aseman iran final2.pdf - شرکت فرودگاه های کشور
aseman iran final2.pdf - شرکت فرودگاه های کشور
aseman iran final2.pdf - شرکت فرودگاه های کشور
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
فراخوان ارسال مقاالتآسمان ايران، ماهنامه علمي، تخصصي <strong>فرودگاه</strong>هاي كشوردر سالهاي اخير، صنعت هوانوردي و <strong>فرودگاه</strong>ي دست خوش تحوالت گسترده ايشده است كه با بهره گيري از تجربيات خود توانستهايم با اين تحوالت هماهنگشويم. با اين حال، براي ارائه راهكارهاي بهتر در اين شرايط دشوار و تأمين مقتضياتآتي، نيازمند ايدههاي نوين دانش محوري توسط كارشناسان و مديران صنعت هستيم.مجله علمي،تخصصي آسمان ايران در مسیر ترويج دانش تخصصي صنعت هوانوردي و<strong>فرودگاه</strong>ي از طريق نشر و ارائه مباحث تازه و نوين در داخل و خارج كشور آماده دريافتمقاالت، ترجمهها، تحقيقات و گزارشات تخصصي كليه محققان و انديشمندان صنعتاست هدف آسمان ایران ترغيب جامعه علميكشور براي ارائه ايدههاي نوين است.شرايط عموميو اختصاصي مقاالتكليه افراد ميتوانند مقاالت برگزيده خود را از طریق پست الکترونیکی به دبيرخانه»آسمان ايران« مستقر در روابطعموميشركت برای بررسي در هيئت علمينشریه ارسالکنند. مقاالت ميبايست حداكثر در 4 صفحه A4 به صورت فايل Word با فونت 12، BNazanin حاشيهها استاندارد، فاصله خطوط ،Single به همراه يك چكيده از مقالهبه زبان فارسي و انگليسي )حداكثر 150 واژه( دربرگيرنده مختصري از معرفي، مراحلتحقيق و دستاوردهاي پژوهش و مشتمل بر منابع مراجع، و ضمائم، عكس يا طرح مرتبطبا مطلب با کیفیت باال، عكس پرسنلي با كيفيت باال و مشخصات كلي اعم از نام، سمت ومحل خدمت نويسنده باشد. الزم به ذكر است، جهت تسريع در بررسي مقاالت، حيطه وموضوع آن نيز ذكر شود )خدمات ناوبري هوايي، خدمات <strong>فرودگاه</strong>ي و ايمني و ...(.دبيرخانه هيئت علميماهنامه علمي، تخصصي آسمان ايران:آدرس: تهران، <strong>فرودگاه</strong> بین المللی مهرآباد، خیابان معراج، ساختمان <strong>شرکت</strong><strong>فرودگاه</strong><strong>های</strong> <strong>کشور</strong>، روابط عمومیتلفن: - 88146264 63148041پست الكترونيك: Asemane<strong>iran</strong>@airport.irAsemane<strong>iran</strong>.airport@yahoo.comتوجه: لطفاً مقاالت خود را به هر دو آدرس پستی ارسال فرمایید
ماهنامه فرهنگي علمي،تخصصي <strong>فرودگاه</strong>هاي كشورآذرماه / 1391 شماره 3سخن سردبیراتفاق خوشایندمعرفی اعضای هیات علمی ماهنامه از اتفاقات خوشایندیبود که نام شان در فهرست این شماره به شان علمی نشریهافزوده است. نام <strong>های</strong>ی که نقش اساسی برای باال بردن کیفیتعلمی ماهنامه آسمان ایران دارند.محتوای برتر علمی با داشتن گروهی متخصص امکان پذیراست و گردانندگان نشریه از همان ابتدا بر این مهم تاکیدداشتند.اکنون این کیفیت برترتخصصی،با توان علمی گروهی متشکلازاساتید و کارشناسان و مدیران محترم صنعت <strong>فرودگاه</strong>ی وهوایی نه فقط می تواند پاسخگوی نیاز<strong>های</strong> مخاطبان نشریهباشد،که می تواند به نیاز<strong>های</strong> علمی صنعت هم کمک کند.پس از معرفی اعضای هیات علمی ،نخستین نشستنیزبرگزارشد واعضای محترم پیرامون موضوعاتی چون برگزاریمنظم جلسات، تقسیم بندی حوزه <strong>های</strong> صنعت <strong>فرودگاه</strong>یوهوایی،تفکیک مباحث ایمنی ،اقتصادی،امنیت پروازی،توسعه<strong>فرودگاه</strong>ی،همکاری <strong>های</strong> بین <strong>فرودگاه</strong>ی،محیط زیست،مدیریت<strong>فرودگاه</strong>،IT و...سخن گفتند.امیدواریم با تمرکز بیشتر و استفاده شایسته از این اجتماعمتنوع و موثرعلمی ونیز نگاه جدی تر مخاطبان ،بتوانیمنشریه رابه جایگاهی که دست اندرکاران آن ترسیم کرده اند،برسانیم.یعنی رسیدن به قله <strong>های</strong> دانش صنعت <strong>فرودگاه</strong>ی وهوایی،انشاءا...14 بليت الكترونيكي16 اندرحكايت افزایش قيمت بليت18 نخستین اجالس وزرای ارتباطی اکوگزارش پروند20 جدید<strong>های</strong> هزارهجدیداخبار بين الملل + تازه هاي آمار38 ركورد شكنها يا ركود شكنهامقاالت52 صدمه پذيري اطالعات ناوبري ماهوارهاي )GPS( ...54 اندازهگیری ضریب ترمزگیریباند56 منظومه مدیریت ایمنی58 مباني مديريت استراتژيكگردشگری و محیط زیست62 شارل دوگل و خانه به دوشان64 بايدها و نبايدهاي سفر به فرانسه66 تشریف بیاورید تشریفات CIP68 توریسم فضاییطبیعتدنیا 70 كنارگوش تهران72 باکتان را از باغچه خانه پر کنید73 سفراشرافي، نه اشراقي!74 ترسوها پرواز نميكنندپ76 کابوسی برای <strong>فرودگاه</strong>ها77 شهری در یک <strong>فرودگاه</strong>صاحب امتياز: شركت <strong>فرودگاه</strong>هاي كشورمديرمسئول: يداله آقائي صائمهیات علمی: محمد صادق دیجوری، دکترمحمد سعید شرفی، دکترعباس نیک نژاد،دکتر جواد پرستاری، مهندس حسین اسفندیاری، دکتر سیاوش احمری ،مهندس آرش خدایی و هداهراتیباتشکر از: نسیم ملکی ومنیژه شمخانیشما ميتوانيد از طريق ايميل<strong>aseman</strong>e<strong>iran</strong>@airport.irآرا، پيشنهاد و انتقاد خود رامستقيم به سردبيرارسال فرماييداستفاده از مطالب نشريه آسمان ايران منوطبه اجازه از نويسنده و ذكر نام ماهنامه استسال اول / شماره 3آذرماه 1391سردبير: اسداله مشايخيمديراجرايي: هايده شفيعيمشاور حقوقي: هانيه مشايخي رادتحريريه: رضاسياري، زهرا جعفرآبادي، محمدحسيناسماعيل زاده، نادیه بیگلری ، مهشید حیدریمدير هنري: محمد طاهري قزوينيصفحهآرا: مريم مينوييعكسها: فرهاد مقدم، ایمان پوررمضان، نیما میرجوادیويراستار: بهاره گائينيحروفچين: بهاره نژاد اهرحروفچين انگليسي: رعنا پايمرديناظرچاپ: محمد شامخياموربازرگاني: کانون سپيدسانچاپ: هدف نوينليتوگرافي: نشر صباتوزيع: نشر گستر امروزتلفنهاي تماس : 88146264 22768410-تلفن بازرگاني : 88331770A s e m a n e - I r a n
شمارهسوم10 آذرماه1391برگزاری همايش چهل ويكمآسیب شناسیاشکاالتتجلیل از خدمات »محمدباقر حمیدی«مدیرکل سابق ارتباطات و ناوبری و »ماشاءاهللعسکریهمت« مدیرکل <strong>فرودگاه</strong> بینالمللیمهرآباد که به درجه بازنشستگی نائل شدهانداز دیگر بخش<strong>های</strong> چهل و یکمین همایشمدیران <strong>شرکت</strong> <strong>فرودگاه</strong>ها بود.چهل ويكمين همايش مديران شركت <strong>فرودگاه</strong>هاي كشوربا محوريت روشهاياقتصادي كردن <strong>فرودگاه</strong>ها ودرراستای "اقتصاد مقاومتی"برگزارشد.مديران ارشد شركت <strong>فرودگاه</strong>ها باحضورمديران كل، مديران وروسای <strong>فرودگاه</strong>هايكشور، نحوه اجراي شرايط امروز اقتصادي كشور را بررسي كردند.مهندس رسولي نژاد رئيس هيات مديره و مديرعامل شركت <strong>فرودگاه</strong>ها درهمايشگفت: بودجه سال 1391شركت <strong>فرودگاه</strong>ها 480 ميليارد تومان است كه برای تحقق آنميبايست در ماه 40 ميليارد تومان درآمد داشته باشيم، اما متاسفانه به دليل برخي مسائلبخشي از اين در آمدها هنوز محقق نشده است.رسولي نژاد با اشاره به عدم پرداخت به موقعمطالبات شركت ازسوي ايرالينها، به آسيب شناسياشكاالت موجود در مجموعه شركت پرداخت و باارائه را هكارهايي تاكيدكرد: بامديريت ميتوان حتيكوچك ترين هزينههاي غيرضروري را نيزكنترل كرد.استفاده از سيستمهاي نوين سرمايهگذاري بخشخصوصي، فراهم كردن بسترهاي جديد سرمايهگذاريدر<strong>فرودگاه</strong>ها، برگزاري فراينددر واگذاري اماكن، تالشبراي افزايش پروازها، استفاده بهينه درمصرف انرژيو كاهش هزينهها ازمحورهاي سخنان مديرعاملشركت درهمايش چهل و يكم بود. سياوش اميرمكريعضوهيات مديره و معاون توسعه مديريت و منابعشركت نيزطي سخناني با اشاره به تاييد و تصويبعملكرد مالي سال90شركت توسط مجمع عمومي،سه تكليف محول شده از سوي مجمع را يادآورشد ؛ تجاري سازي <strong>فرودگاه</strong>ها، وصولمطالبات و مستند سازي اراضی و امالك شركت تاپيش از پايان سال91 ،سه موردي بودكه امیر مکری يادآورشد.محمدرضا عبدالرحيميعضوهيات مديره ومعاون برنامهريزي شركت ازتالش گروهي برايافزايش پروازها سخن گفت.وي با اشاره بهغيراقتصادي بودن برخي <strong>فرودگاه</strong>ها به تشريح دالئل آنپرداخت و خاطرنشان كرد با انديشيدن تمهيدات الزم ميتوان اين موضوع را نيز بررسي كرد.ظاهري كم دردسرباطنی پراسترسمدیرعامل <strong>شرکت</strong> در مراسم تودیع و معارفه رییس پلیس جدید <strong>فرودگاه</strong><strong>های</strong> <strong>کشور</strong>ازمجاهدت<strong>های</strong> خاموش در مجموعه <strong>فرودگاه</strong>ی <strong>کشور</strong>سخن گفت که ظاهری زیبا و کمدردسری رادر ذهن بیننده غیر <strong>فرودگاه</strong>ی تداعی ميکند ، اما کارکنان همواره فشار<strong>های</strong> سنگین و استرس<strong>های</strong>بسیاری را تحمل میکنند. مراسم توديع و معارفه رييس پليس <strong>فرودگاه</strong>هاي كشور با حضور سرداراحمدي مقدم فرماندهي نيروي انتظاميو كاپيتان پهلوانی رييس سازمان هواپيمايي كشورو جمعیاز مدیران برگزار و سرهنگ مهري به عنوان رييس جديد پليس <strong>فرودگاه</strong>ها معرفی شد.
بازديدهاي مدير عاملوزيرراه وشهرسازي در سفربه استان گيالن در <strong>فرودگاه</strong> رشتحضوريافت و از ترمينال جديد بازديد كرد. مهندس رسولي نژاد كهوزيررا دراين سفرهمراهي ميكرد، درباره اين پروژه گفت: قراراستاين پروژه كه 99 درصد پيشرفت فيزيكي داشته با حضور رييسجمهوردر آينده نزديك افتتاح شود.براي ترمينال جديد كه درمساحتي 5700 مترمربعي و دردوطبقه بنا شده ، تاكنون صدميلياردريال از محل اعتبارات شركت هزينه شده است.همچنین مهندسرسولينژاد دربازديداز پروژههاي <strong>فرودگاه</strong>اصفهان از رونداجرايي آنها ابرازرضايت كرد.ساختمان پليس بهمساحت2800 مترمربع و هزینه 30 ميليارد ريال از محل اعتباراتشركت و با پيشرفت90 درصدي و توسعه ترمينال خارجي بهمساحت 6 هزارمترمربع و سرمايهگذاري بخش خصوصي به ارزش35 ميلياردريال، از پروژههاي مورد بازدید بود.<strong>فرودگاه</strong> شهركردمقصد بعدي مديرعامل بود. بازديد ازبخشهاي اداري و عملياتيعملکرد مالی مطلوبو ارگانها ی <strong>فرودگاه</strong> ،گفت وگو با كاركنان و مالقات با استاندارچهارمحال و بختياري از برنامههاي مدیر عامل در سفر به شهرکرد بود.حضور در <strong>فرودگاه</strong> امام خمینی )ره( وبازدید ازپل ارتباطي فازيكو دو، توسعه ترمينال مسافري، vipو ترمينال زيارتي <strong>فرودگاه</strong> امامخميني )ره( ازديگربازديدهاي میدانی مديرعامل بود. مهندسرسولي نژاد ضمن گفت وگوو نشست باپيمانكاران پروژهها، قرارشدنشست ديگري در آینده نزدیک براي آناليز پروژههاي فوق دردفترمديرعامل برگزارشود. <strong>فرودگاه</strong> جهرم از دیگر <strong>فرودگاه</strong><strong>های</strong>ی بودکه مدیر عامل همراه با كاپيتان پهلواني ريیس سازمان هواپيماييكشوري از آن بازدید کرد. نصب دستگاههاي DME و ،NOBسايت درحال احداث هواشناسي ،ديواركشي <strong>فرودگاه</strong>، باندو سطوحپروازي و سايت جديد سوخت رساني ازپروژههايي بود كه موردبازديد قرارگرفت.مانور<strong>های</strong> برف روبیمجمع عموميشركت <strong>فرودگاه</strong>هاي كشور بهمنظور رسيدگي به عملكرد ماليسال 90 با حضور وزير راهوشهرسازي و نمايندگان اعضا مجمع برگزار شد. سیاوشامیرمکری، عضو هيات مديره و معاون توسعه مديريت و منابع شركت <strong>فرودگاه</strong>هادر خصوص چگونگی جلسه مجمع گفت: در ابتداي اين جلسه مديرعامل شركتگزارشي از عملكرد سال مالي 90 و فعاليتهاي عملياتي و <strong>فرودگاه</strong>ي شركت ارائهومهمترين اقدامات و موانع و محدوديتهاي شركت <strong>فرودگاه</strong>هاي كشور را براياعضا مجمع تشريح كرد. اشاره به عملکرد مالی "مطلوب" <strong>شرکت</strong> در سال مالی90 نیز بحث دیگری بود که در ایننشست مطرح شد، چراکه براساسگزارش ارائهشده توسط حسابرس وبازرس قانوني مجمع عمومي، شركت<strong>فرودگاه</strong>هاي كشور در سال 90 توانستهدر تمام جنبه<strong>های</strong> با اهمیت، عملکردی"مطلوب" داشته باشد. اميرمكريگفت: پيگيري جدي وصول مطالباتاز شركتهاي هواپيمايي و بهرهبرداران<strong>فرودگاه</strong>ي و مستندسازي امالك واراضي <strong>فرودگاه</strong>هاي كشور تا پايان سالجاري از مهمترين تكاليف تعيينشدهتوسط وزير راهوشهرسازي و اعضامجمع عموميشركت در جلسه مجمعبود. به گفته وي مطالعه و ارائه پیشنهاد در خصوص راهكارهاي امكان اقتصاديكردن <strong>فرودگاه</strong>هاي كشور مورد تاکید اعضاء قرار گرفت. شركت <strong>فرودگاه</strong>هاي كشورتنها شركت زيرمجموعه وزارت راهوشهرسازي است كه در سال 90 موفق به اخذگزارش "مطلوب" از حسابرس و بازرس قانوني مجمع عموميشد. پس از اینموفقیت مهندس رسولی نژاد نیزطی نامه ای از تالش اعضای هیات مدیره در جهتشفافسازی امور مالی <strong>شرکت</strong> <strong>فرودگاه</strong>ها تقدیر کرد. وی این موفقیت را که برایاولین بار در طول 20 سال گذشته به دست آمده است، قابل توجه توصیف کرد و آنرا مرهون تالش همکاران <strong>شرکت</strong> دانست و برای آنها آروزی توفیق کردهرسال با آغاز فصل سرما،<strong>فرودگاه</strong> <strong>های</strong>مناطق سردسیر <strong>کشور</strong> برای آمادگی مانور<strong>های</strong> زمستانی اجرا می کنند.سنندج/ در همین ارتباط به منظورانجام مقابله با سوانح احتمالی ناشی ازریزش برف و باران در سطوح پروازی، کمیتهبرفروبی <strong>فرودگاه</strong> سنندج تشکیل جلسه دادو تدابیر الزم اندیشیده شد.ارومیه/ مانور در <strong>فرودگاه</strong> ارومیه نیزبهمنظور حفظ آمادگی نیرو<strong>های</strong> عملیاتی وتجهیزات برف روبی و برای مقابله با شرایطبحرانی به هنگام برودت هوا، ريزش هايجوی و یخبندان برگزار شد.خرم آباد / با تشكيل كميته عملياتي در<strong>فرودگاه</strong> خرمآباد، تمهيدات الزم براي انجامپروازهاي زمستاني در این <strong>فرودگاه</strong> انديشيدهشد.با توجه به شرايط كوهستاني استانلرستان و احتمال بارشهاي سنگين بارانو برف و همچنين احتمال وجود يخزدگيسطوح پروازي تمامي اعضاي كميته بايستيبا اجراي دقيق مصوبات كميته شرايط رابراي انجام پروازهاي مطلوب فراهم كنند.11شمارهسومآذرماه1391
شدمعرفی مهرآباد جدید مدیرکل امروزشرایط در مدیریت دشواری<strong>های</strong> <strong>کشور</strong>ی،مهندسهواپیمایی سازمان رییس پهلوانی حمیدرضا کاپیتان باحضور مهرآباد <strong>فرودگاه</strong> کل مدیر تودیع و معارفه مراسم شدبرگزار <strong>شرکت</strong> مدیران و ازمعاونان <strong>کشور</strong>وجمعی <strong>فرودگاه</strong><strong>های</strong> <strong>شرکت</strong> مدیرعامل و مدیره هیات رییس نژاد رسولی محمود پذیرفتنروبهروست، تحریم مساله با نوعی به هوایی صنعت که کنونی دوره گفت:در مراسم این در پهلوانی حمیدرضا کاپیتان بااما است مواجه محدودیت با مدیریتی روش<strong>های</strong> انتخاب در مدیر یک شرایط این در افزود: وی است. دشوارتر مدیریتی نقش<strong>های</strong> بایدصنعت این کرد: تاکید پهلوانی کاپیتان هستند. کار<strong>های</strong>شان انجام حال در تدبیر و درایت با ما مدیران که شاهدیم احوال این تمام داشت.انتظار را ایمن پروازی میتوان پارامتر دو این به توجه گرو در و باشد داشته مدنظر همواره را امنیت و ایمنی پارامتر<strong>های</strong> زدنیمثال رشد دارد.عهده مهميبر نقش <strong>کشور</strong> هوایی صنعت در و است <strong>کشور</strong> <strong>فرودگاه</strong>هاي مهمترین از یکی مهرآباد <strong>فرودگاه</strong> بهویژهیی توجه باید دلیل همین به و نیست پوشیده کسی بر مهرآباد <strong>فرودگاه</strong> حساسیت گفت: فوق مطلب بیان با نژاد رسولی مهندس قدمتیبا مهرآباد <strong>فرودگاه</strong> افزود: رسولینژاد شود. <strong>فرودگاه</strong> این بهمربوط آمار کل از درصد 30 از بیش سال، 70 بر بالغ پرواز<strong>های</strong>حوزه در <strong>کشور</strong> هوایی صنعت در شده جابجا مسافران است.داده اختصاص خود به را داخلی مهرآباد<strong>فرودگاه</strong> در مسافر پذیرش رشد اينكه بيان با وی مسافرمیلیون 9 از مسافر جابجايي آمار گفت: است، مثالزدنی جاریسال در مسافر میلیون 14 از بیش به 89 سال در صنعتزمینه در اگر میدهد نشان امر همین و رسید خواهد بگیرد،صورت درستی برنامهریزی<strong>های</strong> هوایی حملونقل مدیرههیات رییس داشت. را صنعت این رشد انتظار میتوان عسگریهمت،خدمات خصوص در <strong>کشور</strong> <strong>فرودگاه</strong><strong>های</strong> <strong>شرکت</strong> خدماتمنشا ایشان گفت: مهرآباد <strong>فرودگاه</strong> سابق مدیرکل درتا کردند تالش دانش و صبر متانت، با و بودند بسیاری نصرالهادامه در وی باشند. مفید و موثر مختلف پُست<strong>های</strong> مهرآباد<strong>فرودگاه</strong> جدید مدیرکل عنوان به را شیرازی منصوری معاونتسمت در سالها شیرازی، مهندس گفت: و کرد معرفی هب خطاب همچنین وی دارد. اشراف مجموعه به نسبت کامل بهطور و کرده فعالیت خمینی)ره( امام <strong>فرودگاه</strong> مهمينظیر <strong>فرودگاه</strong><strong>های</strong> استانداردسازیامر در اهتمام <strong>فرودگاه</strong>، مطالبات وصول <strong>فرودگاه</strong>ی، اماکن ساماندهی گفت: مهرآباد بینالمللی <strong>فرودگاه</strong> جدید مدیرکل شود.دنبال ویژهیی شکل به سطوح کلیه در آموزش سطح ارتقا همچنین و پروازی سطوح و هوانوردی <strong>فرودگاه</strong>ی، عملیات 13شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم14 آذرماه1391بليت الكترونيكي"پیش بینی ميشود که در سال 2013 حدود سه میلیارد مسافرتوسط <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> هواپیمایی حمل شود. این تعداد تا سال 2030دوبرابر خواهد شد. متصل بودن شهرها به هم توسط هواپیما بخشبحرانی و نیاز اقتصاد جدید است. سرویس دادن به این تقاضایدر حال رشد نیاز به ابتکار دارد. ما نیاز داریم که انتظار مسافررا درک و برآورده کنیم و بدانیم چه چیز برای او مهم است کهحاضر به هزینه کردن برای آن است." این بخشی از سخنان آقایتایلرمدیر مسئول یاتا در اجالس اخیر جنوب خلیج فارس است کهدر جمع صاحب نظران صنعت هوانوردی و <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> هواپیماییبیان کرده است. اکنون یکی از این موارد ابتکاری، در زمینه فروشبلیت در زیر مورد بررسی قرار ميگیرد.از ماه جوئن سال 2008 شركتهاي هواپيمايي عضو يا تا)International Air Transportation Association(كه شامل 230 شركت هستند موظف شدند كه براي مسافرينخود بليت الكترونيكي صادر کند. همه اعضاء به جاي بليتكاغذي از بليت الكترونيكي استفاده ميكنند بدين ترتيب صنعتهوانوردي موفق شد در اين زمينه حدود سه ميليارد دالر در سالصرفه جويي کند.شايد در مرحله اول از نظر مسافرين اين تغيير روش فروشبليت تغيير مهمينباشد و يا طبق عادت در دست داشتن بليتكاغذي را ترجيح دهند ولي عالوه بر صرفه جويي اقتصادي سهميليارد دالري حجم كاغذ مصرفي و پسماند حاصله از صدوربليت كاغذي وصدماتي كه اين كار به محيط زيست وارد ميكندنشان دهنده موفقيت اين تصميم گيري بموقع براي حفاظت ازمنابع حياتي بشريت است. تعدادي از شركتهاي هواپيمايي عمالًبليت كاغذي را حذف نموده اند و به جاي آن از بليت الكترونيكياستفاده ميکنند.بين اين دونوع بليت اختالف كميوجود دارد، اختالف اساسيآن ست كه اطالعات مسافرين به جاي چاپ برروي تكه اي كاغذكه بايد همراه خود به <strong>فرودگاه</strong> بياورند در بانك اطالعاتي رايانهذخيره ميگردد. بليت الكترونيكي عالوه بر حفظ منابع و پول مانعاز نگراني شما به دليل جاگذاشتن آن در منزل به علت عجله زيادبراي رسيدن به <strong>فرودگاه</strong> ميگردد.براي ذخيره جا در پرواز مورد نظر شركت هواپيمايي ميتوانيداز طريق وب سايت شركت مربوطه و يا بخش خدمات مسافرنماينده شركت هواپیمایی برروي تلفن و حتي سايت ثانويه اياقدام نموده و بليت الكترونيكي خود را به دست آوريد. معموالًسامانه بخش خدمات مسافر شركت هواپيمايي با مجموعه اي ازبانكهاي اطالعاتي شامل ساير شركتهاي هواپيمايي،<strong>فرودگاه</strong>هاو آژانسهاي مسافرتي مرتبط هستند. هنگاميكه شما جا را در
88331770كالسآدرس، نام، شامل مسافرت اطالعات کنید ذخيره پرواز مسافرخدمات سامانه در جا تعيين و پرواز اطالعات مسافرت، توسطشما پروازي الزامات ميگردد. بارگذاري هواپيمايي شركت دریافتانتظار اين بنابر ميگردد ارسال شما براي الكترونيكي پست باشيد.نداشته تان پستی صندوق در كاغذي بليت وشما هواپيمايي شركت به توجه با <strong>فرودگاه</strong> در حضور هنگام الكترونيكيبليت ياخير داريد توشه و چمدان تحويل به نياز اينكه شركتنماينده توسط مسافر پذيرش ميز در يا رايانه كيوسك در خريداري،تأييد شماره شما از اي رايانه كيوسك در ميشود. بررسي خريداريبليت آن توسط كه اعتباري كارت اطالعات يا كامل نام مورداطالعات موفق ورود محض به ميگردد. دريافت است شده پذيرشو شده باز اطالعاتي بانك در شما پرواز اطالعات پرونده نظر شماشدن سوار كارت هنگام اين در ميشود. تأييد پروار براي شما سواركارت امتيازات مورد در بعد شمارههاي )در ميشود چاپ قراراستفاده مورد <strong>فرودگاه</strong>ها برخي در كه جديد الكترونيكي شدن كههواپيمايي شركتهاي شد(. خواهد ارائه مطالبي نيز گيرد مي پذيرشميز در الكترونيكي بليت هستند، اي رايانه كيوسك فاقد موردگذرنامه يا معتبر شناسايي كارت ارائه با مربوطه هواپيمايي بانكاز استفاده با مربوطه مسئول سپس و ميگيرد قرار بررسي ميدهد.انجام را پذيرش شركت، اطالعاتي 72 تا حتی ميتوانید شما تر پیشرفته سیستم<strong>های</strong> برخی در تعیینمحض به و نموده تأیید را خود بلیط پرواز از قبل ساعت برایچمدان چنانچه است. چاپ قابل شدن سوار کارت جا ذخیره <strong>فرودگاه</strong>در رایانه کیوسک به مراجعه به نیاز باشید نداشته تحویل بهشدن سوار دروازه به مستقیماً میانبرزدن با ميتوانید و ندارید کنید.مراجعه هواپیما طرحميکند دنبال جدیت با یاتا که برنامه<strong>های</strong>ی از دیگر یکی ذینفعبخش<strong>های</strong> با تا یا است. ) Fast Travel( سریع مسافرت طرحنمودن اجرایی برای بررسی مشغول هوانوردی صنعت بهامر این ميباشد. خود سریع مسافرت برنامه در سرویس سلف ایندر خود <strong>فرودگاه</strong>ی تجربیات در بیشتر کنترل امکان مسافرین چمدان،تحویل بررسی مسافر، پذیرش ميدهد: را زمینه شش پروازدر جا مجدد ذخیره شدن، هواپیما سوار سفر، مدارک وارسی چمدانها.ردیابی و استشده انجام تا یا توسط که مسافرین جهانی ارزیابی منزلدر که مایلند مسافرین از درصد 52 که است کرده مشخص ميدهندترجیح 77درصد و کند چاپ را خود چمدان برچسب هواپیماسوار خود که کنند استفاده دروازه<strong>های</strong>ی از <strong>فرودگاه</strong> در بهکه را مواردی سایر و موارد چنین سریع مسافرت طرح ميشوند. راباشد داشته سفرش روی بیشتری کنترل ميدهد اجازه مسافر <strong>شرکت</strong><strong>های</strong>سرویس<strong>های</strong> آینده در که است نظر در است. پاسخگو بایدگردد. نیزارائه Wi-Fi ارتباطی امکانات طریق از هواپیمایی وریزی برنامه به نیاز خدماتی چنین نمودن برقرار که داشت توجه ارتباطیزیرساخت<strong>های</strong> آن بر عالوه و هواپیمایی <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> تجربه امکانزیرساختها این شدن فراهم با و دارد سرعت پر و مطمئن میسرنیز <strong>کشور</strong> <strong>فرودگاه</strong><strong>های</strong> در تسهیالت اینگونه از برداری بهره بود.خواهد دیجوریصادق محمد توسط شده تهیه ماهميشههمراهشماهستيمسازمانآگهيهايماهنامهآسمانايران15شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم16 آذرماه1391گفت وگو با حمید غوابش، دبیر انجمن <strong>شرکت</strong> <strong>های</strong> هواپیمایی:ا ند رحكا يتافزایش قيمتبليتحمید غوابش دانش آموخته کارشناسی ارشد ازدانشگاه رویال رودز کانادا در رشته هوانوردی است.مسئولیت<strong>های</strong> متعدد در <strong>شرکت</strong> <strong>فرودگاه</strong><strong>های</strong> <strong>کشور</strong> و سازمانهواپیمایی <strong>کشور</strong>ی داشته و در حال حاضر نیز دبیر انجمن<strong>شرکت</strong> <strong>های</strong> هواپیمایی است.با ایشان در باره موضوع اینروز<strong>های</strong> <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> هواپیمایی یعنی افزایش قیمت بلیتگفت وگویی انجام دادیم :- فکر ميکنید غیر متوازن بودن اقتصاد حمل و نقل، ناشی ازتکلیفی بودن تعرفه<strong>های</strong> بلیت هواپیما است؟در بسیاری از <strong>کشور</strong>ها برای اطمینان از ثبات محیط کسب و کارو درآمد مکفی برای انجام الزامات ایمنی توسط <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> هواپیمایی،دولتها راساً اقدام به قیمت گذاری و مدیریت شبکه پروازی در داخل<strong>کشور</strong><strong>های</strong> مطبوع خود ميکنند ولی در <strong>کشور</strong> این کنترل قیمت با هدفحمایت از مصرف کننده و چانه زنی برای پیشگیری از افزایش نرخ خدماتصورت ميگیرد و این یکی از عوامل مهم در ایجاد اقتصاد غیرمتوازن درصنعت است. به نظر ميرسد شناور سازی نرخ بلیت هواپیما براساسعرضه و تقاضای بازار ميتواند تا حدودی از مشکل فوق بکاهد. بایدخاطرنشان کنم که در سال 1360 نرخ یک نفر/ ساعت/ پرواز 900 تومانمعادل 129 دالر بود. ازسال 1371 تا 1391 نرخ متوسط تورم 22 درصدو نرخ متوسط افزایش قیمت بلیت هواپیما 14 درصد بوده است که ایندقیقاً مصداق یک اقتصاد غیر متوازن است.- آزاد سازی نرخ بلیت منجر به گرانی و تشدید فقر نميشود؟خیر، اول آنکه آزادسازی نرخ بلیت هواپیما به هیچ عنوان صرفاً بهمعنای افزایش قیمت بلیت نیست. تقاضای حمل و نقل هوایی ماهیتیتناوبی دارد لذا قیمتها نیز نميتوانند از کشش بازار تبعیت نکنند. تجربهجهانی نشان ميدهد که آزادسازی نرخ منجر به تنوع نرخ بلیت گردیدهو طیف وسیع تری از متقاضیان سفر هوایی را پوشش داده است. از طرفدیگر افزایش قیمت به تن<strong>های</strong>ی به معنای افزایش فقر نیست بلکه باید به ایننکته توجه کرد که اقشار کم بضاعت مصرف کنندگان و یا تولیدکنندگاناین کاال هستند. از آنجا که تولیدکنندگان خدمات هوایی اقشار کم بضاعتو متوسط جامعه و مصرف کنندگان آن جامعه مرفه هستند لذا آزادسازیقیمت در چنین صنعتی باعث کاهش فقر و بیکاری خواهد شد و امکانارتقاء سطح زندگی و رفاه کارکنان آن را فراهم خواهد کرد.- نظرتان در باره کیفیت خدمات <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> هواپیمایی در<strong>کشور</strong> چیست؟ آیا مطلوب ارزیابی ميکنید؟متاسفانه برداشت درستی از کیفیت خدمات در صنعت حمل و نقلهوایی وجود ندارد و برخی آن را با مالحظات ایمنی و امنیتی در صنعتهوانوردی مخدوش کرده اند. اساساً سطح ایمنی و امنیتی هر پرواز ازاستاندارد<strong>های</strong> جهانی پیروی کرده و همه <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> هواپیمایی ميبایستآن را اجرا نمایند. این <strong>شرکت</strong>ها همچنین حسب قانون ميبایست حقوقمسافرین را نیز که توسط سازمان هواپیمایی <strong>کشور</strong>ی تعیین گردیدههمگی به اجرا درآورند. آن چیزی که کیفیت عملکرد <strong>شرکت</strong>ها را از هممتمایز ميکند میزان مقاصد و فرکانس پرواز<strong>های</strong> <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> هواپیماییاست. امروزه بسیاری از <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> هواپیمایی که به <strong>شرکت</strong>ها ی کم هزینهمعروف هستند پذیرایی در طول پرواز و یا پذیرش بار را قطع و یا محدودکرده اند ولی عموم مردم از کیفیت خدمات آنان راضی و بخش عمد<strong>های</strong> از تقاضای سفر مسافرین را پاسخگو هستند اگر کارکنان یک <strong>شرکت</strong>هواپیمایی رفتار نامناسبی با مسافرین دارند و یا پاسخگوی پرسش<strong>های</strong>پرواز آنان نیستند ،در واقع تخلف انجام داده وميبایست تخلف آنان توسطسازمان هواپیمایی <strong>کشور</strong>ی مورد رسیدگی قرار گرفته و با آن برخوردقانونی شود. به نظر من حقوق مسافرین امری است که <strong>شرکت</strong><strong>های</strong>هواپیمایی ميبایست بیش از این به آن توجه نشان داده و مطلوبیت آنرا افزایش دهند.- با توجه به تاثیرحذف یارانه<strong>های</strong> سوخت در هزینه<strong>های</strong><strong>شرکت</strong><strong>های</strong> هواپیمایی آیا این امر با نظر کارشناسان هواپیماییصورت گرفته است؟در حال حاضر میزان متوسط مصرف سوخت هر مسافر/ ساعت
هزینهتومان 400 لیتری سوخت با بنابراین است لیتر 40 حدود در ترتیببدین است تومان 16000 ساعتی / صندلی مسافر/ هر سوخت صندلی/هر هزینه تومان 400 به تومان 100 لیتری از سوخت افزایش افزایشبا دولت ولی است. داده افزایش تومان 12000 را مسافر/ساعت رامیزان این نصف از کمتر و نکرد موافقت هواپیما بلیت نرخ متناسب هواپیمایی<strong>شرکت</strong><strong>های</strong> انباشته زیان ترتیب بدین داد. قرار پذیرش مورد دراقتصادی بحران یک آغاز تازه این ولی یافت. فرونی جدی طور به <strong>فرودگاه</strong>یو پروازی خدمات بعد چندی بود هوایی نقل و حمل صنعت آنکهبدون یافت کاهش توجهی قابل طور به آن تخفیفات و افزایش نیز ختمنیز جا همین به وضعیت ولی یابد تغییر هواپیمایی <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> درآمد تقلیلیک3/1 به آنها دارایی<strong>های</strong> ارزش ارز تسعیر نرخ افزایش با و نشد شد.برابر سه آنها ریالی بدهی<strong>های</strong> و مشکلهواپیما بلیت نرخ اخیر درصدی 60-70 افزایش آیا - کرد؟خواهد برطرف را هواپیمایی <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> مسافر/هر ازای به آنان که است مبالغی براساس <strong>شرکت</strong>ها درآمد اساساً اینميکنند. دریافت )RTK( کیلومتر تن هر یا و )RPK( کیلومتر است.داشته نیز را چشمگیری کاهش بلکه نیافته افزایش تنها نه مبالغ که( تبریز تهران- پایه بلیت قیمت مثال برای موضوع شدن روشن برای استبوده تومان 54000 ميشود( محاسبه پرواز ساعت یک حدود در پایهقیمت به تومان 37800 مبلغ آن درصدی 70 افزایش فرض با که لیتریاز هواپیما سوخت نرخ که حالیست در این است شده افزوده آن متوسطاینکه به توجه با و یافته افزایش تومان 700 به تومان 200 افزایشاز ناشی هزینه است لیتر 40 ساعت مسافر/ هر سوخت مصرف نرخطرفی از است تومان 20000 ساعت مسافر/ هر برای سوخت نرخ بانکیکارمزد احتساب )با تومان 2700 به تومان 1250 دالری از نیز ارز متوسطهزینه<strong>های</strong> اینکه به نظر و یافته افزایش مبادله نرخ براساس آن( دالر21 حدود در ساعت مسافر/ هر برای هواپیمایی <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> ارزی / مسافر هر برای ارز تسعیر نرخ افزایش از ناشی هزینه<strong>های</strong> لذا است ميگرددمشاهده ترتیب بدین است تومان 30000 حدود در صندلی نرخو سوخت قیمت از ناشی هزینه<strong>های</strong> افزایش پوشش برای تنها که نرخدرصدی 70 افزایش حالیکه در است الزم تومان 50000 ارز تسعیر <strong>شرکت</strong>ترتیب بدین ميدهد. پوشش را آن تومان 37800 تنها بلیت کهکند تامین خود درآمد از نیز را آن التفاوت به ما باید هواپیمایی <strong>های</strong> پایهنرخ با آنان بلیت فروش از ناشی درآمد<strong>های</strong> از درصد 22 مبلغ این افزایشدرصد %70 احتساب با پرواز صندلی هر درآمد یعنی قدیمياست بودهتومان 42000 از کمتر هواپیمایی <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> برای هواپیما بلیت نرخ نظردر نیز را تورم نرخ و ریال ارزش درصدی 25 کاهش گاه هر که کهاست تومان 36000 ساعت مسافر/ هر ازای به واقعی درآمد بگیریم است.یافته کاهش درصد 66 قبل سال به نسبت چیست؟بحران این از مدت کوتاه در رفت برون راه - خصوصدر پنجم توسعه برنامه قانون 161 ماده باید دولت من نظر به <strong>شرکت</strong><strong>های</strong>به و درآورد اجرا به سرعت به را هواپیما بلیت نرخ آزادسازی ازو دهد اختصاص مرکزی بانک مرجع نرخ با نیاز مورد ارز هواپیمایی ایننماید. اجتناب تومان 200 لیتری از بیش به سوخت نرخ افزایش تاهواپیمایی <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> به را فشار ميتواند مدت کوتاه برای تمهیدات نماید.خارج کنونی بحران حالت از را صنعت و کاهش حدودی <strong>کشور</strong>هوایی نقل و حمل صنعت در آن اثرات و تحریم - چیست؟آنبردار بهره مردم عموم که هوایی نقل و حمل تحریم من نظر به نوعیک گفت ميتوان حتی و است غیراخالقی و غیرانسانی امری هستند TICKETTICKETTICKETطریقاز خواهند می کنندگان تحریم زیرا است شده تلطیف تروریسم بهآن ایمنی کاهش و هوایی سفر در افراد جان انداختن مخاطره به 160از بیش حاضر حال در همه این با یابند. دست خود سیاسی اهداف حملبرای کافی ایمنی از که ميکنند فعالیت <strong>کشور</strong> در تجاری هواپیمای مدیرانجمعی تالش حاصل امر این و بوده برخوردار بار و مسافر نقل و کاهشباعث نیز صنعت این از دولت حمایت البته است. صنعت این باشد.نیز آینده در ميتواند و بوده تحریم فشار<strong>های</strong> 17شمارهسومآذرماه1391
شمارهسومآذرماه139118 ارتباطیوزرای اجالس نخستین اکو<strong>کشور</strong><strong>های</strong> مخابراتی سران و جهانیاتحادیه هماهنگی و ایران اسالمی جمهوری پیشنهاد به وسراناطالعات فناوری و ارتباطات وزرای نشست اولین مخابراتITU جامعهتخصصی نشست شد. برگزار تهران در اکو عضو <strong>کشور</strong><strong>های</strong> مخابراتی 3 اجالس تخصصی نشست<strong>های</strong> از یکی عنوان به - WSIS- اطالعاتی اولروز دو که است اکو عضوسازمان <strong>کشور</strong><strong>های</strong> ارتباطی وزرای روزه اصغر،الطاف شد. برگزار سعدآباد کاخ حافظیه ودرمجموعه تهران در آن اولینسخنانی، طی افتتاحیه مراسم در اکو، سازمان کل دبیر معاون همکاریICTو زمینه در همکاری ارتقای عطف نقطه را، تهران اجالس اشارهآن به باکو اجالس در که دار اولویت همکاری و تصمیم اتخاذ برای کردندهمکاریموافقت اکو اعضای کارشناسان اجالس دراین دانست. شد، شود.اجرایی ارتباطات و اطالعات فناوری سرویس<strong>های</strong> حوزه در ومقررات تنظیم حوزه در اکو اعضای همکاری قرارشد چنین هم تنظیمدر همکاری برای که ای کمیته یابد؛تشکیل افزایش ارتباطات مضراتتداخل کاهش درزمینه<strong>های</strong> رادیویی ارتباطات و مقررات درهمکاری کندونیزتوافق فعالیت عضو <strong>کشور</strong><strong>های</strong> بین فرکانسی توافقموارد دیگر از ارتباطات و اطالعات فناوری سرویس<strong>های</strong> حوزه بانکداریخصوص در یی همکاریها با سرویسها این بود. اکو کارشناسان بود.خواهد همراه بانکداری و الکترونیک آموزش الکترونیک، تاکید<strong>کشور</strong>مان اطالعات فناوری و ارتباطات ،وزیر اجالس ادامه در مشارکتیصنعت و بازار تقویت و ایجاد مشترک، گذاری سرمایه کرد منظوربه ICT صنعت در خصوصی بخش اتحادیه<strong>های</strong> از حمایت ، ICT آنبه توجه که است کار<strong>های</strong>ی و ساز جمله از گذاری سرمایه تقویت کند.فراهم را حوزه این در توسعه زمینه تواند می جانبینمایشگاه در ICT حوزه فعاالن توانمندی<strong>های</strong> عرضه <strong>کشور</strong><strong>های</strong>رتبه عالی مسووالن حضور با نمایشگاهی اجالس حاشیه در دبیرکلنظیر ارتباطات تخصصی المللی بین نهاد<strong>های</strong> مدیران و عضو آشناشدند.<strong>کشور</strong>مان وآنهاباتوانمندی<strong>های</strong>ICT شد. ITUبرگزار نمایندگانو ارتباطات وزارت همت به نمایشگاه این است گفتنی ایرایانه صنفی نظام سازمان جمله از حوزه این در فعال خصوصی بخش 22آبانمخابرات تولیدکنندگان سندیکای و ایران بازرگانی اتاق <strong>کشور</strong>، برگزارشد.بخشکردن فعال پی <strong>کشور</strong>نیزدر ای رایانه صنفی نظام سازمان بهاقدام المللی بین بازرگانی فرصت<strong>های</strong> ایجاد و <strong>کشور</strong> ICT خصوصی اکوعضو <strong>کشور</strong><strong>های</strong> خصوصی بخش فعاالن با تخصصی نشست برگزاری )www.<strong>iran</strong>nsr.org(سازمان این سایت رادر نشست این کرد.گزارش بخوانید.
