคาเบี่ยงเบนมาตรฐาน (Standard Deviation) 

การวิเคราะหหาความสัมพันธระหวางปจจัยพื้นฐาน กับปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL โดยใช 

สถิติทดสอบไคสแควร (Chi-square) การวิเคราะหหาความสัมพันธระหวาง ปจจัยของการ 

เปลี่ยนแปลงของ 3PL กับการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL โดยใชสถิติทดสอบ

82 

คาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธเพียรสัน (Pearson’s Product-moment Correlation Coefficient) การ 

วิเคราะหปจจัยพื้นฐาน ที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL และการ 

วิเคราะห ของการเปลี่ยนแปลงของ 3PLที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL 

สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส โดยใช การวิเคราะหการถดถอยพหุคูณ (Multiple 


สรุปผลการวิจัย 

การศึกษาวิจัยเรื่อง ปจจัยที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 

4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ในเขตกรุงเทพมหานคร ผูวิจัยสรุปผลการวิจัยดังตอไปนี้ 

1. สรุปปจจัยพื้นฐานของกลุมตัวอยาง พบวาโดยสวนใหญ ลักษณะธุรกิจเปนบริษัทรวม 

ลงทุนกับตางชาติ คิดเปนรอยละ 70.8 โดยประเภทของธุรกิจเปนการขนสงสินคา คิดเปนรอยละ 

58.3 ทุนจดทะเบียนอยูระหวาง 11 – 50 ลานบาท คิดเปนรอยละ 29.2 จํานวนพนักงานในบริษัทอยู 

ระหวาง 101-500 คน คิดเปนรอยละ 41.7 

2.สรุปผลการวิเคราะหปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL จากความคิดเห็นของบริษัทผู 

ใหบริการดานโลจิสติกส พบวา ในภาพรวมอยูในระดับมาก มีคาเฉลี่ยเทา กับ 4.04 และเมื่อพิจารณา 

รายดานพบวา อยูในระดับมากที่สุด 1 ดาน คือ ดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ และอยูในระดับ 

มาก 5 ดาน มีคาเฉลี่ยเรียงจากมากไปหานอย คือ ดานการจัดการและการประสานความรวมมือ ดาน 

ลีนและความคลองตัว ดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล ดานการลดตนทุน และดานการขจัด 

ปญหาตางๆ ของ 3PL ซึ่งผลการวิจัยในแตละดานสรุปไดดังนี้ 

2.1 ดานการลดตนทุน โดยภาพรวมอยูในระดับมาก มีคาเฉลี่ยเทากับ 3.88 และเมื่อ 

พิจารณารายขอพบวา อยูในระดับมากทุกขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ การลดตนทุนในการ 

จัดการ มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.08 รองลงมาคือการใชสินทรัพยอยางเต็มประสิทธิภาพ มีคาเฉลี่ยเทากับ 

4.04 และการกระจายความเสี่ยงดานการลงทุน มีคาเฉลี่ยเทากับ 3.88 ตามลําดับ 

2.2 ดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ โดยภาพรวมอยูในระดับมากมีคาเฉลี่ยเทากับ 

4.39 และเมื่อพิจารณาในรายขอพบวาอยูในระดับมากที่สุดทั้ง 5 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ การ 

สรางความประทับใจในการใหบริการ มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.56 รองลงมาคือ การพัฒนาสินคาและ 

บริการความตองการของลูกคา มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.40 และการสรางภาพพจนที่ดีในสายตาลูกคา มี 

คาเฉลี่ยเทากับ 4.40 การบริการหลังการขาย มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.33 และมาตรฐานการใหบริการโดย 

เพิ่มความชํานาญทางเทคโนโลยี มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.25 ตามลําดับ

2.3 ดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL โดยภาพรวมอยูในระดับมากมีคาเฉลี่ยเทากับ 

3.85 และเมื่อพิจารณาเปนรายขอพบวา อยูในระดับมากทั้ง 5 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ การใช 

สินทรัพยอยางเต็มประสิทธิภาพ มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.15 รองลงมาคือการติดตอสื่อสารแตละ3PL มี 

คาเฉลี่ยเทากับ 3.94 และขอจํากัดดานความสามารถของ 3PL มีคาเฉลี่ยเทากับ 3.81 ตามลําดับ 

2.4 ดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล โดยภาพรวมอยูในระดับมากมีคาเฉลี่ย 

เทากับ 3.94 และเมื่อพิจารณาในรายขอพบวา อยูในระดับมากทั้ง 5 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ 

การเขาถึงขอมูลขาวสารของลูกคา มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.13 รองลงมาคือความมีเสถียรภาพของ 

ระบบสื่อสารขอมูล มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.08 และความเร็วของการเปลี่ยนแปลงขอมูล มีคาเฉลี่ยเทากับ 

4.02 ตามลําดับ 

2.5 ดานการจัดการและการประสานความรวมมือโดยภาพรวมอยูในระดับมากมี 

คาเฉลี่ยเทากับ 4.11 และเมื่อพิจารณาในรายขอพบวา อยูในระดับมากที่สุด 1 ขอ คือ การวางแผน 

งานที่ดี มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.27 และอยูในระดับมาก 4 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ ความโปรงใส 

ของการจัดการ มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.17 และการมีนโยบายมุงการประสานความรวมมือ มีคาเฉลี่ย 

เทากับ 4.08 การปฏิบัติตามกฏระเบียบอยางเครงครัด มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.06 และมีหนวยงานกลางใน 

การประสานงานอยางมีระบบ มีคาเฉลี่ยเทากับ 3.98 ตามลําดับ 

2.6 ดานลีนและความคลองตัวโดยภาพรวมอยูในระดับมากมีคาเฉลี่ยเทากับ 4.05 และ 

เมื่อพิจารณาในรายขอพบวา อยูในระดับมากที่สุด 1 ขอ คือ การลดความสูญเสียตลอดทั้ง 

กระบวนการ มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.21 อยูในระดับมาก 2 ขอ คือความสามารถในการตอบสนองความ 

ตองการของตลาด มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.06 และความสามารถคาดการณอุปสงค เพื่อการวางแผน มี 

คาเฉลี่ยเทากับ 3.88 ตามลําดับ 

3. ผลการวิเคราะห ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ตอการพัฒนาการ 

จัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL พบวา ภาพรวมอยูในระดับมาก มีคาเฉลี่ย 4.13 และเมื่อ 

พิจารณารายดานพบวา อยูในระดับมากที่สุด 3 ดาน โดยเรียงลําดับคาเฉลี่ยจากมากไปหานอยคือ 

ดานเวลานํา ดานการพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอน ดานการบริการ ดานคุณภาพ และดาน 

ตนทุนตามลําดับ อยูในระดับมาก 2 ดานคือดานการบริการและดานคุณภาพ ซึ่งผลการวิจัยในแตละ 

ดานสรุปไดดังนี้ 

3.1 ดานคุณภาพ โดยภาพรวมอยูในระดับมากมีคาเฉลี่ย 4.05 และเมื่อพิจารณาในราย 

ขอพบวา อยูในระดับมากที่สุด 2 ขอ คือ ความเหมาะสมในการใชประโยชน มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.33 

และความปลอดภัยตอสินคาจากการดําเนินกิจกรรม มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.29 และอยูในระดับมากที่สุด 

3 ขอ คือมาตรฐานในการดําเนินกิจกรรม ผานการรับรองจากระบบ ISO มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.02 การมี 

83

ตัวชี้วัดการดําเนินกิจกรรม มีคาเฉลี่ยเทากับ 3.83 กระบวนการเชื่อมโยงอยางตอเนื่องมีความผันผวน 

นอย มีคาเฉลี่ยเทากับ 3.77 ตามลําดับ 

3.2 ดานตนทุน โดยภาพรวมอยูในระดับมาก มีคาเฉลี่ยเทากับ 3.85 และเมื่อพิจารณา 

ในรายขอพบวา อยูในระดับมากทั้ง 5 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ ความเหมาะสมของราคาในการ 

ดําเนินกิจกรรม และการจัดการในการดําเนินกิจกรรมเพื่อลดตนทุน มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.02 รองลงมาคือการ 

มีสวนรวมของลูกคาในการลดตนทุน มีคาเฉลี่ยเทากับ 3.96 และการเลือกใชวัสดุ และอุปกรณ มีคาเฉลี่ย 

เทากับ 3.77 ตามลําดับ 

3.3 ดานการบริการ โดยภาพรวมอยูในระดับมากที่สุด มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.24 และเมื่อ 

พิจารณาในรายขอพบวา อยูในระดับมากที่สุด 3 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ ความรูและความ 

ชํานาญของบริษัทผูใหบริการ มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.40 รองลงมาคือ ความพรอมและความสามารถในการ 

ใหบริการ มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.27 และเทคโนโลยีที่ทันสมัยในการใหบริการ มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.21 

ตามลําดับ 

3.4 ดานเวลานํา โดยภาพรวมอยูในระดับมากที่สุด มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.26 และเมื่อ 

