Schrick Technical Information / Specs - Turner Motorsport

Winkelorientierung derSchrick Nockenwelle zurKurbelwelleHow to ensure correctCamshaft Timing.Die richtige Winkelorientierung kann meistens mitder Serieneinbauvorschrift erreicht werden. Da jedochdie Nockenkonturen und die Winkel nicht der Seriennockenwelleentsprechen muss die richtige Winkelpositionanhand der gemessenen Ventilhübe in OTsichergestellt werden.Falls keine Einbauvorschrift der Hersteller mehr verfügbarist, nachfolgend ein Beispiel wie man grundsätzlicheine Nockenwelle einstellt:Die Kurbelwelle drehen, bis die Kolben auf halbem Hubvor dem oberen Totpunkt stehen. Die NW und dieNockenfolger ausreichend mit Motorenöl benetzen.Nockenfolger und Nockenwellen einlegen und dieLagerbrücken gleichmäßig anziehen bis alle Lagerbrückenaufliegen, werden die Lagerbrückenungleichmäßig angezogen kann die Nockenwellebrechen! Abschließend die Schrauben mit einemDrehmomentschlüssel nachziehen. Die Nockenwelle aufden richtigen Überschneidungshub einstellen undfixieren. In Motordrehrichtung geht das Einlass-Ventilgerade auf und ist schon um den Überschneidungshuboffen. In Motordrehrichtung geht das Auslass-Ventilgerade zu und ist noch um den Überschneidungshuboffen. Die Kurbelwelle drehen, bis der Kolben der aufÜberschneidung stehenden Ventile auf dem oberenTotpunkt ist und fixieren. Die Kurbelwelle darf nichtüber OT hinaus gedreht werden. Den Nockenwellenantriebmontieren, die Fixierungen lösen und denAntrieb spannen. Die Kurbelwelle 720 Grad (zwei Umdrehungen)drehen und die Überschneidungshübe amEinlass- und A uslassventil erneut nachmessen, sind dieWerte unverändert ist die Nockenwelle im richtigenWinkel zur Kurbelwelle montiert. Die Begriffe und diezugehörigen Zahlenwerte entnehmen Sie bitte denBildern 1...6.The angular adjustment of Schrick camshafts is in mostapplications the same as for standard camshafts. However,as the cam profiles are different and the angularposition of the cams on the camshaft may be differentto standard parts you must measure the valve lift atTDC to ensure the correct angular position. During anycamshaft installation the valve-piston and valve-valveclearances must be measured, the valve springs must bechecked to have sufficient clearance at maximum valvelift, and the camshaft should be observed to turn freelyas depicted in section 1 (illustrations 3;4;6 )?After the above information is determined and recordedand if no installation instructions from the engine manufacturerare available, the following points are to beobserved: Turn the crankshaft to an angle where themajority of pistons are as far away from TDC as possible.Oil all of the surfaces of your newly cleaned cam followersand camshafts. Put the cam followers and the camshaftsinto the cylinder head and tighten the bearing capscrews smoothly with constant force until all bearingcaps have reached their seat. Be aware that uneventightening or torque sequence may cause brokencamshafts. Finally, all bearing cap screws must be tightenedwith a torque wrench to the specified torque. Nowindex the camshaft to the angular position until thevalves are opened to the specified valve overlap-lift atTDC and fix it. This means: In running direction of theengine the intake valve has started to open and isopened the specified overlap-lift at TDC. In runningdirection of the engine the exhaust valve has started toclose and is still opened the specified overlap-lift atTDC. The next step is to index the crankshaft until thepiston on the timing cylinder (usually #1) is at TDC. Onthis cylinder, the valves should be on overlap and themechanic should fix the crankshaft. Assemble the pulley4