گزارش پرونده19شمارهسومآذرماه1391
شمارهسومآذرماه139120 1شرفيمحمدسعيد 2دوستيبياتي احمدرضا 3هراتيهدا 4آذركاشف رامين 5باطبياحسان مشتریرضایتمندی و <strong>فرودگاه</strong> جدید<strong>های</strong>هزارهجدیدچكيدهسودآوريمنبع مشتريان اينكه به توجه با رقابتيعرصة در <strong>فرودگاه</strong>ها بقاي ضامن و هستند،هوانوردي صنعت حيات از برهه اين استانداردعنوان به آنان انتظارات به توجه است.اهميت حائز بسيار خدمات، ارائه كيفي زيانو سود كنندة تضمين مشتريان و هستند هواپيمائي شركتهاي و <strong>فرودگاه</strong>ها دارد،فرآيند اين بر هميشگي تاثير كه آنچه گرودر نيز رضايت اين و است آنان رضايت ميکنند.دريافت كه است خدماتي كيفيت <strong>فرودگاه</strong>ها،از بسياري اخير، دهة دو در براساسو پذيرفته را بازاريابي اصول و مفاهيم مشترياننيازهاي بر تمركز ميكنند. عمل آن آنانهاي خواسته به صحيح پاسخگويي و براي<strong>فرودگاه</strong>ي مديران وظيفة ترين ضروري است.آنها سازماني اهداف تحقق مطلوبكه دريافتهاند پيشرو <strong>فرودگاه</strong>هاي نيازها،اگر محصول، ترين موفق و ترين نكند،برآورده را مشتريان توقعات و انتظارات خصوصاين در و بود، نخواهد تقاضا مورد عنوانبه هواپيمائي شركتهاي و <strong>فرودگاه</strong>ها خدماتكننده ارائه مؤسسات و سازمانها برخوردارند.حساستري شرايط از )خدماتي( خدمات،بودن محسوس نا به عنايت با باميتوانند <strong>فرودگاه</strong>ها كه راههايي از يكي ارائهباشند، متمايز رقبا ساير از بدان توسل است.رقبا به نسبت برتر خدماتي كيفيت ايجادموجب كيفيت، با خدمات ارائه ميزانافزايش و <strong>فرودگاه</strong> براي رقابتي فرصت وهوانوردي درآمدهاي آن تبع به و مشتري بهدستيابي براي است. باالتر غيرهوانوردي ازمشتريان انتظارات به است كافي هدف اين ازيا شود داده مناسبي پاسخ خدمات كيفيت گرفت.پيشي آن <strong>شرکت</strong>الملل بین <strong>های</strong> همکاری مدیر 1- المللبین <strong>های</strong> همکاری معاون 2- المللبین <strong>های</strong> همکاری گروه رییس 3- <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> استراتژی تدوین گروه رییس 4- المللبین <strong>های</strong> همکاری کارشناس 5-
فقط چهار سال طول کشید تا "اینچان" از زیر آوار خردکنندهمخالفتها و تردیدها سر برآورد و هفت سال پی درپی بر قلهافتخاربرترین<strong>های</strong> جهان بایستد و سرفرازی کند.اين <strong>فرودگاه</strong> كه در سال 2001 ميالدي افتتاح شد، در زمانطراحي و ساخت با مخالفتهاي جدي از جانب برخي دولتمردانكرة جنوبي، فعاالن و گروههاي طرفدار محيط زيست و مردممحلي مواجه بود. بسياري از مقامات حمل و نقل كرة جنوبينيز در مورد امكان موفقيت اين <strong>فرودگاه</strong> كه بنا بود در فاصلة 70كيلومتري از شهر سئول و در ميان دو جزيره بر روي آب ساختهشود، شك داشتند. اما تنها چهار سال بعد از افتتاح، این <strong>فرودگاه</strong>توانست هفت سال پي در پي گوي سبقت را از رقباي قدرتمندمنطقه اي نظير چانگي سنگاپور و تمام <strong>فرودگاه</strong>هاي اروپايي وامريكايي برباید. اكنون نیز هفتمين سال متوالي است که عنوان" بهترين <strong>فرودگاه</strong> جهان " را به خود اختصاص داده است.آقاي لي مدير عامل اين <strong>فرودگاه</strong> در مراسم دريافت جايزة<strong>فرودگاه</strong> برتر جهان از منظر رضايتمندي مشتريان، اين موفقيتبزرگ را حاصل تالش تمام اعضاي خانواده <strong>فرودگاه</strong> ميخواند و تعهدتمام ارگانهاي حاضر در <strong>فرودگاه</strong> به ارائه خدمتي متمايز به مسافرانرا يادآور ميشود. آقاي لي اعالم ميکند "ما بر اين باور هستيم كهيك ارائه دهندة خدمات هستيم و استراتژي تجاري ما بر مبنايچشم انداز رضايتمندي مشتريان <strong>فرودگاه</strong> مبتني است. شناختنيازها و انتظارات مشتريان و برآوردن اين انتظارات يا به عبارتيارائه خدماتي فراتر از انتظارات مشتريان <strong>فرودگاه</strong>، موجب كسب اينجايگاه توسط <strong>فرودگاه</strong> اينچان شده است.يكي از مصاديق عيني التزام مديريت ارشد و كاركنان اينچانبه مشتري مداري و رضايتمندي كليه مشتريان، كاهش 10درصدي از اجاره بهاي غرفههاي تجاري و اماكن <strong>فرودگاه</strong>ي دردوران بحران اقتصادي بود. در زمان ركود اقتصادي 200 ميليوندالر از درآمدهاي غير هوانوردي اين <strong>فرودگاه</strong> كاسته شد. درعوض اينچان در اقداميجداگانه از دريافت عوارض <strong>فرودگاه</strong>ي وهوانوردي از بسياري از شركتهاي هواپيمائي در دورة بحران چشمپوشي کرد. نتيجه شگفت انگيز بود. اين امر نه تنها موجب كاهشهزينهها نشد بلكه حتي يك نفر از اعضاي خانواده را كه مشغولارائه خدمات به مسافرين و مشتريان بودند، اخراج نكرد.با اندك تاملي در سخنان كوتاه مديرعامل اينچان ميتواندرسهاي بزرگي در حوزة ارائه خدمات به مشتريان آموخت.سالها <strong>فرودگاه</strong>ها بهعنوان اماكن عمومي،دولتي و با رويكرديغير انتفاعي و وابستهبه تصميمات مقاماتمحلي و دولتي ادارهميشدند. مديران<strong>فرودگاه</strong>ها به عنوانكارمندان دولت،افرادي بودند كهوظيفه اداره اينتاسيسات عموميرا برعهده داشتند21شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم22 آذرماه1391<strong>فرودگاه</strong> ؛ بنگاه اقتصاديارائه دهندة خدماتسالها <strong>فرودگاه</strong>ها به عنوان اماكن عمومي، دولتي و با رويكرديغير انتفاعي و وابسته به تصميمات مقامات محلي و دولتي ادارهميشدند. مديران <strong>فرودگاه</strong>ها به عنوان كارمندان دولت، افراديبودند كه وظيفه اداره اين تاسيسات عموميرا بر عهده داشتند.عمده درآمدهاي <strong>فرودگاه</strong>ها را درآمدهاي حاصل از نشست وبرخاست و توقف هواپيماها ( درآمدهاي هوانوردي( تشكيلميداد. اين روند تا زماني ادامه داشت كه دولتها ترجيح دادند بهجاي صرف هزينههاي هنگفت بر روي ساخت، تجهيز، نگهداريو توسعة تاسيسات گران <strong>فرودگاه</strong>ي، اولويتهاي ديگري نظيرآموزش همگاني، بهداشت عموميو ساير خدمات به شهروندان راجايگزين و مورد حمايت قرار دهند. از طرفي مقررات و توصيههايسازمانهاي بين المللي نظير ايكائو و ياتا بر كاهش درآمدهايهوانوردي و تعديل عوارض <strong>فرودگاه</strong>ي تاكيد داشت. شرايط فوقمنجر به اين گرديدكه اداره <strong>فرودگاه</strong>ها بصورت خودگردان و بارويكردي تجاري به شركتهاي خصوصي يا نيمه دولتي واگذارشود. بالتبع در شرايط جديد مديران <strong>فرودگاه</strong>ها نيز با رويكردهايغير انتفاعي قادر به ادارة اين بنگاههاي اقتصادي نبوده و نخواهندبود. تالش <strong>فرودگاه</strong>ها براي افزايش درآمد ( به ويژه درآمدهايغيرهوانوردي( موجب گرديد كه اصول تجاري و كسب و كاررقابتي بر اين حوزه از كسب و كار نيز حاكم شود و <strong>فرودگاه</strong>هابراي جذب مشتريان جديد و افزايش سهم خود از بازار با يكديگربه رقابت بپردازد.از آنجا كه مهمترين اصل بقاي در بازارهاي رقابتي حفظ وافزايش مشتريان است تمركز بر مشتريان اولين و مهمترين اولويتمديران مؤسسات خدماتي از جمله <strong>فرودگاه</strong>ها است و همين امرباعث به وجود آمدن و موفقيت <strong>فرودگاه</strong>هاي مشتري محور خواهدبود.دو راهي پیش روی مدیرانيكي از چالشهاي پيش روي مديران <strong>فرودگاه</strong>ها ايجاد و حفظتعادلي ميان درآمدهاي بيشتر <strong>فرودگاه</strong> بعنوان يك بنگاه اقتصادياز يك طرف و افزايش و ارتقاي رضايتمندي مشتريان از جانبديگر است.
با درنظر گرفتن اين نكته كهترمينالهاي مسافري و پاركينگخودروها تقريبا" تنها اماكن درآمدزاييبراي <strong>فرودگاه</strong>ها در بخش درآمدهايغيرهوانوردي است و در عين حالرضايت يا عدم رضايتمندي مسافران،مستقبلين و مشايعين، كاركنانشركتهاي هواپيمائي و غرفه داران ونهادهاي دولتي مستقر در <strong>فرودگاه</strong> نيزعمدتا" در همين اماكن شكل ميگيرد،ضرورت طراحي و استفاده هوشمندانهاز اين اماكن با دو هدف افزايشدرآمد و حداكثر رضايت مشتريانيكي از اولويتهاي حياتي مديران<strong>فرودگاه</strong>هاست كه مستلزم استفاده ازمشاورين متخصص در حوزة طراحيداخلي <strong>فرودگاه</strong>ها است .تحقيقاتبازاريابي نشان ميدهد كه آرامش،راحتي و رضايت مسافرين رابطةمستقيميبا خريد بيشتر از فروشگاههاو استفاده از امكانات <strong>فرودگاه</strong>ي دارد،بنابراين دغدغة اصلي مديران <strong>فرودگاه</strong>هابراي افزايش درآمدهاي غيرهوانورديميبايست ايجاد يك تجربه خوشايندبراي مسافرين هنگام حضور در <strong>فرودگاه</strong>هاباشد و اين هنر طراحان <strong>فرودگاه</strong>ي استكه اين امر را محقق کنند.انواع مشتريدرمجموع ميتوان مشتريان را به دو دسته تقسيم کرد: مشتريانخارجي و داخلي. مشتريان خارجي در بيرون از سازمان بوده،محصوالت و يا خدمات آن را ميخرند. در برابر مشتريان خارجي،هر سازماني تعدادي مشتري داخلي نيز دارد که به اندازه مشتريانخارجي مهم هستند. درتمام مراحل عمليات و فرايندهاي سازمانهمواره يک مشتري داخلي وجود دارد که محصول يا خدمتي رادريافت ميکند و درعوض محصول يا خدمتي را ارائه ميدهد. درنگاه سنتي، مشتريان <strong>فرودگاه</strong>ها تنها در مسافران خالصه ميشد. درمديريت جديد <strong>فرودگاه</strong> و در هزاره جديد مشتريان تعريف جامع تريرا به خود اختصاص ميدهند. در اين تعريف مشتري به كسي اتالقميشود كه به هر نحوه ممكن بر روي "محصوالت" و "فرآيندهاي"<strong>فرودگاه</strong> تاثير گذار است. "محصوالت" يك <strong>فرودگاه</strong> شامل خدمات وتسهيالت قابل ارائه است."فرآيندهاي" يك <strong>فرودگاه</strong> شامل سامانهها و شبكههاي تعامالتو جريانهاي كاري است كه به نحوي با درآمدهاي افراد خارجاز <strong>فرودگاه</strong> در ارتباط است. با گردهم آوردن کارکنان به عنوانمشتري و عرضه کننده در کنار يکديگر، موانع سنتي بين واحدهايسازمان شکسته شده و هريک از کارکنان چيزي را به همکار خودعرضه ميکند که به موجب آن يکي به عنوان عرضه کننده داخليشناختن مشتريان <strong>فرودگاه</strong>تا پيش از اين، <strong>فرودگاه</strong>ها مسافرين را مشتريانشركتهاي هواپيمايي تلقي ميكردند و شركتهايهواپيمايي بلعكس. امروز ديگر اين رويكرد وجودندارد به طوريكه شركتهاي هواپيمايي و <strong>فرودگاه</strong>هاهر دو مسافرين را مشتريان خود ميدانند و ازروشهاي متنوعي براي ارتقاي رضايتمندي ايشاناستفاده ميکنند. هرچند <strong>فرودگاه</strong>هاي مشتريمحور و پيشرو، مشتريان خود را فراتر از مسافرين،مستقبلين، مشايعين و شركتهاي هواپيمايي ميدانندبه گونه اي كه كاركنان خود را نيز در رديف مشتريانداخلي قلمداد کرده و افزايش و ارتقاي رضايتمنديآنان را نيز جزء اولويتهاي خود قرار ميدهند. درخصوص شناخت مشتريان <strong>فرودگاه</strong>ها در صفحات آتيتوضيحات بيشتري ارائه خواهد شد.و ديگري به عنوان مشتري داخلي عمل ميکند. تقويت اين ارتباطبه ايجاد يک شبکه ارتباطات بين عرضه کننده - مشتري منجرميشود که در بهبود کيفيت خدمات ارائه شده به مشتريان خارجيتاثير به سزايي دارد.يكي از چالشهايپيش روي مديران<strong>فرودگاه</strong>ها ايجاد وحفظ تعادلي مياندرآمدهاي بيشتر<strong>فرودگاه</strong> به عنوانيك بنگاه اقتصادي ازيك طرف و افزايشو ارتقاي رضايتمنديمشتريان از جانبديگر است23شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم24 آذرماه1391مشتری فقط مسافر نیستاگر هدف يك <strong>فرودگاه</strong> رضايتمندي مشتريان است آيا اين بهمنزله ايجاد رضايتمندي در مسافران و ساير افراد نیست؟ پساين مشتريان چه كساني هستند؟مشتريان و يا ذينفعان خارجي <strong>فرودگاه</strong>اولين دسته از مشتريان كه با نام " واسطان و يا مشتريان خارجي "شناخته ميشوند شامل بخشهايي ميشود كه از خدمات و محصوالت<strong>فرودگاه</strong> براي خدمت رساني به مشتريان خود استفاده ميكنند. آنهاشامل ايرالينها، صاحبان امتياز، مستاجران، ارگانهاي دولتي ، صاحبانهواپيما و غيره هستند. همچنين مراكز ديگري در <strong>فرودگاه</strong> فعاليت دارندو به طور غير مستقيم به مشتريان خدمت رساني ميكنند ؛ مانند مراكزتهيه غذا و آشاميدني براي ايرالينها. <strong>فرودگاه</strong>ها نيز خود به طور مستقيمبه مشتريان خدمت رساني ميكنند. بسياري از كارمندان <strong>فرودگاه</strong> نيز كهدر محيط <strong>فرودگاه</strong> رفت و آمد دارند جزو كاربران و در اين دسته طبقهبندي در <strong>فرودگاه</strong> محسوب ميشوند.هرچند نام "مسافر" عنواني نيست كه به كليه كساني كه از طريق<strong>فرودگاه</strong> پرواز ميكنند اطالق شود. مسافران تجاري با مسافران تفريحيمتفاوتند. خانوادهها، دوستان و حتي همكاران در بعضي اوقات برايمشايعت مسافران در <strong>فرودگاه</strong> رفت و آمد کرده و به طور مستقيم ازخدمات و محصوالت <strong>فرودگاه</strong> استفاده ميکنند اينها نيز بخشي از"واسطان" در <strong>فرودگاه</strong> محسوب ميشوند.ساكنين و كسب و كارهاي اطراف <strong>فرودگاه</strong> نيز گروه ديگري هستندكه تحت تاثير محصوالت و فرآيندهاي <strong>فرودگاه</strong> قرار ميگيرند. اين گروهكه با نام " اجتماع عمومي" شناخته ميشوند كه كميدورتر از فضاي<strong>فرودگاه</strong> هستند و شامل ساكنين و كسب و كارهاي اطراف <strong>فرودگاه</strong>ميشود كه تحت تاثير مستقيم فعاليتهاي اقتصادي <strong>فرودگاه</strong>، ارتباطاتدرون سازماني، توسعه، محيط زيست و تراكم و ازدحام در <strong>فرودگاه</strong>قرار ميگيرند. دسته اي ديگر از ساكنين و كسب و كارها كميدورتراز محيط اطراف <strong>فرودگاه</strong> به سر ميبرند و تحت تاثير عواملي مانندفعاليتهاي اقتصادي، پروازها و چنين چيزهايي قرار ميگيرند.اجتماع عموميبه طور مستقيم تحت تاثير يك <strong>فرودگاه</strong> است وليخود مشتريان دسترسي ديگري از واسطان <strong>فرودگاه</strong> محسوب ميشوند.اين دسته دوم شامل مقامات عالي رتبه كشوري و نظامي، رهبرانگروههاي سياسي و اجتماعي ( مانند سازمانهاي مسافرتي – تجاري وشهري( و ارگانهاي دولتي ( براي نمونه ارگانهاي حمل و نقل، محيطزيست و شهرسازي( و همچنين رسانهها ميشوند. اين گروه نقش دوگانهاي به عنوان واسط <strong>فرودگاه</strong>ي ايفاد ميكنند چرا كه مشتريان آنانمسافران <strong>فرودگاه</strong> را تشكيل ميدهند و همچنين اينكه خودشان ازمشتريان مستقيم <strong>فرودگاه</strong> محسوب ميشوند. خدمات مشتريان تنها ارائهخدمات مورد نياز آنان نيست. خدمات مشتريان، نه تنها به ارائه خدماتخواسته شده از سوي مشتريان معطوف نميباشد بلكه الزمه آن توجهكردن همه جانبه به مشتريان است، توجه به نظرات مشتريان نسبت بهسازمان شما ، محصوالت، خدمات كاركنان و شهرت شما، اهميت دادنبه سالمت، ايمني و امنيت مشتريان است. توجه به مشتريان حتي شاملنيازها و درخواستهاي فعلي و آتي آنها است. آنچه ذكر شد ، خالصه اياز مشتريان خارج از <strong>فرودگاه</strong> محسوب ميشوند حال آنكه خود <strong>فرودگاه</strong>نيز داراي مشتريان داخلي است .
ميشود:خالصه ذيل موارد در <strong>فرودگاه</strong> ذينفعان مختلف مرجعهاي در :مسافران .1 ورودي• خروجي• ترانزیت• الملليبين داخلي • قيمتارزان ايرالينهاي مسافران • دارتخفيف بليطهاي با مسافران • هوايي:ي شركتها 2. بزرگ• كوچك• محلي• <strong>فرودگاه</strong>داخلي مشتريان ياو محصوالت مشتري واقع در <strong>فرودگاه</strong> كارمند هر مشتري" " "مشتري"اداري، سطوح در ميكند. توليد كارمند آن كه است خدماتي چهميدهد انجام اداره آن كه است فعاليتي يا و كار هر كننده دريافت ازديگر اداره يك از چه و باشد سازمان يا و اداره آن خارج از مشتري كهفعاليتي هر ميشود. محسوب مشتري ، صورت هر در <strong>فرودگاه</strong>. داخل كهاست فرايندي هزاران از يكي ميدهد، انجام <strong>فرودگاه</strong> در شخصي هر يكتكههاي صورت به فعاليت ويا شغل هر ميپذيرد. صورت <strong>فرودگاه</strong> در ميدهند:شكل را <strong>فرودگاه</strong> كل فرايند نهايت در كه هستند بزرگ پازل .است پرواز موقع به انجام الزمه باند روي از روبي برف - تسهيالتتوسعه عوامل از يكي محيطي زيست مجوزهاي كسب - ميباشد.<strong>فرودگاه</strong>ي شدهارائه تسهيالت مناسب ظاهر نشانگر پاكيزه و تميز ترمينال - است.درانساني منابع به دادن اهميت منزله به جديد كاركنان استخدام - .است <strong>فرودگاه</strong> اداره نشانگرسايت وب روي بر <strong>فرودگاه</strong> به مربوط اطالعات و آگهي درج - است.عموميجامعه اجتماع به دادن اهميت مدعاست.اين بر گواه ديگر مثال هزاران و درمختلف بخشهاي همكاري نيازمند فعاليتها، اين از كدام هر اهميتاز امور در شفافيت و سازماني ميان توافقات ميباشد. <strong>فرودگاه</strong> آنانگاشتن ناديده و موضوع اين به ندادن اهميت است. برخوردار بااليي يكيبخورد. زمين به و شود رها اداره دو بين در توپ كه ميشود باعث شناختنسازماني داخل سطوح در <strong>فرودگاه</strong> اداره در مباحث بهترين از معضالتو مشكالت حل و آنها رفع چگونگي و نيازها بعدي، مشتريان پيدارا است مهم مشتريان براي كه را مواردي بايد <strong>فرودگاه</strong> است. آنان بدرقهيا و مشايعت خانوادههاي كه پاركي يا و فضا ايجاد مثال، براي كند. كنند.صرف آن در هستند <strong>فرودگاه</strong> در كه را زماني بتوانند كنندگان <strong>فرودگاه</strong>شركت 4. گذارانسرمايه 5. امتياز:صاحبان 6. )رستوران(آشاميدني و غذا • فروشيخرده خدمات • هتل• : عموميهوانوردي كاربران 3. تاكسيایر • هواپيماكنندگان اجاره • تجاري– تفريحي • غيرهو • :خدمات دهندگان ارائه 7. گازوئيلبنزين، • بارحمل • هواپيماكردن خالي و تخليه • اطالعاتيخدمات • هواپيماداخل كردن تميز • دستشويي• مسافرانانتقال • كترينگحمل • هواپيماپاركينگ در هواپيماها مداوم بازرسي • مارشالينگ• هواپيماضديخ • مسافرهندلينگ • اداريامور با مرتبط وظايف • اماكنمستاجرين و كاركنان 8. مركزيدولت 9. محليدولت 10. ميگيرند:قرار <strong>فرودگاه</strong> عمليات تاثير تحت كه اجتماعاتي 11. <strong>فرودگاه</strong>اطراف ساكنين • زيستمحيط مدافع گروههاي مانند نهاد مردم سازمانهاي 12. آموزشو هنر ، توريسم ، تجارت كار، و كسب مرتبط، سازمانهاي 13. زمينينقل و حمل و پاركينگ متصديان 14. :<strong>فرودگاه</strong> کاران مقاطعه 15. پيمانكاران• مشاوران• تجهيزاتكنندگان فراهم • 25شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم26 آذرماه1391آگاهي از نيازها و توقعات مشتريانامروزه مديران <strong>فرودگاه</strong>ها به خوبي به اين امر واقف هستند كهكسب رضايتمندي مشتريان رابطة مستقيميبا توقعات مشتريان ومسافرين دارد و متاسفانه مديريت سطح توقعات مسافرين و مشتريانبه هيچ وجه در اختيار مديران <strong>فرودگاه</strong>ها نبوده و نيست. و اين توقعاتدر عين حال روبه افزايش است، بر اين اساس مديران <strong>فرودگاه</strong>ها ناگزيرخواهند بود عالوه بر بكار بردن خالقيت، نوآوري و ارتقاء مستمركيفيت خدمات، از انتظارات و توقعات مشتريان خود آگاه باشند.<strong>فرودگاه</strong>ها اين نياز خود را به انحاء مختلف برآورده ميسازند.عضويت<strong>فرودگاه</strong>ها در شبكههاي اجتماعي نظير تويتر، فيس بوك، فليكر،يوتيوپ توسط <strong>فرودگاه</strong>هاي اروپايي و امريكايي، تشكيل گروههايهمكاري <strong>فرودگاه</strong> و مشتريان در شرق آسيا، طراحي نرم افزارهايخاص نظير -i Help در آفريقاي جنوبي، صندوقهاي انتقادات وپيشنهادات، استفاده از وب سايت <strong>فرودگاه</strong>، جلسات مستمر مديران<strong>فرودگاه</strong>ها و جامعة مخاطبين محلي در امريكاي شمالي ( امريكا وكانادا( و پرسشنامههاي كتبي در سراسر دنيا، از جمله روشهاياطالع از نيازها و توقعات مشتريان است.شاخصها و روشهاي سنجش رضايتمندي مشتريانتعيين مؤلفهها و شاخصهايي كه از سويي بيانگر كيفيت خدماتدر قالبي جامع بوده و از سوي ديگر قابليت اندازه گيري داشته باشند،از ديرباز بعنوان ابزاري جهت اندازه گيري كيفيت خدمات از ديدگاهمشتريان و نيز بهبود اين فرآيند براي ارتقاي رضايتمندي مشتريانمورد توجه مديران <strong>فرودگاه</strong>ي و اتحاديه بينالمللي <strong>فرودگاه</strong>ها بوده است.اتحاديه بينالمللي <strong>فرودگاه</strong>ها اخيرا" اقدام به تدوين و ارائه شاخصهايعملكردي <strong>فرودگاه</strong>ها در شش حوزه نموده كه سطح خدمات نيز يكي ازاين مقولهها است كه در صفحات آتي به بحث درخصوص شاخصهايعملكردي در حوزة سطح خدمات خواهيم پرداخت. ASQ نيز يكياز برنامههايي است كه به مديران <strong>فرودگاه</strong>ها كمك ميكند تا سطحخدمات خود را ارتقاء و به رضايتمندي مشتريان خود دست يابند.کاله بی مهارتی بر سردر دنياي واقعي همه ما به گونه اي مشتري محسوب ميشويم ودر مقام مشتري انتظارات و توقعات خاصي از ارائه محصوالت و خدماتداريم. حال مشكل كجاست كه وقتي كاله مشتري را از سر برميداريمو به جاي آن كاله مديريت <strong>فرودگاه</strong>ي بر سر ميگذاريم درارائه خدماتممتاز به مشتريان بيمهارتيم ؟ همه ما ميدانيم مشتري كيست و چهنيازهايي دارد، حال چه عواملي باعث ميشود كه در ارائه خدمات درسطح عالي با مشكالتي روبرو ميشويم ؟<strong>فرودگاه</strong>ها نيز در اين امر بنگاه منحصر به فردي محسوب نميشود.اگر مديران <strong>فرودگاه</strong> يك رويكرد استراتژيك و كلي را در ارائه خدماتممتاز به مشتريان اتخاذ نمايند، رضايتمندي مشتريان تا حد چشمگيريميبود و درآمدهاي خالص <strong>فرودگاه</strong> نيز به همان نسبت افزايش ميبابد.