พิจารณาในรายขอพบวา อยูในระดับมากที่สุด 3 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ การตรงตอเวลาในการ 

ใหบริการ มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.56 รองลงมาคือการพัฒนาการใหบริการอยางรวดเร็วและประหยัดเวลา มี 

คาเฉลี่ยเทากับ4.50 และ ความรวดเร็วในการจัดการโดยรวม มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.27 ตามลําดับ 

3.5 ดานการพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอนโดยภาพรวมอยูในระดับมาก 

ที่สุด มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.26 และเมื่อพิจารณาในรายขอพบวา อยูในระดับมากที่สุด 2 ขอ คือ การ 

สรางคุณคาดวยการทํางานรวมกับบริษัทคูคา มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.38 และการสรางความสัมพันธอันดี 

ในการประสานงาน มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.35 และอยูในระดับมาก 2 ขอ คือ การกระจายการ 

ตั้งเปาหมายเพื่อความสําเร็จในแตละสวนงาน มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.19 และ ทักษะในการจัดการ 

เครือขาย มีคาเฉลี่ยเทากับ 4.13 

4. ผลการทดสอบสมมุติฐาน หาความสัมพันธระหวางปจจัยพื้นฐานกับปจจัยการ 

เปลี่ยนแปลงของ 3PL จําแนกตามดานตางๆ ดังนี้ 

4.1 ลักษณะธุรกิจ พบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ที่มี 

ลักษณะธุรกิจตางกัน มีความคิดเห็น ดานปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PLไมสัมพันธกันอยางมี 

นัยสําคัญทางสถิติที่ 0.05 ซึ่งปฏิเสธสมมุติฐาน 

4.2 ประเภทของธุรกิจ พบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ที่มี 

ประเภทของธุรกิจ ตางกัน มีความคิดเห็น ดานปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ไมสัมพันธกันอยางมี 


84

4.3 ทุนจดทะเบียนพบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ที่มีทุน 

จดทะเบียนตางกัน มีความคิดเห็น ดานปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PLไมสัมพันธกันอยางมี 


4.4 จํานวนพนักงานในบริษัทพบวา ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิ 

สติกส ที่มีจํานวนพนักงานในบริษัทตางกัน มีความคิดเห็น ดานปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PLไม 

สัมพันธกันอยางมีนัยสําคัญทางสถิติที่ 0.05 ซึ่งปฏิเสธสมมุติฐาน 

5. ผลการทดสอบสมมุติฐาน หาความสัมพันธระหวาง ปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

ตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL พบวา มีความสัมพันธกันในทางบวกอยาง 

มีนัยสําคัญทางสถิติที่ระดับ 0.01 โดยมีคาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ อยูในระดับปานกลาง (r= .584) 

และเมื่อพิจารณาเปนรายดานพบวา มีความสัมพันธอยางมีนัยสําคัญทางสถิติที่ระดับ 0.01 อยูใน 

ระดับปานกลาง 5 ดาน คือปจจัยดานลีนและความคลองตัว (r= .578) ปจจัยดานการจัดการและการ 

ประสานความรวมมือ (r= .497) ปจจัยดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล (r= .475) ปจจัยดาน 

การขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL (r= .459) ปจจัยดานการลดตนทุน (r= .421) และมีความสัมพันธอยาง 

มีนัยสําคัญทางสถิติที่ระดับ 0.05 อยูในระดับนอย 1 ดาน คือ ปจจัยดานการเพิ่มมูลคาในการ 

ใหบริการ (r= .345) ซึ่งยอมรับสมมุติฐาน 

6. ผลการทดสอบสมมุติฐาน หาปจจัยการพื้นฐาน ที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการ 

ดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส พบวา ไมมีตัวแปรตัวใดของ 

ปจจัยการพื้นฐาน มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL เนื่องการหา 

ความสัมพันธระหวางปจจัยการพื้นฐานกับการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ไม 

มีตัวแปรตัวใดของปจจัยการพื้นฐานความสัมพันธกับการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL 

สู 4PL อยางมีนัยสําคัญทางสถิติที่ระดับ 0.05 ซึ่งปฏิเสธสมมุติฐาน 

7. ผลการทดสอบสมมุติฐาน หาปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PLที่มีอิทธิพลตอการ 

พัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส โดย 

วิเคราะหการถดถอย ของตัวแปรอิสระทั้ง 6 ตัวแปร พบวา มีเพียง2 ตัวแปรเทานั้นคือปจจัยดานการ 

ขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL และ ปจจัยดานลีนและความคลองตัว ซึ่งยอมรับสมมุติฐาน 

85

86 

อภิปรายผลการวิจัย 

การศึกษาวิจัยเรื่อง ปจจัยที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL 

ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ในเขตกรุงเทพมหานคร ผูวิจัยมีขอคนพบและประเด็นที่นาสนใจ 

นํามาอภิปรายดังนี้ 

1.ผลการวิเคราะห ระดับความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ดานปจจัย 

ของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL โดยภาพรวมอยูในระดับมาก และเมื่อพิจารณารายขอพบวา อยูใน 

ระดับมากที่สุด คือ ดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ และอยูในระดับมาก โดยมีคาเฉลี่ยสูงสุด ดาน 

การจัดการและการประสานความรวมมือ รองลงมาดานลีนและความคลองตัว และดานประสิทธิภาพ 

ของการสื่อสารขอมูล ซึ่งสอดคลองกับงานวิจัยของ สมาคมวิจัยอัลฟา (2004:78) เรื่อง คุณสมบัติ กล 

ยุทธ และแนวโนมของการจัดการแบบ 3PL/4PL ในออสเตรเลีย พบวา ความพึงพอใจของลูกคา มี 

ความสําคัญมากที่สุด ความยืดหยุน การปรับปรุงการใหบริการ การลดตนทุน และการมุงในธุรกิจ 

หลัก มีความสําคัญมาก และยังสอดคลองกับงานวิจัยของ เรมโก ไอ วาน ฮูค (2000) เรื่อง บริษัท 

UPS โลจิสติกส จะกาวไปสูการเปนบริษัทที่มีการบริหารแบบ 4PL หรือไม พบวารูปแบบการบริหาร 

จัดการที่ดี มีการประสานงานที่ดี การจัดการขอมูลขาวสารตัวเชื่อมโยงตลอดทั้งหวงโซอุปทาน การ 

เพิ่มมูลคาที่ดีที่สุดของการบริการแกลูกคา ทําใหมีการพัฒนาการตอบสนองความตองการของลูกคา 

ไดอยางรวดเร็ว และเพิ่มขีดความสามารถในการแขงขันมากขึ้น จากงานวิจัยนี้พบวาประโยชนใน 

ดานตางๆ ที่ไดจากการเปลี่ยนแปลงการจัดการจาก 3PL เปน 4PL หลังจากที่ไดพัฒนาการบริหาร 

แบบ 4PL เต็มรูปแบบและเมื่อพิจารณารายดานพบวา 

1.1 ระดับความคิดเห็นเกี่ยวกับปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ของบริษัทผู 

ใหบริการดานโลจิสติกส ดานการลดตนทุนอยูในระดับมาก และเมื่อพิจารณารายขอพบวา อยูใน 

ระดับมากทุกขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ การลดตนทุนในการจัดการ รองลงมาคือการใช 

สินทรัพยอยางเต็มประสิทธิภาพ และการกระจายความเสี่ยงดานการลงทุน ตามลําดับ ซึ่งสอดคลอง 

กับงานวิจัยของ สมาคมวิจัยอัลฟา (2004 :78) เรื่อง คุณสมบัติ กลยุทธ และแนวโนมของการจัดการ 

แบบ 3PL/4PL ในออสเตรเลีย พบวา การลดตนทุนในการในการใหบริการ การพัฒนาเพื่อการเพิ่ม 

ผลผลิต ความยืดหยุนในการจัดการ และการทําใหลูกคาเกิดความพึงพอใจ มีความสําคัญในระดับ 

มาก 


ใหบริการดานโลจิสติกส ดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ อยูในระดับมาก และเมื่อพิจารณาราย 

ขอพบวา อยูในระดับมากที่สุดทั้งหมด 5 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ การสรางความประทับใจ

ในการใหบริการ รองลงมาคือการพัฒนาสินคาและบริการความตองการของลูกคา การสราง 

ภาพพจนที่ดีในสายตาลูกคา การบริการหลังการขาย และมาตรฐานการใหบริการโดยเพิ่มความ 

ชํานาญทางเทคโนโลยี ตามลําดับ ซึ่งสอดคลองกับงานวิจัยของ เซราเฟทติน คุทลู (2007:82) เรื่อง 

4PL อนาคตของหวงโซอุปทาน ดานการเพิ่มมูลคาการบริการ พบวา มาตรฐานการบริการใน 

ระดับสูง ลดความเสี่ยงของความผิดพลาด มีการกระจายการจัดการที่มีความซับซอนมากกวา และ 

สามารถใหทางเลือกที่เหมาะสมแกลูกคาแตละรายได 


ใหบริการดานโลจิสติกส ดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL อยูในระดับมาก เมื่อพิจารณารายขอ 

พบวา อยูในระดับมากทุกขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ การใชสินทรัพยอยางเต็มประสิทธิภาพ 

รองลงมาคือการติดตอสื่อสารแตละ3PL และขอจํากัดดานความสามารถของ 3PL ตามลําดับ ซึ่ง 

สอดคลองกับงานวิจัยของไอ วาน ฮูค (2000) เรื่อง บริษัท UPS โลจิสติกส จะกาวไปสูการเปน 

บริษัทที่มีการบริหารแบบ 4PL หรือไม พบวา การมีสวนรวมของผูใหบริการโลจิสติกส การใช 

สินทรัพย และทรัพยากร ความรูเกี่ยวกับการบริการโลจิสติกส มีความเปนอิสระในการใหการ 

บริการ เพื่อตอบสนองตอความคาดหวังของลูกคาสูงขึ้น และยังสอดคลองกับงานวิจัยของ เซราเฟ 

ทติน คุทลู (2007:79-80) เรื่อง 4PL อนาคตของหวงโซอุปทาน ดานการเพิ่มมูลคาการบริการ พบวา 

การจัดการแบบ4PL จะใชวิธีเลือกใชศักยภาพของกลุม 3PLs เปนการลดขอจํากัดดานศักยภาพของ 

กลุม 3PLsไดมาก และการมีความยืดหยุนสูงมาก สามารถใชสินทรัพยถาวรไดคุมคามากยิ่งขึ้น 

1.4 ระดับความคิดเห็นเกี่ยวกับปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ของบริษัทผูใหบริการ 

ดานโลจิสติกส ดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล อยูในระดับมาก เมื่อพิจารณารายขอพบวา 

อยูในระดับมากทุกขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ การเขาถึงขอมูลขาว สารของลูกคา รองลงมาคือ 

ความมีเสถียรภาพของระบบสื่อสาร และความเร็วของการเปลี่ยนแปลงขอมูล ตามลําดับ ซึ่ง 

สอดคลองกับงานวิจัยของ เซราเฟทติน คุทลู (2007:34-36) เรื่อง 4PL อนาคตของหวงโซอุปทาน 

ดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล พบวา ขอมูลขาวสารเปนสิ่งที่สําคัญมากที่สุดของการ 

กระจายสินคาและการจัดการ 4PL จะใชประโยชนของการสื่อสารขอมูลในการจัดการระหวางผู 

ใหบริการดานโลจิสติกสตางๆในหวงโซอุปทานเดียวกัน หรือในเครือขายเดียวกัน การประยุกตใช 

เทคโนโลยีสารสนเทศที่แพรหลายมากที่สุดก็คือ EDI ( Electronic Data Interchange) เปนระบบแลก 

เปลี่ยนขอมูลอิเลคทรอนิคส ซึ่งจะนําไปสูความไดเปรียบในดานการลื่นไหลของสินคาหรือบริการ 

จะเห็นไดจากความสําเร็จของการประยุกตใชในระบบทันเวลาพอดี (JIT: Just In Time) และ ระบบ 

เพื่อชวยใหสามารถขนสงสินคาไดอยางรวดเร็วมากขึ้นและลดคาใชจายในธุรกิจสินคาอุปโภค การ 

สื่อสาร ขอมูลสามารถลดตนทุนดานแรงงาน และลดความผิดพลาดตางๆ ที่อาจเกิดโดยคน 

87

1.5 ระดับความคิดเห็นเกี่ยวกับปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ของบริษัทผูใหบริการ 

ดานโลจิสติกส ดานการจัดการและการประสานความรวมมืออยูในระดับมาก เมื่อพิจารณารายขอ 

พบวา อยูในระดับมากที่สุดคือ การวางแผนงานที่ดี และอยูในระดับมากอีก 4 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ย 

สูงสุดคือ ความโปรงใสของการจัดการ รองลงมาคือ การมีนโยบายมุงการประสานความรวมมือ การ 

ปฏิบัติตามกฏระเบียบอยางเครงครัด และมีหนวยงานกลางในการประสานงานอยางมีระบบ 

ตามลําดับ ซึ่งสอดคลองกับงานวิจัยของ เซราเฟทติน คุทลู (2007:34-36) เรื่อง 4PL อนาคตของหวง 

โซอุปทาน ดานดานการจัดการและการประสานความรวมมือ พบวา รอยละ 44 ขององคกรมีการ 

ทํางานรวมกันระหวางผูผลิตและลูกคาเปนอยางดีและรอยละ 35 ลมเหลว ดานความรวมมือเนื่องจาก 

การขาดการใสใจอยางแทจริง 


ใหบริการดานโลจิสติกส ดานลีนและความคลองตัว อยูในระดับมาก เมื่อพิจารณารายขอพบวา อยู 

ในระดับมากที่สุด 1 ขอ คือ การลดความสูญเสียตลอดทั้งกระบวนการ อยูในระดับมาก 2 ขอ โดย 

ขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ ความสามารถในการตอบสนองความตองการของตลาด และความสามารถ 

คาดการณอุปสงคเพื่อการวางแผน ตามลําดับ ซึ่งสอดคลองกับงานวิจัยของ เซราเฟทติน คุทลู 

(2007:89) เรื่อง 4PL อนาคตของหวงโซอุปทาน ดานลีนและความคลองตัว พบวา ความสามารถใน 

การตอบสนองความตองการของตลาด เปนสิ่งที่สําคัญที่สุดและการรักษาระดับคุณภาพการ 

ใหบริการ เพิ่มความหลากหลายของทาง เลือก มีความสําคัญระดับปานกลาง 

2. ผลการวิเคราะห ความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ตอการพัฒนาการ 

จัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ในภาพรวมอยูในระดับมาก และเมื่อพิจารณารายดานพบวา 

อยูในระดับมากที่สุด 3 ดาน โดยดานที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ ดานเวลานําและดานการพัฒนาเครือขาย 

ทั้งแนวตั้งและแนวนอน รองลงมาคือดานการบริการ ตามลําดับ ซึ่งสอดคลองกับงานวิจัยของ 

สมาคมวิจัยอัลฟา (2004:78) เรื่อง คุณสมบัติ กลยุทธ และแนวโนมของการจัดการแบบ 3PL/4PL ใน 

ออสเตรเลีย พบวา ความพึงพอใจของลูกคา มีความสําคัญมากที่สุด ความยืดหยุน การปรับปรุงการ 

ใหบริการ การลดตนทุน และการมุงในธุรกิจหลัก มีความสําคัญมาก และเมื่อพิจารณารายดานพบวา 

2.1 ระดับความคิดเห็นของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ตอการพัฒนาการจัดการดาน 

โลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ดานคุณภาพ อยูในระดับมาก เมื่อพิจารณารายขอพบวา อยูในระดับมาก 

ที่สุด 2 ขอ คือ ความเหมาะสมในการใชประโยชน และความปลอดภัยตอสินคาจากการดําเนิน 

กิจกรรม และอยูในระดับมาก 3 ขอ คือ มาตรฐานในการดําเนินกิจกรรม ผานการรับรองจากระบบ 

ISO และกระบวนการเชื่อมโยงอยางตอเนื่องมีความผันผวนนอย ตามลําดับ ซึ่งสอดคลองกับแนวคิด 

ของ มารติน คริสโตเฟอร (2005:46-47) กลาวไววาการประสบความสําเร็จหรือลมเหลวในธุรกิจ 

88

พิจารณาไดจากระดับของการใหคุณคาของลูกคานั่นเอง คุณคาของลูกคาเปนเครื่องชี้วัดการดําเนิน 

การของธุรกิจเพื่อการตอบสนองความตองการลูกคา สามารถกําหนดเปนหลักเกณฑได ซึ่งจะเปน 

ความแตกตางระหวาง การสรางการรับรูแกลูกคา และตนทุนรวมที่เกิดขึ้นของกิจกรรม 


โลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ดานตนทุน อยูในระดับมาก เมื่อพิจารณารายขอพบวา อยูในระดับมากทุก 

ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ ความเหมาะสมของราคาในการดําเนินกิจกรรม และการจัดการใน 

การดําเนินกิจกรรมเพื่อลดตนทุน รองลงมาคือการมีสวนรวมของลูกคาในการลดตนทุน และการ 

เลือกใชวัสดุ และอุปกรณ ตามลําดับ ซึ่งสอดคลองกับงานวิจัยของ สมาคมวิจัยอัลฟา (2004:78) 

เรื่อง คุณสมบัติ กลยุทธ และแนวโนมของการจัดการแบบ 3PL/4PL ในออสเตรเลีย พบวา การลด 

ตนทุน การพัฒนาเพื่อเพิ่มผลิต มีความยืดหยุน มีความสําคัญในระดับมาก 


โลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ดานการบริการ อยูในระดับมาก เมื่อพิจารณารายขอพบวา อยูในระดับ 

มากที่สุด 3 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ ความรูและความชํานาญของบริษัทผูใหบริการ 

