Marquage et signalisation dans les contresens ... - Bruxelles Mobilité

TABLE DES MATIÈRES28 – Marquage continu d'un contresens cyclable ............................................................. 201. Quand opter pour le marquage en continu d'un contresens cyclable ? ................. 202. Largeur utile de chaussée minimale et maximale ........................................................................ 213. Piste cyclable marquée ou bande cyclable suggérée ? ............................................................. 249 – Marquage d'une zone d'évitement en entrée ou sortiede contresens cyclable .................................................................................................................................... 2610 – Signalisation des SUL .................................................................................................................................... 28

Introduction3FICHE N O 11. Pourquoi marquer les contresenscyclables ?La réglementation relative aux contresens cyclables(code de la route et code du gestionnaire)impose une signalisation spécifique mais neprévoit aucun marquage au sol, à l’exceptiontoutefois de la ligne d’arrêt (s’il y a des feux ouun signal « stop ») ou de la ligne de trianglesblancs (si la voirie sécante est prioritaire).Il est toutefois recommandé de compléter lasignalisation par des marquages ponctuels auxabords des carrefours ainsi que, dans certainscas, par un marquage continu tout au long dutronçon. Ces marquages (qui sont détaillésdans les fiches 2 à 9) remplissent essentiellementles 2 fonctions suivantes :• attirer l’attention des conducteurs sur laprésence potentielle de cyclistes à contresens(les marquages retiennent généralementdavantage l’attention que les panneaux designalisation) ;• inciter conducteurs et cyclistes à se positionnercorrectement (c.-à-d. à tenir leur droite) àl’approche des carrefours ou, le cas échéant,dans les virages.Ces marquages sont surtout nécessaires pendantla phase d’introduction des contresenscyclables. Ils le deviendront moins – sauf danscertains cas particuliers – lorsque les contresenscyclables seront « entrés dans les mœurs ».2. Utilisation de la combinaisonchevrons + logos vélo pourle marquage des contresenscyclables et des itinérairescyclables balisés (ICR et ICC)2.1. Recommandation généraleLes chevrons (de couleur blanche) – à toujoursassocier aux logos vélo – seront utilisés pour :• le marquage des contresens cyclables :• marquage ponctuel, en carrefour principalementet parfois en section (virages, accèscarrossables fréquentés) ;• ou marquage continu ;• le balisage des ICR (dans la version « doublechevron »), dans les contresens cyclablesmais aussi ailleurs.Remarque :• l’utilisation de chevrons + logos revient enfait à créer une bande cyclable suggérée(BCS). Pour éviter toute confusion avec lemarquage de BCS employé jusqu’il y a peuen RBC (= schlamm rouge + logos vélos), cenouveau marquage est appelé « BCS de typechevrons + logos » ou plus simplement « chevrons+ logos » dans les fiches ;• la RBC systématise l’utilisation de la BCS detype chevrons + logos et réserve le schlammrouge au « surlignage » d’endroits critiques.

FICHE N O 142.2. Avantages liés à l’utilisationdes chevronsdans les bandes de circulation, sont habituellementperçues comme ayant une valeurobligatoire.2.2.1. En général, par rapport aux bandescyclables suggérées en schlamm rouge• Les chevrons permettent de bien matérialiserl’emprise latérale du cycliste (sauf exceptionle chevron et le logo vélo doivent mesurer90 cm de large) à moindre frais qu’avec unschlamm rouge ;• les chevrons ne sont pas réglementaires(n'apparaissent pas dans le code du gestionnaire)et sont généralement perçus commetel par les usagers, à la différence des BCSen schlamm rouge continu, apparentéespour beaucoup à la PCM (obligatoire pour lescyclistes). Pour rappel, les véhicules automobilesne peuvent ni circuler, ni stationner surune PCM, à la différence d'une BCS ;• le schlamm rouge peut être réservé au « surlignage» des endroits critiques (BCS en giratoire,sorties de parkings fréquentés par denombreux visiteurs…).2.2.2. Dans les contresens cyclables, parrapport aux amorces de PCM• Le sens de circulation du cycliste est soulignésans qu’il soit nécessaire de recouriraux flèches, qui sont ainsi réservées auxbandes de sélection (seul usage prévu par laréglementation, voir code du gestionnaire,article 19.6.) ;• dans les rues étroites, l’utilisation des chevrons(+ logo) à la place de l’amorce de PCMpour signaler le contresens cyclable permetd’éviter de réaliser des marquages qui mettentles automobilistes dans l’impossibilitéde ne pas commettre une infraction.2.2.3. Sur les itinéraires cyclables, parrapport aux flèches au sol• L’utilisation de chevrons permet d’indiquer lechemin à suivre (tout droit, tourner à gaucheou tourner à droite) sans recourir aux flèchesqui, par analogie avec les flèches tracéesFigure 1.1. – Contre-exemple. Amorcede PCM à contresens sur une chaussée étroite :la voiture ne peut faire autrement que derouler sur ce marquage cyclable, qui lui estcependant interdit. Le recours aux chevrons(marquage suggéré) évite le problème.2.3. Recommandations pour les marquages2.3.1. Pour le marquage des contresenscyclables : utilisation du simple chevron• Aux carrefours (marquage ponctuel) : lacombinaison logo vélo + chevron + logo vélosera utilisée à la place de l’amorce de PCM,en tout cas lorsque la largeur réduite de lachaussée contraint les conducteurs à roulersur le marquage (voir fiche n o 2).• En section : s’il est nécessaire de réaliserun marquage continu en section et s’il n’y apas la place pour tracer une PCM (voir fichen o 8), le logo vélo sera répété régulièrementen alternance avec un chevron afin d’indiquerau cycliste où il lui est recommandéde rouler. Cette indication permet aussi auxautomobilistes de mieux comprendre et d'anticiperle comportement des cyclistes.L'interdistance entre logo vélo et chevron estd'environ 7,50 m voire moins si nécessaire,c’est-à-dire :• si le trafic est particulièrement dense ;• dans un virage, devant un accès carrossablefréquenté, etc. (voir fiche n o 6).