شناخت عواملنارضايتي مشترياناز <strong>فرودگاه</strong>ها، شايداولين گام بهبودفرآيند ارائه خدماتمطلوب باشد. نظربه اينكه مشتريان<strong>فرودگاه</strong>ها را فراتراز مسافرين وشركتهاي هواپيماييبايد به شمار آوردمسير مناسب؛ رضايت مشتريتعهد و التزام تمام ذينفعان حاضر در <strong>فرودگاه</strong> بهمشتري مداريمديرعامل <strong>فرودگاه</strong> بينالمللي اينچان تعبير زيباي خانوادة<strong>فرودگاه</strong> را بكار برده و كسب رتبة اول جهان در حوزةرضايتمندي مشتريان را حاصل تالش، همدلي و خالقيتخانوادة بزرگ <strong>فرودگاه</strong> ميداند. بدون شك رضايتمندي مشتريانتا زماني كه همة ذينفعان و نهادها و افراد شاغل در <strong>فرودگاه</strong> بهآن اعتقاد نداشته باشد محقق نخواهد شد. در همين راستا استكه <strong>فرودگاه</strong> بينالمللي آتالنتا در اياالت متحده بعنوان پر ترافيكترين <strong>فرودگاه</strong> جهان با آمار جابه جايي بالغ بر 90 ميليون مسافردر سال آموزش بيش از 5000 نفر از كاركنان <strong>فرودگاه</strong>، مامورانامنيتي، كارمندان شركتهاي هواپيمايي، غرفه داران و پرسنلخدمات را يكي از عوامل موفقيت خود در كسب رضايتمنديمسافرين برميشمارد.شناخت عوامل نارضايتي مشتريان:شناخت عوامل نارضايتي مشتريان از <strong>فرودگاه</strong>ها، شايداولين گام بهبود فرآيند ارائه خدمات مطلوب باشد. نظر به اينكهمشتريان <strong>فرودگاه</strong>ها را فراتر از مسافرين و شركتهاي هواپيماييبايد به شمار آورد.در نظر سنجيهايي كه درخصوص عوامل نارضايتيدر <strong>فرودگاه</strong>ها از مسافرين بعمل آمده است، مشخصگرديد، كه نگرانيهاي مسافرين عمدتا" از موارد ذيلبوده است:- صفهاي طوالني در كانترهاي پذيرش و همچنين گيتهايبازرسي و مهاجرت.- بد رفتاري كارمندان شركتهاي هواپيمائي و ماموران امنيتيو مهاجرت.- نا مناسب بودن عالئم و تابلوهاي راهنما براي مسافرينبينالمللي.- پياده رويهاي طوالني در <strong>فرودگاه</strong>هاي بزرگ به ويژه برايمسافرين ترانزيت.- كمبود و نامناسب بودن شرايط سرويسهاي بهداشتي.- مشكالت مربوط به بار همراه مسافر درخصوص تاخير وصدمههاي ديدن بار.- راحت نبودن محلهاي ايستايي، كمبود صندليها، تهويهترمينالها و به ويژه سالنهاي ترانزيت.- عدم اطالع از اطالعات <strong>فرودگاه</strong>ي از طريق وب سايت<strong>فرودگاه</strong>.- گراني و بهداشت مربوط به غذا و آشاميدني.27شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم28 آذرماه1391شاخص هاي كليدي عملكردتغيير كند.شاخصهاي كيفيت خدمات هم به چگونگي مشاهدهمسافران از سطح خدمات ارائه شده در <strong>فرودگاه</strong> ميپردازد و همبه اهداف شاخصهاي ارائه خدمات. شاخصهاي كليدي عملكرددر حوزه كيفيت خدمات در موارد ذيل خالصه ميشود:1. ظرفيت عملي جابه جايي هواپيما در هر ساعت2. تاخير در گيت خروجي3. تاخير در تاكسي هواپيماي خروجي4. زمان تحويل بار5. رضايت مشتري6. زمان تحويل باز7. زمان ترخيص از ايست بازرسي8. زمان ترخيص در مبادي خروجي9. زمان پذيرش مسافر در گيتKey Performance Indicatorظرفيت عمليجابه جايي هواپيمادر هر ساعتتعريف: حداكثر تعداد جابه جاييهواپيما در هر ساعت با حداكثر 4 دقيقهتاخير و يا هر ميزان تاخيري كه <strong>فرودگاه</strong>تعيين ميكند. اين امر به تعداد باندهايفعال در <strong>فرودگاه</strong>، زمان ميان نشست وبرخاستها، ظرفيت و ميزان دسترسي بهتاكسيوي، موانع سيستم ترافيك هوايي،نوع هواپيماها در پروازهاي ورودي و ياخروجي بستگي دارد.شاخصهاي كليدي عملكرد، معياري قابل اندازه گيري استكه ميزان موفقيت يك سازمان را ميسنجد. با توجه به ماهيتيك سازمان و فعاليتهاي آن، شاخصهاي درنظر گرفته شدهدر جهت تعيين ميزان كيفيت ميتواند متفاوت باشد.هر شاخصي كه انتخاب شود، ميبايست نشان دهنده اهدافسازمان، كليدي در جهت موفقيت آن، و قابل اندازهگيري باشد.شاخصهاي كليدي عملكرد غالبا اهداف بلند مدت را در نظرميگيرند.اهداف يك شاخص ممكن است با تغيير اهداف سازمانتاخير در گيت خروجيتعريف: ميانگين تاخير در گيتخروجي به دقيقه در پروازهاي برنامه ايدر زمان پيك ترافيك و زمان عاديتاخير در گيت خروجي ممكن استبه عوامل مختلفي مانند بدي آب و هوا،مشكالت فني هواپيما، برنامه ايرالينها،ظرفيت پائين سيستم ترافيك هواييبستگي داشته باشد. اين عوامل تا حدزيادي خارج از كنترل <strong>فرودگاه</strong> و گاهيبه صورت فصلي ميباشد. برخي ديگر ازعوامل دخيل كنسل شدن پرواز و يا بسته شده <strong>فرودگاه</strong> ميباشد.تاخير در تاكسي هواپيماي خروجيتعريف: تاخير در تاكسي هواپيما ممكن است به دليلمحدوديت در ظرفيت، محدوديت در ظرفيت سيستم ترافيكهوايي، برنامهريزي ايرالينها، مسائل فني ايرالينها، آبو هواي بد و غيره صورت پذيرد. اين عوامل تا حد زياديخارج از كنترل <strong>فرودگاه</strong> و گاهي به صورت فصلي ميباشد.برخي ديگر از عوامل دخيل كنسل شدن پرواز و يا بسته شده<strong>فرودگاه</strong> ميباشد.
رضايتمندي مشتريانتعريف: ميزان كلي رضايتمندي مشترياناز طريقانجام بررسي صورتميپذيرد.رضايتمندي مشتريان به عوامل مختلفي بستگي دارد. برخي درحيطه كنترل <strong>فرودگاه</strong> مانند تميزي؛ راه يابي، تعداد مغازهها، مكان راحتبراي مسافران خروجي، باالبر، آسانسورها و يا walkwayهاي مناسبهستندو برخي ديگر ممكن است در كنترل <strong>فرودگاه</strong> نباشند مانند زمانبازرسي و زمان تحويل بار، سرعت پذيرش مسافر، محدوده پروازهاي ارائهشده و غيره. <strong>فرودگاه</strong>ها ميبايست از آيتمهاي مورد نظر مسافران اطالعكامل داشته باشند تا بتوانند نحوه عمليات خود را با همكاري ايرالينها وساير ارگانهاي فعال در <strong>فرودگاه</strong> بهبود ببخشند.زمان تحويل بارتعريف: ميانگين زمان تحويل اولين تا آخرين بارعملكرد ايرالين و يا هندلينگ زميني، برنامه ايرالين، چك بازرسيو طراحي <strong>فرودگاه</strong>، تسهيالت و تجهيزات آن در اين امر دخيل هستند.زمان تحويل بار يكي از مهمترين آيتمهاي كيفيت خدمات محسوبميشود كه تا حد زيادي خارج از كنترل <strong>فرودگاه</strong> ميباشد. نقش<strong>فرودگاه</strong> در اين مسائل ارائه تسهيالت و تجهيزات مورد نياز ميباشداين فرآيند را به حداقل تنزل دهند.جمع بندي: قضاوت مشتريان از نحوه ارائه خدمات و رضايت آنها بهعملكرد جمعي و كلي تماميشركاي <strong>فرودگاه</strong> بستگي دارد. به طور ساده:انتظارات مشتريان – عملكرد <strong>فرودگاه</strong> = رضايتمندي مشترياندر نتيجه ، براي نيل به باالترين سطح رضايت مشتري، <strong>فرودگاه</strong>بايد عملكرد خود را همگام با مديريت انتظارات مشتريان در ارائهخدمات ارتقاء بخشد. وقتي عملكرد باالتر از سطح انتظارات باشد،رضايتمندي نيز افزايش مييابد.وقتي مديران <strong>فرودگاه</strong> در حال ارتقاء سطحارائه خدمات خود هستند، انتظارات مشترياننيز با توجه به تجربيات سفر آنها به ساير<strong>فرودگاه</strong> ها و يا استفاده از فروشگاه ها ورستورانهاي سطح باال تغيير مي كند. حالوظيفه مديران <strong>فرودگاه</strong> چيست؟زمان ترخيص از ايست بازرسيتعريف: ميانگين زمان بازرسي از اولين نفر تا آخرين نفر در صفدر زمان پيك ترافيك و زمان عادي ميباشد. سطح كاركنان بازرسي،انواع فن اورهاي بازرسي، و تعداد ايستها، دستورالعمل ها و پروتكلهاي بازرسي در ميزان اين زمان تاثيرگذار است. مسافران به مدتزماني كه در صفهاي بازرسي معطل ميشوند بسيار اهميت ميدهند.زمان ترخيص در مبادي خروجيتعريف: ميانگين زمان ترخيص از مبادي خروجي در زمانهايپيك و عاديعواملي مانند تعداد كاركنان، فن آوري مورد استفاده،دستور العمل ها و پروتكل ها، تعداد مسيرهاي مشخص شده برايبازرسي و انواع مسافران خروجي بر روي اين زمان تاثير گذار ميباشند.فرآيند كنترل مبادي خروجي همواره در دست دولت و مقامات دولتيكشورها بوده است ولي <strong>فرودگاه</strong>ها ميتوانند براي تسهيل در اين امراز دولت متبوع بخواهند كه كارمندان و يا دستورالعمل هاي ديگري رادر مبادي خروجي به كار گيرند.زمان پذيرش مسافر در گيتتعريف: ميانگين زمان پذيرش اولين مسافر تا گيت خروجي درزمان پيك و زمان عادياين امر به عوامل مختلفي مانند صف و زمان پذيرش مسافر، چكبازرسي، و در برخي موارد كنترل در مبادي خروجي، زمان ترانزيتاز پايانه راه آهن و يا اتوبوس تا محدوده گيت بستگي دارد. اينزمان در <strong>فرودگاه</strong>هاي برزگتر به نسبت بيشتر ميباشد. مسافران بهمدت زمانيكه از پذيرش تا گيت سفر شدن به هواپيما در <strong>فرودگاه</strong>صرف ميكنند اهميت بسياري ميدهند. زمان چك بازرسي و يا زمانپذيرش مسافر غالبا در كنترل <strong>فرودگاه</strong> نيست ولي ميتواند از ايرالينو ارگانهاي فعال در اين امر اعم از حراست و يا پليس بخواهد كه زمان29شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم30 آذرماه1391برنامه كيفيتخدمات <strong>فرودگاه</strong>ي" كيفيت خدمات <strong>فرودگاه</strong>ي " برنامه اي است كه توسط اتحاديه بينالمللي <strong>فرودگاه</strong>ها ( ACI ) به منظور بررسي وشناخت فاكتورهاي موثربر رضايت مسافرين از خدمات <strong>فرودگاه</strong>ي صورت ميپذيرد. البته سابقهاين موضوع به سال 1991 بر ميگردد جايي كه اتحاديه در همان آغازشكل گيري خود استانداردهاي " سرويس به مشتري " را جزء اهدافشش گانة خود تعريف كرده بود. اين موضوع فلسفة ساده اي دارد: ابتداو انتها يك سفر هوائي در <strong>فرودگاه</strong> ميگذرد. نگاه كلي بايد اين باشد كهرضايتمندي مشتريان باعث افزايش سهم سفرهاي هوايي به نسبت سايرمدهاي حمل و نقل ميشود و در نهايت رونق <strong>فرودگاه</strong>ها را درپي خواهدداشت و اين يعني افزايش درآمدهاي مستقيم هوانوردي و غير هوانورديبراي <strong>فرودگاه</strong>ی. اهميت اين موضوع زماني بيشتر ميشود كه ايرالين هارا نيز در نظر بگيريم . مسلما" بخشي از برنامه ارتقاء كيفيت سرويسايرالين ها در محل <strong>فرودگاه</strong> ميگذرد .بنابراين كيفيت خدمات <strong>فرودگاه</strong>يبراي مسافرين كه از سوي <strong>فرودگاه</strong> ارائه ميشود به شدت مورد توجهايرالين ها قرار دارد. برنامه كيفيت خدمات <strong>فرودگاه</strong>ي از سال 2006 آغازشده است. متدولوژي اين برنامه براساس الگو برداري يا ارزيابي مقايسهاي " benchmarking " است كه به نظر ميرسد براي اين برنامهروش بسيار كارآمد و موثري باشد .در اين روش ارزيابي كيفيت براساس "بهترين عملكرد" شكل ميگيردو پر واضح است كه بهترين عملكرد در زمينه رضايت مسافرين از خدمات<strong>فرودگاه</strong>ي امري نسبي است و نميتوان براي آن استاندارد حداكثري قطعيدر نظرگرفت. بنابراين الگوي بهترين عملكرد در قالب پرسشنامههاييكه ميزان رضايت در بخشهاي مختلف را اندازه گيري ميكند شكلميگيرد و نتيجه حاصله با شرايط پيشيني همان <strong>فرودگاه</strong> مقايسه ميشودتا روند صعودي يا نزولي كيفيت خدمات مشخص گردد. در حال حاضرحدود 200 <strong>فرودگاه</strong> در سراسر جهان در اين برنامه مشاركت دارند كه 60<strong>فرودگاه</strong> آن درليست يكصد <strong>فرودگاه</strong> بزرگ جهان قرار دارند.اين جامعيت و مشاركت گسترده <strong>فرودگاه</strong>هاي جهان سبب شده استالگوبرداري براي رسيدن به بهترين عملكرد واقع گرايانه تر باشد. چراكههمة اين <strong>فرودگاه</strong>ها پرسش نامههاي تقريبا" يكساني دريافت ميكنند.پس هر <strong>فرودگاه</strong> ميتواند وضعيت خود را به نسبت ساير <strong>فرودگاه</strong>هابسنجد. براي دستيابي به نتايج دقيق تر <strong>فرودگاه</strong>ها گروه بندي ميشوند.برنامه ASQ <strong>فرودگاه</strong>هارا از منظر سايز و اندازه به چند گروه تقسيمميكند. البته تعريف ACI از اندازه <strong>فرودگاه</strong> براساس تعداد مسافرساليانه است. اين برنامه، <strong>فرودگاه</strong>هاي كوچك را با مسافر ساليانه بيننيم ميليون تا دوميليون مسافر در سال نيز در ارزيابي خود ميگنجاندهرچند كه رده بندي اعالمياز سوي ACI از <strong>فرودگاه</strong>هاي باالي دوميليون مسافر در سال آغاز ميشود. با اين تفاسير چهار <strong>فرودگاه</strong> بااليدوميليون مسافر در سال كشورمان ( مهرآباد- مشهد- امام )ره ) وشيراز( قابليت مشاركت در اين برنامه را خواهند داشت. برنامه ASQنتايج حاصل از ارزيابي خود را در اختيار هر <strong>فرودگاه</strong> قرار ميدهد تامبنايي براي تصميم گيري بهتر مديران باشد. عالوه بر اين اتحاديه بينالمللي <strong>فرودگاه</strong>ها جايزه ويژه كيفيت را با استفاده از نتايج حاصله از كلارزيابيها به <strong>فرودگاه</strong>هاي برتر اهدا ميكند.Airport ServiceQulity(ASQ)روش ارزيابي :برنامه ASQ تصويري نسبتا" كامل از كيفيت خدمات در <strong>فرودگاه</strong>ارائه ميكند كه با تجزيه تحليل آن ميتوان دريافت كه در چه حوزه
اي نيازمند سرمايه گذاري بيشتر هستيم و كدام بخش از خدمات،توجه بيشتري ميطلبد.نمايندگان ACI به همراه يك گروه دو تا چهار نفري ازنمايندگان <strong>فرودگاه</strong> تيم ارزيابي برنامه ASQ را تشكيل ميدهند.روش ارزيابي بدين گونه است كه اين تيم در آخرين گيت برايمسافرين پروازهاي خروجي ( )departure مستقر ميشود وپرسش نامههاي خود را به طريقة مصاحبه از مسافرين پر ميكنند.مدت اين ارزيابي دو روز در هر ماه بوده و حداقل 350 پرسش نامهبراي هر فصل بايد تهيه شود. يكي از مهمترين مواردي كه در اينارزيابي بايد مورد توجه قرار بگيرد روش گزينش مسافرين است.برنامه ASQ بمنظور باال بردن حداكثري صحت ارزيابي خودقوانين سفت و سختي را تدارك ديده است .ارزيابي در تماميترمينال هاي عملياتي يك <strong>فرودگاه</strong> صورتميگيرد و انتخاب مسافرين از تماميمقاصد پروازي و از همةكالسهاي پروازي ( اكونومي، بيزينس و فرست كالس ) و از همةمليتها صورت ميپذيرد. اين مسافرين از تماميايرالين هاييكه حداقل %2 پروازهاي يك <strong>فرودگاه</strong> را انجام ميدهند انتخابميشوند. نكتة جالبي كه در اين برنامه وجود دارد اين است كه بهمنظور حفظ بي طرفي كه از اصول اساسي برنامه ASQ است،هنگام نظرخواهي از مسافرين نبايد احتراميبيش از حد به مسافريناعمال شود چراكه پاسخ دهنده را در محذورات اخالقي قرار داده وپاسخها به سمت رضايت از عملكرد متمايل ميشود. حتي اگر قرارهديه اي براي پرسش شونده در نظر گرفته شود بايد كم قيمت باشدو در انتهاي مصاحبه اهدا شود. همچنين كاركنان <strong>فرودگاه</strong> نبايدپيش آگاهي نسبت به روز ارزيابي داشته باشند يا عمليات <strong>فرودگاه</strong>تغييرات مثبت در سرويس دهي ايجاد كند. بنابراين عادي بودنشرايط سرويس دهي <strong>فرودگاه</strong> از نظر روز ، ساعت و نوع سرويسدهي بايد رعايت شود.موضوعات مورد ارزيابي :در برنامه ASQ سرفصلهاي اصلي كه مورد ارزيابي قرارميگيرند شامل موارد زير هستند:- طراحي <strong>فرودگاه</strong> .- تسهيالت پاركينگ .- چرخهاي حمل بار ( cart ) baggage .- راهنماي <strong>فرودگاه</strong> ( finding ) way .- برخورد با ارباب رجوع ( courtesy ) staff .- دسترسي و استفاده از اينترنت.- راههاي دسترسي به <strong>فرودگاه</strong> .- خرده فروشي .- غذا و نوشيدني .Check-in -- كنترل پاسپورت و امنيت.- سرويس بار مسافر ( BHS ) .اين سرفصلها هنگام ارزيابي با يكديگر ادغام شده و بصورتفاكتورهاي قابل اندازه گيري در پرسش نامهها مطرح مي شود.جدول ذيل نمونه اي از تركيب اين عوامل را بر اساس آنچه كهمسافر ميتواند پاسخ دهد نشان ميدهد:مقياسرضايتمنديرضايت كلي مسافردسترسي و موقعيتمكاني <strong>فرودگاه</strong>و اتصالت از / به<strong>فرودگاه</strong>كيفيت سرويس<strong>فرودگاه</strong>يوضعيت خدمات درگيت پاسپورت وبازرسيكليت محيط <strong>فرودگاه</strong>ديدگاه مالي و پوليخدمات <strong>فرودگاه</strong>يبراي مسافرينوروديخدمات <strong>فرودگاه</strong>يايرالينهاعوامل كيفيهم مسافرين حرفه اي و هم توريستيحمل و نقل زميني از / به <strong>فرودگاه</strong>فراهم بودن پاركينگدسترسي راحت بين ترمينالي جهت مسافرين ترانزيت و تغييير پروازنمايشگرهاي اطالعات پروازمقدار مسافتي كه مسافرين بين ترمينالها بايد طي كنند.سطح فراهم بودن چرخهاي دستي باررفتار و همياري كاركنان <strong>فرودگاه</strong> نسبت به مسافرينرستوران و امكانات تغذيهامكانات خريد در محوطه <strong>فرودگاه</strong>سطح فراهم بودن كامپيوتر، اينترنت، خدمات بانكي نظير خودپرداز و مخابراتكميت و جانمايي مناسب سرويس بهداشتيبهداشت محيط سرويس هاي بهداشتيسطح راحتي مسافرين در سالنهاي انتظارزمان ايستايي در گيت پاسپورت و ويزارفتار و برخورد مامورين بازرسي بدنيزمان ايستايي در گيت بازرسياحساس و تلقي مسافرين از وضعيت امنيتينظافت و پاكيزگي ترمينالهاجو و فضاي كلي <strong>فرودگاه</strong> از ديد مسافرهزينه رستورانقيمت هاي كاال در غرفه هاي خريدهزينه پاركينگ براي مسافرسرعت ارائه سرويس بار مسافر) نسبت به تجربه قبلي مسافر(سطح رضايتمندي بازرسي گمرك ( نسبت به تجربه قبلي مسافر(سطح رضايتمندي از گيت پاسپورت و ويزا ( نسبت به تجربه قبلي مسافر(زمان ايستايي در in-checkكارايي و سزعت عمل كارمندان بخش in-checkرفتار و برخورد كاركنان بخش in-checkكيفيت خدمات بخش النژجايزه ويژه تندیس :ASQيكسال پس از شروعبرنامه ، ASQ اتحاديةبين المللي <strong>فرودگاه</strong> ها( )ACI تصميم گرفتجايزه ساالنهاي را برايبرترين <strong>فرودگاه</strong>ها برقراركند. اهميت اين جايزهساالنه به اين دليل استكه ASQ تنها برنامه اياست كه ردهبندي كيفيتدر صنعت هوانوردي رابراساس نظرات مسافرين شكل ميدهد. بهترين <strong>فرودگاه</strong> درسطح جهان، بهترين <strong>فرودگاه</strong> در هر منطقه و <strong>فرودگاه</strong>هايي كهبيشترين پيشرفت را به نسبت دوره قبل ارزيابي داشتهانددر اين ردهبندي مورد توجه قرار ميگيرند. اين جايزه ساالنههمچنين <strong>فرودگاه</strong>ها را از نظر تعداد مسافر ساليانه تقسيمبندي كرده و جوايزي را براي <strong>فرودگاه</strong>هايي با ظرفيت دوميليون مسافر تا بيش از چهل ميليلون مسافر در سال درگروهبنديهاي مختلف درنظر دارد.31شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم32 آذرماه1391سطح خدمات در <strong>فرودگاه</strong>Airport Level of Serviceمفهوم سطح خدمات يكي از مفاهيم كليدي در طراحي وبرنامه ريزي ترمينالهاي <strong>فرودگاه</strong>ي محسوب ميشود و مستقيمبا سطح رضايت مسافران از خدمات ارائه شده در <strong>فرودگاه</strong> مرتبطاست. استاندارد IATA كه پركاربردترين استاندارد در زمينهسطح خدمات <strong>فرودگاه</strong> به شمار ميرود،بر ميزان فضاي اختصاص يافته به هر مسافر در قسمتهايمختلف <strong>فرودگاه</strong> تمركز دارد. اما نتايج مطالعات نشان ميدهدمعيار فضا به تنهايي براي سنجش و تعيين سطح خدمات در<strong>فرودگاه</strong> كافي نيست و عوامل متعدد ديگري بر رضايت مسافرانو ادراك آنان از سطح خدمات <strong>فرودگاه</strong> موثر است. بنابراين الزماست پيش از برنامه ريزي و طراحي ترمينال <strong>فرودگاه</strong> ابتدامعيارهاي مناسب براي تعيين سطح خدمات شناسايي و اولويتبندي شوند.برنامه ريزي و طراحي <strong>فرودگاه</strong>ها براي پاسخگويي به نيازهايفزاينده حمل و نقل هوايي يك چالش جدي به شمار ميرود.چالش مذكور هنگام تالش براي حفظ تعادل ميان منابع محدوددر اختيار <strong>فرودگاه</strong> و نياز به توسعه <strong>فرودگاه</strong> به منظوررعايت الزاماتعملياتي و حفظ معيارهاي ايمني و امنيت و همچنين تامين نيازجوامع و مسافران، پر رنگ تر و جدي تر به نظر ميرسد. ترميناليكي از بخشهاي كليدي هر <strong>فرودگاه</strong> محسوب ميشود و الزماست در طراحي و برنامه ريزي ظرفيت ترمينال به سطح خدماتيكه در آن ارائه ميشود، توجه گردد. سطح خدمات <strong>فرودگاه</strong>مفهومياست كه به كيفيت خدمات ارائه شده به مسافران درترمينال <strong>فرودگاه</strong> و ميزان رضايت آنها از اين خدمات مرتبط است.مفهوم سطح خدمات را ميتوان به صورت ارزيابي توانايي عرضهخدمات براي پاسخگويي به تقاضا بيان كرد كه شامل ارزيابيهايكميو كيفي از راحتي و آسايش در <strong>فرودگاه</strong> ميشود.استاندارد سطح خدمات IATAتالشهاي متعددي براي تعريف استانداردهاي سطح خدمات<strong>فرودگاه</strong> صورت گرفته است. در سال 1978 شوراي هماهنگيمجامع <strong>فرودگاه</strong>ي )AACC( كه پايه اوليه شكل گيري اتحاديهبين المللي <strong>فرودگاه</strong>ها ACI( ) است، به همراه اتحاديه بين الملليحمل و نقل هوايي IATA( ) مطالعه اي را بر روي موضوع ظرفيت<strong>فرودگاه</strong>ها آغاز كردند كه نتيجه آن ويرايش اوليه "راهنماي ظرفيت<strong>فرودگاه</strong>/مديريت تقاضا" بود. در اين راهنما جدولي ارائه شد كهسطح خدمات را در نواحي مختلف <strong>فرودگاه</strong> مشخص ميساخت.اين سند سپس به "دستنامه مرجع توسعه <strong>فرودگاه</strong> " ياتا تبديل شدو آخرين ويرايش آن در سال 2004 منتشر گرديد و مشهورترينو پركاربردترين استاندارد در زمينه سطح خدمات <strong>فرودگاه</strong> به شمارميرود. سطح خدمات در اين سند توصيفي از كيفيت خدمات<strong>فرودگاه</strong>ي است كه با معيارهاي آساني جريان مسافران در <strong>فرودگاه</strong>و ميزان تاخيرها بيان ميشود. اين استاندارد در طبقه بنديشش قسمتي خود )A-F( بر فضاي استاندارد براي مسافران دربخشهاي مختلف <strong>فرودگاه</strong> تمركز دارد.سطح خدماتABCDEFجدول 1- شش دسته سطح خدمات ياتاجريان حركتآزادانهپايدارپايدارناپايدارناپايدارشكست سيستمتاخيرهابدون تاخيرخيلي كمقابل قبولقابل عبورغير قابل قبولراحتيعاليخيلي خوبخوبكافيناكافيغير قابل قبولطبق توصيههاي ياتا، سطح خدمات C به عنوان سطح حداقلدر طراحي پيشنهاد شده است. در حال حاضر برنامه ريزانهوانوردي، معماران و طراحان در كنار مالكان و مديران <strong>فرودگاه</strong>يو ايراليني، در تصميم گيريهاي خود از استانداردهاي مذكوراستفاده ميكنند.سطح خدمات Cانتظار/گردش دريافت چمداناتاق انتظار/ بازرسي1.0صف check in1.41.6فضا )متر مربع( 1.9جدول - 2 استاندارد فضا براي سطح خدمات C
نتايج تحقيقاتمنطق اصلي مفهوم سطح خدمات اين است كه مسافران نسبت بهفضايي كه در آن قرار ميگيرند، حساس هستند و هنگاميكه اين فضابه دليل ازدحام جمعيت كاهش مييابد، آنها اين موضوع را به منزلهكاهش سطح خدمات در <strong>فرودگاه</strong> تلقي ميكنند. در تحقيقاتي كهدر اوايل دهه 1990 صورت گرفت، پژوهشگران رابطه بين برداشتمسافران از سطح خدمات <strong>فرودگاه</strong> و ميزان فضاي موجود براي هرمسافر را مورد ترديد قرار دادند. برخي از محققين از "زمان" بهعنوان عامل پر اهميت تري ياد كردند و برخي ديگر بيان داشتند كهبرداشت مسافران از سطح خدمات <strong>فرودگاه</strong> تحت تاثير عوامل ديگريقرار دارد كه گاهی براي هر <strong>فرودگاه</strong> و ترمينال منحصر بفرد هستند.بسياري از برنامه ريزان <strong>فرودگاه</strong> درباره اين موضوع نيز بحث كردند كهبكارگيري استانداردهاي فضا براي مسافران داخلي و بين المللي بهدليل تفاوتهاي فرهنگي و اجتماعي، متفاوت است. همچنين بسيارياز صاحبنظران بر اين باورند كه عوامل مرتبط با نوع سفر )كاري ياتفريحي( و نوع شركت هواپيمايي )داخلي يا بين المللي، عادي يا كمهزينه( نيز بر ادارك مسافران از سطح خدمات موثر است.در تحقيق مشابهي كه در سال 1991 با عنوان "عوامل موثر برعملكرد ترمينالهاي <strong>فرودگاه</strong>ي" صورت گرفت، از عامل "اطالعات"به عنوان مهمترين عامل موثر بر ادراك مسافران از سطح خدمات<strong>فرودگاه</strong> نام برده شد. در دسترس بودن صندلي در فضاي مناسبو همچنين زمان انتظار به عنوان عوامل بعدي موثر بر برداشتمسافران از سطح خدمات <strong>فرودگاه</strong> معرفي شدند. در اين تحقيق كه در<strong>فرودگاه</strong>هاي امريكاي شمالي صورت گرفت مشخص گرديد كمتر از10 درصد از مسافران <strong>فرودگاه</strong>ي از فضا به عنوان عاملي كه بر ادراكآنها از سطح خدمات <strong>فرودگاه</strong> موثر است، ياد ميكنند. در اين مطالعهبر پايه مطالعات قبلي عوامل كميو كيفي موثربر عملكرد مورد توجهقرار گرفت و متغيرهاي آسايش در ترمينال در دو دسته فيزيكي ورواني بررسي شدند.در مطالعه ديگري در سال 1994 با عنوان "معيارهاي ارزيابيكيفيت خدمات در ترمينالهاي <strong>فرودگاه</strong>ي" معيار چگالي مسافران)ميزان فضا( و طبقه بندي شش سطحي ياتا براي طبقه بندي سطحخدمات در ترمينال <strong>فرودگاه</strong> ناكافي دانسته شدند.در تحقيق مشابهي در سال 2001 با عنوان "تامين نيازهاي انسانيدر ترمينالهاي مسافري <strong>فرودگاه</strong>" چنين نتيجه گرفته شد كه پس ازنياز به ايمني، پر اهميت ترين دستههاي نيازهاي مسافران در <strong>فرودگاه</strong>براي احساس آسايش، شامل زمان و رفع ابهام براي آنها است. لذا دراين مطالعه بر اهميت مسيريابي آسان مسافران در <strong>فرودگاه</strong> كه بر هر33شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم34 آذرماه1391دو عامل مذكور موثر است، تاكيد شده است.در خارج از صنعت هوانوردي نيز مطالعات زيادي در خصوصسطح خدمات صورت گرفته است. البته تفاوت اساسي اين دسته ازمطالعات اين است كه در <strong>فرودگاه</strong> بيشتر جنبههاي كيفيت خدماتتوسط شركتهاي هواپيمايي يا سازمانهاي دولتي كنترل ميشوندكه در اختيار مديريت <strong>فرودگاه</strong> نيستند. با اين حال توجه به نتايجبرخي از اين مطالعات ميتواند در ارتقاء سطح خدمات در <strong>فرودگاه</strong>نيز مفيد باشد.از جمله مطالعه اي كه در سال 1995 با موضوع اهميت تحليلبرداشت متصديان از سطح خدمات در صنعت هتلداري انجام گرفتو در آن برداشت مشتريان از سطح خدمات از پنج جنبه زير معرفيگرديد.- عوامل ملموس )تسهيالت فيزيكي، تجهيزات، ظاهر پرسنل(- پاسخگويي- ايجاد اطمينان )دانش و نزاكت پرسنل و توانايي آنان در ايجادحس اعتماد و اطمينان(- همدلي و توجه به مشتريان- قابليت اعتماد )ارائه خدمات در سطح مورد انتظار(اين مطالعه تاكيد ميكند كه كيفيت خدمات فقط انجام درست ومناسب امور نيست، بلكه نخست الزم است درك شود چه چيزهاييبراي مشتريان مهم است و سپس آن امور به درستي انجام پذيرد.بنابراين گام اصلي و حياتي در برنامه ريزي براي ارتقاي سطح خدماتدر هر <strong>فرودگاه</strong>، كشف و اولويت بندي عواملي است كه بر ادراكمسافران از خدمات <strong>فرودگاه</strong> بيشترين تاثير را دارند.گزارش شماره 55 برنامه تحقيقات مشترك <strong>فرودگاه</strong>ي اياالتمتحده به سطح خدمات مسافري و برنامه ريزي فضا در ترمينالهاي<strong>فرودگاه</strong>ي اختصاص دارد. در اين گزارش چنين نتيجه گيري شدهاست كه فضاي بزرگتر هميشه به معناي افزايش برداشت مسافران ازكيفيت باالي سطح خدمات در <strong>فرودگاه</strong> نيست. ادراك كلي از كيفيتخدمات در <strong>فرودگاه</strong> حاصل تركيبي از عوامل مختلفي است كه به مفيدبودن زمان انتظار و ميزان دسترسي به خدمات متنوع و گزينههايمختلف در زمان انتظار پيش از سوار شدن به پرواز مربوط ميشود.در اين گزارش همچنين توصيه شده است كه اگر طراحان ومديران <strong>فرودگاه</strong> و شركتهاي هواپيمايي تمايل به ايجاد يك ترمينالمسافري با كالس جهاني دارند، ميبايست عوامل كميو كيفي طراحيامكانات <strong>فرودگاه</strong>ي را در فرآيندهاي برنامه ريزي و طراحي مد نظرقرار دهند. بدين منظور صنعت <strong>فرودگاه</strong>ي به روشهاي موثرتري برايجمع آوري و تحليل دادههاي مربوط به ادراك مسافران از سطحخدمات هر <strong>فرودگاه</strong> و شناسايي عوامل كميو كيفي موثر بر آن نيازدارد.تعيين ظرفيت ترمينالهاي مسافري بايد با توجه به مفهوم سطحخدمات انجام شود. اما تعريف رابطه كميدقيق ميان فضاي ترمينالو زمان انتظار در آن با سطح خدمات كاري دشوار است. زيرا عواملمتعددي همچون الگوهاي رفتاري مسافران، ويژگيهاي فرهنگي،عوامل روان شناختي، و راحتي مسافران بر ميزان فضاي مورد نيازبراي مسافران و زمان انتظار آنها تاثيرگذار است.برخي مطالعات در تعيين استانداردهايي مورد نياز براي سطحخدمات <strong>فرودگاه</strong> فقط به عامل فضاي مورد نياز مسافران پرداخته اند.در حاليكه نتايج مطالعات متعدد نشان ميدهد كه عالوه بر فضايفيزيكي ترمينال، عوامل متعدد ديگري نيز بر برداشت مسافران ازسطح خدمات <strong>فرودگاه</strong> و رضايت آنها موثر هستند.اين عوامل شامل مواردي چون اطالعات ارائه شده به مسافران،مدت زمان انتظار آنها، پاسخگويي و همدلي پرسنل، كيفيت زمانانتظار و گزينههاي در اختيار مسافران بر طي كردن زمان انتظارميباشد. ماهيت و اولويت اين عوامل خود تحت تاثير عوامل ديگرياز قبيل نوع سفر افراد، فرهنگ غالب مسافران و نوع شركتهايهواپيمايي قرار دارد كه انجام پژوهش و مطالعات ميداني را برايشناسايي آنها ضروري ميسازد.
