posudzovanie vplyvu automobilovej dopravy na ... - Å½ilinskÃ¡ univerzita

More documents

Recommendations

Info

C O M M U N I C A T I O N S I S Radii - R Obr. 11 Grafy vyhodnotenia geometrie profilov koľajníc na úseku trate Fig. 11 Diagrams of the rail profile geometry on the track segment assessment 50 ● KOMUNIKÁCIE / COMMUNICATIONS 1/2003
C O M M U N I C A T I O N S I S nice trate všetky hodnoty diferencií geometrie profilov na dĺžke zvoleného intervalu horizontálnej súradnice priečneho rezu ľavej koľajnice. Farebná škála pomáha určiť oblasti od minimálnych až po maximálne diferencie geometrie na trati a na základe farebných plôch určuje celkový stav, prípadne zmenu stavu vyhodnocovanú po určitom čase. R Area (): Plocha určená priebehom diferenčnej krivky a nulovou horizontálnou súradnicou – oblasť menšej vertikálnej súradnice meraného profilu, oproti referenčnému profilu (opotrebenie), na pravej koľajnici. R Area (): Plocha určená priebehom diferenčnej krivky a nulovou horizontálnou súradnicou – oblasť väčšej vertikálnej súradnice meraného profilu, oproti referenčnému profilu (návalok), na pravej koľajnici. L Area (): Plocha určená priebehom diferenčnej krivky a nulovou horizontálnou súradnicou – oblasť menšej vertikálnej súradnice meraného profilu, oproti referenčnému profilu (opotrebenie), na ľavej koľajnici. L Area (): Plocha určená priebehom diferenčnej krivky a nulovou horizontálnou súradnicou – oblasť väčšej vertikálnej súradnice meraného profilu, oproti referenčnému profilu (návalok), na ľavej koľajnici. Radii: Definícia trate pomocou polomerov oblúkov. Priamu trať predstavuje horizontálna súradnicová os, hodnota parametra v grafe má označenie G. nate value in the selected track interval length of the horizontal coordinate of the cross section of the left rail. The color scale helps to locate the areas from maximum to minimum geometry difference along the track and on the base of colored areas it is possible to evaluate the overall rail state or the change of the rail state under operation after some time. R Area (): The area determined by the course of the difference curve and by zero horizontal coordinate line – area of the lower value of the measured profile vertical coordinate against reference profile (wearing) of the right rail. R Area (): The area determined by the course of the difference curve and by zero horizontal coordinate line – area of the higher value of the measured profile vertical coordinate against reference profile (adding) of the right rail. L Area (): The area determined by the course of the difference curve and by zero horizontal coordinate line – area of the lower value of the measured profile vertical coordinate against reference profile (wearing) of the left rail. L Area (): The area determined by the course of the difference curve and by zero horizontal coordinate line – area of the higher value of the measured profile vertical coordinate against reference profile (adding) of the left rail. Radii: Definition of the railway track with the help of curves radii. The straight track is shown by the horizontal coordinate axis, parameter value in the diagram is labeled G. 8. Záver Opotrebenie koľajníc predstavuje závažný problém prevádzky koľajových vozidiel. Negatívne dôsledky prílišného opotrebenia koľajníc sa prejavujú tak na zvýšenom zaťažení životného prostredia od materiálu rozptýleného do prostredia, parazitných kmitaní častí vozidiel, zvýšenej hladine hluku, tak na spôsobe jazdy železničného vozidla. Opotrebená koľaj rozhodujúcim spôsobom ovplyvňuje plynulý chod vozidiel, znižuje komfort jazdy, ako aj mieru bezpečnosti proti vykoľajeniu. Nízka kvalita železničnej trate spôsobuje vyšší koeficient poruchovosti prevádzky vozidiel a problémy s dopravou osôb a prepravou materiálu. 8. Conclusion Wearing of the rail is important problem of the rail vehicles operation. Negative consequences of the extreme wearing of the rail can be demonstrated both on the loading of the environment from the material dispersed into the environment, parasite vibration of the parts of railway vehicles, high noise level and the manner of the railway vehicle runnig quality. The worn rail profile influences on a crucial manner smooth running of vehicles, decreases running comfort and safety against derailment too. The low quality track cases the higher failure coefficient of vehicles and problems with passengers and freight transportation. Literatúra – Reference: [1] UIC CODE 519 OR: Method for determining the equivalent conicity, International Union of Railways, Draft of December 2001. [2] STN 73 6360: Geometrická poloha a usporiadanie koľaje železničných dráh normálneho rozchodu, September 2000. KOMUNIKÁCIE / COMMUNICATIONS 1/2003 ● 51
Page 1 and 2: C O M M U N I C A T II O N SS 5 Dan
Page 3 and 4: C O M M U N I C A T I O N S I S Dan
Page 5 and 6: C O M M U N I C A T I O N S I S Pol
Page 7 and 8: C O M M U N I C A T I O N S I S š
Page 9 and 10: C O M M U N I C A T I O N S I S kri
Page 11 and 12: C O M M U N I C A T I O N S I S kde
Page 13 and 14: C O M M U N I C A T I O N S I S Met
Page 15 and 16: C O M M U N I C A T I O N S I S tej
Page 17 and 18: C O M M U N I C A T I O N S I S Obr
Page 19 and 20: C O M M U N I C A T I O N S I S Kri
Page 21 and 22: C O M M U N I C A T I O N S I S Vý
Page 23 and 24: C O M M U N I C A T I O N S I S vod
Page 25 and 26: C O M M U N I C A T I O N S I S one
Page 27 and 28: C O M M U N I C A T I O N S I S For
Page 29 and 30: C O M M U N I C A T I O N S I S hig
Page 31 and 32: C O M M U N I C A T I O N S I S Par
Page 33 and 34: C O M M U N I C A T I O N S I S [10
Page 35 and 36: C O M M U N I C A T I O N S I S hig
Page 37 and 38: C O M M U N I C A T I O N S I S ca
Page 39 and 40: C O M M U N I C A T I O N S I S a k
Page 41 and 42: C O M M U N I C A T I O N S I S Jur
Page 43 and 44: C O M M U N I C A T I O N S I S Kon
Page 45 and 46: C O M M U N I C A T I O N S I S PR
Page 47: C O M M U N I C A T I O N S I S Pod
Page 51 and 52: C O M M U N I C A T I O N S I S PRE
Page 75 and 76: C O M M U N I C A T I O N S I S Let
Page 77 and 78: C O M M U N I C A T I O N S I S For
Page 79 and 80: C O M M U N I C A T I O N S I S Ind
Page 81 and 82: C O M M U N I C A T I O N S I S It
Page 83 and 84: C O M M U N I C A T I O N S I S Ná

posudzovanie vplyvu automobilovej dopravy na ... - Å½ilinskÃ¡ univerzita

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?