5FICHE N O 1Remarque :La répétition régulière de logos vélo et chevronsn’est bien évidemment pas réservée auxmarquages des contresens cyclables. Ce typede BCS peut également être utilisé pour unmarquage dans le sens du trafic.2.3.2. Pour le balisage des ICR : utilisationdu double chevronS’il y a un changement de direction, le doublechevron qui est apposé avant le carrefour doitêtre tracé de manière à indiquer la direction àprendre (voir figure 1.7. ci-après).Figure 1.3. – Double chevron sur un itinérairecyclable.Figure 1.2. – Répétition de simples chevrons(ici dans une rue à double sens). L’utilisation dela couleur verte, peu visible (encore moins partemps de pluie) est à proscrire. Les chevrons(et les logos) doivent être réalisés en blanc.

FICHE N O 163. Dimensions des chevrons etlogos vélosFigure 1.4. Dimensions des chevrons etlogos150Figure 1.6. Dimensions du logo véloà utiliser en combinaison avecles chevrons15033∞1090Les chevrons et logos vélo auront une largeurstandard de 90 cm, ce qui simplifie l'entretien.Une version « mini » de 70 cm de largeur,ne devrait être utilisée qu'exceptionnellementpour répondre à des cas particuliers (voir parexemple la fiche n o 7).Figure 1.7. Double chevron + logosindiquant un changement de directionsur un ICRFigure 1.5. Dimensions du doublechevron50 150109090l = 90 cmL = 150 cmépaisseur de trait = 10 cml = 90 cmL = 150 cmintervalle entre les chevrons = 50 cm

FICHE N O 28Figure 2.2. Chevrons + logoFigure 2.3. Double chevron + logoà la sortie d’un contresens faisantpartie d’un ICR9030301509050150700750En pointillé : ligne repère correspondant à lalimite de la zone de stationnement sur la voiriesécante ou à l'oreille du trottoir.Figure 2.4. Amorce de PCMÀ l’approche du carrefour, l’axe du marquageà contresens est rapproché de la limite de lazone de stationnement (matérialisée par uneoreille de trottoir sur le schéma). La margede sécurité par rapport au stationnement àgauche devient en effet moins utile tandis quele positionnement le plus à droite possible ducycliste est indispensable. La distance entre lalimite de la zone de stationnement et le marquagecyclable est donc ramenée à la largeurdu filet d’eau, soit de 20 à 30 cm.30En section, l’axe du marquage à contresensdoit se situer à minimum 1 m de la limite de lazone de stationnement (voir fiche no 8).80 -100125 125625Lorsqu’on opte pour une amorce de PCM, il estrecommandé de la compléter par un chevron(simple ou double selon le cas), tracé entre les2 lignes interrompues, afin de souligner le sensde circulation et d’établir une parenté avecl’amorce de BCS.

9FICHE N O 12Où tracer le marquage ?Il est recommandé de tracer les chevrons+ logos ou, le cas échéant, l’amorce de PCM (sil’on dispose de l’espace nécessaire) le plus prèspossible de la limite de la zone circulée de lavoirie sécante afin, d’une part, que les conducteurss’engageant dans le SUL aient l’attentionattirée le plus tôt possible et, d’autre part,que le marquage soit également perçu par lesconducteurs qui croisent le SUL et sont tenusde céder la priorité aux cyclistes débouchantdu contresens.Figure 2.6. Chevrons + logos(contresens cyclable faisant partied’un ICR) dans un carrefour à prioritéde droite avec « oreilles » mais sanspassage piétonsIl convient donc de placer les logos vélo endébut et fin de marquage (et non pas les chevrons,qui sont visuellement moins parlant).Les schémas qui suivent illustrent différentscas de figure susceptibles de se présenter.3075Figure 2.5. Chevron + logos dansun carrefour à priorité de droite sans« oreilles » et sans passage piétons200 - 230245 - 275

FICHE N O 1210Figure 2.7. Chevrons + logos dansun carrefour à priorité de droite avec« oreilles » et passage piétons conformeau RRU (pas de détour imposé auxpiétons) ; il y a peu d’espace entrele bord de la chaussée sécante et lepassage piétonsFigure 2.8. Doubles chevrons + logos(contresens cyclable sur ICR avecchangement de direction) dans uncarrefour à priorité de droite avecpassage piétons en retrait ; il y adavantage d’espace disponible entrele bord de la chaussée sécante et lepassage piétonsIl est important de tracer au moins un logo véloavant le passage piéton, afin, toujours, d’alerterle plus tôt possible les conducteurs quis’apprêtent à s’engager dans le SUL ou doiventcéder la priorité aux cyclistes qui débouchentdu contresens.Le début du marquage doit être tracé au plusprès du carrefour. L’espace entre le premier(double) chevron et le logo peut être réduit sinécessaire. La combinaison (double) chevrons+ logos est de préférence à répéter en deçà dupassage pour piétons (par rapport au sens decirculation du cycliste) afin de rappeler à tempsau cycliste qu’il doit, lui aussi, serrer sa droite.

Sortie de contresens cyclabledans un carrefour où le cyclistebénéficie de la priorité de droite :marquage complémentaire dans le carrefour11FICHE N O 3Objectifs du marquageAfin d’attirer l’attention des conducteurs sur lasortie de cyclistes à contresens bénéficiant dela priorité de droite, il peut parfois être utilede compléter le marquage « de base » par unmarquage dans le carrefour même ou sur lavoirie sécante. Ce marquage est à envisager,par exemple, lorsque la configuration des lieuxincite les automobilistes circulant sur la voiriesécante à ne pas respecter la priorité de droite(voirie sécante donnant l’impression d’êtreune voirie prioritaire) et/ou lorsque la configurationdu carrefour ne permet pas de fairedébuter le marquage (chevrons + logo ou PCMle cas échéant) avant le passage piéton (figure3.1.) et/ou lorsque la visibilité est très réduite(front bâti très proche de la chaussée, carrefourà angle aigu…).Figure 3.2. Marquage complémentairedans un carrefour à priorité de droite(pas de stationnement sur la voiriesécante)Ce marquage complémentaire doit resterexceptionnel.Quel marquage ?• Ce marquage complémentaire sera constituépar un logo vélo dessiné dans le prolongementde l’amorce de PCM, éventuellementsouligné par un fond de schlamm rouge.Figure 3.1. – Logo vélo sur fond rouge pourrendre plus visible la présence de cyclistesprioritaires.