รองลงมาคือความพรอมและความสามารถในการใหบริการ และเทคโนโลยีที่ทันสมัยในการให 

บริการ ตามลําดับ ซึ่งสอดคลองกับงานวิจัยของ สมาคมวิจัยอัลฟา (2004:66) เรื่อง คุณสมบัติ กล 

ยุทธ และแนวโนมของการจัดการแบบ 3PL/4PL ในออสเตรเลีย พบวา การประสานความรวมมือ 

การตอรองเพื่อประโยชนของลูกคา ความชัดเจนของชองทางการติดตอ การจัดการทางเลือกที่ให 

ประโยชนสูงสุด มีความสําคัญมาก สวนนโยบายที่ชัดเจนในการปฏิบัติงานรวมของของผูใหบริการ 

ดานโลจิสติกส มีความสําคัญระดับปานกลาง 


โลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ดานเวลานํา อยูในระดับมากที่สุด เมื่อพิจารณารายขอพบวา อยูในระดับ 

มากที่สุด 3 ขอ โดยขอที่มีคาเฉลี่ยสูงสุดคือ การตรงตอเวลาในการใหบริการ รองลงมาคือการ 

พัฒนาการใหบริการอยางรวดเร็วและประหยัดเวลา และความรวดเร็วในการจัดการโดยรวม ตาม 

ลําดับ ซึ่งสอดคลองกับงานวิจัยของ ลู เอช ซี และ ลอ ยุค ติง (2001) เรื่องกรอบการทํางานแบบหลาย 

ฝาย เพื่อสนับสนุนโครงขายฐานขอมูลอัจฉริยะของผูใหบริการดานโลจิสติกสบุคคลที่ 4 พบวาระบบ 

การกระจายเทคโนโลยีสารสนเทศเพื่อการสื่อสาร ระหวางวัตถุประสงคหลายวัตถุประสงค เปน 

ระบบการประสานการทํางานระหวาง 3PLs ดวย 4PL อัจฉริยะดวยการทํางานระบบนี้มีความเปนไป 

ไดสูง ที่จะกลายเปนเครื่องมือทางธุรกิจที่จะนําไปสูการวาง แผนแบบจุดรวมกิจกรรมเวลาเสมือน 

จริง (Real-time One-stop integrated) และการหาทางเลือกอัฉริยะ เพื่อใหเหมาะกับความตองการใน 

89

การขนสง โดยที่ระบบจะเริ่มตนและ จบลงดวยความสามารถของเทคโนโลยีเปนตัวกลาง ที่มี 

ลักษณะการจัดการแบบ 4PL 


โลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ดานการพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอน อยูในระดับมากที่สุด 

และเมื่อพิจารณารายขอพบวา อยูในระดับมากที่สุด 2 ขอ คือ การสรางคุณคาดวยการทํางานรวมกับ 

บริษัทคูคา และการสรางความสัมพันธอันดีในการประสานงาน และอยูในระดับมากที่สุด 2 ขอ คือ 

การกระจายการตั้งเปาหมายเพื่อความสําเร็จในแตละสวนงาน และทักษะในการจัดการเครือขาย ซึ่ง 

สอดคลองกับงานวิจัยของ ฮีชาง ซิวลี่ เวนฮวงลิว บิงลี่ และชิงฮองชาง (2004) เรื่อง การประยุกตใช 

การวิเคราะหกระบวนการเปนลําดับชั้น ในการเลือกใช 3PLs ของระบบการจัดการแบบ 4PL การวิจัย 

พบวาแบบวิเคราะหกระบวนการเปนลําดับชั้น สามารถใชในการตัดสินใจเลือกใช 3PLs ในระบบ 

การจัดการแบบ 4PL ซึ่งเปนวิธีการประเมินความสามารถของ 3PL เปนลําดับชั้น โดยการกําหนด 

ปจจัยตางๆที่เกี่ยวกับ ความสามารถดานโลจิสติกส คุณภาพของการใหบริการ ความสามารถการ 

บริการดานขอมูลขาวสาร และมีแนวโนมของพัฒนาการ ใหน้ําหนักสําหรับการประเมินใหคะแนน 

และทําการตัดสินใจจากผลคะแนนที่ได จากผลการทดลองใชงานจริงปรากฏวาไดผลเปนที่นาเชื่อถือ 

ได และ ยังสอดคลองกับงานวิจัยของโจฮาน คิตเติล (2003:53) เรื่อง 4PL เปนเพียงแคชื่อใหมของ 

3PL เทานั้นหรือ พบวา การพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอน เปนกระบวนการภายในบริษัท 

ของผูใหบริการที่สามารถเพิ่มพูนคุณคาของลูกคาไดโดยอาศัยผูใหบริการเหมาชวงตอ บริษัทคูคา 

หรือจัดจางผูใหบริการโลจิสติกสภายนอกลําดับที่ 2 หรือลําดับที่ 3 ที่มีความชํานาญในงานเฉพาะ 

อยาง ซึ่งสามารถบริการที่จะตอบสนองความตองการของลูกคาไดอยางสูงสุด และลูกคาก็สามารถ 

ลดปจจัยดานเงินลงทุนโดยการเปลี่ยนจากวาจางผูใหบริการโลจิสติกสหลายๆเจา มาเปนเจาเดียว อีก 

ทั้งผูใหบริการโลจิสติกสนั้นสามารถดําเนินงานอยางมีประสิทธิภาพโดยไมตองลงทุนในสินทรัพย 

ถาวรใดๆ สิ่งที่ตองการจะมีเพียงแต ทักษะในการจัดการเครือขาย และการสรางความสัมพันธอันดี 

ในการประสานงาน และพัฒนาทักษะของการดําเนินงาน นั่นหมายความถึงทักษะดานเทคโนโลยี 

สารสนเทศ และทักษะดานการจัดการ การพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอนสามารถสราง 

คุณคาดวยการทํางานรวมกับบริษัทคูคา ทั้งในแนวตั้งและแนวนอน อีกทั้งมีการกระจาย ในการตั้ง 

เปาเพื่อความสําเร็จไปในแตละสวนงาน 

3. ผลการวิเคราะห ไมพบวามีตัวแปรตัวใด ของปจจัยพื้นฐานมีสัมพันธกัน อยางมีนัย 

สําคัญทางสถิติที่ 0.05 กับปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ซึ่งสอดคลองกับกับงานวิจัยของ โจฮาน 

คิตเติล (2003:58) เรื่อง 4PL เปนเพียงแคชื่อใหมของ 3PL เทานั้นหรือ พบวา ปจจัยพื้นฐานไม 

สัมพันธกับการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL แตกลยุทธการวางตําแหนงของ 

90

91 

ธุรกิจการใหบริการตางหากเปนสิ่งสําคัญซึ่งบริษัทนั้นๆ จะสามารถที่จะตอบสนองความตองการ 

ของลูกคาไดอยางครบถวน และ กลยุทธการวางตําแหนงของธุรกิจการใหบริการนั้น ก็คือ การ 

จัดการดานโลจิสติกส แบบ 4PL 

4. ผลการวิเคราะห หาความสัมพันธระหวางปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ตอการ 

พัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL มีความสัมพันธกันในทางบวกอยางมีนัยสําคัญ 

ทางสถิติที่ระดับ 0.01 โดยมีคาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ อยูในระดับปานกลาง และเมื่อพิจารณาเปน 

รายดานพบวา มีความสัมพันธอยางมีนัยสําคัญทางสถิติที่ระดับ 0.01 อยูในระดับปานกลาง 5 ดาน 

โดยเรียงคาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธจากสูงสุด จนถึงนอยที่สุดดังนี้ ปจจัยดานลีนและความคลองตัว 

ปจจัยดานการจัดการและการประสานความรวมมือ ปจจัยดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล 

ปจจัยดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL ปจจัยดานการลดตนทุน และมีความสัมพันธอยางมี 

นัยสําคัญทางสถิติที่ระดับ 0.05 อยูในระดับนอย 1 ดาน คือ ปจจัยดานการเพิ่มมูลคาในการให 

บริการ ซึ่งสอดคลองกับกับงานวิจัยของโจฮาน คิตเติล (2003:53) เรื่อง 4PL เปนเพียงแคชื่อใหมของ 

3PL เทานั้นหรือ พบวา การเปลี่ยนแปลงการบริหารงานของบริษัทดานโลจิสติกสมีความสัมพันธ 

โดยตรงกับการพัฒนาการอยางตอเนื่องในการบริหารในหวงโซอุปทานดวยการพัฒนาและปรับปรุง 

การใหบริการดานโลจิสติกสแกลูกคา 

5. ผลการวิเคราะห ปจจัยพื้นฐานที่มีอิทธิพล ตอ การพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกส 

แบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส พบวา ไมมีตัวแปรตัวใดของปจจัยการ 

พื้นฐาน มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ซึ่งสอดคลองกับงานวิจัย 

ของ กับโจฮาน คิตเติล (2003:58) วิจัยเรื่อง 4PL เปนเพียงแคชื่อใหมของ 3PL เทานั้นหรือ พบวา 

