STRUČNI BILTEN – IPI

STATISTIČKA ANALIZA PODATAKA O OBAVLJENIM TEHNIČKIMPREGLEDIMA U PERIODU 1.7. – 30.9.2010. GODINE I STRUČNE TEMEStručni bilten broj 12_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Radnje brzina vožnje, preticanje, skretanje i prednost prolaza su faktori koji su determinirani voljomčovjeka, a cesta, vozilo i propisi su posredna djelovanja čovjeka, te se stoga može zaključiti da jeosnovni faktor koji je do 95 % uzrokom događanja saobraćajnih nezgoda u kojima se događajustradavanja ljudi i pričinjavanje materijalnih šteta, ljudski faktor, dok preostali procentualni dio jeučešće ostalih faktora.Kako je za svako civilizirano društvo, osim materijalne štete, najveći i nenadoknadiv gubitakljudskog života i stradanje učesnika u saobraćaju, večina evropskih zemalja, da bi umanjila ovegubitke koji su i posredni i neposredni gubici ukupnog privrednog razvoja, a prema direktivama ismjernicama institucija i tijela Evropske unije, osmislila je i primjenjuje nacionalne programesigurnosti cestovnog saobraćaja.Kako dosadašnje aktivnosti subjekata i institucija zaduženih za sigurnost saobraćaja u našoj zemljinisu postigli dugotrajne rezultate, može se zaključiti da bez sistematske i kontinuirane provedbemjera neće se postići dugoročni ciljevi.Stoga bi i naša zemlja, obzirom će u skoroj budućnosti biti članica EU, odmah trebala pristupitiizradi Nacionalnog programa sigurnosti cestovnog saobraćaja. Strateške aktivnosti bi bile: poštivanje propisanih brzina vožnje, zaštita djece, mladih, starijih i invalidnih lica, te drugih učesnika u saobraćaju, suzbijanje učešća u saobraćaju lica pod dejstvom alkohola i opojnih sredstava, sanacija opasnih mjesta i površinskog habajućeg sloja javnih puteva.Ostali ciljevi programa sigurnosti saobraćaja bili bi: utvrđivanje dozvoljenih brzina i dozvoljena tolerancija, povećanje stepena upotrebe sigurnosnih pojaseva, upotreba sigurnosne kacige za bicikliste i motocikliste, permanentno smanjivati udio učesnika pod dejstvom alkohola i opijata, s mogučnošću gubljenjaprava na upravljanje vozilima i ciljanim provođenjem represivnih mjera, sankcionirati učesnika u saobraćaju bez položenog vozačkog ispita, uz mogućnost vremenskogodgađanja pristupa polaganju istog, kako je kazna najučinkovitija odgojna metoda za doći do cilja, pratiti učinak kaznenog iprekršajnog postupanja u svrhu povećanja discipline i odgovornosti učesnika u saobraćaju, na državnoj ili entitetskoj razini oformiti mobilne timove koji će nadzirati radnje učesnika usaobraćaju, i iste promptno, na licu mjesta, sankcionisati, sva lica koja bi se bavila povećanjem stepena sigurnosti saobraćaja moraju biti stručno, moralnoi kulturološki profilirani, uvesti u obrazovne institucije od osnovne do srednje škole edukaciju saobraćajne kulture isaobraćaja kao interdisciplinarne cjeline sadržane od izgovorene i pisane riječi do učešća uistoj.Nakon sveobuhvatno osmišljenog i sistematično provođenog programa sigurnosti saobraćaja,najvažniji rezultati trebali bi biti: smanjenje posljedica saobraćajnih nezgoda u uslovima stalno rastućeg saobraćaja, dovođenje naše zemlje u skupinu evropskih zemalja sa ciljanim brojem stradalih u odnosu nabroj stanovnika, povećanje svih segmenata preventivnog djelovanja policije i drugih institucija te savremenijerepresivno djelovanje osmišljeno na naučno-istraživačkim metodama, podizanje svijesti građana o problemu sigurnosti saobraćaja, usklađenost zakonodavstva prema uzrocima i posljedicama saobraćajnih nezgoda, senzibiliziranje sredstava javnog informisanja i javnosti s problemom stradanja u saobraćaju, povećanje opće i saobraćajne kulture, uključivanje u program svih državnih tijela i stručnih institucija čije je djelovanje vezano zasigurnost saobraćaja.- 43 -