FICHE N O 412Sortie de contresens cyclabledans un carrefour où le cyclistedébouche sur une voirie prioritaire :marquage de baseObjectifs des marquagesDans ce cas, le marquage sert à :Figure 4.1. Chevrons + logo avec lignede cession de priorité• signaler au cycliste qui sort du contresensqu’il doit céder la priorité ;• rappeler la présence de cyclistes à contresensau conducteur qui entre dans le SUL ;• inciter tout le monde à tenir sa droite ;• rappeler la présence de cyclistes à contresensaux piétons qui traversent.Quel marquage ?102535La ligne de triangles blancs (« dents de requin »)ou, le cas échéant, la ligne d’arrêt, est prévuepar la réglementation (code du gestionnaire,art. 18.1. et 18.2.). Le marquage de ces lignesn’est pas obligatoire (contrairement au placementde la signalisation : signal B1 ou B5 selonle cas) mais est fortement recommandé.Il est également recommandé d’y adjoindre unmarquage de type « chevrons + logos » (ou, lecas échéant, une amorce de PCM).• Les dimensions des dents de requin sont réduitesde 50 % par rapport à la normale. En effet,si on opte pour des dents de requin de dimensionstandard, on ne pourra le plus souventpas en tracer plus de 2 ou 3, avec pour conséquenceune perte de lisibilité du marquage.La logique adoptée est la même que celle quiconduit le code du gestionnaire à autoriserdes signaux de taille réduite lorsqu’ils annoncentune mesure qui doit uniquement êtreobservée par les cyclistes et les cyclomotoristes(art. 6.4.3.). Il est à noter qu'à ce jour,le marquage de taille réduite n'est pas prévupar le code du gestionnaire. Une évolution ducode du gestionnaire est à l'étude au ServicePublic Fédéral Mobilité et Transport.

13FICHE N O 4• La ligne de dents de requin (ou, le cas échéant,la ligne d'arrêt) doit être prolongée sur ladroite jusqu’au bord de la chaussée afin decouper également la trajectoire du cycliste quitournerait à droite (voir l’art. 18.2. du codedu gestionnaire : « Cette ligne est tracée à l'endroitoù les conducteurs doivent, s'il y a lieu,s'arrêter pour céder le passage. Elle est tracéeuniquement sur la largeur de chaussée queces conducteurs utilisent normalement. »)Figure 4.2. Chevrons + logos avecligne de cession de priorité dans uncarrefour avec « oreilles » et passagepiétons conforme au RRU. Il reste peud’espace entre le bord de la chausséesécante et le passage piétonsFigure 4.3. – Contre-exemple. Sortie decontresens cyclable sur une voirie prioritaire :la piste cyclable à contresens est amenée surle trottoir avant le carrefour, avec une faiblevisibilité à droite sur la circulation, tant desvéhicules que des piétons. Des triangles deplus petite dimension et au nombre minimumde 3 auraient été préférables. À noter lespanneaux au format réduit (30 cm), évitanttoute confusion pour les autres conducteurs.La ligne d’arrêt ou de cession de priorité doitêtre tracée le plus près possible du bord de lachaussée sécante, afin que le cycliste arrêtédevant elle « ait une visibilité aussi étendueque possible sur la voie où les autres conducteursont la priorité » (art. 18.2. du code dugestionnaire).

FICHE N O 414Figure 4.4. Chevrons + logo avecligne de cession de priorité dans uncarrefour avec « oreilles » et passagepiéton sur plateauLes véhicules entrant dans le SUL étant ralentispar le plateau, on peut se dispenser de tracerle marquage au plus près du carrefour, mêmelorsque le plateau est suffisamment long pourle permettre.Figure 4.5. – Sortie de contresens cyclablesur une voirie prioritaire : aménagementintéressant mais moins compréhensible pourles automobilistes en raison de l'absence delogo vélo.

Entrée de contresens cyclable :marquage de base + marquagecomplémentaire dans le carrefour15FICHE N O 5Objectifs du marquageLa réglementation ne prévoit aucun marquage,mais celui-ci est recommandé pour :• rappeler au conducteur qui sort du SULl’existence d’un trafic cycliste à contresens etl’inciter à tenir sa droite même s’il s’apprête àtourner à gauche ;• inciter le cycliste qui entre dans le contresensà tenir sa droite ;• rappeler au piéton qui traverse l’existenced’un trafic cycliste à contresens.minute » qu’il doit serrer à droite, même lorsqu’iltourne à gauche.En conséquence, il est recommandé :• de faire débuter le marquage au plus prèsdu bord de la zone circulée de la voiriesécante ;• de répéter le marquage après le passage piétonslorsqu’il en existe un ;• de réaliser un marquage plus long (marquagestandard augmenté d’un chevron + un logo)lorsqu’il n’y a pas de passage piétons.Quel marquage ?• Le marquage recommandé est le mêmequ’en sortie de contresens cyclable : chevrons+ logos ou, éventuellement, dans lecas où la chaussée est suffisamment large,amorce de PCM (avec logo).Figure 5.1. Chevrons + logos à l’entréed’un contresens cyclable (carrefourà priorité de droite) avec oreilles etpassage piétons• Ce marquage de base peut éventuellement êtrecomplété par un marquage de tourne-à-gauchepour les cyclistes sur la voirie qu’ils quittentpour entrer dans le contresens (voir illustration5.1. et schéma 5.3.). Utilisation : lorsquela circulation est dense sur la voirie qui croisele contresens cyclable. Objectifs : 1 o éviter quele mouvement du cycliste tournant à gauchepour entrer dans le contresens ne surprenneles conducteurs qui le suivent et 2 o sécuriser lecycliste qui tourne par rapport au trafic venanten sens inverse sur la voie qu’il quitte.Où tracer le marquage ?Le marquage doit attirer le plus tôt possiblel’attention de l’automobiliste qui sort du SUL.Mais il doit également lui rappeler « en dernière