ปจจัยพื้นฐานไมสัมพันธกับการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL จึงไมมีอิทธิพลตอ 

การพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL แตกลยุทธการวางตําแหนงของธุรกิจการ 

ใหบริการตางหากเปนสิ่งสําคัญซึ่งบริษัทนั้นๆ จะสามารถที่จะตอบสนองความตองการของลูกคาได 

อยางครบถวน และ กลยุทธการวางตําแหนงของธุรกิจการใหบริการนั้น ก็คือ การจัดการดานโล 

จิสติกส แบบ 4PL 

6. ผลการวิเคราะห ของการเปลี่ยนแปลงของ 3PLที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการ 

ดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส พบวา ปจจัยดานการขจัด 

ปญหาตางๆ ของ 3PL และ ปจจัยดานลีนและความคลองตัว ที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการ 

ดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL สอดคลองกับงานวิจัยของเซราเฟทติน คุทลู (2007: 33) เรื่อง 4PL 

อนาคตของหวงโซอุปทาน พบวา ดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL จะทําใหสามารถตอบสนอง

92 

ตอความคาดหวังและตรงกับอุปสงคของตลาดไดมาก สวนดานลีนและความคลองตัว เปน 

ความสามารถในการตอบสนองความตองการของตลาด เปนสิ่งที่สําคัญที่สุด 

ขอเสนอแนะ 

จากการศึกษาวิจัยเรื่อง ปจจัยที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 

4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ในเขตกรุงเทพมหานคร ผูวิจัยมีขอเสนอแนะในการศึกษา 

ครั้งนี้ดังนี้ 

1. ขอเสนอแนะในการนําผลการวิจัยไปใช 

1.1 การเปลี่ยนแปลงของ 3PL โดยภาพรวมอยูในระดับมาก โดยมีดานการเพิ่มมูลคา 

ในการใหบริการ มีคาเฉลี่ยสูงสุด รองลงมา ดานการจัดการและการประสานความรวมมือ และ ดาน 

ลีนและความคลองตัว ดังนั้นบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส จึงควรเนนการจัดการการบริหารดาน 

การเพิ่มมูลคาในการใหบริการ ดานการจัดการและการประสานความรวมมือ และ ดานลีนและความ 

คลองตัว โดยมีรายละดังนี้ 

1.1.1 ดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ ควรเนนในดานการสรางความ 

ประทับใจในการใหบริการ มากที่สุด และรองลงมาดานการพัฒนาสินคาและบริการความตองการ 

ของลูกคา การสรางภาพพจนที่ดีในสายตาลูกคา การบริการหลังการขาย และมาตรฐานการ 

ใหบริการโดยเพิ่มความชํานาญทางเทคโนโลยี 

1.1.2 ดานการจัดการและการประสานความรวมมือ ควรเนนในดานการวางแผน 

งานที่ดี ความโปรงใสของการจัดการ และการมีนโยบายมุงการประสานความรวมมือ 

1.1.3 ดานลีนและความคลองตัว ควรเนนในดานการลดความสูญเสียตลอดทั้ง 

กระบวนการ ความ สามารถในการตอบสนองความตองการของตลาด และความสามารถคาดการณ 

อุปสงค เพื่อการวางแผน แตอยางไรก็ตามบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส ไมควรที่จะละเลยดาน 

ลดตนทุน ดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล และดานการขจัดขอจํากัดตางๆ ของ 3PL 

1.2 การพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ในภาพรวมอยูในระดับมาก 

และรายดานมี 3 ดานอยูในระดับมาก ที่สุด ดังนั้นบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส จึงควรเนนการ 

พัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ดานตางๆ ตามลําดับดังนี้ 

1.2.1 ดานเวลานํา ควรเนนใน การตรงตอเวลาในการใหบริการ และการ 

พัฒนาการใหบริการอยางรวดเร็วและประหยัดเวลา

1.2.2 ดานการพัฒนาเครือขายทั้งแนวตั้งและแนวนอน ควรเนนใน การสราง 

คุณคาดวยการทํางานรวมกับบริษัทคูคา 

1.2.3 ดานการบริการ ควรเนนใน ความรูและความชํานาญของบริษัทผูใหบริการ 

ความพรอมและความสามารถในการใหบริการ และเทคโนโลยีที่ทันสมัยในการใหบริการ แตใน 

การพัฒนาการจัดการในการใหบริการ ก็ควรจะคํานึงถึงดานคุณภาพ เชนความเหมาะสมในการใช 

ประโยชนจากเครื่องจักร อุปกรณอยางถูกตองเหมาะ คํานึงถึงความปลอดภัยตอสินคาจากการ 

ดําเนินกิจกรรม และการไดรับรองมาตรฐานในการดําเนินกิจกรรม จากระบบมาตรฐาน ISO เปนตน 

ดานตนทุน ควรเนนใน ความเหมาะสมของราคาในการดําเนินกิจกรรม และการจัดการในการ 

ดําเนินกิจกรรมเพื่อลดตนทุน สวนดานการบริการ ควรเนนใน ความรูและความชํานาญของบริษัทผู 

ใหบริการ 

1.3 ความสัมพันธระหวางปจจัยพื้นฐานกับปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ไมมี 

ความสัมพันธกันอยางมีนัยสําคัญทางสถิติที่ระดับ 0.05 บริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกสจึงไมควร 

เนนเรื่องเกี่ยวกับปจจัยพื้นฐาน ในการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

1.4 ความสัมพันธระหวางปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ตอการพัฒนาการ 

จัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL มีความสัมพันธกันในทางบวกอยางมีนัยสําคัญทางสถิติที่ 

ระดับ 0.01 โดยมีคาสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ อยูในระดับปานกลาง โดยที่ตัวแปรที่มีความสัมพันธ 

คือปจจัยดานลีนและความคลองตัว ปจจัยดานการจัดการและการประสานความรวมมือ ปจจัยดาน 

ประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล ปจจัยดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL และปจจัยดานการลด 

ตนทุน ฉะนั้นบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกสที่ตองการประสบความสําเร็จในการเปลี่ยนแปลง 

การบริหารจากแบบ 3PL ไปแบบ 4PLควรเนนการพัฒนาและปรับปรุงปจจัยดังกลาวใหมากขึ้น 

1.5 ปจจัยพื้นฐานไมมีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 

4PL บริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกสจึงไมควรเนนเรื่องเกี่ยวกับปจจัยพื้นฐาน ในการการ 

พัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL 

1.6 ปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ที่สามารถพยากรณ หรือ มีอิทธิพลตอการ 

พัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL คือ ปจจัยดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL และ 

ปจจัยดานลีนและความคลองตัวโดยมีประสิทธิภาพในการพยากรณรอยละ 38.7 ดังนั้นหากบริษัท 

ผูใหบริการดานโลจิสติกสตองเปลี่ยนแปลงการจัดการจากแบบ 3PL สู 4PL ควรใหความสําคัญตอ 

ปจจัยทั้งสองมากขึ้น 

93

2. ขอเสนอแนะในการทําวิจัยครั้งตอไป 

2.1 ควรจะศึกษา และวิจัยเรื่อง ปจจัยที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกส 

แบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส กับกลุมตัวอยางที่อยูภายนอกเขต 

กรุงเทพมหานครดวย โดยอาจจะสํารวจแยกตามภูมิภาค เชน ภาคเหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ 

ภาคตะวันออก ภาคใต หรือภาคกลางภายนอกเขตกรุงเทพมหานคร เพื่อเปนการขยายผลการสํารวจ 

ใหครอบคลุมใหมากขึ้น และเปนเปรียบเทียบกับผลของการวิจัยในครั้งนี้ 

2.2 ควรจะศึกษาปจจัยที่สนับสนุนการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 4PL ใหประสบ 

ความสําเร็จ ของกลุมบริษัทผูใหบริการดานโลจิสติกส เพื่อเปนการพัฒนาความสามารถในการ 

ใหบริการดานโลจิสติกส ในระบบหวงโซอุปทานของประเทศไทย 

94

บรรณานุกรม 

กรุงเทพธุรกิจ. (2548). โมเดลใหมธุรกิจ "โลจิสติกส" ผนึกพันธมิตรทั้งหวงโซตั้งบริษัทรวมทุน. 

(Online). Available: http://www.bangkokbiznews.com/2006/02/12/e004_63716 

.phpnews _id=63716. 

กฤษฎ ฉันทจิรพร. (2547). การจัดการโลจิสติกสเชิงโซอุปทาน และการบริหารสินคาคงคลัง. 

Engineering Today, 2(23). (Online). Available : http://www.engineeringtoday.net/ 

magazine/articledetail.asparid=1384&pid=135. 

คณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแหงชาติ, สํานักงาน (2548). รางแผนแมบทการพัฒนา 

โลจิสติกสของประเทศไทย ภายใตแผนการบริหารราชการแผนดิน พ.ศ. 2548-2551. 

(Online). Available: http://www.nesdb.go.th/Portals/0/tasks/dev_logis/policy/ 

MasterPlan-Draft.pdf. 