معناي Brandingزمانيكه ارائه خدمات و محصوالت فراتر از نيازها وتوقعات مشتريان يك <strong>فرودگاه</strong> باشد ميتوان گفت ارائهخدمات در سطح ممتاز و عالي صورت گرفته است. هرچند اين امر در <strong>فرودگاه</strong> كه ارگانها و بخشهاي مختلفيدر آن است فعاليت ميكنند بسيار چالش زا است . درچنين محيطي حتي ممكن است شكايتهاي مشتريان بهبخشهاي نامربوطه و غير مسئول ارسال شود.در اينجا، مديران <strong>فرودگاه</strong> ميتوانند دو رويكرد اتخاذکنند. اول اينكه سعي كنند براي همه مشتريان توضيحدهند كه مسئوليت كليه مشكالت و نارضايتيها متوجه<strong>فرودگاه</strong> نيست و ايجاد رضايت براي همه با چه چالشهاييدست به گريبان است و يا يك <strong>فرودگاه</strong> مشتري – محور ودر راس مديريت <strong>فرودگاه</strong> ايجاد کند.در اين راستا و در گام نخست يك ديدگاه مشتري محوربايد در مديريت <strong>فرودگاه</strong> اتخاذ شود و در سطوح مختلفارتباط ميان خدمات مشتريان و نام تجاري ( )Brandingتعريف شود. " خدمات مشتري " غالبا" در خدمات ،محصوالت و تجربياتي توصيف ميشود كه <strong>فرودگاه</strong> ارائهميدهد و " نام تجاري " تصور مشتريان و ذينفعان از<strong>فرودگاه</strong> و خدمات و محصوالت ارائه شده ميباشد. مانندهمه ما كه يك اسم داريم ، هر <strong>فرودگاه</strong> نيز يك نام تجاريدارد – به عبارت ديگر، اعتباري كه آن <strong>فرودگاه</strong> در بينمردم و مشتريان دارد.مديران در ابتدا بايد از مشتريان و ذينفعاني كه از<strong>فرودگاه</strong> ، ايرالين، موجران ، ساير شركاي تجاري و از همهمهمتر كارمندان <strong>فرودگاه</strong> تاثير ميپذيرند، در مورد خدماتارائه شده در <strong>فرودگاه</strong> خواستهها ، نيازها، انتظارات، نظرات،شاهدات و ميزان رضايتمندي آنان سؤال كنند. پاسخ اينپرسشها ، سنگ بناي شروع كار را ميسازد.هرجند ايمني و امنيت در <strong>فرودگاه</strong> حرف نخست راميزند ولي باالتر از اينها شناخت عوامل ايجاد رضايتمنديدر مشتريان بسيار حائز اهميت است . برخي از عوامل دركليه <strong>فرودگاه</strong>ها مشترك هستند ولي عوامل منحصر به فردديگري نيز در <strong>فرودگاه</strong>هاي مختلف وجود دارد.پس از شناخت كليه عوامل دخيل در رضايتمنديمشتريان <strong>فرودگاه</strong>ي نوبت به تدوين استانداردهاي<strong>فرودگاه</strong>ي با همكاري و هماهنگي كليه بخشها و ارگانهايديگر در <strong>فرودگاه</strong> ميرسد. استانداردهاي تدوين شده<strong>فرودگاه</strong> وسيله اي بسيار مهم در شناساندن نام تجاري<strong>فرودگاه</strong> به شركاي تجاري، ذينفعان، كارمندان <strong>فرودگاه</strong>و مشتريان است . استانداردهاي <strong>فرودگاه</strong> ضامن عملكردقابل قبول و منسجم ،راهنماي مسافران ، رقابت تجاري ومديريت انتظارات مشتريان ميباشد. اين استانداردها حتيشامل راهنماي مربوط به شرايط كلي تسهيالت، پاكيزگي،كارآيي عملياتي، رفتار كاركنان، ظاهر و دانش، طراحيترمينال، امتيازات انحصاري و كم كردن تاثيرات منفيساخت ناشي از ساز بر روي مسافران ميشود.مشتريان راضي<strong>فرودگاه</strong> مشتري محورراهبري،چشم اندازشناسايي نام تجاريتحكيم فرهنگ مشتري مداريمديران ارشدمديران مبانيكاركنان <strong>فرودگاه</strong>مشتريانافزايش رضايتمنديو تدوين استانداردهاتغيير خواسته ها- نيازها-انتظارات- مشاهداتو سطح رضايتمندي35شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم36 آذرماه1391
اخبار بين الملل + تازه هاي آمار37شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم38 آذرماه1391ركورد شكنهايا ركود شكنهاهمكاران اين بخش:هدا هراتي، رئيس گروههمكاريهاي بينالملليحميرا آبدري، كارشناسهمكاريهاي بينالملليعاطفه رحيمي، كارشناسهمكاريهاي بينالمللينويد مهاجر، كارشناسهمكاريهاي بينالملليبا وجود اعالم ركود اقتصادي در بسياري از كشورهايجهان و كاهش ميزان ترافيك هوايي نسبت به پيش بينيهاي انجام شده، هر روزه شاهد افزايش ترافيك در <strong>فرودگاه</strong>هايي نه چندان دور و بهتر بگوئيم همسايه هستيم. رشد21/5 درصدي در <strong>فرودگاه</strong> ابوظبي، 10/5 درصدي در<strong>فرودگاه</strong> چانگي و يا افزايش 8/5 درصدي در <strong>فرودگاه</strong> هايمنطقه آسيا و اقيانوسيه تنها نمونه هايي اندك از پيشرفتكشورهاي منطقه اند. اين در حالي است که ميزان رشدمسافر هوايي در سال 90 نسبت به 89 در <strong>فرودگاه</strong> مهرآباد2+ درصد و در كل كشور 3+ بوده است. رشد كلي ميزانجابه جايي هواپيما در <strong>فرودگاه</strong> هاي تحت مالكيت شركت<strong>فرودگاه</strong> هاي كشور نيز در مدت مشابه صفر درصد، در<strong>فرودگاه</strong> امام 1/57- درصد و در <strong>فرودگاه</strong> مهرآباد صفردرصد گزارش شده است. حال چه بايد كرد؟
رشد دو رقميرقابت باهم قبيله<strong>فرودگاه</strong> چانگيترافيك مسافري اين <strong>فرودگاه</strong> با افزايش 10/9 درصدي نسبتبه مدت مشابه سال گذشته، در ماه اوت سال جاري، به رقم 4ميليون و 280 هزار نفر رسيد. به گزارش رويترز، اين در حالي استكه به دليل افزايش تقاضاي سفر در اين مدت، عمليات پروازي نيزافزايش داشته است و ميزان نشست و برخاست هواپما با افزايش6/5 درصدي ، به 27 هزار و 400 پرواز رسيده است. از طرف دیگرترافيك باري اين <strong>فرودگاه</strong> با كاهش 4/4 درصدي نسبت به مدتمشابه سال گذشته، در ماه اوت به ميزان 146 هزار و 400 تنبار رسيد. بر اساس اين گزارش، پروازهايي كه مقصد آنها جنوبو جنوب شرق آسيا، جنوب غرب اقيانوسيه، خاورميانه، آفريقا وآمريكا بوده است، شاهد رشد دو رقميبوده اند. اين گزارش ميافزايد، در حال حاضر بيش از 100 شركت هواپيمايي معتبر از <strong>فرودگاه</strong>چانگي پرواز دارند كه اين امر ، چانگي را به يكي از پرترافيك ترين <strong>فرودگاه</strong>هاي آسيا تبديل كرده است. كل جابه جايي مسافر در هشتماه نخست سال 2012 با 10/5 درصد رشد به ميزان 33 ميليون و 600 هزار نفر رسيده است. گفتني است پروازهاي <strong>فرودگاه</strong> چانگيبه 230 شهر با بيش از 6200 پرواز هفتگي انجام ميشود.<strong>فرودگاه</strong> ابوظبيدر هشت ماهه نخست سال جاري ميالدي، ترافيك مسافري وترافيك بار اين <strong>فرودگاه</strong> مطابق با شاخصهاي ترافيكي در مقايسه با<strong>فرودگاه</strong> بين المللي دبي به ركوردي ارزشمند دست يافت. به گزارشرويترز، ترافيك مسافري <strong>فرودگاه</strong> بين المللي ابوظبي در هشت ماهنخست سال 2012 ميالدي نسبت به مدت مشابه در سال گذشته21/5 درصد رشد داشت كه اين ميزان نشان ميدهد نه ميليون وشصت هزار مسافر از اين <strong>فرودگاه</strong> جابه جا شده است. اين در حالياست كه حجم بار هوايي جابه جا شده از اين <strong>فرودگاه</strong> در مدت مذكور،17/3 درصد رشد و به ميزان 364 هزارو 905 تن اعالم شده است.طي چند سال گذشته <strong>فرودگاه</strong> ابوظبي، پايگاه شركت هواپيمايياالتحاد، رقابتهاي تنگاتنگي با <strong>فرودگاه</strong> بين المللي دوبي، پايگاهشركت هواپيمايي امارات، داشته است و توانسته طي اين مدت بهركورد جديدي دست يابد. كارشناسان اقتصادي، دليل اين امر را رشد صنعت گردشگري عنوان كردند. اين گزارش ورود مسافران ترانزيت رابا افزايش 15 درصدي در هشت ماهه نخست سال جاري نسبت به مدت مشابه سال گذشته اعالم كرد. گفتني است هر دو <strong>فرودگاه</strong> بينالمللي در جهت رشد و توسعه بيشتر در حال سرمايه گذاري ميباشند. در ماه ژوئيه ، <strong>فرودگاه</strong> ابوظبي قرارداد 2/9 ميليارد دالري جهت ساختترمينال جديد امضا كرد كه به موجب اين قرارداد مقرر شد تا سال 2017 اين ترمينال جديد به بهره برداري كامل برسد.39شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم40 آذرماه1391نيمه نخست سال 2012افزايش ترافيك مسافري <strong>فرودگاه</strong>هايآسيا و اقيانوسيه<strong>فرودگاه</strong>هاي آسيا و اقيانوسيه نسبت به سال 2011 تغيير قابلتوجهي داشتند و يك افزايش 8/5+ درصدي ترافيك مسافري را درنيمه نخست سال 2012 در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته ثبتكردند. مطابق آخرين گزارشات آمار بار و مسافر ،ACI خاورميانه باافزايش مطلوب ترافيك مسافري حدود 13/2 درصد در سال، عملكردبهتري را نسبت به ساير مناطق جهان نشان داده است. در نيمهنخست سال، پكن بيش از 39/3 ميليون مسافر را جابجا كرده است وپس از آتالنتا دومين <strong>فرودگاه</strong> شلوغ در جهان به شمار ميرود. بعضياز هابهاي اصلي بينالمللي در منطقه مانند بانكوك افزايشي حدود14/2درصد و دوبي 13/7درصد را ثبت كردهاند؛ در حالي كه سنگاپوربسياري از <strong>فرودگاه</strong>هاي منطقه در سال 2012 اقدام بهآغاز پروژههاي عمراني و سرمايه گذاري در <strong>فرودگاه</strong>هايخود نموده اند و رشد آماري اين <strong>فرودگاه</strong>ها در ششماهه نخست سال مؤيد اين امر است. لذا؛ سرمايهگذاران خصوصي و دولتي با اطمينان خاطر بيشترياقدام به سرمايه گذاري در <strong>فرودگاه</strong>ها مي نمايند.و اينچان سئول 11/6درصد مسافر را در شش ماهه نخست سال2012 در مقايسه با مدت مشابه در سال 2011 جابجا نمودند.<strong>فرودگاه</strong>هاي ژاپن نيز افزايشهاي خوبي را نشان دادهاند. كانساياوزاكا و ناريتاي توكيو هر دو افزايش ساالنه بيش از 21 درصد را درنيمه اول سال 2012 تجربه نمودند. نگاهي به ترافيك مسافري درژوئن 2012 نشان ميدهد كه افزايش قابل توجه و پايدار ترافيكمسافري همچنان ادامه دارد.افزايش 7/7رصدي در منطقه آسيا و اقيانوسيه و 13/1درصديدر منطقه خاورميانه ثبت شده است. يك بار ديگر پكن به عنوان<strong>فرودگاه</strong>ي با باالترين ظرفيت پذيرش مسافر در منطقه با آماري بيشاز 6/7 ميليون مسافر در صدر ليست قرارگرفت. هانداي توكيو با بيش از 5/2 ميليونمسافر در مقام دوم، در حالي كه جاكارتا باجابجايي 5 ميليون مسافر در رتبه سوم قرارگرفت. 2 <strong>فرودگاه</strong> ديگر از 5 <strong>فرودگاه</strong> برتر،دبي و هنگ كنگ است كه هر دو بيش از4/6ميليون مسافر را در ژوئن 2012 جابجاكردند. در بخش ترافيك حمل بار هوايي،<strong>فرودگاه</strong>هاي آسيا و اقيانوسيه پس از قرارگرفتن در شرايط سخت در 2 ماه متوالي،افزايش اندكي را حدود 1/7 درصد در ماهژوئن 2012 در مقايسه با ژوئن 2011 ثبتكردند. <strong>فرودگاه</strong>هاي خاورميانه در ترافيكحمل بار با افزايش ساالنه 9/2درصد درطول ماه همچنان عملكرد خوبي دارند.هنگ كنگ بار ديگر با حمل بيش از334/000 تن بار در ژوئن 2012 با باالترينظرفيت حمل بار، جزو برترين <strong>فرودگاه</strong> ها درمنطقه محسوب ميگردد. همانند ماه گذشته<strong>فرودگاه</strong>هاي شانگهاي پدونگ، اينچانسئول، دوبي و ناريتاي توكيو به عنوان 4<strong>فرودگاه</strong> از 5 <strong>فرودگاه</strong> شلوغ حمل بار درمنطقه باقي ميمانند. بررسي ترافيك حملبار در نيمه اول سال 2012 نشان ميدهد در<strong>فرودگاه</strong>هاي آسيا و اقيانوسيه نسبت به مدتمشابه در سال گذشته كاهش اندكي حدود0/1 درصد نمايان است اما منطقه خاورميانهنسبت به ركود اقتصادي انعطافپذير بوده وافزايش 4/4درصد را ثبت كرده است.با وجود اينكه ممفيز هنوز هم پر رفتو آمدترين هاب حمل بار در جهان بهشمار ميرود، هنگ كنگ با ظرفيت حمل1/92ميليون تن بار در شش ماهه نخستسال 2012 تنها كميعقبتر از آن ميباشد.
پيشبيني ترافيك مسافري در سه ماه پاياني سال 2012با وجود افزايش كلي ترافيك در اوايل سال ، 2012 ميزان جابه جايي مسافري اخيراً روند رو به كاهشي داشتهاست. آمار جهاني ماه هاي ژانويه تا ژوئيه افزايش 4/6 درصدي را نشان ميدهد كه از اين ميزان تنها 2/2 درصددر ماه ژوئيه صورت گرفته است. در ساير ماههاي سال اقتصاد نامشخص جهاني همچنان تأثير منفي بر روند تقاضادارد و اين امر در حالي است كه شركتهاي حمل و نقل هوايي با جلوگيري از افزايش ظرفيت سعي در حفظثبات دارند. تغييرات منطقهاي تحت تاثير افزايش تقاضا از جانب بازارهاي نوظهور و ركود اقتصادي آمريكا و اروپاقرار دارد. در كل، جا به جايي مسافر روند رو به رشد نسبتا كمي را تجربه كرده است.ميزان مسافر بر اساس مناطقپيشبينيهابرآوردهاآفريقاآسيا / اقيانوسيهاروپاآمريكاي التين / كارائيبخاورميانهآمريكاي شماليجهاناوتسپتامبراكتبرنوامبردسامبرسال تقويمي%7/3%6/9%2/1%7/0%9/6%2/0%3/9%4/5%5/1%1/9%5/5%6/0%2/0%3/2%5/1%5/2%2/1%6/0%6/2%2/1%3/4%5/7%5/4%2/2%6/5%6/8%2/4%3/5%4/8%5/5%2/3%6/7%7/7%2/0%3/4%11/3%6/9%1/9%5/5%12/0%2/1%3/741شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم42 آذرماه1391گزارش آماري از ترافيك بار و مسافردر <strong>فرودگاه</strong> هاي عضو ACIخالصه نتايج ترافيك سراسر جهان در اوت 2012 )تغييرات بر حسب درصد(ماه اوت 2012 نسبت به اوت 2011سال جاري 201212 ماه سالآمار مسافر5/45/65/7مسافران خارجي3/43/63/5مسافران داخلي4/34/54/5كل مسافران جابجا شدهآمار بار)1/7()1/4(0/4حمل بار بينالمللي)0/7()0/2(1/3حمل بار داخلي)1/6()1/1(0/6كل بار حمل شدهروند كل مسافران جابجا شدهروند جهاني مسافران جابجا شدهمقايسه ماهانه با ماه مشابه در سال گذشتهمقايسه ماهانه با ماه مشابه در سال گذشتهروند منطقهاي مسافران خارجيروند منطقهاي كل مسافران جابجا شدهمقايسه ماهانه با ماه مشابه در سال گذشتهمقايسه ماهانه با ماه مشابه در سال گذشته
نمودارهاي روند ترافيكجابه جايي بارروند كل بار حمل شدهروند جهاني حمل بارمقايسه ماهانه با ماه مشابه در سال گذشتهمقايسه ماهانه با ماه مشابه در سال گذشتهروند منطقهاي كل بار حمل شدهروند منطقهاي حمل بار در سطح بينالملليمقايسه ماهانه با ماه مشابه در سال گذشتهمقايسه ماهانه با ماه مشابه در سال گذشته43شمارهسومآذرماه1391
شمارهسومآذرماه139144 مسافرافزايش درازاي ارائهتخفيف فارسخليج فراز بر گالف پرواز معكوسشمارش در بحرين، ملي هواپيمايي شركت اير، گالف مسيرهايدر عراق و ايران به خود پروازهاي سرگيري از براي كشورها،اين هاي <strong>فرودگاه</strong> به جهان <strong>فرودگاه</strong>هاي ساير از برگشت 48از توانند مي مسافران داد. تخفيف درصد 30 تا مسافرانش به تهران،و عراق در نجف و اربيل بغداد، مقصد به اير گالف پروازي مبدأ كالسدر و درصد 25 تا عادي كالس در ايران در مشهد و شيراز اينكليه ليكن شوند. مند بهره تخفيف درصد 30 تا گلد فالكون انجام2012 سال اكتبر 15 تاريخ تا بايست مي دار تخفيف سفرهاي گفت:مخلوف كريم آقاي اير گالف تجاري بخش رئيس شدند. مي سراز ايران به ما فعاليتهاي زمانيكه به مانده هفته سه مدت در " خواهيممسرور مشتريانمان به بهتر خدمات ارائه از ما شود، گرفته وكرد خواهند پيدا عراق و ايران به سفر به تمايل مسافران گشت. بهپروازها شد. خواهند مند بهره تخفيف همراه به ممتاز خدمات از اصفهانو شيراز مشهد، تهران، و عراق در بصره و نجف اربيل، بغداد، اند.شده آغاز افزايشي بطور سپتامبر 20 از ايران در عراق:به پرواز برنامه دسامبر1 از كه هفته در پرواز چهار با سپتامبر 20 از نجف: يابد.مي افزايش روزانه پروازهاي بصورت هفتهدر پرواز 5 با سپتامبر 21 از بغداد: اكتبر28 از كه هفته در پرواز چهار با سپتامبر 23 از اربيل: يابد.مي افزايش روزانه پرواز بصورت بهدسامبر 1 از كه هفته در پرواز سه با اكتبر 29 از بصره: يابد.مي افزايش پرواز چهار ايران:به پرواز برنامه دسامبر2 از كه هفته در پرواز چهار با سپتامبر 22 از مشهد: مييابد.افزايش روزانه بصورت دسامبر1 از كه هفته در پرواز 5 با سپتامبر 23 از : شيراز مييابد.افزايش روزانه بصورت دسامبر1 از كه هفته در پرواز 6 با سپتامبر 25 از تهران: مييابد.افزايش روزانه بصورت هفته.در پرواز 3 با اكتبر 30 از اصفهان: شركتهايسود افزايش 2012سال در جهان هواپيمايي سودافزايش از ، )یاتا( هوایی نقل و حمل بینالمللی انجمن سالدر آنها عملكرد بهبود و 2012 سال در هواپیمایی شركت<strong>های</strong> شركت<strong>های</strong>اقدام دارد انتظار یاتا رويترز، گزارش به داد. خبر 2013 وسود افزایش برای ظرفیت كاهش در شمالی آمریكای هواپیمایی اقتصادشدن ضعیف وجود با آسیا در هوایی سفرهاي تقاضای افزايش 2012سال در جهان هواپیمایی شركت<strong>های</strong> سود افزايش به جهانی، كند.كمك جهانهواپیمایی شركت<strong>های</strong> از درصد 80 حدود نماینده كه ياتا 4.1خالص سود به هواپيمايي شركتهاي كه كرده بینی پیش است، بينيپيش رقم از كه يافت خواهند دست جاری سال در دالر میلیارد كمترهمچنان اما است. بيشتر دالر( میلیارد )سه سال اوايل در شده درهواپيمايي شركتهاي كه است دالری میلیارد 8.4 خالص سود از آوردند.بدست 2011 سال سالبراي خود بيني پيش نخستين در یاتا گزارش، اين اساس بر درصدي2.4 و مسافران ترافيك درصدي 4.5 رشد با كرد اعالم 2013 دردالر ميليارد 7.5 به هواپيمايي شركتهاي صنعت سود ، بار حجم بهبودبه رو هواپيمايي شركتهاي وضعيت كه كرد اظهار خبري كنفرانس يك در ياتا، كل مدير تايلر، توني مييابد. افزايش ميالدي 2013 سال . ميباشد منطقه در موجود بحرانهاي عليرغم هواپيمايي شركتهاي بهتر عملكرد از ناشي امر اين كه است
يا راهي خواهيم يافتيا راهي خواهيم ساخت<strong>فرودگاه</strong> هيترو مهمترين<strong>فرودگاه</strong> كشور انگليس و يكياز سه <strong>فرودگاه</strong> لندن محسوبميشود كه ساليانه در حدود70 ميليون مسافر از اين<strong>فرودگاه</strong> جابه جا ميشوند.اما با توجه به افزايش روزافزون تقاضا جهت سفرهايهوايي از اين <strong>فرودگاه</strong> وهمچنين گسترش شهر تااطراف <strong>فرودگاه</strong>، فعاالن زيستمحيطي به دليل افزايشآاليندههاي كربني اجازهساخت باند سوم را به اين<strong>فرودگاه</strong> نميدهند. لذا، دولتانگليس بر آن شده است تا بهجاي سركردن با شرايط فعليو ذيرساختهاي موجود، برايبقاء در دنياي رقابت رويايشگفت انگيز <strong>فرودگاه</strong> شناوررا در نزديكي شهر لندن بهواقعيت مبدل سازد.دولت انگلستان به دليلشلوغي <strong>فرودگاه</strong> هيترو لندنطرحي را براي ساخت يك<strong>فرودگاه</strong> مدرن به منظوركاهش بار ترافيكي ارائهداده است. " <strong>فرودگاه</strong> هيترو" سومين و يكي از پررفت وآمدترين <strong>فرودگاه</strong>هاي جهاناست كه در حال حاضر 98درصد ظرفيت آن تكميل است. به اين دليل دولت انگلستان به فكرساخت <strong>فرودگاه</strong> جديدي افتاده است. "گنسلر ")Gensler( يك شركتمعماري مشهور است كه پيشنهاد ساخت <strong>فرودگاه</strong> شناور در رودخانهتايمز در سمت راست <strong>فرودگاه</strong> هيترو لندن را به دولت انگلستان ارائهداد. اين شركت معماري طرحي را به عنوان <strong>فرودگاه</strong> شناور ارائه دادهاست، اين <strong>فرودگاه</strong> در وسط رودخانه تايمز )Thames( واقع ميشودكه اين رود به دليل عبور از شهر لندن بسيار معروف است. گنسلرهزينه ساخت اين پروژه را 80 ميليارد دالر )معادل 50 ميليارد پوند(تخمين زده است. اين اولين طرح شناور نيست و قبال هم طرحهاييبراي چنين <strong>فرودگاه</strong>ي در وسط رودخانه تايمز ارائه شده است اما اينطرح بسيار مدرن و زيبا است. در اين طرح چهار باند فرود در دوسمت ساختمان اصلي طراحي شده است كه باندهاي فرود روي سطحرودخانه قرار دارند و مسافران پس از فرود به تونلهاي زير آبي منتقلميشوند و پس از آن از طريق راهآهن زيرزميني )مترو( به لندن و اروپادسترسي پيدا ميكنند.طبق طرح پيشنهادي گنسلر، باندهاي فرود را ميتوان در صورتتعمير يا تعويض به جاي ديگر منتقل كرد چرا كه اين باندها به صورتمتحرك ميباشند. همچنين طوري طراحي شده است كه امكانافزايش به 6 باند ميسر ميباشد. اين طرح بخش بزرگي از انرژي موردنياز خود را از طريق توربينهاي دريايي تامين ميكند. بهترين بخشطرح گنسلر پيشنهاد تبديل <strong>فرودگاه</strong> قديميهيترو به يك شهرككوچك ميباشد. شهركي كه فضايي به گنجايش 300 هزار نفر و 200هزار شغل نيز ايجاد مينمايد. گفتني است كه ايده ساخت <strong>فرودگاه</strong>هايشناور در گذشته نيز مطرح بوده ولي تعداد كميبه مرحله اجرا درآمدهاست و در نهايت اجرايي نشده است. هرچند طرح <strong>فرودگاه</strong> شناور طرحشگفت انگيزي است.45شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم46 آذرماه1391فرصت هايي دور يا نزديك؟در دنياي امروز، <strong>فرودگاه</strong>ها سعي دارند وارد مرحله جديدي از همكاري <strong>فرودگاه</strong>ي شوند. ولي در محيط رقابتي و پرچالش بازار، تنهاميتوان به كساني اعتماد كرد كه در گذشته از پي پروژههاي گوناگون سربلند بيرون آمده اند. <strong>فرودگاه</strong> اينچان كره جنوبي كه در سال2001 افتتاح شد با وجود ساليان اندكي كه از عمرش ميگذرد توانسته است از بسياري از رقيبان اروپايي و آمريكايي خود پيشي بگيرد.اين <strong>فرودگاه</strong> كه در 7 سال پياپي كسب مقام اولي را از منظر رضايتمندي مشتريان، مقام دوم در جابه جايي بار و مقام 12 در جابه جاييمسافر را در كارنامه خود دارد، تا كنون توانسته است در بسياري از پروزهاي ساخت و تجهيز <strong>فرودگاه</strong>هاي همسايه ما مشاركت كند.ساخت <strong>فرودگاه</strong>هايي مانند اربيل عراق <strong>فرودگاه</strong> جديد مدينه؛ و همچنين ارائه خدمات مشاوره در حوزههاي گوناگون <strong>فرودگاه</strong>ي بهتايلند، چين، آنگوال، صربستان، نپال، ازبكستان، كامبوج، اندونزي و ...شكارچيان فرصتها در منطقهدولت منطقه ای کردستان، قوانين سرمايه گذاري را براي فراهمسازي زيرساختها براي جذب سرمايه گذاري در بلند مدت اصالح كرد.به عنوان مثال پيشنهاد شده است كه سرمايه گذاري تجاري در بخشكشاورزي، صنعت و گردشگري از پرداخت ماليات و تعرفهها به مدت 15سال معاف خواهند شد.از سال ، 2006 قوانين سرمايه گذاري از سوي پارلمان كردستانبراي جذب سرمايه گذاري داخلي در شمال عراق حدود 20 ميليارد دالرتخمين زده شده است كه حدود 50 درصد آن در بازار رو به رشد مسكنسرمايه گذاري شده است.اصالح قوانين و مقررات و فراهم سازي زمينههاي مناسب باري توسعهسرمايه گذاري در بلند مدت ، بخشي از پيشرفتهاي قابل توجهي استكه در كردستان عراق ايجاد شده است. پروژههاي آب و برق، جاده<strong>های</strong>جدید، مدارس، و دانشگاهها عوامل اصلي همسويي اين منطقه محروم باپيشرفتهاي قرن 21 در ميان اقتصاد كشورهاي در حال توسعه ميباشد.<strong>فرودگاه</strong> بينالمللي اربيل مثال ملموس و عيني از اين روند استكه تسهيالت جديد آن اخيرا و در سپتامبر سال 2010 ميالدي توسط"بارزاني" رئيس اقليم كردستان عراق افتتاح شد. تالر فائق، مديركل<strong>فرودگاه</strong> بينالمللي اربيل، در يك نشست خبري گفت: دولت محلي 365ميليون دالر براي <strong>فرودگاه</strong> بينالمللي اربيل اختصاص داده است. رشدترافيك بار و مسافر هوايي در <strong>فرودگاه</strong> نشان دهنده رشد و پويايي منطقهاست.
خودپروازهاي برقراري امارات هواپيمايي شركت 2012، سپتامبر در خبرهفتگي طور به پرواز چهار از امارات گرفت. جشن اربيل <strong>فرودگاه</strong> به را عراقو دبي فالي طريق از روزانه پروازهاي زودي به اينكه ضمن داد. شد.خواهد آغاز اير گالف نيز و ايرويز اربيلبينالمللي <strong>فرودگاه</strong> كرد: اعالم خبري گزارش يك در فايق، تالر آغازمختلف كشورهاي به را پروازهايي پروازها، ي توسعه راستاي در آلمانهانزاي لوفت ايست، ميدل اتريش، مصر، هوايي خطوط . است كرده دادند.قرار خود پروازهاي فهرست در را <strong>فرودگاه</strong> اين نيز اردن پادشاهي و مقصدو مبدا به را پروازهايي ايرالينز تركيش و ماهان هواپيمايي شركت اند.داده قرار خود پروازهاي فهرست در اربيل <strong>فرودگاه</strong> <strong>کشور</strong><strong>های</strong>بخصوص جهان با خود روابط ميکنند سعی کُرد مسئوالن بزرگیگذاری سرمایه <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> که فارس خلیج جنوب حاشيه عربی کنند.جذب کردستان اقلیم به را آنها و کنند تقویت را دارند ترافيكدرصدي 37 رشد از اربيل بينالمللي <strong>فرودگاه</strong> ديگر، سوي از نفرهزار 621 2012، سال در اينكه و داد خبر 2011 سال در هوايي سالدر كه است اين از حاكي خبر اين اند. شده جا جابه <strong>فرودگاه</strong> اين از منطقهدر درصدي 40 رشد از مسافر ميليون يك افزايش با اربيل 2012 عراق<strong>فرودگاه</strong> ترين پرتردد <strong>فرودگاه</strong> اين شده سبب كه است بوده برخوردار شود.بغداد از پس مهميايفانقش عراق هوايي نقل و حمل در اربيل بينالمللي <strong>فرودگاه</strong> اثرعراق در كه است بوده گذاري سرمايه ترين بزرگ پروژه، اين ميكند. تجاري،مهم شخصيتهاي و بينالمللي شركتهاي جذب به و گذاشته منطقهاين و كرده كمك روابط سطح ارتقاي و ديپلماتيك و سياسي طريقاز كه است درآمده گذاران سرمايه جذب براي اي دروازه محروم كنند.ديدار عراق از اربيل كهاست شده قديميساخته <strong>فرودگاه</strong> نزديكي در جديد، <strong>فرودگاه</strong> اين در<strong>فرودگاه</strong> اين است. بوده 1991 سالهاي در حسين نظاميصدام پايگاه باند. رسيد برداري بهره به 2005 سال در و شد گذاري پايه 2003 سال بهپيكر غول هواپيماهاي كه دارد طول متر 4800 پيشرفته <strong>فرودگاه</strong> اين ميآيند.فرود باند اين روي آساني منطقهاقليم رئيس ، بارزاني" " و تركيه" وزير نخست "اردوغان"، رسمارا <strong>فرودگاه</strong> اين جديد تسهيالت 2011 مارس ماه در عراق كردنشين جاييجابه گنجايش اربيل بينالمللي <strong>فرودگاه</strong> است گفتني كردند. افتتاح موقعيت16 و ثابت پل 6 <strong>فرودگاه</strong>، اين دارد. سال در را مسافر ميليون 3 ميگيرد.بر در را هواپيما پارك ورشد در مهميرا نقش هوايي بار ترافيك و اقتصادي توسعه ترافيكدرصد 96 كه است اين مهم نكته ميكند. ايفا <strong>فرودگاه</strong> توسعه اتحاد،امارت، هوايي بار خدمات ميباشد. كاال واردات به مربوط بارهوايي هفتههر اربيل بينالمللي <strong>فرودگاه</strong> در ايرالينز قطر و اردن ماكسيموس، كارگو(( بار جابجايي ميزان جاري، سال اوت ماه پايان تا ميگيرد. انجام ماهههشت به نسبت كه ميرسد تن 1726 به درصدي 65 افزايش با نيز است.داشته صعودي روند 2011 سال نخست كارآمدو ايمن امن، محيطي ايجاد اربيل بينالمللي <strong>فرودگاه</strong> هدف ترافيكرشد افزايش جهت در غيرهوانوردي و هوانوردي درآمدهاي براي رد تسهيل مهميبراي مزايدههاي آينده سال اوايل در ميباشد. هوايي خردهبا همراه گياهي سوخت تامين منابع و آشاميدني و غذا مديريت، شد.خواهد برگزار آزاد فروشگاه و فروشي اكتبر28 و 27 تاريخ در اربيل بينالمللي <strong>فرودگاه</strong> منظور همين به ولجستيكي خدمات كنفرانس و نمايشگاه دومين ميزبان جاري، سال جذببا <strong>فرودگاه</strong> اين است. بوده عراق هوايي نقل و حمل سازمان كارگو كردستان،اي منطقه دولت و بغداد ارشد مقامات و <strong>فرودگاه</strong>ي مديران وعراق آينده و امروز هوايي نقل و حمل بر تمركز براي را فرصتهايي ميدهد.پيشنهاد لجستيكي خدمات كليه و كارگو به مربوط حوزههاي بهگويي خوشامد ضمن اربيل بينالمللي <strong>فرودگاه</strong> مسئولين ايناحداث كه كردند اميدواري ابراز منطقه و كنفرانس بازديدكنندگان كرد.خواهد ايجاد را عراق از منطقه اين از جديدي تجربه <strong>فرودگاه</strong> 47شمارهسومآذرماه1391
شمارهسومآذرماه139148 بهنوظهور بازار<strong>های</strong> کهميشود اطالق <strong>کشور</strong><strong>های</strong>ی بازسازیو ساختار تغییر حال در بازارمشی جهت در ی اقتصاد تجافرصت<strong>های</strong> از بردن بهره و سرمایهو تکنولوژی انتقال ری، خارجیمستقیم گذاری<strong>های</strong> بانکاعالم بر بنا . ميباشند بزرگنوظهور بازار پنج جهانی هند،از:چین، عبارتند دنیا ازسیه رو و برزیل اندونزی، بهميتوان که دیگری <strong>کشور</strong><strong>های</strong> گرفتنظر در نوظهور بازار عنوان آرژانتین،مکزیک، به ميتوان ترکیهلهستان، جنوبی، آفریقای ایننمود. اشاره جنوبی کره و ازگذر اولیه مراحل <strong>کشور</strong>ها بهتوسعه حال در <strong>کشور</strong> یک سرگذاشتهپشت را نوظهور بازار بههم <strong>کشور</strong>ها این اهمیت . اند بههم و آنها داخلی بازار خاطر .داد خواهد تغییر آینده در را جهانی اقتصاد و سیاست چهره که آنهاست وگروهی ترکیبی اثرات لحاظ تولیدیبخش<strong>های</strong> سیاست<strong>های</strong> و تحقیقات دفتر منبع: هواپيماييصنعت نوظهورو بازارهاي خبراول نگاه در شايد شركتيك حضور برايبينالمللي حملبخش بازسازي خصوصاهوايي نقل و عربيكشورهاي در بديهيامري همسايه وليكن،آيد. نظر به جذباهميت يادآور خارجيگذاري سرمايه مالينيازي بي وجود با تواندمي امر اين است. برايمحركي عنوان به پرسنلتوانمند حضور پروژههادر داخلي خارجيمناقصات و كشورماناطرف در باشد.عمانايمنيو ترافيك تراكم از اطمينان بخشبازسازي مسئوليت المللي بين شركت يك است قرار مسقطقابوس سلطان المللی بین <strong>فرودگاه</strong> در هوايي نقل و حمل هواپيماييسازمان رياست اظهارات طبق بگيرد. عهده بر را سريعيپيشرفتهاي مستقل، هيأتي راهاندازي با عمان، كشوري سلطانالمللي بين <strong>فرودگاه</strong> هوايي نقل و حمل بخش بازسازي در درصددعمان كشوري هواپيمايي سازمان گرفت. خواهد صورت درهوايي ترافيك جريان و امنيت ايمني، از برهه اين در تا است درهوايي ترافيك تراكم مداوم افزايش و كشور اين هوايي حريم حضوربا کند. حاصل اطمينان آن همجوار مناطق و <strong>فرودگاه</strong> اين آيندهايدر عمان هوانوردي بخش بازسازي براي شركت اين شاملبازسازي بود. خواهيم توجهي قابل تغييرات شاهد نزديك سازمانيساختار توسعه و كنوني وضعيت تشخيص و بررسي بهسازماني ساختار ارائه و بازسازي تكميل زمان بود. خواهد خواهد2012 سال آخر ماهه سه در عمان <strong>فرودگاه</strong>هاي شركت ساختارتوسعه حال در نيز عمان <strong>فرودگاه</strong>هاي شركت بود. برايرا استانداردهايي تا است خود مقررات و قوانين سازماني همراههوايي نقل و حمل فعاليتهاي و كشوري هواپيمايي اداره و حمل صنعت در فني تخصصهاي جذب مكانيسميبراي با بخشاين در ملي كادرهاي شرايط ارتقاء و خود هوايي نقل نمايد.ايجاد
هندوستانراهاندازي در سال 2014كار بر روي <strong>فرودگاه</strong> بينالمللي كانور در هندوستان كه فازاول آن طبق برنامهريزي ميبايست در سال 2014 راهاندازيشود، احتماالً به دليل فسخ قرارداد مشاوره در دادگاه عالي كراالو مناقصه ناموفق در خصوص اعطاي قرارداد مشاوره با تأخيرمواجه خواهد شد. مناقصه موفق به <strong>فرودگاه</strong> بينالمللي كانور كمكميكند تا با ارائه خدمات مشاورهاي در زمينههاي استراتژي، فني،مالي، حقوقي و خنثي سازي آاليندههاي كربني، پروژه <strong>فرودگاه</strong>سبز را از مرحله طرح به مرحله عملياتي برساند. دولت با 26درصد سهام ، بزرگترين سهامدار شركت <strong>فرودگاه</strong> كانور است و پساز آن شركت نفت با 21 درصد سهام، دومين سهامدار اين <strong>فرودگاه</strong>محسوب ميشود.پاكستانساخت <strong>فرودگاه</strong> جديد<strong>فرودگاه</strong> بينالمللي جديد اسالمآباد در شهر اسالمآباد پاكستاندر حال ساخت ميباشد و انتظار ميرود در سال 2014 راهاندازيشود. در پاكستان اين پروژه نمونهاي از برنامهريزي ضعيف، مديريتناكارآمد و نظارت نامناسب است كه با وجود صرف هزينههاي سنگينهنوز مردم از اين <strong>فرودگاه</strong> بهرهمند نشدهاند. اين <strong>فرودگاه</strong> در سال1984 طراحي شد ولي به دليل عوامل مختلفي نظير نحوه كار وتغيير پيمان كاري، عدم امكانسنجي صحيح و بدون مطالعه ارزيابياثرات زيستمحيطي با تاخير در ساخت ساز مواجه شد.قراردادهاي ساخت و ساز در سالهاي 2007 و 2008 با هزينه390 ميليون دالر بدون طراحي دقيق و مهندسي از مجموعه <strong>فرودگاه</strong>تخمين زده شد ولي هزينه تكميل اين پروژه در حال حاضر حدود 700ميليون دالر برآورده شده است. كارهاي ساخت و ساز اين <strong>فرودگاه</strong> بهسه بخش تقسيم شده است : زيرساخت ايرسايد، زيرساخت لندسايدو ساختمان ترمينال مسافري. قرارداد زيرساختهاي ايرسايد ولندسايد در اوت 2008 با مدت زمان تخميني 24 ماهه واگذار گرديد.قرارداد ساخت ترمينال مسافري اين <strong>فرودگاه</strong> نيز ميبايست طي 30ماه تكميل ميشد كه باز به داليل ذكر شده با تاخير مواجه گشت.طبق گزارشات واصله مقرر است اين <strong>فرودگاه</strong> تا سال 2014 ميالديبه بهره برداري برسد. هرچند كه ظرفيت اين <strong>فرودگاه</strong> پاسخگوينيازهاي آتي آن كشور نخواهد بود.عدم برنامه ريزيصحيح بدون توجه بهنيازهاي آتي و شناختبازار و نيز ناكارامديدر مديريت حتي پساز سالها مي تواندچالشي بزرگ براييك <strong>فرودگاه</strong> محسوبگردد. <strong>فرودگاه</strong> اسالمآباد پاكستان يكي ازاين نمونه هاست. پروژهاي كه مقرر بود در سال1984 ميالدي شروع وظرف 30 ماه تكميلشود، به دليل ضعفمديريتي هنوز به بهرهبرداري نرسيده است.به نظر مي رسد، حتيپس از گشايش اين<strong>فرودگاه</strong> در سال 2014به دليل عدم انجامپيش بيني هاي الزم باتوجه به افزايش تقاضابراي سفرهاي هوايياين <strong>فرودگاه</strong> نتواندپاسخگوي نيازهايمنطقه خود باشد.49شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم50 آذرماه1391تايلندقرارداد 160 ميليون دالريشركت <strong>فرودگاه</strong>هاي تايلند با انعقاد قرارداد 160 ميليون دالريبراي توسعه <strong>فرودگاه</strong> پوكت در تالش است تا مدت زمان تكميلپروژه را از 36 ماه به 30 ماه كاهش دهد. اين برنامه تسهيالتي بهدليل فشار ناشي از افزايش دو رقميترافيك مسافري در دومين<strong>فرودگاه</strong> شلوغ تايلند آغاز شد. اين پروژه شامل يك ترمينالجديد مسافري با قابليت جابجايي 6 ميليون مسافر در سال،10 موقعيت پارك هواپيما و يك پاركينگ طبقاتي با ظرفيت1000 خودرو ميباشد. پس از تكميل پروژه اين <strong>فرودگاه</strong> قادرخواهد بود 12/5 ميليون مسافر را در سال جابجا نمايد. ترمينالجديد مسافري با طراحي متمايز و سقف موجي شكل آن برايپروازهاي خارجي مورد استفاده قرار خواهد گرفت و ترمينالفعلي به پروازهاي داخلي اختصاص خواهد يافت.برزيلتوقف خصوصيسازيمديريت شركت <strong>فرودگاه</strong>ي يك مدل موفق است كه غالباً دركشورهايي صورت مي پذيرد كه قابليت خصوصي سازي كامل<strong>فرودگاه</strong> را ندارند و يا به داليل قانوني و داخلي امكان خصوصي سازيدر آنها ميسر نيست. مطابق اظهارات فرماندار ايالت ريو دو ژانيرو،دولت برزيل خصوصيسازي <strong>فرودگاه</strong> بينالمللي ريو دوژانيرو گاليائو رامتوقف و در عوض اين <strong>فرودگاه</strong> را به يك نهاد خصوصي-دولتي مبدلنمود. دولت اين كشور در صدد است تا اين <strong>فرودگاه</strong> را به يك شركتخصوصي-دولتي مهم تبديل كند و براين عقيده است كه اين كار،راه بسيار ساده و هوشمندانهاي براي جذب فرصتهاي موجود است.<strong>فرودگاه</strong> بينالمللي ريو دوژانيرو نيز افزايش 31/9 درصدي را درترافيك سال 2011 با 14/9 ميليون مسافر نشان داده است.پروپردهبرداريبر اساس گفتههاي نخست وزير اين كشور <strong>فرودگاه</strong> فعلي آنهاتنها پروازهاي محدودي را ميتواند جابجا كند و جوابگوي تعدادباالي گردشگران اين منطقه نيست. لذا دولت مبلغ 460 ميليوندالر براي اين <strong>فرودگاه</strong> جديد سرمايهگذاري كرده كه اين بهمعني ورود توريسم بيشتر و ايجاد فرصتهاي شغلي و كمك بهجوامع اطراف <strong>فرودگاه</strong> است. <strong>فرودگاه</strong> جديد پس از 4 تا 5 سالراهاندازي خواهد شد.