FICHE N O 516Figure 5.2. Chevrons + logos à l’entréed’un contresens cyclable (carrefour àpriorité de droite) avec oreilles et sanspassage piétons• sur une voirie où les vitesses de circulationsont modérées;• sur les voiries suffisamment larges pourpermettre le contournement des cyclistes enattente.Figure 5.4. – Tourne-à-gauche facilitant l’accèsdu cycliste au contresens (voir aussila figure 9.1. fiche n o 9).Figure 5.3. Tourne à gauche pourcyclistes sur une voirie prioritairecroisant le contresens cyclableLa ligne de dents de requins destinée au traficautomobile débouchant du sens unique s’interromptlogiquement sur la largeur de la zone decirculation des cyclistes à contresens.Le marquage central du tourne-à-gauche pourcyclistes peut être envisagé :Figure 5.5. – Un îlot directionnel ouun bourrelet comme illustré ici renforcentla présence des cyclistes tout en écartantles véhicules motorisés de leur trajectoire.Ils peuvent compléter un marquage.

Mise en évidence de tronçons difficiles:contresens cyclable sur une voirieprioritaire ou croisantun accès carrossable fréquenté17FICHE N O 6Objectif du marquageRappeler au conducteur qui aborde la voirieprioritaire ou qui débouche de l’accès carrossable(manœuvre) l’existence d’un trafic cycliste àcontresens auquel il doit céder la priorité.Figure 6.1. Chevrons + logos àcontresens devant une sortie de parkingQuel marquage ?• Dans le cas (rare) d’un contresens cyclablesur une voirie prioritaire, un marquage continuest nécessaire (la PCM s’impose ici) voireune PC séparée physiquement de la chaussée(voir. fiche n o 8).150200 - 23090+/- 500Le marquage de la PCM doit être poursuivi autravers du carrefour. Il doit être complété delogos vélos pour souligner que la circulationcycliste s’y fait à contresens. Le conducteur quiaborde la voirie prioritaire risque en effet de nepas être conscient de la présence de cyclistes àcontresens et donc d’omettre de jeter un coupd’œil à gauche avant de s’élancer (en conséquence,un logo vélo au moins doit être tracéà droite du débouché de la voirie secondairedans le champ de vision du conducteur).Un logo vélo au moins doit être tracé à droitede la sortie, puisque c’est de ce côté-là que leconducteur qui sort aura tendance à regarderd’abord.• Dans le cas d’un contresens cyclable avecmarquage continu, il peut être indiqué deréaliser un « surlignage » en schlamm rougedevant les accès carrossables importants.La ligne de dents de requin doit être tracéeen deçà de la PCM (voir figure 10.5). Elle peutéventuellement être répétée au-delà de celle-ci.• Dans le cas d’un contresens cyclable sansmarquage continu passant devant un accèscarrossable fréquenté (parking accueillant desvisiteurs qui risquent de ne pas être familiersdes lieux…), il est recommandé de rappelerponctuellement la présence du contresenscyclable par une portion de PCM (avec indicationdu sens au moyen de logos) ou par uneportion de BCS de type « chevrons + logos ».Dans ce dernier cas, les chevrons doivent êtretracés à intervalles rapprochés (environ 5 m).Figure 6.2. – PCM à contresens avec« surlignage » en schlamm rouge devantune sortie de garage.

FICHE N O 718Contresens cyclableset carrefours à feuxLa création d’un contresens cyclable débouchantdans un carrefour à feu nécessite impérativementl’adjonction de feux spécifiques àce mouvement (ce n’est, par contre, pas le caspour un contresens cyclable partant d’un carrefourà feux).Objectifs du marquage :Toutefois, lorsque la voirie où est tracé lesas est un SUL, il est recommandé de laisserau minimum 3 m, voire plus si on setrouve dans une des situations nécessitantune largeur utile de chaussée (= largeur dechaussée hors stationnement) supérieure à3 m, pour que la circulation des cyclistes àcontresens se déroule sans encombre (voirfiche n o 8).• rappeler la présence de cyclistes à contresensau conducteur qui entre dans un SUL ousort d’un SUL ;La largeur utile de chaussée minimale pourpouvoir tracer un sas avec PCM d’approchedans un SUL sera donc d’environ 4 m.• inciter tout le monde à tenir sa droite ;• indiquer l’endroit où le cycliste à contresensdoit s’arrêter.Quel marquage ?Le marquage de la ligne d’arrêt est prévu parla réglementation (non obligatoire mais fortementrecommandé).Il est recommandé d’y adjoindre une amorcede BCS du type « chevrons + logos » ou, le caséchéant, une amorce de PCM.Dans les carrefours à feux, il est recommandéde prévoir une zone avancée pour cyclistes(sas vélo) afin d’éviter que le mouvementdu cycliste qui s’apprête à s’engager dans lecontresens ne surprenne les conducteurs.En dessous de 4,20 m environ, on opterasoit, exceptionnellement, pour la version« mini » de l’amorce de BCS (chevrons + logosde 70 cm de large) pour le marquage ducontresens cyclable, soit pour l'un ou pourl'autre des aménagements (sas ou marquageSUL). Dans ce cas, il sera généralement plusfavorable pour les cyclistes de maintenir leSUL au détriment d'un sas.• Lorsque la voirie où est tracé le sas est unSUL, les lignes d’arrêt du sas ne doivent pasêtre tracées sur toute la largeur de la chaussée,mais il faut laisser libre un couloir d’1 mde large environ afin de permettre une circulationcycliste à contresens.• La PCM de guidage menant à la zone avancéepour cyclistes (qui doit faire environ 1 m delargeur) ne doit être tracée que pour autantque la largeur de la chaussée permette delaisser une bande de circulation de 2,50 mminimum. Si la chaussée est trop étroite, lesas peut donc être réalisé sans PCM de guidage(code du gestionnaire, art. 19.5.).