………….. (2549). ยุทธศาสตรการพัฒนาโลจิสติกสของ ประเทศไทย พ.ศ. 2549-2553, (Online). 

Available:http://www.nesdb. go.th/Portals/0/tasks /dev_logis/ docu/final_2.pdf. 

คํานาย อภิปรัชญาสกุล . (2537). การจัดการโลจิสติกส แบบมีประสิทธิผล. กรุงเทพฯ: ซี วาย ซิซเทิม 

พริ้นติ้ง. 

…………... (2546). โลจิสติกสและการจัดการซัพพลายเชน “กลยุทธทําใหรวยชวยใหประหยัด”. 

กรุงเทพฯ: นัฏพร. 

ชูใจ คูหารัตนไชย. (2538). สถิติเบื้องตน. กรุงเทพฯ: มหาวิทยาเทคโนโลยีมหานคร. 

โชคชัย กิจเกษมทวีสิน. (2548).โลจิสติกส: ยุทธศาสตรเพิ่มขีดความสามารถการแขงขันทางการคา. 

หองสมุดธนาคารไทยพาณิชย. (Online). Available : http://www.scb.co.th /LIB/th/article 

/ktb/data/k9-21.html. 

ตรีทศ เหลาศิริหงษทอง. (2548). 3PL และ 4PL ทางเลือกที่นาสนใจสําหรับระบบโลจิสติกส และ 

การบริหารโซอุปทาน. Engineering Today. 3(34). (Online). Available : http://grad. 

fibo.kmutt.ac.th//download/Semester2@48/3PL4PL.pdf. 

ธนิต โสรัตน. (2550). การประยุกตโลจิสติกสและโซอุปทาน. กรุงเทพฯ : วี-เซิรฟ โลจิสติกส. 

ประคอง กรรณสูตร. (2538). สถิติเพื่อการวิจัยทางพฤติกรรมศาสตร. กรุงเทพฯ : จุฬาลงกรณ 

มหาวิทยาลัย.

พงษชัย อธิคมรัตนกุล. (2548). สถานภาพและศักยภาพของอุตสาหกรรมโลจิสติกสในประเทศไทย. 

มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกลาธนบุรี. (Online). Available: http://library.dip.go.th/ 

multim4/eb/ EB%201%20%E0%B8%A548%E0%B8%8110.pdf. 

เพ็ญแข ศิริวรรณ. (2546). สถิติเพื่อการวิจัยโดยใชคอมพิวเตอร (พิมพครั้งที่ 2). กรุงเทพฯ: คณะ 

วิทยาศาสตรและเทคโนโลยี. มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร. 

เพิ่มผลผลิตแหงชาติ, สถาบัน (2545). Benchmarking ทางลัดสูความเปนเลิศทางธุรกิจ. กรุงเทพฯ : 

กระทรวงอุตสาหกรรม. 

ลอจิสติกสและการขนสง (ประเทศไทย), มูลนิธิ และกระทรวงการตางประเทศ. (2550). รายงาน 

ผลการวิจัยโครงการพัฒนามาตรฐานโลจิสติกสไทย. (Online). Available : http://www. 

uswatch.in.th/filemanage/news/ files/1075.pdf. 

หนังสือพิมพประชาชาติธุรกิจ. (2550, กรกฎาคม 12). ประเมินโลจิสติกสรายบริษัท. 31(3913). 

(Online). Available: http://www.matichon.co.th/prachachat/ prachachat _detail.phps_ 

tag=02lsc03120750&day=2007/07/12. 

อนุรักษ โชติดิลก. (2549). สถิติเพื่อการวิจัย:มุงสูการปฏิบัติ. กรุงเทพฯ : วิรัตน เอ็ดดูเคชั่น. 

อมรรัตน แมกไมรักษา. (2549). เทคนิคการชักตัวอยาง. สงขลา : คณะวิทยาศาสตรและเทคโนโลยี. 

มหาวิทยาลัยราชภัฏสงขลา. 

A.Gunasekaran and E.W.T. Ngai. (2004). 3PL; Experiences from China resources logistics- 

Hongkong. Int.J.Logistics Systems and Management, Vol.1, No.1. 

Aidas Vasilis Vasiliauskas and Grazvydas Jakubauskas. (2007). Principle and Benefits of Third 

Party Logistics Approach when managing logistics supply chain. Transport 

Research Institue, Vilnius Gediminas Technology University. Lithuania. 

ALPHA Research Consortium. (2004). Characteristics Strategies and Trends for 3PL/4PL in 

Australia. (Online). Available:http://www.laa.asn.au/__data/page/419/3PL4PL 

Report.PDF. 

Delfmann W., Albers S. & Gehring M. (2002). The Impact of Electronic Commerce on 

Logistics Service Providers. International Journal of Physical Distribution and 

Logistics Management, Vol. 32, No. 3, pp. 203-222. 

96

He Zhang, Xiu Li, Wenhuang Liu, Bing Li and Zhihong Zhang. (2004). An application of the 

AHP in 3PL Vendors selection of a 4PL system.2004 IEEE International Coference 

on System,Man and Cybernetics. (Online). Available: http://ieeexplore.ieee.org/iel5 

/9622/30422 /01399797.pdfarnumber=1399797. 

Johan Kittel. (2003). 4PL,Just a new name for 3PL. Department of Industrial Management and 

Logistics, Lund Institute of Technology. 

Kee-Hung Lai, E.W.T.Ngai, & T.C.E. Cheng. (2004). An Empirical Study of Supply Chain 

Performance in Transport Logistics. International Journal of Production Economics, 

Vol.87, pp. 321–331. 

Lau, H.C.Lau and Lo Yuk Ting,G. (2001). A Multi-agent framework for supporting web-based 

intelligent fourth party logistics, School of Computing, National University of 

Singapore.(Online). Available: http://www.comp.nus.edu.sg/~lauhc/Logistics2001.pdf. 

Manatayev, Yerlan Yergalievich. (2004). Commoditization of the third party logistics industry. 

(Online). Available: http://hdl.handle.net/1721.1/28508. 

Madhu Ranjan and Richard Tonui. (2004). Third party logistics : an analysis of the feasibility 

and contexts of strategic relationships. Master of engineering in logistics, 

Massachusetts Institute of Technology. 

Michelle L.F. Cheong. (2003). Logistics Outsourcing and 3PL Challenges. Innovations in 

Manufacturing System and Technology, Nanyang Technology University, Singapore. 

Niklas Braese. (2005). The Dynamics of Supply Chains in the Automotive Industry. Master of 

Engineering in Logistics, Massachusetts Institute of Technology. 

Pierre Linford. (2003). The Influence of Supply Chain Collaboration on Customer Value. 

Master of commerce in logistics management, Rand Afrikaans University. 

Providers, International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, Vol.32, 

pp.203-222. 

Romala Ravi. (2001). Key Trends in the Logistics Outsourcing Marketplace, IDE,pp.1-13. 

Remko I. van Hoek. (2000). UPS Logistics and to move towards 4PL-or not . Cranfield School 

of Management. UK. (Online). Available: http://www.cscmp.org/ Downloads/Public/ 

Education/04LECREMKO.pdf. 

97

98 

Robert Lieb and Brooks A. Bentz. (2005). The Use of Third Party Logistics Services by Large 

American Manufacturers. The 2004 Survey, Northeastern University. 

Serafettin Kutlu.(2007). Fourth Party Logistics: The Future of Supply Chain Outsourcing. 

United Kingdom: Best Global Publishing. 

Sink, HL. Langley, CJ. and Gibson, BJ. (1996). Buyer Observations of the US Third-Party 

Logistics Market, International Journal of Physical Distribution & Logistics 

Management,Vol.26, No.3, pp. 38-46. 

Stock, James R. and Lambert, Douglas M. (2001). Strategic Logistics Management. (4 th ed). : 

McGraw-Hill. 

The State of Logistics Outsourcing. (2007). 2007 Third-Party Logistics. (Online). Available: 

www.3plstudy.com. 

Thomas Craig. (2003). Outsourcing Supply Chain Management—3PL Versus 4PL. LTD 

Management. (Online). Available: http://hosteddocs.ittoolbox.com/ 

TC011604.pdf. 

TTIS Co., Ltd. (2006). Logistics Transportation&Distribution 2006 directory, Bangkok : 

Phongwarin Printing. 

Warren H. Hausman; Hau L. Lee; & Uma Subramanian. (2005). Global Logistics Indicators, 

Supply Chain Metrics, and Bilateral Trade Patterns , Fifth Draft - October 10, 2005. 

Yamane, Taro.(1973). An Introductory Analysis. (3 th ed). Tokyo : Harper International 

Education.