مقا ال ت51شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم52 آذرماه1391صدمه پذيري اطالعات ناوبريماهوارهاي )GPS( در وسيلههايپرنده بدون سرنشينبه دنبال از کنترل خارج شدن یک فروند هواپیمای جاسوسیبدون سرنشین امریکا و فرود آن در ایران بررسی<strong>های</strong>ی در موردچگونگی این امر و برنامه<strong>های</strong> بهره برداری غیر نظامياز اینوسایل پرنده بدون سرنشین در حال انجام است که در زیرفعالیت<strong>های</strong> مرتبط با این موضوع به نقل از آخرین شماره نشریهجی ان اس اس اینساید آورده شده است.در ماه ژوئن سال جاري)2012( يك تيم تحقيقاتي ازدانشگاه آستين تكزاس ايجاد اختالل در سامانه ناوبري ماهوارهاي وسایل پرنده بدون سرنشين غيرنظامي در خالل پرواز و دراختيار گرفتن كنترل آن با عمليات يورش به اطالعات ناوبريماهواره اي را براي اولين بار به نمايش گذاشت. نتيجه اينآزمايش عامل تأثيرگذاري بر برنامه هواپيمايي فدرال)FAA(در تدوين مقررات براي حضور وسایل پرنده بدون سرنشين درفضاي اياالت متحده تا سال 2015 است.صدمه پذيري اطالعات ناوبري ماهواره اي كه رمزگذاري وتثبيت نشدهاند توسط دكتر تودهامفريز و دانشجويان آزمايشگاهناوبري راديويي دانشگاه آستين تكزاس ظرف چندين سال درحال بررسي است. مطالعات قبلي اين گروه در مورد اختاللعالئم ناوبري ماهواره اي اصوالً بر سامانه زمانبندي ناوبريماهواره اي متمركز بوده است.تيم تحقيقاتي اين دانشگاه هنگاميبه امنيت ناوبري وسایلپرنده بدون سرنشين در دسامبر سال گذشته عالقه مند شد كههواپيماي بدون سرنشين جاسوسي امريكا بر فراز ايران ناپديدشد. با فاصله كوتاهي از زمان از دست دادن آن، هواپيما بدونسرنشين مورد نظر در حالي در تلويزيون دولتي ايران به نمايشدرآمد كه صدمه اساسي نديده بود.يك مهندس ايراني اظهار کرد كه او و همکارانش با ايجاداختالل در عالئم ناوبري ماهوارهاي به هواپيمای بدون سرنشيندستيافتهاند، اين ادعايي بود كه دكتر همفري و ديگران آنرا غير قابل تصور ميدانند زيرا به احتمال قوي هواپيما بدونسرنشين از اطالعات ناوبري ماهوارهاي نظاميكد گذاري شدهاستفاده ميکرده است.به هر حال دستيابي به هواپيماي بدون سرنشين به صورتمعما باقيماند زيرا نه سازمان اطالعات امريكا كه عملياتهواپيما بدون سرنشين را بر عهده داشته و نه وزارت دفاع درمورد چگونگي اين رخداد توضيحی ارائه ندادهاند.توجه به ايجاد اختالل در سامانه ناوبري ماهوارهاي هواپيماهايبدون سرنشين در ماه فوريه افزايش يافت زيرا كنگره ادارهUAV (Unmanned Aerial Vehicle)محمد صادق دیجوری
هوانوردی فدرال را ملزم به مهيا کردن آسمان باز براي پذيرشعمليات هواپيماهاي بدون سرنشين تجاري تا سال 2015 کرد.محققين دانشگاه تكزاس اختالل در امواج ناوبري براي وسایلپرنده بدون سرنشين راكه سامانه ناوبري آنها شديداً به ناوبريماهوارهاي وابسته است، يك تهديد به حساب ميآورند.اكنون اداره امنيت داخلي انجام آزمايش درمورد روشهاييكه نشاندهنده صدمه پذيري ناوبري وسایل پرنده بدون سرنشينهستند را به دانشگاهها و بخشهاي عالقمند پيشنهاد نمودهاست. دكتر همفري و تيم وی آزمايشي را براي تالش در بهدستگرفتن كنترل وسایل پرنده بدون سرنشين غير نظاميرا توسطاختالل در ناوبري ماهوارهاي پيشتهاد کردند. اداره امنيت داخليبا انجام اين آزمايش در ميدان آزمايش موشكي وايت سندزموافقت کرد، به شرط آنكه تيم تحقيقاتي دانشگاه تكزاس موفقبه فراهم کردن نيروي انساني، و تجهيزات و از جمله هواپيمايبدون سرنشين مورد نياز گردد.تيم تحقيقاتي وسایله پرنده بدون سرنشين هورنت مينيرا براي پرواز مورد نظر انتخاب کرد. اين وسیله پرنده یکبالگرد پيشرفته هشتادهزار دالري است كه طبق مقررات موردبهرهبرداري قرارگرفته است سامانه ناوبري که در آن تعبيهشده است داراي كالمن فيلتر )براي افزايش دقت ناوبري( كهاندازهگيري را از ارتفاع سنج به دست ميآورد، يك دستگاهسنجش مغناطيسي، دستگاه اندازهگيري اينرسي و گيرنده جيپي اس غيرنظاميميباشد. مجموعه حساسههاي هورنت مينيو دستگاههاي كنترل پرواز آن نمونه اي از تجهيزاتي است كهروي بيشتر وسایل پرنده بدون سرنشين تجاري بزرگتر نيز نصبشدهاند.بعد از آزمايش اوليه درزمين فوتبال دانشگاه که پشتيبانيمقامات دانشگاه را دردستيابي به استاديوم يادبود تكزاس، باجابجايي تمرين فوتبال در پي داشت، تيم تحقيقاتي دانشگاهبراي ثبت آزمايش در روزهاي نوزدهم و بيستم ژوئن عازم ميدانآزمايش موشكي وايت سندز شد.در محل آزمايش، وسیله پرنده بدون سرنشين توسط تيمكنترل در پنجاه پايي سطح زمين در پرواز ايستا تحت كنترلبود. با استفاده از يك دستگاه ايجاد اختالل از روي تپه اي بهفاصله نيم مايل عالئم شبه جي پي اس براي بالگرد در حال پروازایستايي در امتداد عالئم اصلي روي آنتن جي پي اس هواپيمايبدون سرنشين ارسال شد.در اين آزمايش در ميدان آزمايش موشكي كه براساس فرمانعالئم شبه جی پي اس انجام شد به سرعت برشدت انتشار عالئمافزوده شد تا بالگرد مورد بحث تحت كنترل واحد اخاللگر درآمد. توسط ايجاد انحراف به باالي ساختگي در موقعيت واقعيبالگرد، واحد اخاللگر خلبان خودكار وسيله پرنده بدون سرنشينرا گمراه و وادار به از دست دادن ارتفاع کرد. درست قبل از آنكهوسيله پرنده بدون سرنشين با زمين برخورد كند خلبان ايمنيکنترل را به صورت دستي در اختيار گرفت و آن رااز سانحهنجات داد.دكتر همفري اعتقاد دارد كه آزمايشات انجام شده توسط تيماو در مورد صدمه پذيري در اختالل امواج ناوبري غيرنظاميلزومرعايت احتياط بيشتر در استفاده از وسيله پرنده بدون سرنشينرا مورد تأكيد قرار ميدهد.بهره برداري وسايل پرنده بدون سرنشين از فضاي پروازامكانات زيادي را در اختيار صنعت هوانوردي قرار ميدهد كهاز نقل و انتقال كارآمد بار تا كمك به مأموريتهاي تجسسو نجات و امداد و حتي تحويل غذاي روزانه درب منزل را دربر ميگيرد. بههرحال براي بهره برداري از وسايل پرنده بدونسرنشين نياز به تدوين قوانين و مقررات است و هواپيمايي فدرالجداً نيازمند بررسي مواردي مثل حريم خصوصي و همانطور كهآزمايش نشان داد مسائل امنيتي است.از دكتر همفر خواسته شده است كه راه حلهايي را برايجلوگيري از اختالل در امواج ناوبري ماهواره اي وسايل پرندهبدون سرنشين به اداره امنيت داخلي ارائه نمايد.بههرحال در بهرهبرداری از اطالعات ناوبری ماهوار<strong>های</strong>همواره مسائلی از این دست مطرح بوده است که موجب تجدیدنظر در قابلیت<strong>های</strong> ماهواره<strong>های</strong> نسل جدید ناوبری شده استو تا حدود زیادی این اختالالت و نواقص در حال برطرف شدنميباشند.بهرهبرداری ازاطالعات ناوبریماهوار<strong>های</strong> هموارهمسائلی از این دستمطرح بوده استکه موجب تجدیدنظر در قابلیت<strong>های</strong>ماهواره<strong>های</strong> نسلجدید ناوبری شدهاست و تا حدودزیادی این اختالالتو نواقص در حالبرطرف شدنميباشند53شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم54 آذرماه1391اندازهگیری ضریبترمزگیریباندRunway frictionmeasurement*مجید رضاییچکیده:عملکرد نامناسب ترمزگیری هواپیما در فصل زمستان و در شرایطنامساعد جوی از پدیده<strong>های</strong> رایج و قابل مالحظه ایمنی پروازها است.در چنین شرایطی ضريب اصطكاك باند هنگاميكه كال يا بخشي ازآن با برف يا يخ پوشيده شده است و بعد از آن در پي تغييرات بهوجود آمده حاصل از پديدههاي جوي در سطح باند، بايد محاسبه و بهپروازها اطالع رسانی گردد. دو روش اندازهگیری با دستگاه و سنجشضریب اصطکاک به طریق تجربی معمول است. این مقاله با استفاده ازمقررات هواپیمایی <strong>کشور</strong>ی و ایکائو به تشریح روش<strong>های</strong> اندازه گیریتجربی می پردازد.مقدمه:ضريب اصطكاك باند هنگاميكه كال يا بخشي از آن با برف يا يخپوشيده شده است و بعد از آن در پي تغييرات به وجود آمده حاصل ازپديدههاي جوي در سطح باند، بايد محاسبه و به پروازها اطالع رسانیشود. يكي از راههاي محاسبه ضريب اصطكاك هنگاميكه هيچ وسيلهسنجش دقيق در <strong>فرودگاه</strong> موجود نباشد، اندازه گيري مسافت يا زمانالزم براي متوقف شدن كامل يك خودرو از يك سرعت معين در چندنقطه از باند است.روش اندازهگیری تجربی:حاصل اين اندازه گيري مسافت يا زمان كه از فرمولهاي زير بهدست ميآيد، 2 عدد خواهد بود كه به ترتيب با μd و μt نمايشميدهند:كه در اين فرمولها؛V سرعت خودرو در هنگام عمل ترمزگيري است كه بايد در واحدمتر بر ثانيه درج گردد.t مدت زماني كه طول ميكشد تا خودرو كامال متوقف شود وواحد آن ثانيه است.S ميزان مسافتي است كه خودرو بر روي سطح باند سر ميخورد)Skid( تا اينكه كامال متوقف شود و واحد آن متر است.g شتاب ثقل زمين است و در واحد متر بر مجذور ثانيه است.)m/s 2 9.8(مقادير به دست آمده μd و ، μt ضرايب اصطكاك برايآن نقطه از باند هستند ولي براي گزارش اين مقادير در محاسبهBRAKING؛ ACTION بايستي آنها را ماكزميم نماييم. برايبه دست آوردن ماكزميم، براي مقادير باالي 0.3 آنها را در 1.3 ضربميكنيم و براي مقادير كمتر از 0.3 آنها را در 1.2 ضرب ميكنيم.اين محاسبات بايد حداقل در 3 قسمت باند و در مسيرهايموازي با خط مركزي باند با فاصله حداكثر 10 متر از آن انجام پذيرد.مالك سنجش ضريب ترمزگيري، ميانگين مقادير به دست آمده ازمحاسبات فوق است. در محاسبه مذکور موارد زیر بایستی مورد توجهقرار گیرد:
ب( تبديل مقياس سرعت از km/h به :m/s)m/s( 11.11 = 3.6 / )km/h( 40ج( قرار دادن مقادير در فرمول:μt = 11.11/(3 x 9.8)μt=0.37- سرعت خودرو همان سرعتي است كه هنگام محاسبه ضريباصطكاك با آالت دقيق استفاده ميشود، يعني 25-30 مايل بر ساعت)40-48 كيلومتر بر ساعت(.- خودرويي كه براي اينكار استفاده ميشود نبايد داراي ترمزهايABS )ضد قفل( باشد.- مقادير μd و μt از نظر كاربرد يكسان ولي از نظر كميمتفاوتهستند به اين ترتيب كه معموال مقدار μt از μd اندكي كمتر است واينكه از كدام يك استفاده شود به سهولت كار بستگي دارد.با توجه به مقادير ميانگين حاصل از محاسبات و جدول زير،وضعيت BRAKING ACTION را به دست آورده و از طریقاطالعیه هوانوردی-نوتام برف اطالع رسانی می کنیم:با توجه به مقادير درج شده در جدول فوق، مقدار به دست آمدهدر بازه GOOD قرار ميگيرد.مقادير مختلف براي سرعت km/h 40 مطابق جدول زير است:مثالي از نحوه محاسبه:اندازهگيري BA براي سرعت km/h 40 كه خودرو ظرف 3 ثانيهبعد از ترمزگيري متوقف ميشود:الف( فرمول مورد استفاده:از جدول زير براي ثبت مقادير تست ميزان اصطكاك سطح باندميتوان استفاده كرد؛μt = V tgمنابع:Document 9137 ICAO .Airport Services ManualInternational civil aviation organization-ICAO. (2008). Runway surface condition assessment, measurement and reporting-Cir 329. ICAO.Safety regulatory group. (2010). The assessment of runway surface friction characteristics-CAP 683. UK civil aviation authority (October 2010).* کارشناس مراقبت پرواز/ معاونت عملیات هوانوردی/ مدیریت اطالعات هوانوردیضريب اصطكاكباند هنگاميكه كاليا بخشي از آن بابرف يا يخ پوشيدهشده است و بعد ازآن در پي تغييراتبه وجود آمده حاصلاز پديدههاي جويدر سطح باند، بايدمحاسبه و به پروازهااطالع رسانی شود55شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم56 آذرماه1391سلسله يادداشتهاي اصول پیادهسازی سیستممدیریتایمنیمنظومه مدیریت ایمنیکامران اخوان عطاریيادداشت : 2 ادامه اصل اولتا ميتوانیم اطالعات جمع آوری کنیمانگيزه نوشتن اين يادداشتها اينست كه يك همگرايي در كليهفعاالن صنعت هوانوردي جهت طراحي و پياده سازي سيستميعلمي/بومي براي مديريت مسائل مرتبط با ايمني عمليات هوانورديايجاد گردد.براي اينكه تداوم داستان SMS را از دست ندهيم يادآوري ميكنم، در شماره پيشين گفتيم كه توليد و جمع آوري اطالعات ايمنيبهترين شروع براي پياده سازي سيستم مديريت ايمني و اصل اولاست. کميهم درباره روش تحلیل اطالعات ایمنی صحبت کردیم.همچنين در يادداشت قبل موضوعي را به نظرخواهي گذاشتيمكه براي ايجاد يك سيستم گزارش داوطلبانه رويدادهاي مرتبط باايمني چه اقداماتي انجام دهيم، كه ضمن تشكر و عذرخواهي از كليههمراهان ماهنامه آسمان ايران كه تمايل به اظهارنظر داشتند وليخط ارتباطي نيافتند، اعالم مي كنم كه پست الكترونيك اينجانبدر انتهاي يادداشتها درج مي گردد. پاسخ اين پرسش نيز در ادامهمي آيد.یک خبر خوش برای شما خوانندگان سلسله مقاالت منظومهمدیریت ایمنی؛ در این شماره در ادامه مبحث اطالعات ایمنی،مطلبی را با شما در میان خواهم گذاشت که با اجرائی نمودن آن،ميتوانید ادعا کنید که سازمانتان دارای سیستم مدیریت ایمنیاست. چقدر ساده و راحت! آن مطلب این است؛ با ایجاد سیستمگزارش رویداد<strong>های</strong> مرتبط با ایمنی 1 سازمان شما SMS دار ميشود. تعجب نکنید. چرا که مانند تمام چیز<strong>های</strong> دیگر دنیا، اینموضوع هم شرایطی دارد.طبق سند 9859 ایکائو- که خوشبختانه پیش نویس ویرایش2012 آن با تغییرات اساسی نسبت به ویرایش 2009، ماه گذشتهدر سایت ایکائو بارگذاری شد.- سیستم گزارش رویداد<strong>های</strong> مرتبطبا ایمنی نیازمند وجود گزارش دهی مؤثر است و وجود چنینگزارشاتی پنج شرط اساسی 2 دارد که در ذیل آنها را با هم مرورميکنیم:شرط اول؛تمایل به گزارش نویسی- اینکه کارکنان یک سازمان تمایلبه گزارش خطاها و تجربیات حوزه کاری خود داشته باشند بسیارمهم است. این یکی از فاکتور<strong>های</strong> فرهنگ سازمانی آن مجموعهمحسوب ميشود. در نتیجه ی تالش باالترین مقام مسئول سازمان،فضایی ایجاد ميشود که کلیه کارکنان عملیاتی، گزارش خطراتبالقوه موجود در محیط<strong>های</strong> کاری خود را آزادانه و فارغ از هرگونه مالحظه و محافظه کاری، تنها با نیت بهبود ایمنی به مراجعمشخصی گزارش مينمایند. اينكه مي گويم تالش باالترين مقاممسئول، بدين معنا كه با بخشنامهها، سخنرانيها و از همه مهم ترعملكرد مديران رأس مجموعه، درکارکنان این اطمینان ایجاد ميشود که از گزارش آنها سوء استفاده نخواهد شد و نه تنها در موردگزارشات مورد مؤاخذه قرار نمي گيرند بلكه حتي بابت احساسمسئوليت مورد تشويق نيز قرار مي گيرند.شرط دوم؛آگاهی- کارکنان مجموعه در مورد عوامل انسانی، تکنیکی وسازمانی اثرگذار بر ایمنی و تأثیر متقابل آنها بر یکدیگر اطالع کافیدارند. لذا مدیریت پایگاه داده ایمنی 3 )اتاق فکر ایمنی( گزارشاتیحاوی جزئیات و نظرات کارشناسی دریافت ميکنند، نه گزارشاتيبي خاصيت و تيتروار. اين نكته حائز اهميت است كه تحليل شخصاپراتور از موارد موجود در محيط كارش بهترين و كاربردي ترين
تحليل است. به شرط اينكه دانش شناسايي خطر و مديريت ريسكبا تجربه كاريش عجين شده باشد. تحليلها و نظرات كارشناسيمتعددي بر اساس تحليل اوليه اپراتور در ذيل گزارش او نوشتهخواهد شد، كه بسيار كاربردي و مفيد است.شرط سوم؛انعطاف پذیری – در مواجهه با شرایط غیرعادی در محیط<strong>های</strong>عملیاتی، این امکان برای کارکنان وجود داشته باشد که بجایگزارش به مافوق خود مستقیماً گزارش خود را برای مقام تصمیمگیر مجموعه، ارسال نمایند. ( و این گونه گزارشات اشکالی ایجادنكند. زیرا کل مجموعه به ایمنی عملیات فکر ميکنند.(شرط چهارم؛عبرت گیری – کارکنان مجموعه این توانايي را دارند کهخودشان از اطالعات ایمنی دریافتی، نتیجه گیری نمایند و متناسببا نتایج حاصله در عملکردشان تجدید نظر مي نمایند.شرط پنجم؛پاسخگویی – کارکنان برای اطالعات ایمنیِ که توليد يا جمعآوري مي كنند، مورد تشویق قرار ميگیرند. براي كليه گزارشاتبازخورد مناسبي خطاب به گزارش دهنده وجود دارد. همچنین جوغالب سازمان طوريست كه مي توان ميان رفتار<strong>های</strong> ایمن و ناایمنتمایز آشکاري قائل شد.ایجاد فضایی برای تحقق پنج شرط فوق، خود کاری سترگ و بسدشوار است. چرا که برنامه ریزان سیستم مدیریت ایمنی مجبورندماهها و چه بسا سالها )بسته به سطح فرهنگ ایمنی سازمان( برروی نگرش<strong>های</strong> کارکنان کار کنند و فرهنگ ایمنی متناسب ایجادنمایند. پس به عبارت چند سطر باالتر این يادداشت تبصره اي ميافزاييم و آن را به این صورت تکمیل ميكنيم: با ایجاد سیستمگزارش رویداد<strong>های</strong> مرتبط با ایمنی سازمان شما SMS دار ميشودلیکن قبل از آن ایجاد سطحي از فرهنگ سازمانی و آگاهي عموميالزامياست. و این کار آسانی نیست. به خصوص در سازمان<strong>های</strong>یکه اصالت با سخت افزار است. زیرا حوزه فرهنگ سازی نیاز بهتوسعه آموزش، تبلیغات و تفکر خالقانه دارد که این گونه موارداصطالحاً از جنس نرم افزار است. و چنانچه مدیران تصمیم گیرسازماني صرفاً رویکردی ساخت و سازی، اعتبار هزینه ای و بیالنکمّی داشته باشند، حوزه<strong>های</strong> نرم افزاری سازمان در مالک ارزیابیعملکرد جایی نخواهند داشت و به مرور مورد غفلت قرار گرفته وناکارآمد ميشوند.حال که بحث به فرهنگ ایمنی یا فرهنگ سازمانی رسيد و پیادهسازی SMS منوط به آن شد، از شما همراهان و همكاران گرامياجازه ميخواهم موضوع يادداشت بعدي ماهنامه را فرهنگ ایمنیانتخاب کنم. زیرا طبق توصیه سند9859 ایکائو و با استدالل فوق بهنظر ميرسد پیش از انجام هر حرکتی جهت پیاده سازی SMS درسازمان خودمان، نیاز به آگاهی و پذیرش عمومي داريم.پرسش پاياني این يادداشت برای به اشتراک نهادن تجارببه قرار زیر است. لطفاً پاسخهاي خود را به پست الکترونیک؛k.akhavan@airport.ir ارسال نمایید. پاسخ<strong>های</strong> شما راهگشاست. آیا ما به عنوان کارکنان یک سازمان ميتوانیم در ارتقاءفرهنگ سازماني ایمنی خود نقش داشته باشیم؟ اگر بلی چگونه؟جهت اطالع همکاران و خوانندگان عالقمندی که از اين شمارهبه منظومه مدیریت ایمنی پیوسته اند یادآوری ميکنم که مرجعمطالب این سلسله يادداشتها، سند 9859 ایکائو ميباشد. پاسخپرسش پاياني يادداشتها ميتواند برگفته از تجارب شخصي يااستخراج شده از سند فوق باشد. بد نيست به دو چالش اصلي ایجادسیستم گزارش رویداد<strong>های</strong> مرتبط با ایمنی نيز اشاره كنيم:1- مشخص نبودن باالترین مقام مسئول پاسخگو 4 در قبالمسائل مرتبط با ایمنی در مجموعه صنعت هوانوردي <strong>کشور</strong> - اینیکی از مباحث ظاهراً تئوریک است که نتیجه آن در عمل کامالً نموددارد. كداميك از مسئولين عالي رتبه صنعت را به عنوان باالترینمقام مسئول پاسخگو در هر حوزه در نظر بگيريم، رئيس سازمانهواپيمايي كشوري يا مديران عامل شركتهاي هواپيمايي؟ مدیرعامل <strong>شرکت</strong> <strong>فرودگاه</strong><strong>های</strong> <strong>کشور</strong> يا مدیران <strong>فرودگاه</strong>ها یا مدیرانایمنی؟ البته سند 9859 با ترسیم ابعاد اختیارات این فرد)باالترينمقام پاسخگو( پاسخ اين پرسش را داده است. از اين بابت شكرگزاريمكه اين سند هيچ سئوالي در حوزه مديريت ايمني را بي پاسخنگذاشته است.2- به نظر مي رسد يك نگاه محتاط در مجموعه صنعتهوانوردي كشور وجود دارد كه معتقد است سري كه درد نمي كنددستمال نمي بندند و تالشي عجيب براي كم تر ديده شدن ايراداتموجود در روندها، كه موجب برخورد سرد تصميم گيران با هرگونهساز و كار گزارش، جمع آوري و تحليل مسائل مرتبط با ايمني شدهاست. عالج اين ناهنجاري نگرشي چيزي جز انتشار اطالعات مفيددر زمينه فوايد آمار، سوابق و گزارشات تحليلي و به تبع آن ايجادآگاهيِ در تصميم گيران نيست. اينكه اطالعات كاربردي نه تنهامخرب نيست بلكه به عنوان ابزاري جهت تسهيل كار مديريت وبرنامه ريزي دراز مدت كارآيي دارد. پرونده اطالعات ايمني را موقتاًمي بنديم. هر چند گفتني در مورد آن زياد است. يادداشت ماه آيندهاصل دوم؛ فرهنگ ايمني خواهد بود.تا آن زمان، در پناه حق1- Safety Related Occurrence Reporting System2- Effective safety reporting — Five basic traits3- Safety Database Management4-Accountable Executive Manager57شمارهسومآذرماه1391
شمارهسومآذرماه139158 فامعباس هوشنگ رقابتهم با صنعت يك در شركت دو رؤساي زماني طبيعتدامن به كه گرفتند تصميم رئيس دو اين ميكردند. دواحتمالي ادغام دربارة و بزنند چادر آنجا در ببرند، پناه دوردستنقطهاي در نفر دو اين بپردازند. بحث به شركت كهشدند متوجه ناگهان زدند. چادر انبوه جنگلهاي دل در خودعقب پاي دو روي آنها برابر در رنگ قهوهاي خرس يك جفتيك سرعت به رئيس ميكشد.اولين خرناس و ايستاده رئيسدومين آورد. بيرون خود دستي كيف از ورزشي كفش بدويد.«تر تند خرس اين از نميتوانيد شما »جناب، : گفت تندترخرس اين از نتوانم من »شايد : داد پاسخ اول رئيس اينبدوم!« شما از تندتر ميتوانم كه ندارم ترديدي ولي بدوم، ميكند.ارائه استراتژيك مديريت مفهوم از تصويري داستان مديريتمباني استراتژيك* استراتژیتاریخچه هب ابتدا و دارد يوناني ريشة استراتژي واژة معناشناسي، نظر از فرماندهي)در فرمانده يك نقش مفهوم به و »استراتگوس« صورت يكفرماندههنر معناي به آن از پس ميرفت. كار به ارتش( يك فرماندهروانشناختي و رفتاري مهارتهاي به كه شد نظاميتعبير معنايبه ميالد از پيش 450سال حدود در داشت. اشاره رد هژاو اين رفت. كار به قدرت( رهبري، )اداره، مديريتي مهارت نيروهاكارگيري به مهارت به ميالد( از پيش )330 زماناسكندر تلود يكپارچه يكنظام ايجاد و مخالفت و مقاومت بر غلبه براي مديريتدر استراتژي مفهوم كاربرد سابقه داشت. اشاره جهاني اينزمينهدر مكتوب اثر اولين ميگردد. باز قبل قرنها نظاميبه رد تزو« »سان نام به چيني ژنرال و نويسنده از جنگ هنر نام با باتك در او است. مانده بهجاي ميالد از پيش سال 500 حدود زا سپ ميكند. مطرح نظاميرا استراتژي عمدة مؤلفههاي خود نوشتههايدر ميالدي دوم قرن روميدر نويسنده وي»وگتيوس« رب عمدتاً وي اماتاكيد كرد. اشاره مؤلفهها اين بيشتر به خود يياهنآ موفق ژنرالهاي كه بود معتقد او است. بوده نظم و آموزش هيكت نيز شانس بر و ميكنند پيروي اصوليثابت از كه هستند اهنت نه استراتژي نظامي، مديريت حوزة تفكردر ژاپن، در ندارند. زا باپيشگيري بلكه دارد ارتباط خودي هدفهاي به دستيابي با ميشود.مربوط نيز هدفهايش به دشمن رسيدن استراتژيكمديريت تعريف واجرا ریزی، برنامه از است عبارت استراتژيک مديريت محیطیشرایط به توجه با مدت بلند طرح<strong>های</strong> و برنامهها کنترل عنایتو آنها سرعت و تغييرات و پیچیدگیها و داخلی و خارجی جهتسازمان برای تهديدها و فرصتها و ضعف و قوت نقاط به سازمانی.اهداف به نیل استراتژيتعاريف طرحییا الگو از است عبارت کوئین ديدگاه از استراتژي • قالبدر را سازمان یک عملیاتی زنجير<strong>های</strong> و سیاستها هدفها، که کند.می ترکيب یکدیگر با پيوسته هم به کل یک بینهماهنگی آورنده بر مفهوم یک عنوان به استراتژي • است.آن بیرون محیط و سازمان درکه دانست بعدی چند مفهوم یک توان می را استراتژي • حسنايجاد باعث بوده، سازمان اساسی فعاليتهاي کلیه گیرنده بر تغییراتو شود می موجودیت و يکپارچگي،وحدت،همسویی کند.می تسهیل نیز را محیط از القائی ضروری استراتژیکمديريت گام<strong>های</strong> ارزيابيو اجرا تدوين، علم و هنر استراتژيك مديريت قادررا سازمان كه است اي چندگانه اي وظيفه تصميمات استراتژيكریزی برنامه يابد. دست خود مقاصد به ميسازد ميباشد.استراتژي ارزيابي و اجرا تدوين، اصلي بخش سه شامل ارتباطياند، شده داده نشان زیر نمودار در كه بخش سه اين دارايبخش هر كه داشت توجه بايد دارند. متقابل و تنگاتنگ است.خود خاص مراحل و اجزا