19FICHE N O 7Figure 7.1. Entrée et sortie de contresens cyclable dans un carrefour à feux3010010 2070+/- 100min 300Figure 7.2. – Entrée de contresens cyclabledans un carrefour à feux.Figure 7.3. – Contresens cyclable aboutissantsur un carrefour à feux : une ligne d'arrêt aété marquée pour les cyclistes.

FICHE N O 820Marquage continud'un contresens cyclable1. Quand opter pour le marquage encontinu d'un contresens cyclable ?• Pour le confort du cycliste et le bon déroulementde l’ensemble de la circulation, ilest recommandé (ou même indispensabledans certains cas) de réaliser un marquagecontinu (PCM, BCS en schlamm rouge ou chevrons+ logos) du contresens cyclable, voiremême de réaliser une PC séparée physiquementde la chaussée, dans les circonstancessuivantes :• lorsqu’il existe une desserte régulière enbus ;• et/ou lorsque la voirie a une fonction detransit (collecteurs de quartier, interquartiers,voiries principales).• L’utilité du marquage continu (voire de la PCséparée) est fonction du type de circulation(desserte bus et/ou circulation dense) maisaussi du régime des vitesses (30 ou 50 km/h)et du niveau de fréquentation du tronçon parles cyclistes (itinéraire cyclable ou pas). Letableau 8.1. ci-dessous récapitule l’ensemblede ces paramètres.Figure 8.1. Recommandations relativesau marquage continu du contresenscyclableLes couleurs renvoient aux figures 8.2 à 8.6.Circulation automobile (relativement)dense, en tout casà l’heure de pointe : collecteurde quartier, interquartier,principaleDesserte bus30 km/hPas d’itinéraire cyclableMarquage continupas nécessaireMarquage continu recommandé(vu le caractère plusimpressionnant du traficpoids lourds)Itinéraire cyclable(= circulation cycliste dense,en tout cas potentiellement)Marquage continurecommandéMarquage continurecommandéPas d’itinéraire cyclableMarquage continurecommandéSéparation physique recommandée,sauf exceptions(voir figure 8.2.)50 km/hItinéraire cyclableMarquage continuindispensableSéparation physique recommandée,sauf exceptions(voir figure 8.2.)• Un marquage continu peut également être indiqué lorsque la rotation du stationnement est élevée(par exemple dans une rue commerçante), ceci afin de rappeler la présence de cyclistes à contresensaux conducteurs qui sortent du stationnement (et ne sont pas nécessairement familiers des lieux).

21FICHE N O 82. Largeur utile (= horsstationnement) de chausséeminimale et maximale• Dans une voirie de quartier à trafic de destination,une largeur utile de chaussée de3 m est tout à fait suffisante pour ouvrir uncontresens cyclable. Par contre, le passaged’une desserte bus régulière (ou de poidslourds fréquents) et/ou la présence d’untrafic automobile dense (en tout cas auxheures de pointe) impose de disposer d’unelargeur utile de chaussée supérieure à 3 mafin que les cyclistes à contresens et le traficpuissent se croiser sans être contraintsde ralentir, voire de s’arrêter (ce qui nepose, par contre, aucun problème lorsque lecontresens cyclable se trouve dans une voirielocale où ne passe aucune ligne de bus). Lesfigures 8.2. à 8.6. ci-dessous récapitulentles données relatives aux gabarits minimauxnécessaires. Ces gabarits sont fonction de2 paramètres : nature du trafic et vitessemaximale autorisée. Les chiffres donnés tiennentcompte de la présence de stationnementde part et d’autre (cas le plus fréquent).À noter que l’article 40ter du code de la route quiimpose au conducteur de laisser une distanceminimale d’1 m entre son véhicule et le cyclisten’est évidemment d’application que dans le casd’un dépassement, et non dans le cas d’un croisement: sinon, il y aurait contradiction avec l’article9.1.3. du code du gestionnaire qui imposela généralisation des SUL dans les voiries dontla largeur utile de chaussée est de 3 m (si lavitesse maximale autorisée est de 50 km/h).L’article 40ter du code de la route devrait êtreréécrit afin de lever toute ambiguïté.Figure 8.2. Largeur utile de chausséeminimale recommandée pour ouvrir uncontresens cyclable en présence d’unedesserte bus ou de trafic dense1 2 3 4 5 6Marge desécurité parrapport austationnementàgauche (cm)Espace decirculationdu cycliste(cm)Marge decroisement(cm)Largeurduvéhicule,voitureou bus(cm)Marge demanœuvrepar rapportau stationnementàdroite (cm)Largeurtotale si stationnementàgauche et àdroite (cm)Collecteur dequartier ou IQ 30 km/h 80 (40)* 90 (BCS) à130 (PCM)**30 180 30 370 à 450IQ ouprincipale50 km/h 80 (50)*90 (BCS) à130 (PCM)**70 180 70 (50) 440 à 530Desserte busou poids lourdsfréquents30 km/h 80 (40)*50 km/h 80 (50)*90 (BCS) à130 (PCM)**90 (BCS) à130 (PCM)**50*** 250 30 460 à 54090*** 250 70 (50) 530 à 620* La marge de sécurité normale de 80 cm peut être réduite à 50 cm, voire 40 cm en zone 30, étant donnéque dans un contresens cyclable :- le risque de collision avec une portière est nettement moins élevé que lorsque le cycliste circule dans lesens du trafic (les conducteurs – qui sont la plupart du temps seuls à bord de leur véhicule - sortent ducôté du trottoir lorsqu’ils sont garés à gauche) ;- la collision, lorsqu’elle se produit, est moins violente, la portière étant repoussée par le cycliste.En l’absence de stationnement à gauche (du point de vue du sens de circulation automobile), les valeursreprises dans la colonne 1 peuvent être ramenées à 20 cm.** Les valeurs de 90 et 130 cm correspondent aux largeurs standards pour le marquage, respectivement, d'uneBCS ou d'une PCM. À noter que la largeur d'un vélo et/ou de sa remorque peut atteindre 1 m.*** Largeur majorée pour tenir compte de l’inconfort subi par le cycliste lors du croisement d’un poids lourd(obstacle imposant à hauteur des yeux).