แบบสอบถามเพื่อการวิจัย

แบบสอบถาม 

เรื่อง : ปจจัยที่มีอิทธิพลตอการพัฒนาการจัดการดานโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL ของบริษัทผูให 

บริการดานโลจิสติกส ในเขตกรุงเทพมหานคร แบบสอบถาม ชุดนี้ จะประกอบดวย 3 สวน 

หลัก ๆ ดังนี้ 

สวนที่ 1 ปจจัยขอมูลพื้นฐานทั่วไป 

สวนที่ 2 การสํารวจเกี่ยวกับปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

สวนที่ 3 การสํารวจเกี่ยวกับการพัฒนาการจัดการโลจิสติกสแบบ 4PL 

สวนที่ 1 ปจจัยขอมูลพื้นฐานทั่วไป 

กรุณาเขียนเครื่องหมาย X หรือ √ ในชองสี่เหลี่ยม 

1 ลักษณะธุรกิจของบริษัททาน 

เจาของคนเดียว 

บริษัทรวมลงทุนกับตางชาติ 

2 ประเภทของธุรกิจ 

บริษัทมหาชน จํากัด 

เพียงชองเดียวเทานั้น 

การขนสงสินคา (Freight Transportation and Forwarding) 

การจัดเก็บ ดูแลและบริหารคลังสินคาและการติดสลากหรือบรรจุภัณฑ 

การใหบริการพิธีการตางๆ ที่เกี่ยวกับงานโลจิสติกส 

การใหบริการงานดานเทคโนโลยีสารสนเทศและงานที่ปรึกษาดานโลจิสติกส 

3 ทุนจดทะเบียน 

10 ลานบาท หรือ ต่ํากวา มากกวา 10 – 50 ลานบาท 

มากกวา 50 – 100 ลานบาท 

4 จํานวนพนักงานในบริษัท 

มากกวา 100 ลานบาท 

1-50 คน 51-100 คน 

101-500 คน 501-1,000 คน 

มากกวา 1,000

สวนที่ 2 การสํารวจเกี่ยวกับปจจัยการเปลี่ยนแปลงของ 3PL 

คําชี้แจง : โปรดทําเครื่องหมาย / ลงในชองทางขวามือของแบบสอบถามแตละขอเพียงขอเดียว 

ตาม ที่ทานตองการจะใหระดับความสําคัญ 

5 หมายถึง มากที่สุด , 4 หมายถึง มาก , 3 หมายถึง ปานกลาง , 

2 หมายถึง นอย , 1 หมายถึง นอยที่สุด 


ปจจัยดานการลดตนทุน 

1. การลดตนทุนในการจัดการ 

2. การกระจายความเสี่ยงดานการลงทุน 

3. ความไดเปรียบทางดานภาษี 

4. ความผันผวนของราคาทรัพยากร 

5. การใชสินทรัพยอยางเต็มประสิทธิภาพ 

ปจจัยดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ 

1. มาตรฐานการใหบริการโดยเพิ่มความชํานาญทาง 

เทคโนโลยี 

2. การพัฒนาสินคาและบริการความตองการของลูกคา 

3. การบริการหลังการขาย 

4. การสรางภาพพจนที่ดีในสายตาลูกคา 

5. การสรางความประทับใจในการใหบริการ 

ระดับความสําคัญ 

5 4 3 2 1


ปจจัยดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL 

1. ขอจํากัดดานความสามารถของ 3PL 

2. การติดตอสื่อสารแตละ3PL 

3. ความยืดหยุนในการใหบริการของ 3PL 

4. ขอจํากัดดานการลงทุนเพิ่มของ 3PL 

5. การใชสินทรัพยอยางเต็มประสิทธิภาพ 

ปจจัยดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล 

1. การเขาถึงขอมูลขาวสารของลูกคา 

2. การใชระบบฐานขอมูลเดียวกันของ 3PL 

3. สามารถประมวลผลใหผลลัพธไดหลายรูปแบบ 

4. ความเร็วของการเปลี่ยนแปลงขอมูล (Updating Data) 

5. ความมีเสถียรภาพของระบบสื่อสารขอมูล 

ปจจัยดานการจัดการและการประสานความรวมมือ 

1. การมีนโยบายมุงการประสานความรวมมือ 

2. การวางแผนงานที่ดี 

3. การปฏิบัติตามกฏระเบียบอยางเครงครัด 

4. ความโปรงใสของการจัดการ 

5. มีหนวยงานกลางในการประสานงานอยางมีระบบ 

ปจจัยดานลีนและความคลองตัว 

1. การลดความสูญเสียตลอดทั้งกระบวนการ 

2. ความสามารถคาดการณอุปสงค เพื่อการวางแผน 

3. ความสามารถในการตอบสนองความตองการของ 

ตลาด 


5 4 3 2 1

สวนที่ 3 การสํารวจเกี่ยวกับการพัฒนาการจัดการโลจิสติกสแบบ 3PL สู 4PL 

คําชี้แจง : โปรดทําเครื่องหมาย / ลงในชองทางขวามือของแบบสอบถามแตละขอเพียงขอเดียว 

ตาม ที่ทานตองการจะใหระดับความสําคัญ 

5 หมายถึง มากที่สุด , 4 หมายถึง มาก , 3 หมายถึง ปานกลาง , 

2 หมายถึง นอย , 1 หมายถึง นอยที่สุด 

การพัฒนาการจัดการโลจิสติกสแบบ 3PLสู 4PL 


1. ความเหมาะสมในการใชประโยชน 

2. ความปลอดภัยตอสินคาจากการดําเนินกิจกรรม 

3. มาตรฐานในการดําเนินกิจกรรม ผานการรับรองจาก 

ระบบ ISO 

4. กระบวนการเชื่อมโยงอยางตอเนื่อง มีความผันผวน 

นอย 

5. การมีตัวชี้วัดการดําเนินกิจกรรม 


1. ความเหมาะสมของราคาในการดําเนินกิจกรรม 

2. การจัดการในการดําเนินกิจกรรมเพื่อลดตนทุน 

3. การมีสินคาคงคลัง 

4. การเลือกใชวัสดุ และอุปกรณ 

5. การมีสวนรวมของลูกคาในการลดตนทุน 


1. ความรูและความชํานาญของบริษัทผูใหบริการ 

2. ความยืดหยุนในการใหบริการ 

3. ความพรอมและความสามารถในการใหบริการ 

4. ความสะดวกสบายของลูกคาที่มารับบริการ 

5. เทคโนโลยีที่ทันสมัยในการใหบริการ 


5 4 3 2 1

การพัฒนาการจัดการโลจิสติกสแบบ 3PLสู 4PL 


1. การตรงตอเวลาในการใหบริการ 

2. การพัฒนาการใหบริการอยางรวดเร็วและ 

ประหยัดเวลา 

3. ความรวดเร็วในการจัดการโดยรวม 

4. การมีสินคาคงคลังหรืออุปกรณสํารอง 


1. ทักษะในการจัดการเครือขาย 

2. การสรางความสัมพันธอันดีในการประสานงาน 

3. การสรางคุณคาดวยการทํางานรวมกับบริษัทคูคา 

4. การกระจายการตั้งเปาหมายเพื่อความสําเร็จในแตละ 

สวนงาน 


5 4 3 2 1 

ขอขอบคุณอยางสูง ที่ทานไดสละเวลาอันมีคาเพื่อตอบแบบสอบถาม


การตรวจสอบคุณภาพเครื่องมือ

คุณภาพของเครื่องที่ใชในการวิจัย 

คาดัชนีความสอดคลอง (Index of Congruence: IOC) 

ปจจัยของการเปลี่ยนแปลงของ 3PL ผูเชี่ยวชาญ 1 ผูเชี่ยวชาญ 2 ผูเชี่ยวชาญ 3 IOC 

ปจจัยดานการลดตนทุน 

1. การลดตนทุนในการจัดการ 1 1 1 

2. การกระจายความเสี่ยงดานการลงทุน 1 1 1 

3. ความไดเปรียบทางดานภาษี 1 1 1 

4. ความผันผวนของราคาทรัพยากร 1 1 1 

5. การใชสินทรัพยอยางเต็มประสิทธิภาพ 1 1 1 

ปจจัยดานการเพิ่มมูลคาในการใหบริการ 

1. มาตรฐานการใหบริการโดยเพิ่มความชํานาญทางเทคโนโลยี 1 0 1 0.67 

2. การพัฒนาสินคาและบริการความตองการของลูกคา 1 1 1 

3. การบริการหลังการขาย 1 1 1 

4. การสรางภาพพจนที่ดีในสายตาลูกคา 1 0 1 0.67 

5. การสรางความประทับใจในการใหบริการ 1 1 1 1 

ปจจัยดานการขจัดปญหาตางๆ ของ 3PL 

1. ขอจํากัดดานความสามารถของ 3PL 1 1 1 1 

2. การติดตอสื่อสารแตละ3PL 1 1 1 1 

3. ความยืดหยุนในการใหบริการของ 3PL 1 1 1 1 

4. ขอจํากัดดานการลงทุนเพิ่มของ 3PL 1 1 1 1 

ปจจัยดานประสิทธิภาพของการสื่อสารขอมูล 

1. การเขาถึงขอมูลขาวสารของลูกคา 1 1 1 1 

2. การใชระบบฐานขอมูลเดียวกันของ 3PL 1 1 1 1 

3. สามารถประมวลผลใหผลลัพธไดหลายรูปแบบ 1 1 1 1 

4. ความเร็วของการเปลี่ยนแปลงขอมูล (Updating Data) 1 1 1 1 

5. ความมีเสถียรภาพของระบบสื่อสารขอมูล 1 1 1 

ปจจัยดานการจัดการและการประสานความรวมมือ 

1. การมีนโยบายมุงการประสานความรวมมือ 1 1 1 

2. การวางแผนงานที่ดี 1 1 1 

3. การปฏิบัติตามกฏระเบียบอยางเครงครัด 1 1 1 

4. ความโปรงใสของการจัดการ 1 1 1 

5. มีหนวยงานกลางในการประสานงานอยางมีระบบ 1 1 1 

ปจจัยดานลีนและความคลองตัว 

1. การลดความสูญเสียตลอดทั้งกระบวนการ 1 1 1 

2. ความสามารถคาดการณอุปสงค เพื่อการวางแผน 1 1 1 

3. ความสามารถในการตอบสนองความตองการของตลาด 1 1 1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1