استراتژيكریزی برنامه گانه سه بخشهاي تعامل تعيينشركت ماموريت مرحله اين در استراتژي: تدوين فرصتها،تا ميشوند بررسي داخلي و خارجي عوامل شده، و اهداف آنها براساس و شوند مشخص ضعفها و قوتها تهديدها، شوند.تعيين مختلف سطوح در سازمان استراتژيهاي درشده تعيين استراتژيهاي مرحله اين در استراتژي: اجراي ابتدااستراتژيها اجراي براي درآيند. اجرا به بايستي تدوين مرحله شدهتعيين استراتژيها و ماموريت راستاي در سياستها و اهداف درسپس و ميشوند داده تخصيص سازمان منابع آنها براساس و استراتژيهاتا ميشوند هدايت سازنده فرهنگ با و مناسبي ساختار درآيند.اجرا به عواملاحتمالي تعييرات مرحله اين در استراتژي: ارزيابي اهدافماموريت، بر آنها احتمالي اثرات و خارجي و داخلي اثرگذار نحوههمچنين ميشود، بررسي اجرايي كارهاي راه و استراتژيها و مختلفابعاد از استراتژي اجراي و تدوين مراحل از هركدام انجام نحوهو آمده دست به نتايج نهايت در و ميگيرند قرار مداقه مورد انحرافاتتا ميگيرند قرار ارزيابي مورد )عملكرد( آنها به دستيابي شود.اقدام آنها رفع جهت در و شده شناسايي احتمالي استراتژیکریزی برنامه فرایند برنامهبرای کاملی و یکسان نسخه هیچ نامارا مک نظر از اساسبر سازمان هر و ندارد وجود سازمانها برای استراتژیک ریزی آن،در اصالحاتی ازایجاد بعد و انتخاب را مدلی خود کار طبیعت بندد.می کار به خود استراتژیک ریزی برنامه فرایند عنوان به آنرا استراتژيانتخاب فرآيند مختلفاستراتژيهاي ارزيابي از است عبارت استراتژيك انتخاب ميكندتاييد كه دارد وجود بسياري مدارك آنها. بهترين انتخاب و تصميمهايبهترين ميشود مواجه پويا محيطي با شركت هرگاه نميباشد،گيرندگان تصميم همه قبول مورد لزوماً استراتژيك، گيردصورت شديدي مخالفتهاي تصميم اين با است ممكن حتي آيد.پيش هم برخوردي گيرندگان تصميم بين يا و يكپارچگيبايد استراتژي، تدوين جامع چارچوب كارگيري به در داشت.نظر در را منطقي تحليلهاي و تجزيه و شهودي قضاوت در كميبرايعلميو تحليلهاي و تجزيه از كه حال عين در يعني قضاوتهاياز بايد ميشود استفاده استراتژيها انتخاب و شناسايي مندبهره نيز افراد نظرات از استفاده و گفتگو و مباحثه شهودي، تسهيلبراي تحليلي ابزار از بايد استراتژيستها كه طوري به بود. اگرحال عين در كنند. استفاده آن بردن بين از نه و ارتباطات روشهايبه اطالعات اين اگر و باشد نداشته وجود عيني اطالعات عواملياستراتژيها تدوين فرآيند در نشود، تحليل و علميتجزيه شخصيتو عواطف يا احساسات سياست، شخصي، تعصبات چون ميكند.ايفا را اصلي نقش استراتژیکبرنامهريزي ويژگيهاي هماهنگكنندهفرايندي اساساً استراتژيك برنامهريزي فرايند اينهدف ميباشد. آن خارجي فرصتهاي و سازمان داخلي منابع بين فرصتهاييتعيين و استراتژيك« »پنجره درون از نگريستن فرايند بنابراينميدهد. پاسخ آنها به يا ميبرد سود آنها از سازمان كه است شاملاست مديريتي فرايند يك استراتژیک، ریزی برنامه فرايند درفرصتها اين موجود. فرصتهاي با سازمان قابليتهاي هماهنگي سرمايهگذاريعدم يا سرمايهگذاري براي و شده تعيين زمان طول كهحوزهاي ميگيرند. قرار بررسي مورد آنها، روي سازمان منابع محيط)1( شامل ميگردند اتخاذ استراتژيك تصميمات آن در سازمانجامع اهداف )3( و سازمان مأموريت )2( سازمان، عملياتي راعناصر اين كه است فرايندي استراتژيك برنامهريزي ميباشد. سازگاراستراتژیک گزينههاي گزينش و گرفته نظر در يكديگر با بكاررا گزينهها اين سپس و ميسازد آسان را عنصر سه اين با برنامهريزيفرايند هر كه داشت توجه بايد ميكند. ارزيابي و گرفته كمكاصلي تصميمگيرندگان به كه است باارزش زماني استراتژيك برنامهريزيكنند. عمل و كرده فكر استراتژيك صورت به كه كند ازمجموعهاي تنها بلكه نيست هدف خود خودي به استراتژیک برنامهريزيفرايند اساساًاستراتژيك هماهنگكنندهفرايندي داخليمنابع بين فرصتهايو سازمان ميباشد.آن خارجي فراينداين هدف دروناز نگريستن واستراتژيك« »پنجره استفرصتهايي تعيين سودآنها از سازمان كه پاسخآنها به يا ميبرد ميدهد59شمارهسومآذرماه1391
شمارهسومآذرماه139160 ازديگر يكي شكستعلل برنامهريزيهايعدماستراتژيك ارشدمديران حمايت استراتژي،است. تمركزاز را خود قدرت فرصتهايبر منابع ميستاند.اصلي فرصتهايتشخيص منابعتمركز و اصلي مديرانوظايف از هردو استارشد استفادهتصميمگيري در مديران به كمك براي كه است مفاهيم كردنعمل و كردن فكر استراتژيك اگر كه گفت ميتوان ميشود. آنگاهدرآيد، عادت صورت به استراتژيك ریزی برنامه فرايند در شود.گذاشته كنار ميتواند فرايند استراتژیکریزی برنامه ویژگی<strong>های</strong> عملكردميتواند استراتژيك برنامه يك ساده، گفتار يك در وظيفهكارهاي البالي در سازمان يك اعضاي بخشد. بهبود را كهاست ممكن و ميشود سردرگم روزانه چالشهاي و ثابت اي ازآن به نسبت را خود بينش و كنند گم را سازمان اهداف جهت اعضادرك تنها نه ميتواند، استراتژيك برنامه يك بدهند. دست دركبرمبناي را گرا آينده تفكر بلكه كند بيشتر را اهداف از بينهمكاري كند. ايجاد و تحريك سازمان رسالت از مشتركي اهدافبه نسبت مشتركي مفروضات با وقتي سازمان يك اعضاي ميشود.اثربخش و موثر بسيار كنند، فعاليت مشترك ویژگیگراییدرون گراییبرون یکپارچگیایوظیفه مشارکتکلیدیافراد ازاستفاده تحلیلیتکنیک<strong>های</strong> برنامهریزیدر خالقیت کنترلبر تمرکز توضیحوگذشته عملکرد فعلی، موقعیت سازمان، تاریخ به عمیق توجه ضعفو قوت نقاط تحلیل و تجزیه منظوربه اطمینان قابل و موقع به تحقیقی اطالعات کسب توانایی محیطیتهدیدات و فرصتها شناخت دیدیبا مختلف ای وظیفه نواحی بین موجود همسانی میزان دیدگاهبا متفاوت ای وظیفه الزامات همسویی موجب که مشترک شودمی مدیریت کلی مدیراو مدیره هیئت عالی،اعظای مدیریت درگیری و مشارکت میزان ریزیبرنامه فرایند در ستاد و صف ن مسائلحل منظور به ریزی برنامه مناسب تکنیک<strong>های</strong> به اعتماد میزان ساختاریاستراتژیک جدیدتفکر <strong>های</strong> شیوه بر ریزی برنامه تالش<strong>های</strong> تاکید میزان سازمانیکنترل برای ای وسیله عنوان به ریزی برنامه بر تاکید میزان استراتژيهاشكست علل مواجهشكست با عمل در استراتژيك برنامهريزيهاي از بسياري ميشود.اشاره امر اين رايج علل از برخي به بخش اين در ميشود. مقامبه پاسخگويي براي برنامهريزي استراتژي شكست علت اولين تعهديك باشد برنامه يك كه آن از بيش استراتژي است. مافوق خودو باشد معتقد استراتژي به قلبا ميبايست ارشد مدير است. تنهارا خود مدير گاهي راه اين در بداند. متعهد آن اجراي به را بسياريدارد. وجود راه اين در هم ديگري سختيهاي ميبيند. ميكند.ايجاد تنش سازمان در استراتژي سازي پياده مقاطع از انتقاداتمسير اين در است. گونه اين معموال اساسي تغييرات همكاران،سوي از كاركنان، سوي از انتقاد دارد. وجود هم زيادي ثمربه تا دشوار ناخوشايند شرايط اين و عمده مشتريان سوي از دارد.ادامه آن دستاوردهاي شدن آشكار و استراتژي رسيدن درپايدار عزم و استراتژي به ايمان بر صرفا مسير اين پيمودن عزمو ايمان اين فاقد كه مديراني است. استوار آن سازي پياده رويكرداين به ذينفعان مقابل در پاسخگويي براي صرفا و باشند ازو ميشوند متوقف مشكالت بااين رويارويي در باشند پرداخته بازميمانند.استراتژيك فهاي هد به دستيابي برقراريدر توفيق عدم و استراتژي تدوين در شتابزده حركت راستااين در عمده علت دو نيز كاركنان مشاركت كسب و ارتباط استراتژيكبرنامه با متضاد اساس بدون گيريهاي تصميم ميباشد. سازموفقيت براي استراتژي است. امر اين عمده داليل از يكي نيز باشد.سازمان برنامههاي و گيريها تصميم محور ميبايست بودن تصميمهايكه است اين استراتژيها شكست مهم علل از يكي عمالحالت، اين در نكند. تبعيت سازمان استراتژي از مديريتي بود.نخواهد كاغذ مشتي از بيش چيزي استراتژي عدماستراتژيك برنامهريزيهاي شكست علل از ديگر يكي تمركزاز را خود قدرت استراتژي، است. ارشد مديران حمايت و اصلي فرصتهاي تشخيص ميستاند. اصلي فرصتهاي بر منابع مديرانچنانچه است. ارشد مديران وظايف از هردو منابع تمركز آناز و نباشند معتقد سازمان استراتژي به دليلي هر به ارشد هرسازمان در شد. نخواهد محقق منابع تمركز اين نكنند حمايت مديرتنها استراتژي متولي باشد. داشته متولي ميبايست فرآيندي بهاستراتژي از الزم حمايتهاي صورت اين غير در است. ارشد ماند.خواهد ناكام استراتژي و آمد نخواهد عمل عملكردارزيابي در توفيق عدم استراتژي شكست ديگر دليل يك ارشدمدير سوي از آن شدن رها و كارشناسان به كار واگذاري است. شكستديگر عامل يك يهاست. استراتژ شكست علل از ديگر يكي سازيپياده است. سازمان كليدي افراد مشاركت عدم استراتژي سازماناصلي افراد همه كه كاري تيمياست. كار يك استراتژي دادندست از كنند. ايفا خوبي به آن در را خود نقش ميبايست مواجهشكست با را استراتژي سازي پياده كليدي، افراد مشاركت استراتژيو ديدگاهها عميق فهم طريق از امر اين ساخت. خواهد مرحلهدر مديران مشاركت بود. خواهد پذير امكان مديران توسط درآنان تعهد و استراتژي از آنها تر عميق درك استراتژي تدوين حاضركه مديراني داشت. خواهد همراه به را سازي پياده مرحله سازماناست بهتر نيستند استراتژي سازي پياده در مشاركت به مفهومبه متعهد و عالقمند مديراني به آنان جاي و گويند ترك را ايجادهمدلي مان ساز در ميبايست استراتژي شود. سپرده استراتژي ساخت.خواهد مواجه مخاطره با را استراتژي همدلي جو فقدان كند ازيكي نيز بوركراتيك و بسته جو دليل به انعطاف و خالقيت فقدان بود.خواهد عمل در استراتژيك برنامهريزي شكست رايج علل استراتژيهاتدوين و برنامهريزي گروه راهبردي برنامهريزي *كارشناس
گردشگری و محیط زیست61شمارهسومآذرماه1391
شمارهسومآذرماه139162 سیاریرضا فرانسهالمللی بین <strong>فرودگاه</strong> بزرگترین به نگاهی دوگلشارل دوشانبه خانه و <strong>فرودگاه</strong>ترين بزرگ كه پاريس، دوگل شارل بينالمللي <strong>فرودگاه</strong> شماربه جهان هوانوردي مراكز ترين مهم از يكي و فرانسه بينالمللي شدهواقع رسي منطقه در پاريس شرق شمال كيلومتري 25 در ميرود، دوگل"،ماري ژوزف آندره "شارل ژنرال خدمات پاس به <strong>فرودگاه</strong> اين است. درو است شده گذاري نام وي نام به آزاد، فرانسه جبهه نيروهاي رهبر )ايكائو(LFPG و )ياتا( CDG شناسايي كدهاي با بينالمللي سطح انجامشاهد ميالدي، 2011 سال در دوگل شارل <strong>فرودگاه</strong> ميشود. شناخته باالترلحاظ، اين از شد موفق و بود برخاست و نشست 514 و هزار 59 <strong>فرودگاه</strong>هاينخست رده در باراخاس، و فرانكفورت هيترو، <strong>فرودگاه</strong>هاي از وميليون دو جايي جابه با كارگو بخش در <strong>فرودگاه</strong> اين گيرد. قرار اروپا ازپس را اروپا دوم رتبه و جهان پنجم رتبه كاال، تن 952 و هزار 87 پذيرشبا مسافري ترافيك بخش در و آورد دست به فرانكفورت <strong>فرودگاه</strong> ودنيا پرترافيك <strong>فرودگاه</strong> ششمين مسافر، 551 و هزار 970 و ميليون 60 زيباي<strong>فرودگاه</strong> شد. شناخته هيترو از پس اروپا پرترافيك <strong>فرودگاه</strong> دومين كهاست شده ساخته مربع كيلومتر 32 تقريبا وسعت به فضايي در پاريس كومونشش اراضي به چندگانه، جهات از را <strong>فرودگاه</strong> اين زياد، وسعت اين دوگلشارل <strong>فرودگاه</strong> ميسازد. متصل پاريس اطراف بزرگ )دهستان( <strong>فرودگاه</strong>اداره بر عالوه كه ميشود اداره پاريس <strong>فرودگاه</strong>هاي گروه نظر زير راديگر كوچك <strong>فرودگاه</strong> چند و لوبورگه اورلي، <strong>فرودگاه</strong>هاي اداره مذكور، سالدر <strong>فرودگاه</strong> اين ساخت عمليات دارد. عهده بر پاريس حومه در نيز سالدر و شد آغاز پاريس شمال <strong>فرودگاه</strong> ساخت پروژه عنوان با 1966 تغييربا <strong>فرودگاه</strong> اين سال، همان مارس هشتم در رسيد. پايان به 1974 كرد.آغاز را رسميخود فعاليت دوگل، شارل <strong>فرودگاه</strong> به نام دوگلشارل <strong>فرودگاه</strong> ترمينالهاي كهاست اصلي ترمينال سه داراي پاريس بينالمللي <strong>فرودگاه</strong> شكلبه ترمينال اين ميرود. شمار به آنها قديميترين يك ترمينال استاقماري بخش 7 داراي طبقه هر و شده طراحي طبقه 10 در مدور بخشهايميباشند. خروجي و ورودي گيت چهار داراي يك هر كه مطبوعتهويه امكانات به مجهز زميني زير كريدورهاي طريق از اقماري واماكن در را مسافران تردد امر اين كه اند شده متصل يكديگر به اينترمينال ترين مهم 2 ترمينال است. نموده تسهيل مذكور، ابنيه بود،شده گرفته نظر در ايرفرانس پروازهاي براي ابتدا كه است <strong>فرودگاه</strong> مستقرآن در نيز ديگر هوايي خطوط و يافت گسترش تدريج به اما حروفبا كه است فرعي ترمينال شش از متشكل مذكور ترمينال شدند. شركتاند. شده متمايز يكديگر از حرف، هر انتهاي در 2 عدد و التين مستقر<strong>فرودگاه</strong> اين C2 ترمينال در اسالميايران جمهوري هواپيمايي كشورهاساير گردشگران و مسافران به ميهنان، هم بر عالوه كه است ژوئن27 در <strong>فرودگاه</strong>، توسعه راستاي در ميكند. ارائه خدمات نيز <strong>فرودگاه</strong>اين در نيز 380 ايرباس ويژه ترمينال ميالدي، 2007 سال كمكبا كه نيز اقماري ترمينال يك ساخت عمليات و شد افتتاح سالاواخر در ميگيرد، صورت ام ال. ايرفرانس-كي. هوايي خطوط ترمينالاين بدانيد است بهتر و رسيد خواهد پايان به ميالدي جاري 4ترمينال از پس اروپا <strong>فرودگاه</strong>ي ترمينال دومين وسعت لحاظ به بهتريناز آن، تجهيز و ساخت در كه بود خواهد باراخاس <strong>فرودگاه</strong> اگراينكه: سخن كوتاه است. شده استفاده دنيا روز تجهيزات و مواد ديگرموارد يا ساختمان طبقه، به توجه بدون را <strong>فرودگاه</strong> ترمينالهاي 9داراي <strong>فرودگاه</strong> اين بگيريم، نظر در يكديگر از مجزا كالم، يك در و مجزاست.ترمينال <strong>فرودگاه</strong>هايمعتبرترين و بهترين از يكي دوگل شارل <strong>فرودگاه</strong> چند هر <strong>فرودگاه</strong>يمعماران ترين برجسته دست به نيز آن طراحي و دنياست برههدر شد موجب پياپي، سانحه دو بروز اما است، گرفته صورت فرانسه مه23 در برود. سوال زير شدت به آن ابنيه و اماكن ايمني زمان از اي چهارسانحه اين در كه فروريخت ترمينال اين از بخشهايي سقف 2004، 3 ترمينال سال، همان سپتامبر 28 در زخميشدند. اي عده و كشته نفر
شدمشابهي سانحه دچار بود، پاياني مراحل در آن ساخت كه دبي، <strong>فرودگاه</strong> فرانسويآندروي پل ترمينال، دو هر طراح كه بود آن برانگيز تامل نكته و مطلوبوجهه داد، رخ يكديگر از اندكي فاصله به كه سانحه دو اين بود. فرانسهدولت و داد قرار تاثير تحت شدت به را فرانسه <strong>فرودگاه</strong>ي صنعت وضعيتاز مثبت ذهنيت ايجاد براي ميديد، رفته دست از را چيز همه كه سازهها،ايمني ارتقاي براي پس، اين از كرد اعالم كشور اين <strong>فرودگاه</strong>هاي كرد.خواهد اعمال بيشتري گيريهاي سخت عمراني پروژههاي اجراي در درو داد قرار توجه مورد نيز را امنيت مقوله كشور اين دولت ادامه، در بهصرفا را آنها ترمينالها، برخي كاربري در تغييراتي اعمال با راستا، اين كهپروازهايي فقط حاضر حال در البته، داد. اختصاص حساس پروازهاي بهحساس پروازهاي جزو است، اشغالي سرزمينهاي و آمريكا آنها مقصد عملبه خاصي گيري سخت پروازها ساير خصوص در و ميروند شمار وچارتر پروازهاي مخصوص نيز دوگل شارل <strong>فرودگاه</strong> 3 ترمينال نميآيد. ندارد.خاصي امكانات آن، تبع به و است هزينه كم دوگلشارل <strong>فرودگاه</strong> به دسترسي خودرويو تاكسي طريق از <strong>فرودگاه</strong> به دسترسي امكان بر عالوه پاريسشهر به شهري درون قطار شبكه طريق از پاريس <strong>فرودگاه</strong> شخصي، ازكشور، مهم شهرهاي اكثر به فرانسه، پيشرفته ريلي سامانه طريق از و امراين كه است متصل نانت و ليل تولوز، پوليه، مون مارسي، ليون، جمله است.ساخته فراهم را <strong>فرودگاه</strong> اين مسافران راحتي اسباب مدرنو پيشرفته بسيار فرانسه ريلي شبكه و شهري درون قطار شبكه ازاستفاده جاي به ميدهند ترجيح مسافران موارد، برخي در و است بااليآنها سرعت كه تندرويي قطارهاي با را شهرها برخي فاصله هواپيما، كنند.طي است، ساعت بر كيلومتر 300 هنريآثار در دوگل شارل <strong>فرودگاه</strong> جملهاز متعدد، هنري آثار ساخت محل و سوژه دوگل شارل <strong>فرودگاه</strong> فيلمترين معروف سناريوي بدانيد است جالب و بوده سينمايي، فيلمهاي است.ايراني يك زندگي به مربوط <strong>فرودگاه</strong>، اين رخدادهاي از شده برگرفته رژيمدست به 1977 سال در دارد، نام كريميناصري مهران كه فرد اين بهو متواري كشور از ميشود موفق بعد اندكي اما ميشود، دستگير پهلوي انگليسبه اش، گمشده پدر يافتن عشق به بعد، چندي شود. پناهنده بلژيك خودشناسايي مدارك كليه بود، كشور اين در زندگي به مايل چون و ميرود وليآورد، دست به را كشور اين در اقامت مجوز شايد تا ميكند نابود را آقايكه آمدهايي و رفت در و ميكند امتناع او پذيرش از انگليس دولت شارل<strong>فرودگاه</strong> از 1988 اوت 26 در داشت، بلژيك و انگليس كريميميان مداركفقدان دليل به فرانسه دولت ميان، اين در ميآورد. سردر دوگل فرانسهخاك داخل به ورود اجازه و نميشود وي ديپورت به موفق شناسايي، توا تا ميشود مجبور كريمي آقاي كه گونهاي به نميدهد، وي به نيز را كند.زندگي <strong>فرودگاه</strong> در سال، هجده مدت به 2006، ترمينال""مرد معروف كتاب در انگليسي زبان به را خود سرگذشت وي وطنهم اين زندگي داستان نيز اسپيلبرگ استيون و كرده بيان زيبايي به نيزرحمانيان حميد است. كشيده تصوير به "ترمينال" معروف فيلم در را ازنيز دنيا سراسر معروف مجالت و است ساخته وي درباره مستند فيلم يك كهاين رغم به نماند ناگفته كردهاند. نقل جالبي كريميمطالب آقاي زندگي مصوبهطبق اما است، بوده متعددي فيلمهاي برداري فيلم محل <strong>فرودگاه</strong> اين شد،ابالغ دوگل شارل <strong>فرودگاه</strong> مديران به 2005 سال در كه فرانسه، دولت اينبرخاست و نشست حال در هواپيماهاي حتي و اماكن از تصويربرداري است.ممنوع شخصي استفاده براي <strong>فرودگاه</strong>، منابع:شمارهسوم، سال <strong>فرودگاه</strong>، سيماي اروپا، برتر <strong>فرودگاه</strong> 1387، سياري، رضا 1( 48ص ،32 2012سپتامبر و اوت 17، شماره <strong>فرودگاه</strong>ها، بينالمللي رسمياتحاديه نشريه 2( دوگلشارل <strong>فرودگاه</strong> ساختمحل و سوژه متعدد،هنري آثار فيلمهايجمله از وبوده سينمايي، بدانيداست جالب معروفسناريوي برگرفتهفيلم ترين اينرخدادهاي از شده بهمربوط <strong>فرودگاه</strong>، استايراني يك زندگي 63شمارهسومآذرماه1391
شمارهسومآذرماه139164 فرانسهبه سفر نبايدهاي و بايدها فرانسویسختگیری برخورداريبا كه است اروپايي كشوري فرانسه جمهوری شهر96 داشتن مربع، كيلومتر هزار 550 بر بالغ مساحتي از فصل،چهار و معتدل هوايي و آب بودن دارا و بزرگ و كوچك بهجهان توريستي كشور اولين و غربي اروپاي كشور ترين بزرگ ماهو سال ماه سردترین اسفند( و )بهمن فوریه ماه رود. مي شمار ميباشد.سال ماه ترین گرم شهریور( و )مرداد اوت فرانسهدر امنیت و ایمنی دنيا،كشورهاي اكثر همانند اما است، امني كشور فرانسه چند هر مشابه،موارد و گذرنامه سرقت بری، جیب قاپی، کیف مانند جرايمي دركه ميافتد اتفاق وفور به كشور اين بزرگ شهر<strong>های</strong> سطح در فروشگاههايشود. مي آن بر مزيد نيز تبهكاران خشونت مواردي، ازمترو، ويژه به عمومی، نقل و حمل وسایل ايستگاههاي بزرگ، سپ البته، ميروند. شمار به تبهکار گروه<strong>های</strong> حضور محل<strong>های</strong> جمله وتدابير فرانسه دولت 2004، مارس 11 در مادرید انفجار<strong>های</strong> از همچنینو متروی ایستگاههاي آهن، راه شبکه در را امنیتی اقدامات هنوزاين، وجود با اما داد، افرایش <strong>کشور</strong> این بزرگ فروشگاه<strong>های</strong> در خروجهنگام كرد. قلمداد امن كامال كشوري را فرانسه نميتوان هم خريدميزان به فقط شود مي توصيه خود، سكونت محل يا هتل از نقدوجوه يا قيمتي اشياي و باشید داشته همراه به پول نشريه يك ندهيد.قرار ديد معرض عموميدر انظار در خود رسومو آداب قوانین، خصوصدر اي گيرانه سخت بسيار قوانين فرانسه دولت درخواستپذيرش از بنابراين، دارد. مخدر مواد استعمال و حمل ياچمدان كيف، كنند مي پيشنهاد شما به كه افرادي يا فرد جداكنيد، حمل معيني مسيرهاي در را آنها ناشناس بستههاي نماييد.خودداري اجازهشما به فرانسه مهاجرتي قوانين باشيد داشته ياد به لذا،كنيد. اقامت كشور اين در ويزا اعتبار مدت از بيش نميدهد حتماخصوص، اين در مشكلي هرگونه بروز از جلوگيري براي نماييد.ترك را فرانسه خاك رواديدتان، اعتبار پايان از پيش محسوسصورت به هم شهر سطح در پلیسي کنترلهاي دردليل، همين به شود؛ مي انجام نامحسوس صورت به هم و تمامبود. خواهد آني پليس حضور اي، سانحه يا جرم بروز صورت اتوبوسایستگاههاي جمله از پرجمعیت، مناطق در آمدها و رفت بنابراین،و ميشود کنترل بسته مدار دوربینهاي با مترو، و داشتهخود امنيت بابت زيادي دغدغه نبايد خارجي گردشگران باشند.بينيا ملي گواهينامه داشتن مستلزم فرانسه در رانندگی ميايران، در المللي بين گواهينامه اخذ براي كه است المللي انتظامي،نيروي رانندگي و راهنمايي معاونت به مراجعه با توانيد نماييد.دريافت خصوص اين در را الزم اطالعات قرارداديفرانسه و ايران اسالمي جمهوري باشيد داشته توجه بازداشتصورت در و ندارند زندانيان يا مجرمان تبادل خصوص در خودمحكوميت دوران بايد افراد اين ايراني، اتباع شدن زنداني و بگذرانند.فرانسه زندانهاي در را پليسدست به دليلي هر به اگر دنيا، كشورهاي ساير همانند 36ماده استناد به بخواهید مامورین از بالفاصله شدید، بازداشت سفارتبه سریعا را مراتب کنسولی، امور بر ناظر وین کنوانسیون
جمهوری اسالميایران اطالع دهند و چنانچه به زبان فرانسويآشنايي نداريد، از امضاي هرگونه اوراق و اسناد خودداریفرمائید. ناگفته نماند افراد خارجي تابع مقررات و قوانين كشورمتوقف فيه هستند و مساعدت نمایندگی جمهوری اسالميایراندر ارائه خدمات کنسولی، به معنای نقض مقررات <strong>کشور</strong> فرانسهنخواهد بود.بهداشتبنابر اعالم سازمان بهداشت جهانی، امکان ابتال به بیماریهپاتيت نوع يك، در فرانسه وجود دارد. لذا، عالوه بر واكسينهشدن در برابر بيماري مذكور، بهتر است مسافران و گردشگران،واكسن بيماريهاي تب زرد، تب تیفوئید و هپاتیت نوع دو را همدريافت نمايند.شرایط سفر و اطالعات سودمندخرید کاال و استفاده از خدمات عموميدر فرانسه صرفا با پولرایج این <strong>کشور</strong>، یعنی یورو، انجام ميگیرد. البته اين به معنايعدم تبديل ساير ارزها نيست و مي توان دالر يا ارزهاي ديگر رادر بانكها، صرافيها و حتي هتلها به يورو تبديل كرد.اگر در پاريس اقامت خواهيد داشت، بهتر است در اولینزمان ممکن، آدرس نمایندگی جمهوری اسالميایران را پیدانمائید تا در مواقع وقوع حادثه و یا نیاز به مراجعه، دچار مشکلنشوید.درخصوص خرید ازفروشگاه<strong>های</strong> بزرگ این <strong>کشور</strong> توصیهميگردد تا هنگام خروج ن<strong>های</strong>ی از فروشگاه، رسید خرید رادراختیار داشته باشید تا درصورت کنترل امنیتی و تقاضایرسید بتوانید آن در اختیار مأمورین فروشگاه قرار دهید.اگر در این <strong>کشور</strong> دچار حوادثی مثل سرقت پول یا مدارکمسافرتی شدید، ضروری است قبل از هر کار موضوع را به اطالعپلیس برسانید و گزارش پلیس را نيز در این رابطه دریافتنماييد. بدیهی است گزارش رسميپلیس، به شما امکان خواهدداد موضوع را در نهاد<strong>های</strong> ذي ربط به نحو موثرتری پیگیریكنيد.دريافت رواديدهمانند ديگر <strong>کشور</strong><strong>های</strong> عضو اتحادیه اروپا، در فرانسه نيزقانون شنگن حاکم است و بر این اساس، صدور روادید بهخصوص برای اتباع <strong>کشور</strong><strong>های</strong> آسیايي، با دقت و حساسیتبیشتری انجام ميپذیرد.ناگفته نماند در سالهاي اخير، غير از موارد خاص يااستثنايي، دريافت ويزاي فرانسه براي اتباع ايراني، صرفا درقالب تورهاي گردشگري ميسر است و عالقمندان مي توانندبراي دريافت اطالعات بيشتر، به وب سايت آژانسهاي خدماتمسافرتي و گردشگري مراجعه نمايند.با ما شروع كنيدسازمانآگهيهايماهنامهآسمانايران88331770منابع:1( وب سايت رسمي سفارت جمهوري اسالمي ايران در فرانسه2( دانشنامه آزاد ويكي پديا65شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم66 آذرماه1391نمی گذارند خا ل به خیال آرامش شما بیفتدتشریف بیاوریدتشریفات CIPاگر عالقمند به سفری آرام و بی تشویش هستید، ميخواهید بدون نگرانیاز دیر شدن در <strong>فرودگاه</strong> باشید، حوصله ایستادن در صف<strong>های</strong> دریافت کارتو بررسی گذرنامه و انتقال بارو... ندارید، دوست دارید تا رسیدن وقت پروازپذیرایی شوید، هنگام تاخیر پرواز نیاز به استراحت دارید، ميخواهید ب<strong>های</strong>نترنت دسترسی داشته باشید و در کل اگر ميخواهید ازلحظه تصمیم بهسفر تا رسیدن به مقصد خال به خیال آرامش تان نیفتد، بزرگترین cip خاورمیانه در <strong>فرودگاه</strong> امام، امکان ارائه خدماتی را دارد تا دچار هست و نیست<strong>های</strong>ینشوید که مایلید در سفر همراه شما باشند یا نباشند.
