STRUČNI BILTEN – IPI

STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBAVLJENIM TEHNIČKIM PREGLEDIMA U2012. GODINI I STRUČNE TEMEStručni bilten broj 21________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________tehničkog pregleda vozila u Federaciji BiH, koji su izašli na provjeru znanja u decembru 2012.godine.Tabela 2.5. Prolaznost kontrolora i voditelja na ispitu provjere znanja u decembru 2012. godineMjestoIzašlinaispitKONTROLORIVODITELJIIzašliTeorija Praksa UkupnoTeorija Praksa Ukupnonazadovoljava zadovoljava zadovoljava zadovoljava zadovoljava zadovoljavaispitDA NE DA NE DA % DA NE DA NE DA %Mostar 13* 13 0 10 2 11 84,62 4 4 0 4 0 4 100,00Sarajevo 17** 12 3 14 2 13 76,47 8 8 0 8 0 8 100,00Zenica 13*** 12 0 9 0 13 100,00 8**** 8 0 8 0 8 100,00UKUPNO43 37 3 33 4 37 87,03 20 20 0 20 0 20 100,00FBiH* Jedan kandidat je pristupio drugi put i polagao samo teoretski dio ispita.** Jedan kandidat je pristupio drugi put i polagao samo teoretski dio ispita, a druga dva kandidata supristupili drugi put i polagali samo praktični dio ispita.*** Četiri kandidata su pristupila drugi put samo na teoretskom dijelu ispita, a jedan kandidat je pristupiodrugi put i polagao samo praktični dio ispita.**** Jedan kandidat je pristupio ispitu drugi put.Kandidati koji nisu zadovoljili ispit provjere znanja za licencu u decembru 2012. godine (teoretski ilipraktični dio ispita) polagali su prvi put. U narednom periodu će se organizovati ispit provjereznanja za licencu.Ovaj posao provjere znanja za licencu je stalan proces. Razlozi su isticanje roka važenja licenceod 2 godine ili prestanak radnog odnosa nekog od kontrolora ili voditelja (odlazak u penziju iliodlazak sa stanice tehničkog pregleda).Ponovo je potrebno naglasiti da neznanje ili nesigurnost u odgovaranju nije samo stvarpapirologije, kako se to opšte shvata. Neznanje nekog podatka, npr. da li neko vozilo treba ili možeda ima katadioptere, kako oni izgledaju i gdje trebaju a gdje ne smiju biti postavljeni na vozilu,direktno utiču na odluku o tehničkoj ispravnosti ili neispravnosti vozila. Ili, ne poznavanje(zaboravljanje) kako funkcionira motor sa unutrašnjim sagorijevanjem, benzin ili dizel, možeprilikom ispitivanja EKO testa rezultirati potpunom havarijom motora.Ovome treba dodati činjenicu da su motori ''osjetljiviji'' kod novih, nego kod starih vozila, te stoga iopreznost treba biti veća. Sve je više hibridnih pogona i kombinovanih pogona, gdje treba obratitipažnju na to, koje gorivo sagorijeva u motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem ili pogon na točkovedolazi iz elektromotora. To znači da motor sa unutrašnjim sagorijevanjem uopšte nije u funkciji, amožda neko pokušava da uradi EKO test na tom vozilu.Sve ovo govori u prilog činjenici da je edukacija stručnog osoblja koje radi na stanici tehničkihpregleda vozila neminovna.Oblasti u kojima je bilo najviše pogrešnih odgovora:- motori sa unutrašnjim sagorijevanjem (koji ventili su otovreni/zatovoreni u pojedinimtaktovima),- provjera ispravnosti uređaja za zaustavljanje vozila sa zračnom instalacijom (nemogućnostpronalaženja ili neispravnost priključaka za zrak). Podsjećanja radi, u Pravilniku odimenzijama, ukupnoj masi i osovinskom opterećenju ..., članu 52. stav (1), tačka h, glasi: Podkontrolnim uređajima i uređajima za davanje znakova na motornim vozilima, u smislu ovogPravilnika, podrazumijevaju se: na svim vozilima koja imaju pneumatsku instalaciju zakočenje, a koja su prvi put registrirana u Bosni i Hercegovini nakon 1.1.1984. godinestandardiziran priključak za kontrolu pritiska zraka u instalaciji za kočenje, odnosno narezervoaru energije, kočnim cilindrima kao i na svim uređajima na kojima se transformiraenergija za kočenje.- uređaji za osvjetljavanje puta, označavanje vozila i za davanje svjetlosnih znakova (koja vozilamogu imati rotacijska i treptava svjetla, gdje se postavljaju katadiopteri na vozilu, kojeg suoblika, itd.),- 37 -