FICHE N O 822Figure 8.3. Largeur utile de chaussée minimale si fonction de transit et 30 km/hMarquage continu du contresens recommandé si ICR ou ICC.Parking80 (40) 90-130 30 180 30370-450ParkingFigure 8.4. Largeur utile de chaussée minimale si fonction de transit et 50 km/hMarquage continu du contresens indispensable si ICR ou ICC, recommandé dans les autres cas.Parking 80 (50) 90-130 70 180 70 Parking440-530Figure 8.5. Largeur utile de chaussée minimale si trafic poids lourds ou dessertebus et 30 km/hMarquage continu du contresensrecommandé dans tous les cas.Parking 80 (40) 90-130 5025030 Parking460-540

23FICHE N O 8Figure 8.6. Largeur utile de chaussée minimale si trafic poids lourds ou dessertebus et 50 km/hSéparation physique recommandée,sauf exception ; par exemple lorsqu'unebande de stationnement est aménagéesur la gauche.Parking 80 (50) 90 -130 90 250 70 (50) Parking530 - 620• Mais attention : si la largeur utile de la chausséedépasse 5 m, le cycliste à contresenscourt le risque d’un conflit avec un véhiculedépassant un autre véhicule, à l’arrêt (stationnementen double file) ou en mouvement.Une largeur légèrement supérieure à 5 m peuttoutefois être tolérée, étant donné que, dansce cas, le dépassement se produira généralementà vitesse relativement peu élevée.Si on se reporte au tableau 8.1 ci-dessus, onse rend compte que la séparation physiquedu contresens cyclable s’imposera généralementen cas de desserte bus dans une voirieà 50 km/h.Sauf cas particulier (zone 30 avec modérationeffective des vitesses, tronçon court avec bandesde présélection…), il est donc déconseilléd’ouvrir un contresens cycliste en chausséedans une voirie dont la largeur utile de chausséeest supérieure à 5,50 m et ce même si lecontresens est matérialisé par une PCM (qui,légalement, ne fait pas partie de la chaussée).Dans ce cas, la solution consiste à séparerphysiquement la piste cyclable de la chaussée,(solution envisageable s’il n’y a pas destationnement à gauche) ou en créant unedifférence de niveau, ou en faisant passer lapiste de l’autre côté du stationnement (cettedernière option impliquant par ailleurs qu’onprenne toutes les précautions nécessaires pourassurer la visibilité du cycliste là où il rejoint lachaussée). À la rigueur, on peut envisager unmarquage de type PCM + ligne continue figurantle bord fictif de la chaussée (à tracer entrela PCM et le reste de la chaussée).Figures 8.7. et 8.8. – Exemples de séparationphysique du contresens cyclable.

FICHE N O 824On peut donc admettre une chaussée d'unminimum de 2,75 m à côté d'une PCM àcontresens (exemple : boulevard Belgica).Figure 8.9. – Dans ce cas-ci, le risque dedépassement sur la piste cyclable est très limité(il ne reste pas assez de place pour tripler) et lasolution d’une PCM peut être envisagée.3. Piste cyclable marquée ou bandecyclable suggérée ?• Pour tracer une piste cyclable marquée àcontresens qui soit suffisamment sûre pourles cyclistes et réponde aux dispositionsdu code de la route, il faut disposer d’unelargeur utile de chaussée (= hors stationnement)d’environ 4,25 à 4,50 m selon l’interprétationde la réglementation pour laquelleon opte (voir figure 8.10. ci-dessous).• On optera pour une bande cyclable suggéréelorsque les dimensions minimales pourune piste cyclable marquée ne sont pasrencontrées. Dans le cas d’une BCS commedans celui d’une PCM, il est indispensablede prévoir une marge de sécurité suffisante(environ 50 cm) par rapport au stationnementlatéral.• Marge de sécurité : autrement dit, l’axe dumarquage à contresens (PCM, bande deschlamm rouge, chevrons de 90 cm de large)doit être tracé à 1 m de la limite de la zonede stationnement.Figure 8.10. Largeur utile minimalede la chaussée pour tracer une PCMà contresensEn effet :3050 (40)• la marge de sécurité par rapport au stationnementlatéral doit être d’au moins 50 cm(en tout cas avec une PCM d’1 m de large ;on peut descendre à 40 cm avec une PCMd’1,20 m de large) ;100 (120)275 / 300425 / 460• la largeur de la piste, marquage inclus, doitêtre au minimum d’1 m ;• notamment pour permettre le passage desvéhicules d'intervention, une largeur libre depassage d'un minimum de 3 m est généralementrecommandée. Cette largeur de passagelibre de 3 m minimum ne s'impose dans lecode de la route qu'au conducteur souhaitantstationner son véhicule. Le code du gestionnairefixe la largeur minimale d'une bande decirculation à 2,75 m (sauf exceptions). Bienque la PCM ne fasse pas partie stricto sensude la chaussée, elle peut être comptabiliséedans la largeur de passage libre disponible.À l’approche du carrefour, l’axe du marquage àcontresens est rapproché de la zone de stationnement.La marge de sécurité par rapport austationnement à gauche devient en effet moinsutile tandis que le positionnement le plus àdroite possible du cycliste est indispensable. Ladistance entre la limite de la zone de stationnementet le marquage cyclable est donc ramenéeà la largeur du filet d’eau, soit de 20 à 30 cm.