การพัฒนาการจัดการโลจิสติกสแบบ 4PL ผูเชี่ยวชาญ 1 ผูเชี่ยวชาญ 2 ผูเชี่ยวชาญ 3 IOC 


1. ตรงตามความตองการของลูกคา 1 1 1 1 

2. ความเหมาะสมในการใชประโยชน 1 0 1 0.67 

3. ความปลอดภัยตอสินคาจากการดําเนินกิจกรรม 1 1 1 

4. มาตรฐานในการดําเนินกิจกรรม ผานการรับรองจากระบบ ISO 1 1 1 

5. กระบวนการเชื่อมโยงอยางตอเนื่อง มีความผันผวนนอย 1 1 1 

6. การมีตัวชี ้วัดการดําเนินกิจกรรม 1 1 1 


1. ความเหมาะสมของราคาในการดําเนินกิจกรรม 1 1 1 

1 

2. การรับประกันสินคา 1 0 1 0.67 

3. การจัดการในการดําเนินกิจกรรมเพื่อลดตนทุน 1 1 1 

4. การมีสินคาคงคลัง 1 1 1 

5. การเลือกใชวัสดุ และอุปกรณ 1 1 1 

6. การมีสวนรวมของลูกคาในการลดตนทุน 1 1 1 


1. ความรูและความชํานาญของบริษัทผูใหบริการ 1 1 1 

2. ความยืดหยุนในการใหบริการ 1 1 1 

3. ความพรอมและความสามารถในการใหบริการ 1 1 1 

4. ความสะดวกสบายของลูกคาที่มารับบริการ 1 1 1 

5. เทคโนโลยีที่ทันสมัยในการใหบริการ 1 1 1 

6. ความเชื่อถือและไววางใจไดในการบริการตอความตองการของลูกคา 1 0 1 0.67 


1. จากการรับคําสั่งซื ้อ ถึงการสงมอบ 1 0 1 0.67 

2. การตรงตอเวลาในการใหบริการ 1 1 1 1 

3. การพัฒนาการใหบริการอยางรวดเร็วและประหยัดเวลา 1 1 1 1 

4. ความรวดเร็วในการจัดการโดยรวม 1 1 1 1 

5. การมีสินคาคงคลังหรืออุปกรณสํารอง 1 1 1 1 


1. ทักษะในการจัดการเครือขาย 1 1 1 1 

2. การสรางความสัมพันธอันดีในการประสานงาน 1 1 1 1 

3. การสรางคุณคาดวยการทํางานรวมกับบริษัทคูคา 1 1 1 1 

4. การกระจายการตั้งเปาหมายเพื่อความสําเร็จในแตละสวนงาน 1 1 1 1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1

คาความเชื่อถือไดของเครื่องมือวัด

Item-Total Statistics 

X11 

X12 

X13 

X14 

X15 

X21 

X22 

X23 

X24 

X25 

X31 

X32 

X33 

X34 

X35 

X41 

X42 

X43 

X44 

X45 

X51 

X52 

X53 

X54 

X55 

X61 

X62 

X63 

Y11 

Y12 

Y13 

Y14 

Y15 

Y16 

Y21 

Y22 

Y23 

Y24 

Y25 

Y26 

Y31 

Y32 

Y33 

Y34 

Y35 

Y36 

Y41 

Y42 

Y43 

Y44 

Y45 

Y51 

Y52 

Y53 

Y54 

Scale Mean if 

Scale 

Variance if 

Corrected 

Item-Total 

Cronbach's 

Alpha if Item 

Item Deleted Item Deleted Correlation 

Deleted 

219.8750 888.306 .727 .977 

219.8125 891.060 .710 .977 

220.2188 901.273 .366 .978 

220.1250 894.242 .535 .977 

219.6563 895.201 .620 .977 

219.7813 882.112 .768 .977 

219.6563 884.362 .681 .977 

219.7500 893.613 .618 .977 

219.5938 893.862 .564 .977 

219.2813 897.305 .606 .977 

219.9063 890.410 .748 .977 

219.8438 893.749 .666 .977 

219.9375 888.835 .646 .977 

220.0625 891.609 .605 .977 

219.8125 888.738 .682 .977 

219.7500 888.839 .652 .977 

220.2188 882.886 .744 .977 

220.2188 875.531 .933 .976 

219.9688 868.612 .790 .977 

219.8750 871.855 .817 .977 

219.8750 877.081 .728 .977 

219.6563 882.233 .722 .977 

219.9063 882.475 .696 .977 

219.8438 880.910 .755 .977 

219.8438 892.265 .659 .977 

219.8750 879.274 .770 .977 

220.0313 886.676 .806 .977 

219.8438 879.814 .745 .977 

219.5313 886.902 .776 .977 

219.8750 885.210 .797 .977 

219.5938 888.055 .723 .977 

219.6563 900.684 .489 .977 

220.0938 882.926 .614 .977 

220.0625 889.480 .684 .977 

219.7813 884.564 .719 .977 

219.3750 893.661 .608 .977 

219.9063 879.378 .657 .977 

220.2500 909.161 .201 .978 

220.0938 895.055 .526 .977 

220.1250 890.048 .546 .977 

219.7188 889.564 .738 .977 

219.8438 882.523 .724 .977 

219.5938 886.249 .763 .977 

219.5938 890.636 .707 .977 

219.6563 895.910 .648 .977 

219.2813 898.144 .635 .977 

219.6250 893.016 .622 .977 

219.3438 893.781 .605 .977 

219.4063 894.701 .722 .977 

219.6250 891.145 .628 .977 

220.1875 892.028 .628 .977 

219.8125 888.738 .720 .977 

219.6563 888.943 .724 .977 

219.7500 898.645 .537 .977 

219.5938 906.701 .315 .978

ประวัติผูวิจัย 

ชื่อ-ชื่อสกุล นายไพบูลย รัตวัตร 

วันเดือนปเกิด 3 พฤศจิกายน 2507 

สถานที่เกิด อําเภอโกสุมพิสัย จังหวัดมหาสารคาม 

ที่อยู เลขที่ 12 หมูบานวัฒนานนท ถนนสรงประภา แขวงสีกัน เขตดอนเมือง 

กรุงเทพมหานคร 10210 โทรศัพท 0-2929-8110 

สถานที่ทํางาน บริษัท เอ็น เอกซ พี แมนูแฟคเจอรริ่ง (ประเทศไทย) จํากัด 

303 หมู 3 ถนนแจงวัฒนะ แขวงหลักสี่ เขตดอนเมือง 

กรุงเทพมหานคร 10210 

ตําแหนงหนาที่การงาน ผูจัดการแผนก ระบบคุณภาพการทดสอบ 

ประวัติการศึกษา 

พ.ศ.2524 มัธยมศึกษาปที่สาม โรงเรียนชุมแพศึกษา จังหวัดขอนแกน 

พ.ศ.2529 ประกาศนียบัตรวิชาชีพชั้นสูง วิทยาลัยเทคโนโลยีและอาชีวศึกษา 

วิทยาเขตเทคนิคขอนแกน 

พ.ศ.2539 อุตสาหกรรมศาสตรบัณฑิต สาขาวิชาเทคโนโลยีไฟฟาอุตสาหกรรม 

สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกลาพระนครเหนือ 

กรุงเทพมหานคร 

พ.ศ.2551 บริหารธุรกิจมหาบัณฑิต สาขาวิชาบริหารธุรกิจ 

มหาวิทยาลัยราชภัฏพระนคร กรุงเทพมหานคร

3PL à¸ªà¸¹à¹ 4PL - à¸¡à¸«à¸²à¸§à¸´à¸à¸¢à¸²à¸¥à¸±à¸¢à¸£à¸²à¸à¸ à¸±à¸à¸à¸£à¸°à¸à¸à¸£

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

3PL à¸ªà¸¹à¹ 4PL - à¸¡à¸«à¸²à¸§à¸´à¸à¸¢à¸²à¸¥à¸±à¸¢à¸£à¸²à¸à¸ à¸±à¸à¸à¸£à¸°à¸à¸à¸£