cip" <strong>فرودگاه</strong>امام خمینی )ره(در زمان برگزاریاجالس سراندر تهرانبا پذیراییوتشریفات کاملاز میهمانان،چهر<strong>های</strong> آبرومندهمراه با خصلتمیهمان نوازیایرانی رااز خودبه نمایش گذاشتسالن تشریفات اختصاصی )cip( <strong>فرودگاه</strong>امام خمینی)ره( با 8هزارمترزیربنا و در دو طبقه، ظرفیتپذیرایی همزمان از 400 نفردارد؛ده سوییت،سالنکنفرانس برای بستن قراردادها، پارکینگ اختصاصی و...از جمله امکانات cip در کنار دیگر امکانات خدماتیاست. عباسهاشمينایب رییس هیات مدیره و معاونمالی و بازرگانی cip <strong>فرودگاه</strong> امام ميگوید: هدف ازایجاد cip آرامش سفر است برای کسانی که بخواهنداز خدمات این جا استفاده کنند. تفاوت cip با قلدیگر خود یعنی vip فقط در این نیستکه vip معموالبرای خدمات تشریفاتی بهسیاستمداران است و cip برای بازرگانان وتجار و مدیران <strong>شرکت</strong>ها و کارخانهها، بلکهفضای مجلل، چیدمان شیک و مکانی آرامهمراه با خدمات ویژه، از تفاوت<strong>های</strong> این دوقلو<strong>های</strong> <strong>فرودگاه</strong>ی است. عباسهاشميدر بارهنحوه خدمات به مسافران cip ميگوید:تمامارگان<strong>های</strong>ی که در <strong>فرودگاه</strong> مستقرند در اینجا هم حضور دارند تا مسافر بی آن که درصف بایستد،همه کار<strong>های</strong>ش توسط ما انجامميشود. برای انتقال مسافران 20 دستگاهماشین باآرم cip ازمنزل یا محل کار تا<strong>فرودگاه</strong> وبالعکس وجود دارد. حتی برایرفتن داخل هواپیما، ماشین اختصاصی مسافررا تا زیرهواپیما ميبرد. به همه این تشریفاتاضافه کنید همراه یا همراهان مسافر را کهبرخالف معمول <strong>فرودگاه</strong>،ميتوانند تا لحظهخروج مسافر کنار او باشند.حتی ميتوانبا تماس با ،cip مسافر را از پای پلکانهواپیما تحویل گرفت و با خدمات تشریفاتبه منزل رساند. هنگاميکه وارد این مکانمجلل ميشوی، بیاختیار از خود ميپرسیآیا چنین مکانی با چنین خدماتی بازدهیمالی هم دارد؟ عباسهاشميپاسخ ميدهد:با توجه به موقعیت <strong>فرودگاه</strong> امام و ترافیکپرواز در شرایط امروزو تحریمها وبلیت دالریو از همه مهم تر ناشناخته بودن cip فعالمورد استقبال قرار نگرفته اما با <strong>شرکت</strong><strong>های</strong>خصوصی قرارداد داریم.االن با <strong>شرکت</strong> رویالتراول قرارداد بست<strong>های</strong>م. با فدراسیون فوتبالقرارداد داریم. تیم کره جنوبی ازcipتشریفات شد. حاشیه هم نداشت چون کسیبدون اجازه نميتواند وارد فضای خصوصیcip شود. ما حتی خیابان اختصاصی همداریم. cip <strong>فرودگاه</strong> امام خمینی)ره( درزمان برگزاری اجالس سران در تهرانبا پذیرایی وتشریفات کامل از میهمانان،چهر<strong>های</strong> آبرومند همراه با خصلت میهماننوازی ایرانی را از خود به نمایش گذاشت.67شمارهسومآذرماه1391
شمارهسومآذرماه139168 عنوانبه 84، سال در انصاری انوشه وقتی رفت.جو ماورای به فضایی توریست چهارمین بهکه گرفت لقب هم زن اولین کار این با او واقعدر است. رفته فضا به توریست عنوان حداز دیرتر خیلی فضایی توریستی سفر<strong>های</strong> پیشسال 60 حدود وقتی افتاده؛ راه انتظار فکرهمه شد، فضامخابره به انسان رفتن خبر وماه بر انسانها، بعدی شهر<strong>های</strong> که کردند فیلم<strong>های</strong>و داستانها شد. خواهد ساخته مریخ ازشد، ساخته باره این در زیادی علميتخیلی کهکوبریک استنلی فضایی« ادیسه « جمله سینماست؛تاریخ برتر فیلم<strong>های</strong> جزو هم هنوز همآمریکن پان هواپیمایی سالهاخطوط آن در فروشپیش مدتی برای را ماه به سفر بلیت<strong>های</strong> حقیقتبه بشر آرزوی این چرا که ميکرد!این نیست.ما شماره این پرونده موضوع نپیوست، رخحال در اتفاقاتی بار این ميرسد نظر به اما سفر<strong>های</strong>عصر ميدهد نشان که است دادن مقصداگر و شده آغاز واقعا فضایی توریستی ميرسدنظر به اما نیست، مریخ و ماه دیگر فضانوردانتنها تازی یکه عرصه فضا دیگر بود!نخواهد ای حرفه ازیکی که راکول مرکز 1970، دهه دهد.در افزایش را اش بودجه بتواند و دالریمیلیون دویست-سیصد کابین طرح بود، شاتلها پروژه کاران مقاطعه بهرا فضانوردان و شود ضمیمه شاتل به ميتوانست که ميکرد بررسی را دهد.جا خود درون را مسافر 74 تا ميتوانست کابین این ببرد؛ جو از بیرون داشتبیرون به پنجره<strong>های</strong>ی و ميگرفتند قرار جداگانه کابین 6 در مسافران هرپرواز هزینه بود قرار بود؛ خواب جای و ناهار مخصوص میز<strong>های</strong> دارای و شد.نامعلوميمتوقف دالیل به پروژه این اما باشد. دالر میلیون 1/5 تا 1 نفر بود.فضا به توریستی پرواز برای دیگری طرح کننده آغاز 80 دهه در ناسا ایمدرسه معلم 11400 بین از بود قرار و داشت نام فضایی معلم طرح این شد؛انتخاب آلیف مک کریستا سرآخر، کند. انتخاب فضا به سفر برای را یکی چندبرای او مرگ از پس شد. منفجر بود آن در او که چلنجر پیمای فضا اما 1998باربارادر اما نیامد، میان به فضا به عادی افراد رفتن از صحبتی وقت درهم خبرنگار دومین که بود قرار رفت. فضا به بود خبرنگار یک که مورگان بینفضایی ایستگاه کار پایان بر تاکید علت به که برود فضا به 2003 سال ماند.باقی ناتمام کار این المللی، فضاییتوریسم عصر آغاز اتحادپایان به آن شروع و ندارد طوالنی چندان تاریخ فضایی توریسم اما اقتصادجز نبود چیزی هم آن شروع دلیل برميگردد. شوروی جماهیر اوضاعسرد جنگ از بعد کمونیستها؛ سلطه پایان از پس روسیه خراب رفتنبرای ژاپنی <strong>شرکت</strong> یک وقتی که بود خراب قدر آن شوروی اقتصادی سرکوچهبخرآژانس از را بلیت توریسمفضاییفضادر ایها غیرحرفه فرستادفضا به فضانوردانی بار اولین برای آمریکا شاتلها، پروژه افتادن راه با نميشودفضانوردان این به را توریست عنوان البته نبودند. فضانورد اصل در که بهتحقیقاتی کار برای که بودند محققانی و دانشمندان واقع در آنها و داد بااین ميکردند. پرداخت موسسات را شان سفر<strong>های</strong> هزینه و ميرفتند فضا ميرودجایی به شخصی هزینه با و تفریح قصد به که »توریست« تعریف درو ميدیدند کمتری آموزش فضانوردان با مقایسه در آنها اما است. مغایر حرفهغیر فضانوردان ه بار اولین برای نبودند.اما فضایی آژانس<strong>های</strong> استخدام واروپا( فضایی )سازمان ESA از مربلد اولف که 1983بود در رفتند فضا به ای رفتند.فضا به 9-STS ماموریت نام تحت MIT دانشگاه از بر لیختن بایرون پازمین جو از که شد غیردولتی فضانورد اولین واکر دی چارلز بعد سال یک سناتور1985 در پرداخت. دالر هزار 40 سفرش برای او گذاشت، بیرون به دادهانجام خاطر این به ناسا را کار این شد؛ فضا راهی آمریکایی گارن جک دهدنشان آمریکا کنگره به نورد غیرفضا افراد فرستادن در را تواناییش تا بود روسیهکرد، را دالری میلیون 28 مبلغ پیشنهاد فضا، به خبرنگارانش از یکی خبرنگارشژاپن TBS تلویزیونی <strong>شرکت</strong> نداد. راه خود به تردید آن قبول در خودگزارش<strong>های</strong> روز هر جا آن از و فرستاد میر ایستگاه به سال1990 در را هب بنا توریستی سفر نميتوان را سفرها تمامياین اما ميفرستاد. زمین به را تحریکرا آنها دادند روسها به ژاپنیها که خوبی پول اما نامید. تعریف دههپایان در و کنند تبلیغ به شروع فضا به توریست فرستادن برای که کرد تیتودنیس آن از افتخار بفرستند.این آسمان به را فضایی توریست اولین نود مشکالتبرخی علت به سفر هنگام شد. بود، آمریکایی تاجرمیلیونر یک که بهمیر، از او مقصد ادونچر اسپیس کمپانی و میر توافق و تیتو خود تمایل و بودمخالف امر این با ناسا کرد. پیدا تغییر )ISS( المللی بین فضایی ایستگاه 28در اما نميخواهد، مهمان فضایی ایستگاه در که کرد اعالم صراحت با و المللیبین ایستگاه در را فضایی روز 7 تیتو و افتاد اتفاق این 2001 آوریل پولبا و گردش میل با صرفا که گرفت لقب فضایی توریست اولین او گذارند. جنوبیآفریقای از شاتلورث مارک 2002 سال در رفت. فضا به شخصی
روسها2005 در سپس و رفت فضا به داشت افزاری نرم کمپانی یک که هنوزسالها گذشت با فرستادند. جو ماورای به را آمریکایی اولسن گریگوری ميفرستدفضا به توریست که است <strong>شرکت</strong>ی تنها ادونچر اسپیس کمپانی ازپس ميدهد. انجام روسیه فدرال فضایی آژانس همکاری با را کار این و دراست. ISS به فضانورد ونقل حمل وسیله تنها سایوز کلمبیا، شاتل انفجار سالاز رفت. فضا به سفینه همین با انصاری انوشه هم 2006 سپتامبر 18 درخالی جای که این علت به شد. تعلیق فضا به توریستی سفر<strong>های</strong> 2010 اعالمروسیه فضایی آژانس اما ندارد وجود کاری ججم علت به فضاپیماها ميگیرد.سر از را سفر<strong>های</strong>ش دوباره 2013 سال از کرده فضاییتوریستی سفر<strong>های</strong> انواع زمینآسمان بین مرز نیستند. نوع یک همه فضایی توریستی سفر<strong>های</strong> درشده. تعیین زمین کیلومتری صد زمین، جاذبه و قرارداد به بنا فضا، و بهآسمان از گرفت، فاصله زمین از کیلومتر صد از بیش شخصی اگر واقع انوشهمانند اند، رفته فضا به حال به تا که توریست<strong>های</strong>ی شده. وارد فضا بودهفضا در هم روزی چند و گرفتند فاصله زمین از کیلومتر هزاران انصاری، باالستسفرها گونه این هزینه ميگویند. مداری سفر سفر نوع این به اند، کهآن برای <strong>شرکت</strong>ها اما ميشود. دالری میلیون بیست حدود در چیزی و توریستیسفر از دیگری نوع بفرستند، فضا به را بیشتری مسافران بتوانند باالزمین سطح کیلومتری صدوپنجاه حداکثر تا که اند کرده ریزی پایه را نوعاین به ميکنند؛ تجربه را وزنی بی ساعاتی برای توریستها و ميروند و است تر آسان مسافرتها این ميشود. گفته زیرمداری سفر<strong>های</strong> سفرها کهشود پرداخت باید هم کمتری پول همچنین و کميدارد آموزش به نیاز پیشرفتبا آینده در شاید و ميآید بر داران سرمایه از بیشتری قشر عهده از بلیتیک بتوانند هم عادی افراد که بیاید پایین حدی تا آن هزینه تکنولوژی بخرند!شان سرکوچه آژانس از فضا به سفر فضاییپروژه<strong>های</strong> انواع سفر<strong>های</strong>بحث سپردن برای آمریکا دولت تمایل و شاتلها رفتن کنار با جدیطور به که هستند <strong>شرکت</strong> چندین خصوصی <strong>شرکت</strong><strong>های</strong> به فضایی توریست<strong>های</strong>آینده سال چند تا ميرسد نظر به و ميکنند دنبال را طرح این روپیش <strong>شرکت</strong> چند نام ميتوانید ادامه در بفرستند؛ فضا به را خود بخوانید:اند کرده که را کار<strong>های</strong>ی و راکت<strong>های</strong>توسعه حال در که است خصوصی <strong>شرکت</strong> : Space x کهميکند حمل را دراگون نام به کپسولی که است فالکون نام به خودش آمادهحتی 1 فالکون بفرستد. فضایی ایستگاه هر به نفر هفت تا ميتواند اینداده. انجام 2009 جوالی 14 در نیز تجاری موفق پرواز چند و شده دیگرسال سه تا <strong>شرکت</strong> این 9 فالکون نسخه که کرده بینی پیش <strong>شرکت</strong> است.فضا به توریستها فرستادن آماده <strong>شرکت</strong>یتنها فعال که <strong>شرکت</strong> این : SPACE ADVENTURES طرحکردن آماده مشغول که گفته ميفرستد فضا به توریست که است امابفرستد! ماه مدار به را توریستها است قرار که است DSE-ALPHA دارد.هزینه دالر میلیون 100 حدود و است گران اندکی شده اعالم هزینه تومانمیلیارد 250 باید بروید فضا به بخواهید اگر هم مبادالتی ارز با یعنی کنید!پرداخت پول ناقابل کهاست دیگر خصوصی <strong>شرکت</strong> یک :Excalibur Almaz آنهاکپسول اما بفرستد. فضا به را TKS کپسول<strong>های</strong> دارد تصمیم بهشروع <strong>شرکت</strong> این هم امسال ميکند. پرواز زمین نزدیک مدار در بهرا خود کپسول اولین 2015 سال در گفته و کرده فروختن بلیت ميفرستد.فضا فضاییهتل<strong>های</strong> مکاناما ندارند، را زمینی هتل<strong>های</strong> امکانات واقع در فضایی هتل<strong>های</strong> طلبجاه داران هتل ميشوند. محسوب فضا در ماندن روز چند برای مناسبی دندانفضا در هتل<strong>های</strong>شان پرکردن برای حاال از ميرسد نظر به ای، زنجیره است:زیر شرح به هتلها نوع این ترین معروف از برخی اند، کرده تیز است،ای زنجیره هتل<strong>های</strong> صاحب که بیگلو رابرت تورمی: هتل<strong>های</strong> اولیندارد تصمیم و کرده تورمياستفاده هتل<strong>های</strong> برای ناسا طراحی از و دارند فضا در شدن باز قابلیت هتلها این بسازد. را فضایی هتل<strong>های</strong> اینباشد. آسان آن نگهداری تا شوند جمع مکانیکی طور به ميتوانند طوربه دو جنسیس و یک جنسیس حال به تا و دارد نام جنسیس هتلها توریستیهنوز اما است. کار حال در و شده فرستاده فضا به هم آزمایشی مدلو بوده آمیز موفقیت آزمایشها این ميشود گفته نرفته. جا آن به ازپذیرایی آماده و ميرود فضا به 2014-15 سال تا 330 BA ن<strong>های</strong>ی توریستهاست.همspace Island نام به دیگری <strong>شرکت</strong> فضایی: جزیره<strong>های</strong> جزیر<strong>های</strong>ن گفته و کند آماده را خود فضایی جزیره پروژه تا دارد تصمیم جزیر<strong>های</strong>ن ميشود گفته بود. خواهد توریست هزار 20 تا میزبان سال هر بهبینانه خوش اندکی البته که بود خواهد کار آماده 2020 سال تا فضایی بینالمللیفضایی ایستگاه<strong>های</strong> شبیه چیزی واقع در جزیره این ميرسد. نظر شده.تعبیه آن در بیشتری رفاهی تجهیزات که است تاریخفضایی توریسم نداردطوالنی چندان پایانبه آن شروع و شورویجماهیر اتحاد شروعدلیل برميگردد. جزنبود چیزی هم آن روسیهخراب اقتصاد سلطهپایان از پس پسکمونیستها؛ اوضاعسرد جنگ از آنشوروی اقتصادی وقتیکه بود خراب قدر ژاپنی<strong>شرکت</strong> یک ازیکی رفتن برای فضا،به خبرنگارانش 28مبلغ پیشنهاد کرد،را دالری میلیون آنقبول در روسیه ندادراه خود به تردید 69شمارهسومآذرماه1391
شمارهسومآذرماه139170 مطالعاتاکولوژیکی، بررسی<strong>های</strong> انجام منظور به و زنده شکل به گیاهان باغعمراین پنجم دهه شروع با بود. انقراض حال در گونه<strong>های</strong> از وحفاظت باهمراه کنندتا باز مردم روی به گرفتنددرهارا تصمیم باغ مسئوالن ملی، رامحیطی زیست فرهنگ خاکی، کره حیاتی متنوع طبیعت دیدن لذت ببرند.باال طبیعت)اکوتوریسم( در گردشگری گسترش راه از نیز برعالوه بدانیم، که بس همان ملّی، پرافتخار پردیس این زیبایی در دیپلماتیکیعالیرتبه هیأت<strong>های</strong> از بسیاری جهان، مشهور گیاهشناسان راایران ملّی گیاهشناسی باغ از بازدید برنامه میشوند، تهران وارد که شدهلحاظ سفرشان در ایران، پایتخت جذابیت<strong>های</strong> از یکی عنوان به میبینند"رویشگاه<strong>های</strong>شامل مجموعه 25 از بیش با ایران ملی شناسی گیاه باغ رویشیمجموعه کرد؛ تلقی ملی میراث باید را موضوعی و بومی،خارجی متنوعطبیعت<strong>های</strong> از وجنوب تورانی – ایرانی البرز، زاگرس، خزر، وآذربایجان،آمریکا،ووژاپن،اروپا،قفقاز چین رویشی <strong>کشور</strong>ومجموعه<strong>های</strong> تالشسالها طی که هستند دنیا گوناگون طبیعت<strong>های</strong> نیز هیمالیا بهرا وبیننده مينوازند را چشم اکنون دلسوزان و کوشندگان مستمر نیزکهموضوعی مجموعه ميدارد.در وا زیبایی و شکوه همه این تحسین طبیعتدنیاتهرانكنارگوش تهران،چیتگر اراضی در و مرکزی البرز کوه رشته جنوبی دامنه در ودارد هیمالیا برودت آن از بخشی که هکتار 145 پهنای به است باغی کویر.و بیایان گرمای نیز وگوش<strong>های</strong> شمال مرطوب هوای و آب بخشی 2600از ویکی خاورمیانه شناسی گیاه باغ زیباترین و بزرگترین ازگونه 4000 از بیش با دنیا)BGCI( شناسی گیاه باغ<strong>های</strong> شبکه عضو یلصف دائميو ی زینتیها و علفیها ایهاو بوته و درختچهها و درختان درزمینحیات متنوع اقلیم<strong>های</strong> از سیمایی دنیا، بوميو رویشگاه<strong>های</strong> از درجهان گیاهشناسی باغ مشهورترین و بزرگترین واز داده جا خود در را است.بزرگتر هکتار 24 کیو به موسوم انگلستان همتبه 1347 سال در ایران ملی شناسی گیاه باغ ساخت و طراحی شد.آغاز خارجی کارشناس چند وهمکاری داخلی کارشناسان از گروهی ازمجموع<strong>های</strong> درآن که بود تحقیقاتی – آموزشی مرکز ایجاد نیز هدف طبیعتبزرگ آفت ها؛ آدم باغ<strong>های</strong>امور هماهنگی و پیگیری مسئول رومیانی مومن عیسی ودارد حضور باغ این در است سالی ده حدود <strong>کشور</strong> شناسی گیاه مشکالتبردن، زیرسئوال و انتقاد جای به ميکنیم ميگوید"سعی ادامهو داری نگه که است این واقعیت اما کنیم." آسان پیگیری با را آنهادارد. مستمر تالش و بودجه علمينیازبه میراث این حیات نامهرهبری بیت حتی و معاونوزیر وزیر، رییسجمهور، شخص به طرحرا مشکالت و دادهاند شرح را ملی باغ این ارزش نوشتهاند، عمرانیبودجه نتوانستهاند هنوز پیگیری ماه سه از پس کردهاند. برایهم آن را، بودجه از بخشی بگیرندوفقط را پروژهها و طرحها گرفتهاند.باغ حیات ادامه بقایادامه و داری نگه در را فراوان دقت و ظرافت بخواهید اگر بخوانید:را رومیانی مومن حرف<strong>های</strong> از بخشی بدانید، ملی باغ این ممکنآن تخریب آثار شود آسیب دچار گیاهی زنده مجموعه وقتی سال<strong>های</strong>خشکسالی تجربه شود.متاسفانه مشاهده مدت دراز در است مشکلشدو 73خشکسالی و 72 سال<strong>های</strong> دیدیم.در را پیش شدیممتوجه سالها این شد.در آشکار 79 و 78 سال<strong>های</strong> در پسما محققان از یکی ميخشکد. توسکا درختان سرشاخه<strong>های</strong> همینو شدند ضعیف درختها آبی کم دوره در فهمید فراوان کار از ورسوخ تنه در خوار چوب سوسک نام به آفت نوعی بود شده سبب بتواندتا شد گرفته محقق یک وقت سال سه حدود کند. تخمگذاری طیکه را توسکا درخت صدها شدند مجبور کند. مبارزه آفت این با تاکنند قطع بودند رسانده تناوری به و داده پرورش مراقبت سالها
است،گونه<strong>های</strong>تحقیقاتی علميو یافته<strong>های</strong> ترویج و آموزشی هدف بیشتربا میوه<strong>های</strong>سیستماتیک،آربراتوم،باغ دارند؛باغ وجود گیاهان از فراوانی دیگرجمله و...از وآبشار،پیازی ای معطر،صخره و دارویی ایرانی،گیاهان مناسبهرمجموعه که این باغ جذابیت<strong>های</strong> اند.از باغ این مجموعه<strong>های</strong> خزربا8هکتاری مجموعه در مثال . است سرزمین اقلیميهمان شرائط با وجودبه کافی پاش،رطوبت مه منظم آبیاری و دره وایجاد گذاری صخره دریاچهو مازندران دریای شبیه کوچک قواره در اند.دودریاچه آورده ميشودجاری زروار از یکی که رودخانه مسیر دو با اند زروارساخته الرکهنام به دیگری و است میوه باغ<strong>های</strong> برای ذخیره آب کننده وتامین ميریزد.جریانخزر به و ميگیرد سرچشمه البرز رویشی مجموعه از که ميشود.انجام بسته مدار آب گردش وسیله به هم آب باغ250 از بیش با هرساله فرد، به منحصر جذابیت<strong>های</strong> با باغ این کلکسیونیميتوان آن گلخانه<strong>های</strong> بذردارد.در تبادل دنیا شناسی گیاه بهرا کاکتوسها و گوشتی آپارتمانی،گیاهان گرمسیری، گیاهان از تنوعدر غذایی مواد وفور و زمان گذشت با چنین نشست.هم تماشا کهطوری اند.به گزیده سکنی و شده باغ وارد جانوران رستنیها،برخی س چون .جانورانی است یافته هم افزایش اخیر سال<strong>های</strong> در آنها جمعیت خوار،جغد،الکماهی مرغ نجاب،خرگوش،فاخته،خارپشت،طوطی،مینا، و...خوار انجیر دارکوب،مرغ پشت، اعتباراتشديد کاهش دلیل به پرشکوه پردیس این حیات ادامه "اینک آنبیم که نحوی به است. مواجهه فراوان دشواری<strong>های</strong> با آن، به تخصیصی شدهخشک آب، کمبود دلیل به باغ گیاهی مجموعه<strong>های</strong> از بخشی میرود بریتانیاییهمتای که است حالی در این شوند. روبرو جدی تنش<strong>های</strong> با یا مراقبتهزینه<strong>های</strong> همهی نهتنها میلیون، دو از پذیرایی با ساالنه باغ، این برخوردارنجوميهم درآمدی از بلکه ميکند، تأمین را خویش نگهداری و میشود؛گرفته کار به مرتبط پژوهش<strong>های</strong> در پشتوانه عنوان به که است درایران، ملّی گیاهشناسی باغ از بازدیدکنندگان شمار متأسفانه امّا چرا؟"نمیرسد! هم سال در نفر یکصدهزار به هرگز حالت، بهترین طبیتمشتاقان روی به ایران ملی شناسی گیاه باغ در<strong>های</strong> که اکنون بهرسانی خدمات برای را خود کوشش تمام جا آن مسئوالن و است باز سالها،برایاین همه تالشهاطی همه نرود یادمان ميکنند، گردشگران فرهنگآموزش افزایش است؛ مقدس و بزرگ ف هد یک به رسیدن هدف،این با بیشتر آشنایی طبیعت. تخریب از وجلوگیری محیطی زیست کوههاراآهوان، از را دشتها ازجانوران، را جنگل ازپرنده، را ایران آسمان ببینیدبروید نميکند.پس تهی وچمن گیاه و ازگل را زمین و وکل قوچ از دهید.آموزش و شوید وآشنا ببرید لذت و کهاست درویش محمد سایت از گزارش این مطالب برخی توضیح: شدهاند.مشخص گیومه در شود.جلوگیری آفت سرایت از دنیابه جدید آفت گونه از نوعی عنوان به آفت این بعدها باغاین دلسوزان بردل را خود داغ آبی کم خسارت شد،اما شناسانده مسئوالناقتصادی، آمده پیش شرایط با نیز گذاشت.اکنون یادگار به آوردهاند.گردشگری صنعت به رو درآمدزایی و باغ نجات برای باغ دیدنباغ از پژوهشکران و کارشناسان و دانشجویان اگر این از پیش مجموع<strong>های</strong>ن ميتوانند نیز مردم و مدارس تور<strong>های</strong> اکنون ميکردند کناردر دنیا در بزرگ باغ<strong>های</strong> ببینند.هرچند را جذاب و نظیر بی ميکنند،نیزفعالیت ودرآمدزایی گردشگر جذب برای تحقیقات، فعالیتبه آسیب بدون تا ميکنند فراهم هم را آن امابستر<strong>های</strong> مواهباز بتوانند نیز است،گردشگران تحقیقات و آموزش که اصلی کمبودوآن هستیم فرهنگی آفت دچاریک ما اما کنند. استفاده آن قدیميکاروانسراییدیوار روی .وقتی است محیطی زیست فرهنگ رشتهدانشجویان امضای آن پای و مينویسند یادگاری میخ با یزد در خواباز که صبح یا ميبینی، را دانشکده فالن باستانی آثار مرمت و جمشید تخت تنی چند ازستون<strong>های</strong> یکی ميشوی،ميبینی بیدار مه باید اند شده غیب تهران تفرجگاه<strong>های</strong> و میدانها تندیس<strong>های</strong> چهلسی که میو<strong>های</strong> ساق<strong>های</strong>، گلی، از بازدیدکنند<strong>های</strong> باشی نگران نیایدوبرسد،خوشش ثمر به تا شده ریخته پایش به دل خون سال بیتوجهیآفت که بیآبی، و خشکسالی نه را باغ بعد مدتی نچیند؟ میراث<strong>های</strong>از که باغی آنهم کرد. خواهد بیابان بیآموزشی و ميشود.محسوب ایران ملی ارزشمند 71شمارهسومآذرماه1391
شمارهسومآذرماه139172 کنیدپر خانه باغچه از را باکتان فسيلجاي جاتروفا وسایلسازندگان که بود ارزان قدر آن نفت میالدی 70 دهه از پیش تا ميشودهم هنوز بود. سوخت مصرف نميکردند فکر که چیزی تنها به نقلیه طراحیکه دید داخلی کلکسیونر<strong>های</strong> دست در را میالدی 60 دهه خودرو<strong>های</strong> ازسوخت مصرف از سئوال وقتی اما است؛ برانگیز تحسین هم هنوز شان صاحباندارد آن از نشان که است ممتد سکوتی جواب ميرسد، شان صاحبان جیب!در دستاش یک و است بنزین پمپ در شان پای یک دائما خودروها این نسبتقدیميبه هواپیما<strong>های</strong> و است صادق هم هواپیماها درباره قضیه این ده<strong>های</strong>ن در داشتند. باالتری مراتب به سوخت مصرف امروزی هواپیما<strong>های</strong> چندینناگهان را نفت قیمت اوپک گیری شکل همچنین و اعراب نفتی تحریم متوجهدانشمندان و شد جدی زیست محیط قضیه هم بعد سال چند کرد. برابر سوخت<strong>های</strong>از ما استفاده و نیست آسیبناپذیری سیاره چندان زمین شدند غربیدانشمندان که بود دهه همین در شده. دردسر هزارویک باعث فسیلی خودوابستگی جهت یک از تا افتادند فسیلی سوخت<strong>های</strong> جایگزینی فکر به کاریهم زمین آینده برای دیگر طرف از و کنند کم را خاورمیانه نفت به برایجانشینی دیگر 2010 تا ميشد بینی پیش قبل، سال سی باشند. کرده سوختینتوانسته هنوز بشر درواقع نیفتاده. اتفاق این هنوز اما شود؛ پیدا بنزین باالآن اکتان عدد راحت، آن تولید اندازه همین به که کند پیدا بنزین جایگزین متخصصانهمیشه که جایگزینها از یکی باشد. ارزان نسبت به آن قیمت و سابقهبودند. گیاهی سوخت<strong>های</strong> یا بایودیزلها اند، داشته خاصی نظر آن به درواقعو ميرسد قبل سال دهها به دیزل بایو یا و گیاهی سوخت<strong>های</strong> از استفاده پروسهو بنزین بودن ارزان آن، نشدن فراگیر دلیل اما نیست. جدیدی اتفاق <strong>کشور</strong>هااز بسیاری در وجود این با است. بوده گیاهان از سوخت تولید سخت ازبرزیل خودرو<strong>های</strong> درصد 50 و دارند زیادی مصرف بایودیزلها برزیل مانند باعثسوختها گونه این دردسر<strong>های</strong> و هزینه اما ميشود. استفاده گیاهی اتیلن اینگویا اما کنند. استفاده بنزین همان از دهند ترجیح <strong>کشور</strong>ها از بسیاری شده کردهامیدوار را دانشمندان و کرده سروصدا خیلی که شده پیدا گیاهی روزها کند.کم فسیلی سوخت<strong>های</strong> به وابستگی شر از سال صد از پس بتوانند که جاتروفاالیافاز دور سال<strong>های</strong> از بومیان که است بوميمکزیک گیاه جاتروفا ارزشو سمياست گیاه این ميکردند. استفاده سبد تولید برای آن تقریباو دارد روغن درصد 40 سميتا گیاه این دانه<strong>های</strong> ندارد. غذایی پروسهفرآوری، برای جاتروفا ميروید. هم هوایی و آب شرایط هر در باالآن غلظت تا دهند حرارت را کميآن کافیست و دارد آسانی بسیار 650حدود هکتار هر از کرد. استفاده آن از موتورها در سپس و برود صورتسازی بهینه با ميشود گفته اما ميشود؛ استخراج سوخت لیتر سوختهم لیتر هزار 2 تا هکتار هر از ميشود گیاه، این روی گرفته اکنونکرد. تولید گیاهی جمعیتکه هند مثل <strong>کشور</strong>ی دیگرطرف از و دارد زیادی بافسیلی سوخت<strong>های</strong> نظر از میلیونهااست، مواجه کمبود را<strong>کشور</strong>ش زمین<strong>های</strong> از هکتار اختصاصگیاه این کاشت به جایگزینرا جاتروفا امروز <strong>کشور</strong> این خودرو<strong>های</strong> از بسیاری و داده اند.کرده بنزین هواپیماسوخت عنوان به استفاده گیاههر از بیش هوایی، صنعت در جاتروفا گیاه نقش است وقت چند پروازاولین نیوزلند هواپیمایی 2008 دسامبر 30 در است. دیگری بیودیزل موتور<strong>های</strong>از یکی سوخت که داد انجام 747 بوئینگ یک با را خود آزمایشی هواییخط این بود. شده تشکیل گیاه این روغن از درصد 50 آن رویس رولز ایناز را خود سوخت مصرف درصد ده ميخواهد 2013 سال تا کرده اعالم دالر43 جاتروفا گیاهی سوخت بشکه هر که این مخصوصا کند؛ تامین گیاه است.نفت بشکه یک قیمت سوم یک نزدیک که دارد قمیت درو زد دیگری رکورد هم مکزیک هواپیمایی 2011 آوریل 1 در 70به اش سوختی مخلوط در را جاتروفا درصد A320 ایرباس هواپیمای هندو چین نیوزلند، ژاپن، جمله از زیادی هوایی خطوط رساند.امروزه درصد خودجت موتور<strong>های</strong> در مختلفی درصد<strong>های</strong> با جاتروفا گیاهی سوخت از نیستبعید دارد وجود زمینه این در امروز که تحقیق<strong>های</strong>ی ميکنند. استفاده مخلوطهیچ بدون که باشیم جتی هواپیما<strong>های</strong> پرواز شاهد زودی به که ميکنند.پرواز سوخت این با تنها و کمکی ایرانجنگلبانیو شد بندعباس وارد مصر از گیاه این پیش سال چند داداختصاص گیاه این کاشت برای مساحت به بندرعباس در ای مزرعه کند.تولید وسیع مقیاس در را ایران بایودیزل سوخت اولین شد موفق و خشکوگرماقلیم با گیاه این کردن سازگار مشغول اکنون هم جنگلبانی درگویا هم کرده. کسب هم را زیادی موفقیت<strong>های</strong> و است ایران جنوب و برداشت محصول توانستهاند و کاشتهاند را گیاه این هم کاووس گنبد تطبیقخاصیت گیاه این ميرسد نظر به کنند. تولید گیاهی سوخت نشاندرخشان ایران در را صنعت این آینده و دارد ایران با خوبی پذیری ميدهد.