25FICHE N O 8Figure 8.11. Marquage continu à contresenscyclable réalisé au moyen de chevrons + logosRemarques importantes :• les chevrons doivent impérativement être positionnéssur l’axe à suivre par le cycliste pour rouler en toutesécurité, c’est-à-dire suffisamment à l’écart du stationnement(= axe des chevrons à environ 1 m de la limite de lazone de stationnement, et ce, quelle que soit la largeurdes chevrons) ;7,5m150901m• un marquage à contresens continu doit toujours incluredes logos vélo (en alternance avec les chevrons ou sur laBCS en schlamm rouge ou la PCM) et être accompagnésde logos vélo tracés de l’autre côté de la chaussée, dansle sens de la circulation automobile. Objectif : éviter quedes cyclistes peu avertis ne se croient obligés d’utiliserla piste cyclable à contresens dans le mauvais sens (etroulent donc à gauche) où que des automobilistes toutaussi peu avertis ne fasse preuve d’agressivité à l’encontrede cyclistes roulant sur la chaussée dans le sens dutrafic ;4m - 4,5m• Les logos vélo tracés sur la chaussée « dans le sens »doivent être positionnés sur l’axe à suivre par le cyclistepour rouler en toute sécurité, c’est-à-dire suffisammentà l’écart du stationnement (axe du logo à environ 1,20 mde la limite de la zone de stationnement). L’écart est iciun plus grand que dans le cas d’un marquage de contresens,car le risque d’accident dû à l’ouverture d’uneportière se pose avec davantage d’acuité (portière prise« à rebrousse-poil »).Figure 8.12. – BCS avec logo sur fond rouge à contresens etBCS simple « dans le sens ».

FICHE N O 926Marquage d'une zone d'évitementen entrée ou sortiede contresens cyclableObjectifs du marquagePrincipal champ d’applicationÉviter que le conducteur qui tourne à gauchepour entrer dans le SUL ne prenne son virage àla corde et n’emboutisse un cycliste sortant ducontresens cyclable.Éviter que le conducteur qui tourne à gaucheen sortant du SUL ne prenne son virage à lacorde et n’emboutisse un cycliste tournant àdroite pour entrer dans le contresens cyclable.La zone d’évitement peut être munie de petitspotelets en plastique. Il s’agira généralementd’une solution provisoire, avant aménagementd’un îlot « en dur ». La création de cette zonerevient en fait à « redresser » le carrefour.Les carrefours à angle obtus :• qui peuvent être pris à la corde à vitesseélevée ;• où la visibilité est restreinte du fait, parexemple, de la proximité du front bâti.Dans la pratique, ce genre de situation ne serencontrera que rarement.Figure 9.2. – Îlot en sortie de contresenscyclable.Figure 9.1. – Extension de trottoir avec « bypass» cyclable en entrée de contresens cyclable.NB : Mieux vaut empêcher le stationnementsur 5 m environ au-delà du « by-pass » afind’éviter qu’un véhicule haut garé à cet endroitn’entrave la visibilité du cycliste.Figure 9.3. – Dans ce carrefour en sortiede contresens cyclable, les cyclistes ne peuventni continuer tout droit ni tourner à gauche.Un îlot les oriente donc vers la droite.

27FICHE N O 9Figure 9.4. Zone d’évitement en entréede contresens cyclableDans la plupart des cas, le cycliste qui tourne àgauche pour entrer dans le contresens ne fera pasle détour pour passer à la droite de la zone d’évitement(qui, dans la version définitive devra depréférence prendre la forme d’une extension detrottoir avec by-pass cyclable). Cela ne lui apporteraitd’ailleurs pas nécessairement de gain enmatière de sécurité. Il vaut donc mieux « officialiser» la trajectoire de ce cycliste par une amorcede PCM ou de BCS (type « chevrons + logos ») àgauche de la zone d’évitement + éventuellementun tourne-à-gauche sur la voirie sécante.NB : le marquage proposé sur ce schéma n’estenvisageable qu’à condition qu’il n’y ait pas degarages au droit de la zone d’évitement.Figure 9.5. Zone d’évitement en sortiede contresens cyclableMême remarque que pour le schéma précédent,mais concernant cette fois le cycliste qui tourneà gauche en sortant du contresens. Ici aussi,mieux vaut éviter toute ambiguïté quant à latrajectoire à suivre par le cycliste qui tourne àgauche en réalisant un marquage de PCM avecflèches directionnelles.

FICHE N O 1028Signalisation des SULObjectif de la signalisationParmi les marquages proposés dans les fiches1 à 9, seules les lignes transversales constituéesde triangles blancs (dents de requin) et,le cas échéant, les lignes d'arrêt, sont prescritespar la réglementation.Au regard du code de la route et du code dugestionnaire, la signalisation est quant à elleindispensable pour aménager valablement unsens unique limité.• En régime de priorité de droite, le signal B17accompagné de l'additionnel M9 doit obligatoirementannoncer un contresens cyclabledébouchant de droite 1 (code du gestionnaire,art. 8.9.).À ne pas faire• Le signal C3 ne peut être utilisé pour annoncerun sens unique limité.• Il ne faut plus de signal C1 en fin de tronçon.Quelle signalisation ?La grande majorité des cas de figure est reprisedans les schémas qui suivent.1. Régime de priorité de droite• Les signaux C1 et F19 doivent être accompagnésrespectivement des panneaux additionnelsM2 et M4 pour que soit autorisée lacirculation des cyclistes à contresens (codede la route, art. 68.).2. SUL non prioritaire• Si le cycliste doit céder le passage en sortiede SUL, un signal B1 (ou B5) doit être placé,accompagné de l'additionnel M1. Les panneauxseront si possible placés au formatréduit (40 cm, voire 30 cm) pour éviter touteconfusion pour les autres conducteurs (codedu gestionnaire, art. 8.1. et 8.3.).• Bien qu'autorisé par la réglementation, il estrarement recommandé d'utiliser le signalB5 accompagné de la ligne d'arrêt en sortiede SUL, car il est en pratique peu respecté,et ne doit pas induire des comportementsB1B15Figure 10.1. Signalisation d'un SUL en régime de priorité de droiteC1D1F19M2M41. Alors que le signal B17 n'est pas obligatoire pour annoncer un carrefour « normal » à priorité de droite.

