LNG Masterplan voor Rijn-Maas-Donau

Recommendations

Info

LNG: Richtlijnen en aanbevelingen voor hulpverleningsorganisatiesSerieel HybrideFiguur 5Serieconfiguratie motorDe serieconfiguratie hybride is gelijk aan de LNG-diesel/elektrische configuratie voor wat betreft deonderbreking van de mechanische verbinding tussen de motor en de schroefas. Niettemin, in deserieconfiguratie is er tevens een accubank aangesloten op de gemeenschappelijke elektrischaangedreven unit / naaf. Bij dit systeem kan een bestuurder de motor laten stoppen en deopgeslagen energie vanuit de accubank gebruiken. Bij grote accu’s kan het schip een langereperiode op elektrische aandrijving varen (en/of elektriciteit leveren aan de elektrische apparatuuraan boord), zonder aanspraak te maken op de generator.Parallel hybrideFiguur 6Parallele configuratie motorBij een parallele hybride configuratie blijft de mechanische verbinding tussen de motor en deschroefas in stand. Zoals blijkt uit de naamstelling, werkt de elektrische motor parallel aan deandere motor op de aandrijfas.De power split is een mechanisch onderdeel dat vermogensoverdracht mogelijk maakt tussen deverbindingen. De bestuurder kan de schroef rechtstreeks aandrijven vanuit de elektrische motor,vanuit de andere motor of vanuit beide.10
LNG: Richtlijnen en aanbevelingen voor hulpverleningsorganisatiesDe bestuurder kan tevens de schroefvrijschakelen t.b.v. een stand-alonegenerator functie. Tijdens het in bedrijfzijn van de generator is de motorvrijgeschakeld van de schroefas.Bovendien zijn er alternatievestudiemodellen waarbij sprake is vaneen hybride configuratie.Figuur 7Studie model van de Tonbo elektrische veerbootop zonne-energie van Eco Marine Power2.1.4 LNG BRANDSTOF OPSLAGLNG brandstof wordt opgeslagen in onafhankelijke LNG opslagtanks. Het volume van de tanks isafhankelijk van de benodigde actieradius, het type en de functie van het schip. Het gebruikelijkevolume van een LNG brandstoftank ligt tussen de 40 – 160 m3 voor binnenvaartschepen. De LNGbrandstoftanks worden boven- of benedendeks geplaatst.Het ontwerp van de LNG brandstoftanks voor een dual-fuel schip - anders dan een gascarrier - kandezelfde standaard specificatie ontwerpen overnemen zoals normaal worden benut voorbrandstoftanks voor LNG carriers op zee. In de volgende tabel - genaamd ‘IMO classificatie vanLNG schepen’ - worden deze systemen getoond.Figuur 8IMO classificatie van LNG schepen11
Page 1: +TEN-T programma van Europese Uniet
Page 4: D 2.4.4 Emergency & incident respon
Page 7 and 8: LNG: Richtlijnen en aanbevelingen v
Page 19: LNG: Richtlijnen en aanbevelingen v
Page 59 and 60: Typen:1. aanvaring met ander vaartu
Page 71 and 72:
LNG: Richtlijnen en aanbevelingen v
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Bijlage 2
Page 111:
DM (Manager) Duty inland waterway m
Page 115 and 116:
Bijlage 2.1B
Page 117:
Document:Goedgekeurd:Revisie:2BLAD
Page 121 and 122:
Bijlage 2.2B
Page 123:
Bij vrijkomen van LNG kan bij toepa
Page 127 and 128:
Bijlage 2.3B
Page 129:
Ondanks dat het een scenario met kl
Page 133 and 134:
Bijlage 2.4B
Page 136 and 137:
Bijlage 3 │ CONTACTPERSONENHavenb
Page 138:
Bijlage 4 │ PROJECTDEELNEMERSProj
show all

LNG Masterplan voor Rijn-Maas-Donau

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?