رهبران و سردمداران تجاری جهان چگونه سفر می کنند؟سفراشرافي، نه اشراقي!این سئوالی است که بسیاری از ما از خود پرسیده ایم: امکاناتیکه آن ها در پروازها دارند چگونه است؟ هواپیما<strong>های</strong>شان چه ویژگی<strong>های</strong>ی دارند و چه امکانات ارتباطی برایشان مهیا شده؟تازگی ها <strong>شرکت</strong> بوئینگ هواپیمای 787 خود را به بازار دادهو <strong>شرکت</strong> گرین پوینت که در واشنگتن واقع شده فضای اینهواپیما را برای مهمانان VIP تدارک دیده. این هواپیما هشتفضای 37 متری دارد که هرکدام یک سوئیت فوق لوکس است.در هر سوئیت یک وان و دستشویی بزرگ و شیک کارگذاریشده که به مسافر پول دار اجازه ميدهد دوش بگیرد و در واندراز بکشد و در عین حال به موسیقی گوش کند. همه ما عادتداریم که در پرواز<strong>های</strong> هوایی برای خوابیدن صندلی خود را بهحالت خوابیده در بیاوریم اما دراین هواپیما از این خبرها نیستو یک تخت لوکس با بالش<strong>های</strong>ی از جنس پر، به مسافر کمکميکند که در میان ابرها به خوابی آرام فرو رود. در این هواپیمامیزکاری هم وجود دارد که به تماميلوازم ارتباطی مجهز است وفکس و تلکس و اینترنت جزو سادهترین امکانات این محیط کاریمحسوب ميشود. در گوش<strong>های</strong> دیگر محیط ورزشی وجود دارد کهشخص ميتواند گلف بازی کند! بله گلف! البته فضای زمین یکفضای مجازی و کامپیوتری است و مسافر هواپیما روبروی خودپرده ای را ميبیند که فضای گلف را به صورت سه بعدی نمایشميدهد و ميتواند به توپ ضربه بزند و کامپیوتری بازی گلف رابرای او شبیه سازی ميکند. دیگر گفتن از تلویزیون LED شصتاینچ و قابلیت فیلم دیدن در این سوئیت، چیز ساد<strong>های</strong> به نظرميرسد. بسیاری دوست دارند چنین خان<strong>های</strong> را روی زمین تجریهکنند، چه برسد در میان ابرها.73شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم74 آذرماه1391نادیهتکنولوژی<strong>های</strong> جدید در درمان ترس از پروازترسوهاپرواز نميكنندبیگلریچند وقت پیش خبر ترسیدن علی کریمی، بازیکن تیمپرسپولیس و تیم ملی <strong>کشور</strong>مان، از پرواز با هواپیما حسابیخبرساز شد. پیش از این نیز اخباری درباره ترس افراد مشهوراز سفر هوایی پخش شده بود.اگر اطراف خودمان را هم نگاهیکنیم، دوستان و نزدیکان زیادی را ميشناسیم که حاضرندهزاران کیلومتر با اتوموبیل و قطار سفر کنند، اما چند ساعتسوار هواپیما نشوند. به نظر ميرسد ترس از پرواز نوعي بیماریاست که در دنیای امروز که سرعت حرف اول را ميزند، باعثدردسر بسیاری از افراد شده و حتی شغل و تجارت آنها را بهخطر انداخته. اما آیا این بیماری قابل درمان است؟ پیشرفت<strong>های</strong>جدیدی که متخصصان و روان شناسان با استفاده از تکنولوژی<strong>های</strong>جدید در این باره پیدا کرده اند، خواندنی است.فقط در ایران نیست که افراد از پرواز با هواپیما ميترسند، چندوقت پیش ریکی رویس وایت بازیکن مشهور لیگ بسکتبال حرفه ایآمریکا، کلی خبرساز شد.او گفت ترجیح ميداده که حداقل برخی از سفر<strong>های</strong> ورزشی باتیمش، هوستون راکتز ، با اتوبوس سفر کند.روان شناسان اخیرا در زمینه ترس از هواپیما به موفقیت<strong>های</strong> بزرگیدست پیدا کرده اند و توانسته اند بسیاری را درمان کنند. به گفتهدکتر فارکیون، روانشناس مرکز دانشگاهی اضطراب واختالالت شهربوستون، بیش از 80 درصد درمان<strong>های</strong>ی که برای ترس<strong>های</strong> پروازی درپیش گرفته اند موفقیت آمیز بوده و بسیاری از بیماران حاال ميتوانندبه راحتی پرواز کنند. او ميگوید درمان ترس از پرواز ترکیبی معیناز درمان<strong>های</strong> روانشناختی و رفتاری است که شامل شناسایی عاملایجاد کننده ترس در بیمار و سپس به چالش کشیدن آن است. برایدرمان ابتدا بیمار را پله پله با ترساش، با شبیه سازی پرواز و سپسانجام واقعی آن مواجه ميکنند. در بعضی از برنامه<strong>های</strong> درمانی آنها بااستفاده از شبیه ساز<strong>های</strong> مکانیکی و یا برنامه<strong>های</strong> کامپیوتری بیمار رادر معرض حس پرواز قرار ميدهند و در برخی دیگر بیمار را همراه بایک مشاور در هواپیمایی که روی زمین و یا هوا قرار دارد به گردشدر ميآورند.اما دکتر جانهارت روانشناس درمان ترس از پرواز راه دیگری رابرای درمان در پیش گرفته؛ او بر این باور است که بیمار را باید بااستفاده از شبیه سازها در معرض احساس پرواز قرار داد. در این شبیه
ميشنود.هم را هواپیما صدای و ميخورد تکان بیمار صندلی سازی صفحهبا و است خلبان کابین مانند که جایی در را بیمار روش این در <strong>فرودگاه</strong>هاو زمین فیلمياز و مينشانند است پنجره شبیه که نمایشی آمدندر پرواز به و هوایی تکان<strong>های</strong> کننده تداعی که ميدهند نشان را است.جوی مختلف وضعیت<strong>های</strong> همچنین و نشستن زمین بر و نیویورک،روانی بیمارستان در که فابرگا لیزا برای متخصصان ترتیبای بازنشسته آمریکایی کاپیتان با مالقاتی بود درمان تحت قبللیزا بود. <strong>فرودگاه</strong> باند روی بر هواپیمایی در مالقات این دادند. انداممبه لرزه هواپیما به کردن فکر »حتی ميگفت: تمرین شروع از مياندازد.«دررا خودش چطور که گرفت یاد درمان این طول در او ولی بهحاال و کند مقابله خود ترس احساس با و کرده مجسم هواپیما کند.پرواز ميتواند راحتی ميدهندیاد بیماران به متخصصین نیز پلن وایت بیمارستان در مواردبیمارستان این برنامه در کنند. غلبه خود ترس بر طور چه که سواری،فلک چرخ جمله از شده داده قرار ترس درمان برای زیادی هواییتراموای و استیت امپایر بلند ساختمان طبقه آخرین به رفتن گذرروزولت جزیره تا منهتن از و شرقی رودخانه روی از که ای مجاورشهر<strong>های</strong> به تبلیغاتی برگشتی و رفت نیز آخر جلسه ميکند. بیماردرمانی بیمه با همراه دالر 1500 بر بالغ برنامه این هزینه است. است.هستندپاناما در ام خانواده اعضای »بیشتر ميگوید: فابریگا لیزا پروازاز ترس خاطر به را برنامهها دیگر و عروسی تماميمراسم من و گیجدیگر که ميخوردم Xanax داروی قدر آن بودم. داده دست از دورترس بدون و دارو از استفاده بدون لیزا اکنون هم اما ميشدم.« ميکند.سفر دنیا توسطافراد »درمان ميگوید: مینینگر کلینیک از دکترهارت نگرانیبرور باعث Xanax بخش آرام داروی از استفاده با خودشان ترسکه کسانی برای خوبی درمان که ميشود بیماران در وحشت و نیست.«دارند پرواز از کهشده تنظیم برنامه<strong>های</strong>ی اضطراب و نگرانی با مقابله دوره<strong>های</strong> در ایندر ميکند. پیدا ادامه ماه 6 تا که است کارگاهی جلسه یک شامل ميکنندکمک او به مشاورانش و گرفته قرار درمان تحت بیمار دوره دررا عقایدش همچنین و کنند نرم پنجه و دست مهارت<strong>های</strong>شان با تا اطالعاتدادن از استفاده با منظور بدین دهد. تغییر هوایی سفر مورد درپرواز به و هواپیما ساخت چگونگی بیان وهمچنین امنیتی و آماری ميکنند.کمک بیماران به خلبان توسط آن آمدن دردارند، هواپیما از ترس که کسانی بیشتر ميگویند متخصصان بستهفضای در گرفتن قرار یا ارتفاع از ترس خود ناخودآگاه ضمیر نمایانتلخ تجربه<strong>های</strong> یا توفانی پرواز<strong>های</strong> از بعضی در که دارند هم برخیميترسند. چرا که نميدانند حتی آنها از خیلی اما ميشود. دکترباشد. ارثی ميتواند اضطراب که باورند این بر متخصصین از سقوطنگران بیماران از برخی که زمانی درست ميگوید فارکیون حتیو تهوع دلهره، از ترس دیگر برخی مقابل در هستند هواپیما و افتادهاند گیر هواپیما در که ميکنند احساس آنها دارند. قلبی حمله هستند.شان کنترل دادن دست از نگران بستههواپیما در که زمانی بیماران که ميدهد توضیح دکترهارت ندارند.دوست ميگیرد قرار فشار تحت کابین داخل هوای و ميشود کهزمان هر که نیست اتوموبیل مثل »هواپیما ميگوید: همچنین او برکردن غلبه نجات، راه تنها پس شوی. پیاده و کرده توقف بخواهی درهواپیما یک که دارد احتمال چقدر مگر است. انگیز هراس افکار باالتریامنیت از مراتب به هواپیما با سفر کند؟ سقوط سفرش طول عالئمکه وقتی و است برخوردار اتوبوس با سفر یا رانندگی به نسبت قرارولی ميکنند ترس احساس بیماران ميشوند پدیدار اضطراب »کند. سقوط شما هواپیمای نیست ورزشیشخصیت تنها وایت رویس آقای ميگوید فارکوین دکتر آمریکاای حرفه فوتبال لیگ مربی دارد، هواپیما از ترس که نیست جایبه همیشه فیدن جان <strong>کشور</strong>، این مشهور ورزشی گزارشگر و ميکند.سفر خود شخصی کشتی و اتوبوس با هواپیما داردشعبه بروکسل و آنجلس لس در که ویرچروال درمانی مرکز هدفونکرده. درمان سال 15 طول در را نفر 1000 بر بالغ تاکنون شنواییوکامپیوتر<strong>های</strong> بعدی سه تصاویر درجه، 360 سنسور<strong>های</strong> و ازبیماران و ميکنند سازی شبیه را واقعی سفر یک هم کنار در امنیتیمراحل انجام و هواپیما شدن سوار تا چمدان بندی بسته انواعو روز و شب همچنین و شده طراحی افزارها نرم توسط که را مجازیشکل به را سهمگین توفان<strong>های</strong> و هوایی و آب وضعیت<strong>های</strong> قلب،ضربان بازدم، و دم گیری اندازه کار سنسورها ميکنند. تجربه بیمارصورت این در ميگذارند نمایش به را بیمار بدن تعریق میزان دورههزینه کند. رفع آنرا و دهد تشخیص را اضطراب عالیم ميتواند ميانجامد.طول به جلسه 10 تا 8 و است دالر 2000 حدود درمان کردهپژوهش باره دراین که براندا همسرش و ویدرهولد مارک دکتر ازکامل طور به شان اضطراب مردم، بیشتر برای که باورند این بر اند شوندمواجه آن با چگونه که ميگیرند یاد آنها فقط بلکه نميرود بین کنند.کنترل را آن و سفرهواپیما با دائم است، نویس سفرنامه یک که دیسکاال جان هواپیمابه شدن سوار از قبل داشت سال 17 فقط که وقتی او ميکند. شد.عصبی ای حمله دچار مادرش، همراه به استرالیا، به سفرش در نشد.هواپیما سوار دیگر سال سه آن از پس او کنترلرا ترسم »نميتوانستم آسميگفت: بیمار یک عنوان به او پروازطول در تنفسی ای حمله دچار اگر ميکردم فکر خود با کنم. » ميافتد؟ اتفاقی چه شوم درتوسان شهر به هواپیما بلیت او برای نفر یک بعد سال چند بینیطالع به کند، مالقات را دوستانش از یکی تا خرید آریزونا ایالت تشویقجان اتفاق این با است. مثبت که دید و کرد مراجعه اش مهمانیبه آن از بعد و کند امتحان را هواپیما با سفر دوباره که شد کرد.سفر هم آنجلس لس به شان خانوادگی بااما کنم. غلبه ام ترس بر »توانستم گفت: اش مصاحبه در او هنوزولی ميکنم سفر سال در مایل 150000 از بیش اینکه وجود پسکنم غلبه ام ترس بر توانستم من اگر حال این با دارم. اضطراب » ميتوانند. همه صحیحاطالعات کمبریج دانشگاه در ارتباطات معلم کندن کاتلین وسیلهیک را هواپیماها او ميداند. هواپیما از ترس با مقابله کلید را 800سرعت با شما ميگوید: و ميداند دیوانه و بینی پیش قابل غیر ميکنید.پرواز زمین از باالتر متر 12هزار ساعت، در کیلومتر بدونپرواز اطالعاتی سایت<strong>های</strong> از استفاده با را زیادی تحقیقات او بربتواند تا است داده انجام هوایی سفر<strong>های</strong> به راجع مطالبی و ترس شود.فائق ترسش معتقدزیرا کند. سفر ميخواهد که جا هر به ميتواند کاتلین حاال مسافرتبرای راه ترین ایمن آسانسورها از بعد هواپیما با سفر است است.سازیشبیه این در تکانبیمار صندلی صدایو ميخورد ميشنود.هم را هواپیما بیمارروش این در مانندکه جایی در را استخلبان کابین نمایشیصفحه با و استپنجره شبیه که فیلميازو مينشانند <strong>فرودگاه</strong>هاو زمین کهميدهند نشان را تکان<strong>های</strong>کننده تداعی پروازبه و هوایی زمینبر و آمدن در همچنینو نشستن مختلفوضعیت<strong>های</strong> استجوی 75شمارهسومآذرماه1391
شمارهسومآذرماه139176 سندیخاطر به پرواز لغو13500 برایکابوسی <strong>فرودگاه</strong>هاکهب<strong>های</strong>ی اما کرد؛ عبور آمریکا روی از سرانجام سندی توفان ودالر میلیارد مالی50 خسارت دادند توفان این برای یانکیها جاماییکاشمال در کارائیب سواحل از توفان این بود. کشته 33 تبدیلسرعت کیلومتر 175 با توفانی به سریع خیلی و شد شروع نابودببیند خود جلوی در هرچه و ميآمد شمال سمت به که شد تاریخساز هزینه توفان دومین کاترینا، از پس توفان این کرد. گرفت.لقب آمریکا وتوفان این وقوع متوجه سرعت به آمریکا مقامات اگرچه آسیب<strong>های</strong>هم باز اما شدند، شمال سمت به آن آمدن پیش آمریکامناطق از بسیاری برق خطوط بود؛ توجه قابل توفان این شد.وارد زیادی خسارت نیویورک مترو خطوط به و شد قطع مه ميکشد.<strong>فرودگاه</strong>ها طول ماهها آوار تخلیه مناطق از خیلی در 13کل در شد باعث سندی و نماندند امان در طبیعت خشم از پروازهر میانگین تعداد اگر که شود کنسل پرواز پانصد و هزار مسافرمیلیون چهار حدود یعنی بگیریم نظر در نفر سیصد را ضررمسافر، هر هزینه در رقم این ضرب ماندهاند! جا پرواز از ميدهد.امانشان توفان این از را قاره این هوایی خطوط شدید دید.صدمه توفان این از که بود ای منطقه ترین مهم نیویورک دلتاو یونایتد و ایرالین آمریکن مانند آمریکا عمده هوایی خطوط ترینشلوغ که نیویورک، <strong>فرودگاه</strong> سه به را تماميپرواز<strong>های</strong>شان
خبراین کردند. لغو توفان اوج روز سه در است، آمریکا <strong>فرودگاه</strong> ایاالتپرواز<strong>های</strong> تمام چهارم یک بدانیم که ميشود تر مهم وقتی ميشود.خارج آن از یا و ميرود نیویورک به متحده بازگشایینیویورک <strong>فرودگاه</strong><strong>های</strong> و شده تمام توفان چه اگر <strong>فرودگاه</strong>نبودند. پرواز به قادر روز چند تا هواپیماها اما اند، شده قرارآزاد آب<strong>های</strong> سطح هم تقریبا که این علت به هم کندی سندینشده. خارج آب زیر از کامل طور به ها مدت تا دارد، وکند لغو را پرواز تن<strong>های</strong>ی2100 به کرد مجبور را دلتا هواپیمایی توفانروز سه در خود پرواز هزار لغو از خبر هم ایرالینز آمریکن داد.نیویورک آمریکاهوایی صنعت که نبوده پروازها شدن لغو فقط اما بهتوفان این که هم آسیب<strong>های</strong>ی و کرده ضرر و رکود دچار را هنوزرسانده، درگیر مناطق <strong>فرودگاه</strong><strong>های</strong> زیربنایی تجهیزات مشکل<strong>فرودگاه</strong>ها به رسانی برق خطوط هنوز است. نامشخص ازپرواز باند<strong>های</strong> و <strong>فرودگاه</strong> کردن پاک مشغول کارگران و دارد هستند.توفان آوار<strong>های</strong> و خاشاک و خس ترساز <strong>فرودگاه</strong>ها مسئوالن شده باعث سندی همچنین اینبرگشتن و بفرستند دیگر <strong>فرودگاه</strong><strong>های</strong> به را هواپیماها و نگهداری سوله<strong>های</strong> ميبرد. زیادی زمان خودش هواپیماها تمامدیگر توفان چه اگر و اند دیده آسیب هواپیماها تعمیرات آبزیر در روز چند محلی <strong>فرودگاه</strong><strong>های</strong> از بسیاری اما شده صف<strong>های</strong>تلویزیون، در بود. بنزین بزرگ مشکل داشت.یک قرار خطوطدر مشکل علت به که دیدیم را بنزین خرید برای طوالنی وضعاما آمد. وجود به لوله خطوط همچنین و نقل و حمل تنگنادر سوخت تهیه برای و نبود بهتر چندان هم <strong>فرودگاه</strong>ها گرفتند.کمک مسئوالن از و بودند قوزدیگر خود سردرگم مسافران مشکل کنار، به اینها همه مقاصدبه سریع ميخواستند که مسافرانی بود، شده قور باالی برسند.خود البتهنداشت. مسافر تعداد این برای اسکان جای <strong>فرودگاه</strong>ها هممناطق از بعضی در و است آور سرسام که هتلها هزینه <strong>فرودگاه</strong>هامسئوالن که شد این نداشت. سالميوجود هتل اصال درتا شدند محلی مسئوالن دامان به دست موارد از بسیار در بسازند.مسافران اسکان برای محل<strong>های</strong>ی <strong>فرودگاه</strong>ها آسیبمتحمل توفان این از که نیست آمریکا فقط اما لغواز ناشی زیادی مالی ضرر هم جهان هوایی خطوط شد. مقصدبه پرواز چهارده پاریس در شدند. متقبل پرواز<strong>های</strong>شان هممسافران و شد لغو واشنگتن و فیالدفیا نیویورک، بوستون، پروازهابازگشایی منتظر <strong>فرودگاه</strong>ها در که نداشتند ای چاره خطوطعهده به که مسافران این هتل و نگهداری هزینه بمانند، است.بار مرگ اروپا، اقتصادی بد شرایط در است هوایی تنهاکه شد لغو آمریکا مقصد به پرواز 12 هم فرانکفورت از اماایرویز بریتیش بود. لوفتهانزا هواپیمایی برای آن پرواز چهار کهپرواز<strong>های</strong>ی شد، کنسل پروازش 20 و داشت را آمار بدترین بودند.سی دی واشنگتن و بالتیمور نیویورک، مانند مقاصدی به کرده.لغو JFK و نیویورک به را خود پرواز<strong>های</strong> کال هم ایرایندیا ژاپنو دید شدهها کنسل لیست در را پرواز چهار هم جنوبی کره نکرد.صادر را آمریکا به خود هواپیمای 11 پرواز مجوز هم <strong>فرودگاه</strong><strong>های</strong>برای توفان این هزینه که ميگویند کارشناسان ازجدا این و است دالر میلیون 200 حدود در چیزی آمریکا دیدباید است. مسافران بلیت هزینه پرداخت از ناشی ضرر<strong>های</strong> تازهنفسی بودند توانسته تازه هوایی خطوط که شرایطی در که <strong>فرودگاه</strong>هابرای را ای آینده چه سندی بگیرند، کميرونق و کنند زد؟خواهد رقم هوایی خطوط و توفانچه اگر وشده تمام حاال نیویورک<strong>فرودگاه</strong><strong>های</strong> امااند، شده بازگشایی هامدت تا هواپیماها نبودند.پرواز به قادر بههم کندی <strong>فرودگاه</strong> همتقریبا که این علت قرارآزاد آب<strong>های</strong> سطح زیراز کامل هنوز دارد، بودنشده خارج آب 77شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم78 آذرماه1391چانگی چگونه پول در ميآورد؟شهریدر یک <strong>فرودگاه</strong>به حق باید سنگاپور را یکی از پیشرو ترین <strong>فرودگاه</strong> <strong>های</strong> جهان نامید. درشماره قبل، مطلبی راجع به استفاده این <strong>فرودگاه</strong> از تکنولوژی<strong>های</strong> سبز و دوستدار محیط زیست گفتیم، اما فقط تکنولوژی<strong>های</strong> سبز نیست که این <strong>فرودگاه</strong> رازبان زد کرده بلکه خدماتی راکه ارائه ميدهد ،نیز مسافران را برای استفاده ازاین <strong>فرودگاه</strong> وسوسه ميکند. <strong>فرودگاه</strong> "چانگی" در سال 1981 افتتاح شده وتا به حال سیصد جایزه مختلف را برای سنگاپوریها به ارمغان آورده. از جملهامکاناتی که این <strong>فرودگاه</strong> برای مسافرانش عرضه کرده، محل خوابیدن و تماشایتلویزیون و دوش گرفتن است. اگر بخواهید فقط دوش بگیرید و به اصطالحسروصورت خود را صفایی دهید باید 6 دالر بپردازید. اما اگر بخواهید بعد چرتیهم بزنید این مبلغ به 23 دالر ميرسد؛ البته این چرت تا سه ساعت ميتواندطول بکشد.شما اگر کار اداری داشته باشید، ميتوانید دسترسی به اینترنتمجانی و میز کار هم داشته باشید. از چیز<strong>های</strong> جالبی که در این <strong>فرودگاه</strong> قراردادهشده، حوض ماهیهاست. خب که چی؟ صبر کنید. این حوض با حوض<strong>های</strong>دیگر فرق دارد و در آن ماهی<strong>های</strong> کوچکی قرار دارد که پوست به اصطالح مردهرا از پا<strong>های</strong>تان ميخورند. شاید اندکی قلقک تان بیاید اما بعد از بیست دقیقهمطمئنا از دیدن انگشت و پا<strong>های</strong> خودتان شگفت زده خواهید شد. البته باید17 دالر ناقابل دیگر بپردازید.اما همه چیز هم پولی نیست. مثال استخر که مهمانان در سالن ترانزیتميتوانند مجانی از آن استفاده کنند. جالب ترین امکانی که در این <strong>فرودگاه</strong> قرارداده شده، تور داخل سنگاپور است. مزیت آن این است که اگر ویزا هم نداریدميتوانید در این تور ثبت نام کنید و گشت چند ساعته ای در شهر بزنید. اینبرای مسافران ترانزیت بسیار خوب است. مسافرانی که تجربه سفر<strong>های</strong> ترانزیتیرا دارند ميدانند که چقدر انتظار<strong>های</strong> چند ساعته در <strong>فرودگاه</strong>ها سخت است،چون اجازه ورود به شهر را به این گونه مسافران نميدهند و باید در سالنترانزیت منتظر بمانند. مسئوالن <strong>فرودگاه</strong> البته مطمئن هستند مسافران فرارنميکنند چون پاسپورت را در اختیار خود نگه ميدارند.برعکس دیگر نقاط دنیا، اگر به سنگاپور رفتید به صرف تان است که ازفروشگاه<strong>های</strong> پوشاک این <strong>فرودگاه</strong> خرید کنید چون از مالیات معاف هستندو به نسبت فروشگاه<strong>های</strong> داخل شهر کميارزان تر است. صرافیها هم در کناریکدیگر صف کشیده اند.بر روی در دستشویی<strong>های</strong> این <strong>فرودگاه</strong> هم ال سی دی<strong>های</strong>ی قرار دارد کهوضعیت دستشویی را شرح ميدهد: پر است، دستمال کاغذی تمام شده، خراباست و ... بنابراین تکنولوژی شرق دور، در این مکان هم خود نمایی ميکند.با فضایی به مساحت 750 هزار فوت مربع، این <strong>فرودگاه</strong> یک شهر کامل است:شهر بازی چهار طبقه، خشک شویی و اتوشویی،گل خانه گیاهان سنگاپور ومناطق استوایی، مرکز پزشکی و داروخانه مجهز، دندان پزشکی و ... این مکان رابه منطقه ای توریستی عالوه بر خود سنگاپور تبدیل کرده. مسافران ایرانی کهراهی مالزی هستند خیلی راحت ميتوانند با اتوبوس به سنگاپور بروند و گرفتنویزا هم چند دقیقه بیشتر طول نميکشد. بنابراین اگر به سنگاپور رفتید دیدن<strong>فرودگاه</strong> این شهر را از دست ندهید.
اشتراکفرم آقای:خانم/ سکونت:محل نشانی شهرستاناستان:كوچه:خیابان: رقمی:ده پستی كد پالک: ثابت:تلفن همراه: تلفن اشتراکهزینه شماستسواالت پاسخگوی 88146264 تلفن شماره امریکاواسترالیاواروپا آسیا داخلی 400000 300000 114000ماهه سه 850000 650000 216000ماهه شش 1700000 1350000 408000یکساله شودمی محاسبه جداگانه شهرستانها به مجله ارسال برای پست هزینه گرامیمشترک بگیریدتماس شفیعی( )خانم مجله اشتراک واحد تلفن88528490 شماره با مجله اشتراک باره در بیشتر اطالعات برای لطفا کنیدمطلع را مشترکین نشانی،امور تغییر صورت شودودر نوشته خوانا و کامل صورت به آدرس کنیدواریز میرطاهری مجتبی سید آقای نام به نوین اقتصاد 210-1-3865595-1بانک حساب شماره به را اشتراک هزینه 6274129006122900شماره به کارت به کارت انتقال با را اشتراک هزینه یا فکس شماره88146336 به را پرداختی فیش و کنیدواریز میرطاهری مجتبی سید آقای نام به اقتصادنوین بانک فراخوانپيشنهادآرا، دانش، از كه ايران آسمان براي است افتخاري هواييو <strong>فرودگاه</strong>ي صنعت بزرگان و اساتيد انتقاد و كند.استفاده خود رسانهاي اهداف و حرفهاي رشد درجهت و دانشآموختگان دستاندركاران، همه از خاطر بههمين ميكنيم.همكاري به دعوت عالقمندان برسانيد.سردبير دست به مستقيم <strong>aseman</strong>e<strong>iran</strong>@airport.ir راه از را خود مطلب ميتوانيد بگيريدتماس 88146264 تلفن شماره با آن نتيجه و مطلب رسيدن از اطمينان براي 79شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم80 آذرماه1391Ferris wheel, the Empire State Building's SkyRideattraction or the aerial tramway over the East Riverfrom Manhattan to Roosevelt Island. The finalsession is a commercial flight to a nearby city andback. The program costs about $1,500 but is oftencovered by insurance for outpatient therapy.Fabrega said half her family is from Panamaand she was missing weddings and other eventsbecause she was afraid to fly. If she did fly, shesaid, "I had to be knocked out with Xanax."Now she routinely flies, drug-free, around theworld.Hart, of the Menninger Clinic, says medicatingyourself with Xanax, used to treat anxiety andpanic disorders, is a bad idea for phobic fliers becauseit "can actually interfere with the process"of coping with anxiety. The Menninger programconsists of a one-day workshop followed by upto six months of exposure therapy and counselingthat includes helping people with coping skillsand changing their beliefs about air travel and usingstatistics and safety information with pilots goingover how planes are built and flown.Experts say many of those who fear flyinghave underlying fears of heights or claustrophobia.Some sufferers trace their fears to a stormyflight or other bad experience, but many don'tknow why they're afraid. Some experts say anxietymay run in families; others say some peopleare sensitive to turbulence, perhaps because ofdifferences in the vestibular system, which controlsbalance.While some patients worry about crashing, othersfear nausea, vomiting or even heart attacks.They feel trapped on planes, fear "loss of control"and have "anxiety about their anxiety," saidFarchione, whose approach to treating flight phobiawas featured on the PBS show "This EmotionalLife."Hart says the sufferers don't like it when theplane door closes and the cabin is pressurized."It's not like a car: You can't stop and get out,"Hart explained.Challenging fearful thoughts is key."How likely is the plane going to crash? It'smuch safer than driving or taking the bus," saidFarchione. And when symptoms of anxiety begin,patients are taught that it may feel frightening,"but you're not going to die. The plane is notcrashing."Farchione noted that White is not the onlysports figure to go public with flight phobia. RetiredNFL coach and sports commentator JohnMadden famously traveled by bus, his customizedMadden Cruiser, to avoid planes.At the Virtual Reality Medical Center, whichhas offices in Los Angeles and Brussels andhas treated more than 1,000 people in 15 years,patients don headsets and sensors and are immersedin a 360-degree, three-dimensional visualand auditory computer simulation of air travel,from packing to security to boarding and takingflight. The software simulates night or day, variousweather conditions and turbulence. The immersionis paired with sensors that measure breathing,heart and perspiration rates so patients canlearn to recognize and handle symptoms of anxiety.The treatment costs about $2,000 and takeseight to 10 sessions.Physician Mark Wiederhold, who runs VirtualReality with his wife, Brenda, says for most peoplethe anxiety will never completely vanish, "butyou can learn to cope with it."John E. DiScala, better known as the travelwriter and blogger Johnny Jet, flies constantly,but as a 17-year-old, he had an anxiety attackbefore boarding a plane for a trip to Australiawith his mom and didn't fly for three years. As anasthma sufferer, he says, "my fear was not beingin control. What will happen if I have an asthmaattack in the air?"A few years later, someone gave him a ticketto visit a friend in Tucson, Ariz. Emboldened by apositive horoscope, he decided to "give it a shot"and got through that flight and a second one toLos Angeles for a family funeral."I got over my fear of flying, but I'm alwaysaware of that anxiety, even though I fly more than150,000 miles a year," he said. "If I can do it, anybodycan do it."For Caitlin Condon, who works in tech communicationsin Cambridge, Mass., information waskey in coping with flight phobia."Planes are this crazy magical thing," she said."You're flying 500 mph in a pressurized tube, sevenmiles above the earth."She did a lot of research online, using siteslike Flyingwithoutfear.com and threads about airtravel on the knowledge-sharing site Quora. Nowshe can get on a plane whenever she wants."Flying," she said, "is the safest way to travelexcept for elevators."
Experts say fear of flying is treatableEarlier this month, NBA rookie Royce Whitedisclosed that he is afraid to fly and said he expectsto travel by bus to play in at least some ofthe basketball games for his team, the HoustonRockets.But psychologists who treat fear of flying andtravelers who've overcome it hope he'll ditch thebus and get help instead."The treatments we have for this are so effectivefor fear of flying that upwards of 80 percentand sometimes even more people who getthe treatment can fly," said psychologist ToddFarchione, of Boston University's Center for Anxietyand Related Disorders, echoing statistics offeredby other experts.Farchione says fear of flying treatment consistsof a "fairly standard" combination of cognitive andbehavioral therapy. That includes identifying thepatient's "fear-provoking thoughts" and challengingthem, then getting the patient to "graduallyconfront" the fear, by imagining flying and thendoing it. Some programs use flight simulators orvirtual reality programs; others put patients onairplanes on the ground and in the air, accompaniedby counselors.Either way, "the core of treatment is exposure"to the sensations of flying, said psychologist JohnHart, who treats fear of flying at the MenningerClinic in Houston, where patients can use a flightsimulator that "has noise and shakes your chair.""It's like the cockpit of a plane, with videoscreens that look like windows and show theground and various airports," Hart says. "It vibrates,bounces, takes off and lands and has differentkinds of weather."Lisa Fabrega, a detox and lifestyle coach wholives in North Bergen, N.J., was cured by a Freedomto Fly workshop at White Plains Hospital'sAnxiety & Phobia Treatment Center in WhitePlains, N.Y. The program included sitting in aplane on the ground at a small airport and meetinga retired American Airlines captain."We got to bombard him with our most paranoidquestions," Fabrega said.Before she took the class, she said, "eventhinking about getting on a plane would make mebreak into a sweat." She learned to visualize herselfon a plane and deal with her feelings.The White Plains program also encouragesvarious types of exposure therapy, like riding a81شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم82 آذرماه1391destination. The first problem facing airlinesthis week is where to park their planes. BeforeSandy even got close to the northeast, airlineswere flying their wares out of the path and parkingthem at airports with better weather, usuallywherever they last delivered passengers. Butdifficulties arose for airlines that use affectedairports as a major hub.If an airplane flew from New York to Sacramentoon Sunday, it would normally be flyingback to New York that same day. This week itwas stuck in Sacramento along with the passengers,pilots and flight attendants who werehoping to be back in the Big Apple. And becausethere are no airplanes in New York, the passengersat JFK and LaGuardia are stranded even ifthe weather improves – there are no airplanesor flight crews to take them anywhere.Adding to the airplane shuffle challenge is thebasic air traffic control and airport infrastructurethat dictates how many airplanes can come andgo at a given airport and around the country.A gate at New York’s LaGuardia Airport Tuesday.Photo: JetBlueLike the flood waters draining off the tarmac,the rate at which the airplanes can flow backinto affected airports may depend on the sizeof the bottleneck. At larger airports with severalrunways – like JFK — it’s possible for air trafficcontrollers to work with pilots to land multipleairplanes at the same time, but the weather hasto cooperate to use runways in close proximityor aligned in different directions. At smallerairports with just one or two runways, the valvecan’t be opened quite as far and it will take longerfor all of the airplanes to return.Airlines and air traffic controllers must alsobalance the rates at which airplanes to returnwith the capacity of the airport. Land too manyplanes in short succession and where do youpark planes – and where do all the passengersgo? It’s a highly choreographed affair that controllers,airlines and crews on the ground haveto balance. At JFK yesterday, the focus was ongetting airplanes and crews back to New York,so issues with passengers were largely nonexistent.As those complex networks within networksbegin to return to normal today and tomorrow,Sherry says the next biggest challenge to relievingthe backlog of passengers is simply thephysical space available on the individual aircraft.“In the past five years the percentage of passengerson a given flight has gone up from themid 60s, low 70s,” Sherry says of the airline’sload factor. “On the more popular routes, [it's] ashigh as 90 percent.”That means that when a flight with 180 passengersis cancelled on a typical day, eachsubsequent flight to the same destination willon average only have space for 18 of thosestranded passengers. The higher load factorsis great news for the airlines because it meansmore seats are sold on a given flight. But it’sbad news when your flight is cancelled. And it’sespecially bad news when thousands of flightsare cancelled all at once.Assuming that many of the stranded passengersin the wake of Sandy no longer need toget to their destinations and will choose not totravel, the delays are still going to last throughthe weekend and into early next week.
How Airlines Are Getting Back onTrack After SandyIn this Wednesday, Aug. 1 2012 photo, aDelta Air Lines ramp agent assists a pilot as hepulls into a gate at JFK International Airport inNew York. Photo: Mary Altaffer / APAirports directly affected by superstorm Sandyare slowly getting back up to speed, and strandedpassengers, airplanes and crews around thecountry are once again on the move.Sandy forced the closure of several majorairports throughout the Northeast, leading tocanceled flights around the world. Accordingto Flightaware.com, there have been nearly20,000 flight cancellations in the United Statesthis week. The airports serving Washington,D.C., Philadelphia, New York, and Boston accountfor nearly half of those cancellations,but because those cities typically account fora large portion of overall air traffic on a normalday, airports as far away as San Diego and Seattlehave been affected, as flights to the northeasthad nowhere to go.The airports outside the hardest-hit parts ofthe northeast resumed flights on Tuesday. InNew York, John F. Kennedy airport and Newarkbegan accepting arrivals yesterday, and areexpected to approach normal operations today.New York’s LaGuardia Airport finally openedthis morning.Unfortunately for the thousands of strandedpassengers, the complex nature of a very fullsystem means it’s going to be several daysfor airlines to return to normalcy, according toLance Sherry, a professor of systems engineeringat George Mason University and director ofthe school’s Center for Air Transportation SystemsResearch.“It’s a network of networks,” Sherry toldWired, “and the agents who make decisions areautonomous, distributed and adaptable.”Sherry points out that on a normal day thereis an amazing choreography between the variousnetworks to deliver a passenger to their83شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم84 آذرماه1391Airport andCustomerSatisfactionyour information, the database pulls up yourflight record and confirms your check-in for yourflight. At that time, a boarding pass is printed.For airlines without kiosks, e-ticket holders cancheck-in at the airline counter by showing theirgovernment issued ID card or passport. The airlinerepresentative will then access the airlinedatabase to check you in for your flight.In some advanced systems airlines offer onlinecheck-in. Go to your airline's website up to24 to 72 hours in advance to enter your flightconfirmation number. Once you have successfullylocated your flight reservation, you will bedirected to print your boarding pass. If you donot have luggage to check, you may bypass kioskor counter check-in procedures at the airportand go directly to the security line and yourgate.It was mentioned by Tyler that IATA is workingwith industry stakeholders to implementself-service options with its Fast Travel program.This gives passengers more control overtheir airport experience in six key processes:check-in, bag check, travel document scanning,boarding, flight re-booking and baggage tracing.IATA’s Global Passenger Survey revealsthat 52% of travelers are eager to print out theirown bag tags at home and 77% would preferto use a self-boarding gate at an airport. FastTravel responds to these and other consumerdemands for more control over their journey.Our 2020 vision is for a fast, seamless curb toairside experience that is predictable, repeatable,secure and globally consistent. An importantcomponent of that vision is ubiquitous oneclickaccess to Wi-Fi at airports. This will enabletravel services providers to exchange data inreal-time with passengers. (In next issues thee-boarding pass and its advantages will be discussed).Customers as the main role playersand the source of benefit, sustainability,and competition at an airport posses expectationswhich should be dealt as a basisfor standard airport quality services.In recent decades, airports understandthe basic concepts of marketing and focuson customers’ needs and expectationsas their major responsibility whichshould be fulfilled with excellent airportquality services better than those of othercompetitors. Excellent customer serviceis the synergy created when an airport’sability to exceed its customers’ needsand expectations consistently matchesits customers’ perception that their needsand expectations are well met. This isparticularly challenging in the airport environmentwhere, although many are responsiblefor the delivery of services, thecustomer and other stakeholders oftenhold the airport operator accountable forthe level of service provided airport-wide.If airport management takes a strategicand holistic approach to customer serviceand airport branding, customer satisfactionwith the airport experience canbe significantly improved and airport netrevenues can be tracked to show a directrelationship with increased customer satisfaction.References: USA today, Tony Tyler's speech 68thAnnual General Meeting, Beijing and the World PassengerSymposium 16 October 2012.
e-ticketDayjoori"Airlines expect to carry some 3 billion passengersin 2013. And that number will doubleby 2030. Connectivity is a critical componentof modern economies. Serving that growingdemand will require innovation. We need tounderstand what consumers expect and whatthey value enough to pay for."It is part of speechwhich was delivered by Tony Tyler, IATA’s DirectorGeneral and CEO in South part of PersianGulf to the World Passenger Symposium whichopened in Abu Dhabi.Hereunder one of the initiatives in this respectis brought about. e-ticketing is almost anew issue which was initiated In June, 2008, InternationalAir Transportation Association members,composed of 230 airlines, were requiredto issue e-tickets to travelers. With 100 percentof members issuing e-tickets instead of papertickets, the industry saves approximately $3 billionper year. The issuance of e-tickets meansthat flight information can be stored, making itvirtually impossible to lose a flight ticket. Independenttravel agencies are still allowed to printpaper tickets. Some airline passengers stile donot appreciate the changing from paper ticketto e-ticket, it should be noticed that apart fromeconomical aspect of this initiative,resource and environmentalmanagement is moreimportant as saving paper issaving the nature also lessgarbage is produced.A number of airlines havevirtually eliminated paper tickets,switching over to electronictickets instead. Somedifference exists between thetwo, with the main differencebeing that your passenger informationis stored in a computerdatabase, rather thanprinted on a slip of paper thatyou must bring to the airport.Electronic tickets save money,resources and the worrythat you might have left your paper ticket athome in your rush to get to the airport.You may book your flight through an airline,either on the airline's website or with a customerservice representative on the phone or on athird-party travel website and you will come intocontact with electronic tickets. Airline passengerservice systems are integrated with a number ofdatabase partners, including other airlines, carrental companies, airports and travel agenciesand websites. Once you've booked your flight,your travel information, including your name,address, travel class, flight information and seatassignment, is loaded into the airline's servicesystem. Your travel itinerary will be emailed toyou, but don't expect a paper ticket in your physicalmailbox!Depending on your airline and whether youare checking baggage, you may check in foryour flight at a computer kiosk or with an airlinerepresentative at the check-in counter.Computer kiosks will ask you for your purchaseconfirmation number, your full name or informationfrom the credit card you used to purchaseyour flight. Once you have successfully entered85شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم86 آذرماه1391Those who have certified ATS general license,do not need to pass AIM general andcould apply directly for DDO or SDO certificationApplicants who are not ATS, Pilot (at leastPPL) or dispatch, should gain at least the followings:Passing the general basic aeronautic coursesI and II (Short term training course)Passing the Pilot briefing course-60 hourscourseTo have at least 2 years of experience inone of ATS, Briefing or AIS/NOF unitsPassing the CAO Exam and to get at leastmark C (A-B-C-D-E)2. AIS Briefing license (DDO-DynamicData Operation)AIS Briefing license (DDO) is the second levelcertification for AIM personnel who transact dynamicdata i.e. NOTAM, PIB, FPL, etc. and workin NOF and ARO offices. Prerequisites for personnelapplying AIS Briefing license are as follows:To be certified AIM General (or ATS General)Passing Pilot briefing-60 hourscourse and annex 14-90 hours courseMedical check level 4Language proficiency level 3One year work experience afterAIM General certificationPassing assessment evaluationtestEducational level in ATS, Pilot/Dispatcher, computer science, Englishlanguage, Cartography, GIS or communication.Passing the CAO Exam and to getat least mark C (A-B-C-D-E)3. AIS Officer license (SDO-Static Data Operation)AIS Officer License (SDO) is the secondlevel certification for AIM personnelwho transact static data i.e. AIP, AeronauticalCharts, etc. and work in AIS offices.Prerequisites for personnel applyingAIS Officer License are as follows:To be certified AIM General (or ATS General)Passing AIP&Jeppesen-42 hours course,DOC 8168 course and annex 14-90 hours courseMedical check level 4Language proficiency level 3One year work experience after AIM GeneralcertificationPassing assessment evaluation testEducational level in ATS, Pilot/Dispatcher,computer science, English language, Cartography,GIS or communication.Passing the CAO Exam and to get at leastmark C (A-B-C-D-E)AIM Certificates CAO Exam resources: theCAO exam tests for candidates applying forAIM Certificates are selected among several resourcesrelative to AIM as follows: Annexes 2,3, 4, 5, 6, 7, 10, 11, 14 and 15, ICAO DOC 8126,8400, 8585, 8643, 8168, 4444, 7910, 8071, IranAIP and NOTAMs and national rules and regulationsrelating to AIM as well as internal workingprocedures of Iran AIS.That,recognizingthe importanceof AIS andthe safetyimplication ofthe non-provisionof timely andhigh qualityaeronauticalinformation,and taking intoconsiderationAnnex15requirementsfor theevaluation andmaintenance ofthe competence/skill of the AISstaff, Statesare encouragedto include intheir nationalregulationsprovisionsrelated to thelicensing ofthe AIS/MAPpersonnel.
Licensing of the AIM PersonnelSuccessful experience in IranAbbas NiknejadYou may wish to recall that ICAOrefers in annex 15 to the skills andcompetencies of AIM personnel as follows:Within the context of the establishedquality management system,the skills and knowledge requiredfor each function shall be identified,and personnel assigned to performthose functions shall be appropriatelytrained. States shall ensure that personnelpossess the skills and competenciesrequired to perform specificassigned functions, and appropriaterecords shall be maintained so thatthe qualifications of personnel canbe confirmed. Initial and periodic assessmentsshall be established thatrequire personnel to demonstrate therequired skills and competencies. Periodicassessments of personnel shallbe used as a means to detect andcorrect shortfalls. (Annex 15, Item3.2.4)Recognizing the importance of AIS as an essentialfoundation block of the future ATM operationalconcept and the safety implication of thenon-provision of timely and high quality aeronauticalinformation, and taking into considerationAnnex 15 requirements for the evaluationand maintenance of the competence/skills ofthe AIM staff, ICAO MID region MIDANPIRG/11has been of view that AIM personnel should belicensed and through Conclusion 11/47, stateshave been encouraged to consider the introductionof the licensing of the AIS/MAP personnel intheir national regulations:CONCLUSION 11/47: LICENSING OF THEAIS/MAP PERSONNELThat, recognizing the importance of AIS andthe safety implication of the non-provision oftimely and high quality aeronautical information,and taking into consideration Annex15 requirementsfor the evaluation and maintenance ofthe competence/skill of the AIS staff, States areencouraged to include in their national regulationsprovisions related to the licensing of theAIS/MAP personnel.To do so, Iran AIS (Certified ISO9001:2008)has started the process of justification the relatedauthoritative internal bodies to introducethe licensing of AIM personnel in Iran nationalregulations in the same way as air traffic controllers,pilots, dispatchers, etc.In April 2012, the subject was approved byIran CAO through Iran Civil Aviation Directive-CAD 3115 (Licensing of AIM, NOF and Briefingpersonnel).Within the mentioned CAD, three types ofcertificates have been introduced as follows:1. AIM General licenseAIM General License is the basic certificationof AIM personnel who work in AIS, NOF andARO offices. Prerequisites for personnel applyingAIM General License are as follows:To be ATS graduated, Pilot (at least PPL)or dispatcherPilots and dispatchers have to hold validCAO certificateAt least 6 months on the job training87شمارهسومآذرماه1391
شمارهسوم88 آذرماه1391Airport and CustomerSatisfactionCustomers as the main role players and thesource of benefit, sustainability, and competitionat an airport posses expectations whichshould be dealt as a basis for standard airportquality services.In recent decades, airports understand thebasic concepts of marketing and focus oncustomers’ needs and expectations as theirmajor responsibility which should be fulfilledwith excellent airport quality services betterthan those of other competitors. Excellentcustomer service is the synergy created whenan airport’s ability to exceed its customers’needs and expectations consistently matchesits customers’ perception that their needs andexpectations are well met. This is particularlychallenging in the airport environment where,although many are responsible for the deliveryof services, the customer and other stakeholdersoften hold the airport operator accountablefor the level of service provided airport-wide. Ifairport management takes a strategic and holisticapproach to customer service and airportbranding, customer satisfaction with the airportexperience can be significantly improved andairport net revenues can be tracked to showa direct relationship with increased customersatisfaction.
Change language