29FICHE N O 10infractionnels. Le signal B5, accompagné del'additionnel M1 doit être réservé à des cas trèsparticuliers.être placé sur la voirie adjacente (code dugestionnaire, art. 8.8.).• Lorsque le signal B1 ou B5 ne concerne quedes cyclistes ou cyclomotoristes (en sortie deSUL par exemple), le signal B15 ne doit pasFigure 10.2. Signalisation d'un SULnon prioritaireB5Lorsqu'il est nécessaire d'indiquer clairementaux cyclistes la ou les directions qui lui sontautorisées ou interdites, les signaux D1 (ouC31) seront accompagnés de l'additionnel M1.Ces panneaux seront placés au format réduit.Figure 10.3. Signalisation d'un SULnon prioritaire où il est nécessaired'indiquer clairement au cycliste la oules directions qui lui sont autorisées(visibilité réduite sur le signal C1 parexemple)B17C31D3M1M9

FICHE N O 10303. SUL prioritaire• Si le sens unique limité est une voirie prioritaire,le signal B1 (ou B5) des voiries adjacentesdoit être accompagné de l'additionnel M9pour rappeler aux conducteurs la nécessitéde bien regarder dans les 2 directions avantde s'engager sur la chaussée (code du gestionnaire,art. 8.1. et 8.3.).• Comme précisé à la fiche n o 6, il est fortementrecommandé dans ce cas de prévoirune piste cyclable pour le contresens, qu'ellesoit marquée ou séparée et de marquer lesdents de requin en deçà de celle-ci.Figure 10.4. Signalisation d'un SULprioritaireB1B15C1D1F19Si nécessaire, par exemple pour les carrefoursd'une certaine dimension ou à géométrie particulière,les panneaux C1 et F19 pourraientne pas être correctement visibles pour lesconducteurs débouchant de voiries adjacentes.La direction à suivre (ou à ne pas suivre) peutêtre indiquée sur la voirie adjacente au moyendes signaux D1 ou C31 accompagnés des panneauxadditionnels M2.Attention, le signal D3 ne peut être utilisélorsqu'il y a une exception pour les cyclistes ; ilfaut dans ce cas utiliser le signal C31.M2M4

31FICHE N O 10Figure 10.5. Signalisation d'un SUL prioritaire à plusieurs bandes de circulationB5B17C31D3M1M9

FICHE N O 1032Cyclos ALes additionnels M8, M3, M5 et M10 peuventêtre utilisés en lieu et place des M1, M2, M4 etM9, autorisant de ce fait les cyclos A à contresensdans les sens uniques limités. Rappelonsqu'en règle générale, ce n'est pas recommandéen raison notamment des vitesses plus élevéespratiquées par les cyclos A et de l'effet de surpriseplus important que peuvent causer ceux-ci.De plus, le détour imposé par un sens unique estmoins éprouvant physiquement pour un cyclomotoristeque pour un cycliste. Néanmoins, lecontresens autorisé aux cyclos A peut être unesolution intéressante localement pour leur éviterune ou plusieurs traversées dangereuses.Les signaux qui sont uniquement destinésaux cyclistes et cyclomotoristes peuvent êtreréduits à 30 cm, mais dans la pratique ce sontle plus souvent les panneaux de 40 cm quisont utilisés.Figure 10.7. Signaux routiers utilisés etleurs panneaux additionnelsC1C31 aC31 bTaille des panneauxD1 aD1 bD1 cEn règle générale, les panneaux additionnelsnécessaires à la mise en place des SUL aurontune largeur de 40 cm, sauf s'ils accompagnentdes panneaux de plus grande taille.M2M3F19M4M5B1B5M1M10M8M9B15B17Figure 10.6. – Les signaux C31 et M2 sontplacés si la visibilité du signal C1 de la voirieadjaçante est mauvaise.D3M9M10

CONTRESENS CYCLABLESRéalisé par :Chaussée de Haecht 1405 – B-1130 BruxellesTél. : 02/244.15.11 – Fax : 02/216.43.42E-mail : info@ibsr.be – Internet : www.ibsr.beÀ l’initiative de :Ministère de la Région de Bruxelles-CapitaleAdministration de l’Équipement et des DéplacementsDirection de la Politique des DéplacementsCCN – rue du Progrès 80 bte 1 – B-1035 BruxellesTél. : 02/204.20.07 – Fax : 02/204.15.10E-mail : infovelo@mrbc.irisnet.be

Le développement d'une politique favorable au vélo nécessiteune bonne prise en compte des besoins des cyclistes dansl'infrastructure, notamment pour leur garantir une bonnesécurité et rendre ce mode de déplacements attractif.Mis en œuvre avec soin, le sens unique limité, autorisant la circulation des cyclistes(et éventuellement des cyclomotoristes A) à contresens, est un outil intéressantpour encourager l'usage du vélo en toute sécurité.Il permet notamment aux cyclistes d'éviter des voiries ou carrefours dangereuxtout en leur épargnant des détours inutiles.Ce document est organisé en 10 fiches offrant des solutions concrètesà une majorité de situations d'aménagement rencontrées sur le terrain.